Zavrsster

UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVU
SAOBRAAJNI FAKULTET
DOBOJ
TERMINALI I PARKIRANJA
SEMINARSKI RAD
Predmetni profesor:
Doc. dr. Marko Suboti
Studenti:
Mulasmaji Tarik
Nikoli Neven
Doboj, decembar, 2015. godine
SADRAJ:
1. UVOD........................................................................................................................................3
Univerzitet u Istonom Sarajevu
Saobraajni fakultet Doboj
2. OPTINA Teanj .............................................................................................................4

2.1.
Geografski poloaj
Teanj................................................................................................5
2.2.
Stanovnitvo .................................................................................................................... 6
3. PARKIRANJE U GRADU TENJU.................................................................................7
4. ANALIZA PARKING PROSTORA.........................................................................................9
5. NEZAVISNO ISTRAIVANJE..............................................................................................11
5.1.
Karakteristika parkiranja korisnika parking
prostora.......................................................19
5.1.1. Akumulacija i obim parkiranja korisnika parking prostora.................................19
5.1.2. Trajnost parkiranja korisnika parking prostora...................................................21
5.2.
Karakteristike parkiranja
stanovnika................................................................................23
5.3.
Karakteristike parkiranja posjetioca parking
prostora......................................................25
5.3.1. Akumulacija i obim parkiranja posjetioca parking prostora...............................25
5.3.2. Trajnost parkiranja posjetioca parking prostora..................................................26
6. ZAVISNO ISTRAIVANJE...................................................................................................30
6.1.
Raspodjela korisnika prema
polu......................................................................................30
6.2.
Raspodjela korisnika prema rastojanju
pjeaenja...........................................................31
6.3.
Raspodjela korisnika prema pristupnim
pravcima......................................................31
6.4.
Raspodjela korisnika prema krajnjem odreditu
(motivu)...............................................32
6.5.
Raspodjela korisnika prema zavisnosti koliko esto koriste parking
mjesto...................33
6.6.
Raspodjela korisnika prema zavisnosti ta podrazumijevaju pod kvalitetom
usluge
parkiranja .........................................................................................................................33
6.7.
Raspodjela korisnika prema cijeni parkiranja po satu
pri kojoj bi odustali od parkiranja.....................................................................................34
7. ZAKLJUAK..........................................................................................................................35
8. LITERATURA........................................................................................................................36
Terminali i parkiranja
1. UVOD
Kad je rijee o parkiranju individualnih vozila, istraivanja su dokazala da individualna
vozila imaju malo iskorienje u toku dana. Ta vozila se uglavnom koriste za prevoz od stana do
radnog mjesta, zatim za odlazak u kupovinu ili radi rekreacije. Pri tome se putniki automobili
nalazi u pokretu veoma malo.Istraivanja su pokazala da se jedan automobil samo 1,5 2,5 sata
nalazi u pokretu, a preostalo vrijeme u toku dana je u stanju mirovanja, na nekoj od povrina u
gradu. Sa druge strane, koristei automobile za svoje kretanje, ovjek zauzima povrinu oko 5,3
m2/ ovjeku a pri kretanju pjeke ta povrina iznosi 0,5 m2/ovjeku.
Sredstvima javnog saobraaja, realno posmatrajui, nisu potrebne povrine za parkiranje,
jer ta vozila, se kreu izmeu dvije take, bez dueg zadravanjana na stanicama, a u vrijeme
kada ne rade smjetena su na pogodnim mjestima van saobraajnica. Teretna vozila koja dolaze
u gradsku zonu, dolaze prvenstveno radi utovara ili istovara robe. Ta zadravanja su kratka, no i
pored toga oteavaju problem parkiranja. Pri kretanju autobusom ovjek zauzima povrinu koja
iznosi oko 0,4 m2/ovjeku.
Grad koji nastaje iz naseobina koje su znale samo za konjsku zapregu, rasporedom
povrina i stanjem svoje saobraajne mree, ne moe da odgovori porastu motorizacije i sve
veem korienju automobila za kretanje. U takvoj situaciji, voza bi htio da ostavi svoje vozilo
to blie svom odreditu i zato parkira vozilo prije svega na ulici, i to, po mogunosti, besplatno.
Posljedice velikog broja vozila na ulicama su: smanjenje propusne moi saobraajnica,
smanjenje brzine kretanja i bezbijednosti saobraaja, poveanje trokova eksploatacije i pojava
zakrenosti na saobraajnicama.
Problem parkiranja, nastao je zbog porasta gradova, poveanja broja motornih vozila,
nepripremljenosti gradova za prihvat vozila i porasta standarda stanovnitva. U takvoj situaciji
neophodno je organizovano, planski i struno prii rjeavanju ovog problema. Zainteresovani za
njegovo rjeavanje su sami vozai, trgovina, poslovne djelatnosti i druge aktivnosti u gradu, kao
uzronici privlaenja vozila i, na kraju, sam grad koji je zainteresovan za efikasno odvijanje
cjelokupnog saobraaja, pa i parkiranja.
Slika 1. Znak za parking

