carmuon INGENIER{A DE VIAS TERRESTRES 2.1 FUNCIONES V PROBLEMAS RESUELTOS POR LAS CARRETERAS LA FUNCION DE LAS CARKETERAS PUEDE Sit ANALIZADU DESDE DOS PUNTOS DE VisTA |. COMO ELEMENTO BASICO DEL PRODUCTO TRANSPORTE, 2. COMO ESTRUCTURA ANALIZANDO LA PRIMERA TENEMOS QUE LA FUNCION PRIMORDIAL DE LAS CARRETERAS EN SU. CONJUNTO COMO ELEMENTO RASICO DEI. PRONLICTO. “TRANSPORTE" ES PROPORCIONAR ADECUADA ACCESIBILIDAD A CADA PUNTO DEL. ‘TERRITORIO QUE POR PRESENTAR CONCENTRACION DE POBLACION 0 ACTIVIDAD, SEA SUSCEPTIBLE. DE PRODUCIR UNA ADECUADA. DEMANDA DE TRANSPORT. Y EN CCONSECUENCIA GENERAR UN TRAFICO APRECIABLE, YA SEA REAL O POTENCIAL; [ENTENDIENDO LO ANTERIOR SABREMOS QUE EL PRINCIPAL PROBLEMA RESUELTO POR LAS CARRETERAS ES EL DEA COMUNICACION. COMO ESTRUCTURA LA CARRETERA TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES. + LOS FIRMES DEBEN DE POSER UNAS DETERMINADAS CARACTERISTICAS QUE CCORRESPONDAN PRACTICAMENTE A LAS SUPERFICIES DE PAVIMENTO © CAPA. DE [RODADURA Y QUE AFECTAN ESPECIALMENTE A LOS USUARIOS, - POR OTRA PARTE, HAN DE TENER TAMBIEN CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES QUE INTERESAN MAS ESPECIFICAMENTE A LOS TECNICOS ENCARGADOS DE CONSERVACION DE LAS CARRETERAS Y DE LA EXPLOTACION DE ESTAS. ENTRE LAS CARACTERISTICAS SUPERFICIALES O FUNCIONALES PUEDEN CITARSE: = LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO OBTENIDO A TRAVES DE UNA. ADECUADA ‘TEXTURA SUPERFICIAL, ADAPTADA A LAS VELOCIDADES PREVISTAS DE CIRCULACION Y CUYA INFLUENCIA EN LA SEGURIDAD VIAL ES DECISIVA, LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO, TANTO TRANSVERSAL COMO LONGITUDINAL, QUE AFECTA A LA COMODIDAD DE LOS USUARIOS EN MAYOR 0. MENOR MEDIDA EN FUNCION DE LAS LONGITUDES DE ONDA DE LAS DEFORMACIONES. Y DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACION. EL. RUIDO DE RODADURA, TANTO EN EL INTERIOR DE LOS VENICULOS (USUARIOS) (COMO EN EL EXTERIOR (ENTORNO).LAS PROPIEDADES DE REFLEXION LUMINOSA, TAN IMPORTANTES PARA LA CONDUCCION NOCTURNA Y PARA EL DISENO ADECUADO DE INSTALACIONES DE TLUMINACION. EL DESAGDE SUPERFICIAL RAPIDO PARA LIMITAR EL ESPESOR DE LA PELICULA DE AGUA, SALPICADURAS, ETC. POR SU PARTE LAS CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES ESTAN RELACIONADAS CON LA DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LAS CAPAS DEL. FIRME, EN PARTICULAR LAS MBECANICAS, Y CON LOS ESPESORES DE LAS CAPAS. LA DIFERENTE DEFORMIDAD DE ESTAS DA LUGAR A DISCONTINUIDADES DE TENSIONES 0 DEFORMACIONES EN LOS PLANOS DE CONTACTO, POR LO QUE EL DISENO DE UNA CAPA HA DE ARMONIZARSE (CON EL DE LAS RESTANTES A FIN DE CONSEGUIR UN BUEN COMPORTAMIENTO [ESTRUCTURAL CONJUNTO. [ESTRUCTURALMENTE UNA CARRETERA TIENE LA SIGUIENTE FUNCION: = PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE DE RODADURA SEGURA, COMODA Y DE CCARACTERISTICAS PERMANENTES BAJO LAS CARGAS REPETIDAS DE TRAFICO. A LO LARGO DE UN PERIODO SUFICIENTEMENTE LARGO (PERIODO DE PROYECTO). - RESISTIR LAS SOLICITACIONES DEL. TRAFICO PREVISTO DURANTE EL. PER(ODO DE PROYECTO Y REPARTIR LAS PRESIONES VERTICALES EJERCIDAS POR LAS CARGAS, DE FORMA QUE A LA EXPLANADA (TERRENO DE CIMENTACION DE LA CARRETERA) SOLO LLLEGUE UNA PEQUENA FRACCION DE AQUELLAS, COMPATIBLE CON SU CAPACIDAD DE SOPORTE, LAS DEFORMACIONES RECUPERABLES © REMANENTES QUE SE PRODUZCAN TANTO EN LA EXPLANADA COMO EN LAS DIFERENTES CAPAS DEL FIRME DEBERAN SER [ADMISIBLES, TENIENDO EN CUENTA LA REPETICION DE CARGAS Y LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE LOS MATERIALES,roto nao ox ror Be onCHETO 0 2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS Y SU CONSTITUCION. 