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  • Honda NSR 125R Crm125 (89-95) Revue Moto Technique n85 PDF

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    « firma del Ale Dorada te ofrece, por poco més de *medikilo” unamotoque reine todos los “gadgets” dolacotegoria. Ards que daron los liempos en que una 125 era sinénimo de viii. La NSR 2 ue atenica matogiganies’, ys la carrera se rehuorce, podrés meterle rvedo, de formainiultante,amotosmuchomés gordas. las diferentes versiones de este modelo tienen unmanteniriento casi idéntico. Para conocer todos sus "tu cos” mecénicos, hemos contad con lacolaboracién deHernén Tobor, Jefe de Macinicos del Concsionoio Impala de Barcelona, la NSR, como ss prosonge ene algunos ex gencias que debes conocer para Ssugurarle una larga vida a tv mon fue. Ei mecAnico El fabricanoestabloce las rovi- siones periédios code 4.000 km, a excope on de la conscbida inspec yen rodoe, que deberéelecorse Gos 1.000 lm En todos fos vistos al alle, fienen que realizarse inva Fablement los aguietesoperoco- rex Combis acne ravomioen co Blo de bul, corral corbure- cen, roglein dela bona de rose lmpieza del ilo del ire, climorgen el prin dea tile Figen general. Elpreiode esa rev Sib rondaré ls 6,000 pts. ‘Adler, sogon ol plan de man Ienimiento de Hondo, cada dos rev Slones se deberd descorbonizar la ‘ula, yelorfciode escope del cin se, Pr ar, or 12.000 en, erdila misma operocien cone Slenciode, Scbreedsteneaneadeco Hernan Tebar:“Esmuy hecvente que oaks ce ro, abajo regimen, elslencosoque- ‘eoparoon mens ipa” Noesro teniconos odardoa: “ta tnica sol ton por evlorel exceso de corbo- nila ‘aparedelizar un buen ir Cont, con le Bomba perfecamente jada. eshocer obojarel motor re su ragimen bueno, 6/9:000 velo Enfonces, la vhwla de esca- pees lotoinente oblora, ys pro: cen menos dopios Esto mecénica ofrece de serie wnat preoene issuance pero pora aguolos que van “a pot Feta" boy elgunes modifcociones inerevonts Lets fel coroslere pres a inalocon de un obarre {bre las 35.000 ptos. ver acceso fos, conf consiguentemejora en thos slomprey cuando e elec 0 IGver un noew regio dela carb Pero ain hay més. Exstn ono mercado dos kit de motor, Polini y Melson de 50, conn cue conseguircs un notable oumen ode potencio, perciendo natural: HONDA NSR 125 UNA DEPORTIVA DE VERDA LAS 125 MODERNAS SON MOTOS DE VERDAD. NADA TIENEN QUE VER CON LOS CICLOMOTORES “HIN- CHADOS” DE LAS CATEGORIAS INFERIORES. PRESTACIONES Y ESTABILIDAD SON TODO UNO EN ESTAS PEQUENAS REPLICAS DE GRAM PREMIO. SOLO TIENEN UN PERO, Y ES SERIO. SI SUS ARREBATADO- RAS FORMAS ROBAN TUS SUENOS, DEBERAS ESPE- RARTE A CUMPLIR LOS 18 PARA HACERTE CON UNA DE ELLAS. UNA LLASTIMA, QUE LAS DEJA CASI SIN ESPA- ClO. ESPEREMOS QUE EN EL FUTURO, NUESTRO A-1 INCLUYA EL OCTAVO DE LITRO, COMO EN LA MAYORIA DE PAISES EUROPEOS... mente la progresivided del modelo ciéndeestetipo,sinolvider, ademés, todo inventos de competicion ilego- qeerisjonelprimerodeddicsssons quae erigen yo eskance ania una lapearair par locally quecclrne la la valvula de escape). En los dos mecénica “apretoda”. sélo te durarian un par de excursio- cosos,elpreciodelkitsupera.omplia- _ Tedavia pueden encontrarse.en nes a tus curvas favoritas....No te ‘mente las 50.000plas,,clasqueten- elmercadoun buen nimerodetrans- compliques, la NSR es lo sufciente- [iv por supues- formocionesmés,fuosobretodode mente ropa de sere como pare no to,el montgje. Velela penarrefexio- Ia participacién del modelo en el buscar solucionesque comprometan drés queaodi el nar si nes ileresa una transforma Criterium Solo Molo. Pero ojo: Son su fiabilided, LUBRICACION Nm drtra clones senor yan commuter dune brome Hi to coporded del depos deoceinesde', 211 lesprimerever ‘orl yenimpalareronogrebonaue eee Tadle conae docked nents eiieo do Condos” hloicote recone evil rele dab To engroe col 4000 kr, comer ‘fondo cn ls vevsonesCalbror a frond egrosnermaysonl, po, po eoeieomenemcea rer Trencomos efechor ese punto siempre oct dlarnamisin ce ser un SAE 10WA0, ya copa dod 2 8701, endo que seri coda 1 G00lanconcslendo con rao tex Torotoopisr weal bors om {Sonora motrelcleiidroniaun pr Grits prime cls techalosentorencloney comprbor ‘idascone roves de oma Tlcreniodaregyecnfenoun copie 11 eae suse liquide complotomente code dos fos facet: Wax asnoaie (cymidal depiso 1.21 seinen CGrumsestnos Tod 00h fee ranmisin SALTON Cpe 071 Sica Gl 00} FRENOS Lo rena de sre de ete milo ‘ez mas que buona El nico problema rodica, y emo ye nose acostume yerelcboprece dsc Urocriginal Deen fot, Roce re ‘ot compleoso la NSR con posts Honda puede coslornos unas 15.000 fron buen fincionameno delconjons {Sts gorntzado y icment lo mejo ‘roman con los conponares que oe (Motour de NSF 125 R mis a plat (Photo RieT) < Moteur de NSA ot CRM, (Photo RMT) 4—Revue MOTO Technique ‘cependant un plus pour la NSA puisque la mise on route dv moteur fet eflectude par un démarreut dlectique de type automobile, & pignon lancou. Lalumage est du type CDI pour fa NSA ot DO-COI our la CRM, ia iférenco vient du fat que dans le cas do la CRM Fénergie nécessair a alimentar le condonsateur eet fourie parla batter et on par un des enroulements ce Talterateur comme ourlaNNSR. Las deus allumages sont done & charge de conden: ‘Satour,e principe 6 fonctonnement este suivant Lorsque Tatemateur tourne, le volant magnétique (ter) par rapport au stator (bobinage) produit un courant indult. Ce courant (Courant ateratt) passe vers unité CDI avec une tension de 100 42400 Volls. Ce courant alleratt subit un recressement dem ‘onde par une diode, puis est ermagasiné dans le condensateur 3 Fintgreur de Tunité CDI, Lorsque le courant est coupe, le courant indult parla bobine excitation est mis &la masse, coupant ans 2 passage de courant vors le coadensateur Gone i ny a pas datn elle 8 la bougie. Le condensateur ne peut 92. déenarger que lorsque le captour dimpulsion raver fe tt CD! plloteFouver. ‘ure d'un thyristor. Le condensateur se décharge alors dans Fen ‘ulement primaire de la babine éallumage cet brusque alimen- {ation indult un courant dans