2.0 OPTINA TEANJ

Teanj lei meu brdima uz rjeicu Teanjku, na 230 metara nadmorske visine. U Teanj
morate doi namjerno sa raskra u Doboj-jugu do Teanjke ili Jelaha, pa dobrom asfaltnom
cestom do Tenja.Povrina opcine Teanj iznosi 160 km2 na kojoj ivi oko 53 000 stanovnika.
Podruje opine Teanj je dugo vremena i u razliitim historijskim periodima bilo znaajan
politiki, ekonomski i kulturni centar ire okoline to je uveliko uticalo i na urbani razvoj ovog
podruja. Pored prirodnih ljepota Teanj ima bogatu kulturno-historijsku prolost. Pod dananjim
imenom Teanj se prvi put spominje 1461. godine u povelji, kojom kralj Stjepan Tomaevia
svome stricu Radivoju Krstiu pored ostalog daruje ''i na Usori grad Teanj''. Teanj u svom
gradskom jezgru batini niz kulturno - historijskih spomenika kao to je stara Gradina, jedna od
najznaajnijih i prostorno najveih tvrava na prostoru BiH, zatim damija Ferhadija, izgraena
1564.godine.
Posebno je interesantna sahat kula, koja je jedna od etiri u BiH koje jo i danas rade, a
izgraena je u 17.stoljeu i visoka 18,5 metara.
Tu je i Eminagia konak, najstariji i najljepi objekat porodinog graditeljskog naslijea u
Tenju, a smatra se da datira jo iz 1860.godine.
Inace, teanjski kraj je u svijetu poznat po izvorima najkvalitetnijih mineralnih voda od kojih
skoro sve nose najvea svjetska priznanja za kvalitet.Upravo zbog toga je Turistiko rekreaciona zona Kiseljak, zdravstveno - gastronomski sigurno izuzetno zanimljiva destinacija za
sve one koji cijene izvorno - prirodne vrijednosti i vlastito zdravlje. Jedan od glavnih faktora koji
utiu na prostorno irenje i prostornu strukturu grada jeste promet. Mogunost prostorne
pokretljivosti ljudi i dobara, odraava se na nain urbane izgradnje i prostorni razmjetaj
gradskih djelatnosti. Po svojoj funkciji moe se podijeliti na tekui promet i promet u mirovanju.
Tekui promet podrazumjeva kretanje vozila izgraenim putnim komunikacijama, dok promet u
mirovanju podrazumjeva stanje mirovanja vozila u gradu na odreenim mjestima (parkiralita).
Prvi zapisnik o gradnji cesta na ovim prostorima pominje se jo u rimsko doba. Veoma rano se
pojavljuju karavanski putevi kojim je prevoena roba najbliim pravcem iz Trsta do epa za
Travnik i Sarajevo i dalje na istok. Teanj je bio mjesto gdje su se karavani zadravali radi
odmora i isporuke robe.
Znaajna saobraajnica koja je izgraena za vrijeme turske vladavine je kolski put Novi eherTeanj 1864. godine.
Sa asfaltiranjem ulica u gradu otpoelo se 1960. godine. Zatim, se pristupilo izgradnji
savremenog asfaltnog puta Doboj-Tesli, Jelah-Teanj, a u 1974./75. i modernizaciji puta TeanjTeanjka.
Slika 2.Plan prometa u opini Teanj

Teanj nema gradskog prevoza. Teretni promet uglavnom slui u svrhe prevoza drveta i
graevinskog materijala. U Opini postoje tri preduzea koja se bave izgradnjom i odavanjem
puteva. To su: HS putevi, JKP Rad Teanj i Autoprevoz Teanj-putniki saobraaj.
Na prostoru opine Teanj postoji glavna potanska jedinica, koja se nalazi u sreditu grada
Tenja i dvije njene ispostave, koje se nalaze u naseljenim mjestima Teanjka i Jelah. Pota u
opini Teanj zapoljava ukupno 27 radnika, od toga 13 potara.
S obzirom na smjerove kretanja, promet se dijeli na ulazni i izlazni promet. Ulazni promet je
zastupljen radnim danima, naroito u periodu dolaska radnika na posao i uenika u kole, dok se
najmanje odvija tokom vikenda. Izlazni promet je prisutan u jutarnjim i poslijepodnevnim
satima, kada odlazi stanovnitvo koje radi u drugim gradovima i uenici i studenti koji se koluju
u drugim gradovima Do 1992. godine na podruju Opine asfaltirano je samo 32 km lokalne
putne mree koja je skoro u potpunosti obnovljena novim asfaltnim slojem zbog nemogunosti
odravanja, raznih oteenja i pojava klizita.
Danas, postojeu mreu puteva na teritoriji opine Teanj ine magistralni, regionalni, lokalni i
nekategorisani putevi. Putna mrea opine obuhvata magistralne putne pravce M-4 i M-17 u
ukupnoj duini od 31 km asfaltiranog puta (dionice: Kaloevi-Karue i Mravii-ije); regionalni
putni pravac RP-474 Prnjavor-Novi eher (dionica: Kri-Jelah-Teanj-Kiseljak-Kahvica) u
duini od 29 km, od toga 23 km asfaltnog i 6 km makadamskog puta; te oko 140 km lokalnih i
130 km nekategorisanih puteva.
Na teritoriji Opine najvea je deficitarnost u putnoj mrei u pogledu lokalnih puteva. Lokalnih
puteva u opini Teanj ima 19 registrovanih. Taj mali obim je u stanju slabog opeg kvaliteta. To
se naroito odnosi na puteve ka naseljima na veim visinama. Najznaajnija saobraajnica koja
je planirana u budunosti jeste izgradnja dijela autoputa na koridoru Vc, koja je planirana za
izgradnju u neposrednoj blizini samog grada. Putniki promet se odvija u samom gradu i
povezuje Teanj sa susjednim mjestima. Promet se odvija autobusima i taksi prevozom sa jednim
taksi stajalitem. Javni saobraaj na mrei cesta u opini Teanj ima gradsku autobusnu stanicu u
centru grada i dobro oznaena i izvedena autobusna stajalita na regionalnim i lokalnim cestama.
Autobusni terminal u gradu je na dobro lociranom mjestu, na samom ulasku u grad Teanj. Na
podruju opine Teanj djeluju prevoznici Nertours, Kanti, Abuss line, Jelah bus i
Zettours. Autobuska stanica u Tenju privatizovana je, i od 2011. godine u vlasnitvu je
Centrotransa. Centrotrans ne vri prevoz putnika i ne obavlja saobraaj na podruiju opine
Teanj, ve samo je u vlasnitvu nekretnina i zemljita i prua usluge ostalim autoprevoznicima
sa podruja opine Teanj. Teanj nema gradskog prevoza. Teretni promet uglavnom slui u
svrhe prevoza drveta i graevinskog materijala. U Opini postoje tri preduzea koja se bave
izgradnjom i odavanjem puteva. To su: HS putevi, JKP Rad Teanj i Autoprevoz Teanjputniki saobraaj.
Na prostoru opine Teanj postoji glavna potanska jedinica, koja se nalazi u sreditu grada
Tenja i dvije njene ispostave, koje se nalaze u naseljenim mjestima Teanjka i Jelah. Pota u
opini Teanj zapoljava ukupno 27 radnika, od toga 13 potara.
S obzirom na smjerove kretanja, promet se dijeli na ulazni i izlazni promet. Ulazni promet je
zastupljen radnim danima, naroito u periodu dolaska radnika na posao i uenika u kole, dok se
najmanje odvija tokom vikenda. Izlazni promet je prisutan u jutarnjim i poslijepodnevnim
satima, kada odlazi stanovnitvo koje radi u drugim gradovima i uenici i studenti koji se koluju
u drugim gradovima.
2.1 Geografski poloaj Tenja

