Redutor

COMO PROJETAR E CONSTRUIR
UM REDUTOR DE VELOCIDADE
PARA USO EM:
TRIKE
ULTRALEVE
GIROCPTERO
AVIO
HELICPTERO
BARCOS
LANCHAS
Engenheiro Adriano Antonio Luciano de Lima

CREA: 5061459022 SP
Formao Acadmica:
Engenharia de Computao na UNICAMP Universidade Estadual de
Campinas
Tcnico em Eletrnica Escola Tcnica Estadual Comendador Emlio
Romi
Verso do Documento: 2
Data: Janeiro de 2003
Advertncia:
Este texto pode ser copiado e distribudo livremente no deve ser
vendido.
As marcas de motores e automveis citados neste texto so
propriedades de seus fabricantes. Qualquer outra marca
propriedade de seu respectivo fabricante.
Eu no fabrico e nem vendo caixa de reduo, engrenagens,
motores, hlices, correia, polia, corrente. A fabricao do
redutor voc quem faz eu s mostro como fazer e projetar.
Este texto esta disponvel gratuitamente na INTERNET em:
www.aall.hpg.com.br
Contato:
adriano.antonio.lima@bol.com.br
aall@ieg.com.br
Introduo:
Este texto destinado para quem gosta de Trikes, Ultraleves,
Barcos, Avies, Motores e mquinas em geral.
Eu procurei ser o mais claro possvel sem utilizar termos
tcnicos para que qualquer pessoa que saiba pelo menos ler e
escrever e fazer contas de multiplicao, diviso, adio e subtrao
possam entender e fabricar um redutor. Ou seja, voc s precisa ser
alfabetizado para entender o que eu vou explicar neste documento.
O conhecimento para fazer um redutor adquirido j no
primeiro ano da Universidade assim qualquer Engenheiro sabe fazer
um.
Como bibliografia voc pode consultar qualquer livro de
mecnica de nvel universitrio ou algum livro de mecnica que
utilizado em curso Tcnico de Mecnica ou de Torneiro Mecnico.
Eu considero isto um trabalho de engenharia e como todo
trabalho de engenharia deve ser bem feito, bem calculado e bem
explicado para no haver erros na fabricao e funcionar como
esperado. Como eu no sei o grau de escolaridade da pessoa que vai
ler este texto eu tive que explicar os conceitos tericos por trs do
calculo de reduo. Assim este texto ficou grande. No entanto h
muita informao til e curiosa que com certeza voc j parou para
pensar e no encontrou respostas para suas perguntas. Assim vale a
pena ler o texto inteiro.
Tambm foi necessrio mostrar as frmulas e demonstrar o
calculo para que voc veja como as coisas se relacionam e como
funcionam e de onde vem cada frmula, ou seja, a prova matemtica
a prova cientfica e a certeza de que a coisa funciona realmente.
Eu mostro que a coisa funciona e como funciona assim evita criticas
de pessoas que se dizem entendidas no assunto.
Eu espero que voc goste deste texto. Eu pesquisei este assunto
profundamente durante sete meses em livros de mecnica de nvel
universitrio. Eu fiz o projeto com calma e chequei todos os clculos
duas vezes, no entanto, caso eu tenha cometido algum erro sinta-se
vontade para fazer qualquer critica positiva ou negativa, ou para

corrigir qualquer erro que eu tenha cometido em conceito terico ou
em contas.
Esta a segunda verso deste documento. A primeira verso
foi publicada na INTERNET em setembro de 2002 e no est mais
disponvel porque este texto tem tudo que o texto anterior tem. Voc
pode fazer seu projeto usando a primeira ou a segunda verso deste
documento. Eu recebi inmeras sugestes e tambm revisei o texto
inteiro acrescentando mais informaes. Neste documento h mais
demonstraes matemticas, mais detalhes de como acoplar a caixa
de reduo com o motor e tambm mais especificaes de motores.
Apesar da mecnica no ser a minha rea de atuao eu
entendo bem de mecnica. Eu sou Engenheiro de Computao
formado pela UNICAMP, minha rea informtica.
Eu no espero ganhar dinheiro com este texto assim eu estou
distribuindo ele gratuitamente pela INTERNET no site:
www.aall.hpg.com.br
Eu resolvi colocar este texto em formato PDF para evitar que
ele seja modificado e tambm para que possa ser lido em qualquer
tipo de computador. Eu utilizei letras grandes para que fique mais
fcil ler o texto na tela do computador.
Eu tambm no espero ganhar dinheiro com caixa de reduo
porque eu no tenho oficina e no sei mexer em torno e nem outras
mquinas de oficina porque minha rea informtica. Entretanto, eu
sei projetar como voc perceber.
Tambm no endereo www.aall.hpg.com.br eu coloquei os
textos que eu copiei do fabricante do ROTAX. H detalhes da
especificao dos motores ROTAX e tambm diagramas de como
uma caixa de reduo do ROTAX por dentro para voc poder ter
uma idia de como fazer a sua.
Atendendo a pedidos eu tambm mostrei como envenenar
um motor Volkswagen 1600 de maneira mais segura, ou seja,
aumentando a sua cilindrada.
Agora vamos ao que interessa.
O que um redutor?
O redutor um acoplamento de engrenagens ou polias

destinada a aumentar a fora do motor. Voc pode imaginar que o
redutor igual ao cmbio de um carro s que ele s tem uma
marcha.
Neste texto h o projeto completo para deixar um motor
Volkswagen 1600 igual ao ROTAX 582, tambm mostro como
deixar o motor da RD 350 igual ao ROTAX 582, e tambm mostro
como deixar o motor da RD 350 igual ao Volkswagen 1600.
Tambm mostro como colocar um motor em um barco e deixar
ele igual velocidade de uma lancha. Mostro tambm que s
possvel deixar os motores totalmente equivalentes se eles tiverem a
mesma potncia na faixa de torque mximo.
Ao final deste texto voc vai entender como um motor
ROTAX 582 de 580 cilindradas e 2 pistes tem mais fora que um
motor do Santana 2.0 de 2000 cilindradas e 4 pistes.
Onde est a mgica? Na caixa de reduo que j vem com o
motor ROTAX 582.
Eu dividi este texto em partes que so:
Teoria, onde eu explico os conceitos por trs do redutor.
Exemplo, onde eu mostro como fazer um motor Volkswagen
1600 ficar igual ao ROTAX 582, tambm mostro como o Motor da
RD350 pode ficar igual ao ROTAX 582 ou igual ao Volkswagen
1600. Tambm mostro um substituto para o ROTAX 912.
Aplicao para barcos, onde eu mostro como aplicar o redutor
num barco ou lancha.
Redutor, onde eu mostro como fazer o redutor baseado nos
exemplos acima.
Motores, onde eu mostro algumas especificaes de motores
para que voc saiba como consultar e qual utilizar para o seu caso
em particular.
Eu aconselho voc a ler o texto por inteiro, principalmente

parte da teoria onde voc vai ver que as coisas so como so por um
motivo e no por capricho do fabricante. Por exemplo, voc vai
entender porque um cmbio de carro no serve para avies, vai
entender como funciona um cmbio de carro, vai saber como fazer o
redutor que voc deseja, vai entender porque um trator tem uma roda
grande atrs, vai entender porque um caminho tem quatro rodas
atrs, vai entender como funciona uma bicicleta de marcha. Voc vai
entender qual a mgica dos motores ROTAX, resumindo
REDUTOR TECNOLOGIA. Ns estamos no sculo 21 no d
mais para fazer gambiarra ou fazer as coisas a olho ou conforme
vem a sua cabea preciso estudar o problema, projetar, calcular e
s depois executar.
Se voc fizer gambiarra h uma grande chance do redutor
no funcionar ou se funcionar no ser exatamente como voc queria.
Isso significa que voc perdeu tempo e dinheiro, e no caso de
aviao voc colocou sua vida e seu aparelho em risco. Fazer as
coisas conforme vem na sua cabea igual a voc voltar no tempo
antes de Santos Dumont, ou seja, voc est utilizando a mesma
tcnica de antes de 1906 o que inaceitvel. Voc j deve ter visto
na televiso as primeiras tentativas do homem em construir um
avio, todas falharam porqu? Porque no foi bem projetado. O
avio do Santos Dumont voou porque foi bem projetado e calculado,
ai que est diferena.
Quantas vezes eu j ouvi e voc com certeza tambm j ouviu
que fulano de tal fez um redutor para colocar em motor Volkswagen
1600 e no funcionou. Ser que esse fulano de tal sabia o que estava
fazendo? Ser que ele tinha o conhecimento necessrio para fazer
um redutor? Ser que ele calculou certo? A resposta para essas
perguntas NO. Ou seja, a pessoa, perdeu tempo e dinheiro e
baseados nisto outras pessoas ficam com medo de tentar fazer um
redutor por que afinal de contas fulano j tentou e no deu certo.
Eu j vi barco com motor de Galaxie, ser que precisa ter um
motor to possante assim? Ser que esse barco atinge a mesma
velocidade que uma lancha que tem um motor de popa com a mesma
potncia?
Voc vai entender como deixar motor de Galaxie mais
semelhante ao motor de popa com potncia igual.
preciso que voc saiba a diferena entre todas as grandezas
que esto por trs do movimento de rotao, ou seja, por trs de um
motor e de hlices. Isso possibilita voc entender como as coisas
funcionam e como se relacionam.
preciso que voc saiba distinguir o que potncia do motor o
que RPM, o que Torque, o que Fora, o que Velocidade, e
como esses conceitos se relacionam.
Porque fazer um redutor? A resposta simples:
Para aumentar a fora do motor e poder utilizar uma hlice
maior e de passo maior.
Porque aumentar a fora do motor?
Para poder substituir um motor por outro. No caso ns
queremos substituir os motores ROTAX e os motores de lancha por
motores automobilsticos (motor de carro, ou de motocicleta ou de
caminho). Os motores automobilsticos so mais baratos, usam
gasolina comum que mais barata, suas peas so mais baratas e
mais fceis de serem encontradas, h vrios mecnicos que sabem
consertar motores automobilsticos, geralmente os motores
automobilsticos tem uma durabilidade maior. O problema que os
motores automobilsticos so fracos assim necessrio o redutor
para aumentar a fora do motor. H tambm o inconveniente que os
motores automobilsticos so grandes e pesados o que em aviao
problemtico, desta forma no qualquer motor que serve.
Mesmo que voc no tenha nem a oitava srie possvel a
voc aprender como fazer um redutor e entender como ele funciona.
Por isso:
LEIA A TEORIA PARA NO FAZER

BOBAGEM.
Teoria:
Conveno:
Sinal de multiplicao x ou * ou . (ponto)
Exemplo:
2 x R , ou 2*R ou 2.R duas vezes R
No movimento de
fundamentais, so elas:
Rotao
algumas
grandezas
so
Torque, Fora, Velocidade Angular, Velocidade Escalar, Raio,

Freqncia, Perodo, Potncia, Massa, Momento de Inrcia.
Vamos usar abreviaes para cada grandeza:
Torque = T
Fora = F
Velocidade Angular = W
Velocidade Escalar = V
Raio = R
Freqncia = f
Perodo = t
Potncia = P
Vamos ver o que significa cada um destes itens:
Freqncia: o nmero de voltas dadas em um segundo. o
famoso RPM , RPM quer dizer Rotaes por Minuto. A unidade de
freqncia o Hertz, abreviao Hz.
60 RPM = 1 Hertz
1 Hertz =
1
Segundo
Ento um motor girando a 6.000 RPM o mesmo que dizer

que ele gira a 100 Hertz, isso significa que em 1 segundo ele d 100
voltas.
Perodo: quanto tempo demora para dar uma volta. o inverso da
freqncia. Smbolo t, sua unidade o segundo, abreviao s.
Perodo =
1
Frequncia
Assim no exemplo acima o motor que gira a 6.000 RPM

demora
1
= 0,01 segundos , para dar uma volta.
100
Raio: o tamanho da polia ou engrenagem medida do centro da

polia at a borda da polia. O dimetro duas vezes o Raio. Sua
unidade o metro, abreviao m.
Velocidade Escalar: definido como a razo entre a distncia que
voc percorre e o tempo que voc demora para percorrer essa
distncia. Sua unidade o metro por segundo, abreviao
m
s
Se voc consegue correr 2 metros em 1 segundo sua

velocidade escalar 2 metros por segundo.
Fora: difcil definir com preciso o que fora, mas voc pode
imaginar que ela que causa o movimento ou atrapalha o
movimento. Sua unidade o Newton , abreviao N.
Se voc levantar alguma coisa que tenha 10 Kg de massa (algo
como dois sacos de arroz) voc tem que fazer a seguinte fora:
F =m g
Onde m a massa do corpo em Kg, e g a acelerao da

gravidade que vale 9,8 m2
s
F = 10 x 9,8 = 98 N
Ou seja, voc teve que fazer uma fora de 98 Newtons para

levantar um objeto de 10 Kg.
Massa: a quantidade de matria de um corpo, smbolo m, unidade
grama, abreviao g.
Por exemplo, uma pessoa pesa 80 Kg, quer dizer que a
massa dela 80 Kg, ou 80.000 gramas.
Velocidade Angular:
A figura acima representa a trajetria da ponta de uma hlice

de raio R (dimetro 2*R), a trajetria uma circunferncia.
Veja a figura acima, agora imagine um ponto que voc est
observando, este ponto est em O (origem das posies) no tempo 0
segundo.
Um segundo depois este ponto est em P(t). Ou seja, ele

percorreu a distncia S em 1 segundo ento sua velocidade escalar :
Velocidade escalar =
S
Tempo
S que o ngulo variou de zero at o ngulo A, no mesmo

tempo, assim a variao do ngulo A no intervalo de tempo
definido como Velocidade Angular.
Velocidade Angular =
Variao do ngulo A
Tempo
O ngulo medido em Radiano. Assim a velocidade angular

medida em radianos por segundo, abreviao
rad
s
A relao entre radiano e graus a seguinte:

2. radianos = 360 graus
O smbolo chamado de pi seu valor 3,141592654 uma
constante necessria aos clculos.
O ngulo A definido por:
A=
S
R
Ento S = A.R
Dividindo cada termo pelo tempo temos:
S
A
=
R
Tempo Tempo
Temos
V = W.R
Esta a relao entre velocidade escalar e a velocidade angular
e fundamental para entender como a reduo funciona.
A velocidade angular tambm est relacionada com a
freqncia e com o perodo pelas frmulas:
W = 2. .f ( f a freqncia)
Ou
W =
2.
(t o perodo)
t
Momento de Inrcia
Observe a figura a seguir:
A figura representa duas esferas (em azul) de mesmo peso (m)

presas em um cano de ferro, este cano de ferro pode girar em torno
do eixo. Na figura da esquerda as duas esferas esto a uma distncia
R do centro de rotao. Na figura da direita as duas esferas foram
deslizadas at ficarem bem prximas do centro de rotao (distncia
R menor na figura da direita conforme d para ver no desenho).
Se voc pegar o eixo e tentar girar conforme indicado voc vai
notar que na figura da esquerda mais difcil voc girar do que na
figura da direita. O que est atrapalhando o seu movimento de
rotao o momento de inrcia. Na figura da esquerda como as
massas esto mais longe do centro de rotao o momento de inrcia
maior do que quando as esferas esto mais perto do centro de
rotao.
O momento de inrcia depende da massa e da distncia do
centro de rotao, para um clculo exato do momento de inrcia
voc precisa utilizar conhecimento que voc s aprende na
Universidade, este conhecimento chama-se clculo diferencial e

integral e a frmula do momento de inrcia :
Momento de Inrcia = r 2 dm
Esta frmula mostra que o momento de inrcia a soma de
cada pedacinho do corpo multiplicado pela distncia onde ele est
localizado, no se preocupe com esta frmula que ns no vamos
usa-la neste texto s para entender o que o momento de inrcia e
como ele atrapalha seu movimento. r 2 Significa dizer r x r, ou seja,
se aumentar r de um fator dois, r x r, aumenta de um fator quatro, o
mesmo vale se voc diminuir. por isso que o momento de inrcia
da figura da direita menor do que a da esquerda. Quando voc
ouve dizer que uma hlice de metal mais pesada que uma hlice
de madeira quer dizer que o momento de inrcia maior na hlice
de metal do que na hlice de madeira. importante que voc saiba
que o momento de inrcia atrapalha o seu movimento. E est
relacionado principalmente com o peso do objeto. (No nosso caso
hlice, polia, engrenagens).
Torque
Observe a figura abaixo:
Imagine que isto a trajetria descrita pela ponta de uma

hlice. Se voc aplicar uma fora F na ponta da hlice ento voc
produz torque, este torque dado por:
Torque = Fora x Raio
T=FxR
O torque o efeito de girar, a fora de girar, quando voc
diz que um motor mais forte que o outro quer dizer que ele tem
um torque maior do que o outro.
Neste caso voc aplica a fora F e obtm torque, um motor
fornece torque no eixo dele, ento voc coloca uma roda ou uma
hlice e obtm a Fora F. Todos os motores (independente do tipo),
fornecem no eixo dele Torque e RPM, essa chave para voc
entender o motor e o redutor. aqui que voc deve tomar muito
cuidado para no confundir torque com fora que so coisas distintas
que se relacionam pela frmula T = F x R, tenha sempre isso em
mente para no se confundir.
Potncia
Potncia a quantidade de energia fornecida por segundo, esta
energia fornecida pelo motor. Aqui outro ponto que voc deve
prestar muita ateno quando for fazer qualquer projeto.
A potncia dada pela frmula:
Potncia = Torque x Velocidade Angular
P=TxW
Esta a potncia de rotao. isto que um motor fornece.
Todo motor fornece no eixo Torque e Velocidade Angular (RPM),

assim esta frmula que voc deve usar.
Ou pela frmula,
Potncia = Fora x Velocidade Escalar
P=FxV
Esta a potncia de movimento. isto que faz um carro andar, ou
um avio ou barco ir para frente.
Agora voc pode entender como um avio se move para frente.
O motor fornece potncia no eixo do motor, no eixo do motor
ligada uma hlice ento a potncia fornecida pelo motor para a
hlice dada por:
A hlice girando desloca ar para trs, isto gera uma fora que
empurra o avio (ou puxa o avio dependendo de onde est hlice)
e como conseqncia desta fora o avio se move para frente com
uma velocidade escalar. Logo a potncia do movimento do avio
dada por:
A potncia de rotao igual potncia de movimento. O
motor fornece potncia de rotao a hlice converte esta potncia em
potncia de movimento. Pensando em termos de energia, a energia
de rotao do motor convertida em energia de movimento pela
hlice. Matematicamente:
P = T.W = F.V
A hlice transforma o torque em fora e o RPM em velocidade.

No carro este papel feito pela roda (roda mais pneu) do carro.
a potncia de movimento que interessa quando voc est
voando, porque esta que faz o avio se movimentar. Esta potncia
conseqncia da rotao da hlice. O Engenheiro que projeta avio
usa esta frmula para saber quanto de potncia ele vai precisar para
manter o avio a uma certa velocidade, a partir da ele escolhe o tipo
de hlice e o tipo de motor que ele precisa.
Vamos parar para pensar o que um motor?
Um motor um dispositivo que converte uma forma de energia
em energia mecnica que a energia de rotao do eixo do motor. O
motor de combusto interna (gasolina, lcool, diesel) converte a
energia armazenada nas molculas do combustvel em movimento
do eixo virabrequim, como ele faz isso? Ele explode o combustvel
dentro da cmara do pisto e esta exploso movimenta o pisto que
movimenta o virabrequim. Um motor eltrico converte energia
eltrica em movimento do eixo, este movimento do eixo composto
por torque e velocidade angular (RPM). Todo motor fornece energia
mecnica no eixo e esta energia no eixo formada por torque
velocidade angular, ou seja, a energia de rotao dada por P =
T.W.
Esta converso de energia realizada pelo motor no perfeita,
sempre h perda que os fabricantes se esforam para diminuir o
mximo possvel, s para voc ter uma idia eficincia do motor
medida pela relao entre a energia que fornecida e a que
liberada pelo motor no eixo dele.
A mquina a vapor, por exemplo, chegava a no mximo 11%
de eficincia, isto significa que 89% da energia armazenada nas
molculas da madeira eram perdidas.
O motor a gasolina quando bem regulado chega at a 30% de
eficincia, ou seja, 70% da energia do combustvel no
aproveitada, isto se deve a vrios fatores como, por exemplo, a
queima do combustvel no perfeita, h atrito dos pistes com a
camisa, h atrito dentro do motor, uma grande parte da energia
escapa pelo escapamento, por isso que os fabricantes colocam
ignio eletrnica, injeo eletrnica, turbo, materiais especiais,

tudo isso visa melhorar o desempenho do motor e no frescura do
fabricante para aumentar o preo do veculo, quanto mais eficiente
um motor menos combustvel ele gasta e acelera mais rpido. Um
motor de 50 HP tem um rendimento de 30% , se ele tivesse 100% de
rendimento ele teria 166,66 HP.
O motor a lcool menos eficiente que o motor a gasolina,
por isso que ele gasta mais combustvel, porm h motores a lcool
que so mais potentes que motores a gasolina isso porque a taxa de
compresso maior nos motores a lcool, no entanto para motores
de mesma potncia o motor a lcool sempre menos eficiente. A
principal razo disso que a molcula do lcool menor que a
molcula da gasolina assim ela libera menos energia na exploso.
Para obter a mesma energia que a gasolina necessrio fornecer
mais lcool por isso o carro gasta mais.
O motor a diesel o mais eficiente de todos os motores de
combusto interna (gasolina, lcool, diesel) chega at a 45% de
eficincia, por essa razo que ele utilizado para transporte de
carga e no porque ele mais forte voc poderia fazer um motor
gasolina que tivesse a mesma fora de um motor a Diesel s que
voc gastaria muito mais combustvel.
Um motor eltrico chega a ter at 90% de eficincia, por isso
que ele utilizado em trabalho pesado na indstria como, por
exemplo, bombear gua, se voc colocasse um motor a diesel no
lugar de um motor eltrico da bomba de gua voc gastaria o dobro
de energia (combustvel) para fazer o mesmo trabalho. Assim voc
pode ver que as coisas so como so por um motivo e no por
capricho do fabricante, os motores de combusto e os motores
eltricos substituram os motores a vapor por que eles so mais
eficientes, mais convenientes, menores e mais leves. Em outras
palavras so mais modernos e tem mais tecnologia.
Para aumentar a potncia de um motor necessrio colocar um
turbo, colocar ignio eletrnica, injeo eletrnica, colocar um
combustvel mais forte, mudar o curso dos pistes, tudo isso
chamasse envenenamento de motor, isso deve ser feito com muito
cuidado para no danificar o motor e deve ser feito por mecnicos

experientes. Envenenar motor uma arte que poucos dominam, e
geralmente o ganho de potncia no chega a 10% de potncia, acima
de 10% j corre o risco de estragar o motor, desta forma se seu
motor de 50 HP, envenenar ele faz com que ele fique com 55 HP,
o que muito pouco para o risco que voc tem de estragar o motor,
por isso que o fabricante no recomenda envenenar o motor. Se o
seu problema aumentar a fora do seu motor um envenenamento
no resolve o problema de maneira satisfatria, para resolver este
problema como voc vai ver a chave o redutor. Em outras palavras
o redutor resolve o seu problema. O Redutor tecnologia. por isso
que o carro tem cambio e no um motor envenenado.
Agora ns j estamos prontos para ver como funciona o
redutor.
O Redutor
O redutor est esquematizado na figura a seguir:
Como voc pode ver um acoplamento de polias ou

engrenagens onde o eixo do motor ligado na polia ou engrenagem
pequena que chamada de motriz, e uma polia ou engrenagem
grande onde ligada a hlice (ou a roda no caso de automveis). A
polia grande ou a engrenagem grande chama-se movida. No caso do
acoplamento por polias as duas giram no mesmo sentido no caso do
acoplamento por engrenagens h inverso de movimento, assim se a
motriz gira no sentido horrio a movida gira no sentido anti-horrio.
Vamos analisar como a Fora e a Velocidade Escalar se
comporta no redutor.
Veja a figura a seguir:
Como voc pode ver a polia ou engrenagem pequena tem um

raio R1, a polia ou engrenagem grande tem um raio R2.
O papel da correia ou corrente transmitir Fora e Velocidade
Escalar da polia motriz para a polia movida. No caso de engrenagens
este papel feito pelos dentes da engrenagem.
Se a correia no patinar, a corrente no pular dente, e a
engrenagem no pular dente, nos temos que a velocidade escalar da
polia (engrenagem) motriz igual velocidade escalar da polia
(engrenagem movida). Como a velocidade igual isto implica que a
fora tambm igual. Alias pare para pensar que voc vai ver que
no tinha como ser diferente seno a correia, ou a corrente ou os
dentes da engrenagem quebram.
Ento no caso das polias nos temos que:
V1 = V2
F1 = F2
No caso das engrenagens ns temos que:
V1 = - V2
F1 = F2
F = F1 = F2 = Fora no dente
No caso da engrenagem apareceu o sinal de menos isto
significa que elas esto girando em sentido contrrio, mas para
simplificar vamos estabelecer que V1 = V2 para engrenagens
tambm, ou seja, vamos pegar o seu valor absoluto, isto no muda
em nada os clculos s para simplificar a analise, mas voc deve
ter em mente que elas giram para lados opostos.
Lembrando a frmula:
V = W.R
Temos que tanto para a polia quanto para a engrenagem vale:
V1 = V2
W1 . R1 = W2 . R2
Mas
W = 2. .f
Ento
2. .f1 . R1 = 2. .f2 . R2
f1 . R1 = f2 . R2
Ento temos que:
f2 = f1 .
R1
R2
Onde:
f2 = Freqncia da polia grande (ou engrenagem grande)
f1 = Freqncia da polia pequena (ou engrenagem pequena)
R2 = Raio da polia grande (ou engrenagem grande)
R1 = Raio da polia pequena (ou engrenagem pequena)
Como R2 maior que R1, o termo
R1
menor que 1 isto significa
R2
que f 2 menor que f1, ou seja, h diminuio de velocidade angular

e conseqentemente da freqncia. O RPM diminui. Da vem o
nome Redutor, um redutor de velocidade.
Esta frmula relaciona as freqncias das duas polias (ou
engrenagens) a freqncia pode ser medida em RPM ou hertz, no
nosso caso vamos usar o RPM.
O termo R1 e R2 pode ser substitudo pelo dimetro ou no caso
de engrenagens pelo nmero de dentes. Assim:
Para polias temos:
RPM da grande = RPM da pequena x
Raio da polia pequena

Raio da polia grande
Ou
Dimetro da polia pequena

Dimetro da polia grande
Para engrenagens, correia dentada e corrente de motocicleta:
N1 = Nmero de dentes da engrenagem pequena

N2 = Nmero de dentes da engrenagem grande
N1
N2
Em engrenagens tem que usar o nmero de dentes porque o

dente que transmite fora e velocidade. Mais adiante voc ver
porque tem que usar o nmero de dentes.
Agora vamos ver como se comporta o Torque:
Lembrando da Frmula:
T=F.R
Ento temos que:
T1 = F1 . R1
T2 = F2 . R2
Ento:
F1 =
T1
T2
e F2 =
R1
R2
Mas F1 = F2
Ento:
T1 T 2
=
R1 R 2
T2 = T1 .
R2
R1
Como R2 maior que R1 o termo
R2
maior que 1 assim T2
R1
maior que T1, esse o objetivo do redutor aumentar o torque do

motor. O termo
R2
chamado de vantagem mecnica e diz de
R1
quanto a sua reduo. Assim uma reduo de 3:1 (leia como 3 para
1) significa que o termo
R2
= 3 , ou seja, ele aumenta o Torque de
R1
sada em 3 vezes.
Novamente temos:
R1 o raio da polia menor
R2 o raio da polia maior
D1 = Dimetro da polia menor
D2 = Dimetro da polia maior
N1 = Nmero de dentes da engrenagem (ou catraca, ou polia
dentada) menor
N2 = Nmero de dentes da engrenagem (ou catraca, ou polia
dentada) maior
Ento a vantagem mecnica pode ser escrita como:
Vantagem Mecnica =
R2 D2 N 2
=
=
R1 D1 N1
Ou seja, todos eles do para ser usado para calcular a reduo,

em polias voc deve usar o raio ou o dimetro da polia. Usando
correia dentada voc deve usar o nmero de dentes da polia dentada
usando corrente de motocicleta voc deve usar o nmero de dentes
da coroa. Em engrenagens voc deve usar o nmero de dentes. No

caso de engrenagens tanto faz o tipo de dente da engrenagem ou se
ela engata um dente de uma vez ou dois dentes de uma vez ou trs
dentes de uma vez, o que importa numero de dentes da
engrenagem e no quantos dentes ela engata, e isto simples de ser
percebido, imagine que voc tem duas engrenagens a pequena tem
10 dentes a grande tem 30 dentes, a reduo d 3:1 (leia 3 para 1),
ou seja, a pequena vai ter que dar trs voltas para dar uma volta na
grande, quando ela der uma volta ela percorreu 10 dentes da grande,
quando ela der 2 voltas ela percorreu 20 dentes da grande e quando
ela der 3 voltas ela percorreu os 30 dentes da grande. Isso vlido
independente do tipo de dente da engrenagem e de quantos dentes
ela engata de cada vez. Mas para mostrar isso matematicamente
vamos analisar a figura a seguir:
A figura representa duas engrenagens se acoplando. A primeira

engrenagem representada em azul tem raio R1 a segunda
engrenagem representada em vermelho tem raio R2. Se voc pegar
uma fita mtrica (representada pelas linhas azul e vermelho) e passar
ela em volta da engrenagem para medir o seu comprimento
encontrar o resultado que dado pela frmula:
C = 2 R
neste comprimento que os dentes da engrenagem sero torneados

logo para a engrenagem menor:
C1 = 2 R1
Para a engrenagem maior

C 2 = 2 R2
Na engrenagem menor cabem N1 dentes logo:

C1 = 2 R1 = N1 dentes
Na engrenagem maior cabem N2 dentes logo:

C 2 = 2 R 2 = N2 dentes
Assim:
R1 =
N1
2
R2 =
N2
2
Lembrando da deduo da frmula do redutor:

V1 = W1 . R1
V2 = W2 . R2
V1 = V2
W1 . R1 = W2 . R2
2 .f1.R1 = 2 .f2.R2
f1.R1 = f2. R2
Substituindo R1 e R2
f 1
N1
N2
= f 2
2
2
Logo:
f1 . N1 = f2 . N2
ento
f2 = f1 x
N1
N2
Ou:
RPM da grande = RPM da pequena
Para o torque:
T2 = T1 .
R2
R1
Substituindo R1 e R2:
N2
T2 = T1 . 2
N1
2
Nmero de dentes da pequena

Nmero de dentes da grande
Simplificando:
T2 = T1 .
N 2 2
2
N1
Logo:
T2 = T1 .
N2
N1
Ou:
Torque da grande = Torque da pequena
Nmero de dentes da grande

Nmero de dentes da pequena
Logo para engrenagens deve-se usar o nmero de dentes para o

clculo de reduo. A mesma demonstrao serve para corrente de
motocicleta e correia dentada. Mas para ficar mais simples de
lembrar vamos continuar a usar o termo
R2
para representar
R1
engrenagens tambm. Neste documento de agora em diante sempre

que engrenagens, corrente de motocicleta ou correia dentada forem
citadas lembre-se do nmero de dentes.
Para simplificar nossos clculos vamos chamar o termo
vantagem mecnica e ao invs de colocar
R2
de
R1
R2
nas frmulas ou
R1
colocar vantagem mecnica nas frmulas vamos colocar um termo

chamado reduo. Assim temos:
reduo = Vantagem Mecnica =
R2
R1
Resumindo para o nosso redutor temos as seguintes frmulas:
Para o RPM
RPM da grande = RPM de Sada
RPM da pequena = RPM de entrada
RPM de sada =
RPM de entrada
reduo
Para o Torque:
Torque da grande = Torque de sada
Torque da pequena = Torque de entrada
Torque de sada = Torque de entrada x reduo
importante notar que o termo
R2
que define a reduo
R1
assim se voc tiver uma reduo de 3:1 (leia 3 para 1) significa que
o termo
R2
= 3, ou seja, se voc tiver uma polia de 6 centmetros
R1
de dimetro e outra de 2 centmetros de dimetro a reduo d 3, se

voc mudar para outra com 30 centmetros de dimetro e outra com
10 centmetros de dimetro a reduo ainda 3. Se a pequena for de
1 metro de dimetro e a grande for de 3 metros de dimetro a
reduo ainda ser 3. No caso de engrenagens se a pequena tem 10
dentes e a grande tem 30 dentes a reduo ainda 3, se a pequena
tiver 100 dentes e a grande tiver 300 dentes a reduo ainda 3, ou
seja o que vale a relao entre elas ou seja
R2
. Ns veremos mais
R1
adiante qual a vantagem de usar polia (ou engrenagem) grande ou

pequena.
Agora vamos analisar como fica a potncia de entrada e a de
sada no nosso redutor.
Lembrando a frmula:
Potncia = Torque x Velocidade angular
Ento temos para a polia pequena (ou engrenagem pequena)
P1 = T1 . W1
E para a polia grande (ou engrenagem grande)
P2 = T2 . W2
Lembrando que:
T2 = T1 .
R2
R1
E que
W2 = W1 .
R1
R2
Substituindo em P2 temos:
P2 = T2 . W2
P2 = T1 .
R2
R1
. W1 .
R1
R2
P2 = T1 . W1 .
R 2 R1
R1 R 2
Repare que
R 2 R1
=1
R1 R 2
Isso significa que

P2 = T1 . W1
Mas P1 = T1. W1
Isto quer dizer que
P2 = P1
Ou seja, a potncia de entrada igual potncia de sada. Se
um motor tem 50 HP antes da reduo depois da reduo ele ainda
fornece 50 HP para a hlice. Este o principio da conservao de
energia e um dos princpios mais fundamentais da natureza, da
Fsica, do Universo, ele sempre vlido em todo tipo de sistema,
impossvel violar este princpio se voc fez algum calculo que
aumentou a potncia voc errou suas contas.
Eu coloquei isto em vermelho para que voc tenha em mente
que isto sempre vlido no h nenhuma exceo a esta regra em
nada do que voc possa imaginar. Agora voc deve estar pensando
se a potncia a mesma qual a vantagem do redutor? A vantagem
do redutor que ele aumenta o torque do motor, ou seja, ele
aumenta a fora do motor e isto que importa. Lembre-se que a
potncia dada pela frmula:
Ento
P1 = T1. W1
P2 = T2.W2
P1 = P2
Ento:
T1.W1 = T2.W2
aqui que voc v uma coisa interessante do redutor se o
torque T2 aumenta a velocidade angular W2 (o RPM) diminui de
forma que o produto T2.W2 seja constante e igual ao produto
T1.W1, este o princpio da conservao de energia e como voc
ver servir para explicar vrios problemas quando chegarmos parte
prtica.
impossvel construir um redutor que aumente o torque e
aumente o RPM ao mesmo tempo, se o torque aumenta o RPM
diminui se o RPM aumenta o torque diminui. Espero que voc
acredite nisto e no perca seu tempo tentando imaginar um redutor
que aumente o torque e aumente o RPM porque voc no vai
conseguir fazer devido s leis da Fsica que so sempre vlidas em
qualquer ocasio. Para seu conhecimento desde 1640 vrios
cientistas tentaram construir algum tipo de mquina que viole o
principio da conservao de energia, a chamada mquina de
movimento perptuo, todos falharam por um motivo impossvel
fazer esse tipo de mquina.
Vamos imaginar uma coisa interessante, imagine que voc
tenha trs redutores todos de 3:1, e um motor de 50 HP, agora
imagine que a potncia aumentasse tambm com o redutor, assim
voc liga o primeiro redutor e na sada dele voc teria 150 HP, agora
voc liga o segundo redutor na sada do primeiro, ento na sada do
segundo redutor voc teria 450 HP, agora voc liga o terceiro
redutor na sada do segundo e voc teria na sada do terceiro redutor
1.350 HP, ento seu RPM seria muito baixo, ento voc liga um
redutor invertido para aumentar o seu RPM e comea tudo
novamente, ou seja, vai colocando um redutor no eixo do outro.
Voc pode ver que poderia continuar este procedimento vrias vezes
e obter uma energia infinita, se isso fosse verdade voc poderia fazer
um arranjo para que um motor de 50 HP movimente at um navio do

tamanho de um petroleiro, isso impossvel de ser feito se fosse
possvel algum j teria feito isso. O redutor no aumenta a
potncia. A nica maneira de voc aumentar a potncia de um motor
envenenar ele, ou seja, trocar o combustvel, colocar turbo, colocar
injeo eletrnica, colocar ignio eletrnica, mudar o percurso dos
pistes. O motor ROTAX 582, por exemplo, tem 52,49 HP e um
torque de 68 N.m se voc envenenar ele ao mximo possvel voc
iria obter de 10% a 20% no mximo de potncia, vamos supor que
voc ganhe 20% de potncia o que improvvel, ento o ROTAX
ficaria com 62,988 HP e torque de 81,6 N.m, e teria uma grande
chance de estragar o seu motor. Vamos usar o mtodo inteligente, e
que inclusive o que o fabricante utiliza, colocar um redutor no
motor, no caso um redutor de 2,58:1, por exemplo, ento a potncia
do motor continua sendo 52,49 HP, mas o torque passa para 175,44
N.m, o Santana 2000 fornece o torque mximo de 170,1 N.m, ou
seja, o motor ROTAX ficou mais forte que um motor de Santana
2000! Impressionante no ?
Vamos ver quanto voc ganhou de torque:
Com envenenamento de motor:
Torque era 68 N.m passou para 81,6 N.m, um aumento de 20%.
Com redutor de 2,58:1 (leia 2,58 para 1)
Torque do motor era 68 N.m
Torque para a Hlice 175,44 N.m
Um aumento de 158% , voc no conseguiria um aumento de torque
deste com envenenamento de motor nem que voc colocasse
dinamite nos pistes!
Concluso use um redutor e no faa envenenamento do motor
porque no vale a pena, voc pode estragar o seu motor e ainda no
vai obter um ganho de fora significativo.
Novamente voc pode ver que as coisas so como so por um
motivo e no por frescura do fabricante. Por exemplo, um cambio de
carro nada mais que um redutor em que voc pode mudar o valor
da reduo, ou seja, as marchas, por isso que o fabricante coloca
cambio no carro e no envenena o motor.
Nos vimos uma coisa interessante o motor ROTAX 582 de
52,49 HP e torque 68 N.m, com um redutor ficou mais forte que
um Santana 2000. O cambio do Santana no tem inteligncia prpria
ele no sabe que motor esta girando ele se voc tirar o motor do
Santana 2000 e colocar outro motor que fornea o mesmo torque e o
mesmo RPM voc vai conseguir fazer o Santana andar na mesma
velocidade e ter a mesma fora que ele tinha com o motor
original. Para o cambio o que importa torque e RPM e no o motor
que est fornecendo isso.
O que aconteceria se voc colocasse a sada do redutor do
Motor ROTAX 582 na entrada do cambio do Santana? Ser que ele
anda? A resposta sim s que ele no atingiria nem 15 Km/h, vamos
ver porque.
O motor ROTAX 582 tem as seguintes especificaes:
Torque mximo = 68 N.m a 5.500 RPM
Potncia em 5.500 RPM = 52,49 HP
O motor do Santana 2000 tem as seguintes especificaes:
Potncia mxima = 107,39 HP a 5.200 RPM
Torque mximo = 170,1 N.m a 3.000 RPM
O ROTAX com um redutor de 2,58 fornece ento:
Torque = 68 x 2,58 = 175,44 N.m
RPM =
5.500
= 2.131,78 RPM
2,58
Isto d uma potncia de 52,49 HP
Agora voc liga a sada da caixa de reduo do ROTAX 582 na

entrada do cambio do Santana 2000, ou seja, voc s troca o motor,
tira o do Santana e pe o ROTAX 582 no lugar. Lembrando da
frmula do calculo da potncia:
Potncia de movimento:
P = F. V
Potncia de rotao
P = T. W
Logo:
T.W = F.V
O motor do Santana fornece 107,39 HP de potncia de rotao
para o cambio, o cambio do carro fornece 107,39 HP para as rodas
que movimentam o carro, ento o carro se movimentando tem
107,39 HP de potncia de movimento.
No nosso caso hipottico o ROTAX 582 fornece 52,49 HP de
potncia de rotao e isto seria convertido em 52,49 HP de potncia
de movimento. A potncia menor, porm ele fornece a mesma
fora para o carro logo o carro anda e a velocidade ser menor
porque o ROTAX vai estar girando a 2.131,78 RPM enquanto o
Santana vai estar a 3.000 RPM, ento pela frmula:
P = T.W
O ROTAX fornece um torque maior do que o torque que o

motor do Santana fornece (175,44 N.m contra 170,1 N.m do
Santana) mas fornece um RPM menor, isto significa que a potncia
menor (52,49 HP do ROTAX contra 107,39 HP do Santana 2000).
Isso se reflete na frmula:
P = F.V
O ROTAX fornece a mesma fora logo movimenta o carro, mas
como a potncia menor a velocidade ser menor. Isso fica claro se
colocarmos as frmulas lado a lado:
T.W = F.V
Se o torque igual ento a fora ser igual. Se a velocidade angular
W (o RPM) menor a velocidade escalar V ser menor. Mas como
saber que velocidade o carro atinge? simples, s deduzir a partir
das frmulas de potncia.
Vamos deduzir a frmula considerando um veculo em duas
situaes:
Na situao 1 o veculo est com o motor original.
Na situao 2 o veculo est com outro motor.
Tambm vamos considerar que os dois motores forneam o
mesmo torque, ou seja, tenha a mesma fora, porm tenham RPM
diferentes logo a potncia dos motores ser diferente. Esta deduo
muito importante porque permite saber que velocidade o veculo vai
atingir com outro motor, na parte prtica vamos usar muito isto.
Para a situao 1:
P1
W1
P1
P1 = F1.V1, logo F1 =
V1
P1 = T1.W1, logo T1 =
Para a situao 2:
P2
W2
P2
P2 = F2.V2, logo F2 =
V2
P2 = T2.W2, logo T2 =
Mas
T1 = T2
Substituindo:
P1 P 2
=
W1 W 2
Lembrando que
W = 2 f
Substituindo:
P1
P2
=
2 f 1 2 f 2
Simplificando:
P1 P 2
=
f1 f 2
Ou:
P1 f 1
=
P2 f 2
Usando a outra frmula de potncia:

F1 = F2
Substituindo:
P1 P 2
=
V1 V 2
Simplificando:
P1 V 1
=
P2 V 2
Mas
P1 f 1
=
P2 f 2
Logo:
V1 f 1
=
V2 f 2
Desta forma possvel saber a velocidade a partir do RPM.