Tenroulement secondare dont Ia tonsion ost ¢autat plus forte quo la ditéronce (nombre de spires {ot section du fi) est grande entre les doux enroulements. Gela a Dour effet do produire une étincelle entre les dactrodes de la ougie. {Un moteur avec un déoublement de la personnal, sur route ertiére ses alours de moto de course, la NSA cache une réollo ‘tginalts, le cadre. Il est en effet consttud de deux éiéments ‘moulés sous pression qui sont ensuite réunis par une sério de bboulons, outs le fait de proposer une excelens rig, I parmet tne grande simpificaion de eaksation pulsquon évite ins! toutes opétations ¢ assemblage ov de soudure des tubes. Cette réalisa- tion est dae ala maivise technique des spécilsis de a fenderie Grimeca. Pour bien soconder ce cadre, la NSA ste une monte oh CCourbe de puissance de la NSA 125 R. — PRESENTATION GENERALE — ‘pneumatique itéressante, un 190/70/18 &arrire, une dimension ‘que fon peu trouver sur cetaines mayennes clindrées actuoles. Un disque @ 316 mm & avant aveo un ver & 2 pistons juxta: [posés. Le tout enveloppe dans un carénage integral La NSA 125 Foct commarcalsée en Avril 1989, so modo so caractrise par 506 antas on allage aluminium & tos branches, Dés 1990, ees 50 vorrontremplacer par des elements & six branches, la décora- tion du carénage prendra sa version definve, soulo changora Fassortmont dee couleurs, LLautre facete do co moteur est conerteée parla CRM qui suit eprés los évolistons des machines de cross, habilage minimum, réservol tout en haulour pour avancor la sale, pot tom: boy", et Tabla co Coricompet avec une cong de voynts tree au ‘carénage (Photo RMT). rcs HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » {La CRM ne peut pas rener ses racines cross, lorsqu’ale se deste de certains attribus, ole se prend dee ars d6 CR25 (Photo PMT). LANSA 126 R adopte 4 ca Sortie on 1980, un car ‘envelogpant du type de fa 1000'CBR. (Photo AMT) Revue MOTO Technique —5 HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » suspensions adébattements démesurés, unefourcnede ® 41.7 mm pour 270. mmde dabatomert ct 285 mm de dabattement af aricre Precio ystome proslinck ote dun amortsseuraboabonne séparéo. [SCAM est capable de vous emmener au tava, en ballade, do ‘ous fare gouter aux jiss de Tenduro, et une fois dépouléc de tous se attibuts Iegaux de crculation ek saut du premier terrain So LS 6 —Revue MOTO Technique La CRM dans sa version 1992 (Photo FMT). — PRESENTATION GENERALE — | Tableau de bord assez dans Vesont vail avec le compte-tours| ‘sopare (Photo AMT) Tableau d'identitication des mod Homologaton des Mines Date de commercaigation ‘Série démarrant aun" Courbe de puissance de la CRM 128. 1c 20 7-02-89, ‘Ai 1989 36 20:200-001 NSR 125.8 CAM 125, 1013, 1541-89 Mars 1990 190 13-000-001 ‘dang une version tral. 1990 fa CRM 125 vient complstor la Imoterisation 125 om deux temps £ —enbjuyser OLOW enneu HONDA “NSR125 R” et “CRM 125” CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES BLOC-MOTEUR ET TRANSMISSION Monooylindre deux temps @ admission par clapets, dans le carter pompe et systeme de balayage en boucle par 5 transterts stame de valves pivotantes (Revolution Control Valves) & {Téchappement, commandées par servomoteur électrique et cables. Equilibrage par arbre & contrapoids entrainé par pignons. Grais- sage séparé par pompe a débit variable en fonction du régime moteur. Refroidissement liquide, du cylindre et de la culasse par Circuit & circulation forcée par pompe. CRM 125 ‘Dénomination du moteur ‘Alésage (mm) ey Course (mm). - : 545 Gylindrée (om ‘ 124 Flappor volumétrique 68a Catégorie administrative MTL: uissance administrative (CV) 1 uissance maxi (kW) ua uissance mani (ch) 8 Régime de puissance maxi (r/mn) ‘Couple maxi (m.daN) * Régime de couple mani (tn) sD10F PISTON En alliage léger hypersiliog & calotte l6gérement bombée. Axe de piston ® 16 longueur 36,7 mm, déporté de 1,5 mm vers échappement. Deux segments ‘Segment de feu (supérieur) face supérieure biseautée. — Segment d'tanchaité (inférieur) avec ressort expandeur. Les segments sont montés repére vers le haut, dans une {gorge avec pion de centrage. DISTRIBUTION Bolte a clapets, composée de 2 x 3 lamelles, fixée sur le carter moteur a la base du cylindre, contréiant directement la totalité des gaz d'admission, dans le carter pompe. Transfert par 5 lumiéres. Echappement par 2 lumiéres variables & avant du cylindre. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION ‘Admission déterminge par les clapets. Lumiére de transtert Régime do rotation maxi (vimn) * Couple maxi mesurd en fonction da la norme Francaise & Ta roue amrigre sur le dernier rappon. CULASSE ET CYLINDRE Culasse en alliage lager fixée par 6 goujons et écrous # 7 mm, ‘chamibre de combustion en cuvette. Bougie dans 'axe du vilebre- {uin, Etanchéité par joint avec marque "UP" sur le dessus. Gylindre entigrement en alliage Iéger sans ailetage dont les paroles du cylindre sont plaquées d'un revétement de métal dur ‘Spécial, nickel-carbure de silicium, non réalésable. Apariement ‘eylindre-piston par des lettres A, B,C, D et E, trappée sur chaque piéce. Fixation sur le carter moteur par 4 goujons et écrous. ¢ ‘8 mm. Etanchéité par joint, marque “UP* sur le dessus. ‘Couples de serrage en m.daN. ‘écrous de culasse : 1,6 (NSR 125 R), 2,8 (CRM 125). — orous de cylinare : 2,3, Ouverture Fermeture NSR125R ..| 64° avant PMB 62° aprés PMB CRM 125 | Lumiere d’échappement Ouverture Fermeture NNSR 125R . .