Opina Teanj obuhvata geografski prostor izmeu 44 33 15 i 44 49 56 sjeverne
geografske irine, te 17 50 25 i 18 06 10 istone geografske duine. Nalazi se na prostoru
izmeu srednje i sjeveroistone Bosne i Hercegovine.
Sa regionalno-geografskog aspekta, opina Teanj pripada regiji Sjeverne Bosne, odnosno
u Peripanonskoj makroregiji u okviru koje pripada posavsko-donjevrbasko-donjebosanskoj
mezoregiji. Opina Teanj ima jako povoljan ekonomsko-geografski poloaj, iako ne obiluje
veim prirodnim bogatstvima uma, rudnih nalazita. U privrednom pogledu ovo podruje
zauzima znaajno mjesto u razvoju privrede cijele Bosne i Hercegovine. U administrativnopolitikom pogledu, opina Teanj pripada Federaciji Bosne i Hercegovine i smjetena je u
Zeniko-dobojskom kantonu. Opina Teanj ima povoljan politiko-geografski poloaj. Granii
sa opinama Tesli na zapadu i jugozapadu, opinom Doboj na sjeveru, opinom Doboj-Jug na
istoku i sjeveroistoku, Usorom na sjeveru i opinom Maglaj na jugu i jugoistoku. Od 2012.
godine lanica je BEAR-a; sporazuma o meuopinskoj saradnji sa opinama Tesli i epe. U
saobraajno-geografskom pogledu Opina Teanj ima nepovoljan poloaj, jer je udaljenost od
aerodroma velika kao i zbog nepostojanja eljeznica na ovoj opini. Meutim, izgradnjom
autoputa amac-Sarajevo, saobraajno-geografski poloaj Opine e se znatno poboljati, s
obzirom da autoput prolazi kroz istoni dio Opine Teanj.
Granice opine Teanj su prirodne (orografske i hidrografske) i jasno su odreene. Prirodna
granica na istoku je predstavljena sa: Hopia brdo, Brezik, srednji tok rijeke Bosne, Debela
meja, Konjsko brdo, Sejmenovac, Trebako brdo, Rajkovac i Miloeva glava. Prirodna
granica na jugu je: Blag, Crni vrh, Vrpola i Zmajevac. Na zapadu granica se protee
uzvienjima: Cerova kosa, Markinovac brdo, Debelo brdo, Kumina kosa, Lepo brdo,
Miljevac i Kri, a na sjeveru je: Keria brdo, srednji tok rijeke Usore.
Podruje opine je nakon zavretka rata prostorno reducirano sa 223 km2 na 209 km2, a
nakon formiranja opine Usora povrina opine Teanj je 163 km2.
Slika .3. Geografsi poloaj Tenja
2.2 Stanovnitvo
2.2.1 Dinamika kretanja stanovnitva
Kretanje broja stanovnika, odnosno dinamika stanovnitva je prije svega posljedica

prirodnog i mehanikog kretanja stanovnitva (migracija). Demogeografski razvoj stanovnitva
opine Teanj moemo, prije svega, definisati kroz ukupno ili ope kretanje stanovnitva budui
da je ukupan broj stanovnika prva i osnovna veliina koju moemo dobiti iz popisa stanovnitva.
Na osnovu ., uoava se da se ukupan broj stanovnika Opine u periodu od 1948. do 2013. godine
znatno mijenja. Podaci za noviji period se odnose na procjene, dok podatak za 2013.godinu
predstavlja preliminarni podatak za Opinu, sa popisa izvrenog iste godine.
Broj stanovnika Opine se postepeno poveavao u periodu od 1948. do 1971. godine da bi 1981.
godine i 1991. godine dolo do naglog porasta broja stanovnika. Pretpostavlja se da je razlog
poveanja broja stanovnika Opine u ovom periodu bio pozitivan migracioni saldo (zbog
snanog privrednog razvoja ovog podruja, stanovnitvo se vie useljavalo nego iseljavalo sa
teritorija Opine).
Znaajne promjene u ukupnom broju stanovnika opine Teanj nastupile su u periodu od 19921995. godine kada je znatan broj stanovnika iz susjednih opina (Doboj, Tesli, Derventa i dr.)
ovdje naao svoje utoite, a istovremeno je iz teanjske opine emigrirao odreen broj
domicilnog stanovnitva. Neposredno nakon rata u opini Teanj je ivjelo 54.047 stanovnika, od
ega je 40.618 domicilnog, a 13.429 izbjeglog stanovnitva iz drugih podruja Bosne i
Hercegovine.
Broj stanovnika u opini Teanj od 1996. godine smanjivao se usljed procesa povratka prognanih
lica u prijeratna mjesta boravka, a osim migracione komponente, na kretanje stanovnitva opine
Teanj uticalo je i smanjenje stope nataliteta, te poveanje stope smrtnosti stanovnitva. Opina
Teanj je izgubila i znatan broj stanovnika osnivanjem opine Usora. U periodu od 1996-2010.
godine broj stanovnika opine Teanj opao je sa 50 047 na 48 266 stanovnika.
2.2.2 Prirodno kretanje stanovnitva
Prirodno kretanje stanovnitva ili prirodni prirataj predstavlja razliku izmeu nataliteta i
mortaliteta, odnosno, broja ivoroenih i broja umrlih. Prirodno kretanje stanovnitva opine
Teanj u periodu od 1953. do 1991. godine odvijalo se u uvjetima opeg drutveno-ekonomskog
napretka i rezultat je djelovanja biolokih, socio-ekonomskih, psiholokih i drugih faktora.
U ovom periodu natalitet je predstavljao pozitivnu odrednicu prirodnog kretanja teanjskog
stanovnitva, ali je imao tendenciju pada (sa 44,1 na 18,5). Stope mortaliteta na podruju
opine Teanj u periodu 1953-1991. godine imale su tendenciju pada.
Zbog smanjenja ukupnog broja stanovnika i nepovoljnih drutveno-ekonomskih prilika opine
Teanj nakon 1996. godine primijetan je dalji pad stopa nataliteta, te blagi porast stopa
mortaliteta usljed procesa starenja stanovnitva, a rezultat toga su niske stope prirodnog
prirataja. Na osnovu trenda kretanja stopa nataliteta i mortaliteta u periodu od 1996. do 2010.
3.0 PARKIRANJE U GRADU TENJU