Isto ser muito til como veremos a seguir.
Para o nosso exemplo o ROTAX 582 vai fornecer na sada do
redutor 175,44 N.m de torque e quando isto acontecer o RPM vai
estar a 2.131,78. este o valor que fornecido para o cambio do
Santana. O motor original do Santana fornece torque mximo de
170,1 N.m a 3.000 RPM. Neste caso em particular o torque
fornecido pelo ROTAX maior que o torque fornecido pelo motor
do Santana, mas a diferena pequena assim ns podemos usar a
frmula deduzida anteriormente, assim:
3.000
f1
= 1,4072
= razo =
f2
2.131,78
V1
= razo
V2
V2 =
V1
razo
Desta forma se o Santana com motor original atinge 20 Km/h

na primeira marcha, o ROTAX ligado no cambio do Santana vai
atingir no mximo
20
= 14,21 Km/h, e voc no vai conseguir
1,4072
sair da primeira marcha porque qualquer outra marcha diminui a

fora de propulso do carro e voc vai ver o porqu quando eu
explicar como um cambio de carro funciona. O Santana com motor
original pede para trocar de primeira para segunda marcha quando
voc est a 24 Km/h e com RPM em 3.000. Se voc colocasse o
ROTAX no Santana voc no iria conseguir andar a mais que 14,21
Km/h e no iria conseguir trocar de marcha. Se voc quer andar com
um Santana a no mximo 14,21 Km/h e sempre na primeira marcha
ento fique vontade para fazer esta substituio absurda!
Apesar do ROTAX ter a mesma fora que o motor do Santana
ele no vai conseguir fazer o carro andar a uma velocidade igual
porque o ROTAX no tem potncia suficiente. Isto significa que os
motores ROTAX 582 e o motor do Santana 2000 no so
equivalentes embora voc consiga fazer o ROTAX ter mais fora ele
no tem RPM suficiente para fazer o carro andar na mesma
velocidade. Isto prova que para voc substituir um motor por outro
eles tem que ter a mesma potncia seno eles no vo ser
equivalentes, ou seja, no atingira a mesma velocidade que o
original. Mais adiante eu mostrarei que o ideal que os motores

tenham a mesma potncia na faixa de torque mximo.
Nem sempre uma incompatibilidade de motor ruim. Por
exemplo, imagine o nosso motor de Santana num barco, e o barco
corre a no mximo 60 Km/h, ou seja, na velocidade de uma lancha e
este barco carrega 8 pessoas. Se voc colocar o ROTAX no lugar
voc ainda carrega as 8 pessoas e vai conseguir girar a mesma hlice
dele porque voc tem a mesma fora do motor do Santana s que
voc iria andar ao mximo de 42,63 Km/h, porque voc no tem
RPM suficiente, resumindo voc no tem potncia suficiente. Isto
pode ser interessante j que na gua no h limite mnimo de
velocidade, em aviao h limite mnimo de velocidade seno o
avio estola (em ingls stall que significa perda de sustentao).
Mais adiante eu mostro como colocar um motor Volkswagen em
barco.
Vamos imaginar que voc ligue o redutor ao contrrio o que
aconteceria? Vamos ver pelas frmulas, agora a entrada a polia
grande (ou engrenagem grande) e a sada a polia pequena (ou
engrenagem pequena).
Ento:
O RPM fica
W1.R1 = W2.R2
W1 = W2 .
f1 = f2 .
R2
R1
R2
R1
E o torque fica:
T1 T 2
=
R1 R 2
T1 = T2 .
R1
R2
Como o termo
R2
nos chamamos de reduo ento temos:
R1
RPM sada = RPM de entrada x reduo

Torque de sada =
Torque de entrada
reduo
Ou seja, o RPM de sada aumenta e o torque de sada diminui.

Isto poderia ser entendido como um aumentador, voc aumenta o
RPM mas diminui o torque, se o redutor tem como objetivo
R2
maior que 1, se ele tem o objetivo
R1
R2
de aumentar o RPM ento o termo
menor que um e maior que
R1
aumentar o torque o termo
zero, por exemplo 0,8.

Resumindo, se voc tem um motor fraco e quer aumentar a
fora dele voc deve usar um redutor. Se voc tem um motor
forte e quer aumentar o RPM dele ento voc deve usar um
aumentador.
Vamos ver um exemplo de redutor e de aumentador a
bicicleta de marcha. Veja a figura a seguir:
Isto um redutor quando voc quer subir uma subida voc

pedala muito e faz pouca fora, o redutor faz a fora para voc s
que voc anda devagar. Se voc quiser subir uma subida rpido vai
ter que pedalar muito rpido e fazer um pouco mais de fora, ou
seja, vai ter que ter uma potncia alta, em outras palavras ter que
gastar mais energia num tempo menor por isso que um garoto de
14 anos que tem uma fora menor que um homem de 40 anos
consegue subir uma subida mais rpido porque o garoto tem maior
potncia, ele consegue pedalar mais rpido porque ele mais jovem.
Se voc estiver em um terreno plano e colocar a marcha de
subida voc vai pedalar muito e no vai andar quase nada.
Vamos ver o aumentador, veja a figura a seguir:
Isto uma bicicleta em marcha de corrida. Voc pedala pouco

s que tem que fazer muita fora, voc obtm na catraca uma fora
pequena s que um RPM grande. Se voc tentar subir uma subida
com esta marcha voc vai ter que fazer uma fora tremenda e
quase certo que voc no conseguir fazer tanta fora assim. Mais
adiante eu vou explicar como funciona um cambio de carro e voc
entender porque voc s consegue usar esta marcha quando a
bicicleta j esta com velocidade grande. E tambm vai entender
porque um carro parado no consegue sair do lugar em quinta
marcha.
Vamos ver outro tipo de acoplamento, o acoplamento em que
as polias (ou engrenagens) esto no mesmo eixo.
Aqui a polia pequena (ou engrenagem pequena) e a polia

grande (ou engrenagem grande) esto no mesmo eixo e giram juntas,
ou seja, elas tm a mesma velocidade angular e conseqentemente
tem o mesmo RPM. Veja a figura abaixo:
Neste caso a potncia que a polia pequena (ou engrenagem

pequena) tem a mesma potncia que a polia grande (ou
engrenagem grande) tem, o princpio da conservao de energia
tambm vale aqui. Ou seja:
P2 = P3
T2.W2 = T3.W3
Mas,
W2 = W3 porque elas giram juntas.
Ento temos que:
T2 = T3
O torque o mesmo na polia pequena (ou engrenagem
pequena) e na polia grande (ou engrenagem grande). Agora vamos
ver como se comporta a fora e a velocidade escalar.
Velocidade escalar, lembrando da frmula:
V = W.R
V2 = W2 .R2
W2 =
V2
R2
V3 = W3 . R3
W3 =
V3
R3
Mas W2 = W3, ento
V2 V3
=
R 2 R3
V3 = V2 .
R3
R2
R3
maior que 1, logo V3
R2
maior que V2, ou seja, aumenta a velocidade escalar.

Fora:
Lembrando da frmula:
T=F.R
T2 = F2.R2
T3 = F3.R3
Mas T2 = T3
Ento,
F2.R2 = F3.R3
F3 = F2 .
R2
R3
R2
menor que 1, isso
R3
significa que F3 menor que F2, ou seja, diminui a fora.

Resumindo, em acoplamento de mesmo eixo a velocidade
angular e o torque so constantes o que muda a fora e a
velocidade escalar. No acoplamento com eixos diferentes (que o
caso do redutor) a velocidade escalar e a fora so constantes, o que

muda o torque e a velocidade angular. Como ficaria a potncia no
acoplamento de mesmo eixo? Lembrando as frmulas da potncia:
Potncia de rotao:
P = T. W
Potncia de movimento:
P = F.V
Ento
P2 = T2.W2
P3 = T3.W3
Mas
W2 = W3 e T2 = T3, ento P2 = P3.
Outra maneira de calcular:
P2 = F2.V2
P3 = F3.V3
F3 = F2 .
V3 = V2 .
R2
R3
R3
R2
Substituindo:
P3 = F2 .
R2
R3
. V2 .
R3
R2
R 2 R3
.
R3 R 2
R 2 R3
O termo
.
igual a 1, logo:
R3 R 2
P3 = F2 . V2 .
P3 = F2.V2
Mas
P2 = F2.V2
Ento:
P3 = P2, ou seja, a potncia a mesma como eu j disse a lei de
conservao de energia sempre vlida.
Ns podemos analisar algumas coisas interessantes, por
exemplo, o esquema de uma bicicleta de marcha, veja a figura a
seguir:
Repare que ns temos dois tipos de acoplamentos. O

acoplamento entre a polia 1 e 2, e o acoplamento entre a polia 2 e 3.
No caso a polia 1 a coroa, a polia 2 a catraca e a polia 3 a roda.
O acoplamento entre 1 e 2 um redutor, o acoplamento entre 2 e 3
um acoplamento de mesmo eixo. Isto quer dizer o seguinte, o
redutor formado por 1 e 2, aumenta o torque e diminui o RPM do
acoplamento 2 e 3, o acoplamento 2 e 3 fornecem velocidade escalar
e fora de trao (a propulso da bicicleta), esta fora que faz a
bicicleta andar.
Lembrando das Frmulas vista at aqui:
W2 = W1 .
R1
R2
T2 = T1 .
R2
R1
V3 = V2.
R3
R2
F3 = F2.
R2
R3
Vamos relacionar elas:

Velocidade Escalar
V2 = W2.R2
Mas
W2 = W1 .
Ento:
R1
R2
V2 = W1 .
R1
. R2
R2
V2 = W1.R1
Mas
V3 = V2.
R3
R2
Substituindo V2
V3 = W1.R1.
R3
R2
Mas W1 = 2. . f1
Onde f1 a freqncia dada em Hertz (lembre que 60 RPM = 1
Hertz).
Assim a velocidade escalar fica:
V3 = 2. . f1.
R1
. R3
R2
R1 e R2 variam quando voc troca de marcha, R3 no varia porque

o tamanho da roda no varia, logo as relaes de marchas so
definidas por R1 e R2, esta frmula valida para bicicletas,
motocicletas, carro, caminho, e qualquer outro veiculo que tenha
cambio. Quando voc troca de marcha na realidade voc muda o
tamanho de R1 e R2. No caso de engrenagens, correia dentada,
corrente de moto, R1 e R2 substitudo pelo nmero de dentes da
pequena e da grande respectivamente, R1 = nmero de dentes da
pequena, R2 = nmero de dentes da grande. Quando voc vai usar
polia ento voc pode usar o raio da polia ou o dimetro que obtm
o mesmo resultado. Vamos ver como fica a fora:
R2
R3
F3 = F2.
T2 = F2.R2
T2 = T1 .
R2
R1
Ento substituindo T2 temos:

F2.R2 = T1 .
F2 =T1.
R2
R1
R2 1
.
R1 R 2
F2 = T1.
1
R1
Substituindo F2 na frmula:
F3 = F2.
F3 = T1.
R2
R3
1 R2
.
R1 R3
Ento a frmula da fora fica:

F3 = T1.
R2 1
R1 R3
R1 e R2 mudam quando voc troca de marcha, R3 no muda porque

o tamanho da roda no muda. Esta fora F3 fora de trao
responsvel pelo movimento do carro, motocicleta, caminho ou
bicicleta e qualquer outro veculo que tenha roda e a propulso
ocorre pelo contato do pneu com o solo. Agora ns podemos ver a
vantagem de se utilizar o cambio (ou redutor). Veja as frmulas:
Para a velocidade:
V3 = 2. . f1.
R1
. R3
R2
Para a fora:
F3 = T1.
R2 1
R1 R3
Como eu j disse anteriormente o motor fornece torque e

RPM, voc pode ver isso nas frmulas como T1 e f1, que so o
torque e o RPM respectivamente. Se no houvesse o cambio voc
ligaria o motor direto na roda ento o termo
o termo
R2
no existiria e nem
R1
R1
, ento as formulas ficariam:
R2
V3 = 2. . f1. R3
F3 =
T1
R3
D para ver nitidamente pelas frmulas que toda a fora para

movimentar o carro viria do motor e todo RPM para fazer ele andar
tambm viria do motor. Com o cambio tanto a fora quanto o RPM
responsabilidade do cambio, isso permite que o motor tenha um
melhor rendimento e tambm permite que o motor seja menor e
mais fraco assim gasta menos combustvel. Vamos analisar as

frmulas com o cambio.
R2
a sua relao de marcha, R3 o raio da roda.
R1
R2
Ento quando voc precisa fazer fora o termo
grande, ou seja,
R1
R2
voc aumenta a sua fora por um fator
, quando voc quer correr
R1
R1
o termo R1 maior que R2 (lembre da bicicleta) assim o termo
R2
R1
grande logo sua velocidade aumentada por um fator de
. Para
R2
O termo
voc ter uma idia em cambio de carro a primeira marcha 3,45 isto
quer dizer que o termo
R2
igual a 3,45 , ou seja, voc aumenta a
R1
fora em 3,45 vezes. A quinta marcha 0,80 isto significa que o

termo
R1
igual a 1,25, ou seja, voc aumenta a velocidade em
R2
1,25 vezes se voc colocasse uma sexta marcha de valor 0,1 voc
aumentaria a velocidade em 10 vezes. por isso que o carro,
caminho, motocicleta e bicicletas tm cambio para aumentar a
fora e a velocidade e permitir que o motor trabalhe com mais folga.
Imagine uma carreta Scania sem cambio? Que tamanho teria
que ser o motor dela para puxar a carreta carregada? Seria muito
grande pode ter certeza talvez dez vezes o tamanho que ele tem hoje.
Imagine um carro de frmula 1 que atinge 300 Km/h se ele no
tivesse cambio quanto o motor dele teria que girar para atingir esta
velocidade? Com certeza teria que girar muito talvez uns 30.000
RPM ou mais, agora imagine a complexidade de fazer um motor
girar to rpido assim. Novamente voc viu que as coisas so como
so por um motivo e no por frescura do fabricante, os veculos tm
cambio porque os fabricantes so inteligentes e usam a tecnologia,
ou seja, cambio (redutor) tecnologia, os primeiros automveis no
tinham cambio a roda era ligada direto no motor por isso que eles
eram lentos e fracos.
Vamos analisar outra coisa interessante, os automveis no

tm uma roda s de trao eles tem duas, assim o cambio alm das
engrenagens de marcha tambm tem o diferencial que na realidade
outro redutor, o diferencial transfere o movimento de rotao do
cambio para as rodas de trao. A rodas de trao exercem fora
contra o solo e assim o carro anda. Observe a figura abaixo:
Ela representa um diferencial de carro (ou caminho).

Lembrando que a fora de trao que sai do cambio :
F3 = T1.
R2 1
, esta a fora que sai do diferencial.

R1 R3
Esta a fora que movimenta o carro. Como tem duas rodas de

trao cada roda recebe metade da fora de trao. Isto evita que a
roda patine enquanto a roda est patinando voc no ganha
velocidade assim voc pode aplicar uma fora maior de trao. Se
voc aplicasse toda a fora do cambio em uma s roda com certeza
ela iria patinar.
Mesmo a fora sendo dividida nas rodas de trao a fora que

movimenta o carro a mesma. Veja porque:
Ft =
F3
, a fora de trao em cada roda. Ento se voc somar a
2
fora em cada roda voc tem:

Fora de trao na roda esquerda + Fora de trao na roda direita
Ft + Ft =
F3
F3
+
= F3, que a fora que movimenta o carro.
2
2
O motor do carro fornece potncia de rotao dada por:

P = T.W
O carro se movimenta graas fora F3, assim a potncia de
movimento do carro :
P = F3.V
Pela conservao de energia
T.W = F3.V
Agora vamos analisar as rodas do carro:
Roda esquerda:
Fora de trao = Ft
Velocidade escalar igual velocidade do carro = V
Potncia de movimento = Ft.V
Roda direita:
Fora de trao = Ft

Repare que a roda esquerda e direita tem a mesma velocidade
escalar que a velocidade do carro, isto implica que as rodas tm o
mesmo RPM, assim podemos concluir que o diferencial divide a
fora e no o RPM. E se no fosse assim? E se cada roda tivesse
uma velocidade diferente como o carro iria andar? Isto mostra que
os Engenheiros que inventaram o cambio pensaram neste problema
tambm.
Somando a potncia de movimento da roda esquerda com a
potncia de movimento da roda direita:
P = Ft.V + Ft.V = 2.Ft.V
Mas 2.Ft = F3, ento a potncia nas rodas :
P = F3.V
Que igual potncia do motor:
T.W = F3.V = 2.Ft.V
Conforme a lei de conservao de energia exige.
Vamos supor que cada roda recebesse a mesma fora do
diferencial, ou seja:
Ft = F3
Ento a roda esquerda possui:
Fora de trao = Ft = F3
Ento a roda direita possui:

Fora de trao = Ft = F3
Somando as potncias em cada roda:
Ft.V + Ft.V = 2.Ft.V
Mas Ft = F3
Ento:
Ft.V + Ft.V = 2.Ft.V = 2.F3.V
Mas F3.V = T.W
Ento
Ft.V + Ft.V = 2.Ft.V = 2.F3.V = 2.T.W
Ou seja, voc obteve uma potncia que o dobro do que o
motor fornece, isto impossvel porque a energia se conserva
sempre logo cada roda de trao recebe metade da fora do cambio.
Se isso no fosse verdade era s voc construir um carro que
tivesse 10 rodas de trao que voc teria a mesma fora de uma
Scania. Porque voc iria multiplicar a fora de trao por dez. Mais
adiante ns vamos analisar um cambio de carro e voc vai ver que
isto verdade cada roda de trao recebe metade da fora do
cambio.
Voc j deve ter reparado que todo caminho e nibus tm
duas rodas de trao de cada lado, ou seja, ele tem quatro rodas de
trao no cho ento ele divide a fora do cambio por quatro, com
isso voc pode aplicar uma fora maior de trao sem que a roda
patine.
Porque isso? Porque o caminho destinado a fazer fora
assim o cambio dele vai liberar para a roda um torque muito grande,
se ele tivesse s duas rodas de trao igual ao carro fora seria
suficiente para fazer a roda patinar o que no interessante. Com as
quatro rodas de trao a fora de trao continua a mesma s que
cada pneu recebe um quarto da fora. A fora que faz o caminho se
movimentar continua a mesma.
Antigamente os caminhes tinham apenas dois pneus de trao
(igual ao carro) o pneu era largo para suportar o peso s que ele s
dividia a fora do cambio por 2 isto trazia problemas quando o
caminho estava na subida e voc acelerava muito o pneu patinava
porque toda a fora estava divida s em dois pneus, os caminhes
atuais ao invs de terem s uma roda larga eles tm duas mais
estreitas, isso distribui o peso e divide a fora por quatro assim voc
pode aplicar uma fora maior sem que o pneu patine, a principal
razo para o caminho ter 4 rodas de trao dividir a fora de
trao nos pneus voc poderia fazer um pneu que tivesse a largura
de dois pneus assim voc obteria uma distribuio de peso, mas s
dividiria a fora de trao por 2 e ainda teria o problema do pneu
patinar, tendo 4 rodas de trao voc divide a fora de trao por 4
mas a fora que faz o caminho andar a mesma e isto que
importa.
Alguns caminhes Truck tm um diferencial ligado no outro
assim ele tem oito rodas de trao o que divide a fora de trao por
oito, o que possibilita que aumente mais ainda a fora de trao e
que tenha uma maior rea de contato desta forma ele no atola na
lama com muita facilidade e tambm pode subir subidas mais
acentuadas.
Eu j vi caminhoneiros que carregam o caminho e tiram duas
rodas da trao para economizar pneu, fazendo isso ele dobra a fora
de trao nos pneus e ainda deixa o peso da carga s em dois pneus
o que significa que vai gastar mais pneu porque o pneu est sujeito a
uma maior fora e a um peso maior e a fora que movimenta o
caminho a mesma com dois pneus ou com quatro pneus. Ser que
a economia vale a pena? Voc jamais deve tirar uma roda da trao
de um caminho a menos que ele esteja descarregado.
Voc j reparou que existem carros que tem trao nas 4
rodas? Isto significa que ele divide a fora de trao dele por quatro
e tem fora de trao aplicada em quatro pontos diferentes por isso
que um Jipe no fica atolado na lama.
Existe um tipo de trator que tem 3 rodas grande atrs uma do
lado da outra ento ele tem atrs 6 rodas (3 de cada lado), todas
ligadas no mesmo eixo (igual roda de caminho), isto significa que
ele divide a fora do cambio em 6 vezes, como o motor dele
potente e o cambio reduz muito se ele no dividisse a fora de trao
pelas 6 rodas ele iria patinar e no iria sair do lugar, com a fora
dividida pelas 6 rodas ele tem uma maior rea de contato com o solo
e consegue fazer muita fora por isso que ele consegue arar a terra
com um arado de 15 metros de comprimento a 40 Km/h. A fora que
movimenta o trator a soma de todas as foras de trao da roda, ou
seja, fora do diferencial. Agora imagine que no fosse verdade
que a fora dividida na roda e cada roda recebe a mesma fora do
diferencial, ento era s voc colocar 6 rodas de trao em um trator
comum que voc obteria a mesma fora de um trator de 6 rodas de
trao. Logicamente isto no ocorre devido conservao de
energia. O segredo da fora deste trator de 6 rodas est no motor e
no cambio dele e no nas rodas.
Pare para pensar porque que um trator tem uma roda grande na
trao? Se voc reparar na frmula vai ver o porque:
F3 = T1.
R2 1
R1 R3
O trator uma mquina para fazer fora ento o cambio dele

R2
grande isto aumenta
R1
1
tremendamente a fora de trao, ento o termo
diminui um
R3
reduz muito, ou seja, o termo
pouco esta fora seno o trator iria ficar patinando e no ia sair do

lugar. Lembre que R3 o raio da roda (a roda e mais o pneu),
quanto maior a roda menor a fora de trao agora vamos ver a
frmula da velocidade:
V3 = 2. . f1.
R1
. R3
R2
Como o cambio do trator reduz muito o termo
R1
pequeno
R2
assim isto diminui muito a velocidade do trator, R3 o raio da roda,

colocando uma roda grande compensa esta perda de velocidade. Ou
seja, quanto maior o tamanho da roda maior a velocidade. O que
aconteceria se voc colocasse uma roda de carro num trator? Como
a roda do carro pequena ele iria andar muito devagar e iria ter
muita fora a ponto de ficar patinando no cho e no conseguir sair
do lugar. E se voc colocasse uma roda maior ainda no trator? Ele
iria andar muito rpido e no teria fora para puxar nada. Assim o
fabricante calculou qual o tamanho da roda que obtm tanto uma
velocidade boa e uma fora boa por isso que a roda do trator
grande, esta tambm a explicao do porque a roda do caminho
maior que a de um carro, porm menor que a de um trator. Repare
num trator de esteira, a roda de trao que movimenta a esteira sai
direto do cambio e pequena, por que isso? Novamente tem um
motivo o trator de esteira serve para trabalhos pesados onde ele
precisa de grande fora de trao mas no precisa de uma velocidade
grande, assim ele usa uma roda pequena e obtm uma fora grande
porm uma velocidade pequena, ele utiliza a esteira para no patinar
no cho, se ele usasse roda ele iria patinar. O motor do trator comum
e do trator de esteira bem semelhante o que muda o cambio do
trator de esteira que reduz mais e conseqentemente tem mais fora,
usando o esquema de roda pequena e esteira ele consegue ter a fora
que tem. Voc j deve ter visto em manual de automvel que o
fabricante do carro no recomenda que voc troque as rodas do seu
carro, porque? Porque o motor, cambio, diferencial, rolamentos e os
freios foram projetados para a roda original que vem no carro.
Novamente recorrendo as frmulas se voc coloca uma roda

grande no carro, voc tem uma velocidade maior, mas uma fora de
trao menor, voc diminuindo esta fora numa curva, por exemplo,
voc pode derrapar e numa subida voc ter que acelerar mais o
carro forando o motor, alm do que uma roda maior mais pesada
e tem um momento de inrcia maior assim o motor vai ter que fazer
mais fora para girar ela. Se voc colocar uma roda menor voc vai
ter uma velocidade menor assim voc vai ter que acelerar mais o
motor para atingir a mesma velocidade que voc atingia com a roda
original, voc vai ter uma fora de trao maior o que significa que a
roda vai patinar com mais freqncia e vai gastar mais pneu. Se
voc colocar uma roda do mesmo tamanho, porm com um pneu
mais largo voc aumenta o peso da roda e vai exigir mais fora do
motor para girar ela, ou seja, vai forar o motor. Concluso no
mude a roda e nem o pneu do seu carro use a original que o
fabricante recomenda.
importante observar que enquanto a roda est patinando voc
no ganha velocidade, isso pode ser visto numa corrida de frmula 1
onde na largada os pilotos que saem patinando com o carro so
ultrapassados pelos pilotos que no patinam o carro, ou seja, que so
bons de largada. por isso que os carros mais modernos tm o
chamado controle de trao, para evitar que a roda patine.
Novamente voc pode ver que as coisas so como so por um
motivo e no por frescura do fabricante no por acaso que o
fabricante no aconselha que voc troque a roda de seu carro.
O redutor aumenta o torque, a roda pequena aumenta a fora,
h outro tipo muito conhecido de truque para aumentar a fora, a
alavanca, veja a figura a seguir:
Neste caso um corpo de 40 Kg equilibra um corpo de 1.000

Kg, se voc colocar, por exemplo, 41 Kg no lugar de 40Kg voc
consegue erguer o corpo de 1.000 Kg, neste caso a vantagem
mecnica 5 dividido por 0,2 m (20 cm) que d 25, ou seja,
aumenta a fora 25 vezes. s vezes voc precisa de um redutor de
25:1 ento, por exemplo, se a polia menor tiver 5 cm de dimetro a
grande deve ter 125 cm de dimetro, isto pode ser inconveniente por
que o redutor ficaria muito grande e tambm muito pesado, neste
caso ento melhor colocar dois redutores dentro de um s como no
esquema a seguir:
Usando correia comum, correia dentada, corrente de motocicleta.
A mquina de lavar roupas utiliza um esquema destes, a mobilete
tambm.
Usando engrenagens:
A analise deste redutor semelhante ao que fizemos nos casos

anteriores. Vamos comear dividindo os redutores:
Redutor formado por polia pequena 1 (ou engrenagem pequena 1) e
polia grande 2 (ou engrenagem grande 2).
Redutor formado por polia pequena 3 (ou engrenagem pequena 3) e
polia grande 4 (ou engrenagem grande 4).
Ento para o primeiro redutor:
V1 = V2
W1.R1 = W2.R2
W2 = W1.
R1
R2
T = F.R
F1 = F2
T1 T 2
=
R1 R 2
T2 = T1 .
R2
R1
Para o segundo redutor:

V3 = V4
W3.R3 = W4.R4
W4 = W3.
R3
R4
Mas W3 = W2 , porque as polias 2 e 3 giram no mesmo eixo.
Substituindo:
W4 = W1.
R1 R3
.
R2 R4
2. .f4 = 2. .f1.
f4 = f1.
R1 R3
.
R2 R4
R1 R3
.
R2 R4
ou
RPM de sada = RPM de entrada .
R1 R3
.
R2 R4
Analisando o Torque:
Voc pode analisar pela fora ou pela velocidade escalar mas
pela potncia mais fcil, os dois mtodos chegam ao mesmo
resultado.
A conservao de energia vale aqui tambm assim a potncia
no muda.
P1 = P2 = P3 = P4
T1.W1 = T2.W2 = T3.W3 = T4.W4
T1.W1 = T4.W4
Substituindo W4
T1.W1 = T4. W1.
R1 R3
.
R2 R4
R2 R4
.
R1 R3
R2
O termo
a vantagem mecnica do primeiro redutor, o
R1
R4
termo
a vantagem mecnica do segundo redutor.
R3
T4 = T1.
O termo
R2 R4
.
a vantagem mecnica total, note que
R1 R3
quando h mais de um redutor as vantagens mecnicas so

multiplicadas, isto vai ser til para analisar um cambio de um carro.
Assim resumindo:
Torque de sada = Torque de entrada x Vantagem mecnica total
RPM de sada =
RPM de entrada
Vantagem Mecanica Total
Novamente se voc usar engrenagens, correia dentada,

corrente de moto, R1, R2, R3 e R4 so substitudos pelo nmero de
dentes das engrenagens. Se voc usar correia comum R1, R2, R3 e
R4 so os raios da polia, tambm podem ser substitudas pelo
dimetro que obtm o mesmo resultado. No exemplo dado ns
queramos um redutor de 25 ento o termo
25, isto pode ser obtido assim:
R2
R4
= 5, e
=5
R1
R3
R1 = 2 cm de dimetro
R2 R4
.
deve ser igual a
R1 R3
Obviamente o redutor ficou menor em tamanho e tambm mais

leve, mas oferece a mesma relao de reduo e isto que importa
que a relao seja a mesma. Voc pode ir repetindo este esquema
para fazer quantos redutores voc quiser s colocar outra polia (ou
engrenagem) menor no mesmo eixo de R4 e outra polia (ou
engrenagem) grande em outro eixo formando a polia 5 (ou
engrenagem 5) e usando a polia 5 como sada do seu redutor.
Se voc quer construir um redutor usando engrenagens voc
tem o inconveniente que a sada do redutor ter o sentido do
movimento invertido, por exemplo, se o motor gira no sentido
horrio a sada do redutor gira no sentido anti-horrio, se o motor
gira no sentido anti-horrio ento a sada do redutor gira no sentido
horrio. H duas maneiras de fazer o redutor com engrenagens girar
no mesmo sentido do motor, primeiro usar engrenagens com dente
interno como neste esquema:
difcil encontrar uma engrenagem deste tipo ela pode ser

vista em betoneira de concreto, no caso a engrenagem pequena a
interna e a engrenagem grande a externa, a reduo dada pelo
nmero de dentes da grande dividido pelo nmero de dentes da

pequena.
Outra maneira mais simples utilizar trs engrenagens, uma
para inverter o movimento, neste caso a entrada do redutor a
engrenagem R1 e a sada do redutor a engrenagem R3, a
engrenagem R2 s serve para inverter o sentido do movimento. A
engrenagem R1 e R3 giram no mesmo sentido, ou seja, giram no
mesmo sentido do motor. Veja a figura a seguir:
H uma coisa interessante neste tipo de redutor, a engrenagem

R2 pode ser de qualquer tamanho, o valor da reduo determinada
por R3 e R1, vou provar isto matematicamente.
Entre as engrenagens R1 e R2:
V1 = V2
W1.R1 = W2.R2
W2 = W1.
R1
R2
F1 = F2, ento:
T1 T 2
=
R1 R 2
T2 = T1.
R2
R1
Entre as engrenagens R2 e R3:

V2 = V3
W2.R2 = W3.R3
W3 = W2.
R2
R3
Substituindo W2
W3 = W1.
R1 R 2
.
R 2 R3
Repare que R2 se cancela (est dividindo e multiplicando pelo

mesmo valor) logo:
W3 = W1 .
R1
R3
2. .f3 = 2...f1.
f3 = f1.
R1
R3
R1
R3
RPM de Sada = RPM de entrada .

Repare que no depende de R2.
Agora vamos ver o Torque:
R1
R3
F2 = F3
T2 T3
=
R 2 R3
T3 = T2 .
R3
R2
Substituindo T2:
T3 = T1.
R 2 R3
.
R1 R 2
Repare que R2 se cancela (esta multiplicando e dividindo), logo:

T3 = T1.
R3
R1
Repare que no depende de R2.

Isto ser muito til porque ser um redutor deste tipo que eu
recomendo. Resumindo:
RPM
R1
R3
Torque de sada
T3 = T1.
R3
R1
R1 = Nmero de dentes da engrenagem pequena

R3 = Nmero de dentes da engrenagem grande
Se voc no acredita ento vamos a um exemplo prtico.

Motor Volkswagen 1600
Reduo de 1,5290
Ento
R3
= 1,5290
R1
Duas engrenagens que satisfazem isso so a pequena de 17 dentes e

a grande de 26 dentes.
Ento:
R3 = 26 dentes
R1 = 17 dentes
R3 26
=
= 1,5294
R1 17
Esta bem perto do que ns queremos, a diferena de 0,0004

insignificante.
Ento usando as frmulas:
RPM de Sada =
T3 = T1.
R1
R3
3.200
= 2.092,32 RPM
1,5294
R3
R1
T3 = 114,7378 x 1,5294 = 175,4799 N.m

Voc se lembra do motor ROTAX 582?
Ele tinha torque mximo de 68 N.m a 5.500 RPM

Usando uma caixa de Reduo de 2,58
Ento ele fornece para a hlice:
Torque = 68 x 2,58 = 175,44 N.m
RPM =
5.500
= 2.131,78 RPM
2,58
Repare que o Volkswagen ficou com a mesmo torque (fora)

do ROTAX 582, s que a diferena de RPM ficou em 39,46 RPM.
Essa diferena de RPM muito pouco, vamos supor que um
Trike tem um ROTAX 582 com estas especificaes e tenha como
velocidade mxima 70 Km/h, ento o motor vai estar fazendo a
mxima fora no caso do ROTAX a Hlice vai ter um torque de
175,44 N.m e vai estar girando a 2.131,78 RPM. Se voc pegar a
hlice do ROTAX e colocar no Volkswagen 1600 com o redutor, o
Volkswagen vai fornecer o mesmo torque (fora), s que vai girar
com 39,46 RPM a menos, isto quer dizer que se voc fizer a razo
entre os dois RPM poder saber a velocidade do Trike usando o
motor Volkswagen 1600:
Razo =
2.131,78
RPM do ROTAX
=
= 1,01885
RPM do Volkswagem 1600 2.092,32
Ento se ROTAX consegue mover um Trike a 70 Km/h o

Volkswagen 1600 com redutor e usando a mesma hlice do ROTAX
vai estar em:
70
= 68,7 Km/h
1,01885
Praticamente a mesma velocidade, este o princpio bsico

que ns vamos usar para deixar um Volkswagen 1600 igual ao
ROTAX 582. E tambm para colocar motores em barco na parte
prtica eu mostro como fazer isso.
Voc ainda no acredita que R2 no muda o valor de sua

reduo ento vamos a um exemplo prtico, seguindo os dados
anteriores:
R1 = 17 dentes
R2 = 1.000 dentes
R3 = 26 dentes
Torque de entrada = 114,7378 N.m
RPM de entrada = 3.200
Ento entre R1 e R2
RPM2 = RPM1.
T2 = T1.
R1
R2
R2
R1
RPM2 = 3.200 .
17
= 54,4 RPM
1.000
Torque2 = 114,7378 .
1.000
= 6.749,2823 N.m
17
Entre R2 e R3:
RPM3 = RPM2.
R2
R3
Torque3 = Torque2 .
RPM3 = 54,4 .
R3
R2
1.000
= 2.092,30 RPM
26
Que o mesmo valor que ns tnhamos obtido antes (2.092,32) a

diferena de 0,02 erro de arredondamento de contas, mas o valor
exato.
Torque3 = 6.749,2823 .
26
= 175,4813 N.m
1.000
Que o mesmo valor que ns tnhamos obtido antes (175,4799 N.m)

a diferena de 0,0014 erro de arredondamento de contas, mas o
valor exato. Isso se deve ao fato de R2 se cancelar nas frmulas, se
voc ainda no se convenceu coloque qualquer valor de R2 e
mantenha R1 e R3 com o mesmo valor que voc sempre vai chegar
ao mesmo resultado. Na prtica R2 pode ser uma engrenagem
pequena para o redutor ficar leve e pequeno, obviamente R1, R2 e
R3 devem ser do mesmo tipo de engrenagem ter o mesmo tamanho
de dente e se encaixar perfeitamente.
Se voc quiser um redutor que inverte o sentido de rotao do
motor ento s voc retirar a engrenagem R2 o resto continua a
mesma coisa.
H um outro tipo de redutor que tambm inverte o sentido de
rotao do motor, trata-se do sistema de planetrio. Este tipo o
mais complicado de entender como funciona, ele utilizado em
cambio de Scania.
O eixo do motor ligado na engrenagem A que chamada de

engrenagem motriz. A engrenagem A transmite a rotao para as
engrenagens B, C e D. As engrenagens B, C e D so chamadas de
engrenagem satlite. As engrenagens B, C e D transmitem a rotao
para a engrenagem E que do tipo de dentes internos. Do outro lado
da engrenagem E (no fundo dela) sai o eixo que liga na hlice. As
engrenagens B, C e D devem ser do mesmo tipo e do mesmo
tamanho. A reduo calculada dividindo o nmero de dentes da
engrenagem interna (E) pelo nmero de dentes da engrenagem
motriz (A). As engrenagens B, C e D no influem na reduo seu
papel s transmitir rotao para a engrenagem E.
Outra coisa importante que a sada deste redutor sempre no

sentido inverso da rotao do motor, no h como mudar.
A vantagem deste redutor que ele diminui a fora no dente e
distribui por igual fora. Por exemplo, em engrenagens comuns
geralmente so engatados de uma s vez dois dentes, ou seja, a fora
dividida por dois. Neste tipo de sistema a engrenagem A ligada
no motor, logo toda a fora do motor est em cima dela, porm, ela
engata seis dentes de uma vez o que significa que a fora dividida
por seis. As engrenagens satlites (B, C e D) tambm engatam dois
dentes de cada vez na engrenagem interna E, logo a engrenagem
interna E tem seis pontos de aplicao de fora, ou seja, distribui
uniformemente a fora. Com este arranjo as engrenagens podem ser
menores j que a fora dividida por seis. por isso que a Scania
utiliza este tipo de sistema no cambio dela, assim o cambio dela
pode ser menor e mais compacto. Se ela usasse o sistema comum
que o carro utiliza as engrenagens teriam que ser muito grandes para
suportar a fora do motor, logo o cambio teria que ser maior e
conseqentemente mais pesado.
Outro fator importante de notar que cada engrenagem satlite
est presa num brao que sai do eixo da engrenagem A este brao
est em preto no desenho. Este brao no se move ele fica parado,
quem se move so as engrenagens que giram em torno do rolamento
que est na ponta de cada brao, ou seja, as engrenagens A, B, C e D
no mudam de posio elas ficam fixas no lugar delas elas apenas
giram e com isso transmitem rotao para a engrenagem E. A
engrenagem E gira e transmite rotao para a hlice no sentido
contrrio do motor. Como as engrenagens B, C e D no mudam de
posio e apenas giram o brao que ligam elas na engrenagem A
deve ser preso na parede da caixa de reduo, alias o papel do brao
manter as engrenagens B, C e D na posio delas. Se voc no
quiser utilizar o brao ento vai ter que colocar um eixo para cada
engrenagem satlite e prender este eixo na parede da caixa as
engrenagens devem apenas girar e no mudar de posio. Porque o
brao no pode se mover?
Se voc construir este sistema de tal forma que o brao gire e

as engrenagens A, B, C e D fiquem paradas, no haver nenhum
redutor de velocidade todo movimento ser transmitido para a
engrenagem E que vai girar no mesmo sentido do motor. como se
voc ligasse o eixo do motor direto na engrenagem interna E.
Se voc construir este sistema de tal forma que o brao gire no
mesmo sentido que a engrenagem A est girando, ou seja, no mesmo
sentido que o motor est girando, voc no consegue transmitir fora
para a engrenagem E porque no h ponto de apio. Na verdade se
voc segurasse a engrenagem E com as mos as engrenagens A, B,
C e D ficam girando em torno da engrenagem interna E no
transmitindo fora para ela. Se voc soltar a engrenagem E ela vai
comear a girar no sentido contrrio do motor, porm, voc
consegue parar ela com a mo novamente porque no h transmisso
de fora para a engrenagem E.
Para o calculo de reduo no importa o nmero de
engrenagens satlites, poderia ter uma, duas, trs, quatro, cinco, seis,
dez que o calculo de reduo no muda. Se voc colocasse mais de
trs engrenagens satlites voc conseguiria diminuir ainda mais a
fora no dente da engrenagem A e iria conseguir uma distribuio de
fora mais uniforme, mas no iria mudar o valor do calculo de
reduo.
Eu vou mostrar matematicamente como se calcula a reduo
neste tipo de sistema e mostrar que as engrenagens satlites no
influenciam no valor da reduo.
Ela representa o diagrama de foras na engrenagem, ou seja, a

fora que cada engrenagem aplica na outra. Vamos comear
analisando as engrenagens A, B, C e D.
Lembrando das frmulas:
V = W.R
Onde V a velocidade escalar, W a velocidade angular, R o raio.
P = T.W
Onde P a potncia, T o torque e W a velocidade angular.
T = F. R
Onde T o torque, F a fora e R o raio.