2.2.1. PAVIMENTOS: UN PAVIMENTO PUEDE DEFINIRSE COMO UN CONIUNTO DE CAPAS SUPERPUESTAS DE. MATERIALES APROPIADOS. RELATIVAMENTE HORIZONTALES Y DE VARIOS CENTIMETROS DE ESPESOR ADECUADAMENTE COMPACTADOS COMPRENDIDAS ENTRE. EL NIVEL SUPERIOR DE LAS TERRACERIAS Y LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. ESTAS ESTRUCTURAS ESTRATIFICADAS SE APOYAN EN LA EXFLANADA ODTENIDA: FOR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y HAN DE SOPORTAR LAS CAROAS DE TRAFICO DURANTE UN PERIODO DE VARIOS ANOS SIN DETERIOROS QUE AFECTEN A LA SEGURIDAD 0 ‘COMODIDAD DE LOS USUARIOS, © A LA PROPIA INTEGRIDAD DEL FIRME. 22, = TIPOS DE PAVIMENTOS.- DE UN MODO BASTANTE ARBITRARIO Y CON FINES FUNDAMENTALES PRACTICOS, LOS PAVIMENTOS SE SUELEN DIVIDIR EN FLEXIBLES Y RIGIDOS. SIN EMBARGO, LA RIGIDEZ © FLEXIBILIDAD QUE UN PAVIMENTO EXHIBE NO ES FACIL DE DEFINIR TAN [ADECUADAMENTE COMO PARA PERMITIR UNA DIFERENCIACION PRECISA ENTRE UNO Y OTRO TIPO; ES HASTA CIERTO PUNTO MATERIA DE IUICIO EL PRECISAR QUE TAN RIGIDO PUEDE SER UN PAVIMENTO FLEXIBLE O QUE TAN FLEXIBLE PUEDE LLEGAR A ‘SER UN PAVIMENTO RIGIDO, [A CONTINUACION DESCRIBIREMOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS DE ACUERDO CON EL, ‘TIPO DE FIRMES DE ESTOS, ‘THOS DE FIRMES: LLA TECNICA ACTUAL CUENTA CON UNA GRAN VARIEDAD DE FIRMES QUE, SIGUIENDO (CRITERIOS TRADICIONALES, SUELEN CLASIFICARSE EN DOS GRANDES GRUPOS: FIRMES FLEXIBLES Y FIRMES RIGIDOS. LOS LLAMADOS FIRMES FLEXIBLES ESTAN FORMADOS POR UNA SERIE DE CAPAS CONSTITUIDAS POR MATERIALES CON RESISTENCIA A LA DEFORMACION QUE INICIALMENTE ERA DECRECIENTE CON LA PROFUNDIDAD, DE MODO ANALOGO A LA DISMINUCION DE LAS PRESIONES TRANSMITIDAS DESDE LA SUPERFICIE. SALVO EN FIRMES NO REVESTIDOS DE CAMINOS PARA UNA MUY BAIA INTENSIDAD DE TRAFICO, [LOS FIRMES FLEXIBLES TIENEN POR LO MENOS UNA CAPA DE RODADURA BITUMINOSA.EL AUMENTO DE LAS INTENSIDADES Y CARGAS DE TRAFICO LLEVO EN SU DIA A LOS DENOMINADUS FIKDIES SEML-RIGIDUS, CON CAPAS TRATADAS 0 ESTABILIZADAS CON ‘CEMENTO 0 CON UN ESPESOR MUY IMPORTANTE DE MEZCLAS BITUMINOSAS. ESTOS FIRMES SUELEN INCLUIRSE TAMBIEN FORMALMENTE EN EL. GRUPO DE LOS FLEXIBLES, DEBIDO A QUE TIENEN UN PAVIMENTO. BITUMINOSO ANALOGO, PERO. Sti ‘COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL ES MUY DIFERENTE, CON CAPAS INFERIORES DE IGUAL O MAYOR RIGIDEZ QUE LAS SUPERIORES, {LOS FIRMES RIGIDOS TIENEN UN PAVIMENTO DE CONCRETO. POR SU MAYOR RIGIDEZ DISTRIBUYEN LAS CARGAS VERTICALES SOBRE UN AREA GRANDE Y CON PRESIONES MUY REDUCIDAS. SALVO EN BORDES DE LOSAS Y JUNTAS SIN PASADORES, LAS DDEFLEXIONES (DEFORMACIONES ELASTICAS EN SUPERFICIE) SON CASI INAPRECIABLES. EN EL PASADO SE HAN UTILIZADO TAMBIEN OTROS TIPOS DE FIRMES DE PIEDRA MAS 0 MENOS LADRADA, TALES COMO EL ADOQUINADO, EL MOSAICO Y EL CONCRETO BLINDADO. EN LA ACTUALIDAD ESTAN TENIENDO UN GRAN DESARROLLO. LOS |ADOQUINES