| 75° 895" avant PMB | 73° 4.99" aprés PMB. CRM 125 70" 895" avant PMB | 68° 8 93° aprés PMB ‘SYSTEME RCV A L'ECHAPPEMENT ‘Systéme mécanique actionné par cables et commands par un servomoteur, permettant de modifier la hauteur des lumigres — SSIWHINID SINDILSIHSLOVEVO — «SZ WHO » 18 « HSZL HSN » VWONOH ‘enbluyper OLOW onAeH— & échappement en fonction du régime moteur pour améliorer le ‘couple moteur & bas régime. EMBIELLAGE Embiellage de type assemble en trois parties, monté sur roule- ment 2 billes. Etanchéité du carter par joints a levre. Bie monobloc de section en H, pied et tte de bielle montés sur roulement a aiguiles. Arbre ¢'équilibrage & contre-poids, tournant en sens inverse de celui du vilebrequin et au méme régime, entrainé par pignon & taille oblique. CARTER MOTEUR Deux demi-carters en alliage léger s’ouvrant suivant un plan de Joint vertical, étanchéité réalisée par joint. Assemblage par 12 vis, dont 11 de 2 6 mmetune de # 8 mm, vis de vidange d'huile de transmission. REFROIDISSEMENT Retroidissement liquide & circulation foroge dans le cylindre et la culasse, par pompe a turbine. Capacité totale du circuit de refroidissement d'une capacits totale de = NSR 125: 1.1L. = CRM 125 24,070 ‘dont 200 mi dans le vase d’expansion, Utlisation d'un liquide 4 ‘saisons pour moteur en alliage léger, d'une proportion de 50 % dau déminégralisée et 50 % d'antigel & base d'éthyiéne-alycol. ‘Thermostat fixé sur la culasse réglant la circulation du liquide en fonction de la température. Debut ouverture — NSR 125: 714 1,5°C. = CRM 125 :71 408°C ‘Ouverture complete — NSR 126 R : 80°C. = CRM 125 : 80°C. Radiateur face & la route, bouchon avec clapet de surpression maintenant une pression limite dans le circuit de 0,9 + 0,15, kglom. Pompe a turbine entrainée coté droit du moteur par un pignon monté en bout de vilebrequin. Sonde de temperature eau montée sur le haut de la culasse, avec indicateur de température monté sur le tableau de bord, GRAISSAGE SEPARE Graissage séparé par pompe & piston, & débit variable en- trainé parle pignon primaire en bout de vilebrequin via un pignon ‘ou monte a Fintérieur du carter d'embrayage. L'huile est injectée directoment dans la pipe d'admission. Rléservoirinstallé & 'avant ‘droit sur la CRM et @ larriére gauche sur la NSR. Uslisation {Tullo pour moteur deux amps &graissage pars. Capacis en = NSR125R: 1.0L. = CRM 125 1.3L ‘Témoin de niveau dhulle ramené au tableau de bord, s'allume lorsque le niveau mini est atteint. TRANSMISSION PRIMAIRE ‘Transmission par pignon & denture hélicoidale. Rapport de réduction : 3,250 (65/20). EMBRAYAGE Embrayage du type & poussée externe, multidisque a bain «tml avec mécanisme de progresivié pa irterméciao an. Empilage de six disques gamis ot de cing disques lisses ccomprimés par les quaire resorts hélicoidaux du plateau de pression. Mécanisme de débrayage de type externe par biellete agis- sant gurun poussoir mons surrouement & butée, commande par cle. BOITE DE VITESSES Bolte de vitesses six rapports composée, de deux arbres paralléles avec pignons en prise constante, Commande de sélec- tion par mécanisme & cliquets entrainant en rotation un tambour de sélection. Engrenement des vitesses assuré par trois four- chettes dépiacant latéralement les pignons baladeurs, verrouil- lage des vitesses par un doigt & galet. Graissage de la boite par bbarbotage contenance en hulle — 700 ml apres vidange. — 750 mi aprés ouverture moteur. Hulle de type bolte de vi- tesses, de viscosité 10 W 40 (norme AP', classification SE ou SF) hhublot de contrdle sur le carter d'embrayage. Etagement de la boite de vitesses Nombre de dents des pignons Vitesses Rapport at | Pourcentage Primaire | Secor Primaire wer..| ot 4 3,090 welll) 46 30 2,000 3e 7 25 4470 ae 18 B 4,210 se 2 24 1043 Maa {| 24 2 og TRANSMISSION SECONDAIRE NSR 125 R: Par pignon et chaine d'un rapport de 2,692 (35/13). Ca: ractéristique de la chaine secondaire — Marque et type : Takasago RK 520 SO, Regina OR-A-135 LE. = Nombre de mailions : 108. = Pas: 18875 mm, — Diamatre des rouleaux : 10.16 mm. — Largeur entre plaques : 6,35 mm. CRM 125: Par pignon et chaine d'un rapport de 2,857 (40/14). Ca- ractéristique de la chaine secondaire : — Marque et type : Regina 135R. = Nombre de mailions : 108. — Pas: 15,875 mm. — Diamétre des rouleaux : 10,16 mm. « SZL INYO » 19 « H SZL HSN» VONOH — S3IVY3NID SANOLLSINALOVEVO — ‘6 —enbiuyoe1 OLOW ened, Rapports totaux de démultiplication et vitesses a 1 000 tr/mn Rapport de démutt. total (primaire xBV x secondaire) Vitesse @ 1 000 trimn, (en kmh) NSR125R | CRM 125 Vitesses CRM 125 28,7007 433 185711 13.8544 88 11,2401 1054 6885 _ 1223 Bait 1392 Nota : Les vitesses théoriques aux 1.000 trimn moteur sont calculées pour un développement du pneu arriere de : NSH 125: 1930 mm, = CRM 125 21975 mm. KICK STARTER CRM 125 ‘Mécanisme & rochet entrainant la cloche dembrayage par Vintermédiaire d'un pignon tournant sur arbre de kick et d'un pignon fou relais. ALIMENTATION Réservoir en tle d'acier dune contenance — NSA 125A: 10L. — CRM 125 : 9,5 L. de supercarburant ou de carburant sans pplomb, dont 2 L do réserve, Robinet d'essence a trois positions. ‘CARBURATION Carburateur DellOrto avec commande de starter par tiretta, al gauche du crburateur srl. CRM 125, et au gudon sur ia NSR 125 Marque et type Delta Diamétre de passage Gicleu principal 132 142 GGiclour de raion 52 45 Reéolage de Faull eran Secran Vis de richasse desserrde 2tours 25 tours Heauteur du fttour 2405 mm 265mm Regime de ralent 1400 200 tin | t 400100 tim Filtre & air en mousse polyuréthane humectée dhuile spéciale pour filtre air, ou d'huile pour transmission SAE 80 ou 90. Garde lla poignée des gaz: 26 mm. EQUIPEMENT ELECTRIQUE CIRCUITS DE CHARGE ET D’ECLAIRAGE Volant alternateur triphasé de — NSR 125 R: 276 W a5.000 trimn. = CRM 125 : 188 W & 5000 trimn. fournissant le courant de charge de la batterie tle courant pour Falumage decroique = Tension de régulation : 13.4 15,5 V 85.000 timn. Batterie type : NSR 125 A: YTX BL BS (dim. : L: 110.1: 65. h 108, = CRM 125 : YT 4LBS (dim: L: 110. 1:65.h: 85. CIRCUIT D'ALLUMAGE Allumage électronique du type CDI (& décharge de condensa- teur) pour la NSR 125 R et DC-CDI pour la CRM (la batterie entre dans la composition du circuit qallumage). Courant fourni par le Volant alternateur. Bobine de charge du condensateur interne au volant et capteur de déclenchement extemne. Avance & Fallu- mage = — NSR 125 R : 249° + 2° avant PMH. & 3.000 trimn. = CAM 125 : 24" avant P.M. & 1 400 trimn. Bougie d'allu- ‘mage avec résistance d'antiparasitage incorporée, type : Nippon Denso W 27 ESR-U ou NGK BR 9 ECS. Ecarterent des élec- trodes : 0,7 0,8 mm, ECLAIRAGE ET SIGNALISATION Phare avant, optique rectangulaire pour la CRM, double op- tique circulaire pour la NSA. ‘Ampoules (en W) NSR125R | CRM 125 ‘Codejphare 25/25 x2 Feu de position : 5x2 Fou arrirejstop 5/24 Clignotant 10 Eclairage compteurs Lampes témoins — Point mort s 34 —Clignotant ei 34 Niveau dihuile 2S 34 4x 19x41 — Feu de route 4p ed Fusibles = — NSR 125 A : circuit protégé par un fusible de 16 A (un fusible de réserve situé dans le porte fusible principal) — CRM 125 : circuit protégé par un fusible de 15 A (un fusible de réserve situé dans le porte fusible principal). 