Informe Race Goodyear Atropello de Peatones en Carretera 2013

INFORME RACE-GOODYEAR
Atropello de peatones
en carretera
-1-
ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA
INFORME RACE-GOODYEAR
ATROPELLO DE PEATONES
EN CARRETERA
INDEX
Introduccin.................................................................................................................. 4
1. Un problema global................................................................................................... 5
2. Accidentalidad del peatn en Espaa....................................................................... 7
3. Causas de accidentes mortales en carretera............................................................ 10
4. Tipos de atropello en carretera................................................................................. 11
5. ndice de letalidad del atropello en carretera............................................................ 13
5.1. Atropellos en caso de avera de vehculo.......................................................... 15
6. Luminosidad en los atropellos en carretera.............................................................. 18
7. Factores atmosfricos............................................................................................... 20
8. Distribucin por gnero............................................................................................. 21
9. Distribucin por edades............................................................................................ 22
10. Infracciones del peatn........................................................................................... 23
11. Distribucin por provincias...................................................................................... 24
12. Perfil del fallecido por atropello en carretera.......................................................... 29
13. Prueba de choque................................................................................................... 30
14. Consejos para el peatn en carretera..................................................................... 38
14.1. Consejos generales........................................................................................ 38
14.2. Al cruzar......................................................................................................... 38
14.3. Al circular........................................................................................................ 39
15. Consejos para conductores ante peatones en carretera........................................ 40
15.1. Consejos generales........................................................................................ 40
15.2. Eleccin del vehculo...................................................................................... 40
15.2.1. EuroNCAP.......................................................................................... 40
15.2.2. Sistemas deteccin de los peatones en vehculos............................ 41
-3-
Introduccin
A pesar de la reduccin de accidentes con peatones en los ltimos aos, la mayora de ellos en nios y personas
de la tercera edad, los accidentes en los que se ven envueltos peatones siguen suponiendo un grave peligro para
la sociedad.
Peatn se define como la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o terrenos, siendo tambin
peatn quien empuja o arrastra un coche de nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas
dimensiones, as como los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, as como los impedidos que
circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
Los peatones, tanto en vas urbanas como interurbanas, son los usuarios ms vulnerables junto con los ciclistas
y los conductores de motocicleta, ya que en caso de cualquier incidente es ms probable que resulten seriamente heridos. Segn datos de la OMS en 2009, estos tres grupos de usuarios constituyen casi el 40% del total de
muertes en accidentes de trfico.
Los peatones atropellados en vas interurbanas tienen una alta probabilidad de resultar gravemente heridos o
muertos debido a las altas velocidades de los vehculos en este tipo de vas. De hecho, y como veremos en el
presente informe, el atropello de un peatn en carretera es el accidente con un mayor ndice de Letalidad, por
encima de cualquier otro tipo de accidente de trfico, afectando adems a segmentos de poblacin muy concretos. A una velocidad de 50 km/h la probabilidad de perder la vida por atropello es del 70%, y a ms de 70 Km/h es
ya muy complicado poder garantizar la vida en caso de atropello.
Adems, en carretera resulta excepcional la presencia de peatones, por lo que el nmero de atropellos es mucho
menor en comparacin a los producidos dentro de ncleos de poblacin. Al ser un accidente ms excepcional,
y con el mayor ndice de letalidad, hace que si logramos reducir las situaciones de riesgo de los peatones en
carretera, las cifras de mortalidad por accidentes de trfico se vean reducidas de forma directa.
Por este motivo hemos querido centrar este informe en la accidentalidad del peatn en carretera, con el objetivo de
concienciar sobre los riesgos de este tipo de accidente y dar pautas de comportamiento seguras tanto a peatones
como a conductores.
-4-
1. Un problema global
Informe sobre atropellos de peatones en carretera
Segn el Informe Mundial sobre la Seguridad Vial 2013 elaborado

por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), el 27% de las
muertes por accidentes de trfico afectan a los peatones y a los
ciclistas, como usuarios ms vulnerables de las vas.
Si en 2006 los peatones fallecidos representaban el 15% del total de fallecidos de accidentes viarios, en 2010 este porcentaje
asciende al 19%. Dentro de estos datos, los nios de 5 a 9 aos
son los que mayor tasa de lesiones presentan, mientras que las
personas mayores de 75 aos tienen la tasa ms alta de fallecimientos.
Estos datos de usuarios vulnerables llevan a la OMS a advertir
a los gobiernos de la necesidad que tienen de integrar en sus
polticas de transporte otras formas de desplazamiento no motorizadas, con el objetivo de que todos los usuarios puedan convivir
pacficamente en la va y realizar una movilidad segura y sostenible.
Otro dato de inters lo aporta la campaa The Long Short Walk,
defensora de los derechos de los peatones en las carreteras de
todo el mundo, y que da el dato de que la cuarta parte de los 1,3
millones de fallecidos en las carreteras son peatones.
En Estados Unidos, en el ao 2010, 4.280 peatones fallecieron y
70.000 resultaron heridos. De media, un peatn fue atropellado
cada 2 horas y herido cada 8 minutos segn datos de la National
Highway Traffic Safety Administration, NHTSA.
El menor desarrollo econmico y social podra ser la razn de una
mayor tasa de accidentalidad peatonal y general. De hecho, 9 de
cada 10 fallecidos y heridos suceden en pases en vas de desarrollo. Sin embargo, hay pases con un alto ndice de desarrollo
con una considerable proporcin de accidentes de trfico en los
que se ven envueltos peatones.
En la siguiente grfica, se muestra la distribucin de accidentes
de trfico letales en vas interurbanas en la zona CIS y en la Unin
Europea, en funcin del tipo de desplazamiento del usuario:
Grfico 1. Fuente: OMS 2009
Como se puede apreciar, los peatones son el seg
fallecidos registra, slo por detrs de los ocupante

los fallecidos en 2006 fueron peatones, mientras
Independent States, organizacin supranaciona

repblicas soviticas), la cifra se duplica.
En Europa (UE-27), de las aproximadamente 50.0
unas 8.500 corresponden a peatones. Mientras q

incremento del riesgo de mortalidad peatonal en
va, hay una escasez de informacin sobre p
utilizados para priorizar el desarrollo de medidas p
-5Como se puede apreciar,

los peatones son el segundo grupo que mayor porcentaje de
fallecidos registra, slo por detrs de los ocupantes de un turismo. En Europa, el 18% de
Como se puede apreciar, los peatones son el segundo grupo que mayor porcentaje de fallecidos registra, slo por
detrs de los ocupantes de un turismo. En Europa, el 18% de los fallecidos en 2006 fueron peatones, mientras que
en la zona CIS (Commonwealth of Independent States, organizacin supranacional compuesta por 10 de las 15 ex
repblicas soviticas), la cifra se duplica.
En Europa (UE-27), de las aproximadamente 50.000 muertes en accidentes de trfico, unas 8.500 corresponden a
peatones. Mientras que algunos estudios se centran en el incremento del riesgo de mortalidad peatonal en comparacin con otros usuarios de la va, hay una escasez de informacin sobre patrones de lesin que pudieran ser
utilizados para priorizar el desarrollo de medidas preventivas para las lesiones.
-6-
2. Accidentalidad del peatn en Espaa

2. Accidentalidad del peatn en Espaa
En el ao 2011 hubo 83.027 accidentes con vctimas, donde resultaron fallecidas 2.060
En el ao 2011 hubo 83.027 accidentes con vctimas, donde resultaron fallecidas 2.060 personas, de las cuales
personas, de las cuales 380 eran peatones, lo que supone un 18% de las vctimas
380 eran peatones, lo que supone un 18% de las vctimas mortales de accidente de trfico. Adems, 1.916 persomortales de accidente de trfico. Adems, 1.916 personas resultaron heridas graves por
nas resultaron heridas graves por atropello en va interurbana y en ciudad.
atropello en va interurbana y en ciudad.
Las vas urbanas sonLas

el hbitat
naturalson
para
desplazamientos
pie,
por lo que la presencia
delopeatones
vas urbanas
el realizar
hbitat los
natural
para realizar a
los
desplazamientos
a pie, por
es muy alta y por tanto
de atropellos
producidos
aunque
En carretera
que ellanmero
presencia
de peatones
es muy tambin,
alta y por
tantosuelgravedad
nmero es
demenor.
atropellos
resulta ms excepcional
la
presencia
de
peatones,
por
lo
que
el
nmero
de
atropellos
es
mucho
menor
respecto a
producidos tambin, aunque su gravedad es menor. En carretera resulta ms
poblacin, pero debido
a las mayores
velocidades
la lesividad
podremos
ms
excepcional
la presencia
de peatones,
por es
lo mucho
que el mayor,
nmerocomo
de atropellos
escomprobar
mucho
adelante.
menor respecto a poblacin, pero debido a las mayores velocidades la lesividad es
mucho mayor, como podremos comprobar ms adelante.
2.1. Atropellos en Vas2.1.