Kako na podruju optine Teanj nije bilo nikavih aktivnosti po pitnju rjeavanja ulinog
parkiranja, niti su nadlene vlasti poduzimale bilo kakve korake kako bi se ovaj problem rijeio
moemo zaljuiti da opina Teanj ima ozbiljan problem sa ulinim parkiranjem.Dovoljno je
proi teanjkim ulicama kako bi se uvjerili da postoji evidentan problem ulinog pariranja.Na
podruju opine ,tanije u samom gradu Tenju postoje tek 4 parking prostora na kojima se
usluga parkiranja naplauje.Takoe postoje i desetine manjih parking prostora na kojima se ne
naplauju usluge.Nivo modernizacije ovih parking prostora je veoma nizak pa su tako samo na 2
parking prostora iscrtana parking mjesta.Na podruju Tenja ne postoji niti jedan automat za
naplatu parkinga,postoji tek jedan parking sa rampom.Opina Teanj takoe nema ni Pauk
vozilo. Iz svih navedenih ijenica moemo zakljuiti da Teanj zaostaje po pitanju parkiranja i
parking prostora u odnosu na svoje susjedne opine sa kojima grani,te emo za primjer uzeti
opinu Doboj u kojoj su skoro svi parkinzi automatizovani sa iscrtanim parking mjestima.
4.0 ANALIZA PARKING PROSTORA

U ovom radu je analizirano parking mjesto na raskrsnici ulica Enesa Galijaevia i
Edhema Ajanovia koje se nalazi u centru grada Tenja i ima 9 parking mjesta. Dimenzije
jednog mjesta za parkiranje nisu definisane,niti su obiljeene.Na ovom paring prostoru nema
naplate pa samim tim ne postoji ni aparat za naplatu pakinga. U blizini ovog parkinga nalaze se
tvrava,banke,prodavnice,ugostiteljsi objekti,pijaca i iz tog razloga parking ne koriste samo
stanovnici oblinjih kua nego veinom posjetioci.
Slika 5. Parking prostor Preko puta Konzuma u gradu Doboju
Poto je analizirani parking na otvorenom prostoru vozila se krae zadravaju.

Raznolikost sadraja u navedenoj zoni doprinosi veoj izmjeni parkiranih vozila u popodnevnim
satima na analiziranom parking mjestu.Iako se parking nalazi u samom centru grada, nema veeg
broja izmjena te moemo zakljuiti da nije toliko atraktivan za korisnike usluga parkiranja.
Radno vrijeme ugostiteljskih objekata koji se nalaze u centru a u neposrednoj blizini parkinga je
od 06.00 do 22.00 sati a trgovakih objekata koji se nalaze u neposrednoj blizini parkinga je od
07.00 do 20.00 sati,a banaka od 6 do 16 h.
5.0 NEZAVISNO ISTRAIVANJE
10
Na parking prostoru na raskrsnici ulica Enesa Galijaevia i Edhema Ajanovia u samom

centru grada Tenja izvreno je istraivanje. Istraivanje je se sastojalo u brojanju vozila koja
dolaze na ovaj parking u periodu od 6 sati ujutro do 20 sati uvee. Brojanje je vreno 02.12.2015.
godine i raeno je u dvije smjene. U prvoj smjeni vozila su brojana od 6 sati do 13 sati a u drugoj
od 13 sati do 20 sati. Prilikom brojanja popisana su i vozila koja su se u 6 sati ve nalazila na
datom parkiralitu a predpostavlja se da se radi o vozilima stanara oblinih kua. Brojanjem u
prvoj smjeni se dolo do sledeih rezultata prikazanih u narednim tabelama.
Tabela 1. Broj parkiranih vozila u prvoj smjeni
Tabela 2. Broj parkiranih vozila u prvoj smjeni
Na osnovu ovih podataka iz tabela ( 1 i 2) vidimo da je za vrijeme prve smjene, od 6 sati

do 13 sati, na datom parking mjestu bilo 25 vozila. Od tih 25 vozila njih 25 je bilo sa
registarskim oznakama nae drave dok nije bilo vozila sa inostranim tablicama. Primjetno je da
se veina vozila krae zadravala na parking mjestu, to je zbog injenice da se u njegovoj
blizini nalazi centar grada gdje se moe vriti kupovina, korzo sa ugostiteljskim objektima,
banke. i). Ovde takoe vidimo da su 4 vozila bila na tom parking prostoru i prije poetka
brojanja vozila u prvoj smjeni. Za ta vozila pretpostavljamo da su u vlasnitvu stanara okolnih
kua.
11
Tabela 7. Broj zateenih vozila na parking prostoru prije brojanja u prvoj smjeni
Veina vozila je napustila parking prostor do kraja prve smjene i nisu se vie vraali na
ovaj parking prostor do kraja brojanja (ostalo je samo jedno vozilo).
U drugom smjeni brojanja na parking prostor se ukupno parkiralo 21 vozila. Od
navedenih vozila, 5 vozila je preuzeto iz prve smjene i iji je dalji tok trajnosti parkiranja praen.
Za itavu drugu smjenu na parking prostor parkiranje je izvrilo 21 voza sa svojim vozilima, to
nema nekih znaajnijih promjena u odnosu na prvu smjenu. Relativno manji broj parkiranja na
ovam parking prostoru u drugoj smjeni, a i uopte tokom dana, se moe objasniti injenicom da
se posmtrani parking prostor ne nalazi u samom centru grada. Brojanjem vozila u drugoj smjeni
se dolo do sledeih pokazatelja:
Tabela 8.Broj parkiranih vozila u drugoj smjeni
12
Tabela 9. Broj parkiranih vozila u drugoj smjeni

Pri brojanju u drugoj smjeni trajnost parkiranja vozila je ostala priblino ista u odnosu na
prvu smjenu. Nisu se pojavila vozila sa inostranim registarsim tablicama. Na kraju brojanja u 20
sati 3 vozila su ostala na parkingu.
6.0 Karakteristika parkiranja korisnika parking prostora