DE CONCRETO, ASENTADOS SOBRE UNA DELGADA CAPA DE NIVELACION DE ARENA Y UNA BASE. ESTE TIPO DE FIRME, QUE NO PUEDE CONSIDERARSE COMO RIGIDO, SB EMPLEA TANTO PARA TRAFICO MUY PESADO (MUELLES PORTUARIOS) ‘COMO MUY LIGERO (ZONAS PEATONALES), POR ULTIMO, HAY QUE SERALAR LA UTILIZACION DE LOS QUE A VECES SE DENOMINAN FIRMES MIXTOS, CONSTITUIDOS POR LINA CAPA DE CONCRETO DE BAIA RESISTENCIA, CUBIERTA POR UN PAVIMENTO BITUMINOSO. SE SUELE EMPLEAR COMO FIRMES EN CALLES Y SU JUSTIFICACION SE BASA ENTRE OTRAS RAZONES EN LA PRESENCIA DE REDES DE SERVICIOS BAJO LA CALZADA, QUE HAN DE PROTEGERSE DE LA ACCION DEL TRAFICO PERO QUE CON FRECUENCIA, DEBEN SER OBJETO DE REPARACIONES. DESCRIPCION Y FUNCIONES DE LOS FIRMES DE CARRETERAS LOS FIRMES DE CARRETERAS ESTAN CONSTITUIDOS POR UN CONIUNTO DE CAPAS SUPERPUBSTAS RELATIVAMENTE HORIZONTALES Y DE VARIOS CENTIMETROS_DE ESPESOR Y DE DIFERENTES MATERIALES ADECUADAMENTE COMPACTADOS. ESTAS ESTRUCTURAS ESTRATIFICADAS SE APOYAN SOBRE LA TERRACERIA OBTENIDA POR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y HAN DE SOPORTAR CARGAS DE TRAFICO DURANTE UN PERIODO DE VARIOS ANOS SIN DETERIOROS QUE AFECTEN A LA SEGURIDAD O A LA ‘COMODIDAD DE LOS USUARIOS, 0 A LA PROPIA INTEGRIDAD DEL FIRMEroan ae seo serene ENERO Rn LA EXPLANADA ES NORMALMENTE SOLO EL CIMIENTO FIRME, EL CUAL TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: ‘+ PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE DE RODADURA SEGURA, COMODA Y DE ‘CARACTERISTICAS FERMANENTES BAJO LAS CARGAS REPETIDAS DE TRAFICO A LO LARGO DE UN PERIODO SUFICIENTEMENTE LARGO QUE LLAMAREMOS PERIODO DE PROYECTO DURANTE EL CUAL SOLO DEBEN. SER NECESARIAS ALGUNAS ACTUACIONES ESPORADICAS DE CONSERVACION. ‘+ RESISTIR LAS SOLICITACIONES DE TRAFICO PREVISTO DURANTE UN PERIODO DE PROYECTO Y REFARTIK LAS PRESIUNES VEATICALES EJERCIDAS POR LAS CARGAS, DE FORMA QUE A ESTA SOLO. LLEGUE UNA PEQUERA FRACCION DE AQUELLAS, ‘COMPATIBLE CON SU CAPACIDAD DE SOPORTE. LAS DEFORMACIONES RECUPERABLES- (© REMANENTES QUE SE PRODUZCAN EN LA EXPLANADA (CIMIENTO) COMO EN DIFERENTES CAPAS DEL FIRME, DEBERAN SER ADMISIBLES, TENIENDO EN CUENTA LA REPETICION DE CARGAS Y RESISTENCIA ALA FATIGA DE LOS MATERIALES. + PROTEGER LA EXPLANADA DE LA INTEMPERIE Y, EN PARTICULAR, DE_LAS PRECIPITACIONES, CON SUS EFECTOS EN LA RESISTENGIA AL EFECTO CORTANTE DE LOS SUELOS. EN CLIMAS MUY FRIOS EL FIRME CONSTITUYE ADEMAS UNA PROTECCION CONTRA LOS EFECTOS DE LA HELADA Y EL DESHIELO. HS ESTAN CONSTITUIDOS POR VARIAS CAPAS DENOMINADAS DE ARRIBA A ABAJO PAVIMENTO, BASE ¥ SUB-BASE RESPECTIVAMENTE. EL PAVIMENTO ES LA PARTE SUPERIOR DEL. FIRME ¥ LA QUE SOPORTA DIRECTAMENTE. LAS SOLICITACIONES DEL. TRAFICO, APORTA LAS CARACTERISTICAS. FUNCIONALES, COMO YA SE HA INDICADO. ESTRUCTURALMENTE, ABSORBE LOS ESFUERZOS HORIZONTALES Y PAKTE DE LUS VERTICALES, LOS PAVIMENTOS MAS COMUNES SON LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES POR RIEGO ‘CON GRAVILLA Y LAS MEZCLAS BITUMINOSAS. LOS PRIMEROS SE EMPLEAN EN FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCION PARA. TRAFICOS LIGEROSY_TAMBIEN PARA IMPERMEABILIZAR Y RESTAURAR LA TEXTURA DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES. A [ESTE EFECTO SE EMPLEAN TAMBIEN LAS LECHADAS BITUMINOSAS. LAS