SOLUCIONES BSICAS y

RECUPERACIN DE
CARRETERAS
CONVENCIONALES

PROBLEMTICA

Dispositivos Legales
Polticas del Sector Transportes RM 917-2006-MTC/09
RM N 917-2006-MTC/09
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura
DS N 034-2008-MTC
Esp. Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras
RN 015-2006-MTC/14
Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras
RD N 028-2001-MTC/15.17

Seccin de las Vas No Pavimentadas

Material Granular

3.5 a 5.5 metros

3.00 m
3.50 m

5.50 m

El Sector evalo alternativas

de intervencin mediante
soluciones bsicas, que
permitan
garantizar
un
mejor servicio de las vas,
Para
evaluar
estas
alternativas intermedias, era
necesario
contar
con
informacin
experimental
respecto a alternativas de
mejoramiento de carreteras
no
pavimentadas
con
nuevas tecnologas.

ESTRATEGIA
Solucin Bsica en Pavimentos
Reconformacin de base existente.
Reconformacin de obras de arte.
Colocacin de base estabilizada con emulsin asfltica.
Colocacin de recubrimiento bituminoso.
Sealizacin horizontal, vertical y elementos de proteccin vial.
Habilitacin de islas de estacionamiento.
Recubrimiento Bituminoso
Base Estabilizada
(Emulsin Asfltica)
Reconformacin de Base Existente
(Nivel de Terreno)

4 a 5.50 metros

Soluciones Bsicas
Tr
Trfico Generado

Tr
Trfico Desviado
Tr
Trfico Normal
-Perfil

Estudios de Preinversin e
Inversin
MTC
Gobierno Regional
Gobierno Local

Soluciones Definitivas

-Prefactibilidad
-Factibilidad
-Estudio Definitivo

CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI TRAMO YAURI SAN GENARO(11.36 Km.)

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
TRAMO

YAURI SAN GENARO

VOLUMEN
(IMD)
128

ESTADO DE CONSERVACION Y DRENAJE

Regular (R)

CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS

Llano (LL)

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Trazo: Curvilneo a Sinuoso adaptado al terreno
natural

Ancho de Seccin Transversal: 6-00 a 7.20 m.

CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI

TRAMO YAURI SAN GENARO (11.36 Km.)
ESTRUCTURA
Tramo I: Km 0+000 al Km 5+336.5
-

Slurry Seal

1 cm

Base estabilizada con emulsin asfltica

3 (7.5 cm.)

Afirmado granular existente reconformado

6 (15 cm.)

Tramo II: Km 5+ 336.5 al km 10+673

-

Slurry Seal

1 cm

Base estabilizada con Cloruro de calcio

3 (7.5 cm)

Afirmado granular existente reconformado

6 (15 cm.)

Tramo III: Km 10+ 673 al km 11+673

-

Afirmado

8.5 cms

Afirmado granular existente reconformado

6 (15 cm.)

BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA

Diseo de la Mezcla
Previa a la preparacin de la
mezcla en campo, se realiz un
diseo en laboratorio con los
materiales extrados de cantera:

Agregados (piedra y arena) de

Cantera Canipia.
Emulsin Asfltica Catinica de
Rotura Lenta CSS-1 (4%)
Agua

Los resultados de laboratorio fueron los siguientes:

Ensayo Proctor Modificado
Mxima Densidad Seca = 2.06 gr/cm3
Optimo Contenido de Humedad = 6.3%

CBR
CBR al 95% de la Mxima Densidad Seca= 69%
CBR al 100% de la Mxima Densidad Seca = 81.5%

INDICE MEDIO DIARIO

Carretera Yauri - San Genaro

IMD 2005
128

IMD 2008
844

RUGOSIDAD
Carretera Yauri - San Genaro
SECTOR I
SECTOR II
SECTOR III

km 00+000 - km 01+574
km 05+336.5 - 06+350
km 10+673 - km 11+673

IRI prom
Feb. 2008
3.98
5.1
7.69

IRI prom
Dic 2008
4.45
9.07
> 10.00

Tipo de Intervencin
Base estabilizada con emulsion y slurry seal
Base estabilizada con ecloruro de calcio y slurry seal
Afirmado

El trafico aumento considerablemente, consecuentemente su IMD supera los 400 veh./dia.

ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGN RUGOSIDAD

ESTADO
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo

RUGOSIDAD
IRI 6
6 < IRI 8
8 < IRI 10
10 IRI

CARRETERA TARAPOTO JUANJUI TRAMO CASPIZAPA PICOTA

(11.35 Km.)