6.1.1 Akumulacija i obim parkiranja korisnika parking prostora
Nakon brojanja i prikupljanja podataka, pristupili smo obradi istih da bi doli do
odreenih pokazatelja parkiranja za parking prostor na kome se vrilo brojanje. Vrili smo
brojanje ulaza i izlaza na parking prostor, akumulaciju i obim parkiranja.
Akumulacija parkiranja je broj parkiranih vozila na nekoj povrini u nekom vremenskom
presjeku. Obim parkiranja predstavlja ukupan broj ostvarenih parkiranja na M mjesta za
parkiranje, u toku posmatranog vremena To- ukoliko se obim rauna za poznati broj parking
mjesta. Obradom ovih podataka dobili smo sledee rezultate:
Zateeni
od 6 do 7
od 7 do 8
od 8 do 9
od 9 do 10
od 10 do
11
od 11 do
12
od 12 do
13
od 13 do
14
od 14 do
Ulaz
Izla
z
2
3
2
2
0
1
2
2
Akumulacij
a
4
6
8
8
8
Obi
m
10
12
14
3
1
4
3
6
4
10
7
6
9
10
10
13
15
od 15 do
16
od 16 do
17
od 17 do
18
od 18 do
19
od 19 do
20
Ukupno
0
39
1
38
4
40
Tabela 15. Akumulacija i obim parkiranja svih korisnika parking prostor

Na osnovu tabele vidimo da je najvei broj ulaza, izlaza, akumulacija i obim parkiranja
najvei u popodnevnim i poslijepodnevnim satima. Najvei broj ulazaka na parking prostor je
izmeu 12 i 13 sati iznosi 7 ulazaka, dok je najvei broj izlazaka u periodu od 12 do 13 sati, 7.
Najvea akumulacija je u periodu od do sati i iznosi po 8, dok je najvei obim od vozila u
periodu od do asova. Za period od 14 sati, koliko je trajalo brojanje, na parking prostor je ulo
ukupno 39 vozila a izalo 38 vozilo. Ukupan obim parkiranja iznosi 40 vozila. Grafiki iskazano
ova raspodjela izgleda:
14
14
12
12
10 10 10
9
10
8
7 777
4
3
2
22
1
22
3
2
7
6
55
6
4
10
5
4
3
8
7
ulaz
44
3 33
izlaz
44
3
obim
2
1
aumulacija
0
0
Grafikon 1. Ulaz, izlaz, akumulacija i obim parkiranja svih korisnika parking prostor
1.1.1. Trajnost parkiranja korisnika parking prostora

14
U daljoj obradi podataka vezanih za nae istraivanje, izraunavali smo trajnost

parkiranja vozila, kao i ukupnu trajnost parkiranja na zadanom parking prostoru. Sumiranjem
podataka, dobili smo sledee rezultate:
Trajnost
do 1
od 1 do 2
od 2 do 3
od 3 do 4
od 4 do 5
od 5 do 6
od 6 do 7
od 7 do 8
0d 8 do 9
od 9 do 10
od 10 do 11
od 11 do 12
od 12 do
13
od 13 do
14
preko 14
Ukupno
Broj parkiranja
21
8
2
3
2
2
0
0
1
0
0
0
Relativna raspodjela %
51,22
19,51
4,88
7,32
4,88
4,88
0,0
0,0
2,44
0,0
0,0
0,0
Kumulativna raspodjela %
51,22
70,73
75,61
82,93
87,81
92,69
92,69
92,69
95,13
95,13
95,13
95,13
2,44
97,57
0
0,0
97,57
1
2,44
100,01
41
100,01
Tabela 16. Trajnost parkiranja svih korisnika parking prostora
Najvei broj parkiranja je trajao je do 1 sat i iznosi 21 parkiranja ili %, a slijedi ga

parkiranje trajanja od 1 do 2 sata sa 8 parkiranja ili %, zatim parkiranje u trajanju od 3 do 4 sata
sa 3 parkiranja ili %. Dua parkiranja nisu bila esta i samo jedno parkiranje trajalo due od 14
sati i jedno parkiranje od 12 do 13 sati, jedno od 8 do 9sati, te dva parkiranja od 5 do 6 sati. Ovi
podaci potkrepljuju ranije tvrdnje da na ovaj prostor dolaze samo osobe koje obavljaju odreene
poslove i kratko se zadravaju na parking prostoru.
Trajnost parkiranja smo izrazili kroz kumulativnu i relativnu raspodjelu i prikazali grafiki:
15
Relativna raspodjela
120
100
80
60
40
20
0
Grafikon 2. Relatina raspodjela trajnosti parkiranja korisnika parkinga
120
100
80
60
40
Column1
20
0
Grafikon 3. Kumulativna raspodjela trajnosti parkiranja korisnika parkinga
16
Utvrivanjem svih inioca parkiranja korisnika parking prostora, sumirali smo sve
podatke za obim, akumulaciju i trajnost parkiranja i prikazali ih u sledeoj tabeli:
Karakteristika
Period vremena
Od 6 do 20 sati
Broj parkirnih mjesta
Obim
Za period
Maximalno na sat
Minimalno na sat
Prosjeno na sat
Koeficijent satne neravnomjernosti
Obrt
Akumulacija
Maximalna
Minimalna
Prosjena
Trajnost (h)
Tabela 17. Osnovne karakteristike parkiranja svih korisnika parking prostora
Na osnovu tabele vidimo da je maksimalni obim parkiranja , minimalni a prosjeni
1vozila na sat vremena. Takoe je izraunat koeficijent satne neravnomjernosti i obrt parkiranja.
Koeficijent satne neravnomjernosti se rauna kao kolinik maksimalnog i prosjenog obima na
sat i iznosi . Obrt se dobije kao kolinik ukupnog obima i maksimalne akumulacije i iznosi . U
tabeli su takoe uneeni svi podaci za akumulaciju. Maksimalna akumulacija iznosi , minimalna
a prosjena vozila. I na kraju je utvrena ukupna trajnost parkiranja svih korisnika i za na
parking prostor ona iznosi asa,a prosjeno vrijeme zadravanja vozila na ovom parkingu je
minute.
1.2.
Karakteristike parkiranja stanovnika
Poto posjetioci koriste samo parking prostor koji nije zauzet od strane stanovnika,
veoma je bitno i utvrditi karakteristike parkiranja stanovnika koji koriste obraeni parking
prostor. Za stanovnike se mogu smatrati svi korisnici koji su zateeni prije perioda istraivanja,
prije 6 sati. U naem sluaju su zateena 4 vozila na parking prostoru prije istraivanja, to je
prikazano u ranijim slikama. Za nae istraivanje je od krucijalne vanosti utvrditi kad stanovnici
naputaju parking prostor i tako ostavljaju slobodan prostor ostalim korisnicima. Raspodjelu
naputanja parking mjesta stanovnika prikazali smo u sledeoj tabeli i na grafikonu:
Vrijeme
naputanja
Broj stanovnika
Relativna
raspodjela (%)
Kumulativna
raspodjela
17

parking mjesta
Do 9 h
Od 9 do 13 h
Od 13 do 20 h
Ne naputaju
Ukupno
0
2
1
1
4
0
50%
25%
25%
100%
0%
50%
75%
100%
Tabela 18. Raspodjela naputanja parking prostora od stanovnika