Ento, para as engrenagens internas VA = VB = VC = VD, porque
elas no pulam dente. Logo a velocidade escalar a mesma.
VA = VB = VC = VD
WA.RA = WB.RB = WC.RC = WD.RD
Vamos pegar entre A e B
WA.RA = WB.RB
WB = WA .
RA
RB
Analogamente temos para C e D:
WC = WA .
RA
RC
WD = WA .
RA
RD
Como ns vimos anteriormente s engrenagens B, C e D so iguais

logo RB = RC = RD, ou seja, WB = WC =WD.
Agora vamos analisar as engrenagens B, C, D, E. Como elas no
pulam dente ento VB = VC = VD = VE
Repare que tambm ns podemos concluir que VA = VE
Ento analisando entre a engrenagem B, E:
VB = VE
WB.RB = WE.RE
WE = WB.
RB
RE
Mas
WB = WA .
RA
RB
Substituindo:
WE = WA.
RA RB
.
RB RE
Repare que RB se cancela, logo:

WE = WA .
RA
RE
Ou seja, no depende de B. Voc chega ao mesmo valor se voc

analisar pela engrenagem C ou pela engrenagem D.
Vamos ver agora o torque:
Lembrando da conservao de energia:
PA = PE
TA.WA = TE.WE
Substituindo WE temos:
TA.WA = TE. WA .
RA
RE
TA = TE .
RA
RE
TE = TA .
RE
RA
Repare que no depende das engrenagens B, C ou D. O termo

RE
a reduo, ou seja, se voc precisa de uma reduo de 1,5290
RA
RE
para 1 isto significa que
= 1,5290. Dois valores de engrenagens
RA
que se aproximam deste valor so:

RE = 26 dentes
RA = 17 dentes
Este o mtodo mais simples de calcular o torque vamos agora
para o mais complexo para confirmar que nossas contas esto
corretas.
Repare no diagrama de fora que a fora que a engrenagem A
transmite est localizada em trs pontos diferentes que so o ponto
de contato da engrenagem A com as engrenagens B, C e D. Logo a
fora da engrenagem A est divida por trs. Alias este o objetivo
do sistema de engrenagem planetria dividir foras. Ento:
FA = Fora na engrenagem A
FAB = Fora na engrenagem B aplicada por A
FAC = Fora na engrenagem C aplicada por A
FAD = Fora na engrenagem D aplicada por A
Ento
FAB =
FA
3
FAC =
FA
3
FAD =
FA
3
Vamos ver o torque em cada engrenagem satlite:

T = F .R
FB =
TB
RB
Mas
FB = FAB
TA = FA. RA
FA =
TA
RA
Ento:
FAB =
FA
3
1 TA
TB
= x
3 RA
RB
TB =
1 RB
TA
3 RA
Analogamente voc chega que:

TC =
1 RC
TA
3 RA
TD =
1 RD
TA
3 RA
Mas ns vimos que RB = RC = RD, assim TB = TC = TD.

Vamos ver a potncia de cada engrenagem B, C, D:
PB = TB.WB
Mas
TB =
1 RB
TA
3 RA
WB = WA.
RA
RB
Substituindo
PB =
1 RB
RA
TA x WA.
3 RA
RB
Repare que RA e RB se cancelam logo:

1
3
PB = .TA.WA
Analogamente voc chega em:
1
3
PC = .TA.WA
1
3
PD = .TA.WA
Mas
PA = TA.WA
Logo cada engrenagem satlite recebe
1
da potncia de A.
3
Somando a potncia de cada engrenagem satlite:

1
3
1
3
1
3
PB + PC + PD = .TA.WA + .TA.WA + .TA.WA = TA.WA

Ou seja, a soma das potncias em cada engrenagem satlite
igual potncia da engrenagem A logo nossas contas esto corretas.
Vamos ver agora a engrenagem E. A engrenagem E tem trs
pontos de aplicao de fora. A fora de cada engrenagem satlite
transmitida para a engrenagem E. Logo a fora que movimenta a
engrenagem E :
FE = FBE + FDE + FCE
Mas o papel da engrenagem satlite transmitir fora logo:
FBE = FAB
FDE = FAD
FCE = FAC
Ns vimos que FAB = FAD = FAC =

FBE = FDE = FCE =
FE =
FA
, ento isto implica que
3
FA
logo:
3
FA
FA
FA
+
+
= FA
3
3
3
FE = FA
Mas
TE = FE . RE
TA = FA . RA
Logo:
TE TA
=
RE RA
TE = TA .
RE
RA
Que o mesmo valor que ns tnhamos chegado antes usando a

frmula da potncia logo nossos clculos esto corretos.
Voc pode ver o objetivo do sistema de engrenagem planetria.
A engrenagem A est ligada no eixo do motor logo todo torque do
motor est aplicado nela, ou seja:
TA = FA.RA
Onde TA o torque do motor, FA a fora nos dentes da
engrenagem e RA o raio mdio da engrenagem.
Ns vimos que a engrenagem A divide a fora FA em trs e a

transmite para as engrenagens satlites. Logo a fora entre a
engrenagem A e qualquer engrenagem satlite dela
FA
. Se a
3
engrenagem A conseguir engatar dois dentes de cada vez ento a

FA
FA
dividida por dois que d
, logo cada
3
6
FA
dente est sujeito a uma fora seis vezes menor. Esta fora de
fora em cada dente
a fora em cada dente que est engatado, ou seja, a engrenagem A

tem 6 dentes engatados (2 para cada satlite) logo cada dente que
est engatado est sujeito a
FA
de fora mas a fora total que a
6
engrenagem A transmite continua sendo FA e isto que importa s

que a fora est mais distribuda.
Cada engrenagem satlite engata dois dentes na engrenagem A
logo cada dente que est engatado na engrenagem A est com a
fora de
FA
. Cada engrenagem satlite engata dois dentes na
6
engrenagem E logo cada dente de contato com a engrenagem E est

FA
. A engrenagem E recebe a fora somada de cada
6
FA
dente em contato com ela ou seja recebe seis foras de
que d
6
com a fora de
FA que a mesma fora que a engrenagem A fornece. Assim voc

percebe o objetivo do sistema de engrenagem planetria que
diminuir a fora no dente da engrenagem e distribuir de maneira
uniforme a fora.
Resumindo:
Para o sistema planetrio de engrenagens temos:
Reduo =
RE
RA
Onde:
RE = Nmero de dentes da engrenagem interna
RA = Nmero de dentes da engrenagem motriz (que vai ligada no
motor)
Torque de sada = Torque de entrada x Reduo
RPM de sada =
RPM de entrada
Re duo
As engrenagens satlites no influenciam no valor do redutor.

s vezes voc quer utilizar uma corrente de moto ou um
rolamento de carro em seu projeto, mas no sabe dizer quanto RPM
a corrente agenta ou o rolamento agenta. Por exemplo, qual o
RPM da roda de uma moto a 160 Km/h, ou qual o RPM da roda de
um Santana a 160 Km/h?
Vamos analisar primeiro como funciona a roda. Veja a figura
abaixo:
A fora FC a fora que faz o veculo andar usando a roda, a

fora FS a fora que faz o veculo andar se ele no tivesse roda,
fora de atrito do rolamento. R0 o raio do rolamento da roda, R o
raio da Roda. Eles esto relacionados por:
FC = FS .
R0
R
R0
chamado eficincia da roda. Como voc pode
R
R0
ver R0 bem menor que R assim o termo
pequeno. Isto
R
O termo
significa que FC muito menor que FS.

Vamos para um exemplo, imagine que voc tenha um bloco de
concreto de 1.000 Kg, num terreno onde o coeficiente de atrito 0,4
para voc empurrar este bloco sem roda com ele em contato com o
terreno voc tem que fazer uma fora tremenda, se voc quiser
empurrar ele 1 metro em 1 segundo, voc tem que fazer a fora:
F = 0,4 x 1.000 x 9,8 + 1.000.1 = 4.920 N
Isto equivale a levantar um corpo de 502,04 Kg, obviamente
uma pessoa no consegue fazer tanta fora assim.
Voc coloca ento uma roda com 58 cm de dimetro (raio =
0,29m), e um rolamento de 3 cm de dimetro (raio = 0,015m) isto
mais ou menos o tamanho da roda de um carro. Ento a fora :
FC = 4.920.
0,015
= 254,48 N
0,29
Isto equivale a levantar um corpo de 25,96 Kg, o que uma

pessoa consegue levantar sem problema.
Lembrando da Frmula:
V = W.R
Que relaciona a velocidade escalar com a velocidade angular

(RPM), possvel explicar porque voc no consegue ver a ponta de
uma hlice do helicptero girando, mas consegue ver a p da hlice
perto do eixo do rotor. Um ponto na ponta da hlice do helicptero
est a uma distncia maior (R maior) do eixo do rotor que um ponto
perto (R menor) do eixo do rotor, assim um ponto na ponta da hlice
tem uma velocidade escalar maior que um ponto perto do rotor da
hlice por isso que voc no consegue ver a ponta da hlice.
Embora qualquer ponto na hlice tenha a mesma velocidade angular
sua velocidade escalar diferente.Vamos para um exemplo, um
helicptero Esquilo 350, carrega 6 pessoas, a hlice dele tem um
dimetro de 10,69m (Raio = 5,345 m), o peso mximo de decolagem
dele de 2.250 Kg e com este peso atinge a velocidade de 246
Km/h. O rotor dele gira a 386 RPM, vamos ver a velocidade escalar
na hlice.
Freqncia = 386 RPM =
386
= 6,43 Hertz
60
W = Velocidade Angular = 2..freqncia

= 3,141592654
W = 2. 3,141592654 . 6,43 = 40,40 radiano por segundo
V = W.R
Velocidade escalar na ponta da hlice (R = 5,345 m)
V = 40,40 x 5,345 = 215,938 metros por segundo = 777,37 Km/h
A velocidade escalar em um ponto a 1 metro do rotor:
V = 40,40 x 1 = 40,40 metros por segundo = 145,44 Km/h
Como voc pode ver a velocidade escalar bem menor por

isso que voc consegue ver a hlice perto do rotor mas no consegue
ver a ponta da hlice. Logo, voc deve tomar muito cuidado ao se
aproximar de avies e helicpteros, por que voc no consegue ver a
ponta da hlice e esta ponta que vai matar voc se voc for
atingido!
Quando um carro, motocicleta ou bicicleta anda para frente
roda do veculo esta rolando, o fato da roda rolar implica que ela tem
dois movimentos simultneos, primeiro de rotao afinal a roda gira,
segundo de translao afinal a roda vai para frente. Observe a figura
abaixo:
A figura mostra os dois movimentos separados e depois a

composio dos dois movimentos. Na figura da esquerda a roda est
indo para frente todos os seus pontos esto na mesma velocidade do
eixo (neste caso este o centro de massa). Na figura do meio a roda
est em rotao todos os pontos da roda tem o mesmo RPM (mesma
velocidade angular) dada por W = Vcm. Na figura da direita a
composio dos dois movimentos, repare que a velocidade no topo
o dobro da velocidade no eixo e que a velocidade de contato com o
solo em cada instante zero. Isto permite analisar alguns fatos
importantes. Primeiro lembre-se que eu disse que um carro enquanto

patina no ganha velocidade isto porque a velocidade dele em
contato com o solo no zero em cada instante enquanto ele patina,
ento a velocidade do eixo no muda por isso o carro no vai para
frente, se voc ficar patinando o carro voc no se move.
Outra coisa interessante o seguinte: quando voc est
andando de bicicleta voc olha para roda e consegue ver claramente
os raios da bicicleta no ponto mais baixo da roda, porm quando
voc olha no ponto mais alto voc no v os raios ou v eles
embaado, porque a velocidade escalar no topo da roda o dobro da
velocidade escalar no centro da roda, e embaixo perto do solo ela
quase zero.
Ns podemos saber o RPM de uma roda a partir da velocidade
do veculo. s utilizar a velocidade no ponto de contato da roda
com o solo no movimento de translao, por exemplo, um carro a
160 Km/h, o ponto de contato da roda com o solo est em 160 Km/h,
est a velocidade escalar do movimento de rotao. Ento pela
frmula:
V = W.R
Mas
W = 2. .freqncia
Ento:
V = 2. .Freqncia . R
Freqncia =
V
2. .R
Aqui voc deve tomar muito cuidado com as unidades, V dado em

metros por segundo, R dado em metros, e a freqncia dada em
Hertz.
Assim:
V = 160 Km/h = 44,44 m/s (metros por segundo)
Para o Santana, o raio da roda (roda mais pneu) = 29 cm = 0,29 m.
Freqncia =
44,44
= 24,38 Hertz = 24,38 x 60 = 1.462,8 RPM
2. .0,29
60 RPM = 1 Hertz
Isto quer dizer que se o Santana estiver a 160 Km/h, a roda e o
rolamento da roda esto a 1.462,8 RPM.
Para a motocicleta CB 400, raio da roda (roda mais pneu) = 31 cm =
0,31m. A 160 Km/h a roda dela esta em:
Freqncia =
44,44
= 22,81 Hertz = 1.368,6 RPM
2. .0,31
Isto quer dizer que se a CB 400 estiver em 160 Km/h, a roda, a

corrente e o rolamento da roda esto em 1.368,6 RPM.
Isto muito importante porque, por exemplo, se voc for usar
uma corrente de moto para fazer o seu redutor voc deve procurar
saber se ela agenta girar no RPM do motor, e se voc for usar
algum rolamento voc deve procurar saber se o rolamento suporta
este RPM, este tipo de informao pode ser obtido com quem
fabrica corrente ou rolamento ou com quem vende rolamento. Se o
rolamento girar alm do permitido ele pode esquentar e quebrar, se a
corrente girar alm do permitido ela pode quebrar ou escapar. Assim
voc deve tomar o cuidado quando decidir se vai usar corrente de
moto e rolamento de carro no seu redutor.
Lembre-se que o Volkswagen deve trabalhar em 3.200 RPM

para obter o maior torque. Vamos ver, qual a velocidade do Santana
se a roda (e o rolamento) estiver em 3.200 RPM, roda (roda mais
pneu) do Santana = 0,29 m.
V = W.R
V = 2. .freqncia . R
Freqncia =
3.200
= 53,33 Hertz
60
V = 2. . 53,33 . 0,29 = 97,17 m/s = 349,81 Km/h

Qual a velocidade da CB 400 se a roda (e a corrente e o rolamento)
estiver em 3.200 RPM, roda (roda mais pneu) da CB 400 = 0,31 m.
V = 2. . 53,33 . 0,31 = 103,87 m/s = 373,93 Km/h
Repare que as velocidades so grandes e estes dois veculos
no atingem esta velocidade. Mas em geral engrenagens,
rolamentos, correia dentada, correia comum, agentam at 10.000
RPM. A corrente de moto critica em RPM elevado, assim voc
deve ter certeza de que a corrente agenta o RPM que ela vai
trabalhar seno ela pode escapar ou quebrar. Consulte um torneiro
mecnico de sua confiana que ele pode te indicar uma corrente que
agente at 10.000 RPM.
Acima de 10.000 RPM, voc j deve usar material especial,
por exemplo, turbina de avio costuma girar entre 50.000 e 100.000
RPM dependendo do avio, s que o fabricante da turbina utiliza
material especial em todos os componentes mveis. Para o nosso
caso ns vamos trabalhar com RPM abaixo de 10.000, assim no
haver grandes complicaes e o redutor fica mais simples de ser
fabricado e tambm mais barato.
Vamos falar um pouco sobre engrenagens. Veja a figura

abaixo:
A figura representa duas engrenagens se acoplando, toda

engrenagem tem o raio maior que distncia entre o centro da
engrenagem e o topo do dente e o raio menor que distncia entre
o centro da engrenagem at o fundo do dente. A transmisso de
fora e velocidade se d atravs dos dentes da engrenagem, a
engrenagem quando gira, um dente desliza sobre o outro, o ponto
onde ele faz fora sobre o outro o ponto de contato dos dentes isso
ocorre no raio mdio da engrenagem (tambm chamado de dimetro
mdio), este ponto pode ser calculado por:
Raio mdio =
Rx + Ry
2
Assim quando voc for utilizar engrenagens no seu redutor,

voc pode usar o raio mdio ou o nmero de dentes. Porm o
nmero de dentes mais prtico para calcular a reduo. O raio
mdio serve para voc calcular a fora que vai estar sobre o dente.
Por exemplo, o Motor Volkswagen 1600 possui torque

mximo de 114,7378 N.m, quando voc for fazer seu redutor voc
vai colocar a engrenagem pequena ligada no eixo do motor, assim
todo torque do motor vai estar na engrenagem pequena. Usando a
frmula do Torque possvel voc saber a fora no dente.
T=F.R
Ento,
F=
T
R
Quanto maior o raio (tamanho da engrenagem) menor a fora.

Assim para um torque de 114,7378 N.m, nos temos a seguinte fora
no dente da engrenagem.
R = Raio mdio da engrenagem
F = Fora no dente da engrenagem
Por exemplo, para uma engrenagem de raio mdio de 5 cm
(dimetro 10 cm), temos:
R = 5 cm = 0,05m
F=
114,7378
= 2.294,75 N
0,05
Esta fora equivale a erguer um corpo de 234,15 Kg, o mesmo que

voc pendurar 234,15 Kg no dente da engrenagem.
Para uma engrenagem de raio mdio = 1 cm (dimetro = 2 cm),
temos:
R = 1 cm = 0,01m
F=
114,7378
= 11.473,78 N
0,01
Esta fora equivale a erguer um corpo de 1.170,79 Kg, o

mesmo que voc pendurar 1.170,79 Kg no dente da engrenagem,
isto mais de uma tonelada no dente da engrenagem.
Para voc poder ter uma idia da fora com a massa de um
corpo divida a fora por 9,8. Assim uma fora de 11.473,78 N a
fora que voc precisa para erguer um corpo de 1.170,79 Kg.
Conforme voc aumenta o raio mdio a fora diminui e
conforme voc diminui o raio mdio a fora aumenta.
O raio mdio da catraca de motocicleta e o raio mdio da polia
de correia dentada so calculados da mesma forma que voc calcula
o raio mdio da engrenagem. Para calculo de reduo voc pode
usar o raio mdio ou o nmero de dentes. Para polia comum voc
pode usar o raio da polia ou o dimetro. por isso que as frmulas
deduzidas para polia tambm valem para engrenagens. Na formula
do torque, por exemplo:
T2 = T1.
R2
R1
Se voc for usar engrenagens, ou catraca de moto, ou polia de

correia dentada, voc deve usar o nmero de dentes ou o raio mdio.
Assim para engrenagens:
R2 = Nmero de dentes da engrenagem grande
R1 = Nmero de dentes da engrenagem pequena
Ou
R2 = Raio mdio da engrenagem grande
R1 = Raio mdio da engrenagem pequena
Por exemplo, se voc quer uma reduo de 1,5290 ento voc

deve ter que a relao
R2
seja igual a 1,5290.
R1
R2
= 1,5290
R1
Por exemplo:
R2 = 26
R1 = 17
26
= 1,5294
17
um valor bem prximo (diferena de 0,0004 que insignificante).

Aqui que est o mais interessante e o que mais facilita o nosso
projeto.
Engrenagem grande (ou polia grande)
R2 = 26
Este 26 pode ser o nmero de dentes da engrenagem, ou o raio
mdio da engrenagem, ou o dimetro mdio da engrenagem, ou o
nmero de dentes da catraca de moto, ou o nmero de dentes da
polia de correia dentada. Pode ser o raio da polia comum, ou o
dimetro da polia comum.
Engrenagem pequena (ou polia pequena)
R1 = 17
Este 17 pode ser o nmero de dentes da engrenagem, ou o raio

mdio da engrenagem, ou o dimetro mdio da engrenagem, ou o
nmero de dentes da catraca de moto, ou o nmero de dentes da
polia de correia dentada. Pode ser o raio da polia comum, ou o
dimetro da polia comum.
Independente de usar engrenagens ou polias a relao
26
= 1,5294 sempre a mesma e a relao de reduo que ns
17
queremos e isto que importa.

importante mostrar que no caso de engrenagens um dente a
mais ou a menos faz muita diferena. Por exemplo:
25
= 1,4705 . pouco j que ns queramos 1,5290
17
27
= 1,5882 . muito j que ns queramos 1,5290
17
Para que voc no fique quebrando a cabea procurando

engrenagens que obtm a reduo que voc quer, eu fiz um
programa de computador que vem junto com este texto. O programa
o arquivo reducao.exe s voc clicar em cima dele que ele vai
pedir para voc digitar a reduo. Por exemplo, para a reduo
1,5290 voc deve digitar 1.5290 com o ponto, seno no funciona. O
programa testa em menos de 1 segundo todas as combinaes
compatveis de engrenagens de 2 at 100 dentes. O resultado disso
um arquivo chamado reducao.txt s voc clicar em cima do
arquivo e ver as engrenagens que combinam. Os valores que este
programa calcular podem ser interpretados como:
Nmero de dentes de engrenagens (ou polia dentada, ou catraca de
moto).
Raio mdio de engrenagens (ou polia dentada, ou catraca de moto).
Dimetro mdio de engrenagens (ou polia dentada, ou catraca de

moto).
Raio de polia comum.
Dimetro de polia comum.
As engrenagens (ou polias) compatveis com o projeto de
tornar o Volkswagen 1600 igual ao ROTAX 582, esto no arquivo
Volks_Rotax.txt.
tornar a RD350 igual ao ROTAX 582 esto no arquivo
RD350_Rotax.txt.
tornar a RD350 igual ao Volkswagen 1600 esto no arquivo
RD350_Volks.txt.
Como exemplo, vamos a duas engrenagens reais.
Engrenagem pequena:
Nmero de dentes = 32
Dimetro maior = 48 mm (Raio 24 mm)
Dimetro menor = 41 mm (Raio 20,5 mm)
48 + 41
= 44,5 mm
2
24 + 20,5
Raio mdio =
= 22,25 mm
2
Dimetro mdio =
Engrenagem grande:
Nmero de dentes = 80
Dimetro maior = 114 mm (Raio 57 mm)
Dimetro menor = 109 mm (Raio 54,5 mm)
Dimetro mdio =
Raio mdio =
114 + 109
= 111,5 mm
2
57 + 54,5
= 55,75 mm
2
Clculo de reduo feito pelos nmeros de dentes

Reduo =
80
= 2,5
32
Este o valor exato, sempre calcule assim.

Clculo de reduo usando o raio mdio:
Reduo =
55,75
= 2,5056
22,25
Valor prximo mas no idntico.

Clculo de reduo usando o dimetro mdio:
Reduo =
111,5
= 2,5056
44,5
Valor prximo mas no idntico.

Agora o que voc no deve fazer nunca, calcular pelo dimetro
(raio) maior, ou pelo dimetro (raio) menor.
Pelo dimetro maior =
114
= 2,375
48
Pelo dimetro menor =
109
= 2,6585
41
Os dois valores esto totalmente errados. Concluso, para

clculo de reduo usando engrenagens use o nmero de dentes.
Para calcular a fora no dente use o raio mdio.
Voc j deve ter reparado em guindaste de construo civil que
a engrenagem motriz (a que ligada no motor) grande (raio
grande) isto para reduzir a fora no dente, voc tambm j reparou
que o corpo no macio, formada por braos que vo do eixo at
os dentes da engrenagem, a razo disso reduzir o momento de
inrcia da engrenagem (reduzindo a massa voc reduz o momento de
inrcia). Novamente voc pode perceber que as coisas so como so
por um motivo e no por frescura do fabricante.
O calculo da fora muito importante. aqui que muita gente
errou ao tentar fazer o redutor para Volkswagen 1600 e o redutor
no funcionou e fritou as correias, ou quebrou os dentes da
engrenagem, ou a engrenagem pulava dente. importante observar
que o que determina a fora a engrenagem (polia) pequena porque
esta que est ligada no motor.
No caso de engrenagens, a fora calculada a fora em um
dente da engrenagem, se a engrenagem conseguir engatar mais de
um dente ento a fora reduzida. Por exemplo, voc calculou a
fora no dente da engrenagem usando o torque e o raio mdio. Se a
engrenagem conseguir engatar dois dentes de uma vez esta fora
dividida por dois se engatar trs dentes de uma vez esta fora
dividida por trs e assim por diante. Se voc colocar duas
engrenagens iguais lado a lado no mesmo eixo (igual roda traseira
de caminho) voc reduz ainda mais a fora porque voc esta
engatando mais dentes. Se uma engrenagem engatava dois dentes de
uma vez com esse arranjo ela engata quatro dentes, assim a fora
dividida por quatro, repare que se voc usar duas engrenagens
pequenas lado a lado voc vai ter que usar duas engrenagens grandes
que se encaixam e elas vo ter que estar lado a lado no eixo da
engrenagem grande, por exemplo, no caso que nos mostramos de
exemplo do motor Volkswagen a fora em um dente com a

engrenagem de raio mdio igual a 5 cm era de 2.294,75 N, se a
engrenagem engatar dois dentes ento a fora em cada dente
1.147,37 N, esta a fora necessria para erguer um corpo de 117,07
Kg, no arranjo para engatar quatro dentes a fora passa para 573,68
N, esta a fora necessria para erguer um corpo de 58,53 Kg.
mais prtico voc aumentar o tamanho do raio mdio da engrenagem
que voc diminui mais a fora no dente. A resistncia do dente da
engrenagem determinada pelo material que feito a engrenagem,
pela largura do dente, pela espessura do dente e pelo comprimento
do dente.
No caso de corrente de moto, a corrente consegue engatar em
vrios dentes ao mesmo tempo isto possibilita que cada dente da
catraca esteja sujeito a uma fora menor, porm a fora que a
corrente suporta a soma das foras que cada dente suporta, logo
no importa quantos dentes engatar na corrente a corrente est
sujeita sempre a mesma fora. Para voc diminuir a fora na
corrente voc deve usar duas ou mais catracas lado a lado ligadas no
mesmo eixo (semelhante roda traseira de caminho), assim se voc
colocar duas catracas a fora dividida por dois, trs catracas a
fora dividida por trs e assim por diante. Outra maneira de
diminuir a fora na corrente seria aumentar o raio mdio da catraca.
No exemplo do Volkswagen a fora para uma catraca de raio
mdio de 5 cm 2.294,75 N, esta a fora necessria para levantar
um corpo de 234,15 Kg, quem j viu uma corrente de moto sabe que
voc pode pendurar nela um corpo de mais de 234,15 Kg que ela
no quebra. O problema com corrente o RPM, voc deve verificar
se ela vai agentar trabalhar em 3.200 RPM ou mais, com certeza
tem corrente que suporta isso e at mais s procurar, em RPM
muito alto ela pode quebrar ou escapar da catraca. A resistncia da
corrente determinada pelo tipo de material que ela feita, pela
espessura de cada rolete e pela largura dela. A resistncia da catraca
determinada pelo material do qual ela feita, pela espessura do
dente, pelo comprimento do dente e pela largura do dente.
No caso de correia dentada todas as explicaes da corrente de

motocicleta valem, no entanto, no h o problema do RPM tanto que
os automveis utilizam a correia dentada dentro do motor para o
comando de vlvulas. Uma correia dentada como uma corrente de
moto s que feita de borracha. O principal problema da correia
dentada se ela vai patinar ou no, se ela patinar ela quebra. A fora
que a correia vai estar sujeita calculada pela frmula do torque. A
correia est sujeita a mesma fora igual a corrente de moto. Se voc
quiser diminuir a fora voc deve colocar duas ou mais polias
dentadas uma do lado da outra e no mesmo eixo. Se voc colocar
duas polias lado a lado divide a fora por dois se voc colocar trs
polias divide a fora por trs e assim por diante. Assim que voc
calculou a fora e decidiu quantas polias vai usar voc deve procurar
uma correia que serve na polia que voc precisa. Use sempre a
frmula do torque para calcular a fora na correia. O que determina
se uma correia patina ou no a fora que ela est submetida e esta
fora vem da polia que est ligada no motor, ela depende somente
do raio da polia no do motor, desta forma voc pode colocar a
correia em qualquer tipo de motor desde que a polia pequena seja
grande o suficiente a ponto de produzir uma fora de trao pequena
o suficiente para a correia no patinar. A resistncia da correia
depende do material que ela feita, da largura da correia e da
espessura da correia. A correia s vai esquentar se ela patinar e se
ela patinar ela quebra.
No caso de correia comum, no h o problema do RPM, porm
ela pode patinar. Se ela patinar ela esquenta e quebra. Este o
problema mais critico quando voc utiliza correia. Todos os pontos
da correia esto sujeitos a mesma fora. Para voc diminuir a fora
na correia voc deve colocar duas ou mais polias lado a lado e no
mesmo eixo. Se voc colocar duas polias a fora dividida por dois
se colocar trs polias a fora dividida por trs e assim por diante. O
que determina a fora na correia o tamanho da polia e no a
potncia do motor voc deve sempre calcular a fora na polia pela
frmula do torque. possvel at voc fazer um redutor usando
correia em V desde que a polia menor que vai ligada no motor seja
grande o suficiente a ponto de fornecer uma fora suficientemente
pequena para a correia no patinar. O que determina se uma correia
patina ou no o material que ela feita e a largura dela. Eu j
soube de pessoas que tentaram fazer um redutor para Volkswagen
usando correia comum (ou V) e a correia fritou. Isso aconteceu
porque a polia motriz (a que vai ligada no motor) era muito pequena,
se aumentasse mais o raio dela a fora iria diminuir a ponto da
correia no patinar.
importante que voc saiba o seguinte, a fora a que a
engrenagem, a corrente ou a correia esta sujeita vem do motor e no
da hlice. Se voc travar a hlice para o motor parar e no para
quebrar engrenagens, correntes ou correia. A hlice dimensionada
para o torque e o RPM do motor assim no adianta voc colocar
uma hlice pesada para segurar o motor que ele s vai esquentar e
no vai fornecer um torque maior que o mximo dele, mesmo que
voc colocasse um freio na sada do seu redutor no tem como a
fora ser maior que a que o motor fornece quando voc frear ao
mximo e conseguir parar o motor significa que voc forneceu uma
fora igual do motor para o freio, como a engrenagem pequena
(polia pequena) est ligada no eixo do motor ela que determina a
fora que vai ser aplicada no dente, na corrente ou na correia. Voc
sempre deve calcular a fora usando a frmula do torque (T = F.R),
onde R o raio da polia, ou engrenagem. E sempre deve calcular
usando o torque mximo do motor por que mais fora que isso no
vai ser possvel fornecer. E sempre deve calcular usando o raio da
engrenagem (polia) menor, a motriz.
No se preocupe em diminuir ao mximo a fora no dente ou
na corrente ou na polia, porque no redutor o que muda o torque e a
velocidade angular (RPM), a fora e a velocidade escalar no
mudam e podem ter qualquer valor. Se voc no acredita veja a
deduo das frmulas feitas no inicio da teoria.
Outro detalhe que voc deve ter em mente que no caso de

engrenagens e corrente de moto quanto maior a engrenagem
pequena (catraca pequena) menor a fora no dente, porm a
velocidade escalar maior (V = W. R), isso significa que os dentes
esto deslizando mais rpido isso pode gerar calor assim voc deve
manter as engrenagens trabalhando dentro de leo e a corrente
sempre bem lubrificada.
Agora surge uma questo inevitvel. Eu devo fazer o redutor
com engrenagem, corrente de moto, correia dentada ou polia
comum?
A resposta depende da aplicao.
Voc deve ter em mente o fator fundamental tempo e dinheiro
alm do tamanho e do peso do redutor. Ou seja, quanto tempo vai
demorar para fazer o redutor e quanto isto custa. Em seguida vem o
tamanho do redutor em seguida vem o peso do redutor.
Se voc vai colocar o redutor em Trike, Ultraleve, ou qualquer
coisa que voe voc deve ter em mente o peso e o tamanho do
redutor.
Se voc vai colocar o redutor em barco ou lancha o peso e o
tamanho j no to critico assim.
Um redutor feito com correia comum fica mais barato e fcil
de fazer, porm fica muito grande porque voc precisa usar polia
grande para a correia no patinar e com certeza tambm fica pesado.
Para colocar isso em um Trike pode ser difcil porque a hlice pode
pegar no cho ou no suporte da asa. Em barco j no teria tanto
problema assim.
Um redutor feito com correia dentada ocupa menos espao e
fica mais leve que um feito com correia comum, porque a correia
dentada agenta mais fora de trao para no patinar, assim as
polias podem ser menores. Novamente o tamanho do redutor pode
ser critico para colocar em Trike. Em barco no tem tanto problema
assim.
Um redutor feito com corrente de moto ficaria menor e talvez

mais leve que um feito com correia dentada porque a corrente
agenta uma fora maior assim as catracas podem ser menores.
Porm h o problema do RPM voc tem que ter certeza que a
corrente agenta a RPM do motor. Tambm h a necessidade de
lubrificao. Novamente h o problema de espao para colocar em
Trike. Em barco no tem tanto problema assim.
Um redutor feito com engrenagens o mais difcil e talvez o
mais caro de ser feito. Porm, o que fica menor e tambm talvez
seja o mais leve e com certeza agenta a maior fora. Ele como um
cambio de carro s que de uma marcha s. Ele parecido com a
caixa de reduo que vem com o ROTAX 582. Precisa ser
construdo dentro de uma caixa e as engrenagens devem ficar dentro
de leo, ou pelo menos uma engrenagem deve pegar no leo e
espalhar o leo para as outras. Os rolamentos e o suporte dos
rolamentos devem ser bem dimensionados. O redutor feito com
engrenagem pode ser utilizado em qualquer tipo de motor desde que
a engrenagem seja apropriada, afinal todo motor de carro ou de
caminho tem cambio, logo tem uma engrenagem que agenta a
fora do motor.
Antes de voc comprar qualquer coisa, seja engrenagem,
corrente, correia dentada ou correia comum verifique as
especificaes com o fabricante ou com quem vende isto. Um
torneiro mecnico pode ser uma boa pessoa para indicar isso para
voc. Se voc for mandar fazer engrenagens utilize as engrenagens
de cambio de carro como modelo e mande fazer uma com dentes
mais largos e maiores. Engrenagens de cambio de carro podem ser
encontradas em ferro velho. Nunca aceite especificaes do tipo eu
acho que tanto de pessoas que se dizem entendidas, voc pode
perder seu tempo e dinheiro e o pior colocar sua vida e seu aparelho
em risco.
Vamos agora analisar o tipo de engrenagens que voc pode
usar e as caractersticas de cada uma.
Engrenagem Cilndrica de Dentes Retos
Os dentes so dispostos paralelamente entre si e em relao ao

eixo. o tipo mais comum de engrenagem e de mais baixo custo.
Tem fama de produzir muito barulho embora vrios torneiros
mecnicos j me disseram que tem um tipo de dente que no faz
barulho.
Vamos ver como fica a fora no dente.
Toda a fora aplicada no dente produz torque, se voc usar

engrenagens deste tipo os rolamentos podem ser simples.
Engrenagens Cilndricas de Dentes Helicoidais
Os dentes so dispostos transversalmente em forma de hlice

em relao eixo. usada em transmisso de RPM alto por ser
silenciosa devido a seus dentes estarem em componente axial de
fora que deve ser compensada no rolamento. a engrenagem de
cambio de carro. Seu grande inconveniente que gera fora nos
rolamentos.
Veja a figura abaixo:
Repare que um rolamento puxado e o outro empurrado, esta

fora a fora axial e o rolamento deve suportar ela, tem que ser um
tipo de rolamento que suporte fora axial.
Se voc inverter o sentido da rotao repare o que acontece:
Agora o rolamento que estava sendo puxado esta sendo

empurrado e o rolamento que estava sendo empurrado agora esta
sendo puxado.
Os rolamentos devem estar bem fixos na parede da caixa seno
o eixo pode vibrar. Como nosso redutor vai girar s para um lado
facilita a sua construo. Se voc usar esse tipo de engrenagem voc
vai ter que usar rolamentos que suportem fora axial.
Engrenagem Cilndrica com Dentes em V
Ou
Conhecida como engrenagem espinha de peixe. Possui dentado

helicoidal duplo com uma hlice direita e outra esquerda. Isso
permite que a fora axial seja compensada na prpria engrenagem
eliminando a necessidade de compensar esta fora nos rolamentos.
silenciosa igual a helicoidal. Veja o diagrama de foras:
Repare que a fora axial foi compensada na prpria

engrenagem. Assim o rolamento pode ser comum.
A fora aplicada no dente a fora F, ela decomposta na
fora FR que produz torque e na fora axial que produz fora axial,
porm do outro lado do dente a outra fora F produz uma fora axial
contrria a primeira assim uma anula a outra, ou seja, a fora axial
compensada na prpria engrenagem.
Esta engrenagem tem fama de ser difcil de encontrar e difcil
de fabricar.
Engrenagens Cilndricas com Dentes Internos
usada em transmisses planetrias e comandos finais de

mquinas pesadas, permitindo uma economia de espao e
distribuio uniforme da fora. As duas engrenagens giram no
mesmo sentido.
O valor da reduo dado pelo nmero de dentes da grande
dividido pelo nmero de dentes da pequena. No caso a grande a
engrenagem com dente interno e a pequena a engrenagem com
dente externo.
Parafuso Sem Fim e Engrenagem Cncava (coroa)
O parafuso sem fim uma engrenagem helicoidal com

pequeno nmero de dentes ou filetes (at seis).
O parafuso sem fim e a coroa servem para transmisso entre
dois eixos perpendiculares entre si. Permite um grande valor de
reduo porque a engrenagem pequena (o parafuso) tem poucos
dentes. Nos parafusos sem fim aparecem foras axiais que devem
ser compensadas nos rolamentos. O parafuso sem fim deve trabalhar
dentro de leo. O valor da reduo o nmero de dentes da coroa
dividido pelo nmero de dentes do parafuso sem fim, neste caso
como o parafuso sem fim no se move s os dentes que entram em
contato com a coroa devem ser considerados.
Quando voc for construir seu redutor ter que utilizar
rolamentos, e o tipo de rolamento que voc ter que usar depende da
fora que ele est sujeito. Para voc ter idia da fora que um
rolamento est sujeito vamos analisar o rolamento da roda do carro.
Quando o carro est parado ou em linha reta o peso do carro
est sobre o rolamento, est fora gerada pelo peso chamada de
fora radial porque ela perpendicular ao eixo do rolamento.
Quando o carro faz a curva para a direita ou para a esquerda, a
roda tende a derrapar, isto gera uma fora no rolamento que
chamada de fora axial porque est na mesma linha do eixo do
rolamento. Na curva, os rolamentos do lado da curva esto sendo

empurrados, e os rolamentos do outro lado esto sendo puxados. Se
a curva for feita para o outro lado ento a situao se inverte. Isto
significa que a fora axial pode ter dois sentidos: empurrar ou puxar.
Alm disso, mesmo quando a fora axial aparecer, a fora radial est
sempre presente e no muda porque o peso do carro no muda.
Desta forma, para um rolamento de roda de carro, o rolamento
deve suportar fora radial que o peso do carro, e fora axial nos
dois sentidos porque o carro faz curvas para a esquerda e para a
direita.
O rolamento de roda de carro o ideal para ser usado na caixa
de reduo, ele barato, resistente, pequeno e leve. Alm de resistir
a fora radial e a fora axial nos dois sentidos.
Vamos ver como um cambio de carro funciona
O cambio de um carro nada mais que um redutor em que
voc pode mudar a relao de reduo, ou seja, as marchas.
Especificao do Motor do Santana.
Potncia mxima = 107,39 HP a 5.200 RPM, torque = 147,11 N.m
Torque mximo = 170,1 N.m a 3.000 RPM, potncia = 71,63 HP
O cambio do Santana GLS 2000 tem as seguintes especificaes:
Marchas:
Primeira marcha = 3,45
Segunda marcha = 1,94
Terceira marcha = 1,29
Quarta marcha = 0,97
Quinta marcha = 0,80
Marcha R = 3,17
Diferencial = 3,89
Como eu disse anteriormente o motor sempre fornece torque e
RPM. Assim voc pode ver o seguinte, a reduo esta diminuindo
conforme voc aumenta a marcha. O eixo do motor ligado no
cambio, no eixo do cambio tem uma engrenagem fixa que
conectada com as outras pela embreagem e pela alavanca do
cambio. Esta engrenagem fixa a engrenagem pequena do nosso
redutor, o papel da embreagem colocar as duas engrenagens em
mesma rotao antes da alavanca do cambio engata-las. Quando esta
engrenagem fixa acoplada com outra voc tem o seu primeiro
redutor, que a relao de marcha, por exemplo, a primeira marcha
3,45 isto significa que dividindo o nmero de dentes da
engrenagem da primeira marcha pelo nmero de dentes da
engrenagem fixa voc obtm 3,45. S que h um problema, voc
precisa transmitir o movimento para as duas rodas de trao, quem
faz isso o diferencial. O diferencial outro redutor sua relao
fixa e no muda por que a engrenagem que se acopla nele no muda
(a famosa coroa e pinho). Isto significa que ns temos dois
redutores. Lembrando a frmula dos dois redutores:
Torque de saida = Torque de entrada
RPM de Saida = RPM de entrada
O termo
R2 R4
.
R1 R3
R1 R3
.
R2 R4
R2
a relao de reduo das marchas, na primeira
R1
marcha este valor 3,45 isto significa que R2 o nmero de dentes

da engrenagem da primeira marcha, R1 o nmero de dentes da
engrenagem fixa do cambio, ou seja,
R2
= 3,45.
R1
O termo
R4
a relao do diferencial, ou seja, R4 o nmero
R3
de dentes da coroa e R3 o nmero de dentes do pinho. Como as

engrenagens no mudam o valor
R4
sempre o mesmo que no
R3
R4
= 3,89.
R3
R2 R4
.
O termo
a vantagem mecnica total do cambio.
R1 R3
nosso caso vale
Assim:
Torque de Sada = Torque de Entrada x Vantagem Mecnica
RPM de Sada =
RPM de Entrada
Vantagem Mecnica
Assim atualizando os valores:

Primeira marcha = 3,45 x 3,89 = 13,4205
Segunda marcha = 1,94 x 3,89 = 7,5466
Terceira marcha = 1,29 x 3,89 = 5,0181
Quarta marcha = 0,97 x 3,89 = 3,7733
Quinta marcha = 0,80 x 3,89 = 3,112
Marcha R
= 3,17 x 3,89 = 12,3313
O cambio de todos os carros so projetados para deixar o
motor perto da faixa mxima de torque que ele fornece. No caso do
Santana o Torque mximo 170,1 N.m e ocorre a 3.000 RPM.
Quando o motor atinge este RPM ele comea a pedir marcha. Agora
vamos ver quanto RPM e quanto Torque o cambio fornece para a
roda do carro em cada marcha.
Primeira marcha:
Torque = 170,1 x 13,4205 = 2.282,82705 N.m
RPM =
3.000
= 223,5386 RPM
13,4205
Voc pensa que esse torque pouco? Um motor de Scania de

420 HP, a maior que existe fornece torque de 1.952 N.m no eixo do
motor a 1.050 RPM repare que o cambio da Santana o deixou mais
forte que um motor de Scania. Obviamente a Scania tem um
cambio que aumenta mais ainda o Torque do motor da Scania desta
forma a Scania consegue puxar uma carreta carregada.
Mas o cambio da Scania no tem inteligncia prpria para o
cambio o que importa o torque e o RPM que voc coloca nele. Se
voc trocar o motor da Scania por outro que fornece o mesmo torque
e o mesmo RPM a Scania vai puxar a mesma carreta e na mesma
velocidade. Vamos imaginar que voc pegue o motor do Santana e o
cambio do Santana, coloque a primeira marcha e ligue a sada do
cambio do Santana ( parte que liga na roda) na entrada do cambio
da Scania. Ser que ela anda? A resposta sim porque voc est
fornecendo o mesmo torque no caso 2.282,82705 N.m que at
maior que o torque de 1.952 N.m que a Scania fornece (diferena de
330,82705). Porm a Scania fornece o torque de 1.952 N.m a 1.050
RPM. O Cambio do Santana fornece o torque de 2.282,82705 N.m a
223,5386 RPM. Isto quer dizer que a Scania vai andar mais devagar,
mas quanto?
Se voc dividir o RPM da Scania pelo RPM do cambio do
Santana voc vai saber.
Razo de RPM =
1.050
= 4,6971
223,5386
Isto quer dizer o seguinte se uma Scania com motor de Scania

consegue puxar uma carreta carregada em primeira marcha e atingir
20 Km/h, com o motor do Santana e com o cambio do Santana em
primeira marcha e a sada do cambio do Santana ligada na entrada
do cambio da Scania voc consegue puxar a mesma carreta porm

sua velocidade ser de
20
= 4,2579 Km/h e no vai conseguir
4,6971
atingir uma velocidade maior que essa e nem trocar de marcha. Esta
velocidade mais ou menos a velocidade de uma pessoa andando
(1,18 m/s). Portanto no conveniente trocar um motor de Scania
por um motor e cambio do Santana.
Como vimos anteriormente esta frmula da razo entre o RPM
foi deduzida para o caso dos motores fornecerem o mesmo torque,
neste caso o cambio do Santana est fornecendo um torque maior,
logo este calculo aproximado. Para um calculo exato devemos
deduzir outra frmula para o caso em que o torque diferente e
conseqentemente a potncia tambm, vamos deduzir esta frmula a
partir da frmula da potncia.
Potncia de rotao:
P = T.W
V = W.R
Ento:
P1 = T1.W1
V1 = W1.R1
P2 = T2.W2
V2 = W2.R2
Fazendo a relao entre P1 e P2:
P1 T 1 W 1
=
P2 T 2 W 2
R1 = R2, porque o tamanho da roda e no muda.
Logo:
R1=R2=R
W1 =
V1
R
W2 =
V2
R
Substituindo:
V1
P1
R
=
P2 T 2 V 2
R
T1
Simplificando:
P1 T 1 V 1 R
=
P2 T 2 V 2 R
Eliminando R:
P1 T 1 V 1
=
P2 T 2 V 2
Isolando V2:
V2 =
P 2 T1 V 1
P1 T 2
Logo para a Scania de potncia mxima de 420 HP:

Torque = T1 = 1.952 N.m
RPM = 1.050 RPM

Velocidade = V1 = 20 Km/h
Potncia no torque mximo:
P = T.W = 1.952 2
1.050
= 214.633,61 Watts
60
1 HP = 746 Watts
Logo, P1 = 287,71 HP
Para o Santana:
Torque = T2 = 2.282,82705 N.m
RPM = 223,5386
Potncia neste torque:
P2 = 2.282,82705 2
223,5386
= 53.438,48 Watts = 71,63 HP
60
Substituindo na frmula:
V2 =
71,63 1.952 20
= 4,2577 Km/h
287,71 2.282,82705
Repare que usando a outra frmula ns chegamos em 4,2579

Km/h, uma diferena de 0,002 Km/h, logo ns podemos usar a razo
entre o RPM sempre. Neste calculo repare que ns usamos a
potncia em HP e a velocidade em Km/h porque as unidades se
cancelam nesta conta, mas em outro tipo de calculo a potncia deve
estar em Watts e a velocidade em metros por segundo. Neste calculo
que ns fizemos se a potncia estivesse em watts e a velocidade em
metros por segundo o resultado seria o mesmo.
O fato de a velocidade ser pequena se deve a diferena de
potncia entre os motores da Scania e do Santana (287,71 HP da
Scania contra 71,63 HP do Santana), isto se reflete na velocidade.

Obviamente isto um exemplo didtico ningum que tenha bom
senso iria trocar um motor de Scania por um de Santana!
Como saber se nossas contas esto corretas?
O motor do Santana fornece torque mximo de 170,1 N.m a
3.000 RPM. Vamos calcular a potncia do motor nesta rotao.
P = T. W
Lembrando que:
60 RPM = 1 Hertz
746 Watts = 1 HP
P = 170,1 2
3.000
= 53.438,49 Watts = 71,63 HP
60
Esta a potncia do motor, a potncia de rotao do motor.

Agora o cambio em primeira marcha produz:
Torque = 170,1 x 13,4205 = 2.282,82705 N.m
RPM =
3.000
= 223,5386 RPM
13,4205
Vamos ver quanto a potncia de rotao do cambio, est mesma

potncia de rotao que fornecida para as rodas do carro.
P = 2.282,82705 2
223,5386
= 53.438,48 Watts = 71,63 HP
60
Repare que a potncia no mudou a razo disso a lei de

conservao de energia.
S que eu estou interessado em andar com o carro, para o carro

andar preciso que as rodas de trao faam fora contra o solo e
gire a uma certa velocidade escalar.
A roda (roda mais pneu) do Santana tem 58 cm de dimetro,
ento o raio R = 29 cm = 0,29 m.
Lembrando que:
V = W.R
T = F.R
Velocidade escalar da roda:
V = 2
223,5386
0,29 = 6,7885 m/s = 24,43 Km/h
60
Fora de movimentar o carro:

F=
2.282,82705
= 7.871,8174 N
0,29
Esta fora a fora necessria para levantar um corpo de

803,24 Kg do cho.
A fora em cada roda a metade deste valor porque o Santana
tem duas rodas de trao, logo a fora em cada roda 3.935,9087 N.
Esta a fora necessria para levantar um corpo de 401,62 Kg do
cho. aqui que voc nota outra coisa interessante, se voc
aplicasse a fora de 7.871,8174 N em um pneu s com certeza ele
iria ficar patinando e o carro no saia do lugar, como o carro tem
duas rodas de trao esta fora dividida por dois. Em caminhes a
fora de trao muito maior que essa porque o caminho feito
para carregar peso como h quatro rodas de trao esta fora
dividida por 4 assim a roda no patina.
Agora vamos ver como ficou a potncia de movimento do carro.

P = F.V
P = 7.871,8174 x 6,7885 = 53.437, 83 Watts = 71,63 HP
Repare que o motor forneceu 71,63 HP de potncia de rotao
no eixo do motor, o cambio forneceu 71,63 HP de potncia de
rotao para a roda. E o carro se movimenta com potncia de 71,63
HP. Conforme voc pode ver a energia se conserva sempre. Na
prtica a potncia de movimento do carro ser inferior a 71,63 HP
porque h atrito e resistncia do ar, a potncia nunca ser maior que
a fornecida pelo motor devido conservao de energia. Suponha
que voc mediu na pratica e a potncia de movimento do seu carro
69 HP, para onde foi o resto da energia? Ela foi dissipada com o
atrito e a resistncia do ar, porm, se voc medir quanto de potncia
foi dissipada com o atrito e com a resistncia do ar vai notar que a
soma das potncias dissipadas com a potncia de movimento do
carro sempre vai ser 71,63 HP, nunca ser maior.
Uma coisa interessante deve ser analisada, uma pessoa
consegue empurrar um Santana, mas no consegue fazer ele atingir
24,43 Km/h porque? Porque uma pessoa no tem potncia
suficiente, apesar de voc ter a fora para empurrar um carro no
tem energia suficiente para fazer ele atingir 24,43 Km/h. Lembrando
da frmula da potncia P = F.V, como a potncia baixa, apesar de
uma pessoa conseguir empurrar um Santana a velocidade ser baixa.
Se voc no acredita tente empurrar um carro e ver se ele atinge 20
Km/h, e mesmo que voc seja muito forte no tem potncia
suficiente assim no ir passar de 8 Km/h.
Vamos supor o seguinte:
O cambio fornece 7.871,8174 N de fora. Suponha que cada
roda receba esta fora (ela no seria dividida), as duas rodas esto
com velocidade de 6,7885 m/s porque elas giram com o mesmo
RPM. Vamos ver ento como fica a potncia do movimento:
P = F.V
Para a roda da esquerda:
Pe = 7.871,8174 x 6,7885 = 53.437,83 Watts = 71,63 HP
Para a roda da direita:
Pd = 7.871,8174 x 6,7885 = 53.437,83 Watts = 71,63 HP
Como as rodas esto ligadas no carro a potncia de movimento :
P = Pe + Pd = 143,26 HP
Mas o motor s fornece 71,63 HP, portanto est violando o princpio
da conservao de energia. Logo cada roda recebe metade da fora
do diferencial. Vamos ver se isso verdade.
Roda da esquerda:
Fora de trao = 3.935,9087 N (metade de 7.871,8174 N)
Velocidade = 6,7885 m/s
Potncia de movimento = 3.935,9087 x 6,7885 = 26.718,91 Watts =
35,81 HP
Roda da direita:
Fora de trao = 3.935,9087 N (metade de 7.871,8174 N)
Velocidade = 6,7885 m/s
Potncia de movimento = 3.935,9087 x 6,7885 = 26.718,91 Watts =
35,81 HP
Somando as duas
P = 35,81 + 35,81 = 71,62 HP
Que a potncia que o motor fornece. Portanto as contas esto

corretas. A diferena de 0,01 erro de conta, mas o valor exato e
no tinha como ser diferente pare para pensar que voc vai ver que
verdade. Repare que a velocidade escalar da roda da esquerda e da
direita so iguais, isto significa que o RPM igual, logo podemos
concluir que o diferencial divide o torque, mas no divide o RPM,
alias pare para pensar como o carro iria andar se a velocidade de
cada roda fosse diferente?
Agora temos que analisar uma questo interessante. A mxima
fora que um motor de Santana consegue transferir para o carro
7.871,8174 N. Veja a figura abaixo:
Ela representa um carro parado numa subida, o carro est

representado em vermelho. O peso do carro P, esse peso
decomposto em duas foras Py e Px, a fora mxima que o carro
consegue fazer F.
Qual o angulo mximo de subida (o angulo A)?
O Santana vazio tem 1.160 Kg.
Ento no limite a Fora F vai ter que ser maior que a fora Px
seno o carro no anda. A fora Px dada por:
Px = P. Seno (A) = m.g.Seno (A)
No limite, F = P
7.871,8174 = 1.160 x 9,8 x Seno (A)
Seno(A) = 0,6924
ngulo A = 43,82 graus
Acima de 43,82 graus o carro no consegue subir se ele partir
do repouso. Obviamente se ele j vier embalado e a subida for curta
ele consegue subir, mas o que importa quando ele parte do repouso
porque esta a pior situao que pode ocorrer.
assim que os engenheiros constroem estradas, quando h
uma subida que tem uma inclinao muito grande, o trator corta o
morro para ele ficar num angulo que um carro ou caminho possa
subir. Repare que a estrada que corta a serra do mar faz o contorno
na montanha justamente para diminuir a inclinao da estrada. Na
prtica as inclinaes das estradas so no mximo 32 graus talvez
at menos.
Chegou a hora de explicar porque as relaes de marcha do
carro diminuem. O carro anda graas fora que o pneu exerce na
estrada e o RPM do pneu, ns calculamos isso:
Torque = 170,1 x 13,4205 = 2.282,82705 N.m
RPM =
3.000
= 223,5386 RPM
13,4205
Velocidade escalar da roda:

V = 2
223,5386
0,29 = 6,7885 m/s = 24,43 Km/h
60
Fora de movimentar o carro:
F=
2.282,82705
= 7.871,8174 N
0,29
Quando o carro est se movendo ele tem energia de movimento esta

energia chamada de energia cintica e dada pela frmula:
m v2 m v v
EC =
=
2
2
Onde m a massa do carro, e v a velocidade escalar do carro.

Para o Santana m = 1.160 Kg
A velocidade dele 6,7885 m/s, na primeira marcha. Ento a
Energia Cintica :
EC =
1.160 6,7885 x6,7885

= 26.728,56 Joule
2
Esta a energia necessria para voc levar um carro que estava

parado a velocidade de 24,43 Km/h. Ou seja, a velocidade variou
24,43 Km/h. O trabalho que o motor teve que realizar foi para levar
o carro do repouso at 24,43 Km/h, e isto fez a energia cintica
variar de zero at 26.728,56 Joule. Voc vai ver logo para que serve
este valor.
Qual a velocidade mxima de uma marcha? definido pelo
RPM mximo do motor, por exemplo, o Santana chega a 5.200 RPM
(talvez chegue at mais, mas este RPM produz a potncia mxima).
Agora em primeira marcha.
RPM de Sada =
5.200
= 387,46 RPM
13,4205
V = W.R = 2
387,46
0,29 = 11,76 m/s = 42,33 Km/h
60
Lembre que 60 RPM = 1 Hz, e que 0,29m o raio da roda.

Resumindo a primeira marcha (reduo 13,4205):
RPM de entrada = 3.000 RPM
Torque de sada = 2.282,82705 N.m
RPM de sada = 223,5386 RPM
Velocidade escalar do carro = 6,7885 m/s = 24,43 Km/h
Fora de movimentar o carro = 7.871,8174 N
Energia Cintica da Primeira Marcha = 26.728,56 Joule
Quando o carro chegar em 24,43 Km/h o motor estar em
3.000 RPM e vai pedir para trocar de marcha, ento voc troca de
marcha e coloca a segunda marcha, vamos analisar ento a segunda
marcha:
Segunda marcha:
Reduo = 7,5466
Torque de sada = 170,1 x 7,5466 = 1.283,67 N.m
RPM de Sada =
3.000
= 397,53 RPM
7,5466
Velocidade do Carro = 2
397,53
0,29 = 12,07m/s = 43,4 Km/h
60
Fora para movimentar o carro =
Energia Cintica =
1.283,67
= 4.426,44 N
0,29
1.160 12,07 12,07

= 84.497,24 Joule
2
Ento o carro estava parado e voc engatou a primeira marcha

e saiu quando voc atingiu 24,43 Km/h o carro comeou a pedir
marcha e voc colocou a segunda marcha e atingiu 43,4 Km/h
quando o carro comeou a pedir marcha novamente e voc colocou
a terceira marcha. Para voc atingir 43,4 Km/h voc precisa de
84.497,24 Joule, porm, voc j tinha 26.728,56 Joule que voc
obteve na primeira marcha, desta forma a segunda marcha forneceu
a voc:
Energia Cintica da Segunda Marcha = 84.497,24 26.728,56 =
57.768,68 Joule
Repare que a energia que a segunda marcha forneceu a
energia para sua velocidade ir de 24,43 Km/h para 43,4 Km/h, ou
seja, para variar a sua velocidade de 18,97 Km/h quase o mesmo que
a sua velocidade variou na primeira marcha. Isso ocorre porque voc
j tinha um embalo que a primeira marcha forneceu. Este
embalo chamado de inrcia de movimento, ou seja, uma energia
de movimento que a primeira marcha forneceu. O trabalho que o
motor teve que realizar foi para levar o carro de 24,43 Km/h para
43,4 Km/h, para isto o motor teve que fornecer 57.768,68 Joule de
energia, ou seja, o motor j no precisa mais fazer tanta fora para
movimentar o carro por causa do embalo, por isso que a relao
de marcha diminuiu, em outras palavras a reduo diminuiu porque
agora voc quer aumentar o RPM para aumentar a sua velocidade.
O motor est pedindo marcha porque est em 3.000 RPM e

voc coloca a terceira marcha. Vamos analisar a terceira marcha:
Terceira marcha:
Reduo = 5,0181
RPM = 3.000
Torque de sada = 170,1 x 5,0181 = 853,57881 N.m
RPM de sada =
3.000
= 597,83 RPM
5,0181
Velocidade do carro = 2
597,83
0,29 = 18,15m/s = 65,34 Km/h
60
Fora de movimentar o carro =
Energia cintica =
853,57881
= 2.943,37 N
0,29
1.160 18,15 18,15

= 191.065,05 Joule
2
Mas quando voc colocou a terceira marcha voc j tinha 84.497,24

Joule que era a energia cintica a 43,4 Km/h. Assim:
Energia cintica da terceira marcha = 191.065,05 84.497,24 =
106.567,81 Joule.
Repare que a cada marcha que voc muda, ela fornece a
energia correspondente diferena de velocidade, no caso da
terceira marcha energia da diferena entre 65,34 Km/h e 43,4
Km/h que 21,94 Km/h, ou seja, sua velocidade variou 21,94 Km/h,
quase o mesmo valor que variou da primeira para a segunda marcha
e da segunda para a terceira marcha. Repare que voc no precisa

mais de tanta fora para variar a sua velocidade porque voc j tem
o embalo da marcha anterior, por isso que a reduo est
diminuindo. Ento quando o carro atinge 65,34 km/h o motor
comea a pedir marcha porque o motor est em 3.000 RPM e voc
coloca a quarta marcha. Vamos analisar a quarta marcha:
Quarta marcha:
Reduo = 3,7733
RPM de sada =
3.000
= 795,06 RPM
3,7733
795,06
0,29 = 24,14 m/s = 86,9 Km/h
60
Energia cintica =
641,83833
= 2.213,23 N
0,29
1.160 24,14 24,14

= 337.988,968 Joule
2
Mas quando voc colocou a quarta marcha voc estava a 65,34

Km/h e tinha energia cintica de 191.065,05 Joule. Ento:
Energia cintica da quarta marcha = 337.988,968 191.065,05 =
146.923,918 Joule.
Sua velocidade passou de 65,34 Km/h para 86,9 Km/h, ou seja,

variou de 21,56 Km/h, praticamente a mesma variao de
velocidade das outras marchas, novamente agora o motor j no
precisa mais de tanta fora para movimentar o carro porque o carro
j tem um embalo por isso a fora est diminuindo. Quando o
carro atinge 86,9 Km/h o motor est em 3.000 RPM e est pedindo
marcha ento voc coloca a quinta marcha. Vamos analisar agora a
quinta marcha:
Quinta marcha:
Reduo = 3,112
RPM de sada =
3.000
= 964,01 RPM
3,112
964,01
0,29 = 29,27m/s=105,37 Km/h
60
Energia cintica =
529,3512
= 1.825,34 N
0,29
1.160 29,27 29,27

= 496.905,082 Joule
2
Mas quando voc colocou a quinta marcha voc estava em 86,9

Km/h e tinha energia cintica de 337.988,968 Joule. Ento:
Energia cintica da quinta marcha = 496.905,082 337.988,968 =
158.916,114 Joule.
Sua velocidade passou de 86,9 Km/h para 105,37 Km/h, ou

seja, variou 18,47 Km/h praticamente a mesma variao que ocorreu
da terceira para a quarta marcha. Repare como a fora para
movimentar o carro diminuiu, agora voc j no precisa mais de
tanta fora para movimentar o carro porque o carro j tem o
embalo, voc precisa de um RPM mais alto para aumentar a
velocidade.
No existe uma sexta marcha agora que a potncia do motor
entra em cena. O cambio levou seu carro do repouso at 105,37
Km/h usando o mximo torque do motor e deixando o motor ficar
perto de 3.000 RPM, ou seja, o cambio j fez toda a fora necessria
para seu carro atingir 105,37 Km/h e voc utilizou apenas 71,63 HP
de potncia do motor para atingir esta velocidade. Agora voc quer
correr ento segundo as especificaes do Santana a potncia
mxima dele 107,39 HP a 5.200 RPM. Na quinta marcha vamos
ver que velocidade ele atinge.
RPM de sada =
5.200
= 1.670,95 RPM
3,112
1.670,95
0,29 = 50,74m/s =182,6 Km/h
60
Porm quando o Santana est a 5.200 RPM o torque dele 147,1196

N.m. Ento
Fora de movimento =
457,8361
= 1.578,74 N
0,29
Esta fora equivale a erguer um corpo de 161,09 Kg. Ou seja,

pequena. por isso que os carros tm um perfil aerodinmico para
diminuir a resistncia do ar. Neste caso a resistncia do ar dever ser
bem inferior a 1.578,74 N seno o carro no atinge 182,6 Km/h.

Todas as contas foram feitas considerando que o carro est num
terreno plano sem subidas e nem descidas.
Voc pode ver porque quando voc est viajando de carro a
velocidade cai quando voc tem pela frente uma subida muito
inclinada porque o motor no tem fora suficiente para subir, neste
caso voc deve embalar bem o carro antes de comear a subida para
voc conseguir subir com a mesma velocidade.
Como voc pode ver a fora de movimentar o carro diminui
com a velocidade, mas o peso do carro no diminui quando ele est
correndo, na verdade at aumenta porque o ar empurra o carro para
baixo para ele no decolar. A nica maneira do peso do carro
diminuir se a acelerao da gravidade mudasse, como a acelerao
da gravidade no muda o peso do carro no muda.
O fato de o motor ter que fazer menos fora para correr
devido ao fato de que cada marcha aumenta a energia cintica aos
poucos, ou seja, aumenta a energia s da variao da velocidade de
uma marcha para a outra. Em outras palavras, o trabalho realizado
pelo motor o trabalho para variar a velocidade, repare:
Primeira marcha = de zero at 24,43 Km/h (variou 24,43)
Segunda marcha = de 24,43 Km/h at 43,4 Km/h (variou 18,97)
Terceira marcha = de 43,4 Km/h at 65,34 Km/h (variou 21,94)
Quarta marcha = de 65,34 Km/h at 86,9 Km/h (variou 21,56)
Quinta marcha = de 86,9 Km/h at 105,37 Km/h (variou 18,47)
Velocidade mxima = 105,37 Km/h at 182,6 Km/h (variou 77,23)
Repare como as variaes de velocidade de uma marcha para
outra so praticamente iguais. O motor s tem que fornecer energia
para o carro variar a velocidade porque o carro j est embalado,
embalado quer dizer que voc j tem uma velocidade inicial
quando troca de marcha.
Vamos analisar a fora que cada marcha fornece para o carro
andar:
Primeira marcha = 7.871,8174 N

Segunda marcha = 4.426,44 N
Terceira marcha = 2.943,37 N
Quarta marcha = 2.213,23 N
Quinta marcha = 1.825,34 N
Velocidade mxima = 1.578,74 N
Reparou como diminui. A primeira marcha tem uma fora
grande porque ela deve tirar o carro do repouso e iniciar o
movimento, para isso necessria uma fora grande porque o carro
por inrcia tende a ficar parado, depois que voc coloca o carro em
movimento e acelera, ele j tem um embalo (inrcia de
movimento) agora o motor j no precisa mais fazer tanta fora o
motor levou o carro de 0 at 24,43 Km/h agora o carro comeou a
pedir marcha porque o RPM do motor j atingiu 3.000 RPM, ento
voc coloca a segunda marcha e leva o carro at 43,4 Km/h a fora
que voc tem que fazer s a fora necessria para alterar a
velocidade repare que alterou 18,97 Km/h, passou de 24,43 e foi
para 43,4 Km/h. A fora necessria para fazer isso bem menor que
a necessria para colocar o carro em movimento, por isso a fora
est diminuindo. Quando voc atinge a velocidade de 43,4 Km/h o
motor est a 3.000 RPM e est pedindo marcha, ento voc coloca a
terceira marcha. A terceira marcha vai de 43,4 at 65,34 Km/h,
novamente a fora diminui porque a fora a fora necessria para
variar a velocidade porque voc j tinha um embalo (inrcia de
movimento) que neste caso variou 21,94 Km/h quase a mesma
variao da primeira e da segunda marcha, quando voc est em
65,34 km/h o motor est em 3.000 RPM e est pedindo marcha,
ento voc coloca a quarta marcha. A quarta marcha vai de 65,34 at
86,9 Km/h, uma variao de 21,56 Km/h praticamente a mesma
variao da primeira marcha, da segunda marcha e da terceira
marcha. Novamente a fora necessria a fora para variar a
velocidade e a fora no precisa ser grande porque voc j tem um
embalo (inrcia de movimento), quando voc est em 86,9 Km/h o
motor est em 3.000 RPM e est pedindo marcha, ento voc coloca
a quinta marcha. A quinta marcha vai de 86,9 at 105,37 Km/h, uma

variao de 18,47 km/h, praticamente a mesma variao da primeira,
da segunda, da terceira e da quarta marcha, novamente a fora
necessria a fora para variar a velocidade e pequena. Quando
voc est em 105,37 Km/h o motor est em 3.000 RPM. Repare que
o cambio levou o carro de zero at 105,37 Km/h e deixou o motor
funcionando em 3.000 RPM que a faixa de melhor torque (fora)
do motor, assim voc s usou 71,63 HP da potncia do seu motor
no forou o motor e economizou combustvel. Todo cambio de
carro, caminho ou motocicleta projetado para trabalhar na faixa
que o motor fornece o torque mximo, assim geralmente um cambio
de um carro no serve no outro porque os motores so diferentes e
atingem o mximo torque em RPM diferente. Agora o carro est em
105,37 Km/h e voc quer correr mais, voc no tem uma sexta
marcha e agora? aqui que entra a potncia do motor enquanto voc
s utilizou 71,63 HP para atingir 105,37 Km/h seu motor est em
3.000 RPM o motor do Santana fornece 107,39 HP a 5.200 RPM,
ento s voc acelerar mais que voc ganha velocidade agora o
motor no precisa mais de tanta fora o motor s precisa de fora
para variar a velocidade que no mximo ser 182,6 Km/h voc no
vai conseguir manter a velocidade mxima se voc pegar uma
subida porque voc j esta usando a mxima fora que a marcha
oferece. por isso que carro de frmula 1 tem uma potncia grande
(geralmente acima de 400 HP) para poder atingir uma velocidade
maior e manter a velocidade mesmo em subida. Obviamente o
cambio da frmula 1 diferente do cambio do Santana. Mas repare
que a quinta marcha leva voc com economia at a 105,37 Km/h que
uma velocidade boa para viajar com economia e segurana.
isto que a tecnologia do automvel. Se ele no tivesse
cambio o motor teria que ser muito mais potente e mais forte e seria
maior e mais pesado e gastaria mais combustvel e com certeza
foraria mais o motor. Novamente voc viu a mgica do cambio (da
reduo). Lembrando que o cambio de carro funciona porque a
propulso do carro feita pelo contato da roda com o cho e ele s
precisa fornecer a fora para variar a energia cintica de uma
velocidade para outra. Enquanto o carro est em movimento num

terreno plano (sem subida) a principal fora que est atrapalhando o
movimento a resistncia do ar que o motor vence fcil por isso
que pode diminuir a fora de movimento conforme aumenta a
velocidade, ns veremos que para aviao, diminuir a fora na hlice
no possvel.
Faltou analisar a marcha r:
Marcha r:
Reduo = 12,3313 (quase igual primeira marcha que 13,4205)
Torque de sada = 170,1 x 12,3313 = 2.097,5541 N.m
RPM de sada =
3.000
= 243,28 RPM
12,3313
243,28
0,29 = 7,38 m/s = 26,5 Km/h
60
2.097,5541
= 7.232,94 N
0,29
Velocidade mxima da marcha r:

RPM de sada =
5.200
= 421,69 RPM
12,3313
Velocidade mxima = 2
421,69
0,29 = 12,8 m/s = 46 Km/h
60
A marcha r fornece uma fora semelhante primeira marcha

porque quando voc engata a r o carro est parado e voc precisa
colocar ele em movimento, para isto necessria uma fora grande
porque por inrcia ele tende a ficar parado.
Ns podemos agora analisar por que um carro no sai em
quinta marcha.
A primeira marcha fornece a fora mxima de 7.871,8174 N
quando o motor est a 3.000 RPM. Porm voc no sai com o carro
em 3.000 RPM a no ser que voc quer patinar o carro. Ento vamos
pegar metade deste valor, ou seja, a fora de 3.935,9087 N que
ocorre quando o motor est a 1.500 RPM que o valor que
geralmente voc sai com o carro. A quinta marcha fornece a fora
mxima de 1.825,34 N que 2,15 vezes menor que o valor
necessrio. Nem a quarta marcha consegue colocar a carro em
movimento porque fornece a fora mxima de 2.213,23 N que 1,77
vez menor que a necessria. A terceira marcha tambm no coloca o
carro em movimento porque fornece a fora mxima de 2.943,37 N
que 1,33 vez menor que o valor necessrio. A segunda marcha
coloca o carro em movimento por que fornece a fora mxima de
4.426,44 N que 1,12 vez superior fora necessria, porm, voc
vai ter que acelerar bem mais para colocar o carro em movimento
porque voc s consegue esta fora quando o motor est em 3.000
RPM, enquanto em primeira marcha voc sai com o carro com o
motor em 1.500 RPM. Concluso sempre coloque o carro em
movimento usando a primeira marcha.
E se o Santana no tivesse cambio ser que o motor
conseguiria mover o carro?
Neste caso voc teria que ligar o eixo do motor direto na roda
do carro. O motor fornece o torque mximo de 170,1 N.m, ligando
este eixo na roda do Santana que tem 0,29 m de raio ns temos que:
Fora para movimentar o carro =
170,1
= 586,55 N
0,29
Esta a fora necessria para levantar um corpo de 59,8 Kg,

ou seja, pequena. Conforme ns vimos a primeira marcha do carro
fornece uma fora mdia de 3.935,9087 N.
Ou seja, a fora que o motor fornece 6,71 vezes menor que a
necessria, portanto, o carro no anda. Mas uma pessoa consegue
empurrar um carro logo ela deve fornecer uma fora superior a
586,55 N, podemos supor que uma pessoa consegue fazer uma fora
igual ao seu peso, assim uma pessoa de 80 Kg consegue fazer uma
fora de 784 N (80 x 9,8), ento o carro entra em movimento,
porm, no ganha velocidade porque a fora no suficiente, tente
empurrar um carro at ele atingir 20 Km/h para ver se voc
conseguir!
Isto prova que o carro, o caminho e outros veculos tm
cambio porque ele essencial.
Vamos imaginar qual seria o tamanho do motor do Santana
para que ele no precise de cambio.
Para o Santana andar sem cambio e atingir uma velocidade de
pelo menos 20 Km/h voc precisa ter um motor que fornea no
mnimo o torque de:
Torque necessrio = 3.935,9087 x 0,29 = 1.141,41 N.m
Que metade do torque fornecido pela primeira marcha.
O motor do trator Massey Ferguson fornece 500 N.m, ento no
serve.
O motor da Scania de 360 HP fornece 1.665 N.m a 1.300 RPM,
ento esse motor serve. Ligando o eixo do motor direto na roda do
Santana voc iria atingir a velocidade mxima de:
V = 2
1.300
0,29 = 39,47 m/s = 142 Km/h
60
Que inferior a 182,6 Km/h que a velocidade mxima que o

Santana atinge usando cambio. Impressionante no? Ter que usar
um motor de Scania para movimentar um Santana!
Agora espero que voc acredite que:
CAMBIO E REDUTOR TECNOLOGIA.
Uma coisa interessante que vale a pena mencionar o
seguinte. Imagine um avio que tem um motor do Santana e um
redutor que igual primeira marcha do Santana, ou seja, um
redutor de 13,4205 para 1. O Santana fornece no mximo o torque
de 170,1 N.m. Ento voc liga a hlice na sada do redutor (igual
voc coloca a Hlice depois do redutor do ROTAX 582). A hlice
recebe ento um torque de:
Torque da hlice = 2.282,82705 N.m
Agora imagine que voc tem um motor, mas no tem o
redutor, ento voc precisa usar um motor que fornea um torque
semelhante a este.
Por exemplo, o motor da Scania de 420 HP fornece torque de
1.952 N.m, que 1,16 vez menor que este valor. Isto significa que
voc no consegue girar a mesma hlice que o motor do Santana em
primeira marcha gira. Voc vai ter que usar uma hlice menor e que
tenha um passo menor. Agora compare o peso e o tamanho de um
motor de Scania com o motor do Santana.
Voc acha que esta comparao absurda? isso que ocorre
entre o motor ROTAX 582 e o motor Volkswagen 1600. Nesta
comparao o motor ROTAX seria o motor do Santana e o
Volkswagen seria o motor da Scania. Mais adiante ns veremos

como compensar isso com o redutor para Volkswagen.
Surge ento uma pergunta inevitvel, se o cambio to bom
porque que o fabricante de avio no coloca cambio de carro em
avio de hlice?
Na verdade antigamente tentaram fazer isso, s que no
funcionou. Um cambio de carro no funciona em avio de hlice.
Porque o avio de hlice tem propulso por empuxo, ou seja, a
hlice puxa o ar que est na frente dela e joga para trs com uma
maior velocidade isto gera uma fora que movimenta o avio.
S que a hlice quando est puxando uma massa de ar ela esta
puxando uma quantidade de ar que tem um peso X, se voc
aumentar o RPM da hlice ela vai puxar uma quantidade de ar maior
e que tem um peso maior que X para isso preciso fornecer mais
fora para a hlice. Como ns vimos um cambio de carro aumenta o
RPM mas diminui a fora. Ento se voc colocasse um cambio de
carro em avio voc coloca a primeira marcha e puxa uma
quantidade de ar X, quando voc trocar para a segunda marcha
fora diminui ento a hlice no vai mais conseguir puxar a mesma
quantidade de ar X, na verdade a hlice vai puxar menos ar porque
no h fora suficiente e por isso voc no vai conseguir aumentar o
RPM porque voc j est fornecendo a mxima fora do motor, a
conseqncia disto que a velocidade diminui, assim conforme voc
troca de marcha quantidade de ar que voc puxa vai sempre
diminuindo e o RPM tambm e o pior pode ocorrer de o motor no
ter mais fora para girar a hlice. A conseqncia a diminuio de
velocidade do avio.
Isto no interessante porque voc ao invs de aumentar a
velocidade do avio voc est diminuindo a velocidade dele. Todo
avio tem uma velocidade mnima em que ele pode continuar
voando no ar conhecido como velocidade de estola (em Ingls
stall, significa perda de sustentao) se o avio atingir esta
velocidade ele cai. Para uma hlice funcionar com o cambio de carro
a cada marcha voc teria que diminuir o comprimento dela, o que
impossvel j que a hlice e feita de material resistente e uma pea

s. Vamos imaginar que voc faa um cambio que sempre aumente
a fora e como conseqncia diminui o RPM, ou seja, um cambio
em que as relaes de marchas sempre aumentam isto quer dizer que
a reduo sempre aumenta, na verdade um cambio deste tipo seria
voc comear as marchas a partir da quinta marcha e depois trocar
para a quarta depois para a terceira at chegar na primeira marcha,
ou seja, um cambio invertido. Se a reduo sempre aumenta o
RPM sempre diminui. Ento em primeira marcha (ou quinta marcha
de um cambio comum) voc iria puxar uma quantidade de ar X,
quando voc colocar a segunda marcha (ou quarta marcha de um
cambio comum) voc vai ter mais fora, porm, seu RPM vai ser
menor ento a quantidade de ar que a hlice est puxando vai ser
menor que X o que significa que a sua velocidade est diminuindo.
Logo voc tem o mesmo problema que voc tem no caso do cambio
comum. Para este cambio que sempre aumenta a fora funcionar
voc deveria aumentar o tamanho da hlice a cada troca de marcha o
que impossvel j que a hlice uma pea s e feita com material
resistente. E se voc colocasse um cambio que aumenta a fora e
aumenta o RPM. Neste caso iria funcionar, s que esse cambio no
existe porque ele viola a lei de conservao de energia, impossvel
fazer um cambio assim, se fosse possvel construir ele algum j
teria construdo.
Na verdade alguns tipos de avies de hlice tm um tipo de
hlice que o passo pode ser mudado com a hlice girando. a
famosa hlice de passo varivel. Essa hlice de passo varivel pode
ser interpretada como o cambio do avio. Assim um avio que tem
uma hlice de passo varivel um avio que tem cambio. Mais
adiante vamos ver porque isso verdade.
Um avio de turbina tambm no funciona com cambio de
carro. E nem com um cambio que sempre aumenta a reduo pelo
mesmo motivo que a hlice no funciona. Em algumas turbinas o
dimetro da sada da turbina pode ser mudado com ela funcionando.
Em caas, por exemplo, existe um bocal na sada da turbina que

diminui ou aumenta o dimetro da sada isso d mais ou menos
velocidade ao avio, isto poderia ser interpretado como um
cambio da turbina.
O barco utiliza uma hlice e a propulso dele por empuxo
tambm assim o cambio do carro no funciona em barco pelo
mesmo motivo que no funciona no avio. E a explicao a mesma
do porque o avio de hlice no funciona com cambio de carro.
Alias o cambio s funciona em carro porque a propulso do carro
feita pelo contato entre o pneu do carro e o solo.
Vamos falar um pouco sobre motores
Todo motor de combusto (gasolina, diesel, lcool) tem uma

curva caracterstica de potncia e de torque. Ela mostra como a
potncia e o torque variam com o RPM. As duas curvas atingem um
valor mximo em um dado RPM acima deste valor potncia e o
torque comeam a diminuir. Desta forma, uma boa especificao de
motor deve fornecer a potncia mxima e o RPM onde ocorre a
potncia mxima, e o torque mximo e o RPM onde ocorre o torque
mximo.
Os valores de RPM onde a potncia mxima e o torque
mximo geralmente no so os mesmos. Para projetar um redutor
voc deve saber estes valores. A figura a seguir mostra a curva do
motor ROTAX 582:
Curva de potncia:
Ela representa trs motores:

A de cima representa o ROTAX 582 de 64,4 HP
A do meio representa o ROTAX 582 de 53,6 HP
A de baixo representa o ROTAX 582 de 43,6 HP
Repare que as trs curvas tem um valor mximo e esse valor
mximo ocorre em um dado RPM.
O de 64,4 HP ocorre em 6.500 RPM
Se voc acelerar acima deste RPM a potncia comea a diminuir.
Veja no grfico.
Vamos ver como fica a curva do torque:
Curva do Torque:
Ela representa trs motores:

A de cima representa o ROTAX 582 de 64,4 HP
A do meio representa o ROTAX 582 de 53,6 HP
A de baixo representa o ROTAX 582 de 43,6 HP
Repare que as trs curvas tem um valor mximo e que esse valor
mximo ocorre em um dado RPM.
Para o de 64,4 HP 75 N.m a 6.000 RPM
Se voc acelerar acima deste RPM o torque comea a diminuir.
Veja no grfico.
Porque estes valores so importantes? Para saber qual motor
usar e para calcular de quanto precisa ser o redutor. E tambm para
esclarecer alguns erros comuns que as pessoas cometem. Vamos
pegar como exemplo o ROTAX 582 de 53,6 HP que o mais

utilizado em Trikes.
O fabricante fornece as seguintes especificaes:
RPM mximo = 6.400 RPM
Vamos ver qual o torque e qual a potncia nestes valores de RPM.
P = T. W
Mas W = 2 f
P = T x 2 f
f a freqncia dada em Hertz
Lembrando que 60 RPM = 1 Hertz
= 3,141592654
A potncia dada em Watts
1 HP = 746 Watts
1 CV = 735 Watts
HP a abreviao Horse Power
CV a abreviao para Cavalo Vapor
Ento ns podemos fazer as contas:

P = T x 2 f
53,6 746 = T 2
6.000
60
T = 63,63 N.m
P = 68 2
5.500
= 39.165,18 Watts = 52,5 HP
60
Agora ns podemos complementar a especificao do fabricante:

ROTAX 582
Torque mximo = 68 N.m a 5.500 RPM, potncia = 52,50 HP
Repare que se voc fizer o seu motor trabalhar na potncia
mxima o torque cai para 63,63 N.m, ou seja, diminui 4,37 N.m da
fora mxima que o motor pode fazer. Se voc fizer o seu motor
trabalhar no torque mximo voc obtm 52,50 HP que 1,1 HP
menor que a potncia mxima, ou seja, a menor diminuio assim
melhor voc fazer o motor trabalhar no torque mximo.
Em Trike, por exemplo, para voc decolar e pegar altura
melhor o motor trabalhar no torque mximo porque voc est
fornecendo a mxima fora do motor para a hlice, depois que voc
pegou altura e j atingiu uma velocidade boa o motor pode trabalhar
na potncia mxima.
Vamos ver as especificaes do motor Volkswagen 1600.