MEZCLAS © AGLOMERADOS DITUMINOSOS 60 EMPLEAN EN FAVIMENTOS DE (CARRETERA PARA TRAFICOS MEDIOS Y PESADOS Y EN VIAS URBANAS. CUANDO EL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO ES SUPERIOR A § CM. SUELE EJECUTARSE EN DOS CAPAS DENOMINADAS CAPA DE RODADURA Y CAPA INTERMEDIA, QUE PRESENTAN NORMALMENTE DIFERENCIAS DE COMPOSICION, PARTICULARMENTE EN LO QUE SE RREFIERE A LA RESISTENCIA AL. PULIMIENTO DEL AGREGADO GRUESO.LA BASE ES LA CAPA DEL. FIRME SITUADA DERAJO DEL. PAVIMENTO, SU FUNCION ES VERTICALES YSU RIGIDEZ 0” SU RESISTENCIA”A LA. DEPORMAGION BAO. LAS SOLICITACIONES REPETIDAS DEL. TRAFICO SUELE CORRESPONDER A LA INTENSIDAD DEL TRAFICO PESADO. ASI, PALA TRAFICOS MEDIOS Y LIGEROS SE EMPLEAN LAS TTRADICIONALES BASES GRANULARES DE GRAVAS-ARENAS YA SEAN NATURALES O ARTIFICIALES, PARA TRAFICOS PESADOS SE EMPLEAN YA MATERIALES GRANULARES ‘TRATADOS CON UN’LIGANTE O CONGLOMERANTE: NORMALMENTE, BASES DE MEZCLA ITUMINOSA V BASES De GRAVA.CEMENTO, OTRAS BASES EMPLEADAS SOW LAS DE LA SUB-BASE ES LA CAPA DE FIRME SITUADA DEBAIO DE LA BASE Y SOBRE LA EXPLANADA. ESTA CAPA SUELE NO SER NECESARIA CON EXPLANADAS GRANULARES DE ELEVADA CAPACIDAD DE SOPORTE. SU FORCION ES PROPORCIONAR A LA BASE UN CCIMIENTO UNIFORME Y CONSTITUIR UNA ADECUADA PLATAFORMA DE TRABAJO PARA SU ESTA EN OBRA Y COMPACTACION. ES DESEARLE QUE CUMPLA TAMBIEN UNA FUNCION DRENANTE, PARA LO CUAL BS IMPRESCINDIBLE QUE LO9, MATERIALES UTILIZADOS CAREZCAN DE FINOS. EN TODO CASO. SUELE_SER UNA CAPA_DE TRANSICION NECESARIA. SE EMPLEAN SUBBASES GRANULARES CONSTITUIDAS. POR CGRAVAS-ARENAS Y ARENAS NATURALES 0 TRITURADAS, SUELOS ESTABILIZADOS CON (CEMENTO, ESCORIAS CRISTALIZADAS DE ALTO HORNO, ETC. EN LA FIGURA No, 2. SE PUEDE OBSERVAR UNA SECCION DE TIPO FLEXIBLE. FIGURA No, 2.1.- FIRME FLEXIBLEero cmt ranarn oncnro 6 saRMeS RictDos ‘CONSTAN FUNDAMENTALMENTE DE UN PAVIMENTO DE CONCRETO, CON FRECUENCIA TAMBIEN DE UNA CAPA DE SUB-BASE Y LA SUB-RASANTE EL PAVIMENTO. MAS [EMPLEADO BS CON GRAN DIFERENCIA EL CONCRETO VIBRADO EN MASA, DIVIDIDO EN LOSAS MEDIANTE TUNTAS PARA EVITAR, POR UN LADO. LAS FISURAS QUE APARECERIAN POR LA” RETRACCION DEL CONCRETO. Y LAS VARIACIONES ‘TERMOHIGROMETRICAS Y, POR OTRO PARA FACILITAR EL ALABEO ENTRE CARRILES AUNTAS TRANSVERSALES 'DE CONTRACCION DISTANCIADAS DE 4.A\5 METHOS, EN [ESTAS ULTIMAS, SE DISPONEN A VECES PASADORES (BARRAS LISAS DE. ACERO NO- ADHERIDAS AL CONCRETO) PARA LA TRANSMISION DE CARGAS DE UNA LOSA A LA SIGUIENTE, CON LO QUE SE ASEGURA LA CONTINUIDAD DE RODADURA A LARGO LAZO BAO TRAFICO PESADO, EN CAMBIO, EL. DISERU LLAMADU CALIFORNIANO, MAS ADECUADO PARA TRAFICO ‘MEDIO Y LIGERO, PRESCINDE DE LOS PASADORES, DISPONE LAS JUNTAS INCLINADAS. RESPECTO AL EJE A DISTANCIAS DEL ORDEN DE 4 M Y CONSIDERA QUE UNA BASE NO- EROSIONABLE UNIDA A UN EFICAZ DRENAJE DEL PAVIMENTO EN CONTACTO LOSA. ACOTAMIENTO IMPIDEN EL ESCALONAMIENTO DEL PAVIMENTO. EL. CONCRETO DE LAS LOSAS DEBE TENER EN CUALQUIER CASO SUFICIENTE RESISTENCIA Y DURABILIDAD, EN PARTICULAR LA NECESARIA. RESISTENCIA A FLEXOTRACCION, RESISTENCIA AL DESGASTE SUPERFICIAL Y UNA SUPERFICIE ANTIDESLIZANTE Y REGULAR, LOS PAVIMENTOS DE LOS FIRMES RIGIDOS PUEDEN SER TAMBIEN DE CONCRETO ARMADO. SE EMPLEAN BARRAS DE ACERO, A VECES EN FORMA DE