Ovde vidimo da ni jedan stanovnika ne naputa parking prostor u jutarnjim satima. Ova
raspodjela je prikazana i na sledeem grafikonu:
Broj stanovnika-raspodjela naputanja parking mjesta

4
3.5
3
2.5
Broj stanovnika
2
1.5
1
0.5
0
do 9h
od 9 do 13
od 13 do 20
ne naputaju
uupno
Grafikon 4. Stanovnici- raspodjela naputanja parking mjesta

Dalje smo prikazali zauzetost parking mjesta na parkingu vozilima stanovnika. Ta
zauzetost je podjeljena u tri kategorije: potpuna, djelimina i da je parking prostor slobodan. Pod
potpunom zauzetou se smatralo ako vozilo stanovnika itav dan zauzme parking mjesto.
Djelimina zauzetost je ako vozila stanovnika napuste parking mjesto u toku brojanja, a
slobodna mjesta su sva parking mjesta koja nisu zauzeli stanovnici. Zauzetost parking mjesta od
strane stanovnika je prikazana u sledeoj tabeli:
Zauzetost parking mjesta
Broj
Relativna raspodjela zauzetosti
vozilima stanovnika
stanovnika
%
Potpuno
1
11 %
Djelimino
3
33 %
Slobodno
5
56 %
Ukupno
9
100 %
Tabela 19. Zauzetost parking prostora vozilima stanovnika
18
U naem sluaju, gdje imamo 9 parking mjesta, jedno vozilo stanovnika je itav dan
boravilo na parking prostoru a 3 vozila su napustila parking prostor tokom brojanja i ta mjesta
zauzeli samo djelimino. Poto parking ima 9 parking mjesta, 5 parking mjesta je bilo slobodno
za parkiranje posjetioca tokom itavog dana. Ovo je prikazano i na sledeem grafikonu:
Zauzeto parking mjesta vozilima stanovnika
11%
potpuno
djelimino
slobodno
56%
33%
Grafikon 5. Zauzetost parking mjesta vozilima stanovnika

1.3.
Karakteristike parkiranja posjetilaca parking prostora
1.3.1. Akumulacija i obim parkiranja posjetilaca parking prostora

Posjetiocima parking mjesta se smatraju oni koji su uli i izali sa posmatranog parking
prostora u vrijeme istraivanja. Dakle, oduzevi broj stanovnika koji su u jutarnjim asovima
zauzeli parking mjesta od ukupnog broja parkiranja tokom dana na parkiralitu, dobili smo broj
posjetilaca koji su parkirali na ovaj parking prostor. Ovde smo takoe vrili brojanje ulaza i
izlaza na parking prostor, akumulaciju i obim parkiranja. Sumiranjem podataka smo dobili
slijedee rezultate:
Zateeni
od 6 do 7
od 7 do 8
od 8 do 9
od 9 do 10
od 10 do 11
od 11 do 12
od 12 do
13
od 13 do
Ulaz
Izla
z
2
3
2
2
2
5
0
1
2
1
1
5
Akumulacij
a
0
2
4
4
3
3
10
7
9
7
4
14
13
Obim
2
5
6
4
4
15
21
17
19
14
od 14 do
15
1
2
3
5
od 15 do
16
4
3
7
10
od 16 do
17
3
4
7
11
od 17 do
18
2
0
2
2
od 18 do
19
1
2
3
5
od 19 do
20
0
1
1
2
Ukupno
43
33
33
Tabela 20. Akumulacija i obim parkiranja posjetioca parking prostora
Najvei broj ulazaka na parking prostor je 43 a najvei izmeu 13 i 14 sati i iznosi 9
ulazaka, dok je najvei broj izlazaka evidentiran u vremenskim periodima od 12 do 13 sati i
iznosi 7, te od11 do 12 sati i iznosi 5. Najvea akumulacija je u vremenskom periodu od 12 do
13 sati i iznosi 14, dok je najvei obim od 21 vozila evidentiran takoeod 12 do 13 sati. Za
vremenski period od 14 sati, koliko je trajalo brojanje, na parking prostor je ulo ukupno 43
vozila a izalo 33 vozila. Ukupan obim parkiranja iznosi 33 vozilo. Grafiki iskazano ova
raspodjela izgleda:
45
40
35
30
25
ulaz
20
akumulacija
15
izlaz
obim
10
5
0
Zateeni
od 6od
do7od
7do8
od
8do
9
od9
do
10
od
10
do
11
od11
do
12
od12
do
13
od13
do
14
od14
do
15
od15
do
16
od16
do
17
od17
do
18
od18
do
1919
Ukupno
do 20
Grafikon 6. Ulaz, izlaz , akumulacija i obim parkiranja posjetioca parking prostor

1.3.2. Trajnost parkiranja posjetioca parking prostora
Obradom podataka vezanih za trajnost parkiranja posjetioca parking prostora dobili smo
sledee podatke:
Trajnost
Broj parkiranja Relativna raspodjela % Kumulativna raspodjela %
20
do 1
od 1 do 2
od 2 do 3
od 3 do 4
od 4 do 5
od 5 do 6
od 6 do 7
od 7 do 8
od 8 do 9
od 9 do 10
od 10 do 11
od 11 do 12
od 12 do 13
od 13 do 14
preko 14
Ukupno
21
8
2
2
1
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Tabela 21. Trajnost parkiranja posjetioca parking prostora
Najvei broj parkiranja je trajao je do 1 sat i iznosi 218 parkiranja ili 89,71%, a slijedi ga
parkiranje trajanja od 1 do 2 sata sa 17 parkiranja ili 6,99%, zatim parkiranje u trajanju od 2 do 3
sata sa 5 parkiranja ili 2,07%. Dua parkiranja nisu bila esta i nije bilo parkiranja duih od 14
sati i jedno parkiranje od 5 do 6 sati. Ovi podaci potkrepljuju ranije tvrdnje da na ovaj prostor
dolaze samo osobe koje obavljaju odreene poslove i kratko se zadravaju na parking prostoru.
Trajnost parkiranja smo izrazili kroz kumulativnu i relativnu raspodjelu i prikazali grafiki:
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Grafikon 7. Relativna raspodjela trajnosti parkiranja posjetioca parkinga
21
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Grafikon 8. Kumulativna raspodjela trajnosti parkiranja posjetioca parkinga