Vamos ver qual o torque e qual a potncia nestes valores:
P = T x 2 f
64,04 746 = T 2
4.600
60
T = 99,17 N.m
P = 114,7378 2
3.200
= 38.449 Watts = 51,54 HP
60
Agora ns podemos complementar as especificaes do fabricante:

Volkswagen 1600
Repare que na potncia mxima o torque 99,17 N.m, ou seja,
diminuiu 15,5678 N.m. E no torque mximo a potncia 51,54 HP,
ou seja, diminuiu 12,5 HP. Ou seja, no torque mximo a diminuio
menor, assim voc deve fazer o motor trabalhar no torque mximo.
Qualquer pessoa que conhece o motor Volkswagen 1600 sabe
que no recomendvel que ele fique em 4.600 RPM.
Uma coisa interessante que deve ser mencionado. Existe Trike

que utiliza o motor Volkswagen 1600, se voc tirar a hlice do
motor ele consegue girar acima de 4.000 RPM, se voc colocar a
hlice no motor ele no passa de 3.200 RPM, porque? Porque
quando ele est girando a hlice o motor est fazendo fora e a
mxima fora do motor ocorre em 3.200 RPM por isso que o
motor no consegue passar disso. se voc colocar uma hlice
menor? Neste caso ele passa de 3.200 RPM, porm, no produz o
mesmo empuxo e conseqentemente no atinge a mesma
velocidade. Todo avio tem uma hlice que obtm o melhor
rendimento quando o motor est no mximo torque, todas as hlices
so projetadas para que isso ocorra.
Mas ai surge pergunta: o ROTAX 582, por exemplo,
consegue voar com o motor em 6.000 RPM, mas o torque mximo
dele ocorre em 5.500 RPM, como se explica isso? fcil, a Hlice
do ROTAX assim como toda Hlice projeta para trabalhar na faixa
de mximo torque, porm quando o Trike est voando ele j tem
uma energia cintica que foi obtida com o motor trabalhando em
5.500 RPM, depois que voc embalou o Trike j possvel voc
acelerar mais e ganhar mais velocidade, porm se voc quiser subir
ou voar contra o vento voc deve deixar o motor em 5.500 que
onde ele tem mais fora.
O que aconteceria se voc colocasse uma hlice maior no
Volkswagen? Ela vai frear o motor e ele no vai conseguir atingir o
RPM de mximo torque. A hlice freando o motor vai fazer ele
esquentar. Tente colocar a hlice do ROTAX 582 no Volkswagen
1600 que voc vai ver se ele consegue gira-la. O nosso objetivo
fazer o Volkswagen ter fora para girar a hlice do ROTAX 582.
importante que voc saiba que toda especificao de motor
a especificao do eixo do motor sem o redutor. Vamos colocar o
ROTAX 582 e o Volkswagen 1600 lado a lado:
ROTAX 582
Potncia mxima = 53,6 HP a 6.000 RPM, torque 63,63 N.m
Torque mximo = 68 N.m a 5.500 RPM, potncia 52,50 HP
Volkswagen 1600
Torque mximo = 114,7378 N.m a 3.200 RPM, potncia 51,54 HP
Repare que o torque do Volkswagen 114,7378 N.m e o do
ROTAX 68 N.m, ou seja, o Volkswagen 1,68 vez mais forte
que o ROTAX ou 68% mais forte. Veja que a potncia no Torque
mximo praticamente igual, 52,50 HP para o ROTAX e 51,54 HP
para o Volkswagen 1600, uma diferena de 0,96 HP quase nada, isso
bom porque mostra que os motores so equivalentes.
Se o Volkswagen 1600 mais forte que o ROTAX 582,
porque o Volkswagen 1600 no consegue girar a hlice do ROTAX?
Porque a hlice do ROTAX no ligada no eixo do motor do
ROTAX, ela ligada na sada do redutor. O redutor j vem
embutido no motor do ROTAX. Por exemplo, um redutor de 2,58
para 1.
Vamos ver ento qual o torque e o RPM que o ROTAX
fornece para a hlice:
Torque = 68 x 2,58 = 175,44 N.m
RPM =
5.500
= 2.131,78 RPM
2,58
Voc se lembra do motor do Santana que fornecia torque de 170,1

N.m? Ou seja, o motor ROTAX ficou mais forte que o motor do
Santana.
O Volkswagen fornece 114,7378 N.m

O ROTAX fornece depois do redutor = 175,44 N.m
Ou seja, o ROTAX ficou 1,52 vez mais forte que o
Volkswagen 1600, ou ficou 52% mais forte que o Volkswagen 1600.
por isso que o Volkswagen no consegue girar a hlice do
ROTAX porque o redutor deixa o ROTAX mais forte.
Agora voc percebe a mgica do motor ROTAX 582. Um
motor ROTAX 582 pequeno e tem dois pistes, sua cilindrada
580,7. Um motor Volkswagen 1600 tem 1.600 cilindradas e 4
pistes e bem maior que o motor ROTAX 582.
Um motor do Santana 2000 tem 2.000 cilindradas e 4 pistes e
maior que o motor Volkswagen 1600.
O redutor de 2,58 do ROTAX deixa o motor mais forte que
o Santana e mais forte que o Volkswagen. Se voc tirasse o
redutor do ROTAX e ligasse a hlice direto no eixo do motor voc
no iria conseguir girar a hlice do ROTAX, na verdade voc no
iria girar nem a hlice do Volkswagen 1600. Sem o redutor o
ROTAX no consegue nem mover o carrinho do Trike!
O ROTAX 582 tem dois pistes e 580,7 cilindradas. O
Volkswagen 1600 tem 4 pistes e 1600 cilindradas. O ROTAX tem
potncia de 52,49 HP e o Volkswagen tem potncia de 51,54 HP.
Como isso possvel se o ROTAX menor que o Volkswagen
1600? A resposta para isso est na frmula da potncia:
P = T. W = T x 2 f
O ROTAX tem um torque pequeno 68 N.m, porm, gira a
5.500 RPM.
O Volkswagen tem um torque grande 114,7378 N.m, porm,
gira a 3.200 RPM.
Fazendo as contas voc percebe que os dois tm praticamente a

mesma potncia. O torque pequeno do ROTAX compensado pelo
seu alto RPM. O torque alto do Volkswagen compensado pelo seu
baixo RPM.
Eu acredito que o Engenheiro que projetou o ROTAX 582
pensou assim:
Eu quero fazer um motor leve.
Para ser leve o motor tem que ser pequeno.
Para ser pequeno o motor tem que ter poucos pistes, e os pistes
tm que ser pequenos.
Se o motor tiver poucos pistes e eles forem pequenos a cilindrada
do motor ser pequena.
Se o motor tiver cilindrada pequena o motor tem pouca fora.
Ento para resolver todos estes problemas eu fao um motor
pequeno e leve com dois pistes. Mas ele no vai ter fora.
Ento eu fao ele girar muito rpido e utilizo um redutor para obter a
fora que eu quero e o RPM que eu quero fornecer para a hlice.
E foi exatamente isso que o fabricante fez!
O nosso objetivo fazer o Volkswagen ter fora para girar a
mesma hlice do ROTAX 582 com redutor de 2,58. Como fazer
isso?
Lembre das frmulas do redutor:
Torque de sada = Torque de entrada x (valor do redutor)
Aqui o torque de sada o torque mximo que o redutor do ROTAX
582 com reduo de 2,58 fornece para a hlice. O torque de entrada
o torque mximo que o Volkswagen fornece no eixo do motor
dele.
Ento:
Valor do redutor =
175,44
= 1,5290
114,7378
Ou seja, se eu construir um redutor de 1,5290 para 1, e ligar a

entrada dele no eixo do motor Volkswagen 1600 e a sada dele na
hlice eu obtenho o mesmo torque que o redutor do ROTAX 582
fornece para a hlice. Voc acha que o valor 1,5290 pequeno? Isto
significa um aumento de 52,90 % de fora!
Eu tenho um redutor de 1,5290 ligado no eixo do Volkswagen
1600 qual ser o RPM de sada para a Hlice?
Lembrando que o Volkswagen fornece 114,7378 N.m a 3.200 RPM.
Ento lembrando da frmula do redutor:
RPM de Sada =
RPM de entrada
Valor de redutor
Para o nosso caso:

RPM de Sada =
3.200
= 2.092,87 RPM
1,5290
Ento o ROTAX 582 de 52,49 HP e usando um redutor de 2,58

fornece no mximo para a hlice:
Torque = 175,44 N.m
RPM = 2.131,78 RPM
O Volkswagen 1600 com um redutor de 1,5290 fornece no mximo
na sada do redutor onde ligada a hlice:
Torque = 175,44 N.m
RPM = 2.092,87 RPM
Repare que tem uma diferena do RPM que o ROTAX 582 fornece
para a hlice em relao ao RPM que o Volkswagen fornece para a
hlice.
RPM para a Hlice fornecido pelo ROTAX 582 aps o redutor:
2.131,78 RPM
RPM fornecido para Hlice na sada do redutor do Volkswagen
1600.
2.092, 87 RPM
Diferena de = 38,91 RPM
Ser que isso faz muita diferena?
Se voc calcular as relaes entre os RPM voc poder dizer isso.
Relao dos RPM =
2.131,78
= 1,01859
2.092,87
Isto quer dizer o seguinte, se um Trike com motor ROTAX 582 de

52,49 HP usando um redutor de 2,58 voar a no mximo 90 Km/h.
O mesmo Trike com motor Volkswagen usando um redutor de
1,5290 e girando a mesma hlice que o ROTAX, atinge:
90
= 88,35 Km/h
1,01859
Praticamente a mesma velocidade que o ROTAX atinge.

Resumindo:
Um motor Volkswagen 1600 com redutor de 1,5290 gira a

mesma hlice que um ROTAX 582 gira e vai atingir praticamente a
mesma velocidade no vai ser necessrio trocar de hlice e nem
ajustar a hlice. O motor Volkswagen vai estar trabalhando em
3.200 RPM, que a melhor faixa de RPM para ele trabalhar.
Este o principio bsico para trocar um motor por outro e
deixar com rendimento igual. este o principio que ns vamos usar
nos nossos projetos.
VOC SEMPRE DEVE FAZER O CLCULO DE REDUO
PELO TORQUE MXIMO DO MOTOR. OS MOTORES S
SERO EQUIVALENTES SE ELES TIVEREM A MESMA
POTNCIA NA FAIXA DE TORQUE MXIMO.
Porque que o redutor funciona?
Porque a hlice um pedao de madeira (ou metal) ela no tem
inteligncia prpria ela no sabe que motor esta girando ela. Para a
hlice o que importa torque e RPM, se voc fornecer o mesmo
torque e o mesmo RPM para ela voc pode colocar o motor que
voc quiser que ela produz o mesmo empuxo. Assim a hlice do
ROTAX no sabe que o ROTAX que est girando ela, se voc
colocar um Volkswagen 1600 com redutor e fornecer o mesmo
torque e o mesmo RPM ela vai produzir o mesmo empuxo do
ROTAX e vai atingir a mesma velocidade. Ou seja, o Volkswagen
1600 fica com o mesmo desempenho do ROTAX 582.
H outro detalhe importante a ser mencionado, em um
Volkswagen 1600 sem redutor voc liga a hlice direto no eixo do
motor, assim a hlice fica empurrando o virabrequim do motor e
atrapalhando o movimento do virabrequim. Isso causa perda de
potncia. Com o redutor a hlice fica empurrando o rolamento do
redutor e o virabrequim gira livre obtendo toda a potncia do motor.
Alias, nunca demais lembrar:
O redutor no aumenta a potncia do motor, se o motor tinha

50 HP antes. Depois do redutor ele continua com 50 HP, s que o
motor tem mais fora e menos RPM.
Resumindo para voc fazer as suas contas:
Obtenha a especificao do motor original que voc quer
substituir.
Verifique o torque mximo que ele fornece.
Verifique se tem redutor, se tiver calcule quanto de torque e
RPM ele fornece para a hlice.
Agora obtenha a especificao do motor que voc quer usar.
Verifique o torque mximo do motor.
A reduo necessria dada por:
Reduo =
Torque mximo na hlice do motor original

Torque mximo do motor que voc quer usar
A partir disso siga o exemplo dado aqui, e verifique as

compatibilidades. importante notar que os motores s sero 100%
compatveis se eles tiverem a mesma potncia. E que a potncia dos
dois motores sejam a mesma quando ocorrer o torque mximo.
O motor aeronutico tem algumas caractersticas interessantes:
pequeno, leve, potente e tem um redutor que faz com que ele tenha
mais fora que o motor automobilstico. Tambm caro, a
manuteno e as peas so caras, e utiliza uma gasolina cara.
O motor automobilstico tem algumas caractersticas em
relao ao motor aeronutico: grande, pesado, potente, porm
como ele no tem redutor ele mais fraco. Desta forma necessrio
fazer um redutor para ele afim de que ele tenha a mesma fora que o
motor aeronutico. O motor automobilstico barato, a manuteno
e as peas so baratas, e utiliza uma gasolina comum que mais
barata.
Como calcular a cilindrada de um motor?

Veja a figura abaixo:
Ela representa um cilindro de raio R e comprimento L.

A frmula para calcular o volume do cilindro :
Volume = R 2 L = R R L
A cilindrada dada em centmetros cbicos, abreviao cm 3 .
O manual do motor costuma fornecer o dimetro da cabea do
pisto e o percurso do pisto. Em ingls estes termos so chamados
de Bore e Stroke respectivamente. Assim voc calcula o volume de
um s pisto, depois voc multiplica este valor pelo nmero de
pistes do motor e voc tem a cilindrada do motor.
Vamos ver um exemplo, no manual do motor ROTAX 582 ele
fornece os seguintes valores:
Bore x Stroke
76 mm
64 mm
Ento:
Dimetro da cabea do pisto = 76 mm = 7,6 cm, raio = 3,8 cm
Percurso do pisto = 64 mm = 6,4 cm
Volume de um s pisto = 3,8 3,8 6,4 = 290,3333 cm 3

Mas o motor tem dois pistes ento:
Cilindrada =2 x 290,3333 = 580,6666
Abreviando fica 580 cilindradas, eu acredito que o nome 582
signifique 580 cilindradas e 2 pistes.
Vamos ver do Volkswagen 1600.
Dimetro do pisto = 85,5 mm, raio = 42,75 mm = 4,275 cm
Curso do pisto = 69 mm = 6,9 cm
Volume de um s pisto = 4,275 2 6,9 = 396,1605 cm 3
Mas o motor tem 4 pistes ento:
Cilindrada = 4 x 396,1605 = 1.584,642
Abreviando fica 1.584 cilindradas por isso que chama se
Volkswagen 1600.
Vamos ver a RD 350
Bore x Stroke
64 mm
54 mm
Dimetro da cabea do pisto = 64 mm, raio = 32 mm = 3,2 cm
Percurso do pisto = 54 mm = 5,4 cm
Mas o motor tem dois pistes ento:
Cilindrada = 2 x 173,7175 = 347,435
Abreviando fica 347 cilindradas dai vem o nome 350.

Vamos ver o Santana 2000:
Dimetro da cabea do pisto = 82,5 mm, raio = 41,25 mm = 4,125
cm
Percurso do pisto = 92,8 mm = 9,28 cm
Cilindrada = 4 x 496,0731 = 1.984,29
Abreviando fica 1.984 cilindradas dai vem o nome Santana 2000.
Alguns motores fornecem a cilindrada em litros, neste caso s
voc converter litros para centmetros cbicos.
1 litro = 1.000 cm 3
Ento quando o manual diz motor 1.8 quer dizer 1.8 litros isso
d 1.800 cilindradas. Motor 2.0 quer dizer 2.000 cilindradas, o
motor de Scania tem 12 litros ento tem 12.000 cilindradas. Eu no
sei porque os fabricantes fornecem a cilindrada em litros ou em
centmetros cbicos talvez tenha alguma razo, mas eu realmente
no sei.
Vamos estudar como envenenar um motor
Vamos analisar uma maneira simples de aumentar a potncia
do motor sem que o motor corra risco de estragar. A maneira mais
simples de fazer isto aumentar a cilindrada do motor.
Como vimos anteriormente frmula para calcular a cilindrada
do motor :
Cilindrada = Nmero de pistes R 2 L
Onde R o raio da cabea dos pistes (Bore) e L o percurso dos

pistes (Stroke).
Analisando a frmula para o calculo de cilindrada, podemos
concluir que para aumentar a cilindrada do motor temos trs
maneiras:
Primeira: aumentar o nmero de pistes. Isto pode ser
praticamente impossvel j que o motor um bloco fechado.
Segunda: aumentar o curso dos pistes (representado por L).
Isto tambm no simples de ser feito porque o brao do pisto
uma pea nica e pode no ser simples mudar o comprimento deste
brao.
Terceira: aumentar o raio dos pistes (representado por R).
Este o procedimento mais simples porque voc pode levar o motor
na retifica e pedir que o mecnico aumente o dimetro das camisas
dos pistes de forma que voc possa colocar um pisto com um
dimetro maior.
Matematicamente analisando possvel ver que aumentar o
raio aumenta mais a cilindrada. Repare na formula que o termo que
representa o raio est elevado ao quadrado, ou seja:
R2 = R R
Isto significa que um pequeno aumento no raio j produz um

grande aumento na cilindrada. Por exemplo, se for possvel dobrar o
raio, a cilindrada aumenta quatro vezes!
Para saber o tamanho do raio que ns precisamos para
aumentar a cilindrada vamos ter que isolar o R na frmula da
cilindrada, logo:
R=
Cilindrada
Nmero de pistes L
Este sinal significa raiz quadrada, ele est presente em qualquer

calculadora. Por exemplo, a raiz quadrada de 4 2 porque 2x2 = 4.
Vamos para um exemplo prtico como aumentar a cilindrada do
motor Volkswagen 1600. Ns j tnhamos as especificaes
originais do Volkswagen:
Volkswagen 1600:
Curso do pisto = 69 mm = 6,9 cm
Cilindrada = 4 x 396,1605 = 1.584,642
Abreviando fica 1.584 cilindradas.
E com 1.584 cilindradas ele tem estas especificaes:
Volkswagen 1600
Vamos calcular o raio do pisto para que o motor Volkswagen fique
com as novas cilindradas:
1.700 cilindradas (ou motor 1.7)
Volkswagen 1600 passa a ter 1.700 cilindradas (motor 1.7)

Nmero de pistes = 4
Percurso dos pistes = 6,9 cm
Cilindrada desejada = 1.700
R=
1.700
= 4,4278 cm = 44,278 mm
4 6,9
Dimetro = 2 x 44,278 = 88,556 mm

Cuidado com as unidades, a cilindrada deve estar em centmetro
cbico, o percurso dos pistes deve estar em centmetro.
Vamos comparar com o original do Volkswagen:
Repare que o dimetro aumentou = 88,556 85,5 = 3,056 mm
E o raio aumentou = 44,278 42,75 = 1,528 mm
Ou seja, no aumentou quase nada! E a cilindrada aumentou 116
unidades, passou de 1.584 e foi para 1.700, um aumento de 7,32%.
Vamos ver como ficou a potncia:
Para analisar isto ns devemos fazer uma regra de trs para saber a
nova potncia do motor:
Potncia mxima Cilindrada
64,04 HP
1.584
X
1.700
Logo:
X=
1.700 64,04
= 68,72 HP
1.584
Um aumento de 7,3% , ou seja, o mesmo aumento que a cilindrada

obteve.
Vamos ver como ficou o torque:
Torque mximo Cilindrada
114,7378 N.m 1.584
X
1.700
Logo:
X=
1.700 114,7378
= 123,1403 N.m
1.584
Um aumento de 7,32% , ou seja, o mesmo aumento que a cilindrada

obteve.
Logo ns podemos concluir que a potncia e o torque obtm o
mesmo aumento que a cilindrada obteve. O RPM no muda porque
isto uma caracterstica interna do motor e que no foi mudada.
Logo as novas especificaes para o motor Volkswagen ficam:
Volkswagen 1700

Nmero de pistes = 4
R=
1.800
= 4,5562 cm = 45,562 mm
4 6,9
Dimetro = 2 x 45,562 = 91,124 mm

Potncia mxima = 64,04 HP + 13,63 % = 72,76 HP
Torque mximo = 114,7378 N.m + 13,63% = 130,3765 N.m
Logo as novas especificaes do Volkswagen ficam:
Volkswagen 1800
Nmero de pistes = 4
R=
1.900
= 4,6810 cm = 46,81 mm
4 6,9
Dimetro = 2 x 46,81 = 93,62 mm

Potncia mxima = 64,04 HP + 19,94% = 76,80 HP

Volkswagen 1900
Torque mximo = 137,6165 N.m a 3.200 RPM, potncia 61,81HP
Nmero de pistes = 4
R=
2.000
= 4,8027 cm = 48,027 mm
4 6,9
Dimetro = 2 x 48,027 = 96,054 mm

Ou seja, no aumentou muito! E a cilindrada aumentou 416
Potncia mxima = 64,04 HP + 26,26% = 80,85 HP

Volkswagen 2000
Uma coisa que interessante mencionar o seguinte: mesmo
envenenando o Volkswagen 1600 de forma que ele fique com 2.000
cilindradas o motor ainda no obtm o torque que o ROTAX 582
com reduo 2,58:1 fornece para a hlice. O ROTAX 582 com
redutor de 2,58:1 fornece para a hlice torque de 175,44 N.m e o
Volkswagen 2000 fornece para a hlice torque de 144,8679 N.m,
uma diferena de 30,5721 N.m, ou seja, o Volkswagen 2000 no
consegue girar a mesma hlice que o ROTAX gira!
Envenenando o Volkswagen 1600 de forma que ele fique com
2.000 cilindradas, aumentou o torque e a potncia em 26,26%.
Como nos vimos um redutor de 1,5290:1 faz com que o Volkswagen
tenha o mesmo torque que o ROTAX 582 com redutor de 2,58:1, ou
seja, o Volkswagen ganhou 52,9% de torque com o redutor!
Novamente ficou evidente que se o seu problema aumentar a fora
do motor, envenenar ele no resolve o problema o que resolve o
problema o redutor.
Obviamente, voc pode fazer uma combinao de
envenenamento de motor e redutor para obter um torque maior ainda
e poder utilizar uma hlice maior que a hlice que o ROTAX 582
com reduo de 2,58:1 utiliza!
Este tipo de envenenamento de motor que eu mostrei o mais

simples de ser feito e tambm o que tem menos chance de estragar o
motor. Se voc mudar o percurso dos pistes voc tambm muda o
RPM de torque mximo e da potncia mxima, logo voc ter que
medir experimentalmente em uma oficina o RPM, o torque mximo
e a potncia mxima antes de fazer qualquer calculo.
Voc tambm pode fazer vrias modificaes no motor para
aumentar ainda mais a potncia do motor e o torque. Entre elas as
que obtm melhores resultados so pela ordem:
Aumentar o dimetro do pisto, aumentar o percurso dos
pistes, colocar mais um carburador, mudar o combustvel, colocar
turbo, colocar ignio eletrnica, colocar injeo eletrnica. Depois
que voc fizer tudo isso talvez seu motor fique com uns 90 HP,
ento voc pode projetar um redutor e substituir o ROTAX 912! Eu
j ouvi falar de motor Volkswagen envenenado at de 90 HP logo
possvel fazer isto. Nunca demais lembrar que envenenamento tem
que ser feito com cuidado e por pessoa experiente seno estraga o
motor. Para uma corrida de automvel, por exemplo, se o motor
estiver envenenado ao mximo e agentar chegar no final da corrida
j obteve o objetivo desejado, alias os motores utilizados para
corridas de automvel so trocados a cada corrida!
Em aviao isto j no possvel porque o motor no deve
falhar em pleno vo! Logo o envenenamento no pode ser to
severo assim! Em barcos vale o mesmo cuidado de aviao seno
voc pode ficar perdido no meio do mar ou do rio!
Utilize o bom senso para fazer um envenenamento!
Vamos estudar a hlice

Tipos de hlice:
1) Este o modelo de duas ps o mais utilizado.

2) Hlice trip tem trs ps, seria o equivalente a 1 hlice e meia
de duas ps.
3) Hlice quadrip tem quatro ps, seria o equivalente a 2 hlices
de duas ps.
4) Hlice denominada cimitarra considerada muito eficiente.
Mais eficiente at que a do tipo 1.
5) Hlice tipo remo ou aparada.
6) Hlice assimtrica tm s uma p e contrabalanada por um
peso. Muito rara de ser encontrada.
A hlice pode ser feita de metal, de madeira, de plstico ou
algum material especial. Ela est sujeita a grandes foras, por isso
precisa ser bem resistente. O empuxo que a hlice gera est
relacionado com o tamanho da hlice, com o nmero de ps, com a
largura de cada p com passo da hlice e com o perfil dela (comum
ou cimitarra).
O material que usado na fabricao da hlice s determina se
ela mais resistente. Quanto maior o peso de uma hlice maior o
momento de inrcia dela, assim, vai ser mais difcil girar a hlice.
importante notar que toda a fora que empurra (ou puxa) um avio
vem da hlice, por exemplo, quando um Tucano da esquadrilha da
fumaa sobe verticalmente em linha reta, todo peso do avio e mais
a fora de empuxo est em cima da hlice desta forma ela tem que
ser muito resistente. A ponta da hlice tambm est sujeita a foras

enormes como veremos adiante.
No fcil projetar uma hlice. As equaes que determinam o
empuxo e a velocidade so bem complexas e s podem ser
resolvidas com preciso com o uso de computador.
Segundo a minha pesquisa no assunto, as hlices foram
inventadas por Leonardo Da Vinci no sculo 15 (ano 1.400 at
1.500). Porm s depois de 1.870 que comearam a ser utilizadas
em barcos e s no sculo 20 (ano 1.900 em diante) comearam a
serem usadas em avio. Para chegar no perfil de hlice que foi
mostrado anteriormente os engenheiros fizeram assim:
Calcularam usando computadores as equaes que determinam a
velocidade e a presso do ar nos pontos:
1) Antes da hlice
2) Na borda de ataque da hlice
3) Na borda de fuga da hlice
4) Depois da hlice
Em seguida, calcularam como a fora se distribui pela
superfcie da hlice, repare que a hlice no tem a mesma largura em
todos os pontos. Eles fizeram todas as contas e acharam o melhor
perfil. Depois eles testaram a hlice no tnel de vento para ver se
estava boa e a ajustaram para deixar ela com a mxima eficincia
possvel.
Assim, as hlices atuais so as mais eficientes, as mais
resistentes e as mais leves que j foram inventadas.
Isso significa que vrios Engenheiros quebraram muito a
cabea por um longo tempo para achar a melhor hlice e a que
produz o melhor empuxo. A hlice gira, e como tudo que gira o que
importa o torque e o RPM e isto que todos os motores fornecem.
Voc pode ter certeza de uma coisa o fabricante do ROTAX j
calculou e testou todo tipo de hlice com os motores dele. Assim
voc deve usar a hlice que eles recomendam. Para cada hlice h
um valor timo de torque e RPM assim cada motor tem um tipo de
hlice. No caso do ROTAX que tem uma caixa de reduo o tipo de
hlice que ele usa determinado pelo valor da reduo. Por
exemplo, a caixa B fornece os valores de reduo 2 ou 2,24 ou 2,58.
Para cada valor desse o torque e o RPM da hlice varia. Isto quer
dizer que para cada valor deste h um tipo de hlice que produz o
melhor rendimento.
Se voc colocar a hlice indicada para a reduo de 2,58 num
motor que est usando reduo 2 certeza que voc no tem o
mesmo rendimento porque voc no vai ter fora suficiente. Se voc
colocar uma hlice indicada para a reduo 2 num motor que est
usando reduo 2,58 voc tambm no tem o mesmo rendimento
porque apesar de voc ter fora no tem RPM suficiente. Isto
importante porque nosso projeto visa fazer o Volkswagen 1600 usar
a hlice do ROTAX 582, ento voc deve ter certeza que o ROTAX
que voc quer substituir est usando a hlice adequada para a
reduo que ele esta utilizando.
Como eu j disse anteriormente a hlice um pedao de metal
(ou madeira). Ela no tem inteligncia prpria, ela no sabe que
motor est girando ela. O que fornecido no eixo da hlice torque
e RPM. Baseado nisso a hlice gira e produz empuxo, ou seja, fora
para empurrar o Trike ou Ultraleve. Se voc fornecer o mesmo
torque e o mesmo RPM que o motor ROTAX fornece voc gira a
mesma hlice que ele e atinge a mesma velocidade, eu mostrei como
fazer isso usando um Volkswagen 1600. Se voc fornecer o mesmo
torque, mas um RPM menor voc gira a mesma hlice s que atinge
uma velocidade menor, mais adiante veremos um exemplo disso. Se
voc fornecer um torque maior voc vai girar a hlice mas no vai
aproveitar esse torque extra porque a hlice foi projetada para obter
um maior rendimento num dado torque se voc fornecer maior no
h vantagem nenhuma. Se voc fornecer um torque menor voc no
consegue girar a hlice. Acho que voc agora percebeu porque a
reduo tem que ser calculada com preciso nem a mais nem a
menos. Seno voc vai ter que quebrar a cabea ajustando hlice.
O nosso objetivo em aviao fazer um motor automobilstico

(de carro ou de moto) girar a mesma hlice de um motor
aeronutico, no caso o ROTAX.
O nosso objetivo em barco e lanchas fazer um motor
automobilstico (de carro ou de moto) girar a mesma hlice que um
motor nutico, no caso os motores de popa de lancha.
As vantagens disso so econmicas j que os motores
aeronuticos e os motores de popa geralmente so mais caros que o
motor automobilstico. Os motores aeronuticos e nuticos tm a
manuteno mais cara, as peas mais caras, e geralmente utilizam
gasolina especial que tambm mais cara.
Uma coisa importante que eu j mostrei que um motor s
substitui o outro se eles forem compatveis, ou seja, tiverem a
mesma potncia, e o ideal que eles tenham a mesma potncia na
faixa de torque mximo.
No d para fazer milagres com redutor. Voc usando um
Volkswagen 1600 consegue girar a mesma hlice que um ROTAX
912, porm, no atinge a mesma velocidade logo os motores no so
compatveis. E tambm no adianta tentar quebrar a cabea tentando
ajustar a hlice cortando pedaos dela, vou mostrar o porque.
Lembrando as frmulas da potncia:
Potncia de rotao = Torque x Velocidade Angular
P = T.W
Potncia de movimento = Fora x Velocidade Escalar
P = F.V
O ROTAX 912 fornece potncia de rotao para a hlice, dado por:
P = T.W
A hlice gira e produz fora e velocidade para movimentar o avio.
Ento a potncia de movimento do avio :
P = F.V
Pela conservao de energia:

T.W = F.V
Ento o torque produz fora para movimentar o avio, e o RPM (W),
produz velocidade para movimentar o avio.
Agora vamos ver as especificaes:
ROTAX 912
Potncia mxima = 95 HP a 5.500 RPM, torque 123,04 N.m
Redutor integrado dentro do motor = 2,43
Cilindrada = 1.352
Ento o ROTAX 912 fornece no mximo para a hlice do avio:
Torque = 128 x 2,43 = 311,04 N.m
RPM =
5.100
= 2.098,76 RPM
2,43
Voc acha que esse torque pequeno? O Motor do Galaxie

272 de 4.464 cilindradas e 8 cilindros e 164 HP fornece torque
mximo de 323,6194 N.m, ou seja, o ROTAX 912 tem quase a
mesma fora de um motor V8 graas ao redutor que vem dentro do
motor!
T.W = F.V
A hlice com torque de 311,04 N.m e RPM de 2.098,76 RPM tem
potncia de rotao de 91,63 HP
Ento, P = T.W = 91,63 HP = F.V
Agora vamos supor que o avio com esse RPM e com esse torque
atinge 200 km/h = 55,55 m/s.
Ento:
91,63 x 746 = F.55,55
F = 1.230,53 N
a fora que est impulsionando o avio.
Agora vamos ver o motor Volkswagen 1600
Volkswagen 1600
Cilindrada = 1.600
Repare que o Volkswagen 1600 tem quase a mesma fora que o
ROTAX 912, 128 N.m do ROTAX 912 contra 114,7378 N.m do
Volkswagen 1600, diferena de 13,2622 N.m.
Mas o ROTAX 912 tem um redutor dentro do motor de 2,43 logo
ele fornece para a hlice:
Torque = 128 x 2,43 = 311,04 N.m
Para o Volkswagen girar a mesma hlice preciso que ele fornea a
mesma fora (torque). Ento ele deve ter um redutor. Mas de
quanto?
Lembrando da frmula do redutor:
Torque de sada = Torque de entrada x Redutor
Redutor =
Torque de sada
Torque de entrada
Aqui o torque de sada quanto o ROTAX 912 fornece para a

hlice. E o torque de entrada quanto o Volkswagen fornece no eixo
do motor. Assim:
Redutor =
311,04
= 2,7108
114,7378
Logo o Volkswagen usando um redutor de 2,7108 fornece o mesmo

torque para a hlice que um ROTAX 912, vamos ver como fica o
RPM.
Lembrando da frmula do redutor:
RPM de sada =
RPM de entrada
redutor
O Volkswagen fornece o torque de 114,7378 N.m a 3.200 RPM,

ento depois que passar pelo redutor vamos ver quanto fornecido
para a hlice:
RPM de sada =
3.200
= 1.180,46 RPM
2,7108
Lembre que o ROTAX 912 fornecia 2.098,76 RPM para a hlice,

logo o avio no vai ter a mesma velocidade. Mas vamos ver qual
a velocidade do avio.
Lembrando que o ROTAX 912 fornece para a hlice:
Torque = 128 x 2,43 = 311,04 N.m
RPM = 2.098,76 RPM
Potncia = 91,63 HP
E com o avio a 200 Km/h a fora 1.230,53 N, mesmo contra o

vento, ou na subida, porque o mximo que o motor fornece.
Ento o Volkswagen com redutor de 2,7108 fornece para a hlice:
Torque = 311,04 N.m
RPM = 1.180,46 RPM
Potncia = 51,54 HP
Repare que o torque o mesmo logo tem a mesma fora, o que
muda o RPM e a potncia.
Ento lembrando da frmula:
T.W = F.V
Se tiver o mesmo torque tem a mesma fora. Agora vamos ver a
velocidade.
51,54 x 746 = 1.230,53 x V
V = 31,24 m/s = 112 Km/h
Lembre-se que ns supomos que o ROTAX 912 fazia o avio
chegar a 200 km/h mesmo na subida ou contra o vento, se ele atingir
menos s pegar a velocidade dele e fazer as contas.
Ento o Volkswagen 1600 girando a 3.200 RPM e com redutor
de 2,7108 atinge 112 Km/h nas mesmas condies, ou seja, na
subida ou contra o vento. Isto porque os dois motores fornecem a
mesma fora para a hlice. Agora porque o RPM no ficou igual? A
resposta est na potncia o ROTAX 912 fornece 91,63 HP para a
hlice, o Volkswagen 1600 fornece 51,54 HP para a hlice, no tem
como atingir a mesma velocidade nem adianta tentar ajustar a hlice
ou trocar de hlice que voc vai perder seu tempo.
Tem uma outra maneira mais fcil de saber a velocidade que o

avio vai atingir. s verificar a razo entre o RPM fornecido por
cada motor. Vamos ver:
O ROTAX 912 fornece 2.098,76 RPM para a hlice.
O Volkswagen 1600 com redutor de 2,7108 fornece 1.180,46 RPM
para a hlice.
A razo
2.098,76
= 1,7779
1.180,46
Isto quer dizer que a velocidade do Volkswagen vai ser 1,7779 vez
menor que o ROTAX 912. Como nos supomos que o ROTAX leva
o avio a 200 Km/h mesmo contra o vento e na subida ento o
Volkswagen 1600 leva o mesmo avio e nas mesma condies na
velocidade de
200
= 112 km/h, que a mesma velocidade que ns
1,7779
tnhamos chegado calculando pela frmula da potncia.