2fusibles 10 A, pour le circuit de d’éctairage et circuit annexe. PARTIE CYCLE CADRE — NSR 125 R:: de type AL-CAST, double coque assembiée en fonderie o'aluminium. — CRM 1285 : cadre, simple berceau dédoublé en tubes acier. NsR125R | CRM 125 ‘Angle de chasse... .. - ‘Angle de colonne Chasse a la roue avant». - 25,30 25,30" 97mm — SHIVHSNIO SANOLSIHALOVVO — « S@1 WHO » 18 « HSZL HSN » VONOH enbiuyoel OLOW NAEP — OL Colonne de direction montée sur roulements : — NSR 125 R : roulement supérieur et inférieur, 21 billes logées dans des cuvettes. — CRM 125: roulement supérieur et inférieur, roulements & rouleaux coniques.. ROUES NSR 125 R roues en fonderie d'aluminium. CRM jantes en alliage rayonnées. Dimensions des jantes seo NSR 1258 CRM 125, FOUR re smortissement hydraulique. ‘Avant 25x17" 1,621" Fourche télescopique & amortissement hydrauliqu aa sete Age. nea 125A | CAM 125 Pe ore bate jw e a7 PNEUMATIQUES Debattement (mn) 135 270 Hui ‘Quantité par élément (mi) 280 470 DIMENSIONS: Niveau (mm) * 135 185 NSR 125 CRM 125, one: eras SAE 10 W (7) Tube de fourche compressé et sans ressort = nace solactrees: | Soerene ani 130/70-18 63P | 460-18 63P SUSPENSION ARRIERE ‘Suspension mono amorisseur central & loxibilité variable du type" PRO-LINK™. amonisseur ariere avec bonbonne séparée | Pression (kg/cm?) our la CRM 125, Débattement de la roue are PONSA T25Rci10 mm NSR 125.8 CRM 125 = CRM 125 : 285 mm. Solo | duo | Solo | Duo Bras oscillant de section rectangulaire : — at 300 re s is — NSR 125 R : en tube diacier, axe monté sur paliers. ania 225 | 2,50 16 175 = CRM 125 : en profié aluminium, axe monte sur roulements Raiguiles. ittinana eases DIMENSION ET POIDS GRA I25" precharge du cessor de Tamortsseur are & jecisal can ee 210 mm, réglage par écrou et contre-écrou créneles. Longueur hors tout (mmm) 20s | 2210 Largaur hors tout (mm) 690 830 auteur hore tout (mm) roso | 121s FREINAGE Empattement (mm) 1950 | 1.450 Garde au sol (mm) 135 295 Hauteur de selle (mm) 780 930 AVANT Poids 2 s2c (kg) 127 na Poids en ordre de marche (ig) 138 130 NSR125R | CRM 125 Poids total en charge (ka) |__ 310 315 Diamétre disque (mm) 316 240 Epalsseur (mm) 4 TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE STANDARD Eto fotant 2 pon jn tenmdany Malite-cyindre ® (mim) Couples de serrage vis: 5mm ‘ARRIERE émm | Vis/éerou NsR125R | CRM 125 eee mm | Diamatre disque (mm) 200 am. Epalssour (mm)... 4 Somm Eiierfotant 2 pistons o t2mm ° posés de ® (mm) 32. Vis & rebord/écrou Maltre-cylindre @ (mm) 12,7 6 mm Uilistion d'un guide de fein répondant @lanome DOT 40u | /8™" 6ventuellement DOT 3, « SZL INHO » 18 « Y SZL HSN » VONOH. — SIIVYANID SANOILSIUZLOVEVO — — PERIODICITE — HONDA « NSR 125 R » et « CRM 125 » PERIODICITE DES ENTRETIENS OPERATIONS A EFFECTUER TOUS LES 1000km | 4000km | 8000km | 12000km| Voir page MODE D’EMPLO! GRAISSAGE - REFROIDISSEMENT DE L'ETUDE Controle niveau dhuile moteur ‘Avant chaque départ Entretien et régiage de ta pompe .. moore = $ = 413 — = 14 Cette étude technique des Honda NSR 125 R et CRM Vicange liquide de retroidissement _ af 125 comporte divers chapitres ot tableaux, présentés dans Forde suivant ALIMENTATION ET ECHAPPEMENT —Un chapitre retracant I'évolution chronologique * . : 15 {dU ou des modéles ‘Suaivanta 15 o 16 —Un tableau des caractéristiques techniques et des | { ogcaiaminage échappement a 7 réglages. Réglage valve & léchappement 2 * 18 —Un chapite « Entretien Courant » expliquent entre- tien réalisable avec de loutillage courant et avec un CARBUAATION ET-ALLIMAGE ‘minimum de connaissances mecaniques. Un tableau indique les pénodictés de ces entretiens. : : : 16 . . : 7s —Un chapitre « Conseils Pratiques » consacré au | | Jeu a poignée des gaz = . . 19 démontage et la réparation du moteur et de la partie | | Bougie (nettoyage et écartement) “Tous les 2 000 km (NSA) -4 000 km (CRM) 19 cycle, operations qui exigent souvent un outiliage | | Bougie (remplacement) Lsiwsr) | + (CAM 19 spécial dont nous donnons les références construc- urs. Si certains outis demeurent indispensables, d'autres peuvent étre confectionnés par vous-méme “TRANSIESEION: ou remplacés par un peu d'astuce. Certains : s ; onstructours ou importateurs acceptent de vendre | | Garde a fembrayage nan 19 cet outillage au particulier, généralement trés cher, Tetaien debe china sensnaainn mi 49. Se renseigner auprés des concessionnaires. ‘Niveau hulle de tansmission “vant chaque dopant 20 (Graissage chaine secondaire Tous les 1000 km 20 En fin de cate rewe, imprimés sur des pages couleur, | [ Vidange hulle de transmission an. z Romplacert 21 on trouvera un « Lexique des Methodes » et un para: graphe « Mtologe». Le « Lexique des Méthodes » rap- PARTIE CYCLE palle certaines notons mécaniques de base et expique des méthodes de conte et de reparation communes & 5 3 la plupart des motos. Quant au peragraphe « Métrologie», | [Direction deve grelssage) s . a I rappelie l'utilisation des principaux instruments de controle oe dee ores. Contrle amortisseur etibe nn = : 2 iveau de liquide de fein avant * . : 22 Consulte2 attentivement ces pages. emplacement du liquide de tein. ‘Tous les Zona 2 emplacement garnitures de f0iN6 nn Suivantusure 2 Contrle usure peumatiques i = a 38 Divers Controle serrage vs et dorous : * = Revue MOTO Technique — 11 HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » ONT RI CGQURANT OCS IN) CARENAGE ‘Nota : La plupart des opérations dentreten cou- ‘ant, ains-quo certines interventions sur le mo: ‘eur, nécessient la depose cu carénage. Nous ‘comimencerons donc par cette operation DEPOSE-REPOSE DU CARENAGE DE LANSR 125 R 1) Bas de carénage Le bas de carénage est composé de deux par ties assomblées, lest prélerable do lo déposor dans son ensemble Déposor les liaisons ot fixations au haut de carsnage ' Déposerles fixations au cadre, t dégagerle bas Ge carenage. 