IMPRIMACION REFORZADA
Consiste en la aplicacin de un imprimacin simple, una vez que
ha secado (curado de 12 a 48 horas), se efecta una segunda
aplicacin de material bituminoso, seguida de una distribucin de
arena (sellado).
Especificacin Tcnica de Imprimacin Reforzada del Proyecto
INSUMOS
(a) Emulsiones Asflticas de rotura lenta (CSS-1h) diluido con agua,
para el primer riego.
(b) Emulsiones Asflticas de rotura rpida (CRS), para el segundo
riego.

CARRETERA TARAPOTO JUANJUI TRAMO CASPIZAPA PICOTA

(11.35 Km.)
Resultados
Carretera Caspizapa - Picota
SECTOR I km 00+000 - km 02+000
SECTOR II km 02+000 - km 05+500
SECTOR III km 05+500 - km 10+900

IRI prom
4.73
9.1
4.6

Tipo de Intervencin
Imprimacin Reforzada
Afirmado
Imprimacin Reforzada

ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGN RUGOSIDAD

ESTADO
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo

RUGOSIDAD
IRI 6
6 < IRI 8
8 < IRI 10
10 IRI

APLICACIN DE PAVIMENTOS CON SOLUCIONES

BASICAS
Carretera Caete Lunahuana Chupaca (210 Km.)

Carretera Hunuco La Unin - Huallanca (172 Km.)

Carretera Juliaca Putina Sandia San Ignacio (438Km.)
Carretera Cajamarca San Marcos (334 Km.)
Carretera Satipo San Martn de Pangoa (473 Km.)
Carretera La Oroya Chicrin Huanuco (367 Km.)
Carretera Pativilca Conococha Huaraz (332 Km.)

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

Ubicacin:
Regin Lima y Regin Junn
Longitud :
281.30 Km.
Fecha de inicio del contrato:
15 Febrero de 2008
Plazo del contrato:
05 aos
Monto del contrato:
S/.131,895,821.00

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

El Diseo de Pavimento para el cambio de estndar de afirmado a
solucin bsica, se baso en la experiencias de los Proyectos Pilotos de
Pavimentos Econmicos,

Condiciones Iniciales

TRAMO
Zuiga - Dv. Yauyos Dv. Yauyos - Ronchas
Estructura
Espesor (cm.)
Mezcla Asfaltica en frio
Slurry Seal
1
1
con asfalto emulsionado Grava Emulsin
5
6
Material Granular
Afirmado o Sub base
10
15

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

El Contratista - Conservador realizo los Estudios Tcnicos para el cambio de
Estndar de Afirmado a Solucin Bsica, analizo diversas alternativas de
intervencin mediante tramos de prueba, siendo estas:
Afirmado (de 12 cm).
Afirmado (de 12 cm), con una cubierta asfltica de slurry seal.
Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem.
Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem, con una superficie
de slurry seal.
Afirmado (de 7 cm), con una superficie (de 5 cm) estabilizada con emulsin.
Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsin, y una
cubierta de slurry seal.
Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsin, y una
cubierta monocapa asfltica.

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

Caete

1+820

Pacarn

42+755

54+662

Zuiga

Catahuasi

Chichicay

58+800

78+805

95+500

96+000

100+200

101+400

TRAMO ASFALTADO C.A.

MORTERO ASFALTICO

AFIRMADO ESTABILIZADO

AFIRMADO

ESTABILIZADO

MANT. RUTINARIO

COLOCADO SOBRE T.S.B.

CON EMULSION

ESTABILIZADO

QUIMICO

ESTABILIZADO

MANT. PERIODICO

RECUBRIMIENTO CON

CON EMULSION

(Roadchen)

CON EMULSION

SOBRE

CON EMULSION

RECUBRIMIENTO

T.S.M.

RECUBRIMIENTO

MORTERO ASFALTICO

RECUBRIMIENTO Recubrimiento
T.S.M.

MORTERO

AFIRMADO

T.S.M.

ASFALTICO

SOLUCIN BASICA

MORTERO

102+450

ASFALTICO

AFIRMADO
ESTABILIZADO

T.S.M.

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

Conformacin de Grava Estabilizada con Emulsin

Escarificado y Riego con emulsin de rotura lenta - dosificacin de 12 gl/m2.

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

El Contratista - Conservador, ha ejecutando tres tipos de intervenciones

de pavimentacin mediante solucin bsica, en el tramo Pacarn Zuiga
Dv. Yauyos Ronchas:

a)

Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Tratamiento Superficial

Monocapa.

b)

Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Slurry Seal.

c)

Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin /Tratamiento Superficial

Monocapa/ Slurry Seal (Cape Seal).

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Tratamiento Superficial Monocapa.