MALLA, CUYA, FUNCION ES MANTENER COSIDAS Y CERRADAS LAS FISURAS QUE APAREZCAN. LOS PAVIMENTOS ARMADOS CON JUNTAS, ACTUALMENTE EN DESUSO POR RAZONES TECNICAS Y ECONOMICAS, DISTANCIAN AQUELLAS TANTO MAS CUANTO MAYOR ES LA. CCUANTIA DEL. REFUERZO. DE ESTE MODO SE LLEGO A LOS PAVIMENTOS CONTINUOS DE CONCRETO ARMADO, CON UN 0.7% DE CUANTIA GEOMETRICA LONGITUDINAL ¥ EN {LOS QUE SE SUPRIMEN LAS JUNTAS TRANSVERSALES, POR SU COSTO ACTUAL, SOLO LLEGAN & SER COMPETITIVOS PARA TRAFICOS MUY PESADOS Y CUANDO SE VALORAN LOS AHORROS CORRESPONDIENTES A UNA CONSERVACION FRECUENTE DE LAS TUNTAS YAU VALOR RESIDUAL, ‘SE CONSTRUYEN EN OCASIONES PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO CON FIBRAS DE ACERO QUE SE REPARTEN ALEATORIAMENTE POR TODA LA MASA DE CONCRETO. POR SU ELEVADO COSTO SOLO LLEGAN A TENER AUN APLICACIONES MUY ESPECIFICAS: REFUERZOS DELGADOS, PAVIMENTOS SOBRE PUENTES, ESTACIONAMIENTOS DE \VEHICULOS PESADOS, ETC. |.0S PAVIMENTOS PRETENSADOS POR DIFERENTES TECNICAS HAN SIDO INVESTIGADOS CON EL FIN DE ENCONTRAR SOLUCIONES DE ESPESOR REDUCIDO, GRAN CAPACIDAD DE SOPORTE Y MAXIMA SUPRESION DE JUNTAS. TODAVIA TIENEN UN CARACTER [ESPECIAL Y SE EMPLEAN DE FORMA AISLADA EN PISTAS DE ALGUNOS AEROPUERTOS.noose oer rane com 1s ‘TAMBIEN DEBEN MENCIONARSE AQUI LOS PAVIMENTOS DE. CONCRETO COMPACTADO CON"RODILLO, QUE SE PONEN EN OBRA CON MAQUINARIA DE_USO GENERAL EN ‘CARRETERAS (DEBIDO A SU MUY BAJA RELACION AGUA - CEMENTO) Y QUE PUEDEN [ABRIRSE INMEDIATAMENTE AL TRAFICO. SE EMPLEAN EN ELLOS CEMENTOS CON ELEVADOS PORCENTAJES DE CENIZAS VOLATILES EN LOS FIRMES RIGIDOS PARA TRAFICOS INTENSOS Y PESADOS SE EMPLEAN ACTUALMENTE SUB-BASES TRATADAS CON CEMENTO QUE CONSTTTUYEN UNA BUENA PLATAFORMA. DE TRABAJO PARA LA EJECUCION DEL PAVIMENTO Y LUEGO' SON ESTABLES Y NO EROSIONABLES POR EL AGUA (QUE PENETRA POR JUNTAS, FISURAS 0 BORDES DEL PAVIMENTO), BOMBEADA POR LOSAS BAJO LA_ACCION DE CARGAS REPETIDAS. DEL SUELO-CEMENTO SE PASO AL GRAVA-CEMENTO Y GRAVA-ESCORIA Y MAS RECIENTEMENTE EL CONCRETO PODRE. ESTA NO EROSIONABILIDAD ES TANTO MAS IMPORTANTE CUANDO LAS JUNTAS NO TIENEN PASADORES, CUANTO MAS LLUVIOSO ES EL CLIMA Y CUANTO MAS PESADQ ES EL TRAFICO. POR OTRA PARTE, ES RECOMENDABLE DRENAR LATERALMENTE EL.'PAVIMENTO 0 DISPONER ACOTAMIENTOS DE CONCRETO ANCLADOS A LA CALZADA. ESTAN EN DESARROLLO ADEMAS. SUBBASES PERMEABLES DE CONCRETO 0 AGLOMERADOS PoROSOS. CUANDO LA EXPLANADA ES ALGO PLASTICA Y SENSIBLE AL. AGUA ES RECOMENDABLE EXTENDER UNA CAPA DE SUB-RASANTE, SOBRE LA CUAL PUEDEN INCLUSO APOYARSE LAS LOSAS DE CONCRETO CUANDO LA INTENSIDAD DE VEHICULOS PESADOS ES REDUCIDA. LUN BJEMPLO DE SECCIONES DE PAVIMENTOS RIGIDOS SE PUEDE OBSERVAR EN LA FIGURA No, 22. FIGURA No.2.2.- PAVIMENTO RIGIDO PavMenTo LOsa) BASE.[LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO PUEDEN AGRUPARSE EN CINCO CATEGORIAS. (VER FIGURA No.2.) |. PAVIMENTOS DE CONCRETO VIBRADO 2.- PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPACTADO 3. PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO 44= PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO ‘5 PAVIMENTOS PREFABRICADOS DE CONCRETO. LOS MAS EMPLEADOS ACTUALMENTE POR SU ADAPTABILIDAD TECNICA Y ECONOMIA {A DIFERENTES CONDICIONES SON LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO VIBRADO. ESTOS PAVIMENTOS SON, EN GENERAL DE CONSTRUCCION MAS SENCILLA Y DE MENOR ‘COSTO, POR LO QUE LOS OTROS TIPOS DE PAVIMENTOS SOLO SUELEN EMPLEARSE EN DETERMINADAS CIRCUNSTANCIAS. A CONTINUACION SE DESCRIBEN LAS CARACTERIS- TTICAS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO, LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO DEBIDAMENTE CONSTRUIDOS SON EXCELENTES PARA ‘CALLES SOMETIDAS A SERVICIOS PESADOS Y CARRETERAS. LOS REQUERIMIENTOS BASICOS PARA LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO SATISFACTORIOS SON: ~- DISEROS ADECUADOS QUE LES PERMITAN SOPORTAR LAS CARGAS DE TRANSITO ESPERADO, ‘TANTO. POR LO QUE RESPECTA AL PESO COMO AL VOLUMEN; UNA 'SUPERFICIE DE RODAMIENTO DE ALTA CALIDAD Y DURABILIDAD BAJO LA ACCION DE LOS ELEMENTOS, PARA ASEGURAR UNA LARGA VIDA UTIL SIN PRESENTAR PRODLEMAS. LA APROBACION © DESAPROBACION PRIMARIA DEL PUBLICO, POR LO GENERAL SE BASARA EN LA TERSURA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. DESDE LUEGO TAMBIEN SE ESPERA UN BUEN SERVICIO CONTINUO DURANTE MUCHOS ANOS, PERO LA PRIMERA IMPRESION TIENE MUCHA IMPORTANCIA. PARA OBTENER UN BUEN PAVIMENTO DE LA CALIDAD REQUERIDA, TANTO POR LO (QUE SE REFIERE A UNA SUPERFICIE LISA COMO A LA DURABILIDAD, SE NECESITA DE UN GRAN CUIDADO EN TODOS LOS PASOS CONSTRUCTIVOS. CORRESPONDIENTES, DESDE LA PREPARACION DE LA SUB-RASANTE HASTA EL CURADO FINAL.LOS _PAVIMENTOS GENERALMENTE SE _CONSTRUYEN DE ACUERDO CON ESPECIFICACIONES DETALLADAS DE LAS DEPENDINCIAS GUBERNAMENTALES QUE ‘QUE SE DEBAN APLICAR AL TRABAJO QUE SE TRATE. 23.- DATOS DE INTERES: RA EL DISERO DE PAVIMENTOS. [EN ESTE CAPITULO DESCRIBIREMOS LOS PRINCIPALES FACTORES QUE INFLUYEN EN EL, DISENO DE UN PAVIMENTO i “FL DISERO DE UN PAVIMENTO DEBE PERSEGUIR UNA OPTIMIZACION RESISTENTE Y FUNCIONAL DE LA ESTRUCTURA, CON UN COSTO GLOBAL MINIMO QUE INCLUYA LOS COSTOS DE CONSTRUCCION, CONSERVACION Y REHABILITACION EN UN PERIODO DE 2040 ANOS. ~ ADEMAS DE LAS CARACTERISTICAS FUNCIONALES ¥ ESTRUCTURALES, EL PROYECTO ‘DE LOS PAVIMENTOS REQUIERE LA CONSIDERACION DE ASPECTOS CONSTRUCTIVOS, Y¥ ECONOMICS, NO ES SUFICIENTE CONSIDERAR UNICAMENTE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION. EL ANALISIS DE. ESTOS DEBE COMPLEMENTARSE CON UNA. PREVISION DEL COMPORTAMIENTO DEL FIRME DURANTE EL. PERIODO DE PROYECTO, LA’ CONSERVACION NECESARIA Y SU COSTO ACTUALIZADO Y, FINALMENTE, UNA ESTIMACION DE FUTUROS REFUERZ0S ESTRUCTURALES, RENOVACIONES SUPERFICIALES © RECONSTRUCCIONES, ADEMAS DE LOS COSTOS GLOBALES ACTUALIZADOS. DEBEN DE TENERSE EN CUENTA LOS COSTOS DEL USUARIO. RELACIONADOS. CON ‘SU SEGURIDAD. ¥" CON LAS DEMORAS QUE” SE ORIGINAN EN CARRETERAS RELATIVAMENTE CONGESTIONADAS POR LOS TRABAJOS DE CONSERVACION Y REPAVIMENTACION. ~ AHORA DESCRIBIREMOS QUIZAS LOS FACTORES MAS IMPORTANTES EN EL DISERO DE. 