2) Tite de fourche Le téte do fourche est composé de plusieurs pisces, I st prérable de Te céposer dans son ‘ensemble. Procéder comme sult ‘+ Déposer ls rétrovisours. ‘+ Deéposer is fiatons au riveau du cadre. ++ Déposer es vs de liaison au niveau dela bullet Ge ia patine compleurs, puis retirercalle-c GRAISSAGE + Débranchor les connectours de cignotant et de ‘ontactour 4 ele, daboller les laicons du flane de ‘ardnage au tt de fours pus déposer coli. 3) Ensemble tlanc latéralréservoir + Déposer la sele (seu). * Déposer Ia console do voyants (4 vis). * Déposer la barre de mainten de passager (2 vie) + Déposer os fxaions arbres de lanes au cadre (vis) * Déposerta vis 6 Haison des flancs (1 vis sous le feu ariere), ‘Déposerles fixations & la potence de a batterie. ‘+ Deéposer la trappe daccés au réseroi (2 vis). ‘ Déposer les fixations evant au niveau du guicon (vis) * Déposor les fzations au niveau de la trappe'(2 ). = Déposer lee fixations de la plaque de lon ‘nie ies lanes de carenage (2 vis). * "Dépossr les fixations du carénage au cadre (2 is), puis dégager chaque élément REPOSE DU CARENAGE Procéder A inverse de la dépose. MOTEUR LANSR 125 Rainsi que la CAM 125 béndici «dun tomoin luminoux au tableau de bord gus lume lorsquil est nécessaite de competor le n- ‘eau dans le réservor dTule de gralssage separ Lorsque le contactour & ié est sur la poston * ‘ON “Te témoin chute qui a une fonction tempo- fisée, salume et permet ainsi de controler le bon foncionnement dea lampe témoin ou du ercult de commande do cate ampoule 12— Revue MOTO Technique Nota : i est indispensable de vier réquemment le niveau hulle dans le réservok. Cote vetea- tion dor se far avant chaque depart ou & chaque ‘avitallement en carburant. Si le voyantlumineux ‘au tableau de bord salume, efectuer sans tarder le remplissage du résenvor dul Pour compléter fe niveau d'hulle procéder comme suit Photo 1 et), SINSR 125 8 — GRAISSAGE — Carénage de la NSR 125 R PHOTO 1 (Photo RMT) + Déposer a soll, pus le bouchon de résenorr ot Complter la niveat (Photo 1) TCA 125) * Déposerle cache latéral avant gauche de résor Voir, pul fe bouchon de réservol et compétor lo riveau (Photo 2) Faire Tappoin avec le ubifant préconisé* Honde 2 temps" ou toute autre hulle 2 temps de bonne qualité pour graissage séparé POMPE A HULE La pompe i hulle des modéles NSA 125 R et CCAM 125 so vouve cts dott du motour au dessus ea pompe & eau Lacoés la pompe & hulle nécessite la dépose iu bas de carénage sur la NSA 125 F (voir plus haut 1) Synchronisation de la pompe & hulle (Photo 35) \a pompe & hulle almentant le mo- fonction du régime de rotation du moteur, enirainement par axe, et de Fouverture du Boisseau de carourateur, commande par o&be, Nota :La pompe thullone peut tre désassombée di fit do'saprécision of de son assemblage, Los pidces la composant ne sont pas vendues ‘séparément Le mauvais état do la pompe pout proveni une sure exagarée de cate deridro. Dans co cas, fest nécessaire de procéder 4 son remplacoment comme indiqué au chapitre » Conseils prat ques». Dans la plupart des cas, un défaut de Ggraissage provient so du cult alimentation de ‘a pompe (mauvaise purge ou canalisaton pinoée) u, soft dune mauvaise synchronisation de la Pompe avec la commande des gaz. ‘Aux premiars 1 000 km pus tous les 4 000 ken maxi ou encore aprés chaque réglage de la com- — GRAISSAGE — at, PHOTO 2 (Photo RMT) PHOTO 3 (Photo AMT) mande des gaz, vitor la synchronisation do ta pompe. Important: Le réglage du cdble de la commande dela pompe & hulle doit setfectuer apres le réglage de la garde & la poignée des gaz (vor raphe traitant de cette operation apres). ‘Deposer le cowercie de pompe & hull (2 vis) (Photo 3), récupérer fentretoise de protection dos ‘urtes (Photo 4, repare A). * Dessarer le conte-écrou du tendeur de cable 4e commande de ls pompe (Photo 4, repére B) * Tourer fond la poignée des gaz “+ Conrtiar que le reper du lover (Photo 5, repre ‘A) do commande de ia pompe sot bien aligné avec Findox rope sur le corps de la pompe (Photo 5, repere B), PHOTO 5 (Photo RMT) * Sinécessaire, aligner ies deux reperes on agis ‘sant sure tendeur de réglage du cAble de pompe, (Photo 5, repere C). Nota : Un détaut éalignement de 1 mm de index vers le cbié douverure peut ire tol. Cepen- ant erepére alignement ne dot jamals se rou- Vor sur le cbt fermeture de index au risque d Surlar CRM, déposer la sella et le réservoir de ‘cerburant, ‘= SurlaNSA 125 R, déposer La sete ete carénage. + Délyancher le capuchon de bougie puis dévis- Seria bougle. *"Debranche a connection électrique dela sonde o température de iquide de etroidssoment Dépose dela culasse (Photo 66) * Desserrer 1/4 detour par 1/4 de tour et en croix les 6 eerous (cl de. 12 mm) de malnien de la ‘uiasse, récupeérer le thermostat et son cowerc * Dseollr la ulasse en trappant ses bords avec tun mail plastque. Dégage la culasseetrecuperer sont * Décalaminer la chambre de combuston ins! ‘que la cate du piston, CULASSE - CYLINDRE-- PISTON 1. Oylndre = 2. Piston - 2. Joint dembase - 4 Gulasse 5, Joint do culasse- 8. Couvercte de 7, Thermostat - 8. Sonde de 10. Govjons (7 42,5) - 11. Eorous dassomblage do a classe - 12. Baujons - 13. Eorous de fixation Go cylincre 14. Bougie Contes Pour les procédés de controle ainsi que pour la méthode de surfarage de a classe, vous poner 2u paragraphe + Culasse » du Lexique des ‘ethodes » pages couleur enfin fouvrage. REPOSE DE LA CULASSE (Photo 67) + Nettoyerparfatement les plans de joints de la ‘ulasso ain! que dy evince. * Remonter impéraivement un joint de culasse nut, marque “IN UP “vers le haut (Photo 67). + installa culasse sue oylindee * ete en place le thermostat st son couverce. Mette en