Utvrivanjem svih inioca parkiranja posjetioca parking prostora, sumirali smo sve
podatke za obim, akumulaciju i trajnost parkiranja i prikazali ih u slijedeoj tabeli:
Karakteristika
Period vremena
Od 6 do 20 sati

Obim
Za period
Maximalno na sat
Minimalno na sat
Prosjeno na sat
Obrt
Akumulacija
Maximalna
Minimalna
Prosjena
Trajnost (h)
Tabela 22. Osnovne karakteristike parkiranja posjetioca parking prostora
Na osnovu tabele vidimo da je maksimalni obim parkiranja 47, minimalni 7 a prosjeni

17 vozila na sat vremena. Takoe je izraunat koeficijent satne neravnomjernosti i obrt
22
parkiranja. Koeficijent satne neravnomjernosti iznosi 2,76 a obrt iznosi 9,00. U tabeli su takoe
uneeni svi podaci za akumulaciju. Maksimalna akumulacija iznosi 27, minimalna 6 a prosjena
19,5 vozila. I na kraju je utvrena ukupna trajnost parkiranja posjetioca i za na parking prostor
ona iznosi 155sati, a prosjeno zadravanje vozila iznosi 38,27 minuta.
Konano, obradom svih podataka vezanih za nezavisno istraivanje, uporedili smo sve
podatke vezane za obim, akumulaciju i trajanje parkiranja i prikazali ih tabelarno:
Karakteristika
Period vremena od 6 do 20 sati

korisnici
posjetioci

Obim
Za period
Maximalno na sat
Minimalno na sat
Prosjeno na sat
Obrt
Akumulacija
Maximalna
Minimalna
Prosjena
Trajnost (h)
Tabela 23. Karakteristike parkiranja na istraivanom parking prostoru
23
2. ZAVISNO ISTRAIVANJE
U cilju boljeg shvatanja potreba i zahtjeva korisnika parking prostora sproveli smo anketu
na podruju grada Tenja u ulicama Edhema Ajanovia i Enesa Galijaevia, u samom centru
grada , dana 02.12.2015. godine, te uspio izvriti popunjavanje dovoljnog broja anketnih
upitnika. Anketa je vrena direktnim razgovorom sa anketiranima. U anketi je uestvovalo 21
ispitanik razliite polne strukture.
Anketni obrazac je sadrao razliita pitanja poevi od motiva dolaska, udaljenosti cilja
od mjesta parkiranja, koliko esto koriste parking mjesto, zatim cijena parkiranja po satu pri
kojoj bi odustali od parkiranja, i sl. Rezultati istraivanja su prikazani na grafikonima u daljem
tekstu.
2.1.
Raspodjela korisnika prema polu
Od ukupnog broja anketiranih korisnika koji iznosi 21, mukarci zauzimaju 90%
ispitanih, a ene 10% to je prikazano na grafikonu 9.
Raspodjela korisnika prema polu

10%
Muki
enski
90%
Grafikon 9. Raspodjela korisnika prema polu
24
2.2.
Raspodjela korisnika prema rastojanju pjeaenja
U anketnom listu udaljenost pjeaenja je bila podjeljena u sledee kategorije:

od 0 do 100m
od 400 do 500m
od 100 do 200m
preko 500m
od 200 do300m
od 300 do 400m
Rastojanje pjeaenja
8%
6%
0-100
5%
100-200
200-300
300-400
>500
81%
Grafikon 10. Raspodjela korisnika prema rastojanju pjeaenja
Najvie anketiranih korisnika odnosno njih 81% je izjavilo da njihova duina

pjeaenja od mjesta na kojem je parkirano njihovo vozilo pa do odredita odnosno cilja iznosi
od 0 do 100m. 8% korisnika pjeai od 200 do 300m,5% korisnika pristaje da pjeai od 300 do
400 m a nio od ispitnika nije pristao da pjeai preko 500m, to je ujedno i najvea udaljenost
koja je navedena u anketi.Rezultati su prikazani u grafikonu 10.
2.3.
Raspodjela korisnika prema pristupnim pravcima
25
U anketi su navedeni pristupni pravci na podruju grada Tenju, i to:Jelah,Bukva,

grad Teanj,Radua i Dobropolje. 62% ispitanika je izjavilo je da na navedeni parking prostor
dolazi iz arije, 19% ispitanih korisnika je izjavilo da dolazi iz pravca Jelaha. 14% ispitanika je
odgovorilo da dolazi iz pristupnog pravca Radua. 5% ispitanika je izjavilo da dolazi iz
pristupnog pravca Bukva, dok nije bilo korisnika iz pristupnog pravca Dobropolja. Rezultati
ankete su prikazani na grafikonu br 11.
Raspodjela korisnika na osnovu pristupnih pravaca

14%
19%
Jelah
5%
Bukva
arija
Radua
Dobropolje
62%
Grafikon 11. Raspodjela korisnika na osnovu pristupnih pravaca
2.4.
Raspodjela korisnika u zavisnosti od krajenjeg odredita (motiva).
Postoje brojni motivi dolaska u grad, a neki od njih su: rad, poslovno, privatni
posao i ostalo. Od 21 ispitanika 52% je navelo da je motiv njihovog dolaska poslovne obaveze,
26% korisnika dolazi zbog rada, dok je po 16% korisnika dolo zbog privatnih razloga,a 6%
korisnika dolo zbog ostalog.Navedeni rezultati su prikazani na grafikonu 12.
26
Raspodjela korisnika u zavisnosti od krajnjeg odredita (motiva)

6%
26%
16%
Rad
Poslovno
Privatno
Ostalo
52%
Grafikon 12. Raspodjela korisnika u zavisnosti od krajnjeg odredita (motiva )dolaska
2.5.
Raspodjela korisnika prema zavisnosti koliko esto koriste parking
mjesto.
ak 43% od ukupnog broja uesnika u anketi je izjavilo da povremeno koristi

parking mjesto, 38% je izjavilo da esto koristi parking mjesto, a svega 19% ispitanika je izjavilo
da rijetko koriste parking mjesto. Rezultati su prikazani na grafikonu 13.
27
Raspodjela uestalosti parkiranja