Urbanas
Atropellos en Vas Urbanas
En el en
2011,
se produjeron
Espaa
un total con
de 47.149
con vctimas
En el 2011, se produjeron
Espaa
un total de en
47.149
accidentes
vctimasaccidentes
en zona urbana,
con unenresultado
zona urbana,
con elun
resultado
457 personas
fallecidas.
De stas, muertos
el 48% fueron
de 457 personas fallecidas.
De stas,
48%
fueron de
peatones,
exactamente
222 peatones
en ciudad. As
peatones, heridos
exactamente
peatones
muertos
mismo, hubo 1.616 peatones
graves222
y 8.400
heridos
leves. en ciudad. As mismo, hubo 1.616
peatones heridos graves y 8.400 heridos leves.
En el siguiente grfico se muestra la evolucin de los peatones fallecidos y heridos graves en vas urbanas entre el
el siguiente
grfico
se de
muestra
la evolucin
peatones
fallecidos
heridos de 447
ao 2000 y el 2011. En
El descenso
en el
nmero
peatones
fallecidosde
en los
ciudad
ha sido
del 50%,y pasando
graves
en
vas
urbanas
entre
el
ao
2000
y
el
2011.
El
descenso
en
el
nmero
de
en el ao 2000, a los 222 del 2011.
peatones fallecidos en ciudad ha sido del 50%, pasando de 447 en el ao 2000, a los
222 del 2011.
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Heridos
Muertos
graves
2485
447
2156
377
2141
343
2039
363
2136
343
2051
332
1919
296
1783
304
1634
266
1585
269
1586
278
1616
222
Tabla 1. Fuente: DGT 2011
Grfico 2
Grfico 2
-7-
2.2.
Atropellos en Vas Interurbanas
ao 2011, 35.878 accidentes se dieron en vas interurbanas. En estos

2.2. AtropellosDurante
en Vas el
Interurbanas
accidentes en vas interurbanas resultaron fallecidas 1.603 personas, de las cuales los
supusieron
aproximadamente
el 10%
% de los fallecidos
en accidentes
carretera, con
158 interurbanas
10
Durante el ao peatones
2011, 35.878
accidentes
se dieron en vas
interurbanas.
En estos
en vas
muertos.
As
mismo,
hubo
300
peatones
heridos
graves
y
549
heridos
leves.
muertos
resultaron fallecidas 1.603 personas, de las cuales los peatones supusieron aproximadamente el 10% de los fallecidos en carretera, con 158 muertos. As mismo, hubo 300 peatones heridos graves y 549 heridos leves.
En el siguiente grfico se muestra la evolucin de los peatones fallecidos y heridos
interurbanas
entre de
el ao
2000 y el fallecidos
2011. Como
se puede
apreciar,
ha interurbanas
En el siguiente graves
grficoen
sevas
muestra
la evolucin
los peatones
y heridos
graves
en vas
existido un descenso del 65% en el total de peatones fallecidos desde el ao 2000, hasta
entre el ao 2000
y el 2011. Como se puede apreciar, ha existido un descenso del 65% en el total de peatones
llegar a la actual cifra de 458 peatones heridos graves y fallecidos en carretera.
fallecidos desde el ao 2000, hasta llegar a la actual cifra de 458 peatones heridos graves y fallecidos en carretera.
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Heridos
Muertos
graves
803
451
751
469
703
433
728
424
579
340
575
348
540
317
529
287
428
236
368
201
373
193
300
158
Grfico 3
Grfico 3
10
-8-

2.3.
Ciudad vs Carretera
2.3.
Ciudad vs Carretera
Como vemos en los anteriores datos de atropellos en vas urbanas y en vas
interurbanas, en carretera el nmero de atropellos es mucho menor en comparacin a
Como
vemos en los anteriores datos de atropellos en vas urbanas y en vas
2.3. Ciudad vslos
Carretera
producidos dentro de ncleos de poblacin: 9.289 accidentes por atropello en
interurbanas, en carretera el nmero de atropellos es mucho menor en comparacin a

ciudad frente a los 816 accidentes que suceden en carretera.
los producidos dentro de ncleos de poblacin: 9.289 accidentes por atropello en
Como vemos en los anteriores datos de atropellos en vas urbanas y en vas interurbanas, en carretera el nmero
ciudad frente a los 816 accidentes que suceden en carretera.
de atropellos es mucho menor en comparacin a los producidos dentro de ncleos de poblacin: 9.289 accidentes
por atropello en ciudad frente a los 816 accidentes
suceden
en carretera.
Porcentaje
accidentes
por atropello
Porcentaje que
Porcentaje
Porcentaje accidentes por atropello
Porcentaje accidentes por atropello
Pero a pesar de que solo 1 de cada 10 accidentes por atropello se producen en
Pero a pesar de que solo 1 de cada 10 accidentes por atropello se producen en carretera, en concreto el 8%, el
carretera, en concreto el 8%, el nmero de fallecidos no guarda la misma proporcin,
Pero a no
pesar
de la
que
solo proporcin,
1 de cada producindose
10 accidentes 4por
se producen
en en carretera,
nmero de fallecidos
guarda
misma
de atropello
cada 10 vctimas
mortales
producindose 4 de cada 10 vctimas mortales en carretera, en concreto el 42%.
en concreto el 8%, el nmero de fallecidos no guarda la misma proporcin,
en concreto el carretera,
42%.
producindose 4 de cada 10 vctimas mortales en carretera, en concreto el 42%.
Porcentaje
poratropello
atropello
Porcentajefallecidos
fallecidos por
Porcentaje fallecidos por atropello
Grfico 4. Fuente: DGT 2011

Grfico
4. Fuente: DGT 2011
De las dos anteriores grficas podemos concluir la importancia de evitar estos atropellos
en carretera
para
obtenerconcluir
una disminucin
drstica
en estos
el nmero
de muertos
por para obtener
De las dos anteriores
grficas
podemos
la importancia
evitar
enatropellos
carretera
De las dos
anteriores
grficas podemos
concluir lade
importancia
deatropellos
evitar estos
atropello,
ya
que
si
conseguimos
evitar
1
de
cada
10
accidentes
por
atropello,
aquellos
una disminucin
enpara
el nmero
de una
muertos
por atropello,
ya que
si conseguimos
evitar 1 por
de cada 10 accien drstica
carretera
obtener
disminucin
drstica
en el
nmero de muertos
que suceden
en carretera,
podramos
salvar 4
de cada 10salvar
fallecidos
por
atropello.
dentes por atropello,
aquellos
que
suceden
en
carretera,
podramos
4
de
cada
10
fallecidos
por atropello.
atropello, ya que si conseguimos evitar 1 de cada 10 accidentes por atropello, aquellos
que suceden en carretera, podramos salvar 4 de cada 10 fallecidos por atropello.
11
11
-9-
3. Causas de accidentes mortales en carretera

3. Causas de accidentes mortales en carretera
Centrando la atencin en el nmero de fallecidos en funcin del tipo de accidente en
vas interurbanas, se puede apreciar cmo el atropello a peatones ocupa la tercera causa
Centrando la atencin
el nmero de
de en
fallecimientos
en fallecidos
carretera. en funcin del tipo de accidente en vas interurbanas, se puede
apreciar cmo el atropello a peatones ocupa la tercera causa de fallecimientos en carretera.
En total, un 10% de los fallecidos en accidentes de trfico en carretera fueron peatones.
En total, un 10% deTeniendo

los fallecidos
en accidentes
de trfico
en carretera
fueron
cuenta que
en cuenta
que su ndice
de letalidad
en stas
vaspeatones.
es el msTeniendo
alto, se en
puede
su ndice de letalidaddeducir
en stas
vas
es
el
ms
alto,
se
puede
deducir
que
el
nmero
total
de
accidentes
de
peatones
que el nmero total de accidentes de peatones en carretera no es muy elevado,
en carretera no es muy
pero s su
peroelevado,
s su proporcin
deproporcin
fallecidos. de fallecidos.
Fallecidos en funcin del tipo de accidente

accidente en va interurbana
Grfico 5.Fuente: DGT 2011

Grfico
5.Fuente: DGT 2011
12
- 10 -
Informe sobre
atropellos
de peatones
en carretera
Informe
sobre atropellos
de peatones
en carretera
4. Tipos de atropello en carretera

