Professional Documents
Culture Documents
Kapitulli V Teoria e Grafeve
Kapitulli V Teoria e Grafeve
KAPITULLI
Tema :
Teoria e grafeve
Per ndertimin e nje projekt transporti, duhet detyrimisht te merren ne konsiderate
shume elemente, ose kushte, te cilat konvertohen ne nje bashkesi ndervaresie e
quajtur Modeli i sistemit te transportit, ky model eshte i afte ti simuloje keto kushte
apo elemente, te projektit duke ne dhene rezultatet respektive. Sa me siper, nje
projekt per nje sistem transporti, duhet te ece neper keto faza logjike:
Ndertimi i nje model varesie, qe perfaqeson nje sitem transporti, i cili eshte ne
Verifikimi i modelit
b)
Ln
neper kato nyje. Paraqitja grafike e ketij Grafi (5 nyje / 9 harqe) po e japim ne
figuren e meposhme,
1
2
3
4
5
1
0
1
0
0
1
2
0
0
0
0
0
3
0
1
0
0
1
4
1
0
1
0
1
5
0
1
1
0
0
klone nje dege. Mbushja e matrices realizohet sipas kesaj logjike, elementi ij
i matrices eshte 0 n.q.se nyja i nuk i perket harkut korespondues te kolones
j dhe e barabatre me 1 n.q.se nyja i eshte nyje fillestare e harkut te
orientuar (d.m.th. elementi i pare i kapjes se harkut te orientuar) dhe me 1
n.q. se nyja i eshte nyja fundore e harkut te orientuar. Per ta bere me te
qarte paraqitjen matrice varesise nyje dege dhe korespondencen e saj, kemi
prezantuar nje matrice qe perfaqeson kete logjike dhe qe i referohet po te
njejtin graf, kjo matrice quhet paraqitjen matricore me varesi nyje dege.
Ne emertimin e cdo rreshti, eshte vendosur sipas rendirjes progresive, numuri
i nyjeve te grafit (1-5). Ne emertimin e cdo kolone, eshte vendosur kapja e
nyjeve qe percaktojne harkun ne graf (1-9). Dhe mbushja e matrices (me 1,
ose 0, ose 1)behet me logjiken e cituar me siper, duke na dhene kete
paraqitje:
1
2
3
4
5
1-4
1
0
0
-1
0
2-1
-1
1
0
0
0
2-3
0
1
-1
0
0
2-5
0
1
0
0
-1
3-4
0
0
1
-1
-1
3-5
0
0
1
0
-1
5-1
-1
0
0
0
1
5-3
0
0
-1
0
1
5-4
0
0
0
-1
1
1
2
3
4
5
1
4
1
4
0
1
2
0
3
5
0
3
3
0
5
0
0
4
1-4
2-1
2-3
2-5
3-5
4-3
5-1
5-3
5-4
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
2
1
0
0
1
0
0
1
1
0
3
0
0
0
1
0
1
0
0
0
4
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1-5
5-1
1
1
0
2
1
0
3
1
0
4
0
1
Harqeve.
Nje prezantim i tille bazohet ne faktin qe ne nje graf cdo nyje eshte origjina e
nje ylli prej harqesh, qe dalin prej saj. Ne nje vektor fillestar a sillen nyjet
ekstreme te yjeve te ndryshem, ne blloqe te njepasnjeshem, cdo bllok
vendoset pas tjetrit, me te njejten rregulll, me te cilin gjenden nyjet origjine te
yjeve.
Komponentet e vektorit te dyte b (me numur te njejte me numurin e nyjeve te
grafit), jane shenjuesit ose numurat qe tregojne vendet e zena ne vektorin
e pare, nga nyjet e fundit te blloqeve te njepasnjeshme. Sa thame me siper,
mund te paraqesim po te njejten paraqitje te grafit, me nje koncept tjeter (shif
figuren per ndertimin e vektoreve). Keshtu pranojme te lexohen te parin ne
bllok, e pastaj te njohe per cdo bllok, harqet qe kane per origjine. Si
perfundim, nyjet e lidhur ne dalje me nyjen i jane komponente te vektorit a
perfshire nga bI-1 +1 e atij b1 . Eshte e mundur te vleresohet se sa pozicione te
memories, ose sa elemente nevoiten per paraqitjen e nje grafi, ne memorien
e nje makine llogaritese. duke perdorur tre metodat e paraqitjes se grafeve, te
prezantuar me lart. Ato jane n2N ; nNxnL dhe nNx(nm +1) ku nm eshte numuri
mesatare i harqeve qe ndertojne ne nje yll.