19%
38%
esto
Povremeno
Rijetko
43%
Grafikon 13. Raspodjela korisnika prema zavisnosti kolikoesto koriste parking mjesto
2.6.
Raspodjela korisnika prema zavisnosti ta podrazumijevaju pod
kvalitetom usluge parkiranja.
U anketnom obrazcu su navedena etiri razliita prioriteta na osnovu kojih

korisnici ocjenjuju kvalitet usluge parkiranja. 54% ispitanika je odgovorilo da pod kvalitetom
usluge parkiranja podrazumijevaju da pronau besplatno parking mjesto, dok je 27% ispitanika
pod kavlitetom usluge parkiranja podrazumijeva da je to blie cilju,dok njih 14%
podrazumijeva to da je slobodno mjesto, 5 % ispitanika pod kvalitetom usluge parkiranja
podrazumijeva da je vozilo bezbjedno. Navedeni rezultati su prikazani na grafikonu 14.
28
Stavovi korisnika o kvalitetu usluge

5%
Besplatno
27%
Slobodno mjesto
54%
Blie cilju
Vozilo bezbjedno
14%
Grafikon 14. Raspodjela korisnika prema zavisnosti ta podrazumijevaju pod kvalitetom

usluge parkiranja
2.7.
Raspodjela korisnika prema cijeni parkiranja po satu pri kojoj bi
odustali od parkiranja.
Na pitanje pri kojoj cijeni bi korisnici parking mjesta odustali od parkiranja njih
21 odnosno svi ispitanici su odgovorili da bi od parkiranja odustali kada bi cijena bila vea od
2,00 KM,.Navedeni rezultati su prikazani na grafikonu 15.
29
25
20
15
10
0
0.5 KM
1 KM
2 KM
Grafikon 15. Raspodjela korisnika u zavisnosti od cijene pri kojoj bi odustali od

parkiranja
3. ZAKLJUAK
U ovom seminarskom radu prikazali smo podatke broja parkiranja na parkiralitu

u centru grada , sistem ulinog parkiranja u uem centru grada Teanj. Na osnovu podataka koje
smo sumirali izvrili smo analizu karakteristika parkiranja na ovom parking prostoru.
Istraivanje je utvrdilo da na ovaj parking prostor, koji se nalazi u samom centru grada, ipa ne
dolazi veliki broj vozila. To moemo objasniti injenicom da paringima mali broj parking mjesta,
samo , tokom dana u veini sluajeva je poprilino pun. Razlog takvog broja parkiranja je iz vie
razloga.. Prilikom brojanja smo utvrdili da se vozila obino zadravaju kratko na parking
prostoru kao rezultat pretpostavke da vozai obino parkiraju na ovo parkiralite da bi obavili
neke obaveze i nedugo zatim napustili parking prostor.
Prilikom ovog istraivanja, sproveli smo anketu da utvrdimo motive, trajnost,

dostupnost i druge osobine korisnika ovog parking prostora. Anketiran je 21 korisnik ovog
parking prostora i dobijeni su znaajni podaci. Korisnici na ovaj parking prostor dolaze iz
razliitih motiva, kao to su banovni i komercijalni poslovi i zadravaju se kratko. U veini
sluajeva zadovoljni su parking politikom grada ali ne bi eljeli da se uvede sisitem naplate.
30
Najbitniji razlog pri dolaenju na parking prostor im je da nau besplatno parking

mjesto.Sumirajui sve podatke nezavisnog i zavisnog istraivanja, doli smo do zakljuka da
ovaj parking prostor zadovoljava veinu kriterijuma.
4. LITERATURA
[1] Milosavljevi, N., (2010)., Parkiranje, Saobraajni fakultet, Beograd.

[2] Putnik, N. (2007)., Autobaze i autostanice, Saobraajni fakultet Univerziteta u
Beogradu,Beograd.
[3] Tomi. M., (1995)., Parkiranje i parkiralita, Saobraajni fakultet, Beograd.
[4] Slubena prezentacija optine Doboj, (2015). http://graddoboj.org.
31

Zavrsster

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Zavrsster

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVU

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

2. OPTINA Teanj .............................................................................................................4

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Slika 1. Znak za parking

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

2.0 OPTINA TEANJ

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Slika 2.Plan prometa u opini Teanj

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

2.1 Geografski poloaj Tenja

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Slika .3. Geografsi poloaj Tenja

Kretanje broja stanovnika, odnosno dinamika stanovnitva je prije svega posljedica

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

3.0 PARKIRANJE U GRADU TENJU

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

4.0 ANALIZA PARKING PROSTORA

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Slika 5. Parking prostor Preko puta Konzuma u gradu Doboju

Poto je analizirani parking na otvorenom prostoru vozila se krae zadravaju.

5.0 NEZAVISNO ISTRAIVANJE

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Na parking prostoru na raskrsnici ulica Enesa Galijaevia i Edhema Ajanovia u samom

Tabela 1. Broj parkiranih vozila u prvoj smjeni

Tabela 2. Broj parkiranih vozila u prvoj smjeni

Na osnovu ovih podataka iz tabela ( 1 i 2) vidimo da je za vrijeme prve smjene, od 6 sati

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Tabela 8.Broj parkiranih vozila u drugoj smjeni

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Tabela 9. Broj parkiranih vozila u drugoj smjeni

6.0 Karakteristika parkiranja korisnika parking prostora

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Tabela 15. Akumulacija i obim parkiranja svih korisnika parking prostor

1.1.1. Trajnost parkiranja korisnika parking prostora

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

U daljoj obradi podataka vezanih za nae istraivanje, izraunavali smo trajnost

Najvei broj parkiranja je trajao je do 1 sat i iznosi 21 parkiranja ili %, a slijedi ga

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Grafikon 2. Relatina raspodjela trajnosti parkiranja korisnika parkinga

Grafikon 3. Kumulativna raspodjela trajnosti parkiranja korisnika parkinga

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Karakteristike parkiranja stanovnika

Univerzitet u Istonom Sarajevu

Saobraajni fakultet Doboj

Tabela 18. Raspodjela naputanja parking prostora od stanovnika

Broj stanovnika-raspodjela naputanja parking mjesta