4. Tipos
de atropello
en carretera
4. Tipos
de atropello
en carretera
Los fallecidos
por atropello
se producen
mayoritariamente
en carretera
convencional,
Los fallecidos
por atropello
se producen
mayoritariamente
en carretera
convencional,
Los fallecidos pero

por atropello
sedestacar
producen
en carretera
conviene
que
conviene
quemayoritariamente
an
cuando
la circulacin
deconvencional,
peatones
estpero
prohibida
en destacar
pero conviene
destacar
que
an cuando
la circulacin
de peatones
est prohibida
en
an cuando la autopista
circulacin
peatones
est
prohibida
enun
autopista
yatropellos
muy limitada
autova,
un 10% de atroy de
muy
en autova,
hay
10%un
de10%
que en
suceden
enhay
estas
autopista
ylimitada
muy limitada
en autova,
hay
de atropellos
que suceden
en estas
pellos que suceden
en
estas
vas,
mayoritariamente
al
bajarse
del
vehculo
ante
una
incidencia.
vas, mayoritariamente al bajarse del vehculo ante una incidencia.
vas, mayoritariamente al bajarse del vehculo ante una incidencia.
Fallecidos
por atropello
segn tipo
ipo de tipo
a de va
tsegn
vipo
Fallecidos
por atropello
tva
va
respecto
al lugaraldelugar
la vadeenladonde
se
produce
el accidente,
se encuentran
distintas
Con
respecto
va en el
donde
se produce
el accidente,
se encuentran
distintas
Con respecto Con
al lugar
de la
va en donde
se produce
accidente,
se encuentran
distintas
localizaciones
que nos
localizaciones
que nosque
ayudan
a conocer
cmo se
producen
los atropellos
en carretera.
localizaciones
nos
ayudan
a
conocer
cmo
se
producen
los
atropellos
en
carretera.
ayudan a conocer cmo se producen los atropellos en carretera.
En la siguiente tabla aparecen los tipos de atropellos ordenados segn su aportacin al
En la siguiente
tabladeaparecen
losordenados
tipos de atropellos
segn
su aportacin
al
En la siguiente tabla aparecen
los tipos
atropellos
segn suordenados
aportacin
al nmero
de fallecidos
por
nmeronmero
de fallecidos
por atropello
en carretera
y su ndice
de letalidad
definidodefinido
como como
de fallecidos
por atropello
en carretera
y su ndice
de letalidad
atropello en carretera y su ndice de letalidad definido como la razn entre el nmero de fallecidos y el nmero
la raznlaentre
nmero
de fallecidos
y el nmero
de vctimas.
raznelentre
el nmero
de fallecidos
y el nmero
de vctimas.
de vctimas.
Cruzando Cruzando
calzada fuera
calzada fuera
interseccin
interseccin
N
Heridos Heridos
Heridos Heridos
ndice ndice
NMuertes
Muertes
accidentes
graves graves
leves
letalidad letalidad
accidentes
leves
302
En la calzada
por
su derecha
En la
calzada
por su derecha 92
302 67
67 108
108148
20,7%
148
20,7%
92 26
26 34
34 39
3926,3%
26,3%
ReparandoReparando
vehculo vehculo
22
22
9 6
6 10
1036,0%
36,0%
En arcn por
su izquierda
En arcn
por su izquierda
30
30
9 3
3 22
2226,5%
26,5%
Atravesando
interseccin
Atravesando
interseccin
102
102 8
8 39
39 61
617,4%
7,4%
En arcn por
su derecha
En arcn
por su derecha
43
43
7 12
12 30
3014,3%
14,3%
En la calzada
por
su izquierda
En la
calzada
por su izquierda 37
37
6 17
17 18
1814,6%
14,6%
13
- 11 -
13

Trabajar en la calzada
Trabajar en la calzada
Subir o bajar de un vehculo
Subir o bajar de un vehculo
Sobre acera o refugio
Sobre acera o refugio
Otra
Otra
Se ignora
Se ignora
TOTALES
TOTALES

29
9
18
173
67
924
29
9
18
173
21
21
67
924
158
158
10
2
6
56
7
300
10
2
6
56
7
300
20
5
13
116
67
549
20
5
13
6,3%
22,2%
116
67
5,0%
10,9%
549
0,0%
15,7%
6,3%
22,2%
5,0%
10,9%
0,0%
15,7%
Si nos centramos en el nmero de fallecidos, como podemos ver en la anterior tabla, la

Si nos centramos en el nmero de fallecidos, como podemos ver en la anterior tabla, la
Si nos centramos en el nmero

podemos
ver cuando
en la anterior
tabla,
mayora cruzando
de atropellos
mayoradedefallecidos,
atropelloscomo
mortales
suceden
el peatn
se la
encuentra
la
mayora de atropellos mortales suceden cuando el peatn se encuentra cruzando la
mortales suceden cuando carretera,
el peatn con
se encuentra
cruzando
carretera,
con
67nmero
fallecidos,
que es adems
el que
67 fallecidos,
que es la
adems
el que
ms
de accidentes
registra.
carretera, con 67 fallecidos, que es adems el que ms nmero de accidentes registra.
ms nmero de accidentes registra.
El segundo lugar donde se produce un mayor nmero de atropellos mortales es
El segundo lugar donde se produce un mayor nmero de atropellos mortales es
en mayor
la calzada
por de
su derecha
con
26 fallecidos,
y en tercer
aquellos
El segundo lugar donde secirculando
produce un
nmero
atropellos
mortales
es circulando
en lalugar
calzada
por su
circulando en la calzada por su derecha con 26 fallecidos, y en tercer lugar aquellos
peatones
que
estaban
reparando
su
vehculo,
o
en
arcn
por
su
izquierda,
ambos
con
9
derecha con 26 fallecidos,
y en tercer lugar aquellos peatones que estaban reparando su vehculo, o en arcn por
peatones que estaban reparando su vehculo, o en arcn por su izquierda, ambos con 9
su izquierda, ambos fallecidos.
con 9fallecidos.
fallecidos.
N fallecidos segn lugar
lugar del
del atropello en va interurbana
N fallecidos segn lugar
lugar del
del atropello en va interurbana
Grfico Grfico
6. Fuente:
DGT 2011
6. Fuente:
DGT 2011
14
- 12 -
14
5. ndice de letalidad del atropello en carretera

5. ndice de letalidad del atropello en carretera
En el siguiente grfico podemos ver el ndice de letalidad segn tipo de usuario, definido
como podemos
la razn entre
nmero
de fallecidos
el nmero
de vctimas,
En el siguiente grfico
ver el el
ndice
de letalidad
segny tipo
de usuario,
definidotanto
comoenla vas
razn entre el
interurbanas
como
nmero de fallecidos
y el nmero
de urbanas.
vctimas, tanto en vas interurbanas como urbanas.
ndice de letalidad segn tipo de vehculo
Grfico
7. Fuente:
DGT
Grfico
7. Fuente:
DGT 2011
2011
El ndice
letalidad en
de vas
los peatones
en vas
interurbanas
es de
es decir,
de las
15.7
El ndice de letalidad
de losdepeatones
interurbanas
es de
15.7, es decir,
de15.7,
las 1007
vctimas
de atropello
1007
vctimas
de
atropello
en
carretera,
en
158
ocasiones
el
resultado
fue
de
muerte.
en carretera, en 158 ocasiones el resultado fue de muerte. Esto significa que un accidente de trfico en va interursignifica que un accidente de trfico en va interurbana en el que se encuentre
bana en el que se Esto
encuentre
implicado un peatn tiene una probabilidad mayor del 15% de que el peatn fallezca.
implicado un peatn tiene una probabilidad mayor del 15% de que el peatn fallezca.
Este ndice de letalidad para el peatn en carretera es ms de 7 veces mayor que para el peatn en ciudad, que
Este ndice de letalidad para el peatn en carretera es ms de 7 veces mayor que para el
es de 2.2.
peatn en ciudad, que es de 2.2.
De estos datos se hace evidente la relacin entre la velocidad del atropello y la gravedad de las lesiones. Mientras
De estos datos se hace evidente la relacin entre la velocidad del atropello y la gravedad
en ciudad se produjeron 10.238 vctimas por atropello, al ser atropellos a baja velocidad en 8.400 casos, el 82%,
de las lesiones. Mientras en ciudad se produjeron 10.238 vctimas por atropello, al ser
resultaron heridos leves. En carretera, se produjeron poco ms de 1.000 vctimas por atropello, pero debido a las
atropellos a baja velocidad en 8.400 casos, el 82%, resultaron heridos leves. En
mayores velocidades
solo en 549 casos, el 55%, result herido leve.
carretera, se produjeron poco ms de 1.000 vctimas por atropello, pero debido a las
Como se ha comentado
ya en la introduccin, con velocidades superiores a 50 Km/h la probabilidad de fallecer
mayores velocidades solo en 549 casos, el 55%, result herido leve.
es superior al 70%.
15
- 13 -
Como se ha comentado ya en la introduccin, con velocidades superiores a 50 Km/h la