'UN PAVIMENTO Y QUE LLAMAREMOS “VARIABLES DE DISENO". AUN CUANDO EL. COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO DEPENDE DE UN ELEVADO NUMERO DE FACTORES, ALGUNOS DE ELLOS DE GRAN COMPLEJIDAD, COMO LOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, LA RACIONALIZACION DB LOS MGTODOS DB DISENO HA OBLIGADO A SELECCIONAR LOS MAS IMPORTANTES, RELEGANDO LOS. DEMAS A LA CATEGORIA DE FACTORES SECUNDARIOS YA QUE EN ESTOS INFLUYEN (OTROS FACTORES COMO POLITICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS.23.1: DESCRIPCION DE LAS VARIABLES DE DISERO. ‘TERRENO SOMRE EI. CUAL DESCANSARA LA LOSA DE CONCRETO, NORMALMENTE ESTE TERRENO ESTA CONSTITUIDO POR DOS CAPAS ‘A)~ LA SUB-BASE: CAPA DE MATERIAL SELECCIONADO Y ESTABLE, Y = LA SUB-RASANTE: TERRENO QUE CONFORMA LA EXPLANACION DE LA VIA, YA SEA EN CORTE O EN TERRAPLEN (VER FIGURAS No, 2.4y 2.5. COMO PARAMETRO FUNDAMENTAL SE EMPLEA LA CAPACIDAD DE SOPORTE 0 RESISTENCIA A LA DEFORMACION POR ESFUERZO CORTANTE BAJO LAS CARGAS DE TRAFICO. HAY QUE TENER EN CUENTA LA SENSIBILIDAD DEL SUELO A LA HUMEDAD, TANTO A LA QUE SE RELACIONA CON LA RESISTENCIA COMO A’ LAS EVENTUALES VARIACIONES DE VOLUMEN (HINCHAMIENTO-RETRACCION) EN CLIMAS MUY FRIOS INCIDEN ADEMAS LOS FENOMENOS DE HELADA.DESHIELO, LAS PROPIEDADES DE LA SUB-RASANTE QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO DEI. PAVIMENTO SON LA GRADUACION, LA PLASTICIDAD, EL CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL, LA COMPACTACION. EL POTENCIAL EXPANSIVO, LA CAPACIDAD DE SOPORTE ¥ LA POSICION DEL NIVEL FREATICO, VODAS ELLAS SON CUANTIFICABLES -MEDIANTE PROCEDIMIENTOS DE LA MECANICA DE SUELOS. LA SUB-BASE, QUE PUEDE ESTAR AUSENTE EN MUCHOS CASOS, INFLUYE EN EL. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO TANTO A TRAVES DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES “DE QUE ESTA CONSTITUIDA (SUELOS GRANULARES, _SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO O CON CAL, ETC:) COMO DE LA'COMPACTACION QUE SE. DE A ESTOS ¥ DEL ESPESOR DE LA CAPA COLOCADA. MAS ADELANTE ANALIZAREMOS DETALLADAMENTE ESTAS DOS VARIABLES EN EL, DISENO DEL. PAVIMENTO. LOSA DE CONCRETO. LA_LOSA DE CONCRETO, ALGUNAS VECES LLAMADA TAMBIEN “BASE*, ES EL. ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE SOPORTA DIRECTAMENTE EL TRAPICO (VER FIGURA 'No. 2.5), LAS PROPIEDADES DE LA LOSA QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO DEL. PAVIMENTO SON, BASICAMENTE, LA CALIDAD DEL CONCRETO EMPLEADO EN SU FABRICACION, EL ESPESOR DE ELLA Y SUS DIMENSIONES SUPERFICIALES (LONGITUD ¥ ANCHO),L084 DE concrETO wast} cunery supease ‘SUB-RASANTE FIGURA No. 2.8 MAS ADELANTE ANALIZAREMOS LOS ASPECTOS DE DISENO RELACIONADOS CON LAS CARACTERISTICAS DE LA LOSA DE CONCRETO Y LOS EFECTOS QUE ALGUNAS PROPIEDADES DEL CONCRETO (RETRACCION DE FRAGUADO, COEFICIENTE DE DILATACION TERMICA. ETC) TIENEN SOBRE EL PAVIMENTO Y QUE SON MUY IMPORTANTES, EL TRAFICO, EL, CONJUNTO DE VEHICULOS QUE CONFORMA EL. TRAFICO CONSTITUYE EL USUARIO FINAL DEL PAVIMENTO. DE AQUI QUE ESTA VARIABLE INFLUYA NO SOLAMENTE EN EL DISENO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (RESISTENCIA APROPIADA A LOS ESFUERZOS OCASIONADOS POR LAS CARGAS DE LOS EJES DE LOS VEHICULOS) SINO TAMBIEN EN LA ‘SELECCION DE LA CALIDAD DE RODADURA APROPIADA. [EN ESTA VARIABLE LO QUE NOS INTERESAN SON LAS CARGAS MAS PESADAS POR EJE. (SIMPLE, TANDEM O TRIPLE) ESPERADAS EN EL CARRIL DE PROYECTO (EL MAS SOLICITADO, QUE DETERMINARA LA ESTRUCTURA DEL FIRME DE LA CARRETERA 0 CALLE) DURANTE EL PERIODO DE PROYECTO ADOPTADO. LA REPETICION DE LAS CARGAS Y LA ACUMULACION DE SUS EFECTOS SOBRE FL FIRME (FATIGA) SON FUNDAMENTALES