1.

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3.
4.
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9.

Tema.
Objetivos.
Marco terico. (un mx. de 3 planas)
Procedimiento de la prctica.
Clculos / Grficas/ Esquemas.
Anlisis de resultados.
Conclusiones.
Bibliografa.
Anexos (Cuestionario resuelto).

1. DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD.

Para ello se llevar a cabo un experimento; gracias a la observacin y

medicin de los datos obtenidos en el mismo, se llegar a determinar
la viscosidad dinmica de los lquidos (son tres tipos de aceites SAE para
aceites de motor, SAE para aceites de engranajes, ISO para aceites hidrulicos.) empleados.
Los datos que se necesitan para determinar la viscosidad dinmica son
los siguientes:
- Se seleccionan 3 esferas, las pesamos, medimos su dimetro, se
proceder a medir el tiempo en el cual la esfera recorre una altura de
h=60 cm.
- Con estos datos podemos aplicar la siguiente formula.

d 2 ( 2 1 ) g t
18H

2. OBJETIVOS.

3.

Determinar la viscosidad dinmica de distintos tipos de fluidos con ayuda del viscosmetro de
Stokes.

Analizar los resultados obtenidos, considerando las propiedades reales de cada fluido.

MARCO TEORICO
1.
2.
3.
4.

Viscosidad dinmica.
Viscosidad cinemtica.
Unidades de viscosidad.
Clasificacin SAE para los aceites.

1.

VISCOSIDAD DINAMICA.

La viscosidad solo se manifiesta en lquidos en movimiento, se ha definido la

viscosidad como la relacin existente entre el esfuerzo cortante y el gradiente de
velocidad. Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad absoluta o viscosidad
dinmica.
Generalmente se representa por la letra griega .

d 2 ( 2 1 ) g t
18H

Donde:
d

= dimetro de la esfera (m)

2 = densidad de la esfera (Kg/m3)

1 = densidad del fluido (Kg. /m3)
H = altura en (m)
g = fuerza de gravedad (m/s2)
t

= tiempo (s)

2. VISCOSIDAD CINEMATICA.
Se conoce tambin otra viscosidad, denominada viscosidad cinemtica, y se
representa por . Para calcular la viscosidad cinemtica basta con dividir la
viscosidad dinmica por la densidad del fluido.

g
v= =

Donde:

= Coeficiente de viscosidad dinmica

= Densidad del fluido.
= Peso especfico del fluido
g= Gravedad especfica.
3. UNIDADES DE VISCOSIDAD.
Viscosidad dinmica.
Cuya unidad es

kg
s
m

o de modo equivalente

Ns /m2

( Pas

en donde Pa es la unidad de presin pascal).

Una unidad comn de la viscosidad es el poise, el cual equivale a

0,1 Pas

o el centipoise, el cual es un centsimo de poise.

Viscosidad cinematica.
Dos unidades comunes de la viscosidad cinematica son
stoke

(1 stoke=1

cm2
=0,001 m2 / s) .
s

4. CLASIFICACION SAE PARA LOS ACEITES.

m2 /s

y el

La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de

acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a
estos se les asigna un numero el cual es indicativo de su viscosidad)
y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la
letra W de Winter que significa invierno en ingles).
Los aceites monogrados tiene la caracterstica de que su viscosidad
cambia de manera importante con la temperatura, cuando esta baja,
su viscosidad se incrementa y cuando aumenta, su viscosidad
disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho
calor (verano).
SAE30 Sirve para motores de automiviles en climas calidos.
SAE20 Empleado en climas templados para asentamiento en motores
nuevos. Actualmente esto no se recomienda SAE 10 Empleado en
climas con temperaturas menores a 0C.
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos
aceites tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia
con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que
los aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes
clasificaciones SAE
5W30
10W40
10W50, etc.
Clasificacion API para servicio de los aceites.
El Instituto Americano del Petroleo clasifica a los aceites de acuerdo
al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para
motores a gasolina o para disel y les asigna una S del ingles spark
(chispa) si la letra es una C (del ingles compresin) el aceite es
para un motor a disel. La segunda letra que forma la pareja indica la
calidad del aceite.
Clasificacion API para motores a gasolina.
SA tpico para motores en condiciones ideales en donde son
adecuados los aceites minerales simples (obsoleto).
SB para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para
motores que ncesitan un aceite que les brinde proteccin contra
rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto).
SC para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y
dispersantes a la vez ofrecen proteccin contre el desgaste, la
herrumbre y la corrosin.
SD para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el
desgaste, la herrumbre y la corrosin.
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor
proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura
(lodos) y la oxidacin del aceite.

SF para motores a partir de 1980, afecta proteccin contra oxidacin

del aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosin.
SG adecuado para motores modelo 1989 se recomienda usar en
motores recin reparados.
SH adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electronica de
combustible, turbocargados o supercargazos.
SJ adecuado para motores modelo 1996 turbogrados, supercargados
o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el
desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible.
Clasificacion API para motores a disel.
CA servicio ligero hasta moderado y con combustible con minimo o
ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o
depsitos por alta temperatura.
CB parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con
mayor contenido de azufre.
CC para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo,
protege contra lodos por alta temperatura.
CD para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con
cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste
y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura.
CE Para motores disel de servicio pesado y turbocargados fabricados
despus de 1983.
CF para motores disel de servicio pesado protege contra lodos y
depsitos y permite un control eficaz del desgaste.
CF4 permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos
en los pistones sustiyente al CD y CE.
CG4 para motores disel de servicio pesado y que trabajan con disel
con bajo contenido de azufre 0,5% en peso. Se desempea mejor que
el CD, CE y el CF-4.
Para motores a disel de dos tiempos se tienen:
CDII
CF-2 tiene mejor desempeo que el CDII.
4. PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA.
Pesamos las esferas y medimos los dimetros para conocer sus medidas.
Se establecen las alturas H a las que se realizaran las mediciones de tiempo, en este caso ser 60 cm de
distancia total.
En el tubo de vidrio que contiene al fluido, dejamos caer una esfera y medimos el tiempo que recorre la
distancia H.
Se repite el proceso varias veces con cada dimetro de esfera a las distancias establecidas

Fig.2 Diagrama del ejercicio.

5. CALCULOS, GRAFICAS Y ESQUEMAS.

-

CALCULOS.
3 Esferas:

1) W =0,075 onzas
2) W =0,030 onzas
3) W =0,010 onzas

- Diametros correspondientes a las 3 esferas.

1) =8,71 mm
2) =6,34 mm
3) =4,74 mm
- Altura.

h=60 cm