probabilidad de fallecer es superior al 70%.
De la anterior
grfica
el tipo con
de accidente
con mayor
ndice de
es de peatones
De la anterior grfica
destacar
que eldestacar
tipo deque
accidente
mayor ndice
de letalidad
es letalidad
el atropello
carretera.
en carretera. el atropello de peatones en carretera.
Tanto es as que el ndice de letalidad del peatn es 4 veces superior al de un usuario de
Tanto es as que el ndice de letalidad del peatn es 4 veces superior al de un usuario de motocicleta, 6 veces
motocicleta, 6 veces superior al de un usuario de bicicleta, y 7 veces superior al de un
superior al de un usuario de bicicleta, y 7 veces superior al de un usuario de ciclomotor o de turismo, todos ellos
usuario de ciclomotor o de turismo, todos ellos en carretera.
en carretera.
ndice
ndice de letalidad del peatn respecto a otros usuarios
Grfico 8. Fuente:
Elaboracin
propiaElaboracin
Grfico
8. Fuente:
propia
16
- 14 -
5.1.
Atropellos en caso de avera de vehculo
Adems,
si tenemos
cuenta qu tipo de atropello tiene el mayor ndice de letalidad
5.1. Atropellos en
caso de
avera deenvehculo
segn el lugar donde sucede, destaca el atropello que se produce cuando la vctima est
reparando su vehculo.
Adems, si tenemos en cuenta qu tipo de atropello tiene el mayor ndice de letalidad segn el lugar donde sucede,
destaca el atropello que se produce cuando la vctima est reparando su vehculo.
ndice letalidad segn lugar del atropello en va interurbana
Grfico
9. 9.
Fuente:
DGTDGT
20112011
Grfico
Fuente:
Como podemos observar, el atropello cuando la vctima est reparando el vehculo es el
Como podemos observar, el atropello cuando la vctima est reparando el vehculo es el que tiene un ndice de
que tiene un ndice de letalidad ms alto, ya que en casi 4 de cada 10 casos el resultado
letalidad ms alto, ya que en casi 4 de cada 10 casos el resultado del atropello es de muerte, y en 6 de cada 10 el
del atropello es de muerte, y en 6 de cada 10 el resultado es de muerte o heridas
resultado es de muerte o heridas graves.
graves.
Por lo tanto, podemos

concluir que el atropello de un peatn en carretera mientrascarretera
repara sumientras
vehculo es el tipo
Por lo tanto, podemos concluir que el atropello de un peatn en carretera
de accidente de repara
trfico ms
mortal que
sufrir
un usuario,
por encima
de cualquier
otro tipo
accidente de
su vehculo
es elpuede
tipo de
accidente
de trfico
ms mortal
que puede
sufrirdeun
trfico.
usuario,
usuario, por encima de cualquier otro tipo de accidente de trfico.
17
- 15 -

Con respecto al tipo de accidente que se produce entre un vehculo y un peatn, el
siguiente grfico muestra la frecuencia de posiciones del primer contacto entre ambos
(Strtz et al., 1976).
Con respecto al tipo de accidente que se produce entre un vehculo y un peatn, el
siguiente grfico muestra la frecuencia de posiciones del primer contacto entre ambos
(Strtz
et al., 1976).
Con respecto al tipo de
accidente
que se produce entre un vehculo y un peatn, el siguiente grfico muestra la
frecuencia de posiciones del primer contacto entre ambos (Strtz et al., 1976).
Grfico 10
Grfico
Grfico
10 10
De todo lo anterior se desprende que existen dos principales factores de riesgo en el

atropello
en
carretera:
por
un
lado
el
riesgo
al
cruzar
la
carretera
antirreglamentariamente, por ser el lugar ms habitual de atropello, y el riesgo al estar
De todo lo anterior
seDe
desprende
queen
existen
dos principales
factores
de riesgo
en elmayor
atropello
en carretera:
por un
reparando
un vehculo
carretera,
por ser
el tipo
de accidente
con unfactores
ndice
de en el
todo
lo anterior
se desprende
que
existen
dos principales
de riesgo
lado el riesgo alletalidad.
cruzar
la carretera antirreglamentariamente, por ser el lugar ms habitual de atropello, y el riesgo
atropello en carretera: por un lado el riesgo al cruzar la carretera
al estar reparando un antirreglamentariamente,
vehculo en carretera, porpor
serser
el tipo
de accidente
conde
unatropello,
mayor ndice
de letalidad.
el lugar
ms habitual
y el riesgo
al estar
reparando un vehculo en carretera, por ser el tipo de accidente con un mayor ndice de
letalidad.
18
18
- 16 -
Para conocer cul es el tipo de avera ms comn que se produce en carretera, se han
analizado
msde
deavera
400.000
asistencias
realizadas
por el
en el se
aohan
2012,
de donde
Para conocer cul
es el tipo
ms
comn que
se produce
enRACE
carretera,
analizado
ms de 400.000
se
ha
extrado
la
siguiente
informacin
sobre
los
tipos
de
averas
que
sufren
los
asistencias realizadas por el RACE en el ao 2012, de donde se ha extrado la siguiente informacin sobre los tipos
de averas queconductores:
sufren los conductores:
Averas en carretera
carretera
Grfico
11.11.
Fuente:
RACE
2012
Grfico
Fuente:
RACE Asistencia
Asistencia 2012
Mantener el vehculo en correcto estado y un buen mantenimiento de los neumticos, evitar tener que quedarnos
parados en la carretera y por consiguiente el riesgo de atropello al bajarnos del vehculo.
Mantener el vehculo en correcto estado y un buen mantenimiento de los neumticos,
evitar tener que quedarnos parados en la carretera y por consiguiente el riesgo de

atropello al bajarnos del vehculo.
19
- 17 -
6. Luminosidad
en los atropellos en carretera
6. Luminosidad en los atropellos en carretera
En relacin con la tipologa
del accidente, en
se encuentra
que la luminosidad
tiene un papel determinante en el n6. Luminosidad
los atropellos
en carretera
En relacin con la tipologa del accidente, se encuentra que la luminosidad tiene un
mero y gravedad de los accidentes de trfico por atropello en vas interurbanas, especialmente en los accidentes
papel determinante en el nmero y gravedad de los accidentes de trfico por atropello
mortales.
En relacin con la tipologa del accidente, se encuentra que la luminosidad tiene un
en vas interurbanas, especialmente en los accidentes mortales.
papel determinante en el nmero y gravedad de los accidentes de trfico por atropello
en vas interurbanas, especialmente en los accidentes mortales.
Luminosidad
Accidentes con
vctimas
450con
Accidentes
vctimas
45
En pleno da
Luminosidad
Crepsculo
En Noche,
pleno da
va suficientemente iluminada
45090
Crepsculo
Noche, va insuficientemente iluminada
Noche,
vava
suficientemente
Noche,
no iluminada iluminada
Noche,
vaDE
insuficientemente
iluminada
TOTAL
ACCIDENTES
ACCIDENTES
iluminada
Tabla 4 no
TOTAL DE ACCIDENTES
ACCIDENTES
Tabla 4
45 95
6 21
11 57
136
816
Atropellos segn luminosidad

Atropellos segn luminosidad
Grfico 12. Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes DGT, 2011
20

20
- 18 -
40 11
90136
95816
Tabla 4
Noche,
va
Accidentes
mortales
40
Accidentes
mortales
6
21135
57
135
Como es de esperar y podemos observar en el grfico anterior, del total de atropellos a peatones en va interurbana, el 55% se produce en pleno da, puesto que es cuando hay una mayor afluencia de vehculos y, por tanto, una
mayor probabilidad de siniestros.
Pero si atendemos a los accidentes mortales esta relacin se invierte, ya que el 70% de los accidentes mortales
suceden durante el crepsculo o la noche, y de los 89 accidentes mortales que han sucedido de noche, 9 de cada
10 se han producido en vas que no estaban suficientemente iluminadas.
En resumen, 7 de cada 10 fallecidos por atropello en carretera han sucedido durante el crepsculo y la noche, y 6 de cada 10 directamente por la noche y en carreteras que estaban insuficientemente iluminadas o
no iluminadas.
- 19 -
Informe sobre
atropellos de peatones en carretera
7. Factores
atmosfricos
7. Factores atmosfricos
7. Factores
atmosfricos
Con respecto
a los factores atmosfricos,
un 90% de los accidentes con vctimas y un
Con respecto a los factores atmosfricos, un 90% de los accidentes con vctimas y un 84.4% de los accidentes
84.4% de los accidentes mortales, en ambos casos por atropello de peatones, se
Con respecto
a los
factoresde
atmosfricos,
90% de los
con vctimas y un
mortales, en ambos
casos por
atropello
peatones, seun
producen
conaccidentes
buen tiempo.
producen con buen tiempo.
84.4% de los accidentes mortales, en ambos casos por atropello de peatones, se
producen con buen tiempo.
Accidentes con
Accidentes
vctimas
mortales
Accidentes con
Accidentes
740
vctimas
mortales 114
Condiciones atmosfricas
Condiciones
Buenatmosfricas
tiempo
Niebla intensa
Buen tiempo
Niebla ligera
Niebla intensa
Lloviznando
Niebla ligera
Lluvia fuerte
Lloviznando
Granizando
Lluvia fuerte
Nevando
Granizando
Viento fuerte
Nevando
Otros
Viento fuerte
TOTAL DE ACCIDENTES
Otros
Tabla
Tabla
5 5
TOTAL DE
ACCIDENTES
Tabla 5
740
3
2
41
17
0
0
8
5
2
41
17
0
0
8
5
816
816
114
1
2
7
6
0
0
3
2
2
7
6
0
0
3
2
135
135
En los accidentes mortales en condiciones atmosfricas adversas, las vctimas mortales

por atropello a peatn siguen reflejando que la llovizna y la lluvia son las principales
En losmortales
accidentes
en condiciones
atmosfricas
adversas,
las mortales
vctimas mortales
En los accidentes
en mortales
condiciones
atmosfricas
adversas, las
vctimas
por atropello a peatn
causas de accidentes.
por
atropello
a
peatn
siguen
reflejando
que
la
llovizna
y
la
lluvia
son
las
principales
siguen reflejando que la llovizna y la lluvia son las principales causas de accidentes.
causas de accidentes.
Atropellos segn condiciones atmosfricas