P.sh. marrim nje graf, me nyjet si qender levizje, ku deget e grafit i atribojme
me cilesite si, gjatesise se rruges, ose kosto e rruges etj. Kerkojme te marrim
levizjen (intineraret) per te gjitha nyjet e grafit me vleren minimale (leviz
neper minimum)
Qellimi i levizjes nga Nyja 1 ne nyjen 6 (pretendojme levizjen ekstreme). Per
kete detyre prezantojme bashkesine e intenerareve, bashkesin e qendrave:
Q{1,} bashkesia e intenerarit ne qendren 1, me vleren e intenerarit d int=0
(gjatesi, kosto)
N{2,3,4,5,6} bashkesia e qendrave te grafit, per tu kapur gjate levizjes
Krijojme te gjitha lidhjet qe ka qendra fillestare ne te cilen ndodhemi, me te
gjitha qendrat e tjera te bashkesise N, duke i vleresuar vektoret si shumen e
tyre nga nyja fillestare1.
12 (mini [(distanca direkte 1-2)]
13 /5 /6 (mini [(distanca direkte 1-3 etj)] eshte pasi nuk kemi lidhje direkte
per kete hap, eleminojme levizjet dhe ndertojme dy intinerare paralele, kjo
kondicionohet nga vlera direkte e kapjes 1-4 me distance levizje d min =2, pra
tani na krijohen 2 intinerare 1-2 dhe 1-4, levizjeje paralele, qe do te merren ne
konsiderate gjate gjith procedures, se levizjes
Kalojme ne hapin e dyte, me kete situacion te grafit
Intinerari i pare 1-2 , kapet nyja 2, me distance intinerari d intinerari=1
Q{1,2} bashkesia e intenerarit me levizjen min dint=1 (minimumi i levizjes)
N{3,5,6} bashkesia e qendrave te grafit, per tu kapur
Krijojme te gjitha lidhjet qe ka qendra ne te cilen ndodhemi 2, me te gjitha
qendrat e tjera, te bashkesise N duke i vleresuar vektoret levizes, si shumen e
tyre nga nyja fillestare1.
23 (mini [(distanca direkte1-3)(1+d 2-3)]
(1+1.5)
min=2.5
per kete hap, pranojme qe kemi kete levizje minimale d intinerari=2.5 (kapet nyja
3)
Intinerari i dyte 1-4, kapet nyja 4, me distance intinerari d intinerari=2
Q{1,4 } bashkesia e intenerarit me levizjen min dint=2 (minimumi i levizjes)
N{3,5,6} bashkesia e qendrave te grafit, per tu kapur
Krijojme te gjitha lidhjet qe ka qendra ne te cilen ndodhemi 4, me te gjitha
qendrat e tjera, te bashkesise N duke i vleresuar vektoret levizes, si shumen e
tyre nga nyja fillestare1.
43 (mini [(distanca direkte 1-3)(2+d 4-3)]
(2+)
sic shikohet nuk kemi vlere, pra ky intinerar eshte i mbyllur, nuk vazhdon me
tej, problemin e vazhdon intenerari mbetes 1-2-3 me levizje min d inti =2.5
Kalojme ne hapin e trete me kete situacion te grafit (jemi ne nyjen 3)
Q{1,4 dhe 1,2,3} bashkesia e intenerarit me levizjen mini. d int=2.5
N{5,6} bashkesia e qendrave te grafit, per tu kapur
Krijojme te gjitha lidhjet qe ka qendra ne te cilen ndodhemi 3 me te gjitha
qendrat e tjera, te bashkesise N duke i vleresuar vektoret levizes, si shumen e
tyre nga nyja fillestare1.
35 (mini [(distanca direkte1-5)(2.5+d 3-5)]
(2.5+2)
(2.5+)
min=4.5 (nyja 5)
per kete hap, pranojme qe kemi kete levizje min. d intinerari=4.5 (kapet nyja 5)
Kalojme ne hapin e katert, me kete situacion te grafit (jemi ne nyjen 5)
Q{1,4 dhe 1,2,3,5} bashkesia e intenerarit levizja min. neper nyjet d int=4.5
N{6} bashkesia e qendrave te grafit, per tu kapur
Krijojme lidhjet qe ka qendra ne te cilen ndodhemi 5, me qendren 6 te
bashkesise se njeve N, duke i vleresuar vektoret levizes, si shumen e tyre nga
nyja fillestare1.