Se voc acha que a substituio vale a pena ento faa. Esta
vai ser a velocidade mxima do avio se ela estiver muito prximo
da velocidade de estola (stall) perigoso fazer a substituio, por
outro lado se a velocidade de stall for 70 km/h, voc pode voar
sossegado.
No adianta voc tentar ajustar a hlice ou trocar de hlice que
voc no vai atingir a mesma velocidade que o ROTAX atinge
porque os motores no so compatveis, ou seja, no tem a mesma
potncia. Isto tambm pode ser visto na frmula de potncia do
avio, P = F.V, apesar da reduo fornecer a voc a mesma fora ela
no fornece a mesma velocidade, resumindo voc precisa de um
motor mais potente para fazer esta substituio. Mais adiante ns
veremos um motor que se encaixa perfeitamente.
Nem sempre uma diferena de velocidade to ruim assim.
Imagine que o nosso ROTAX 912 estivesse em um barco e esse
barco mesmo contra a correnteza carrega 2 toneladas a 70 Km/h.
Ento o Volkswagen 1600 com a reduo de 2,7108 no mesmo

barco e contra a mesma correnteza carrega 2 toneladas e gira e
mesma hlice, porm a 39,37 km/h. Como na gua no h
velocidade de Stall voc pode fazer a substituio sem problema
porque o seu objetivo fora carregar peso, a velocidade no to
importante.
Se o seu objetivo movimentar o barco com a mesma
velocidade ento voc precisa de outro motor que seja compatvel
com o ROTAX 912.
Vamos ver o passo da hlice:
Repare a figura abaixo:
Ela representa uma hlice se deslocando para frente, repare que

quando ela der uma volta completa ela avanou uma distncia
chamada passo. O passo da hlice pode ser entendido como a
distncia que ela avana a cada rotao, o passo determinado pelo
ngulo de toro da hlice, repare que uma hlice parece um pedao
de metal que foi torcido, o ngulo desta toro o passo da hlice.
Quanto maior a toro da hlice maior o passo e quanto menor a
toro menor o passo.
Ao contrrio do que muita gente pensa o passo da hlice
tambm determina a quantidade de empuxo que a hlice produz, ou
seja, o passo da hlice no determina apenas o quanto o avio
avana, determina tambm a quantidade de empuxo que ela gera e
conseqentemente a fora que impulsiona o avio.
O passo de hlice tem um limite ele tem que estar dentro de

uma faixa, ou seja, um valor mnimo e um valor mximo. Se estiver
abaixo do mnimo no produz fora suficiente e se estiver acima do
mximo alm de no produzir fora suficiente ainda atrapalha o
movimento. Se a hlice est dentro do limite de passo permitido e
voc quer aumentar mais a fora que a hlice produz voc deve fazer
o seguinte:
Primeiro e mais eficiente, colocar uma hlice maior. Ou, em
segundo lugar colocar mais uma p na hlice. Ou em terceiro lugar
colocar uma hlice de p mais larga. Ou em quarto lugar aumentar o
RPM do motor.
Todos tm sua vantagem e desvantagem, uma hlice maior
tambm mais pesada e por isso tem um momento de inrcia maior
logo mais difcil girar ela. O mesmo vale para o caso de voc
colocar mais uma p e para o caso de colocar uma hlice com p
mais larga.
No caso de aumentar o RPM do motor isso pode no ser
possvel, porque o motor j est no mximo, ento voc teria que
trocar de motor.
Voc pode tambm fazer uma combinao das quatro
alternativas: colocar uma hlice maior, colocar mais uma p na
hlice, colocar uma hlice de p mais larga e aumentar o RPM do
motor, obviamente voc teria que calcular o valor timo para todos
os casos.
O que fazer ento? Voc deve usar a hlice que o fabricante
recomenda. Cada tipo de avio tem um tipo de hlice v num
aeroporto que voc v isso claramente. O fabricante j sabe qual
hlice gera o mximo de rendimento, ou seja, j sabe quantas ps
deve ter, a largura de cada p, o comprimento de cada p e o passo
da hlice. Cada hlice projetada para um motor, e cada motor
projetado para um tipo de avio, e todo motor fornece apenas torque
e RPM, a hlice converte este torque em fora para impulsionar o
avio e converte o RPM em velocidade para mover o avio.
O que importa para a hlice o torque e o RPM e apenas isso
que todos os motores fornecem. Se voc fornecer o mesmo torque e
o mesmo RPM voc pode trocar o motor sem problema. por isso
que voc deve ter em mente que quando voc fizer um redutor para
substituir um motor voc deve usar uma hlice que j existe, no caso
a hlice que o fabricante recomenda para o motor que voc quer
substituir. Por que isso?
Porque o fabricante do avio ou do motor j projetou, testou e
ajustou a hlice para voc, ou seja, a hlice que ele recomenda a
que produz maior rendimento para o motor dele, portanto, no
reinvente a roda e no quebre a cabea tentando ajustar hlice
cortando pedaos dela que alm de voc correr o risco de deixar ela
desbalanceada ainda pode no ficar do jeito que voc queria e voc
perdeu seu tempo e dinheiro e no caso a hlice tambm, se os
motores no so compatveis no h nada que voc possa fazer
procure outro motor que seja compatvel. Veja o exemplo que eu dei
anteriormente de substituir o ROTAX 912 pelo Volkswagen 1600.
Apesar do Volkswagen 1600 conseguir girar a mesma hlice ele no
atinge a mesma velocidade independente da hlice que voc colocar
nele, porque os motores so incompatveis eles no tm a mesma
potncia.
As equaes que definem a hlice so muito complexas e
dificilmente voc vai conseguir acertar a hlice cortando pedaos
dela. No compensa voc pegar uma hlice indicada para um motor
mais potente e ajustar ela para um motor menos potente, compensa
voc procurar um motor que seja compatvel, se eles tiverem a
mesma potncia a chance de eles serem compatveis grande.
Vamos supor que voc tem duas hlices feitas do mesmo
material (metal ou madeira), com o mesmo comprimento, com a
mesma largura de p, com o mesmo nmero de p, e com o mesmo
perfil (comum ou cimitarra), s que elas tem o passo diferente uma
tem passo pequeno e a outra tem o passo grande. Qual delas
escolher? A resposta depende de qual situao voc achar melhor a
decolagem curta ou a velocidade de cruzeiro mais rpida.
A hlice de passo pequeno melhor para decolagem porque
ela faz o avio avanar menos antes de decolar, ou seja, percorrer
uma distncia curta, isso importante em pistas curtas, obviamente
se o avio avana menos preciso acelerar mais o motor para

compensar o passo pequeno da hlice que est gerando pouco
empuxo. Para o cruzeiro a velocidade ser menor porque o avio
est avanando menos, o motor estar numa rotao mais alta para
compensar o empuxo menor gerado pela hlice de passo pequeno.
A hlice de passo grande melhor para velocidade de cruzeiro,
porque o avio avana mais a cada giro da hlice, ou seja, corre
mais. Para a decolagem ela ruim porque o avio percorre uma
distncia maior para decolar em compensao o motor est numa
rotao mais baixa porque a hlice est gerando mais empuxo. Para
cruzeiro bom porque o avio avana mais, logo atinge uma
velocidade maior, e o motor estar numa rotao mais baixa porque
a hlice estar gerando um empuxo maior.
Existe avio que tem a hlice de passo varivel, ou seja, o
piloto ajusta o passo da hlice com ela em movimento atravs de
uma alavanca dentro do avio. Isso pode ser entendido como o
cambio do avio onde para cada situao o piloto ajusta o melhor
passo para a hlice, em outras palavras troca de marcha.
Na decolagem para o avio percorrer uma distncia curta o
piloto coloca um passo baixo e acelera mais o avio para compensar
o empuxo pequeno gerado pela hlice. Depois que o avio decolou o
piloto coloca um passo intermedirio, e que maior que o passo de
decolagem, para o avio subir melhor e com mais velocidade e
tambm o piloto reduz o RPM do motor porque a hlice est
gerando mais empuxo. Depois que o avio atingiu altura de cruzeiro
o piloto coloca um passo grande para o avio correr mais e tambm
pode reduzir mais o RPM porque a hlice est produzindo um
empuxo maior. Na velocidade de cruzeiro bom que o RPM do
motor seja menor porque economiza combustvel, e no fora o
motor.
Repare que a mudana do passo da hlice muito parecida
com o que voc faz quando troca de marchas no carro.
H tambm hlices que alm de poder variar o passo tambm
conseguem reverter hlice para frear o avio depois que ele
pousou. Ou seja, a hlice passa a empurrar o avio para a trs. Em
alguns avies a alavanca para mudar o passo da hlice junto com a

alavanca de potncia (acelerador) e o passo muda conforme acelera
o avio, o Tucano, por exemplo, assim o Electra tambm.
H tambm a hlice de passo ajustvel que voc muda o passo
dela quando ela est parada, diferente da hlice de passo varivel
que voc muda o passo dela com ela em movimento. Este tipo de
hlice timo para voc testar qual a melhor configurao para o
seu aparelho depois que voc envenenou o motor e colocou um
redutor.
As hlices so dadas em medidas do tipo:
66 x 41
Isto quer dizer que o comprimento dela 66 polegadas e o passo
41.
1 polegada = 0,0254 metros
Ento:
66 polegadas 1,6764 metros, ou 167,64 centmetros.
A hlice tem 1,6764 m de comprimento e passo 41.
Quando o avio est voando existe a resistncia do ar, ento
ele no avana o mesmo valor que o passo, ele avana um valor
chamado de passo prtico veja a figura a seguir:
Ele deveria avanar a distncia chamada de passo terico, mas

como existe a resistncia do ar ele avana uma distncia menor,
chamada passo prtico.
Ns vimos que o ROTAX 582 com reduo de 2,58 fornece
para a hlice 2.131,78 RPM, ser que esse valor pouco? Vamos
comparar com aeronaves famosas:
O Electra gira a hlice dele em 1.300 RPM, mas repare no tamanho
e na largura da hlice dele, alm de ser quadrip.
O Sneca na subida est em 2.500 RPM, em cruzeiro est em 2.300
RPM. O que mostra que o piloto diminuiu o RPM porque aumentou
o passo da hlice.
O Cessna Skylane sobe em 2.450 RPM e em cruzeiro ele est em
2.350 RPM.
O helicptero Esquilo 350 gira a hlice do rotor em 386 RPM. Este
helicptero aquele que a polcia militar utiliza, carrega 6 pessoas e
atinge mais de 200 Km/h!
Isso prova que cada hlice tem um melhor rendimento em um dado
RPM!
Qual seria a fora na ponta de uma hlice?

Quando uma hlice est girando a ponta da hlice descreve a
trajetria de uma circunferncia para que a ponta da hlice continue
a fazer a trajetria de uma circunferncia necessria uma fora que
mantenha ela na trajetria. Esta fora chamada de fora centrpeta.
H tambm a tendncia da ponta da hlice quebrar e seguir
tangente a trajetria como se tivesse uma fora puxando a ponta da
hlice para fora. Essa fora chamada de fora centrifuga.
Enquanto a hlice no quebrar a fora centrpeta igual fora
centrfuga. Na verdade a fora centrpeta e a fora centrfuga so a
mesma fora, depende do referencial que voc observa. Para um
observador de fora da hlice a fora que ele v a fora centrpeta
porque ele v que a ponta da hlice est mudando a sua posio em
cada instante e que esta fora puxa a ponta da hlice para dentro.
Para um observador dentro da hlice ele v que a tendncia a ponta
da hlice sair pela tangente, ou seja, tem uma fora puxando a ponta
da hlice para fora.
Este fenmeno percebido tambm quando voc faz uma
curva fechada com um carro (ou avio) em alta velocidade, voc
percebe que voc tende a ser jogado para fora do carro, ou seja, a
fora est puxando voc para fora do carro, voc percebe a fora
centrfuga. J para uma pessoa que observa de fora do carro v que
voc conseguiu fazer a curva logo uma fora puxou voc para dentro
da curva, esta pessoa viu a fora centrpeta. s uma questo de
referencial.
A fora na ponta de uma hlice dada pela frmula:
F = m W 2 R
Ou,
V2
F = m
R
Onde m a massa de uma p da hlice em Kg.

W a velocidade angular (RPM)
V a velocidade escalar
R o raio da hlice.
Para ns interessa a frmula que aparece o RPM:
F = m W 2 R
Mas W = 2 f
Ento substituindo em F:
F = m (2 f ) R
2
F = m 4 2 f 2 R
Lembrando que f 2 = f f
f a freqncia em Hertz (60 RPM = 1 Hertz).
R o raio da hlice em metros.
m a massa de apenas uma p da hlice em Kg.
Esta frmula pode ser usada para achar a fora em qualquer ponto da
hlice s voc fazer R igual distncia que voc quer medir.
Vamos ver um exemplo, um ROTAX 582 com caixa de reduo de
2,58 gira uma hlice de 66 x 41.
Lembrando que 1 polegada = 0,0254 metro
Comprimento dela = 1,6764 m , raio 0,8382 m
Ela gira a 2.131,78 RPM = 35,52 Hertz
A hlice inteira pesa mais ou menos 3 Kg, uma s p pesa ento 1,5
Kg.
Para facilitar nossos clculos ns estamos admitindo que toda a
massa de uma p da hlice se concentra na ponta da hlice. Se ns
no fizermos essa suposio teramos que usar conceitos que s so
aprendidos na Universidade (clculo diferencial) o que est fora do
escopo deste texto. Na prtica se usarmos o clculo diferencial o
resultado no seria muito diferente porque teramos que somar
(integrar) a fora desde o centro da hlice at a ponta da hlice, ou
seja, somar a fora que cada pedacinho da hlice est sujeito desde o
centro da hlice at a ponta da hlice, logo a aproximao que ns
estamos usando boa. Assim:
F = 1,5 4 2 (35,52)2 0,8382 = 62.624,54 N
Esta a fora necessria para erguer um corpo de 6.390,25 Kg,
isso mesmo 6 toneladas. como se voc pendurasse 6 toneladas na
ponta da hlice.
Porque ento o avio no deslocado para o lado se a fora na
ponta da hlice to grande? que a outra p esta sujeita a mesma
fora em sentido contrrio, ou seja, uma anula a outra, desta forma o
avio no puxado para o lado. Porm as duas foras so
transmitidas para o centro da hlice cada uma puxa para um lado
ento para o centro da hlice como se a fora fosse o dobro, repare
que o centro da hlice bem grande e grosso por esse motivo.
Para o caso do ROTAX a fora no centro da hlice
equivalente a 12 toneladas, 6 toneladas puxando para cada lado. Se a
hlice fosse trip ou quadrip a fora no centro da hlice seria
equivalente a 18 toneladas e 24 toneladas respectivamente. Se a
hlice fosse de metal a fora seria maior ainda porque a massa dela
maior, ou seja, ela pesa mais.
possvel analisar agora porque a hlice deve ser balanceada,
ou seja, ter a mesma massa em cada p, cada p deve ter o mesmo
peso para que uma fora anule a outra! E tambm as ps devem estar
em posies opostas uma da outra para que as componentes de fora

se anulem!
Vamos imaginar que uma pessoa ajustou a hlice para ficar
melhor, uma p ficou com 1,5 Kg e a outra 100 gramas mais leve
o que seria praticamente imperceptvel. Ento para o caso da p que
tem 1,5 Kg ns calculamos a fora e vimos que deu 62.624,54 N,
agora vamos calcular a fora para a p que tem 100 gramas menos,
ou seja, tem 1.500g 100g = 1.400g = 1,4 Kg. Ento seguindo o
procedimento anterior ns temos que a fora :
F = 1,4 4 2 (35,52)2 0,8382 = 58.449,57 N
Repare que a fora menor em 4.174,97 N o que equivale a
erguer um corpo de 426,01 Kg, ou seja, uma fora grande. Como
as foras so diferentes a p mais pesada vai ficar puxando a mais
leve e como elas esto girando a cada segundo cada p est numa
posio diferente isso gera uma vibrao que danifica toda a
estrutura onde a hlice est presa e conseqentemente a prpria
hlice.
Voc pode imaginar que 100 gramas de diferena de peso
possvel perceber, ento vamos calcular para o mnimo de peso que
o ser humano consegue perceber na mo que 10 gramas e ver
quanto a fora na ponta de uma hlice que tem uma p que 10
gramas mais leve, ou seja, tem 1.500g 10g = 1.490g = 1,49 Kg.
Calculando a fora temos:
F = 1,49 4 2 (35,52)2 0,8382 = 62.207,04 N
A p de 1,5 Kg tinha fora de 62.624,54 N a diferena de
417,5 N que equivale a erguer um corpo de 42,6 Kg, ou seja, uma
fora pequena mas suficiente para causar vibrao e com o tempo
danificar o suporte da hlice e toda a estrutura onde ela est presa.
Outro detalhe interessante imagine que voc balanceou a hlice
e ela ficou com 1 grama de diferena o que muito difcil de
acontecer. Ou ento voc pintou a ponta da hlice e numa ponta

voc colocou mais tinta que na outra ponta, ou seja, um lado tem 1
grama a mais de tinta do que a outra. Ento uma p tem 1,5 Kg e a
outra vai ter 1.500 1 = 1,499 Kg, vamos calcular a fora:
F = 1,499 4 2 (35,52)2 0,8382 = 62.582,79 N
A p de 1,5 Kg tinha fora de 62.624,54 N a diferena de
41,75 N que equivale a erguer um corpo de 4,26 Kg, ou seja, a fora
pequena mas suficiente para causar vibrao que vai estragar o
suporte da hlice e toda a estrutura com o tempo. Assim, voc pode
perceber o seguinte:
No faa ajuste de hlice cortando ou lixando pedaos dela que voc
no vai conseguir balancear ela com 100% de acerto. Use a hlice
indicada pelo fabricante. No caso de querer pintar a ponta da hlice
faa o possvel para que os dois lados recebam a mesma quantidade
de tinta.
Ns vimos que a fora na ponta da hlice do ROTAX
62.624,54 N. Ser que essa fora muito grande, vamos ver qual a
fora na ponta da hlice do rotor do helicptero Esquilo 350 que
transporta 6 pessoas e utilizado pela policia militar.
Raio da hlice = 5,345 m
RPM = 386 RPM = 6,43 Hertz
Peso de uma s p = mais ou menos 10 Kg (talvez seja mais).
Ento:
F = 10 4 2 (6,43)2 5,345 = 87.242,75 N
Esta a fora necessria para erguer um corpo de 8.902,32 Kg,
isso mesmo 8,9 toneladas. como se voc pendurasse 8,9 toneladas
na ponta da hlice dele. Repare que a fora 1,39 vez superior a que
a hlice do ROTAX est submetida.
aqui que voc v porque a hlice do helicptero gira
devagar, repare que na formula o termo da freqncia f 2 = f f ,
ou seja, se voc dobrar o RPM a fora multiplicada por quatro, se
voc triplicar o RPM a fora multiplicada por nove. No caso se o
rotor do helicptero girasse a 772 RPM, a fora na ponta da hlice
seria o equivalente a 35,6 toneladas, se o rotor girasse em 1.158
RPM a fora na ponta da hlice seria o equivalente a 80,1 toneladas!
Qual seria a fora na ponta da hlice do helicptero se ele
girasse o rotor no mesmo RPM do ROTAX 582, ou seja, a 2.131,78
RPM?
2.131,78 RPM = 35,52 Hertz
F = 10 4 2 (35,52)2 5,345 = 2.662.277,737 N
Esta fora equivale e erguer um corpo de 271.660,99 Kg ou
271 toneladas, ou seja, mais ou menos 6 Scanias carregadas, obvio
que a p no iria agentar. Desta forma, voc nota que no pode
aumentar indefinidamente o RPM da hlice de um avio h um
limite seno ela quebra.
Vamos ver a fora na ponta da hlice do Volkswagen 1600. Eu
j vi trs tamanhos de hlice para Volkswagen 1600:
56,69 polegadas = 1,44 m, raio = 0,72 m.
60 polegadas = 1,524 m, raio = 0,762 m.
62 polegadas = 1,5748 m, raio = 0,7874 m.
Todas deveriam girar em 3.200 RPM que onde o
Volkswagen fornece a mxima fora, mas elas esto ligadas no eixo
virabrequim do motor assim a hlice est atrapalhando o giro do
motor, ento vamos admitir que elas girem no mximo a 3.000 RPM
esta situao ocorre na maioria dos casos. E que todas as hlices
tenham 3 Kg, assim cada p tem 1,5 Kg.
3.000 RPM = 50 Hertz
Para a de 0,72 m de raio:
F = 1,5 4 2 50 2 0,72 = 106.591,72 N
Fora necessria para erguer um corpo de 10.876,7 Kg isto mesmo
10,8 toneladas, como se voc pendurasse 10,8 toneladas na ponta
da hlice.
F = 1,5 4 2 50 2 0,762 = 112.809,57 N
da hlice.
F = 1,5 4 2 50 2 0,7874 = 116.569,89 N
da hlice.
Repare que a hlice do ROTAX tem que suportar 62.624,54 N
ou 6 toneladas na ponta da hlice que bem menos que a hlice do
Volkswagen que tem que suportar no mnimo 10,8 toneladas na
ponta da hlice, isso significa que a hlice do Volkswagen tem bem
mais chance de quebrar que a do ROTAX.
Obviamente as hlices do ROTAX e do Volkswagen 1600 so

construdas de madeira resistente e so prensadas, logo elas devem
suportar foras bem maiores que essa, talvez at cinco vezes mais ou
at mais que isso para saber o valor exato da fora que a hlice
suporta consulte o fabricante. Fique tranqilo que seu motor no vai
ter RPM suficiente para quebrar a hlice, como eu disse o fabricante
tambm j pensou nisto, ou seja, ele j quebrou a cabea por voc.
importante mencionar que a fora centrifuga no a nica
fora que est presente quando a hlice est girando. O objetivo da
hlice gerar empuxo, para fazer isso ela converte o torque em fora
de empuxo e esta fora a fora que impulsiona o avio ou o barco
desta forma esta fora grande, porm menor que a fora
centrifuga. Isto prova que a tarefa de projetar e fabricar hlice no
uma tarefa simples por isso eu recomendo que voc utilize uma
hlice que j existe e que o fabricante recomenda.
H um outro problema que voc deve considerar. A ponta da
hlice no deve quebrar a barreira do som seno ela cavita e pode
at quebrar, mas mesmo que ela no quebre uma vez que a hlice
cavitou ela no produz mais empuxo voc pode aumentar muito o
RPM que a hlice no produz mais empuxo.
A velocidade do som no ar dada pela frmula:
V = 330 + 0,6 x Temp
Onde Temp a temperatura em graus Celsius que a escala de
temperatura usada no Brasil.
Assim em 25 graus a velocidade do som vale:
V = 330 + 0,6 x 25 = 345 m/s = 1.242 Km/h
V = W.R
E que W = 2 f
Onde f a freqncia em Hertz, e R o raio da hlice em metros.
V = 2 f x R
f=
V
2 R
Mas 60 RPM = 1 Hertz, ento para dar a freqncia em RPM:

f=
60 V
V
x 60 =
2 R
2 R
V para o nosso caso vale 345 m/s

Ento:
f =
60 345 3.294,5073
=
2 R
R
Resumindo:
RPM mximo para a hlice no cavitar =
3.294,5073
Raio da hlice
O ROTAX 582 usando reduo de 2,58 tem uma hlice de 66 x 41,

logo seu comprimento 1,6764 m, raio = 0,8382 m.
Logo o RPM mximo para essa hlice no cavitar :
RPM mximo para no cavitar =
3.294,5073
= 3.930,45 RPM
0,8382
Mas o ROTAX 582 com a reduo 2,58 fornece 2.131,78

RPM, muito abaixo deste valor, na verdade 1,84 vez menor.
Segundo o fabricante o RPM mximo do ROTAX 582 6.400
RPM, assim no mximo ele libera para a hlice 2.480,62 RPM, que
tambm inferior a este valor. Mesmo que voc usasse a menor
reduo do ROTAX 582 que 2, o RPM mximo para a hlice seria
3.200 RPM que tambm inferior a este valor. Todas as outras
redues do ROTAX 582 so maiores que 2 logo a hlice no cavita
nunca. Como eu disse o fabricante tambm j pensou nisto. Por isso
que voc deve usar uma hlice que j existe.
Mas surge a questo, a temperatura diminui com a altura logo a
velocidade do som tambm diminui com a altura, mas ser que
diminui tanto assim?
Voltando para a frmula da velocidade do som:
V = 330 + 0,6 x Temp
A 25 graus Celsius a velocidade do som 345 m/s = 1.242 Km/h.
A zero grau Celsius a velocidade :
V = 330 m/s = 1.188 Km/h.
Veja que no mudou muito, qual seria o RPM para a hlice 66 x 41
do ROTAX 582 no cavitar quando est a zero grau Celsius?
Seguindo o raciocnio anterior voc chega em:
f =
60 330 3.151,2678
=
2 R
R
O raio da hlice da hlice 66 x 41 0,8382 m, ento:
f=
3.151,2678
= 3.759,56 RPM
0,8382
Que muito superior a qualquer valor que o motor pode fornecer,

portanto, a hlice no cavita nunca. Novamente eu volto a repetir o
fabricante j pensou nisto tambm por isso use a hlice que ele
recomenda.
Agora vamos ver qual o RPM mximo para a hlice do
Volkswagen 1600 no cavitar.
Para a hlice de 56,69 polegadas, raio 0,72 m
A 25 graus Celsius:
RPM =
3.294,5073
3.294,5073
=
= 4.575,70 RPM
0,72
Raio da hlice
A zero grau Celsius:

f =
3.151,2678 3.151,2678
=
= 4.376,76 RPM
0,72
R
A hlice do Volkswagen no passa de 3.000 RPM logo ela nunca

cavita.
Para a hlice de 60 polegadas, raio 0,762 m.
A 25 graus Celsius:
RPM =
3.294,5073
= 4.323,50 RPM
0,762
RPM =
3.151,2678
= 4.135,52 RPM
0,762
Novamente essa hlice no passa de 3.000 RPM, assim no cavita

nunca.
Para a hlice de 62 polegadas, raio 0,7874 m.
A 25 graus Celsius:
RPM =
3.294,5073
= 4.184,03 RPM
0,7874

RPM =
3.151,2678
= 4.002,11 RPM
0,7874
Novamente essa hlice no passa de 3.000 RPM, assim no cavita

nunca.
Para a hlice de barco as mesmas explicaes e conceitos da
hlice do avio so vlidos. As frmulas so as mesmas e todos os
problemas considerados para a hlice de avio tambm devem ser
considerados para a hlice de barco. Porm, a hlice do barco cavita
mais fcil.
A hlice do barco cavita quando a presso que a p da hlice
exerce sobre a gua atinge um valor suficiente para a gua evaporar,
ou seja, atinge o ponto de evaporao da gua. Quando isso ocorre
formam bolhas de vapor que ficam em contato com a p da hlice
essas bolhas tendem a se concentrar mais ou menos no meio da p
da hlice, e quando elas se concentram as bolhas explodem e
corroem o metal neste ponto. Com o tempo isso deixa uma marca na
p da hlice, essa marca semelhante a passar um esmerilho naquele
local. Isso reduz a resistncia da hlice at que um belo dia ela

quebra. Esse problema da hlice cavitar critico principalmente em
navios, j ocorreu de um navio quebrar uma p da hlice no meio do
oceano.
por isso que navio tem inspeo peridica nas hlices. E as
hlices dele so projetadas para no cavitar. Quando a hlice do
barco cavita no produz mais empuxo, voc pode aumentar o RPM o
quanto voc quiser que no produz mais empuxo.
Uma das principais razes para a hlice do barco ser menor
que a hlice do avio para evitar a cavitao, e tambm porque a
gua bem mais densa que o ar, desta forma a hlice pode ser
menor.
Cada motor de barco tem uma hlice apropriada para ele que
tem a mxima eficincia, se voc colocar outro tipo h o risco da
hlice cavitar, alm disso, mesmo que a hlice no cavite
provavelmente no produz o mesmo empuxo que a hlice original.
Novamente eu volto a repetir que o fabricante do motor de popa j
pensou nisto e por isso a hlice que vem com o motor a de melhor
rendimento para aquele motor.
Quando voc quer substituir um motor de popa por um motor
automobilstico voc deve procurar um motor que seja compatvel
com o motor de popa que voc quer substituir e fazer o redutor e
utilizar a hlice que o motor de popa utiliza.
Voc pode verificar na parte das especificaes de motores que
todos os motores de popa tem praticamente a mesma faixa de RPM
o que muda de um para o outro a potncia e conseqentemente o
torque, assim os motores mais potentes tem um torque maior logo
podem girar uma hlice maior, porm todos os motores giram na
mesma faixa de RPM e no por acaso para evitar a cavitao.
Para todo motor h uma hlice apropriada para evitar a
cavitao, se a sua hlice est cavitanto ela no apropriada para o
seu motor voc deve procurar outra.
Geralmente quando a hlice cavita voc escuta o barulho e
sente a vibrao no barco.
Em barco existe uma coisa interessante que deve ser

mencionada h uma relao muito estreita entre o tamanho da hlice
e o RPM que ela gira, um motor de popa, por exemplo, gira a hlice
dele em mais ou menos 2.900 RPM, porm, a hlice dele geralmente
no tem nem 50 cm de dimetro. O famoso transatlntico TITANIC
(aquele do filme) tinha duas hlices trip de 7,6 metros de dimetro
e girava ela em 75 RPM (isso mesmo 75) e tinha uma hlice
quadrip de 5,3 metros de dimetro e girava ela em 165 RPM. Isto
prova novamente que h uma hlice apropriada para cada motor.
A seguir alguns dados que podem ser teis para voc no seu projeto
Converso de unidades:
Km = Kilometro
Hm = Hectmetro
Dam = Decmetro
m = metro
dm = decmetro
cm = centmetro
mm = milmetro
Para distncia:
Km
0,001
1
0,000001
Hm
0,01
10
0,00001
Dam
0,1
100
0,0001
M
1
1000
0,001
Isto mais conveniente escrever assim:
dm
10
10000
0,01
cm
100
100000
0,1
mm
1000
1000000
1
Km
Hm
10
1
10 6
Dam
1
10
101
10 5
10
10 2
10 4
Hm 2
10 4
10 2
10 10
Dam 2
10 2
10 4
10 8
M
1
103
10 3
dm
cm
10
10 4
10 2
10
105
10 1
dm 2
10 2
108
10 4
cm 2
10 4
1010
10 2
dm 3
103
1012
10 6
cm 3
106
1015
10 3
mm
103
106
Para rea:
Km 2
10 6
1
10 12
m2
1
106
10 6
mm 2
106
1012
Para volume:
Km 3
10 9
1
10 18
Hm 3
10 6
103
10 15
Dam 3
10 3
106
10 12
m3
1
109
10 9
mm 3
109
1018
1 Litro = 1 dm 3 (1 decmetro cbico) = 1.000 cm 3

s vezes o fabricante fornece o torque em Kgf.m ou m.Kgf que a
mesma coisa, para converter para N.m
1 Kgf.m = 9,80665 N.m
60 RPM = 1 Hertz
Potncia sempre calcular em Watts.
1 HP = 746 Watts
1 CV = 735 Watts
Para converter Km/h em m/s divida por 3,6.
Para converter m/s em Km/h multiplique por 3,6.

Para saber quanto uma fora equivale em peso de um corpo divida a
fora por 9,8.
Algumas unidades comuns de distncia:
1 p (ft) = 0,3048 metros
1 polegada (in) = 0,0254 metros
1 milha (mi) = 1.609,344 metros
1 milha nutica = 1.852 metros
1 jarda (yd) = 0,9144 metros
Algumas unidades comuns de velocidade:
1 milha por hora = 1,609344 Km/h
1 mach = 1.193,256 Km/h
1 n = 1,852 Km/h
1 p por hora = 0,0003048 Km/h
Algumas unidades comuns de massa:
1 ona (oz) = 0,02834952 Kg
1 ona troy (ozt) = 0,03110347 Kg
1 libra (lb) = 0,4535924 Kg
1 libra troy = 0,3732417 Kg
Algumas unidades comuns de fora:
1 Kgf = 9,80665 N
1 dina = 0,00001 N
1 ona fora (ozf) = 0,2780139 N
1 libra fora (lbf) = 4,448222 N
Caixas de reduo do ROTAX, relaes de reduo:

Tipo A
2 ou 2,24 ou 2,58
Tipo B
2 ou 2,24 ou 2,58
Tipo C
2,62 ou 3 ou 3,47 ou 4
Tipo E
2,62 ou 3 ou 3,47 ou 4
Agora ns finalmente podemos ir para a parte prtica.
Parte Prtica
Exemplo:
A partir de agora eu suponho que voc leu a parte terica, se
no leu leia, assim eu s vou mostrar as contas e como fazer se voc
no entender o que est sendo calculado leia a teoria que voc vai
entender o que est sendo calculado, l est explicado com detalhes.
Lembrando das frmulas do redutor:
Torque de sada = Torque de entrada x Redutor
RPM de sada =
Redutor =
RPM de entrada
redutor
R2
R1
R2 a engrenagem grande, ou catraca grande, ou polia grande, pode

ser:
Nmero de dentes da engrenagem grande.
Dimetro mdio da engrenagem grande.
Raio mdio da engrenagem grande.
Nmero de dentes da catraca de motocicleta.
Dimetro mdio da catraca de motocicleta.
Raio mdio da catraca de motocicleta.
Nmero de dentes da polia dentada (usada em correia dentada).
Dimetro mdio da polia dentada (usada em correia dentada)
Raio mdio da polia dentada (usada em correia dentada).

Dimetro da polia comum.
Raio da polia comum.
R1 a engrenagem pequena, ou catraca pequena, ou polia pequena,
pode ser:
Nmero de dentes da engrenagem pequena.
Dimetro mdio da engrenagem pequena.
Raio mdio da engrenagem pequena.
Nmero de dentes da catraca de motocicleta.
Dimetro mdio da catraca de motocicleta.
Raio mdio da catraca de motocicleta.
Nmero de dentes da polia dentada (usada em correia dentada).
Dimetro mdio da polia dentada (usada em correia dentada)
Raio mdio da polia dentada (usada em correia dentada).
Dimetro da polia comum.
Raio da polia comum.
Frmula do Torque:
T = F.R
Frmula da potncia:
P = T.W
P = F.V
Onde T o torque, W a velocidade angular, F a fora, V a
velocidade escalar.
A velocidade angular esta relacionada com a freqncia (RPM) por:
W = 2 f
f a freqncia e dada em Hertz.
60 RPM = 1 Hertz
= 3,141592654 chamado de pi uma constante necessria aos
clculos.
Quando voc calcular a reduo para encontrar as engrenagens,

catracas ou polias compatveis eu fiz um programa de computador
que vem junto com este texto. O programa chama-se reducao.exe
s clicar em cima dele e digitar a reduo que voc quer, por
exemplo, se a reduo que voc quer 1,5290 digite 1.5290 com o
ponto seno no funciona. O programa calcula em menos de um
segundo todas as engrenagens, ou catracas, ou polias que do a
reduo que voc digitou (no caso 1,5290), depois s voc clicar
no arquivo chamado reducao.txt e escolher a que voc quer usar.
ROTAX 582 substitudo pelo Volkswagen 1600

ROTAX 582 UL 2V
Potncia mxima = 53,6 HP a 6.000 RPM, Torque = 63,63 N.m
Torque mximo = 68 N.m a 5.500 RPM, Potncia = 52,50 HP
RPM mximo = 6.400
Volkswagen 1600
ROTAX 582 com caixa de reduo tipo B, reduo 2 para 1

O motor ROTAX gira a 5.500 RPM.
Fornece para a hlice:

Torque = 2 x 68 = 136 N.m
RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Reduo necessria para o Volkswagen 1600:

Redutor =
136
= 1,1853
114,7378
Valores de engrenagens ou catracas ou polias que mais se

aproximam dessa reduo:
27 32
43 51
54 64
65 77
70 83
81 96
97 115
Para ver todos os valores compatveis executem o programa
reducao.exe com o valor 1.1853
RPM de sada =
3.200
= 2.699,73 RPM
1,1853
Diferena de RPM = 2.750 - 2.699,73 = 50,27 RPM

Razo entre o RPM =
2.750
= 1,01862
2.699,73
Isso significa que se um Trike com o ROTAX 582 voar em 90 Km/h

em qualquer condio, seja subida, ou contra o vento o Volkswagen
1600 atinge:
90
= 88,3 Km/h nas mesmas condies.
1,01862
Resumo:
ROTAX 582 com Reduo 2:
O motor gira a 5.500 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 136 N.m
RPM = 2.750 RPM
Voa a 90 Km/h
Volkswagen 1600 com redutor 1,1853
Torque = 136 N.m
RPM = 2.699,73 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 582 com reduo 2
voa a 88,3 Km/h
Fora no dente da engrenagem, ou na corrente, ou na correia:
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
11.473,78
5.736,89
3.824,5933
2.868,445
2.294,756
1.912,2967
1.639,1114
1.434,2225
1.274,8644
1.147,378
Equivalente em Kg
1.170,7939
585,3969
390,2646
292,6985
234,1588
195,1323
167,2563
146,3492
130,0882
117,0794
ROTAX 582 com caixa de reduo tipo B, reduo 2,24 para 1

Torque = 2,24 x 68 = 152,32 N.m
RPM =
5.500
= 2.455,35 RPM
2,24

Redutor =
152,32
= 1,3275
114,7378

49 65
52 69
55 73
RPM de sada =
3.200
= 2.410,54 RPM
1,3275
Diferena de RPM = 2.455,35 - 2.410,54 = 44,81 RPM

Razo entre o RPM =
2.455,35
= 1,01858
2.410,54

1600 atinge:
90
1,01858
Resumo:
ROTAX 582 com Reduo 2,24:
Torque = 152,32 N.m
RPM = 2.455,35 RPM
Voa a 90 Km/h
Torque = 152,32 N.m
RPM = 2.410,54 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 582 com reduo
2,24 voa a 88,3 Km/h
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fora em N
11.473,78
5.736,89
3.824,5933
2.868,445
2.294,756
1.912,2967
1.639,1114
1.434,2225
1.274,8644
Equivalente em Kg
1.170,7939
585,3969
390,2646
292,6985
234,1588
195,1323
167,2563
146,3492
130,0882
10
1.147,378
117,0794

Esta configurao a mais comum de ser encontrada.
Torque = 2,58 x 68 = 175,44 N.m
RPM =
5.500
= 2.131,78 RPM
2,58

Redutor =
175,44
= 1,5290
114,7378

17 26
34 52
51 78
53 81
68 104
70 107
85 130
87 133
89 136
RPM de sada =
3.200
= 2.092,87 RPM
1,5290

Razo entre o RPM =
2.131,78
= 1,01859
2.092,87

1600 atinge:
90
1,01859
Resumo:
Torque = 175,44 N.m
RPM = 2.131,78 RPM
Voa a 90 Km/h
Torque = 175,44 N.m
RPM = 2.092,87 RPM
2,58 voa a 88,3 Km/h.
No caso eu j vi um ROTAX 582 com estas configuraes que usa
uma hlice 66 x 41, voc pode usar esta mesma hlice.
Repare que em todas as situaes o Volkswagen 1600 atinge o

torque e o RPM necessrio. Isso significa que eles so equivalentes,
ou seja, tem a mesma potncia e um pode ser substitudo pelo outro
sem problema algum. A diferena de velocidade insignificante.
Agora veja as vantagens, o Volkswagen 1600 vai trabalhar em 3.200
RPM com o virabrequim livre j que a hlice agora empurra o
rolamento do redutor. O motor em 3.200 RPM est numa faixa boa
para ele trabalhar, alias em carro ele trabalha nesta faixa mesmo
porque todo cambio de carro projetado para deixar o motor na
faixa de mximo torque.
O motor no esquenta porque ele no faz fora quem faz fora
a reduo. Voc pode usar uma hlice maior e de passo maior isso
ventila mais o motor e ainda deixa seu Trike igual a um Trike com
ROTAX 582, porque voc est com o mesmo empuxo, logo tem a
mesma fora para movimentar o Trike.
Depois que voc pegar altura e velocidade voc pode at
acelerar mais o motor com certeza ele vai alm de 3.200 RPM
porque ele no est fazendo fora.
Como voc pode ver voc s tem a ganhar com o redutor, voc
no perde em nada. Mesmo que o redutor pese 5 Kg voc compensa
isso com o empuxo a mais que voc ganha por estar usando uma
hlice maior e de passo maior.
Agora voc que decide se vale pena fazer o redutor ou
comprar um motor ROTAX 582.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
Fora em N
11.473,78
5.736,89
3.824,5933
2.868,445
2.294,756
1.912,2967
Equivalente em Kg
1.170,7939
585,3969
390,2646
292,6985
234,1588
195,1323
7
8
9
10
1.639,1114
1.434,2225
1.274,8644
1.147,378
167,2563
146,3492
130,0882
117,0794
Repare que em todas as configuraes a fora a mesma porque

quem determina a fora o motor, no caso o Volkswagen 1600.
ROTAX 582 substitudo pela Yamaha RD 350

ROTAX 582 UL 2V
Torque mximo = 68 N.m a 5.500 RPM, Potncia = 52,50 HP
RPM mximo = 6.400
RD 350
Potncia mxima = 50 HP a 9.500 RPM, Torque = 37,49 N.m
Torque mximo = 40,3 N.m a 8.500 RPM, Potncia = 48,08 HP
ROTAX 582 com caixa de reduo tipo B, reduo 2 para 1
Torque = 2 x 68 = 136 N.m
RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Reduo necessria para a RD 350:

Redutor =
136
= 3,3746
40,3

8 27
16 54
24 81
32 108
40 135
RPM de sada =
8.500
= 2.518,81 RPM
3,3746

Razo entre o RPM =
2.750
= 1,09178
2.518,81

em qualquer condio, seja subida, ou contra o vento a RD 350
atinge:
90
1,09178
Repare que a diferena de RPM maior do que quando voc usa o

Volkswagen 1600 porque a RD 350 no tem a mesma potncia que
o ROTAX 582 o ROTAX 582 fornece 52,50 HP a 5.500 RPM e a
RD 350 fornece 48,08 HP a 8.500 RPM, essa diferena de 4,42 HP
se reflete na velocidade. E possvel fazer a substituio porque a
diferena de velocidade no significativa. Obviamente depois que
pegar altura e velocidade possvel acelerar mais e atingir uma
velocidade maior.
Pode fazer a substituio sem medo.
Resumo:
ROTAX 582 com Reduo 2:
Torque = 136 N.m
RPM = 2.750 RPM
Voa a 90 Km/h
RD 350 com redutor de 3,3746
Torque = 136 N.m
RPM = 2.518,81 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 582 com reduo 2
voa a 82,43 Km/h
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
4.030
2.015
1.343,3333
1.007,5
806
671,6667
575,7143
503,75
447,7778
403
Equivalente em Kg
411,2245
205,6122
137,0748
102,8061
82,2449
68,5374
58,7464
51,4031
45,6916
41,1224
Repare que a fora bem menor se comparado com Volkswagen

1600, logo o redutor fica menor e mais fcil de construir. A fora
menor porque o motor da RD 350 mais fraco que o do

Volkswagen 1600.
Torque = 2,24 x 68 = 152,32 N.m
RPM =
5.500
= 2.455,35 RPM
2,24

Redutor =
152,32
= 3,7796
40,3

41 155
50 189
59 223
RPM de sada =
8.500
= 2.248,91 RPM
3,7796

Razo entre o RPM =
2.455,35
= 1,09179
2.248,91

atinge:
90
1,09179

velocidade maior. Repare que a velocidade que voc atinge no
muda.
Resumo:
Torque = 152,32 N.m
RPM = 2.455,35 RPM
Voa a 90 Km/h
Torque = 152,32 N.m
RPM = 2.248,91 RPM
2,24 voa a 82,43 Km/h

Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
4.030
2.015
1.343,3333
1.007,5
806
671,6667
575,7143
503,75
447,7778
403
Equivalente em Kg
411,2245
205,6122
137,0748
102,8061
82,2449
68,5374
58,7464
51,4031
45,6916
41,1224

Volkswagen 1600.
Esta configurao a mais utilizada.
Torque = 2,58 x 68 = 175,44 N.m
RPM =
5.500
= 2.131,78 RPM
2,58

Redutor =
175,44
= 4,3533
40,3

17 74
34 148
48 209
51 222
RPM de sada =
8.500
= 1.952,54 RPM
4,3533

Razo entre o RPM =
2.131,78
= 1,09179
1.952,54

atinge:
90
1,09179

velocidade maior. Repare que a velocidade que voc atinge no
muda.