Atropellos segn condiciones atmosfricas
Grfico 13. Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes DGT,

222011
22
- 20 -
8. Distribucin por gnero

8. Distribucin por gnero
De las 158 vctimas mortales ocurridas por atropello en va interurbana en Espaa, 122
son varones, aproximadamente 3 de cada 4, mientras que a nivel global la
De las 158 vctimas mortales ocurridas por atropello en va interurbana en Espaa, 122 son varones, aproximadarepresentatividad del varn en la mortalidad en nuestras carreteras llega al 80%.
mente 3 de cada 4, mientras que a nivel global la representatividad del varn en la mortalidad en nuestras carreteras llega al 80%.
Peatones muertos en carretera Espaa
Total muertos en carretera Espaa
Grfico 14.
Anuario
Estadstico
de Accidentes
2011
Grfico
14.Fuente:
Fuente:
Anuario
Estadstico
deDGT,
Accidentes
DGT, 2011
Aunque sigue una tendencia muy parecida, la representatividad de la mujer en la
mortalidad por atropello es mayor en comparacin al resto de vctimas mortales en
Aunque sigue una tendencia muy parecida, la representatividad de la mujer en la mortalidad por atropello es mayor
carretera.
en comparacin al resto de vctimas mortales en carretera.
23
- 21 -
9. Distribucin por edades

9. Distribucin por edades
La edad de los peatones vctimas de accidente en va interurbana se distribuye de la
siguiente forma:
La edad de los peatones vctimas de accidente en va interurbana se distribuye de la siguiente forma:

Edad de los peatones vctimas en vas interurbanas
Grfico 15.
DGT
2011
Grfico
15.Fuente:
Fuente:
DGT
2011
Del total
de peatones
en vasdestaca
interurbanas,
destaca con
diferencia
el grupo
Del total de peatones
vctimas
en vasvctimas
interurbanas,
con diferencia
el grupo
de edad
de lasdepersonas de
personas de ms de 74 aos, con un 23% de representatividad. Y si cogemos
ms de 74 aos,edad
con de
un las
23%
de representatividad. Y si cogemos en un mismo grupo a los mayores de 64 aos,
en un mismo grupo a los mayores de 64 aos, alcanzan el 35% de los peatones
alcanzan el 35% de los peatones atropellados en carretera, muy por encima del resto de grupos de edad.
atropellados en carretera, muy por encima del resto de grupos de edad.
De la grfica se puede deducir que el atropello en carretera tienen como principal vctima a las personas maduras,
De la grfica se puede deducir que el atropello en carretera tienen como principal
decreciendo su porcentaje de representatividad segn nos acercamos a edades ms tempranas.
vctima a las personas maduras, decreciendo su porcentaje de representatividad segn
nos acercamos a edades ms tempranas.
:
24
- 22 -
10. Infracciones del peatn

10.
Infracciones del peatn

10.
Infracciones del peatn
continuacin
se muestra
tabla en los
la que
sede
recogen
los datos
de losdepeatones
A continuacin seAmuestra
una tabla
en la queuna
se recogen
datos
los peatones
vctimas
accidente que covctimas
de
accidente
que
cometieron
una
infraccin
en
va
interurbana.
En
un
49% de ninguna
metieron una infraccin en va interurbana. En un 49% de los casos los peatones vctimas no cometieron
A
continuacin
se
muestra
una
tabla
en
la
que
se
recogen
los
datos
de
los 27
casos
los peatones
vctimas
noy 365
cometieron
infraccin sumandolos27peatones
infraccin, sumando
fallecidos,
104 heridos
graves
leves. ninguna infraccin,
vctimas
de accidente
una infraccin en va interurbana. En un 49% de
fallecidos,
104 heridos
graves yque
365cometieron
leves.
los casos los peatones vctimas no cometieron ninguna infraccin,
infraccin sumando 27
Heridos
Heridos
fallecidos, 104 heridos graves
y 365 leves.
Muertos
Total
Graves
Leves
Otras infracciones
12
16
Heridos 38
Heridos 66
Total
Muertos 2
No respetar semforo
0
Graves 1
Leves 3
Subir o bajar
delinfracciones
vehculo
1
Otras
12 1
16 1
38 3
66
Estar o marchar
por
el
arcn
2
6
5
13
No respetar semforo
0
2
1
3
No utilizarSubir
pasoopeatones
3
bajar del vehculo
1 10
1 12
1 25
3
Estar o marchar
la calzada
31
Estar opor
marchar
por el arcn
2 31
6 30
5 92
13
Irrumpir oNo
cruzar
la va
82
utilizar
paso peatones
3 130
10 97
12 309
25
Ninguna infraccin
Estar o marchar por la calzada 27
31 104
31 365
30 496
92
Tabla 6. Fuente:
DGT 2011
Irrumpir
o
cruzar la va
Ninguna infraccin
82
27
130
104
97
365
309
496
Dentro del 51% de los casos en los cuales el peatn cometi una infraccin, cabe
destacar el Irrumpir o cruzar la va antirreglamentariamente, que ocupa un 60% de las
Dentro del 51% de

los casos
en
los
el peatn
cometi
una
infraccin,
cabecometi
destacaruna
el Irrumpir
Dentro
delcuales
51%
de
loso casos
en por
los
el antirreglamentariamente,
peatn
infraccin,
cabe la
infracciones,
seguido
de Estar
marchar
lacuales
calzada
con o cruzar
va antirreglamentariamente,
que el
ocupa
un 60%
de laslainfracciones,
seguido de Estar
o marchar
calzada
Irrumpir
o cruzar
va antirreglamentariamente,
que
ocupa unpor
60%lade
las
un 18%. destacar
antirreglamentariamente,infracciones,
con un 18%.seguido de Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente, con
un 18%.

Grfico
16. Fuente: DGT 2011
25
25
- 23 -
11. Distribucin por provincias

11.
Distribucin por provincias
Respecto a la distribucin por provincias, en la siguiente tabla pueden observarse los
datos globales del nmero de fallecidos y heridos graves por provincias tanto en ciudad
Respecto a la distribucin
por provincias, en la siguiente tabla pueden observarse los datos globales del nmero
como en carretera.
de fallecidos y heridos graves por provincias tanto en ciudad como en carretera.
La tabla tambin muestra estos datos en funcin de la poblacin en cada provincia,
La tabla tambinmostrando
muestra estos
datos enpor
funcin
dedelapoblacin.
poblacin en cada provincia, mostrando los fallecidos por
los fallecidos
milln
milln de poblacin.
Atropello a peatones por provincias
Carretera
lava
Heridos
Graves
1
Alicante
Muertos
Albacete
Almera
vila
Badajoz
Illes Balears
Barcelona
Burgos
Cceres
Cdiz
Castelln
Ciudad Real
Crdoba
La Corua
Cuenca
Girona
Granada
Guadalajara
Guipzcoa
Huelva
Huesca
Jan
Len
Lleida
Rioja (La)
Lugo
Madrid
1
5
0
1
1
6
1
2
12
8
2
4
2
1
0
8
1
3
1
0
5
3
0
1
4
12
4
1
0
6
1
1
1
28
34
Muertos
13
14
Fallecidos x milln de
poblacin
Ciudad
2
8
8
3
1
2
29
36
17
16
15
258
2
0
1
3
1
3
1
0
9
1
5
5
9
0
10
4
7
17
28
33
31
17
5
3
2
0
19
12
11
37
18
20
34
Total
11
13
14
12
Ciudad
35
3
6
Heridos
Carretera
Graves
13
3
28
26
- 24 -
33
20
417
2
5
2
8
7
8
4
8
19
15
16
0
3
5
0
12
2
8
4
5
5
3
4
13
6
9
12
27
10
13
0
12
9
0
33
12
Mlaga
21
Navarra
19
16
Murcia
Orense
Asturias
Palencia
Pontevedra
Segovia
12
Soria
28
0
1
12
48
16
23
1
9
1
3
2
1
2
4
2
0
0
158
0
4
7
0
0
300
22
22
21
28
72
12
31
4
2
6
4
2
12
8
4
10
31
14
1616
- 25 -
21
0
222
27
62
13
23
8
0
15
14
11
Vizcaya
17
Melilla
Total
17
Ceuta
12
Zaragoza
21
13
Zamora
12
Valencia
Valladolid
Teruel
15
12
Tarragona
4
1
Sevilla
Toledo
10
Salamanca
Sta. Cruz de
Tenerife
Cantabria
8
1
Palmas (Las)
2
0
3
8
0
5
11
0
8
Fallecidos en carretera
Fallecidos en carretera
Atendiendo a los datos globales, el mayor nmero de fallecidos por atropello en
Atendiendo a los datos globales,