PARA EL CALCULO,ADEMAS SE TENDRAN EN CUENTA LAS MAXIMAS PRESIONES DE CONTACTO, LAS SOLICITACIONES TANGENCIALES EN TRAMOS ESPECIALES (CURVAS, ZONAS DE FRENADO, ACELERACION, ETC.), LAS VELOCIDADES DE APLICACION (EN PARTICULAR. LAS LENTAS EN RAMPAS Y EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS), LA CANALIZACION DEL TRAFICO, ETC. UNA CONSIDERACION ESPECIAL MERECE EL TRAFICO,DE OBRA PREVISTO, PARA QUE NO DETERIORE LAS CAPAS DE FIRME EN BIECUCION, RLCLIMA, EL CLIMA, CUYOS COMPONENTES PRINCIPALES SON LA TEMPERATURA, LA LLUVIA Y LA HUMEDAD AMBIENTAL, INFLUYE DECISIVAMENTE EN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO. EN EFECTO, EL REGIMEN DE LLUVIAS DETERMINA LAS CARACTERISTICAS DEL DRENAJE DEL PAVIMENTO, LA TEMPERATURA Y LA HUMEDAD SON FACTORES QUE INCIDEN EN LA DISPOSICION DE LAS JUNTAS; SUELE TENERSE EN CUENTA ‘TAMBIEN EN LA SELECCION DE MATERIALES, MATERIALES DISPONIBLES.- SON DETERMINANTES PARA LA SELECCION DE LA ESTRUCTURA DE FIRME MAS ADECUADA TECNICA Y ECONOMICAMENTE. POR UNA PARTE SE CONSIDERAN LOS ‘AGREGADOS DISPONIBLES EN BANCOS DE MATERIALES Y CANTERAS DE LAS ZONAS, ADEMAS DE LA CALIDAD REQUERIDA, EN LA QUE SE INCLUYE LA ADECUADA HOMOGENEIDAD, HAY QUE ATENDER “A LAS CANTIDADES DISPONIBLES, "Al. SUMINISTRO Y AL PRECIO, CONDICIONADO EN GRAN MEDIDA POR LA DISTANCIA DEL ‘TRANSPORTER. POR OTRO LADO SE CONSIDERAN LOS MATERIALES BASICOS DE MAYOR (COSTO: LIGANTES Y CONGLOMERANTES, PRINCIPALMENTE, costos.- {LOS CAMINOS VAN DESDE CAMINOS DE TIERRA HASTA LAS CARRETERAS DE ACCESO LIMITADO: LAS SUPERCARRETERAS. LOS. METODOS PARA. FINANCIAR SU CCONSTRUCCION SON IGUALMENTE DIFERENTES, DEBIDO A ESTO EL. FACTOR COSTO ES (QUIZA EL MAS IMPORTANTE YA QUE CADA DECISION QUE SE TOME AL MOMENTO DE [EVALUAR LOS OTROS FACTORES REPERCUTE DIRECTAMENTE EN EL. COSTO COMO POR EIEMPLO EL TIPO DE CAMINO (CAMINO DE TIERRA, CAMINO URBANO, TIPO DE CCARGA), EL TIPO DE FINANCIAMIENTO (MUNICIPAL, ESTATAL, FEDERAL, CUOTA), MANTENIMIENTO, ETC.EN ESENCIA, LA ECONOMIA SE ENFOCA A LA ELECCION DE UN ALINEAMIENTO QUE, AL MISMO TIEMPO QUE SIRVE PARA LA FUNCION PRIMARIA DEL CAMINO, DA EL MEJOR MWAtR POR CADA UNIDAD GASTADA EN DERECHO DE Vin, CONSTRUCCION, CONSERVACION YEN. LAS OPERACIONES DE VEHICULOS. EXISTE TODA UNA METODOLOGIA. PARA EVALUAR EL BENEFICIO PARA EL USUARIO DEL CAMINO Y COMPARAR LOS DIFERENTES COSTOS DE LOCALIZACION DE CAMINOS Y OPTAR POR EL. ‘MAS CONVENIENTE. DEBE EVALUARSE CON ATENCION ESPECIAL EL COSTO DEL DERECHO DE VIA, EN ZONAS URBANAS. ES INDISCUTIBLE LA DECISION SOBRE ‘SI SE HACE UNA Fe NACION EN UNA. ZONA, Di MUCHAS CONSTRUCCIONES. 0 SE ATRAVIESA. LAS PROPUESTA DE LA POBLACION LOCAL Y LAS CONSIDERACIONES RESPECTO DEL AMBIENTE, DEBEN PONDERARSE CON LAS VENTAJAS PARA EL PUBLICO QUE VIAIA. (OTROS FACTORES. OTROS FACTORES QUE EN OCASIONES AFECTAN DE MANERA MUY IMPORTANTE AL PROYECTO DE UN FIRME SON LA EVENTUAL ILUMINACION DE LA VIA, EL. ENTORNO 0 MEDIO. AMBIENTE, [AS DIMENSIONES DE LA OBRA, EL EQUIPAMIENTO Y LA MRPERIENCIA DE LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS, CIERTAS MEDIDAS DE POLITICA GENERAL O LOCAL, ETC. "TODAS ESTAS VARIABLES ANTES MENCIONADAS, ESTAN COMPRENDIDAS EN LA TABLA No. 21‘VARIABLES DE DISERO esa tscworscn vnc J vane naomi arouse ‘TABLA No.2.