Running gear, Front-wheel drive and four-wheel drive Page 1 of 3

Track control link

Removing and installing track control link
Special tools and workshop equipment required

 V.A.G 1331 Torque wrench  
 V.A.G 1332 Torque wrench  
 V.A.G 1383 A Engine/gearbox lifter  

Different track control link versions for wheel bearing housing with and without bushings

Wheel bearing housings with bushings are being introduced as of Model Year 2002 to provide optimum 
sealing of lower link bushes (track control link and guide link). 

This also involves modifications to track control link and fastening elements for track control and guide links. 

 Assignment => Parts List  

‒ Old track control link  
‒ New track control link  

 When installing wheel bearing housings with no bushings, old type of track control link and flange nuts 
for track control and guide links are to be fitted.  
 When installing wheel bearing housings with bushings, new type of track control link and combi nuts for 
track control and guide links are to be fitted.  
 If only track control link is renewed, replace old type track control link with old type and new type with 
new type.  
 The following fastening elements are to be used for track control and guide links:  

‒ Old type of track control link => Flange nut  
‒ New type of track control link => Combi nut  
 
Removing

‒ → Detach wheel trim. In the case of 
light alloy wheels, use puller from 
vehicle tool kit or suction grip -3208- 
to remove trim cap.  
‒ Remove wheel.  

Notes:

 Insert leather cloth to prevent boot 
damage.  
 If applicable, pay attention to 
headlight range control =>Page 40-
22.  

‒ Unfasten clip for connecting link of 
front left vehicle level sender 
-G78- and detach from track control 
link =>Page 40-22.  
 
‒ → Unscrew nut from joint pin of track 
control link and then press joint pin 

vw-wi://rl/A.en-GB.8D-F-F.wi::21705531.xml?xsl=2 17.5.2010
Running gear, Front-wheel drive and four-wheel drive Page 2 of 3

off taper seat.  

Take care not to damage boot when 
doing so.  

 
‒ → Unscrew hexagon bolt -1-.  
‒ Unscrew ribbed nuts -2- and -3- and 
take out connecting link.  

To avoid damaging joints of upper links

provide support, e.g. using V.A.G 1383-A
(engine and gearbox lifter), to guard against
excessive rebound.

‒ Unscrew hexagon bolt -4-.  
‒ Take out track control link.  

Installing

 
Notes:

 Always replace bolts and nuts.  
 → Only use inner holes -arrow-.  
 Remove any remnants of adhesive 
on thread of joint pin.  
 Bonded rubber bushes can only be 
turned to a limited extent. The bolted 
joints at the suspension links are 
therefore not to be tightened until the 
vehicle is standing on the ground.  

 
‒ → Insert new hexagon bolt -4- and 

vw-wi://rl/A.en-GB.8D-F-F.wi::21705531.xml?xsl=2 17.5.2010
Running gear, Front-wheel drive and four-wheel drive Page 3 of 3

new hexagon nut and tighten to 
80 Nm + 90° further turn.  
‒ Insert old or new type track control 
link.  
‒ Screw new self-locking nuts to joint 
pins (guide link/track control link) 
and tighten. 
Tightening torques:  
Flange nut: 100 Nm  
Combi nut: 125 Nm  

Note:

Heed installation position of suspension

strut/track control link bolted joint => Page
40-67.

‒ Hand-tighten hexagon nut -1-.  
‒ Fit clip for connecting link of front left 
vehicle level sender -G78 at track 
control link =>Page 40-22.  

Pay attention to modified connecting links 
and tightening torques 
=>Page 40-19. 

Arrow on connecting link points in direction 
of travel. 

‒ Tighten nut -2- to 40 Nm and give a 
further 90° turn.  
‒ Tighten nut -3- to 100 Nm.  

‒ Fit and secure wheel => Page 44-1.  
‒ Tighten suspension strut/track 
control link bolted joint to 90 Nm.  

vw-wi://rl/A.en-GB.8D-F-F.wi::21705531.xml?xsl=2 17.5.2010