nmero
de fallecidos
atropello
produce
la provincarreteraelsemayor
produce
en la provincia
de Lpor
a Corua
con en
14 carretera
fallecidos,
seguido
deen
Madrid
y
fallecidosse
cia de La Corua con 14 Valencia
fallecidos,
de Madrid
y Valencia con 12 fallecidos respectivamente.
conseguido
12 fallecidos
respectivamente.
17. Fuente:
DGT2011
2011
GrficoGrfico
17. Fuente:
DGT
Es de destacar que La Corua, siendo la dcima provincia en nmero de habitantes, es la

primera en nmero de fallecidos, por lo que existe un fuerte desequilibrio entre el peso
Es de destacar que La Corua,

siendo
dcima provincia
nmero
es atropello
la primeraenencarretera.
nmero de
que ocupa
en lalapoblacin
espaola en
y su
nmerode
dehabitantes,
fallecidos por
fallecidos, por lo que existe un fuerte desequilibrio entre el peso que ocupa en la poblacin espaola y su nmero
de fallecidos por atropelloNoenocurre
carretera.
lo mismo con las tres provincias que siguen a La Corua en nmero de
fallecidos, que son las tres provincias con mayor nmero de habitantes: Madrid,
Barcelona
y Valencia.
No ocurre lo mismo con las
tres provincias
que siguen a La Corua en nmero de fallecidos, que son las tres provincias con mayor nmero de habitantes: Madrid, Barcelona y Valencia.
28
- 26 -
Fallecidos
Fallecidos en carretera por
por milln de habitantes
Fallecidos en carretera por milln de habitantes

Si tenemos en cuenta el dato de fallecidos por atropello en carretera por provincia y lo
funcin
de su poblacin,
obtenemos
un ndice
riesgo de
cada
provincia.
Si tenemos en ponemos
cuenta elen
dato
de fallecidos
por atropello
en carretera
pordel
provincia
y lo
ponemos
en funcin de su
poblacin, obtenemos un ndice del riesgo de cada provincia.
Como podemos observar, sumando carretera y ciudad la tasa de peatones fallecidos por
milln
de poblacin
de 8, y hay
23 provincias
estn por
encimapor
de milln
esa tasa,
la
Como podemos
observar,
sumandoescarretera
y ciudad
la tasa deque
peatones
fallecidos
de poblacin
es de
duplicanque
4 provincias
Corua,
Girona,
3 la (La
triplican
(Burgos,
8, y hay 23 provincias
estn por (La
encima
de esa
tasa, Salamanca
la duplicany4 Soria),
provincias
Corua,
Girona, Salamanca
Teruel y(Burgos,
Zamora)Teruel
y 1 la y
cuadruplica
y Soria), 3 la triplican
Zamora) y(Len).
1 la cuadruplica (Len).
Si nos centramos en carretera,
carretera la tasa de peatones fallecidos por milln de poblacin es
Si nos centramos
en carretera, la tasa
de peatones fallecidos por milln de poblacin es de 3, y en este caso exisde 3, y en este caso existen provincias que multiplican por 7 esta tasa, lo que demuestra
ten provincias que multiplican por 7 esta tasa, lo que demuestra que este factor de riesgo est ms concentrado
que este factor de riesgo est ms concentrado en provincias o tramos concretos de
en provincias o tramos concretos de nuestras vas.
nuestras vas.
En el siguiente grfico podemos ver las provincias con mayor tasa de fallecidos por atropello en carretera por miEn el siguiente grfico podemos ver las provincias con mayor tasa de fallecidos por
lln de habitantes.
atropello en carretera por milln de habitantes.
Fallecidos por atropello en carretera milln de poblacin
Grfico
18. Fuente:
2011
Grfico 18.
Fuente:
DGT DGT
2011
29
- 27 -
Informe
sobre
atropellos
dede
peatones
enen
carretera
Informe
sobre
atropellos
peatones
carretera
Como podemos
ver, Teruel, Zaragoza,
la Corua y Lugo
tienen las mayores
tasasmayores
de fallecidos de
por atropello en
Como
Comopodemos
podemosver,
ver,Teruel,
Teruel,Zaragoza,
Zaragoza,lalaCorua
Coruay yLugo
Lugotienen
tienenlas
las mayorestasas
tasas de
carretera.
fallecidos por atropello en carretera.
fallecidos por atropello en carretera.
La Corua, adems
de ser la provincia
que mayor nmero
de fallecidos de
aporta con 14
muertes, 14
ocupa la tercera
LaLaCorua,
Corua,adems
ademsdedeser
serlalaprovincia
provinciaque
quemayor
mayornmero
nmero defallecidos
fallecidosaporta
aportacon
con 14
posicin teniendo
en
cuenta
el
nmero
de
habitantes.
muertes, ocupa la tercera posicin teniendo en cuenta el nmero de habitantes.
muertes, ocupa la tercera posicin teniendo en cuenta el nmero de habitantes.
Puesto
Puesto
N.
N.Fallecidos
Fallecidostotal
total
Fallecidos
Fallecidospor
pormilln
millndedepoblacin
poblacin
11
LaLaCorua
Corua
Teruel
Teruel
22
Madrid
Madrid
Zamora
Zamora
33
Valencia
Valencia
LaLaCorua
Corua
44
Barcelona
Barcelona
Lugo
Lugo
55
Asturias
Asturias
Burgos
Burgos
Tabla
7. 7.
Elaboracin
propia
Tabla
Elaboracin
propia
Tabla 7. Elaboracin propia
3030
- 28 -
12. fallecido
Perfil del fallecido
atropello en carretera
12. Perfil del
porporatropello
en carretera
De todo lo anterior podemos deducir que el perfil del fallecido por atropello en carretera
es un
De todo lo anterior podemos deducir que el perfil del fallecido por atropello en carretera es un
Varn
de ms de 65 aos
que intenta cruzar la calzada
o se le avera el vehculo
de noche
en una carretera convencional
sin iluminar
31
- 29 -
13. Simulacro de atropello
Una de las acciones ms importantes para prevenir los accidentes de trfico es la concienciacin del usuario, para
lo cual queremos desarrollar un simulacro de atropello tpico en carretera.
Como se ha recopilado en el presente informe, el atropello de un peatn en carretera es el accidente ms severo
en el que puede verse involucrado un usuario de la va, y si sucede mientras se encuentra reparando un vehculo,
en 4 de cada 10 casos el resultado del atropello es de muerte.
Se ha recreado como sera un atropello real en carretera a una velocidad de 40 Km/h, lo que sera equivalente a
una probabilidad de fallecer de un 22%. Se ha elegido esta velocidad porque se puede ver reflejada la alta severidad del accidente por atropello aun cuando la probabilidad de fallecer contina siendo tericamente baja. Ya a
mayores velocidades esta probabilidad de fallecer se disparara a niveles realmente muy altos, y lo importante es
concienciar al usuario de que incluso aunque el vehculo pueda percatarse de la existencia de un peatn y conseInforme sobre atropellos de peatones en carretera
guir decelerar hasta los 40 Km/h, la gravedad de las lesiones puede ser muy alta.
El presente simulacro de atropello ha sido realizado por especialistas en una va cerrada al trfico, bajo las ms
estrictas condiciones de seguridad.
13.1. Velocidad del atropello
13.1. Velocidad del atropello
Si nos fijamos en casos reales de atropellos, como por ejemplo los reportados de 121
atropellos en Ashton, EEUU, segn edad, severidad y velocidad del impacto, podemos
Si nos fijamos en casos
reales de atropellos, como por ejemplo los reportados de 121 atropellos en Ashton, EEUU,
extraer algunas conclusiones.
segn edad, severidad y velocidad del impacto, podemos extraer algunas conclusiones.
Para adultos hasta 59 aos, en la siguiente tabla podemos observar la relacin entre
Para adultos hasta 59 aos, en la siguiente tabla podemos observar la relacin entre velocidad y severidad del
velocidad y severidad del impacto (Slight: Leve, Serious: Grave, Fatal: Mortal).
impacto (Slight: Leve, Serious: Grave, Fatal: Mortal).
Adults (Ages 15-59 years)
Slight
Serious
Fatal
0-10
2
0
0
11-20
5
1
0
Estimated Impact speed (km/h)

21-30
31-40
41-50
51-60
11
10
2
1
18
14
14
7
2
2
3
11
61-70
0
1
8
71 +
0
0
9
Tabla 8.
Development
and Testing
of a Vehicle/Pedestrian
Collision. 2002
University of
Minnesota.
Tabla
8. Fuente:
Fuente:
Development
and Testing
of a Vehicle/Pedestrian
Collision.
2002
University of
Minnesota.
- 30 -
Si nos fijamos en casos reales de atropellos, como por ejemplo los reportados de 121
atropellos en Ashton, EEUU, segn edad, severidad y velocidad del impacto, podemos
extraer algunas conclusiones.
Para adultos hasta 59 aos, en la siguiente tabla podemos observar la relacin entre
velocidad y severidad del impacto (Slight: Leve, Serious: Grave, Fatal: Mortal).
Adults (Ages 15-59 years)
Slight
Serious
Fatal
0-10
2
0
0
11-20
5
1
0
Estimated Impact speed (km/h)

21-30
31-40
41-50
51-60
11
10
2
1
18
14
14
7
2
2
3
11
61-70
0
1
8
71 +
0
0
9
Tabla 8. Fuente: Development and Testing of a Vehicle/Pedestrian Collision. 2002 University of Minnesota.