56 (mini [(distanca direkte 1-6)(4.5+d 5-6)]
(4.5+2)
min=6.5
lidhja (5,1);(1,4);(4,3);(3,5)
ij
10
mesatar
perdoruesave,
qe
ne
intervale
te
vogla
kohe
te
dimesionet (n
ku
11
fizik/
individualizimi
pozicioneve
ne
hapsire
dhe
kohe
te
12
13
Zonat mundt te jene te ndertuar nga i gjithe qyteti, ose grupe qytetesh, ne
planin nacional, deri ne zona te vogla, ne planin e trafikut urban. Perderisa
objektivi i zonifikimit eshte te perofroje te gjitha pikat e fillimit dhe te
mbarimit te zhvendosjeve zonale ne nje pike te vetme (qendra e zones).
Kriteri teorike qe do te ndiqet per zonifikimin eshte, individualizimi i pjeseve
te tilla te zones se studimit, per te cilat koncentrime te tilla paraqesin
hipoteza te pranueshme. Nga pikpamja praktike, si ato, te nohjes se zones se
studimit, egzistojne mundesi te ndryshme zonifikimi per te nejtin problem,
nendarja e zones se studimit ne nje numer te madh zonash, zakonisht con ne
nje prezantim me te sakt te fenomenit real, por edhe nje ngarkese te madhe
per skematizimin e simulimeve te sistemeve te transportit. Kriteret praktike,
per arritjen e nje kompromisi te mire, midis nevojave te ndryshme, varen
akoma edhe nje here nga tipi i vecante i planit. Edhe ambjenti i jashtem i
zones se studimit, zakonisht ndahet ne zona me te gjera, ( medha ) se sa ato
te brendeshme, te zones vete. Zonat e jashme, na interesojne vecanerisht si
zona me te cilat fillojne e mbarojne zhvendosja, qe zhvillohen (te pakten
pjeserisht) , ne brendesi te zones se studimit. Zonofikimi konsiston ne
nendarjen e zones se studimit, ne zona te trafikut, ne menyre qe origjinat dhe
destinacionet e zhvendosjeve e sejciless zone, te hipotezohen te koncentruara
ne jne pike te vetme te quajtur qender e zones ose qendra e brendeshme.
Edhe per origjinat dhe destinacionet e zhvendosjeve jashte zones se studimit,
hipotezohen te perqendruara ne qendra te jashteme
C) Nxjerrja e grafit
Nyjet e nje grafi te perdorur per prezantimin e nje sistemi transporti tregojne
pozicione ne kuptimin me hapsiren e ne kohe me te cilin mund te vijme e te
gjejme nje perdorues te sistemei te transportit . Keshtu dy nyjet te lidhura
nga nje hark, mund te tregojne dy pika te teritorit te bashkuara nga nje
rruge . Ata kane koordinata te ndryshme gjeografike dhe
kohore
perdrisa
egziston koha e zhvendosjes nga nje nyje ne nje tjeter. Dy nyje te lidhura nga
nje hak, mund te kene edhe te njejtat koordinata gjeografike dhe ndryshojne
vetem nga ato kohore, sic ndodh kur dy nyjet tregojne situata te ndryshme ne
te cilen gjendjet nje perdorues i sistemit te transporti, ne castin me te cilin ai
arrin nje pike te caktuar (p.sh. nje terminali i transportit puplik) dhe atehere
me te cilin ai largohet. Si rrjedhim harqet mund te tregojne realitete fizike te
14
nga rrealiteti
me
njera
tjetren,
harqet
jane
deget
ndryshme
hekurudhash qe lidhin
Skematizimi I jne sistemi transporti rezulton shume kompleks kur ehste
perbere nga shume menyra transporti
15
me nje
eshte
dimensioneve modeste, d.m. thene kur p.sh. duhet te projektohet nje plan I
ushtrimit te autobuzave ne nje lagje urbane . Ose kur I referohemi ne nje zone
te tere urbane nje skematizem shume I detajuari sistemit te transportit nuk
duhet te perdoret per dy arsye :
1)
2)
Do
mbi
te
cilinudhetojne
harqes
vetem
autobuza
private
paraqiten
automjete
16
17