Resumo:
ROTAX 582 com Reduo 2,58 para 1:
Torque = 175,44 N.m
RPM = 2.131,78 RPM
Voa a 90 Km/h
Torque = 175,44 N.m
RPM = 1.952,54 RPM
2,58 voa a 82,43 Km/h.
No caso eu j vi um ROTAX 582 com estas configuraes que usa
uma hlice 66 x 41, voc pode usar esta mesma hlice.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
4.030
2.015
1.343,3333
1.007,5
806
671,6667
575,7143
503,75
447,7778
403
Equivalente em Kg
411,2245
205,6122
137,0748
102,8061
82,2449
68,5374
58,7464
51,4031
45,6916
41,1224

Volkswagen 1600.
Volkswagen 1600 substitudo pela Yamaha RD 350

RD 350
Potncia mxima = 50 HP a 9.500 RPM, Torque = 37,49 N.m
Torque mximo = 40,3 N.m a 8.500 RPM, Potncia = 48,08 HP
Volkswagen 1600
Redutor =
114,7378
= 2,8470
40,3

13 37
26 74
39 111
46 131
52 148
reducao.exe com o valor 2.8470.
RPM de sada =
8.500
= 2.985,59 RPM
2,8470
Razo entre o RPM =
3.200
= 1,07181
2.985,59
Isso significa que se um Trike com o Volkswagen 1600 voar em 90

Km/h em qualquer condio, seja subida, ou contra o vento a RD
350 atinge:
90
1,07181
Esta diferena de velocidade devido diferena de potncia.

Enquanto o Volkswagen 1600 fornece 51,54 HP a 3.200 RPM a RD
350 fornece 48,08 HP em 8.500 RPM, a diferena de 3,46 HP se
reflete na velocidade. possvel fazer a substituio porque a
velocidade maior. Pode fazer a substituio sem medo.
Resumo:
Volkswagen 1600 sem reduo:
Motor gira em 3.200 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 114,7378 N.m
RPM = 3.200 RPM
Torque = 114,7378 N.m
RPM = 2.985,59 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o Volkswagen 1600 voa a
83,97 Km/h.

Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
4.030
2.015
1.343,3333
1.007,5
806
671,6667
575,7143
503,75
447,7778
403
Equivalente em Kg
411,2245
205,6122
137,0748
102,8061
82,2449
68,5374
58,7464
51,4031
45,6916
41,1224
Repare que a fora vem do motor da RD 350, logo o torque da RD

350 que deve ser usado para calcular a fora.
ROTAX 912 substitudo pela Honda CBR 600 F

ROTAX 912 ULS
Potncia mxima = 95 HP a 5.500 RPM, torque = 123,04 N.m
Reduo integrada (dentro) no motor = 2,43
Cilindrada = 1.352
Honda CBR 600 F
Cilindrada = 599
Essas so especificaes do fabricante.
O ROTAX 912 fornece para a hlice (ele tem um redutor de 2,43):

Torque = 2,43 x 128 = 311,04 N.m
RPM =
5.100
= 2.098,76 RPM
2,43
Reduo necessria para a CBR 600 F:

Redutor =
311,04
= 4,9591
62,72

24 119
25 124
48 238
RPM =
10.500
= 2.117,31 RPM
4,9591

Razo entre o RPM =
2.117,31
= 1,008838
2.098,76
Isso significa que se um avio equipado com o ROTAX 912 atingir

200 Km/h em qualquer condio, mesmo contra o vento e em
subida. A CBR 600 F atinge:
200 x 1,008838 = 201,7676 Km/h usando a mesma hlice do
ROTAX 912. Repare que aqui o valor de velocidade multiplicado
pela razo entre o RPM porque a CBR 600 F fornece mais RPM.
Repare que a velocidade maior porque a CBR 600 F alm de

conseguir girar a mesma hlice ainda fornece mais RPM. Ou seja,
ela tem uma potncia maior que o ROTAX 912, o ROTAX fornece
no torque mximo 91,63 HP e a CBR 600 F fornece no torque
mximo 92,44 HP. Essa diferena de 0,81 HP se reflete na
velocidade. Como a diferena de potncia pequena a diferena de
velocidade tambm ser pequena.
importante observar que os clculos so feitos no valor
mximo do motor voc, entretanto, no precisa voar no mximo do
motor!
Resumo:
ROTAX 912 Ele tem um redutor dentro do motor de 2,43 para 1.
Gira o motor a 5.100 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 311,04 N.m
RPM = 2.098,76 RPM
Voa a 200 Km/h
Honda CBR 600 F com redutor de 4,9591 para 1.
Gira o motor em 10.500 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 311,04 N.m
RPM = 2.117,31 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 912 voa a
201,7676 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
Fora em N
6.272
3.136
2.090,6667
1.568
1.254,4
Equivalente em Kg
640
320
213,3333
160
128
6
7
8
9
10
1.045,3333
896
784
696,8889
627,2
106,6667
91,4286
80
71,1111
64
No caso de voc querer usar Volkswagen 1600 possvel, porm, o

avio no atinge a mesma velocidade, veja na teoria que eu mostrei
porque isso acontece e no adianta mudar a hlice!
ROTAX 912 substitudo pelo Monza 2.0

Neste caso a substituio no 100 % compatvel o avio vai
voar mais devagar, entretanto, possvel substituir se a velocidade
mxima atingida estiver longe da velocidade de estola (em Ingls
stall, significa perda de sustentao). Aqui voc faz a substituio
apenas se a velocidade mxima estiver bem longe da velocidade de
Stall no se arrisque. O motor do Passat 1.8 antigo (o nacional) e o
motor do Santana 2000 GLS tambm atingem velocidades prximas.
ROTAX 912 ULS
Reduo integrada (dentro) no motor = 2,43
Cilindrada = 1.352
Monza 2.0
Torque = 2,43 x 128 = 311,04 N.m
RPM =
5.100
= 2.098,76 RPM
2,43
Reduo necessria para o Monza 2.0:

Redutor =
311,04
= 1,9578
158,8677

24 47
47 92
48 94
RPM =
3.500
= 1.787,72 RPM
1,9578

Razo entre o RPM =
2.098,76
= 1,173986
1.787,72
Isto significa que se um avio usando o ROTAX 912 atingir 200

Km/h em qualquer condio mesmo contra o vento e na subida, o
monza 2.0 usando a mesma hlice atinge:
200
= 170,35 Km/h e gira a mesma hlice.
1,173986
Se voc usasse o motor do Santana 2000 GLS esta velocidade seria

de 156,89 Km/h. E se voc usasse o motor do Passat 1.8 antigo (o
nacional) esta velocidade seria 161,19 Km/h.
No h nada que voc possa fazer, no adianta mexer na hlice. Esta

diferena de velocidade devido ao fato do Monza 2.0 atingir o
torque mximo em 3.500 RPM e quando isso ocorre potncia do
motor 78,05 HP, enquanto o ROTAX fornece 91,63 HP, esta
diferena de 13,58 HP que causa a diferena de velocidade. No h
nada que voc possa fazer. Veja na teoria o exemplo que eu dei entre
o Volkswagen 1600 e o ROTAX 912 que voc vai entender o
porque. Entretanto depois de atingir altura e velocidade possvel
acelerar mais o motor ento possvel atingir velocidades maiores.
Se o avio tiver velocidade de Stall em 90 ou 100 Km/h pode
substituir tranqilo, se ele tiver velocidade de Stall perto de 140
Km/h nem pense em substituir no se arrisque tenha certeza do que
voc faz! Obviamente o fator peso tambm deve ser considerado,
entretanto existe avio que utiliza motor de monza!
Resumo:
Torque = 311,04 N.m
RPM = 2.098,76 RPM
Voa a 200 Km/h
Monza 2.0 com redutor de 1,9578 para 1:
O motor gira em 3.500 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 311,04 N.m
RPM = 1.787,72 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 912 voa a 170,35
Km/h.
Raio em centmetros
1
Fora em N
15.886,77
Equivalente em Kg
1.621,099
2
3
4
5
6
7
8
9
10
7.943,385
5.295,59
3.971,6925
3.177,354
2.647,795
2.269,5386
1.985,8462
1.765,1967
1.588,677
810,5495
540,3663
405,2747
324,2198
270,1832
231,5856
202,6374
180,1221
162,1099
Repare que a fora maior se comparado com o Volkswagen 1600

porque o motor do Monza 2.0 tem um torque maior, ou seja, mais
forte.
ROTAX 912 substitudo pelo Volkswagen 2000

Vamos ver um exemplo utilizando um motor Volkswagen 1600
envenenado. Ns vimos na parte terica como envenenar o motor.
Vamos as especificaes:
Volkswagen 2000
ROTAX 912 UL
Potncia mxima = 80 HP a 5.500 RPM, torque 103,61 N.m
RPM mximo = 5.800
Redutor dentro do motor de 2,273 para 1
Repare que na faixa de torque mximo a potncia semelhante, 69,4
HP do ROTAX contra 65,07 HP do Volkswagen. Essa diferena de
4,33 HP vai se refletir na velocidade. Como a potncia vai diminuir

em 6,23%, a velocidade tambm vai diminuir em 6,23%, logo se o
avio com o ROTAX atingir 200 Km/h, com o Volkswagen o avio
atingir 187,54 Km/h. Vamos seguir o procedimento anterior para
ver se ns chegamos neste mesmo valor.
Torque = 2,273 x 103 = 234,119 N.m
RPM =
4.800
= 2.111,74 RPM
2,273

Redutor =
234,119
= 1,6160
144,8679

13 21
39 63
65 105
RPM =
3.200
= 1.980,19 RPM
1,6160

Razo entre o RPM =
2.111,74
= 1,06643
1.980,19
Isto significa que se um avio usando o ROTAX 912 atingir 200

Km/h em qualquer condio mesmo contra o vento e na subida, o
Volkswagen 2000 usando a mesma hlice atinge:
200
= 187,54 Km/h e gira a mesma hlice.
1,06643
Observe que o mesmo valor que ns tnhamos obtido calculando a

partir da diminuio de potncia. Obviamente depois que o avio
atingir uma certa altura e pegar velocidade possvel atingir uma
velocidade maior que esta.
Resumo:
Torque = 234,119 N.m
RPM = 2.111,74 RPM
Voa a 200 Km/h
Volkswagen 2000 com redutor de 1,6160 para 1:
RPM = 1.980,19 RPM
Usando a mesma hlice indicada para o ROTAX 912 voa a 187,54
Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
Fora em N
14.486,79
7.243,395
4.828,93
3.621,6975
2.897,358
Equivalente em Kg
1.478,2439
739,1219
492,748
369,561
295,6488
6
7
8
9
10
2.414,465
2.069,5414
1.810,8487
1.609,6433
1.448,679
246,374
211,1777
184,7805
164,2493
147,8244
Repare que os valores da fora so maiores que o Volkswagen 1600

porque o envenenamento do motor aumentou o torque do motor.
Este um exemplo de que possvel substituir o ROTAX 912 pelo
Volkswagen 1600 desde que voc envenene o motor. Eu em
particular j vi ultraleves avanados que usam motor Volkswagen
1600 envenenado no lugar de um ROTAX 912, logo possvel fazer
isto.
Substituio do ROTAX 582 de 64,4 HP pelo Passat

1.6
H trs tipos de ROTAX 582, este o mais potente. Eu j voei em
um Ultraleve grande que utiliza este motor com caixa de reduo
tipo C com redutor de 3 para 1 vamos ver como substituir esse
motor.
ROTAX 582 UL 2V DCDI
RPM mximo = 6.800
No caso o Ultraleve em questo utiliza caixa de Reduo tipo C de 3
para 1.
Ento o motor fornece para a hlice:
Torque = 225 N.m
RPM = 2.000 RPM
Ele gira uma hlice 65,5 x 45
Motor do Passat 1.6 fabricados at 1.983

Reduo necessria para o Passat 1.6:
Redutor =
225
= 1,7374
129,5

19 33
38 66
42 73
RPM =
3.600
= 2.072,06 RPM
1,7374
Diferena de RPM = 2.072,06 2.000 = 72,06 RPM

Razo entre o RPM =
2.072,06
= 1,03603
2.000
Isto significa que se o Ultraleve atingir 90 Km/h em qualquer

condio seja contra o vento ou na subida o Passat 1.6 gira a mesma
hlice e atinge:
90 x 1,03603 = 93,24 Km/h, repare que a velocidade maior porque
o motor do Passat est fornecendo um RPM maior (72,06 RPM a
mais) por isso que neste caso a velocidade multiplicada pela
razo entre o RPM. O Passat est fornecendo uma potncia maior
(65,44 HP) em relao ao ROTAX (63,16 HP), essa diferena de

2,28 HP se reflete na velocidade.
Resumo:
ROTAX 582 de 64,4 HP e com redutor 3 para 1.
Torque = 225 N.m
RPM = 2.000
Ele gira uma hlice 65,5 x 45
Voa a 90 Km/h
O Passat 1.6 (antigo at 1.983) com redutor de 1,7374 para 1:
Gira o motor em 3.600 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 225 N.m
RPM = 2.072,06 RPM
E usando a mesma hlice do ROTAX no caso 65,5 x 45 voa a 93,24
Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
12.950
6.475
4.316,6667
3.237,5
2.590
2.158,3333
1.850
1.618,75
1.438,8889
1.295
Equivalente em Kg
1.321,4286
660,7143
440,4762
330,3571
264,2857
220,2381
188,7755
165,1786
146,8254
132,1429
Aplicao para Barcos

Aqui mais fcil voc encontrar um motor que serve para o
que voc quer fazer porque em barcos e lanchas no h uma
velocidade mnima, ou seja, no h velocidade de Stall igual existe
para avies, o barco pode at ficar parado na gua.
Por exemplo, voc pode estar interessado em ter um barco que
tenha fora, mas que no precise correr muito ento, por exemplo, se
um barco com motor de 150 HP mesmo contra a correnteza atinge
60 Km/h e carrega duas toneladas, o mesmo barco contra a mesma
correnteza usando um motor menos potente pode atingir at 20
Km/h e carregar tambm duas toneladas porque eles tero a mesma
fora, entretanto, sua velocidade ser menor porque no existe
potncia suficiente e no h nada que voc possa fazer no adianta
mexer na hlice. Veja o exemplo que eu dei na parte terica entre o
Volkswagen 1600 e o ROTAX 912 que voc vai entender o porque.
Se voc quiser 100% de compatibilidade, ou seja, ter a mesma
fora e atingir a mesma velocidade, ento voc vai ter que encontrar
um motor que tenha a mesma potncia e fornea o mesmo torque e o
mesmo RPM depois de passar pelo redutor porque assim voc pode
girar a mesma hlice do motor de popa que voc quer substituir.
Motor de popa aquele tipo de motor que fica atrs do barco muito
comum em lanchas.
Geralmente no precisa de um motor muito potente. Eu, por
exemplo, j andei em lancha e na lancha que eu andei o motor era de
75 HP havia sete pessoas adultas na lancha e ela atingia 65 Km/h
tranqilamente. Esta velocidade na gua j uma velocidade grande.
No qualquer tipo de barco que pode andar a 100 Km/h ou mais
tem que ser um barco apropriado para corrida seno o barco vira.
Em barco o redutor fica mais fcil de fazer porque o peso e o
tamanho do redutor e do motor no so to preocupantes como em
aviao. Em barco, por exemplo, voc consegue colocar um motor
de trator j em avio isso praticamente impossvel devido ao peso
e ao tamanho do motor.
Obviamente voc deve usar o bom senso no adianta voc

querer colocar um motor de 150 Kg num barco que suporta apenas
250 Kg, que o barco s vai carregar uma pessoa e vai estar no limite
de peso, isto arriscado.
Em barco assim como em avies voc deve ter em mente a
segurana, no adianta voc ter um barco bonito e com um motor
que atinge a mesma velocidade de uma lancha e quando voc for
andar com o barco, ele virar ou afundar.
Em barco assim como em avio voc deve usar a mesma hlice
que o motor que voc quer substituir utiliza. Se voc usar uma hlice
maior voc no vai ter o mesmo rendimento porque o motor no ter
fora para girar esta hlice e como conseqncia no produzir
empuxo suficiente. Se voc colocar uma hlice menor alm de no
ter o mesmo rendimento porque a hlice no produz empuxo
suficiente, ainda corre o risco da hlice cavitar, veja a teoria que
voc ver o que acontece com uma hlice de barco quando ela
cavita.
Em barco mais conveniente voc usar um motor refrigerado a
gua, o motor refrigerado a ar tambm serve s que voc deve
manter o sistema de refrigerao do motor original de fabrica, no
Volkswagen 1600, por exemplo, voc deve usar o mesmo sistema de
refrigerao que o Fusca utiliza.
Substituio do motor de popa Honda 50 HP pelo

Volkswagen 1600
Esta a especificao do fabricante.
Type: 4-stroke OHC 3 cylinders
Displacement: 808 cc (49,3 cubic inches)
Bore & Stroke: 70 x 70 mm (2,8 x 2,8 inches)
Full Throttle RPM Range: 5.500-6.000 RPM

Rated Power: 50 HP a 5.750 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 3 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,09:1
Gear Shift: F-N-R
Basicamente quer dizer que o motor de quatro tempos e 3
cilindros. Tem 808 cilindradas.
Mas o que importa para ns a potncia mxima e o torque
mximo repare que o fabricante no forneceu o torque mximo do
motor assim ns teremos que calcular o torque a partir da potncia
mxima. O ideal era que o torque mximo fosse fornecido porque
geralmente o torque mximo no ocorre no RPM da potncia
mxima mas ns teremos que trabalhar com a informao que temos
assim nosso calculo pode ser diferente do valor real. A diferena no
ser um valor to significativo de forma que podemos fazer a
substituio sem medo.
O fabricante fornece a potncia mxima:
50 HP a 5.750 RPM
Lembrando da frmula P = T.W
5.750
50 746 = T 2
60
Torque = T = 61,9458 N.m

O fabricante fornece uma faixa de RPM
De 5.500 at 6.000 RPM
Vamos supor que o torque mximo ocorra em 5.500 RPM e vamos

ver qual seria o torque:
5.500
50 746 = T 2
60
Torque = T = 64,7615 N.m

Comparando com o outro valor vemos que h uma diferena
de torque de 2,8157 N.m o que pequena assim nossos clculos
sero bem precisos logo vamos usar os seguintes valores:
Potncia mxima = 50 HP a 5.750 RPM
O motor de popa tambm tem redutor, chamado de Gear
Ratio e no nosso caso vale 2,09:1. Ou seja, 2,09 para 1.
Logo o motor fornece para a hlice:
Torque = 2,09 x 61,9458 = 129,4667 N.m
RPM =
5.750
= 2.751,19 RPM
2,09
Volkswagen 1600
Redutor =
129,4667
= 1,1283
114,7378

31 35
39 44
RPM =
3.200
= 2.836,12 RPM
1,1283

Razo entre o RPM =
2.836,12
= 1,03087
2.751,19
Isso quer dizer que se um barco com motor de popa Honda de 50 HP

conseguir atingir 60 Km/h contra a correnteza o Volkswagen
girando a mesma hlice atinge:
60 x 1,03087 = 61,85 Km/h, com o motor no mesmo barco,
carregando o mesmo peso e contra a mesma correnteza.
Repare que o Volkswagen 1600 fornece mais RPM que o motor de
popa, logo sua velocidade maior. E tambm que o Volkswagen
fornece uma potncia maior, esta potncia se reflete na velocidade.
Resumo:
Motor de popa Honda de 50 HP
Torque = 129,4667 N.m
RPM = 2.751,19 RPM
Motor Volkswagen 1600 com redutor de 1,1283

Torque = 129,4667 N.m
RPM = 2.836,12 RPM
E gira a mesma hlice do motor Honda de 50 HP e atinge a
velocidade de 61,85 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
11.473,78
5.736,89
3.824,5933
2.868,445
2.294,756
1.912,2967
1.639,1114
1.434,2225
1.274,8644
1.147,378
Equivalente em Kg
1.170,7939
585,3969
390,2646
292,6985
234,1588
195,1323
167,2563
146,3492
130,0882
117,0794
Substituio do motor de popa Yamaha de 150 HP

pelo Volkswagen 1600
Este o exemplo do barco para fazer fora e no para correr.
O fabricante do motor tambm no forneceu o torque mximo assim
ns temos que calcular o torque a partir da potncia.
Vamos as especificaes:
2.596 cilindradas
faixa de RPM 4.500 a 5.500
Potncia = 150 HP
Peso = 194 Kg
Redutor = 1,86 para 1
Como o fabricante forneceu dois valores de RPM vamos pegar a
mdia dos valores, ou seja, 5.000 RPM.
Ento ns admitimos que a potncia mxima de 150 HP ocorra em
5.000 RPM, vamos calcular o Torque.
P = T.W
5.000
150 746 = T 2
60
Torque = T = 213,7132 N.m

Ento ns vamos usar as especificaes:
Torque = 1,86 x 213,7132 = 397,5065 N.m
RPM =
5.000
= 2.688,17 RPM
1,86
Volkswagen 1600
Redutor necessrio para o Volkswagen 1600:
Redutor =
397,5065
= 3,4644
114,7378

28 97
41 142
43 149
RPM =
3.200
= 923,68 RPM
3,4644
Diferena de RPM = 2.688,17 - 923,68 = 1.764,49 RPM

Razo entre o RPM =
2.688,17
= 2,910282
923,68
Isto significa que se um barco com motor Yamaha de 150 HP

carrega 2 toneladas contra a correnteza a 60 Km/h, o mesmo barco
com um motor Volkswagen 1600 gira a mesma hlice e carrega 2
toneladas contra a mesma correnteza, s que a velocidade de:
60
= 20,61 Km/h
2,910282
E no h nada que voc possa fazer porque falta potncia ao

motor, veja na parte terica o exemplo que eu dei sobre substituir o
ROTAX 912 pelo Volkswagen 1600. Neste caso o barco com o
motor Volkswagen 1600 tem a mesma fora que um barco com
motor de popa Yamaha de 150 HP s que no tem a mesma
velocidade. Como eu disse o objetivo neste caso fazer fora, no
caso se voc quer carregar peso isso pode ser interessante.
Obviamente voc pode escolher um motor que fique mais
parecido com o motor de Popa de 150 HP, isto s um exemplo do
que voc pode fazer. Nunca demais repetir que voc deve usar a
mesma hlice indicada para o motor e nunca tentar ajustar a hlice.
Resumo:
Motor de Popa Yamaha 150 HP
Torque = 397,5065 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
Volkswagen 1600 com redutor de 3,4644
Torque = 397,5065 N.m
RPM = 923,68 RPM
Ele tem a mesma fora que o motor de popa de 150 HP, gira a
mesma hlice e atinge 20,61 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
11.473,78
5.736,89
3.824,5933
2.868,445
2.294,756
1.912,2967
1.639,1114
1.434,2225
1.274,8644
1.147,378
Equivalente em Kg
1.170,7939
585,3969
390,2646
292,6985
234,1588
195,1323
167,2563
146,3492
130,0882
117,0794
Este motor Yamaha difcil substituir porque a reduo dele o deixa

mais forte que um motor V8 do Galaxie. Entretanto, se o seu desejo
substituir esse motor procure um motor que oferea 150 HP na
faixa de mximo torque, por exemplo, alguns motores de caminhes

pequenos ou caminhonetes.
Substituio do motor de popa Honda 75 HP pelo

Monza 2.0
Este era o motor da lancha que eu descrevi anteriormente, que
carregou sete pessoas adultas a 65 Km/h.
Especificao do motor Honda
Type: 4-stroke OHC 4 cylinders/12 valves
Displacement: 1.590 cc (97 cubic inches)
Bore & Stroke: 75 x 90 mm (3,0 x 3,5)
Gear Ratio: 2,33
Gear Shift: F-N-R
Basicamente quer dizer o seguinte:
Quatro cilindros, quatro tempos.
1.590 cilindradas.
Potncia mxima 75 HP a 5.500 RPM
Redutor de 2,33 para 1
Novamente o fabricante no forneceu o torque assim ns temos que
calcular pela potncia.
P = T.W
5.500
75 746 = T 2
60
Torque = T = 97,1423 N.m

Ento ns vamos usar as especificaes:
Ele tem um redutor de 2,33 para 1 ento ele fornece para a hlice:
Torque = 2,33 x 97,1423 = 226,3415 N.m
RPM =
5.500
= 2.360,51 RPM
2,33
Especificao do Motor do Monza 2.0

Reduo necessria para o Monza 2.0:
Redutor =
226,3415
= 1,4247
158,8677

33 47
40 57
47 67

RPM =
3.500
= 2.456,65 RPM
1,4247

Razo entre o RPM =
2.456,65
= 1,040728
2.360,51
Isso significa que se um barco com motor de popa Honda de 75 HP

carregar sete pessoas a 65 Km/h contra a correnteza, o mesmo barco
usando o motor de Monza 2.0 e girando a mesma hlice carregando
tambm sete pessoas contra a mesma correnteza atinge:
65 x 1,040728 = 67,64 Km/h.
A velocidade maior porque o Monza oferece 96,14 RPM a
mais. Se voc usar o Motor do Santana 2000 GLS essa velocidade
seria de 62,08 Km/h porque apesar do motor do Santana ter um
torque maior que o do Monza ele atinge esse torque em 3.000 RPM
assim quando fizer o calculo de RPM o valor fica abaixo do
fornecido pelo motor de popa. Entretanto, o valor pequeno de
forma que o motor do Santana tambm substitui o motor de popa de
75 HP.
Resumo:
Motor de popa Honda de 75 HP, ele tem um redutor de 2,33 para 1
O motor gira em 5.500 RPM e fornece para a hlice
Torque = 226,3415 N.m
RPM = 2.360,51 RPM
Motor do Monza 2.0 com redutor de 1,4247

O motor gira em 3.500 RPM e fornece para a hlice
Torque = 226,3415 N.m
RPM = 2.456,65 RPM
E gira a mesma hlice do motor de popa Honda 75 HP e atinge a
velocidade de 67,64 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
15.886,77
7.943,385
5.295,59
3.971,6925
3.177,354
2.647,795
2.269,5386
1.985,8462
1.765,1967
1.588,677
Equivalente em Kg
1.621,099
810,5495
540,3663
405,2747
324,2198
270,1832
231,5856
202,6374
180,1221
162,1099
Aplicao para o motor do Galaxie V8

Muitas lanchas utilizam o motor do Galaxie V8 e ligam a
hlice do barco direto no eixo do motor, isso atrapalha o movimento
do virabrequim e reduz a potncia do motor. Com o redutor a fora
que a hlice exerce que alias a fora que empurra o barco fica no
rolamento do redutor, igual ao motor de popa, assim o virabrequim
gira livre. H trs tipos de motores de Galaxie todos de oito
cilindros, vamos ver as especificaes de cada um deles:
Galaxie 272 V8
4.464,8922 cilindradas
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Potncia =109,02 HP a 2.400 RPM
Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Potncia = 133,14 HP a 2.600 RPM
Galaxie 302 V8
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Potncia = 131,49 HP
aqui que a maioria das pessoas erra ao colocar o motor do
Galaxie no barco, eles colocam a hlice baseada na potncia do
motor e no baseado no torque como deveriam.
Lembre que o motor de popa Yamaha de 150HP fornece para a
hlice:
Torque = 397,5065 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
O torque superior a todos os torques do Galaxie, mesmo o
mais potente. O primeiro motor do Galaxie fornece 164 HP de
potncia mxima ento a pessoa pensa que o motor tem a mesma

fora que um motor de popa de 150 HP e ento coloca a mesma
hlice do motor de popa de 150 HP. S que o Galaxie de 164 HP
fornece torque mximo = 323,6194 N.m a 2.400 RPM, tanto o
torque quanto o RPM inferior ao necessrio, ento o que ocorre
que a hlice muito grande para o motor e voc acelera no mximo
e a hlice freia o motor porque no apropriada logo o barco no
atinge a mesma velocidade que um barco que utiliza motor de popa
de 150 HP atinge.
Repare que quando ocorre o torque mximo do motor de 164
HP a potncia do motor 109,02 HP logo voc deve usar a hlice
que um motor de popa de 100 HP usa, porm todo motor de popa
tem reduo logo o torque do motor de popa aumenta mais que o do
Galaxie, por isso se voc ligar a mesma hlice do motor de popa de
100 HP no eixo do motor do Galaxie de 164 HP ela vai ficar pesada
para ele, desta forma necessria uma reduo para o motor do
Galaxie fornecer o mesmo torque que um motor de popa de 100 HP
fornece.
O motor de popa de 90 HP fornece para a hlice torque de
271,6101 N.m a 2.306,51 RPM, isto inferior ao que o Galaxie de
164 HP fornece assim a hlice do motor de popa de 90 HP fica
muito leve para o Galaxie de 164 HP e no produz empuxo
suficiente. Ento, a pessoa pensando que est resolvendo o problema
coloca uma hlice que esteja entre o motor de 100 HP e o de 90 HP,
ou seja, ela ajusta a hlice o que no recomendvel, leia a teoria
que voc vai saber porque. A soluo para o problema fazer um
redutor para o Galaxie de 164 HP como veremos adiante.
Para o caso do motor do Galaxie de 185,22 HP e do de 196,06
HP a situao pior ainda porque a pessoa vai querer colocar uma
hlice do motor de popa de 175 HP ou a hlice do motor de 200 HP.
O motor de popa de Yamaha de 175 HP fornece para a hlice:
Torque = 463,75 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
O motor do Galaxie de 185,22 HP fornece:

O que muito inferior ao necessrio. Logo o barco no vai atingir a
mesma velocidade nunca. Alis, veja a mgica da reduo o motor
do trator Massey Ferguson tem 135,96 HP e fornece torque de 500
N.m a 1.400 RPM. Logo o motor de popa Yamaha de 175 HP tem
quase a mesma fora que um motor de trator!
Para o motor do Galaxie de 196,06 HP a situao pior ainda
porque a pessoa vai querer usar a hlice de um motor de popa de 200
HP. O motor de popa Yamaha de 200 HP fornece para a hlice:
Torque = 530 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
Repare que esse motor fornece mais fora que um motor de trator!
O Galaxie de 196,06 HP fornece:
Que muito inferior ao necessrio. Logo o barco no atinge a
mesma velocidade nunca.
H um outro problema, todos os motores do Galaxie atingem o
torque mximo em RPM muito baixo. O Galaxie de 164 HP e o de
196,06 HP atingem o torque mximo em 2.400 RPM, O Galaxie de
185,22 HP atinge o torque mximo em 2.600 RPM. Isso atrapalha na
hora de calcular a reduo porque todo redutor reduz o RPM.
Repare que tanto o Galaxie de 196,06 HP quanto o de 185,22
HP quando atingem o torque mximo a potncia do motor est perto
de 130 HP, no caso 131,49 HP para o motor de 196,06 HP e 133,14
HP para o motor de 185,22 HP, logo o motor que melhor se encaixa
o motor de 130 HP.
No caso eu no encontrei no site do fabricante um motor de
popa de 100 HP, de 90 HP passa para 115 HP, logo vamos usar o
motor de popa de 115 HP para o Galaxie de 164 HP e o motor de
popa de 130 HP para o Galaxie de 185,22 HP e para do Galaxie de

196,06 HP.
importante que voc saiba que em barco o motor faz fora.
Assim depois que atingir o RPM que o motor tem a mxima fora o
RPM no aumenta mais, porque para aumentar o RPM voc precisa
aumentar a fora porque voc vai deslocar mais gua veja na parte
terica que tudo isso est explicado.
No d mais para aumentar o RPM porque o motor no tem
mais fora. Assim apesar do Galaxie ter at 196,06 HP voc no vai
atingir esta potncia nunca, porque nesta potncia o torque menor
que o torque mximo (veja a parte terica) a mxima potncia que
voc atinge a potncia do motor no torque mximo que no caso do
motor de 196,06 HP 133,14 HP.
Isso ocorre porque o motor do Galaxie no foi projetado para
ser usado em barco e sim em automvel onde existe o cambio (veja
na parte terica parte do cambio do automvel). No caso de
automvel voc consegue atingir a potncia mxima do motor do
Galaxie justamente por causa do cambio.
possvel para um Engenheiro Naval projetar uma hlice que
obtenha o melhor rendimento em 500 RPM, ento voc pode fazer
um redutor para o Galaxie atingir este RPM e o motor vai ter uma
fora tremenda, porm, isso j entra no campo da fabricao de
hlice que no uma tarefa simples (veja a parte terica).
Para o nosso caso ns queremos usar uma hlice que j existe e
que um motor de popa utiliza logo no vamos nos preocupar com
isso. Alias, mesmo com uma hlice projetada o motor tambm no
vai passar da faixa de torque mximo porque o motor no tem mais
fora este o limite dele. Se mesmo assim voc no ficar satisfeito
ento voc deve procurar outro tipo de motor, talvez o de
caminhonete ou caminho.
H um outro problema, como os motores do Galaxie atingem o
torque mximo em RPM baixo, voc vai ter que optar se vai querer a
mesma velocidade ou a mesma fora que um motor de popa. Isto
porque o motor Honda de 115 HP fornece torque para a hlice de
297,9033 N.m a 2.750 RPM, o Galaxie 272 fornece torque mximo
de 323,6194 N.m a 2.400 RPM, repare que o torque maior, porm,

o RPM menor, neste caso voc tem mais fora que um motor de
popa de 115 HP mas voc no tem velocidade, ento, voc deve
fazer um aumentador (veja a parte terica) que nada mais que
um redutor invertido s que a engrenagem grande (ou catraca
grande, ou polia grande) ligada no motor e a engrenagem pequena
(ou polia pequena, ou catraca pequena) ligada na hlice. O
aumentador reduz o torque, porm, aumenta o RPM.
Se voc quer que seu barco tenha fora ento se voc usar o
Galaxie 272 voc pode usar a hlice do motor de popa de 130 HP,
porm, o motor Honda de 130 HP fornece para a hlice torque de
336,7602 N.m a 2.750 RPM, repare que tanto o torque quanto o
RPM maior que o Galaxie 272 logo voc vai precisar de um
redutor, s que o Galaxie 272 atinge o torque mximo em 2.400
RPM e o redutor vai fornecer um valor menor que 2.400 RPM para a
hlice assim no vai atingir a mesma velocidade, mas vai ter a
mesma fora. Voc que escolhe qual interessa para voc.
O mesmo problema ocorre com os outros dois motores do
Galaxie, o Galaxie 292 e o Galaxie 302, no caso o mais indicado
para eles o motor de popa de 130 HP assim eles tero a mesma
fora e o mesmo RPM, porm, se voc colocar uma hlice do motor
de popa de 150 HP os motores do Galaxie tero a mesma fora, mas
no a mesma velocidade porque falta potncia ao motor. A escolha
sua. Ns vamos ver os dois casos para que voc saiba o que fazer.
Todo este problema ocorre porque o RPM de torque mximo
muito baixo, mas fazer o que? O motor do Galaxie no foi projetado
para barcos assim voc vai ter que se contentar.
Substituio do motor de popa Honda de 115 HP pelo

Galaxie 272
Especificao do motor de popa Honda de 115 HP
Type: 4-stroke, SOHC Inline 4 Cylinder
Displacement: 2.254cc (137 cubic inches)

Bore & Stroke: 86mm x 97mm (3,38 in. x 3,81 in.)
Compression Ratio: 8,9:1
Horsepower: 115 HP a 5.500 RPM
Full Throttle Range: 5.000 6.000 RPM
Idle RPM: 75050 (in gear, 65050 RPM)
Fuel System: Multi-Port Programmed Fuel Injection
Ignition: Capacitor Discharge (CDI)
Cooling System: Thermostat Control
Alternator: 12V/40 amp
Gear Ratio: 2,00:1 (28/14)
Repare que o fabricante no forneceu o torque assim ns temos que
calcular pela potncia.
P = T. W
5.500
115 746 = T 2
60
Torque = T = 148,9516 N.m

Assim ns vamos usar as especificaes:
Ele tem um redutor de 2 para 1, logo ele fornece para a hlice:
Torque = 2 x 148,9516 = 297,9032 N.m
RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Galaxie 272 V8
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Repare que o Galaxie fornece um torque maior que o
necessrio, porm, o RPM no suficiente. Neste caso como ns
temos um motor que tem fora mas no tem RPM suficiente ns
usamos um aumentador que nada mais que um redutor ao
contrrio, ou seja, voc constri o redutor normalmente porm liga a
sada do redutor no motor do Galaxie e a entrada do redutor na
hlice. Assim, o torque diminui e o RPM aumenta exatamente o
contrrio do redutor. Veja anteriormente a discusso que ns
fizemos sobre assunto.
Lembrando as frmulas do aumentador:
Torque de sada =
Torque de entrada
aumentador
RPM de sada = RPM de entrada x aumentador

aumentador =
R2
R1
Onde R2 a engrenagem grande (ou polia grande, ou catraca

grande) e R1 a engrenagem pequena (ou polia pequena, ou catraca
pequena). Veja a parte terica.
Como o torque do Galaxie maior que o motor que ns queremos
colocar ento ele vai precisar do aumentador:
Aumentador necessrio:
aumentador =
323,6194
= 1,0863
297,9032

aproximam desse aumentador:
23 25
35 38
46 50
RPM = 2.400 x 1,0863 = 2.607,12 RPM
Razo entre o RPM =
2.750
= 1,054803
2.607,12
Isto significa que se um barco com motor de popa de 115 HP atingir

60 Km/h contra a correnteza, o mesmo barco com motor do Galaxie
girando a mesma hlice e contra a mesma correnteza atinge:
60
= 56,88 Km/h
1,054803
Praticamente a mesma velocidade, e no adianta mexer na hlice

que o motor do Galaxie no fornece RPM suficiente. Ou seja, no
tem potncia suficiente.
Resumo:
Motor de popa Honda 115 HP com redutor de 2 para 1

Torque = 297,9032 N.m
RPM = 2.750 RPM
Motor do Galaxie 272 com aumentador de 1,0863
Torque = 297,9032 N.m
RPM = 2.607,12 RPM
E gira a mesma hlice que o motor de popa de 115 HP gira e atinge
a velocidade de 56,88 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
32.361,94
16.180,97
10.787,3133
8.090,485
6.472,388
5.393,6567
4.623,1343
4.045,2425
3.595,7711
3.236,194
Equivalente em Kg
3.302,2388
1.651,1194
1.100,7463
825,5597
660,4478
550,3731
471,7484
412,7798
366,9154
330,2239
Repare que os valores de fora so elevados porque o motor

tem um torque elevado, voc deve tomar muito cuidado na hora de
fazer o redutor para ter certeza que os dentes da engrenagem
agentam a fora aplicada neles. O mesmo vale para corrente de
moto e para correia, veja a teoria para uma discusso mais
detalhada.
Neste caso em particular o valor do aumentador pequeno
assim pode no ser conveniente fazer um aumentador para ganhar
pouca velocidade, voc que decide se vale a pena ou no.