Grfico 19. Fuente: University of Minnesota.
Grfico 19. Fuente: University of Minnesota.
Para aquellos atropellos de personas mayores de 60 aos, los datos son los siguientes:
aquellos atropellos
de60
personas
mayores
aos,
los datos son los siguientes:
Para aquellos atropellos Para
de personas
mayores de
aos, los
datos de
son60los
siguientes:
Adults (AgesAdults
60 + years)
(Ages 60 + years)
Estimated
speed
(km/h)
Estimated
ImpactImpact
speed
(km/h)
0-10 11-20 3321-30
31-40
41-50
51-60
61-70 71 +
11-20
21-30
31-40
41-50
51-60
61-70 71 +
6
1
3
0
0
0
0
0
1
3 13 0 16
06
0
0 0 0
0
2
1
0
615
0
02
0 13
3 16 2
101
3 0 1
0
0
3
2
15
10
3
1
Injury SeverityInjury Severity

0-10
Slight
Slight
6
Serious
Serious
0
Fatal
Fatal
Grfico20.
20. Fuente:
University
of Minnesota.
Grfico
Fuente:
University
of Minnesota.
Segn este reporte de accidentes, podemos concluir que por debajo de los 50 Km/h la
probabilidad de fallecer se mantiene

- 31 - cerca del 20%, pero a partir de 50 Km/h se dispara
al 60%, y a ms de 71 Km/h es del 100%.
Segn este reporte de accidentes, podemos concluir que por debajo de los 50 Km/h la probabilidad de fallecer se
estudios
sealan
existente
la y
velocidad
la probabilidad
de
mantiene cercaDiversos
del 20%,
pero a partir
dela50relacin
Km/h se
dispara entre
al 60%,
a ms dey 71
Km/h es del 100%.
fallecer. A 20 km/h el 4% de los atropellos son mortales; este porcentaje se eleva al 9% a
30 km/h,
y alaun
25% a los
40 km/h.
A 50
km/h el porcentaje
de perder
vida es Ade20unkm/h el 4% de
Diversos estudios
sealan
relacin
existente
entre
la velocidad
y la probabilidad
delafallecer.
83%mortales;
y a 60 km/h
casi del 100%.
De al
los9%
datos
en 25%
estosainformes
(*) y Adel
los atropellos son
estees
porcentaje
se eleva
a 30recopilados
km/h, y a un
los 40 km/h.
50 km/h el poranterior
estudio
de
los
casos
reales
reportados
de
121
atropellos,
se
ha
elaborado
el
centaje de perder la vida es de un 83% y a 60 km/h es casi del 100%. De los datos recopilados en estos informes
resumen
de datos
la relacin
entre
velocidadse
y ha
probabilidad
resultar resumen de
(*) y del anteriorsiguiente
estudio de
los casos
realessobre
reportados
de 121
atropellos,
elaboradode
el siguiente
un atropello, que nos da un trazado de cual es lo que denominamos como
datos sobre la muerto
relacinante
entre
velocidad y probabilidad de resultar muerto ante un atropello, que nos da un trazado
la Curva de la muerte del peatn
de cual es lo que denominamos como la Curva de la muerte del peatn
Probabilidad de resultado de muerte en funcin de la velocidad
Atropello peatn (15 a 59 aos):
aos):
Grfico 21. Fuente: RACE Elaboracinpropia
Grfico 21. Fuente: RACE Elaboracinpropia
35
- 32 -

100 %
(*) Pedestrian Injuries and Fatalities . Justin A. Heinonen . John E. Eck. COPS. US. 2007
Development and Testing of a Vehicle/Pedestrian Collision. 2002-23. Gary A. Davis, Kate Sanderson, Sujai Davuluri. University of Minnesota.
(*)
Pedestrian Injuries and Fatalities . Justin A. Heinonen . John E. Eck. COPS. US. 2007
Development and Testing of a Vehicle/Pedestrian Collision. 2002-23. Gary A. Davis, Kate Sanderson, Sujai Davuluri.
University of Minnesota.
- 33 -
13.2. Secuencia del simulacro de atropello

Velocidad impacto 40 Km/h
Momento
Choque / Inicio de la desaceleracin del vehculo
00:01 s

Fase de contacto:
El paragolpes del turismo golpea las extremidades inferiores del peatn.
Lesiones:
Generalmente fracturas de fmur, tibia y peron, lesiones de rodilla y dislocacin y/o fractura de
tobillo/pie.
- 34 -
00:13 s

Fase de volteo:
El peatn pivota y cae sobre el cap, golpeando muslos y tronco.
La cabeza y columna vertebral golpean fuertemente contra la luna parabrisas.
Lesiones:
Fracturas pelvis, costillas, de esternn, hemotrax y neumotrax, contusiones en los pulmones y
rotura de venas. La lesin ms lesiva es la fractura craneal.
- 35 -
00:25 s

Fase de proyeccin:
El peatn sale proyectado por encima del vehculo.
Lesiones:
Posible agravamiento de las lesiones producidas en la anterior fase.
- 36 -
01:20 s

Fase de arrastre:
El peatn se desliza por el pavimento durante unos metros.
Lesiones:
Heridas mltiples en las partes ms prominentes del cuerpo, como manos, codos, nariz y rodillas,
as como en la cabeza por ser la parte del cuerpo ms pesada.
Resultado
Riesgo de lesiones
Resultado
Riesgo de
lesiones
muy alto
alto
- 37 -
moderado
bajo
muy bajo
14. Consejos para el peatn en carretera
14.1. Consejos generales

Recuerde que el atropello en carretera es el accidente con mayor ndice de letalidad en el que puede verse involucrado, por lo que si puede, intente evitar desplazarse como peatn por ellas.
Saber no solo ver, sino hacernos ver, por lo que llevar algn material reflectante es muy conveniente.
Evitar movimientos bruscos y reacciones difcilmente previsibles por los conductores.
De noche, en el crepsculo, o en condiciones que disminuyan sensiblemente la visibilidad, es obligatorio llevar
un elemento luminoso o retrorreflectante homologado que sea visible como mnimo a 150 metros por los conductores.
14.2. Al cruzar
Cerciorarse siempre de que puede hacerlo sin riesgo de entorpecer la circulacin. En el caso de que exista un
paso debern cruzar siempre por l, y no por las proximidades.
Siempre debe tener una buena visibilidad, por lo que debe estar alejado de curvas y cambios de rasante, evitando situarse cerca de objetos o elementos que pudieran restar visin.
Aumentar esta distancia de seguridad si tenemos una edad avanzada, ya que podemos reaccionar y caminar
con una mayor lentitud.
Conviene recordar que a 90 Km/h un vehculo recorre 25 metros cada 1 segundo, por lo que como mnimo debeInforme
sobre atropellos
de peatones
en carretera
mos tener
visibilidad
a 150 metros
para
tener unos 6 segundos para reaccionar y terminar de cruzar en caso de
que el vehculo no disminuyera su velocidad.
Al circular
Como norma general::
- 38 -
Si dispone de ella, circular siempre por la zona peatonal.
Al circular
Como norma general:
Si dispone de ella, circular siempre por la zona peatonal.
Circular por el arcn o en su defecto por la calzada.
Transitar por su izquierda para poder ver a los vehculos de frente y no verse sorprendidos.
Pero esto no se aplica a ciertos colectivos, que deben circular por su derecha, como son:
Los que empujen o arrastren un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, carros de mano o aparatos similares,
Todo grupo de peatones dirigidos por una persona o que forme cortejo.
Los impedidos que se desplacen en silla de ruedas.
14.3. En caso de avera del vehculo

Lo primero es proteger la zona donde ha parado, para garantizar su seguridad y la del resto de usuarios:
Si es posible situar el vehculo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcn.
Cortar el encendido y poner el freno de mano.
Si se obstaculiza parte de la calzada debe:
Encender la seal de emergencia y si existe visibilidad reducida tambin las luces de posicin.
Bajarse con el chaleco reflectante puesto.
Extremar la precaucin al abrir la puerta y salir.
Sealizar la presencia del vehculo con los tringulos de emergencia, situndolos a 50 metros como mnimo y
de forma que sean visibles por los conductores que se aproximen desde al menos 100 metros.
Llamar al servicio de asistencia.
Esperar fuera del vehculo en una zona segura.
- 39 -
15. Consejos para conductores ante peatones en

carretera
15.1. Consejos generales
Extremar la precaucin al aproximarse a tramos de carretera frecuentados por peatones. Zonas de paso, paradas
de autobuses, calzadas utilizadas para desplazarse de una a otra poblacin o simplemente para dar un paseo, etc.
Las personas mayores reaccionan lentamente y carecen de agilidad, a menudo ni oyen, ni ven bien, y no evalan correctamente la velocidad de los vehculos.
Mantener una distancia de seguridad lateral de 1,5 metros, para evitar sustos y reacciones difcilmente previsibles.
En general no conviene hacer seas a los peatones para que crucen, puesto que puede haber otros conductores que no se percaten de su presencia y producirse un accidente.
15.2. Eleccin del vehculo