place ala main les 6 acrous de xation | PHOTO 67 (Photo RMT) | do la culasse. Serrer on plusiours passes ot on roe les érovs, puis les server au couple do 1,800 2,3 man, + "instal ia bougie aprés avoir enduit ce fletage ‘dune fine couche de graisse grapnitee ou A delaut moteur. La boUgie se Serre & un couple de 2.0 dal *'Ne pas oubier de reconnecter le fi de la sonde do tompérature du liquide de reroiissement ain! {que could la Dougie. "Fiver au cowvercle du thermostat fa durte de fetrolsssoment venant du rasiateur. Fai fe plein du. cout de ratoidissement, le purger voirle descriptt de cote operation au cha: | | bitte « Entretien courant») et contr qui ny at as do utes sur le ccuit. PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS PRINCIPAUX OUTILS NECESSAIRES 8) Pour le depose|repose = Olé plato do 12. mm. = Ci6 dynamométrque powvant enregistrer 2.5, mdaN avec embout&fourene de 12 mm. ») Pour les contréles: — Jou do cales 'épaissour CONTROLE DU CYLINDRE Disponible en § classes d'alésage Code ‘Alsage standard (mm) | ___Alésoge limite (rm) a 134.000 054005 54005 5 Bao15 854.020, 54.080 c Boi asaons 54085 5 34003 034010 54080 e 34.0008 34.005, Bars Planéité des plans de joint (er mm): 0,008 COvalisaton limite (en mm) 0,005 ‘CONTROLES DU PISTON Disponible en 5 classes de diamétre Code cc Diamétre standard (mm) Diamétre limite (mm) 8 53,976 853,960 | 59,906 5 53,971 853,975 53,901 c 53,966 253,970 | 53,096 D 53,961 859,968 53,691 e 153,956 853,960 53,686 (cote prise 15 mmdubas delajupe et 90" de ) PIECES NECESSAIRES axe de piston), — Jou pistonfoyindre (en. mm) :0,040 80.049, Sou te pstoryeyindre fen mm) : 0,080. — Joint 'embase du ofodre. ‘COUPLES DE SERRAGE (m.daN) Ecrous dembase du cylindre: 2.3 Ecrous do fxation du pot do détente — NSA 125 R:1,0 — CRM 125 :27, CONTROLES DES SEGMENTS = Jou tla coupe (en, mm) :0,30 80.45, = sou aia coupe mito (on mm) : 0,80 = ‘Jeu entro sogment ot gorge de piston (NSA 125.8) (on mm) -0.12 Revue MOTO Technique —31 HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » (CHOIK DU PISTON PAR RAPPORT AU CYLINORE ylindre Repére a 8 e ° E i 4 zs = Piston 8 : = e i a = 5 = a E zi = **: disponible non disponible es PHOTO 70 (Photo RMT) PHOTO 71 (Photo AMT) '32— Revue MOTO Technique — CYLINDRE-PISTON — DEPOSE DU CYLINDRE 4) Opérations préliminaires + Déposer la culasse (voir précédemment), + Deposer féchappement * Déposor le carburaiour 2) Opérations de dépose (Photo 68) 4e la commande" RC Valves " + Déposer le couvercle du botier de commande es valves. visser au maximum le tendeur, puis dégager les cables. Immobiiser la pouiie avec une pige do & & mm ‘Somme inciqué sure dessin, * Deposeréerou de ization de la poule (pas & gauche) récuperer la rondelle plato, la rondelle Sblongua, fa poule eta rondale oblongue * Depo e cater récepteur 53) Dépose du eylindre (Photo 69) * Retire au niveau du cylin, fa duriteallant le ompe & eau. F Metre fe piston au point mort haut fin de com. pression o Deévisor los 4 dorous de fixation du cylinde sur Ie bloc moteur Decale le cylindre en le frappant de obte avec ‘in maliot plastique puls le sort vericaloment. "Rotor Io oint Tembase puis nettoyer le plan de Joint du bloe-matour ainsi que celui du cylindre. ‘CONTROLES “Tous les contbles et les renseignements sont indigués dans le « Laxique dos metnodes » pages ‘couleur enfin couvrage. REPOSE DU CYLINDRE (Photo 70) La repose du cyindre setlectue a inverse dela cdopose on respectant les ports suivants “Nlestindspensable dinstllerunjointc'embase MONTAGE DES SEGMENTS 1. Segment supérieur «2. Segment infériur 3. Expandeur » 4. Marquage sur Ja face ‘Supérieure des segments vers le haut. neuf, Le monter & sec ou Kégbrement huilé, ‘marquo = UP“ ors le haut (Photo 70) MPiston et cylinere doivent bt netoyés puis hbrités avec de Thule spéclique pour gris: sage séparé. Vertior la présence des deux doulas de cen trage cur les dow goujons gauche du bloc: yin. Pendant la mise on place du oylindre, s'assuror ‘quale sogmontsrestant bin postionnés dans leur gorge. Pour plus de facie, vous pouvez installer Une cale sous le piston. Ne jamais forcer au risque de casser un segment. Serre las érous de fixation du cylinde au couple do 2,9 mda, PISTON ET SEGMENTS. 1) Dépose dupiston ot des segments (Photo 71) yindre déposé (voir paragrapho précédont, bousher Terice du carter autour do ia bile avec Un chiffon, +" Exvaire ensuite un dos deux joncs darét de axe de piston, Utizr pou cate opération un petit tournevis in Photo 71) = "Chasser latéalement Texo du piston qui doit veri sans dificult, pus recupére le roulement & aigulls loge dans le pied do bile. 2) Contrétes “Tous tos contréles du piston et des segments sentinsqés dances paragranhes «Pasion ~ ot ‘Sogmonts » du « Lexique des méthodes » pages ‘couleur en fin Souvrage. Voir les valeurs do entrée en début de paragraphe. 43) Repose des segments et du piston Procier &Fnverse de a dépose en respectant las points suivants = Ne pas inverser les deux segments. Le seq. ment supérieur, du type » keysion », est de Section trapezoidal, Te segment infefiaur est Ge section rectangular avec un expandeur — Lis repores graves pres dos boos du segment solvent etre tournas Vers le haut [Nota : Ne pas remplacer un segment sans remnpa- ‘ere second. — Le opére « IN » gravé sur la calote du piston Indique la parte arriére du piston (partie du ‘piston tournée vers admission) — En cas de changement du piston ou du oy- inde, fare le chobe en fonction du tableau de corespondane en cit de paragrahe, de fagon & obtent le jeu standaré eylincrepision — Slascurer que les Geux cips de faxe u piston ont parfatement dans leur gorge et veer {que ouverture das becs n'est pas en regard de fa gorge ca degagement — Lefpiston alns que le ojndre doivent dre a brig avec de Thule de gralssage séparé. — ALIMENTATION ALTERNATEUR — VALVES A L’ECHAPPEMENT DEPOSE REPOSE Nota: Voir précsdemment ie paragraphe tratant {ela depose du mecanisme de cormmande des ‘valves dane fe paragraph depose du cylnere. Cylindre et mécanisme de commande des valvos deposi + Déposer le joint