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

PROYECTO PER
a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Tratamiento Superficial
Monocapa.

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Slurry Seal

Colocacin del Slurry Seal

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Slurry Seal

Vistas del tramo terminado Pacarn - Ziga

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsin / Tratamiento Superficial
Monocapa / Slurry Seal (Cape Seal)

CARRETERA CAETE LUNAHUANA CHUPACA

VALORES DE RUGOSIDAD (Junio 2009)

Superficie con Tratamiento Superficial Monocapa: IRI = 4.6

Superficie con Cape Seal: IRI = 3.3

Superficie con Slurry Seal IRI = 2.9

INDICE MEDIO DIARIO

Tramo
Pacarn - Zuiga
Zuiga - Dv. Yauyos

IMD
2005
266
31

2008
401
218

INDICE EVALUADOS
PCI
100 - 85
85 - 70
70 - 55
55 - 40
40 - 25
25 - 10
10 - 0

VALOR -PCI
90 -95
77 - 85

ESTADO
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado

IRI
0-3
3-4
4-6
6-10

VALOR - IRI

ESTADO
Bueno
Regular
Malo
Pesimo

PSI
5-4
4-3
3-2
2-1
1-0

VALOR PSI

3.71 -3.99

2.5

ESTADO
Muy Buena
Buena
Regular
Mala
Muy Mala

RESUMEN DE INTERVENCIONES
EN VAS PAVIMENTADAS

Intervencion en la superficie de rodadura (km)

En Pavimentadas (CP)
En No Pavimentadas (Solucion Basica)

3,989.05
1,928.52
2,060.53

EN VAS NO PAVIMENTADAS

Intervencion en la superficie de Rodadura (Km)

En No Pavimentadas RM (CP)
En No Pavimentadas Lastrado (CP)

TOTAL

50.93
24.62
26.31

3,843.38
2,087.05
1,756.33

49.07

7,832.43

100.00

26.65
22.42

CARRETERA HUANUCO LA UNION

HUALLANCA DV. ANTAMINA

Ubicacin: Regin Hunuco y Ancash

Contrato N255-2008-MTC/20
Fecha de inicio: 31 de Enero del 2009
Plazo de Ejecucin: 05 aos
Contratista Conservador: ICCGSA

Intervencin: Solucin Bsica ( Afirmado / Grava Estabilizada con

Emulsin / Slurry Seal)
Ruta: PE - 3N
Longitud: 172.4 km
Monto del Contrato: s/. 67 313,098.05

CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV.

ANTAMINA

Estado situacional de sta va antes de la intervencin

CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV.

ANTAMINA

CARRETERA HUANUCO LA UNION HUALLANCA DV.

ANTAMINA

Aplicacin de Tecnologa de Punta en

Conservacin Vial
Carretera: La Oroya Chicrin - Huanuco
Reciclados con Asfalto Espumado

Colocacin de Slurry Seal sobre

base Reciclada

Tren de Reciclado

Rendimiento de reciclado 1km/da

Costo promedio US$ 150,000
IRI = 2.2 m./km.

Carretera: Pativilca Conococha - Huaraz

Estado de la Va antes
de la Intervencin

Tren de Reciclado y
Acabado a Nivel de Base
Estabilizada con Asfalto
Espumado

CONCLUSIONES
Los procedimientos y tcnicas utilizadas en la conservacin de las
carreteras mediante soluciones bsicas, resultan tcnico y
econmicamente una gran alternativa de solucin lo que elevar la
calidad de vida de los pueblos.
Tcnicamente, porque utilizando materiales de la zona, maquinaria
convencional y personal de la zona, se ha logrado conformar un
pavimento con una buena serviciabilidad y que viene presentando
buen comportamiento ante las solicitaciones de trafico y clima
(precipitaciones).
Econmicamente, porque disminuyen los gastos de operacin, y
los costos de conservacin son menores respecto a una carretera
afirmada, lo cual justifica la inversin en este tipo de intervencin.

CONCLUSIONES
Estas soluciones presentan una serie de ventajas con respecto a
otras, porque permitir que los caminos cumplan con su funcin
bsica que es la de integracin fsica de los pueblos y, adems de
ello, contribuir a consolidar las economas de los mismos al
dotarlos de caminos competentes para el intercambio comercial de
productos.
Es un cambio del concepto tradicional de la conservacin, de
actuar para reparar lo daado por el concepto de actuar para
evitar que se dae, haciendo prevalecer de esta manera en las
instituciones las acciones preventivas frente a las acciones
correctivas

GRACIAS
Ing. Luis Alfonso Pea Claros
apena@proviasnac.gob.pe
6157800 Anexo 4511