15.2.1. EuroNCAP
En la eleccin del vehculo podemos elegir aquellos modelos que en caso de atropello consigan proteger en mayor
medida la vida de la vctima. En las pruebas de evaluacin de la seguridad de los vehculos EuroNCAP, se llevan
a cabo una serie de ensayos que simulan accidentes en los cuales se ven involucrados peatones nios y adultos
que son impactados a 40 km/h, con objeto de calificar la proteccin ofrecida al peatn.
Informe
Informe
sobresobre
atropellos
Informe
atropellos
sobre
de peatones
atropellos
de peatones
ende
carretera
en
peatones
carretera
en carretera
En estas pruebas no resulta sencillo evaluar la proteccin de los peatones con un dummy completo. Si bien es
posible controlar el punto de impacto del parachoques y la pierna del peatn, es imposible controlar el lugar en el
que impactar posteriormente la cabeza del dummy, por lo que se utilizan ensayos de componentes individuales
para solucionar este problema.
Pierna
Pierna Pierna
Muslo
Muslo Muslo
Cabeza
Cabeza Cabeza
Pierna
Muslo
Cabeza
Grfico
Grfico
22. Fuente:
22.
Grfico
Fuente:
EuroNCAP.
22.
EuroNCAP.
Fuente:
Pedestrian
EuroNCAP.
Pedestrian
Protection
Pedestrian
ProtectionProtection
Grfico
22.
Fuente:
EuroNCAP.
Pedestrian
Protection
Grfico
22.
Fuente:
EuroNCAP.
Pedestrian
Protection
La proteccin
La proteccin
La
puede
proteccin
puede
mejorarse
mejorarse
puede
con
mejorarse
con
parachoques
parachoques
con
parachoques
preparados
preparados
parapara
peatones,
peatones,
paralos
peatones,
cuales
los cuales
los cuales
- preparados
40 -
se deforman
se deforman
se aldeforman
impactar
al impactar
alcontra
impactar
contra
las piernas
las
contra
piernas
las
de piernas
los
de los
peatones.
de
peatones.
los Se
peatones.
puede
Se puede
mejorar
Se mejorar
puede
la mejorar
la
la
proteccin
proteccin
si
proteccin
siimpacto
el impacto
si contra
el
impacto
contra
la
pierna
la
contra
pierna
se
lada
se
pierna
en
da la
en
se
parte
ladaparte
en
baja
labaja
inferior,
parte
inferior,
baja
lejos
inferior,
lejos
de la
delejos
la cuales
de la
Laelproteccin
puede
mejorarse
con
parachoques
preparados
para
peatones,
los
La proteccin puede mejorarse con parachoques preparados para peatones, los cuales se deforman al impactar
contra las piernas de los peatones. Se puede mejorar la proteccin si el impacto contra la pierna se da en la parte
baja inferior, lejos de la rodilla, y si las fuerzas se reparten en una longitud mayor de la pierna. En cuanto al borde
frontal del cap, se pueden realizar mejoras al quitar estructuras innecesariamente rgidas.
Un cap desplegable o de apertura automtica est diseado para levantarse durante un accidente que involucre a un peatn a fin de crear ms espacio para absorber as la energa del impacto de la cabeza y reducir
la severidad de la lesin. La mayora de los sistemas del mercado incluyen sensores de contacto en la zona del
parachoques delantero del coche, junto con elevadores de cap como resortes, una carga pirotcnica o un airbag
externo. En los vehculos equipados con un sistema de proteccin desplegable, EURO NCAP realiza ensayos con
15.2.2. Sistemas deteccin de los peatones en vehculos
impactadores en forma de cabeza en caps total o parcialmente desplegados, para ver si el fabricante puede demostrar que los sensores pueden activar el sistema incluso con las estaturas de peatones ms difciles de detectar
(por lo general, nios pequeos)Otro
y quegran
el tiempo
de respuesta
sistema es lode
suficientemente
velozlos
parasistemas
ofrecer
avance
de losdel
fabricantes
vehculos son
de de
proteccin total antes de que la cabeza colisione con el cap. Adems, el diseo debe ofrecer niveles adecuados
peatones que incorporan algunos modelos de vehculos. Son capaces de reco
de proteccin apenas por debajo del umbral de activacin y a altas velocidades.
peatones cuando se encuentran transitando en el entorno del vehculo, an
patrn
movimiento
y comparndolo con el del coche sobre el que va in
15.2.2. Sistemas deteccin
de los de
peatones
en vehculos
forma que puede llegar a prever la produccin de una situacin de peligro
Otro gran avance de los fabricantes

de vehculos
los sistemas
de deteccin de peatones que incorporan
de reaccionar
parason
evitar
el accidente.
algunos modelos de vehculos. Son capaces de reconocer a los peatones cuando se encuentran transitando en
el entorno del vehculo, analizando su patrn de movimiento y comparndolo con el del coche sobre el que va
instalado, de forma que puede llegar a Cmo
prever la funciona?
produccin de una situacin de peligro y ser capaz de reaccionar
para evitar el accidente.
Cmo funciona?
Por lo general el conductor recibe en primer lugar una seal de alarma acst
para avisarle del peligro de atropello y pueda actuar ante el inminente
atropello, pero en caso de que no reaccione y el accidente sea inminente
Por lo general el conductor recibe en primer lugar una seal de alarma acstica y visual para avisarle del peligro
vehculo
acta
automticamente
sobre
con la mxima
de atropello y pueda actuar ante
el inminente
riesgo
de atropello, pero en
casoel
defreno,
que noaccionndolo
reaccione y el accidente
sea inminente, el propio vehculo acta automticamente sobre el freno, accionndolo con la mxima capacidad.
Fuente: EuroNCAP. Autonomous Emergency Braking
Fuente: EuroNCAP. Autonomous Emergency Braking
- 41 -
REAL AUTOMVIL CLUB DE ESPAA, RACE, DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD VIAL

Isaac Newton 4, 28760 Tres Cantos, Madrid
www.race.es 902 40 45 45

Informe Race Goodyear Atropello de Peatones en Carretera 2013

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Race Goodyear Atropello de Peatones en Carretera 2013

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INFORME RACE-GOODYEAR

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Segn el Informe Mundial sobre la Seguridad Vial 2013 elaborado

Grfico 1. Fuente: OMS 2009

Como se puede apreciar, los peatones son el seg

fallecidos registra, slo por detrs de los ocupante

Independent States, organizacin supranaciona

En Europa (UE-27), de las aproximadamente 50.0

unas 8.500 corresponden a peatones. Mientras q

va, hay una escasez de informacin sobre p

utilizados para priorizar el desarrollo de medidas p

Grfico 1. Fuente: OMS 2009

-5Como se puede apreciar,

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

2. Accidentalidad del peatn en Espaa

Las vas urbanas sonLas

2.1. Atropellos en Vas2.1.

Tabla 1. Fuente: DGT 2011

Tabla 1. Fuente: DGT 2011

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Atropellos en Vas Interurbanas

ao 2011, 35.878 accidentes se dieron en vas interurbanas. En estos

Tabla 2. Fuente: DGT 2011

Tabla 2. Fuente: DGT 2011

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Como vemos en los anteriores datos de atropellos en vas urbanas y en vas

interurbanas, en carretera el nmero de atropellos es mucho menor en comparacin a

interurbanas, en carretera el nmero de atropellos es mucho menor en comparacin a

Porcentaje accidentes por atropello

Pero a pesar de que solo 1 de cada 10 accidentes por atropello se producen en

Grfico 4. Fuente: DGT 2011

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

3. Causas de accidentes mortales en carretera

Centrando la atencin en el nmero de fallecidos en funcin del tipo de accidente en

En total, un 10% deTeniendo

Fallecidos en funcin del tipo de accidente

Grfico 5.Fuente: DGT 2011

4. Tipos de atropello en carretera

Los fallecidos pero

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Tabla 3. Fuente: DGT 2011

Tabla 3. Fuente: DGT 2011

Si nos centramos en el nmero de fallecidos, como podemos ver en la anterior tabla, la

Si nos centramos en el nmero

Grfico 6. Fuente: DGT 2011

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

5. ndice de letalidad del atropello en carretera

ndice de letalidad segn tipo de vehculo

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Como se ha comentado ya en la introduccin, con velocidades superiores a 50 Km/h la

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Atropellos en caso de avera de vehculo

Como podemos observar, el atropello cuando la vctima est reparando el vehculo es el

Por lo tanto, podemos

ATROPELLO DE PEATONES EN CARRETERA

Informe sobre atropellos de peatones en carretera

Informe sobre atropellos de peatones en carretera