cache-poussidres. “ Ratiror axe des valves, recuperer la bague et jee 2 valves pa intereur du oyindre. Profter que les valves soient depostes pour leo decalaminer, ot worforFétat général et To jou BOITE A CLAPETS des vaives sur axe. Si le jeu dépasse 1 mm, remplacer ensemble par des piéces neuves, "Au remontage, procader A Vinverse de la dépose. Venter la bonne rotation des valves ‘avant de roposer le cylin, REGLAGE Pour le réglage deta value & échappement vot pus in texte conespondant se aoluion Ges NSA 125 (modéle 93) et CRM 125 R {mocbes 9 899) VALVES A 'ECHAPPEMENT 1 et 2. Valves - 9. Axe - 4, Entrotoise 5. “Support - & Couvarcle - 7, Poul - & et 8. Cables de commande - 10. Vig = 11. is = 12.4 14. Eorous ef rondolles - 18, Anneay lastque - 16: Joint détanchené - 17. Pon de ‘cenirage. pépose Moteur dans le cadre et carburteur dépose | (var pracédemment le paragraphe waa de ete operation) + Déposer la pipe dadmission (4 vs) (Photo 72, epee A) PHOTO 72 (Photo RMT) + Frapper légbremont 8 aide dun mae plas ‘que, fe bord det bole &capets pour dacoler Gete dere (Preto 2, repre) ; ="Degager la Bote 8 epet pul reer son oranchen. pn Important : Ne pas agir avec los doigs sur los lami, CONTROLES Les contibles @ effectuer sur a bolt 8 clapets sont déerits av paragraphe correspondant dt Cexiquo des mothodes" pages en tin Sowvrage, au patagraphe correspondart REMONTAGE Procéder & inverse de la dépose en respec: tant os pons suvanis —Nettoyer les faces cappui de la bolts & clapets etdugyindre. —Instalerimperatvement un joint nout = Marloria ae lps aso bossae os ia (Photo 72, i" —Installer impératvament un joint étanchéite neuf sur la face dappui de ta botte sur le eyindre, HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » VOLANT ALTERNATEUR PRINCIPAUX OUTILS NECESSAIRES —'6 & pipe ou &doulle de 17 mm, PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS: ‘Cle de mainven 0 rotor Honga retérenee : 07725-0040000. — Exwactour de rotor Honda retoronee ° O7JMC-KY0100 CONTROLES: (Woirle paragraphe ‘Equipements électrique” du présent chap), COUPLE DE SERRAGE — Berou de maintion du rotor atemateur : 6,5 mda, DEPOSE DU VOLANT ALTERNATEUR += Débrancher les connecteurs datemateur et de ‘apteur galumage, S“Depaser le couvercle de pignon de sorte de botte (vs) = “Déposer le couvercle du carter daternateur [7 wi) recupérer les doulas de contrage (Photo ‘73, repere A). ‘inmobilse’ le rotor avec la clé de maintion Honda (ou @ 'aide de toute autre out de main tion de volan) puis débloquer ot rater Trou ‘cori (cle da + mm) (Photo 73, ropore B) ‘Inga exracteur Honda (Photo 78) et extra re'ie rotor. Si ce demier ne vient pas. rapper ‘Fun coup soc en bout de la vis do Fexractour pour fe décoler de la queue conique au Vlebre- Gur, 2 Déposer tas fixations du stator (3 vis) (Photo 73, repere C), puis celes du capteur dalumaye PHOTO 74 (Photo AMT) (2 vis) (Photo 73, repre) et diposer rensemble Stalorcapteur dallumage en chassant Ie passe fi ucarter + Depasor le du contactour de point-mart 2 vis, 2 passe-ft) (Photo 78). PHOTO 73 (Photo AMT) Revue MOTO Technique — 33 HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » AREPOSE DU VOLANT ALTERNATEUR (Proto78) Opsrer nero dela dipse on espetant les ps suv te in la caterer Ie quote dy veya Photo 76, — Woe cs arora Pho ropere Bo ecou (Photo To repsre — Siror ter au ovpiede 8S mah. PHOTO 76° (Photo RMT) << PHOTO 75 (Photo AMT) VOLANT ALTERNATEUR carter datematour- 2. Joint de couvercle - 3. Couvercie de pignon de sorts de 1. Couverce a bolt 4 Plague suppor - 5. Volant de démarreur- 8 Capteur 'alumage - 7. Volant altmateur Compt - 8. Rolor- Stator- 70 et 17. Filet contactour de point mort = 12. Doulle ge centage - $2 Vis- 14, Vis- 16, Bouchon - 16. Pato - 17. Vis de fixation de stator- 18 t 19, Eerou etrondalle de rotor - 20. Rondelle = 21. Joint torque - 22. Eorou » 23. Douiles de centrage ~ 24. Colfer ‘dactque - 25. Tube event 26 & 29. Vis de fixation des couvercies. ‘94— Revue MOTO Technique — COUVERCLE D'EMBRAYAGE — DEMARREUR ELECTRIQUE DEPOSE-REPOSE DU DEMARREUR * Débrancher la batterie pour éviler tous risques e cour-creut + Débrancher le connectour de démarreur * Les vis de fixation du démarrour sont acces- ‘Sibles apes dépose du cowvercie aternateur Pour le contrles voir le chapive « Equipement ‘locrque » au paragraphe correspondant. PIGNON DE SORTIE DE BOITE DEPOSE-REPOSE (Photo 77) La dépose repose du pignon do sortie de boto de vitesses ne pose aucun probléme particuler rose comme sult + Détendre la chaine de transmission secondaire (Wor paragraphe concemé au chapive « Entretien courant». * Déposer le couvercle de pignon de sorte de bolt (2 i) ‘Roti laplaquette de calage du pignon main {enve par deux vs (Photo 77}. + Sori latéraloront lo ignon en prise surlachaine Ge transmission secondaire : ‘+ Récupérer le pignon. La repose seflectue sans cifiulé& inverse do Ja dépose, * Serrer modérément le vis de fhaion dela pla ‘quate de calage lateral du pignon. + Régler la tension de la chaine de transmission Secondaire (vir au chapire « Eniretion courant»). PHOTO 77 (Photo RMT) COUVERCLE D’EMBRAYAGE Ladépose du cowverciedlembrayage(couverce rot u moteur) permot o'aoosder 8 emorayage, fu mécanisme do Kexstarer, au mécanisme de Sélection, au pignon dentrainement primaire ot au Balancier¢ équibrage. DEPOSE DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE (Photo 78) ‘Opéations préliminares + Vidanger, lo Gteut de rotroidissomant ot Mule {e ranamission (vor au chapiva » Entration cou Fant» les paragraphes vratant de oes operations) + Déposer, su: Ia CRM, le lover do kick-starter (veperer sa postion sur Faxe) et la pala de fein Prooéder & la dépase comme suit + Débcancher los deux dutites du creuit do roo iesoment a niveau de la pompe 8 eau. + Désaccoupler au niveau dela belt fe cle Fembrayage. * Désacsoupler le cAble de commande de la ppompe a nul, * pros es avo'rpinobes, débrancherles 2 dures ‘Shale puis les obstuer corectement pour 6viter toutos ites srl * Débvsser progressivament et on croix les 10 vis maintenant le couvercle embrayage