DIVULGAGAO OPERACIONAL (DIVOP) | rroora016 | CENTRO DE INVESTIGAGAO E PREVENCAO DE ACIDENTES AERONAUTICOS [Lpata osozzo16 | SPAER] O tinico objetivo das investigacdes realizadas pelo Sistema de Investigacdo e Prevencdo de Acidentes Aeronduticos (SIPAER) é a prevencao de futuros acidentes aeronduticos. De acordo com 0 Anexo 13 da Organizacdo de Aviacio Civil Internacional — OACT, da qual o Brasil é pais signatirio, 0 proposito desta atividade nao é determinar culpa ou responsabilidade. Esta Divulgagao Operacional, cuja conclusiio baseia-se em fatos ou hipdteses, ou na combinacao de ambos, objetiva exclusivamente a prevencdo de acidentes aeronduticos. O uso desta divulgacdo para qualquer outro propésito poderé induzir a interpretacées errdneas ¢ trazer efeitos adversos ao SIPAER. ROBINSON 66 RESPONSAVEL: CENIPA ASSUNTO: INSPEGAO DE PARTES CRITICAS DE COMPONENTE (SHAFT WELDMENT). HISTORICO Durante inspegao realizada em diferentes helicépteros Robinson modelo R66 foi identificada a presenca de corrosao na area da solda do componente shaft weldment (SW) Fotos 01 € 02 ~ Discos do shaft weldment, de diferentes aeronaves Robinson - R68, apresentando corrosio na drea da solda Pagina I de 4ANALISE Para a realizacao da referida inspegao, 0 mecénico utilizou as informagées constantes do cartao de inspecdo de 100 horas (F642-1), constante do programa de manutencao da aeronave. © componente shaft weldment de P/N F642-1 apresentava pontos de corrosao na parte posterior da area soldada (aft weldment), conforme identificado na figura abaixo : Parede de fogo crn ER pe Figura 01 - Engine shaft weldment - SW. A aeronave inspecionada, bem como o shaft weldment que a equipava, nao eram afetados pelo R66 Service Bulletim SB-16 (15 DEZ 2015), que por sua vez foi divulgado por meio da DIVOP n°41/2015 — CENIPA (17 DEZ 2015) Na ocasido da realizacao da pesquisa, outras aeronaves modelo R66 apresentaram pontos de corrosao nas partes anterior e posterior do disco soldado no shaft weldment, junto a parede de fogo. Por meio de entrevista realizada junto a mantenedores das aeronaves modelo R66. constatou-se a ulilizagao de procedimentos diferentes para o cumprimento do preconizado no cartao de inspecao de 100 horas (F642-1), particularmente, visando a identificagao de pontos de corrosao no shaft weldment, nas partes anterior e posterior do disco (figura 01), junto 4 parede de fogo. Tal fato pode comprometer o resultado deste tipo de inspegao, ao inibir a identificagao de pontos de corrasao em partes criticas daquele componente. Pagina 2 de 4 iFoto 03 - Vista do shaft weldment ‘A adogao de diferentes procedimentos de inspecdo do shaft weldment foi associada & dificuldade de acesso e visualizagao das partes soldadas, anterior e posterior do disco, bem como & falta de um melhor detalhamento desses procedimentos no referido carto de inspegao. Foto 04 ~ Parte da SW anterior & parede de fogo Foto 05 ~ Parte da SW posterior 4 parede de fogo ‘As equipes de manutengao podem ser induzidas a nao visualizar adequadamente todo o eixo em virtude da falta de um melhor detalhamento referente ao procedimento de inspecao (MM cap. 5, pag. 5-25) que nao contempla todos os passos para uma detalhada observacao do eixo, principalmente nas areas em que existem soldas associadas ao mesmo. Portanto, por ocasidio da realizagao das inspegdes'de 100 horas, deve ser dada particular atengdo ao disco que é soldado a esse eixo, que opera em regiao contigua a parede de fogo, ¢ que por suia vez é envolvido pela placa/tampa F453-2 que esta na parede de fogo pelo lado do motor. Durante os trabalhos de pesquisa, a inspegao das partes critica do shaft weldment (fotos 04 05), anterior e posterior do disco, foi facilitada pelo giro do referido eixo. ‘A presenga de corrosdo no shaft weldment remete a fiel observancia dos procedimentos estabelecidos no manual de manutengao da aeronave. Pagina 3 de4 X