dont 2 ser Vent de fation au couverce de pompe & eau * Déposer le couvercie embrayage en frappant Sur ses obtés avec un malt plastique afin de le Gécoller du jim détancheite, récupsrer, los ‘oulles de centrage ete pignon elas de poripe & File (Photo 78). — POMPE A HUILE — POMPE A HUILE REPOSE DU COUVERCLE D'EMBRAYAGE Feespecte les points suivants. — Nettoyer les plans de joint du carter-moteur et 1 couveree dembrayage. Inatallor tes 2 doullos de contrage, Mette un jin Stanchéit nou Mette de Mhlle moteur Sule joint & love de axe du kick-starer = Assure2 vous du bon fonctionnement du pion de poussée de débrayage, Lorsque vous ao- tionne? légoramont le Tevir de dsbrayage, le pion de poussée dot so déplacer. — Insta les 10 vis do mainton du cowverci, ‘dont 2 pour le couvercie de pompe & eau (1 vis ‘de purge de la pomps, avec rondel Setanchatd) — lai ls niveaux duit et de liquide de ro- frodiesoment (voi paragrapnes talant de cos opérations au chapire = Entretien courant ») puis purger le creut hulle, — Conoler la garde & Fembrayage apres avoir mis en place fe cAbl. — Verifier quit aly ait aucune tite dhulle ou de liquide do retldssement. wt PHOTO 78 (Photo AMT) i 222 a3 (COUVERCLE DEMBRAYAGE 1, Couvercle dombrayage - 2. Joint e'étanchéité - 3. Couvercla de pompe @ hulle - 4. Guide - 5. ouchon de vempissags - 6. Hublot d0 niveau hile 7. Dunt du circuit de refoiaissement- 8. Golfers do serrage -® Levier Jembrayago- 10. Ressort de lever 'embrayage - 17. Support de Cable fombrayage - 12. Joint &levre "18. Joint 'étanchaté 14. Join torque - 15. Doulle de ‘Sentage "16.420. Vis de fxaion dv couverce 21 4 25, Joint torque, raccord coud, vs, collars ‘do sorage ot dure du crcl de refrocissement. HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » DEPOSE DE LA POMPE (Photo 79) ‘+ Désaccoupler fe cable de commande de la pompe. * ince at ddbrancher les 2 tuyaux hulle pus los ‘bsttuor de maniere a évter toute fute dT, * Déposer le crclip de mainten du pignon mené {de pompe & hull, récupérer a onde, le pignon (Photo 78, repare A) eta gauple denirainement (Photo 79, repere B) de farbre de pomps. * Retr los deux vs de atin de la pope puis ‘éposera pomp. Une petite résstance ala dépose fst préwor duit dea présence dun joint torque ‘ura pare du corps dela pompe verant se loger ans le carter moteur ‘CONTROLES + La pompe a hulle étant usinge avec une tres ‘grande précsion, lest plus que déconseilé de la ésassombier surtout qu'aucune des pidces in- tenes compose et diponble en pices de rechange. * Si le joint torque de la pompe présente le ‘moindre défaut, lest prtérable de procsder& son emplacement. INSTALLATION DE LA POMPE rocider& inverse des opérations de dépose en respectant ies points suivants ot fuller legerement Ie ot torque dola pope. PHOTO 79 (Photo AMT) = Les deux is detxation dole pompe s0 serrnt ‘au couple de serrage suivant :0,8 a 1,2 m.daN. — Eni do remontago, ne pas oubter de purgor le cecut do gralssage ot do eglr la cyncareni Salon dela pompe avec la commande des gaz (o'r paragraphe tatant de cate opératon au Chap « Emtration courant») POMPE A HUILE - BOITE A CLAPETS 1.62. Bolle & claps ot fons » 3. de pompe - 7 Buri - 8 17. Greip 12 Pete de maiien de edbles “19. Join torque - 14. Collars olastaues Pompe a hulle - 4 et 5. Plonon et axe - 6 mend Ser avis. Condut ¢admesion «10. Ronaole de Fotement = 1.V8 76. Vis 17, lon Revue MOTO Technique. HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 » KICK-STARTER DEPOSE DU MECANISME (Photo 60 et 81) +, iporrin ceri erage or chan + Déposor los 2 fixations de la plaque de butée (Photo 80, repére A). ' Décrocher le ressort de rappel ot sorte [atéralement le mécanisme au complet (Photo 81). Pour un démontage complet, extraire la bague plastique do contrage du ressor. déposer ensuite {ecesson, larondel, le ressort 'appui ete rochat REMONTAGEDE LA TRANSMISSION PRIMAIRE (Photo 90) FRemonter en prooédant a Mverse des opé tions de dapose on respoctant los points suivants wSTaigner les reperes des pignons, menant ‘mand arbre. qulibrage Photo 90). — Installer le pignon de rondele fren puis "éorou ot serer co ‘couple de 6.5-madaN, on utlisant ia méthode inverse de BALANCIER D’EQUILIBRAGE DEPOSE DU BALANCIER (Photo 81) ‘Operations prétiinairs : * Déposer fembrayage et fateratour (voir Jes paragraphes correspondents). Pour la dépose de Farbre c'squlibrage procéder comme suit: * Immobitser are «'équiorage, en interposant Unjot en bronze ou en aluminium janon menant et mené do Tarbro équllbrage, pul de do a le & crénoaux déposer fécrou darbre equlbrage. ‘88 — Revue MOTO Technique “+ Récupérer la rondelle le plgnon at la clavetia Gemie-iune © SonirFarore e'6qulbrage par lo cartor gaucho {u matour (Photo 81). CONTROLES * Verifier fe dogré dusure ot état général du pi- {gnon do balancer. Control que fo roulement intalé sur le cater “Grot toure ibrement sans point dur, vier état ‘du rouloment a aiglles sure carter gauche, — TRANSMISSION PRIMAIRE — * Contzbior état de surface des porées de arbre equllbrage, si elles. présentent des traces ‘Fusuras Wop importantes, rocéder au remplace- ment du balancer et evertuellemnt des roulements (Worrau paragraphe concemantTouverure ducarer- ‘Moteur G-apres pour cette opération). Pour la repose, procter & verse des opéra- ‘A PHOTO 92 (Photo AMT) << PHOTO 91 (Photo RMT tions de dépose en respectant ies points suivants wMetve en piace la claverte demie-une, puis le plgnon (Photo 82) — Proceéer au calage de arbre 'squilbrage, en algrntesrepete re calage du pos Ge transmission primate) — Installer fos diferents autres organes comme ect dans les paragraphs précedonts, PIGNON FOU DU KICK-STARTER DEPOSE/REPOSE ‘C2 pignon, monté en bout arbre second fest accessible aprés depose du mécanisme bk starter et do Fembrayage #Deposer Ia plaque do but6e du rochet tengre rage du Kick. + Déposeriepignonfou ainsi que sabague épaue. * Etlactuer les contoles suivants * Alésago du pignon fou: Limite d'utlisation 20,10 mm, * Diamétre exteme de la bague épaulée : limite

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