Galaxie 272
Compression Ratio: 8.9:1
Gear Ratio: 2:1 (28/14)
Novamente o torque no foi fornecido assim ns temos que calcular
o torque a partir da potncia.
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m
Logo nos vamos usar as especificaes:
Ele tem um redutor de 2 para 1 logo fornece para a hlice:
Torque = 2 x 168,3801 = 336,7602 N.m

RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Especificao do Galaxie 272

Galaxie 272 V8
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Repare que o torque mximo quase igual ao necessrio, porm
menor, logo ser necessrio um redutor:
Redutor =
336,7602
= 1,0406
323,6194

25 26
49 51
50 52
RPM =
2.400
= 2.306,36 RPM
1,0406
Razo entre o RPM =
2.750
= 1,192355
2.306,36
Isso significa que se um barco com motor de popa de 130 HP atingir

60 Km/h contra a correnteza, o mesmo barco com o motor do
Galaxie 272 girando a mesma hlice e contra a mesma correnteza
atinge:
60
= 50,32 Km/h
1,192355
E no h nada que voc possa fazer. No adianta mexer na hlice.

Resumo:
Motor de popa Honda de 130 HP
O motor gira a 5.500 RPM e tem um redutor de 2 para 1 fornece
para a hlice:
Torque = 336,7602 N.m
RPM =2.750 RPM
Motor do Galaxie 272 com redutor de 1,0406
Torque = 336,7602 N.m
RPM = 2.306,36 RPM
a velocidade de 50,32 Km/h
Raio em centmetros
1
2
3
Fora em N
32.361,94
16.180,97
10.787,3133
Equivalente em Kg
3.302,2388
1.651,1194
1.100,7463
4
5
6
7
8
9
10
8.090,485
6.472,388
5.393,6567
4.623,1343
4.045,2425
3.595,7711
3.236,194
825,5597
660,4478
550,3731
471,7484
412,7798
366,9154
330,2239

detalhada.
Repare que na substituio do motor de 115 HP a velocidade
era de 56,88 Km/h e na substituio do motor de 130 HP a
velocidade de 50,32 Km/h. A diferena de 6,56 Km/h, ou seja,
pequena. No caso do motor de 115 HP se voc colocar a mesma
hlice do motor de popa de 115 HP direto no eixo do motor do
Galaxie 272 voc atinge a velocidade de 52,36 Km/h que 4,52
Km/h menor que a velocidade que voc atinge com o aumentador
assim pode no ser interessante construir um aumentador para
ganhar s isso de velocidade.
No caso do motor de popa de 130 HP no d para voc colocar
a mesma hlice que ele gira direto no motor do Galaxie 272 porque
o torque que o motor fornece no suficiente. Todos esses
problemas so causados porque o motor do Galaxie atinge o torque
mximo dele em um RPM baixo. No caso se voc quiser usar a
hlice do motor Yamaha de 150 HP, o Galaxie 272 atinge 43,61
Km/h, se voc quiser usar a hlice do motor Honda de 200 HP o
Galaxie atinge 35,17 Km/h e se voc quiser usar a hlice do motor
de popa Honda de 225 HP voc atinge a velocidade de 31,26 Km/h.
Se voc usar a hlice do motor Honda de 75 HP o Galaxie atinge
72,68 Km/h (neste caso voc vai ter que fazer o aumentador). S
que voc no vai ter muita fora, assim se o barco for grande voc
no atinge essa velocidade nunca. Outro problema que essa
velocidade na gua j critica o barco pode virar. Alm do que a
hlice do motor de popa de 75 HP pode cavitar (leia a teoria que
voc vai ver o problema). Agora se voc tiver certeza que o barco
no vira, a hlice no cavita e o barco leve suficiente para atingir
essa velocidade ento faa a substituio.
importante considerar que o calculo feito considerando que
voc vai colocar o motor do Galaxie no mesmo barco que est o
motor de popa e usar a mesma hlice do motor de popa.
Voc est numa situao difcil porque seu motor atinge o
torque mximo num RPM baixo.
Seria o ideal que voc ao invs de usar o motor do Galaxie 272
usasse outro motor que tenha a mesma fora s que num RPM mais
alto. Por exemplo, se voc achar um motor que tenha a mesma fora
do Galaxie 272 s que atinja o torque mximo em 3.600 RPM, voc
poderia fazer a substituio do motor Yamaha de 150 HP e atingir a
velocidade de 65,41 Km/h, ou seja, mais rpido que o motor de popa
Yamaha de 150 HP.
Voc realmente est numa escolha difcil. voc que decide
qual a situao melhor para voc.
Este mesmo problema ocorre com os outros dois motores do
Galaxie. O Galaxie 292 e o Galaxie 302.
No caso do Galaxie 292, se voc usar a hlice do Yamaha de
150 HP voc atinge 53,25 Km/h e se voc usar a hlice do motor
Honda de 130 HP voc atinge a velocidade de 61,45 Km/h, logo
mais interessante usar a hlice do motor de 130 HP. Se voc usar a
hlice do motor de 200 HP voc atinge 42,97 Km/h. Aqui entra a
mesma discusso anterior quando eu mostrei como trocar um
Yamaha de 150 HP por um Volkswagen de 1600, voc vai ter um
barco que tem fora mas no tem velocidade. Voc que escolhe o
que melhor para voc.
No caso do Galaxie 302 se voc usar a hlice do motor de 130
HP voc atinge 60,68 Km/h e se voc usar a hlice do motor de 150
HP atinge 52,59 Km/h, logo mais interessante usar a hlice do

motor de 130 HP.
importante considerar que essas velocidades so calculadas
levando em conta a reduo ou o aumento de RPM que voc precisa
se voc colocar a hlice ligada diretamente no eixo do motor ele no
atinge esta velocidade porque o motor no tem fora suficiente.
No caso nem o Galaxie 292, nem o Galaxie 302 tem torque
suficiente para girar a hlice de um motor de popa Yamaha de 150
HP, logo voc no pode usar esta hlice sem reduo. Os dois
motores tm torque suficiente para girar a hlice do motor de popa
de 130 HP mas no tem RPM suficiente logo no atingem a mesma
velocidade. No caso o Galaxie 292 usando a hlice do motor de
popa Honda de 130 HP ligada direto no eixo atinge 56,72 Km/h e no
caso do Galaxie 302 essa velocidade seria 52,36 Km/h a velocidade
do motor 302 menor porque ele atinge o torque mximo dele em
2.400 RPM enquanto o 292 atinge o torque mximo dele em 2.600
RPM, assim apesar do 302 ter um torque maior que o 292 atinge
uma velocidade menor.
Essa velocidade com a hlice ligada direta no eixo uma
estimativa calculada a partir da razo entre o RPM que o motor de
popa de 130 HP fornece para a hlice e o RPM que o motor do
Galaxie fornece no eixo no torque mximo. Esse valor uma
estimativa mas na prtica no muito diferente. Logo voc que
decide o melhor caso, usar um redutor (ou aumentador) ou ligar
direto no eixo do motor.
Novamente eu volto a repetir que esses problemas so
causados pelo fato dos motores do Galaxie atingirem o torque
mximo em RPM baixo, isso no pode ser mudado porque o
fabricante projetou assim. O motor do Galaxie um motor para
automvel e no para barcos assim a adaptao para barcos no
fcil.
importante considerar que talvez exista no mercado hlice
prpria para os motores de Galaxie. Ou seja, algum Engenheiro
Naval projetou uma hlice que obtm o melhor desempenho no
torque e RPM de cada motor do Galaxie. Porm, ainda existe o
problema que a hlice vai estar fazendo fora no virabrequim do

motor e vai atrapalhar o movimento dele, isso reduz o desempenho
do motor. Esse problema pode ser contornado se a pessoa construir
um varo que descarregue toda a fora no rolamento do varo e no
no eixo do motor, o rolamento do varo estaria preso na estrutura do
barco, mas isto j questo de como construir o barco e que est
fora do escopo deste texto.
No caso de esta hlice prpria para o Galaxie existir seria
melhor usar ela, nunca acredite em fulano disse que essa hlice
melhor, procure saber se esta hlice prpria para o Galaxie existe em
empresas que fabricam barcos ou vendem motores de barco.
Este documento visa ensinar a substituir um motor por outro e
usar a mesma hlice do motor original assim ns no vamos nos
preocupar com a hlice ns vamos usar uma que j existe e que um
motor de popa utiliza, leia a teoria que voc vai entender o porque
desta deciso. Assim eu optei por mostrar como deixar o motor de
Galaxie igual ou o mais semelhante possvel a um motor de popa
que j existe e usar a mesma hlice que o motor de popa usa.
Faltou analisar os dois ltimos motores do Galaxie que so o
292 e o 302. Vamos a eles.

Galaxie 292

Gear Ratio: 2:1 (28/14)
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m
Torque = 2 x 168,3801 = 336,7602 N.m
RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Especificao do motor Galaxie 292 V8

Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Repare que o torque mximo maior que o fornecido para a hlice

pelo motor Honda de 130 HP, porm, o RPM menor. Logo ser
necessrio um aumentador para aumentar esse RPM e
conseqentemente reduzir o torque.
aumentador =
364,8074
= 1,0832
336,7602

12 13
24 26
36 39
Ento o Galaxie vai fornecer para a hlice o mesmo torque que o
motor de popa fornece, que 336,7602 N.m.
RPM = 2.600 x 1,0832 = 2.816,32 RPM
Diferena de RPM = 2.816,32 - 2.750 = 66,32 RPM
Razo entre o RPM =
2.816,32
= 1,02411
2.750
Isso significa que se um barco com motor de popa de 130 HP atingir

60 Km/h contra a correnteza, o mesmo barco com o motor do
Galaxie 292 girando a mesma hlice e contra a mesma correnteza
atinge:
60 x 1,02411 = 61,44 Km/h, a velocidade maior porque o Galaxie
fornece um RPM maior. Se ligar a hlice diretamente no eixo do
motor sem o aumentador atinge 56,72 Km/h. Como a diferena

pequena voc que decide se vale pena fazer o aumentador.
Resumo:
Motor de popa Honda de 130 HP com redutor de 2 para 1
Torque = 336,7602 N.m
RPM = 2.750 RPM
Torque = 336,7602 N.m
RPM = 2.816,32 RPM
E gira a mesma hlice que o motor de popa Honda de 130 HP gira e
atinge a velocidade de 61,44 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
36.480,74
18.240,37
12.160,2467
9.120,185
7.296,148
6.080,1233
5.211,5343
4.560,0925
4.053,4156
3.648,074
Equivalente em Kg
3.722,5245
1.861,2622
1.240,8415
930,6311
744,5049
620,4207
531,7892
465,3156
413,6138
372,2524


detalhada.

Galaxie 302
Gear Ratio: 2:1 (28/14)
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m

Torque = 2 x 168,3801 = 336,7602 N.m
RPM =
5.500
= 2.750 RPM
2
Especificao do Galaxie 302

Galaxie 302 V8
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Potncia = 131,49 HP
Repare que o torque mximo maior que o torque fornecido para a
hlice pelo motor de popa Honda de 130 HP, porm, o RPM
menor logo vai ser preciso colocar um aumentador para aumentar
esse RPM e conseqentemente reduzir o torque.
Aumentador =
390,3047
= 1,1589
336,7602

44 51
63 73
Logo o Galaxie vai fornecer para a hlice torque de 336,7602 N.m

agora vamos ver como fica o RPM.
RPM = 2.400 x 1,1589 = 2.781,36 RPM
Diferena de RPM = 2.781,36 2.750 = 31,36 RPM
Razo entre o RPM =
2.781,36
= 1,011403
2.750
Isso significa que se um barco usando motor de popa Honda de 130

HP atingir 60 Km/h contra a correnteza o mesmo barco usando o
motor do Galaxie 302 girando a mesma hlice e contra a mesma
correnteza atinge:
60 x 1,011403 = 60,68 Km/h
A velocidade maior porque o motor do Galaxie fornece um
RPM maior, porm a diferena pequena assim pode ser
considerado que atinge a mesma velocidade. Se colocar a hlice
direta no eixo do motor sem o aumentador atinge 52,36 Km/h. A
diferena no muito grande assim voc que decide se vale a pena
ou no construir o aumentador.
Resumo:
Motor de popa Honda de 130 HP com redutor de 2 para 1
Torque = 336,7602 N.m
RPM = 2.750 RPM
Torque = 336,7602 N.m
RPM = 2.781,36 RPM

a velocidade de 60,68 Km/h.
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
39.030,47
19.515,235
13.010,1567
9.757,6175
7.806,094
6.505,0783
5.575,7814
4.878,8088
4.336,7189
3.903,047
Equivalente em Kg
3.982,701
1.991,3505
1.327,567
995,6753
796,5402
663,7835
568,9573
497,8376
442,5223
398,2701

detalhada.
Aplicao para motor de Scania

Vamos supor que voc sabe onde tem uma Scania acidentada e
que no vai dar mais para recuperar nada s aproveitar o motor, ou
seja, voc tem a disposio um motor de Scania.
possvel colocar ele num barco e girar duas hlices do motor
Yamaha de 150 HP. como se voc tivesse um barco que tivesse
dois motores de popa Yamaha de 150 HP. Ou seja, o barco tem uma
fora tremenda e ainda atinge a velocidade que uma lancha com o
motor de popa Yamaha atinge, alias talvez atinja at uma velocidade

maior. Obviamente s vai dar para voc colocar um motor de Scania
num barco se ele for grande. Porque o motor de Scania alm de ser
grande tambm pesado.
Para girar duas hlices em um s motor voc precisa fazer um
esquema parecido com cambio de carro, ou seja, um diferencial. S
que o diferencial outro redutor assim voc vai ter que usar o
esquema de dois redutores veja na teoria como fazer isso. Como o
motor de Scania tem muita fora com certeza s d para voc usar
engrenagens no seu aumentador, catraca de moto e correia no
agentam a no ser que voc utilize polia ou catraca grande o
suficiente, veja na teoria que voc vai ver o porque.
Voc deve calcular o aumentador para que a sada dele
fornea o dobro do torque necessrio para girar a hlice do Yamaha
de 150 HP e fornea o mesmo RPM que o motor Yamaha de 150 HP
fornece. Depois no diferencial, esse torque dividido em dois e o
RPM no muda, assim cada hlice recebe o mesmo RPM e metade
do torque que sai do aumentador. Para o diferencial fazer isso a
coroa e o pinho devem ter o mesmo nmero de dentes, ou seja, ser
1 para 1.
O esquema para fazer o motor girar duas hlices parecido
com a figura a seguir:
O aumentador aumenta o RPM do motor e reduz o torque

dele, a sada do aumentador ligada do diferencial divisor DV.
Esse diferencial DV de 1 para 1, ou seja, a coroa e o pinho
tm o mesmo nmero de dentes. O papel do diferencial divisor DV
dividir o torque em 2 e manter o mesmo RPM, aps passar neste
diferencial divisor cada eixo que sai dele tem o mesmo torque e o
mesmo RPM que a hlice necessita.
Ento para alinhar os eixos na posio da hlice necessrio
passar por outro diferencial de 1 para 1 para mudar a posio dos
eixos, esse o papel do diferencial DH1 e do diferencial DH2. A
sada do diferencial DH1 ligada na hlice 1, a sada do diferencial
DH2 ligada na hlice 2.
Voc deve tomar o cuidado para que as duas hlices girem no
mesmo sentido. Ou seja, voc deve comear a projetar a partir da
hlice. A sada do diferencial DH1 e do diferencial DH2 deve girar
no mesmo sentido da hlice e as duas hlices devem girar no mesmo
sentido. O diferencial DV deve girar no sentido que permita que a
sada do diferencial DH1 e a sada do diferencial DH2 girem no
mesmo sentido da hlice. Por fim a sada do aumentador deve
girar no sentido que permita os diferenciais DV, DH1 e DH2

girarem no sentido correto. Isto quer dizer que voc deve construir o
aumentador com duas engrenagens caso o motor gire no sentido
contrario ao que voc deseja, ou com trs engrenagens caso o motor
gire no sentido que voc quer. Mas isso j um detalhe de
construo que bom lembrar para no correr o risco do seu barco
andar para trs ao invs de andar para frente! Ou que cada hlice
gire para um lado.
Alias, repare que no cambio do carro acontece algo semelhante
uma vareta do diferencial sai do cambio e movimentam as duas
rodas de trao do carro, cada roda de trao ligada numa vareta
do diferencial. Cada roda recebe o mesmo RPM logo as duas tm a
mesma velocidade escalar que a velocidade do carro. Cada roda
recebe metade da fora logo tambm tem metade do torque,
entretanto, a fora que impulsiona o carro a soma das foras na
roda do carro logo a mesma fora que sai do diferencial, e tambm
o torque total a soma dos torques nas duas rodas de trao que o
mesmo torque que sai do cambio.
importante que voc saiba que o motor Yamaha de 150 HP
fornece 150 HP para hlice dele, se voc quiser usar duas hlices
deste motor voc tem que ter um motor de no mnimo 300 HP, 150
HP para cada hlice. No caso este motor de Scania no RPM de
torque mximo a potncia de 303,84 HP assim ele serve.
No caso o motor da Scania tem um torque elevado mas um
RPM baixo assim ns temos que fazer um aumentador para atingir
o mesmo RPM que fornecido para a hlice pelo motor de popa
Yamaha de 150 HP. Vamos ver como fazer isso.
Especificao do motor de popa Yamaha de 150 HP
Torque = 1,86 x 213,7132 = 397,5065 N.m

RPM =
5.000
= 2.688,17 RPM
1,86
Especificao do motor da Scania

Potncia = 360 HP a 1.600 RPM, torque = 1.602,8494 N.m
Torque = 1.665 N.m a 1.300 RPM, potncia = 303,84 HP
importante salientar que este um tipo de motor de Scania h
vrios tipos mais potentes que esse e tambm menos potentes que
este.
Nesse caso repare que o torque muito superior ao necessrio,
porm o RPM no suficiente, assim preciso um aumentador
para aumentar esse RPM. Neste caso apenas melhor calcular o
aumentador pelo RPM e ver se h torque suficiente para
movimentar as duas hlices do Yamaha de 150 HP.
aumentador =
2.688,17
= 2,0678
1.300
Agora nos temos que ver se h torque suficiente.

Vamos ver como fica o torque depois desse aumentador:
Torque =
1.665
= 805,2035 N.m
2,0678
Cada hlice do motor de popa Yamaha de 150 HP precisa de torque

de 397,5065 N.m, assim duas hlices precisam de 795,013 N.m. O
torque fornecido maior que esse valor logo possvel girar as duas
hlices.

44 91
59 122
Resumo:
Motor de popa Yamaha de 150 HP com redutor de 1,86 para 1
Torque = 397,5065 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
Motor de Scania com aumentador de 2,0678 para 1
O motor gira em 1.300 RPM e fornece depois do aumentador
Torque = 805,2035 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
Depois a sada do aumentador passa por um diferencial 1 para 1 s
para poder girar duas hlices, assim cada hlice recebe:
Torque = 402,60175 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
O barco gira duas hlices do motor de popa Yamaha de 150 HP.
Quanto velocidade difcil dizer que velocidade o barco
atinge mas com certeza a mesma velocidade que um barco com
dois motores Yamaha de 150 HP atinge.
Se um barco com dois motores Yamaha de 150 HP atingir 80
Km/h contra a correnteza, o mesmo barco com o motor de Scania
gira as duas hlices e contra a mesma correnteza atinge 80 Km/h.
Resumindo, vai ser um barco rpido e que tem uma fora
tremenda. Eu acredito que um barco que tenha dois motores Yamaha
de 150 HP deve ser um iate grande e rpido ou um rebocador, neste
caso o motor de Scania substitui os dois motores Yamaha de 150

HP. Com certeza isso tem aplicao no s para iate mas para barcos
de pesca e barcos de corrida. Eu tenho certeza que se voc quiser
voc encontra aplicao para isso!
Ser que as nossas contas esto corretas? Vamos verificar pela
frmula de potncia.
Vamos calcular primeiro qual a potncia que o motor de
Scania fornece no RPM de torque mximo que onde o motor
trabalha.
Torque mximo = 1.665 N.m a 1.300 RPM
Potncia = torque x velocidade angular
P=TxW
1.300
= 303,84 HP
60
P = 1.665 2
Para cada hlice fornecido:

Torque = 402,60175 N.m
RPM = 2.688,17 RPM
Ento a potncia de cada hlice :
2.688,17
= 151,92 HP
60
P = 402,60175 2
Logo as duas hlices tm 303,84 HP que a potncia do motor.

Portanto, nossos clculos esto corretos.
Fora no dente da engrenagem, ou na corrente, ou na correia, esta

a fora aplicada nas engrenagens do aumentador:
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
166.500
83.250
55.500
41.625
33.300
27.750
23.785,7143
20.812,5
18.500
16.650
Equivalente em Kg
16.989,7959
8.494,898
5.663,2653
4.247,449
3.397,9592
2.831,6327
2.427,1137
2.123,7245
1.887,7551
1.698,9796

fazer o aumentador para ter certeza que os dentes da engrenagem
agentam a fora aplicada neles. A mesma observao vale para
corrente de moto e para correia, veja a teoria para uma discusso
mais detalhada.
No caso do motor de Scania pode ser mais fcil e mais
recomendvel fazer o aumentador com engrenagens porque voc
vai ter que usar engrenagens no diferencial assim voc fica com
alguma coisa mais compacta. No difcil fazer um motor girar duas
hlices. s colocar diferencial que no nosso caso deve ser 1 para 1.
A sada do aumentador ligada no diferencial DV logo preciso
saber que fora vai estar aplicada nos dentes da engrenagem do
diferencial DV.
Fora nos dentes das engrenagens do diferencial DV:
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fora em N
80.520,35
40.260,175
26.840,1167
20.130,0875
16.104,07
13.420,0583
11.502,9071
10.065,0437
8.946,7056
8.052,035
Equivalente em Kg
8.216,3622
4.108,1811
2.738,7874
2.054,0906
1.643,2724
1.369,3937
1.173,766
1.027,0453
912,9291
821,6362
Repare que a fora menor se comparada com a fora que os

dentes do aumentador esto sujeitos porque o aumentador est
ligado no motor da Scania e o diferencial DV est ligado na sada do
aumentador e o aumentador reduz o torque por isso a fora
menor.
A sada do diferencial DV ligada no diferencial DH1 e no
diferencial DH2, logo preciso saber qual a fora aplicada nos
dentes da engrenagem do diferencial DH1 e nos dentes do
diferencial DH2. A fora a mesma porque os dois esto sujeitos ao
mesmo torque.
Fora nos dentes do diferencial DH1 e DH2:
Raio em centmetros
1
2
3
4
5
6
7
8
Fora em N
40.260,175
20.130,0875
13.420,0583
10.065,0437
8.052,035
6.710,0292
5.751,4536
5.032,5219
Equivalente em Kg
4.108,1811
2.054,0906
1.369,3937
1.027,0453
821,6362
684,6969
586,883
513,5226
9
10
4.473,3528
4.026,0175
456,4646
410,8181
Repare que a fora menor porque o torque menor, o torque

foi dividido em dois pelo diferencial DV.
Este esquema de colocar um motor de Scania em um barco e
girar duas hlices mais difcil de ser feito e tambm mais caro.
Porm, no impossvel de ser feito! Alias, existem barcos que
giram duas hlices e tem um s motor, ou seja, utilizam um esquema
deste tipo.
Quanto s engrenagens quase certo que voc vai ter que
mandar fazer. Neste caso utilize as engrenagens do cambio da
Scania como modelo e mande fazer engrenagens com o nmero de
dentes que voc precisa. Faa a engrenagem do mesmo tamanho e
da mesma largura que a engrenagem do cambio da Scania que com
certeza ela agenta a fora do motor.
No caso do diferencial talvez exista um disponvel no mercado,
mas ele formado por duas engrenagens em planos diferentes, v
num ferro velho e veja um cambio de carro aberto que voc vai ter
idia de como um diferencial. o famoso esquema da coroa e
pinho.
Estes so detalhes da construo, um torneiro mecnico de sua
confiana pode fazer a engrenagem e ajudar na construo do
aumentador e do diferencial. Agora se voc no quer ter trabalho
nenhum ento compre um barco que j vem com dois motores de
150 HP e pague o preo que for pedido!
Redutor
Agora chegou a hora de mostrar como seria um redutor e
alguns detalhes da sua fabricao. importante que voc saiba que
um aumentador construdo da mesma forma. Para voc obter o
aumentador s voc construir o redutor e depois ligar a sada do
redutor no motor e a entrada na hlice. Fazendo isso voc aumenta o
RPM e reduz o torque. No aumentador a parte motriz (a que
ligada no motor) a engrenagem grande, ou catraca grande, ou polia
grande. A sada a engrenagem pequena, ou catraca pequena, ou
polia pequena. Resumindo, se voc precisar de um aumentador
construa um redutor normal e depois ligue ele invertido. Caso esteja
em duvida leia a teoria que l est demonstrado todas as frmulas.
Um detalhe importante, que vlido para qualquer tipo de
redutor que voc construir, o acoplamento do redutor com o motor.
O eixo do motor idealmente s deveria girar, porm o eixo
pode se movimentar alguns milmetros para o lado e para cima, ou
seja, numa direo radial ao eixo, este movimento radial mnimo e
geralmente compensado pelo prprio mancal do motor. Desta
forma ns no precisamos nos preocupar com esse movimento.
O problema mesmo o movimento que o eixo do motor pode
fazer para frente ou para trs, ou seja, o movimento axial. Para evitar
esse movimento axial o redutor deve ser ligado com o motor de tal
forma que o eixo do motor possa fazer esse movimento de ir para
frente e para trs sem transmitir fora axial para o redutor. No
bom que fora axial seja transmitida para o redutor porque seno um
dente da engrenagem ficar roando no outro, o mesmo vale para
corrente de moto e correia.
No mesmo local da INTERNET que este texto est disponvel
h documentos do fabricante do ROTAX mostrando como a caixa
de reduo do ROTAX por dentro. Isto muito til porque voc
pode ter uma idia de como uma caixa de reduo por dentro e
tambm como o acoplamento da caixa de reduo com o motor.
Outra maneira de voc ter uma idia de como este acoplamento
do redutor com o motor feito ver um cambio desmontado num
ferro velho ou numa oficina. Ou seja, tenha em mente que um
redutor um cambio de uma marcha s assim se voc ver um
cambio desmontado voc pode ver como as coisas so construdas.
Obviamente voc no precisa fazer alguma coisa to sofisticada,
mas tambm no deve fazer uma gambiarra.
Para voc poder ter uma idia melhor vou explicar como o
acoplamento da caixa de reduo tipo C com eixo do motor
ROTAX, veja a figura a seguir:
O amortecedor radial uma pea de borracha, um parafuso

preso na pea de ligao e o outro no amortecedor axial. Entre um
parafuso e outro h borracha para amortecer vibraes provenientes

do eixo do motor, ou seja, variaes muito bruscas de RPM que
causam vibrao radial no eixo do motor. Essa vibrao
proveniente da exploso dos pistes e no h nada que voc possa
fazer para evita-la. Geralmente esta vibrao no muito grande e
tambm no muito problemtica para hlices. Este tipo de
amortecedor radial tambm utilizado em alguns automveis de
luxo, como por exemplo, o Alfa Romeo antigo. Com certeza existem
outros automveis que utilizam este amortecedor, isso significa que
no difcil de encontrar para comprar. Este amortecedor no to
critico para o nosso caso porque a hlice muito resistente voc usa
o amortecedor se voc quiser.
O amortecedor axial essencial e deve ser utilizado. Ele uma
pea de metal e no local onde o eixo do motor engata nele h folgas
nos dentes para que o eixo do motor deslize ali dentro sem transmitir
o movimento axial para frente. Ou seja, o eixo do motor fica livre
para se mover para frente e para trs e com isso no transmite
qualquer vibrao para a engrenagem do redutor. O amortecedor
axial ligado no amortecedor radial atravs de parafusos, o
amortecedor radial ligado na pea de ligao e a pea de ligao
ligada no eixo do motor. A engrenagem pequena do redutor ligada
no amortecedor axial, desta forma as engrenagens ficam livres de
qualquer vibrao proveniente do motor!
No por acaso que o fabricante do ROTAX se preocupou em
eliminar qualquer vibrao. A vibrao o inimigo nmero um do
seu redutor!
A vibrao alm de estragar as engrenagens ainda estraga os
rolamentos, estraga o local onde a caixa presa no motor e tambm
dependendo da hlice estraga a hlice. Resumindo, a vibrao
estraga o seu redutor e deve ser eliminada ao mximo possvel.
No cambio do carro o amortecedor axial o prprio eixo do
cambio que entra dentro do motor e pode deslizar para frente e para
trs sem problema algum. Alguns automveis tambm tm o
amortecedor radial, mas ele no to necessrio.
Obviamente, voc no precisa fazer algo to sofisticado quanto

este acoplamento que o ROTAX utiliza. Voc s precisa fazer um
amortecedor axial e ligar a entrada do seu redutor nele. Ou seja, ligar
a engrenagem pequena no amortecedor axial. Se voc quiser pode
usar o amortecedor radial tambm, mas ele no to necessrio
assim!
Outro detalhe que deve ser considerado e que vale para
qualquer tipo de redutor que voc construir que toda a fora para
movimentar o avio ou o barco vem da hlice. Isto significa que esta
fora grande. Esta fora tem que ser descarregada no rolamento
onde est ligado o eixo da hlice, esta fora de natureza axial, ou
seja, o rolamento vai ter que suportar fora axial, o rolamento de
tipo cnico o indicado. O rolamento ideal o rolamento de roda de
carro, este tipo de rolamento agenta fora radial e fora axial
grandes, leia a teoria para detalhes.
A hlice deve descarregar a fora no rolamento, o rolamento
deve transmitir esta fora para a estrutura do avio ou do barco, ou
para o motor, o rolamento nunca deve transmitir a fora para eixo
virabrequim do motor! Leia a teoria que voc saber porque.
No caso de ser construda uma caixa de reduo, o rolamento
deve transmitir esta fora para a parede da caixa e a parede da caixa
transmite a fora para a estrutura do avio ou barco ou para o motor.
Repare como o ROTAX 582 transmite a fora, a hlice
transmite a fora para o rolamento da caixa de reduo, o rolamento
transmite a fora para a parede da caixa de reduo, a parede da
caixa est parafusada no motor logo transmite a fora para o motor.
O motor est parafusado na estrutura do Trike logo transmite a fora
para a estrutura do Trike, com esta fora o Trike impulsionado
para frente com velocidade e consegue voar. Voc deve fazer algo
semelhante a este esquema.
Vamos agora analisar os tipos de redutores que voc pode
construir:
Redutor construdo com polia e correia comum, ou

polia dentada e correia dentada, ou catraca e corrente
de motocicleta
Este o tipo mais simples e fcil de construir e tambm o
mais barato.
formado por duas polias comuns, ou duas polias dentadas, ou
duas catracas de motocicleta.
A sada do redutor gira no mesmo sentido do motor.
Para ver as vantagens e desvantagens deste redutor leia a teoria
que l est tudo explicado.
O esquema do redutor mostrado na figura a seguir:
O motor ligado na polia (ou catraca) pequena e a hlice

ligada na polia (ou catraca) grande. Se voc quiser um aumentador
o esquema o mesmo s ligar o motor na polia (ou catraca) grande
e a hlice na polia (ou catraca) pequena.
O rolamento deve suportar fora axial, a fora radial no
rolamento pequena. Este rolamento deve ser do tipo cnico, o
rolamento de roda de carro o ideal.
O redutor tem que ficar parado e no girar junto com o motor,
assim ele deve ficar parafusado no motor ou na estrutura do avio ou
do barco. importante que ele seja bem preso para no vibrar, ou se
vibrar que a vibrao seja pequena. Verifique como um cambio de
carro fica preso no motor que voc vai ter idia de como prender o
seu redutor.
Os rolamentos tm que estar bem presos e no pode haver
folga seno a polia vibra. Qualquer vibrao do motor deve ser
atenuada o mximo possvel para no ser transmitida para o redutor.
Qualquer outro detalhe s vai aparecer na hora de construir o
redutor e deve ser considerado, cuidado com vibrao que isso pode
danificar o redutor. difcil descrever mais detalhes porque depende
de como o redutor vai ser construdo e em qual motor ele vai ser
ligado. O ideal que ele fique parecido com o redutor que vem nos
motores ROTAX ou com o redutor que vem no motor de popa.
Redutor construdo com engrenagens

o tipo mais difcil de ser construdo e tambm com certeza
o mais caro, mas no impossvel de ser feito! Porm o que fica
menor e talvez mais leve e pode ser usado em qualquer tipo de
motor porque todo motor tem um cambio prprio para ele, logo tem
engrenagens que suportam a fora do motor. Assim voc pode usar
as engrenagens de cambio de carro como modelo ou se alguma
servir usar ela prpria.
O tipo de rolamento que voc vai precisar depende do tipo de
engrenagem que voc usar, leia a teoria que l est explicado em
detalhes. Se voc usar engrenagens com dentes retos ou engrenagens
espinha peixe o rolamento pode ser comum, se voc usar

engrenagens helicoidais (igual de cambio de carro) voc ter que
usar rolamento que suporte fora axial. Na pratica utilize rolamento
de roda de carro que suporta muito bem a fora axial e a fora radial
e ainda barato e fcil de encontrar.
As engrenagens tero que ficar dentro de uma caixa fechada e
dentro desta caixa dever ter leo para lubrificar as engrenagens. O
esquema deste redutor seria da seguinte forma:
Visto pela frente:
O esquema 1 permite que o redutor fique menor que no

esquema 2. Este redutor gira no mesmo sentido do motor se voc
quer um redutor que gire no sentido contrrio do motor ento voc
deve retirar a engrenagem e2 o resto continua a mesma coisa.
Eu mostrei na parte terica que a engrenagem e2 no
influencia na reduo assim ela pode ser de qualquer tamanho desde
que os dentes se encaixem na engrenagem e1 e na engrenagem e3.
Para deixar o redutor menor e mais leve a engrenagem e2 pode
ser um eixo com uma engrenagem bem pequena o papel da
engrenagem e2 inverter o sentido do movimento e deixar o redutor
girando no mesmo sentido do motor. Vamos ver os como ficam os
rolamentos:
Conforme eu disse anteriormente o tipo de rolamento que voc

deve utilizar depende do tipo de engrenagem.
O rolamento R6 tem que ser do tipo cnico porque toda a fora
que impulsiona o avio ou barco vem da hlice e vai ficar em cima
do rolamento R6. Os rolamentos R1 e R6 devem ser tambm do tipo
retentor para no vazar leo de dentro da caixa. Na loja que vende
rolamentos voc encontra todo tipo de rolamento inclusive este que
muito utilizado. Se voc utilizar engrenagens de dentes retos ou
espinha de peixe os rolamentos R1, R2, R3, R4 e R5 podem ser do
tipo comum a fora radial no significativa. A fora axial no
existe.
Se voc usar engrenagem helicoidal (igual a do cambio de
carro) ento todos os rolamentos devero ser do tipo cnico para
suportar a fora axial. A fora radial insignificante. Na prtica
voc pode utilizar rolamento de roda de carro que se serve para

qualquer tipo de dente que voc utilize.
No h necessidade de encher a caixa com leo, s coloque o
suficiente para que a engrenagem e1 passe os dentes pelo leo,
assim ela espalha o leo pelas outras. O tipo de leo pode ser o
usado em cambio ou diferencial.
As engrenagens devem engatar com perfeio seno ela
quebra, um torneiro mecnico pode ajudar muito voc na hora de
fazer esta caixa.
A caixa no deve girar ela tem que ficar parada. Assim ela
deve ser parafusada no motor ou na estrutura do avio ou do barco.
Ela deve ficar bem presa para no vibrar ou se vibrar que seja o
mnimo possvel. Toda vibrao deve ser diminuda ao mximo
possvel para no danificar o redutor.
Os rolamentos tm que estar bem presos e no pode haver
folga seno a engrenagem vibra. Qualquer vibrao do motor deve
ser atenuada o mximo possvel para no ser transmitida para o
redutor.
A parede da caixa tem que ser resistente porque a fora da
hlice vai descarregar no rolamento R6 e este rolamento transmitir
esta fora para a parede da caixa. Esta fora a fora que impulsiona
o avio ou barco assim ela geralmente grande. O ideal voc
construir a caixa de tal forma que a fora descarregada na parede
dela seja transmitida para o motor ou para a estrutura do avio ou do
barco. Veja uma caixa de reduo do ROTAX 582 que voc vai
perceber que a fora proveniente da hlice descarregada no
rolamento e o rolamento transmite esta fora para a parede da caixa,
a parede da caixa transmite a fora para o motor e impulsiona o
Trike.
A caixa no deve esquentar, se isso ocorrer ou no h
lubrificao suficiente ou as engrenagens esto muito justas.
H outras duas maneiras de construir o redutor com
engrenagens: A engrenagem interna e o Sistema Planetrio de
engrenagens. Vamos ver cada uma delas. Veja a figura:
A figura representa um sistema de engrenagem interna. A sada

do redutor gira no mesmo sentido do motor. O motor ligado na
engrenagem pequena e a hlice ligada na engrenagem grande. A
engrenagem interna parece uma lata de doce, o interior dela oco e
na borda esto os dentes. O exterior dela macio e o eixo ligado
no fundo da engrenagem (como se ligasse no fundo da lata de doce).
Este tipo de engrenagem encontrado em betoneira de concreto.
O tipo de dente pode ser de qualquer tipo. O valor da reduo
dado pelo nmero de dentes da engrenagem interna divido pelo
nmero de dentes da engrenagem menor.
Vamos ver como ficaria uma caixa de reduo utilizando este
tipo de engrenagens:
Vista de frente:
Vista dos rolamentos:
A engrenagem 1 a engrenagem pequena e ligada no motor,

a engrenagem 2 a engrenagem grande e do tipo de dente interno
o fundo dela ligado na hlice. O rolamento R3 tem que ser do tipo
cnico porque a hlice vai fazer fora nele, ou seja, fora axial. O
rolamento R3 deve ser do tipo retentor para no vazar leo de dentro
da caixa. A fora radial insignificante.
O tipo de rolamento de R1 e R2 dependem do tipo de dente
utilizado, se for dente reto ou dente espinha de peixe ento os
rolamentos podem ser do tipo simples porque no h fora axial, a
fora radial desprezvel. O rolamento R1 tem que ser tambm do
tipo retentor para no vazar leo da caixa. Se for usado dente tipo
helicoidal ento todos os rolamentos tm que ser do tipo cnico, ou
seja, que suportem fora axial a fora radial desprezvel. Na
prtica voc pode utilizar rolamento de roda de carro que serve para
qualquer tipo de engrenagem.
Dependendo do valor do redutor pode no ser possvel colocar
o rolamento R2 porque a engrenagem 1 fica no lugar do eixo. Neste
caso ento a engrenagem grande (a interna) deve ser presa apenas

com o rolamento R3 e o eixo que sai dela e vai para R2 no deve
existir. A engrenagem 1 faz o papel do rolamento R2 neste caso. Se
a engrenagem grande (a interna) for bem presa no rolamento R3 no
h nenhum problema. Este tipo de redutor fica mais fcil de fazer
porque no mximo s utiliza trs rolamentos mas na maioria dos
casos s utiliza dois rolamentos. Este tipo de redutor sempre gira no
sentido do motor se voc quer um que gire no sentido contrrio do
motor este redutor no serve.
Todas as outras consideraes feitas para o primeiro tipo de
redutor que utiliza engrenagens so vlidas para esse tipo de redutor
tambm. importante que voc saiba que as engrenagens devem
ficar dentro de uma caixa e dentro desta caixa tem que ter leo.
Novamente eu aviso, elimine o mximo possvel qualquer tipo de
vibrao porque a vibrao pode danificar o redutor. Os eixos
devem estar bem presos no rolamento para a engrenagem no vibrar.
O ltimo tipo o mais complicado de fazer e de entender
tratasse do sistema de engrenagens planetrio. difcil de fazer, mas
no impossvel.
Este tipo de sistema utilizado no cambio da Scania. O eixo

do motor ligado na engrenagem A que chamada de engrenagem
motriz. A engrenagem A transmite a rotao para as engrenagens B,
C, e D. As engrenagens B, C, e D so chamadas de engrenagem
satlite. As engrenagens B, C e D transmitem a rotao para a
engrenagem E que do tipo de dentes internos. Do outro lado da
engrenagem E (no fundo dela) sai o eixo que liga na hlice. As
engrenagens B, C e D devem ser do mesmo tipo e do mesmo
tamanho. A reduo calculada dividindo o nmero de dentes da
engrenagem interna (E) pelo nmero de dentes da engrenagem
motriz (A). As engrenagens B, C e D no influem na reduo seu
papel s transmitir rotao para a engrenagem E. Outra coisa
importante que a sada deste redutor sempre no sentido inverso

da rotao do motor, no h como mudar.
Veja a teoria para ver as vantagens deste tipo de sistema e a
deduo das frmulas.
Outro fator importante de notar que cada engrenagem satlite
est presa num brao que sai do eixo da engrenagem A este brao
est em preto no desenho. Este brao no se move ele fica parado,
quem se move so as engrenagens que giram em torno do rolamento
que est na ponta de cada brao, ou seja, as engrenagens A, B, C e D
no mudam de posio elas ficam fixas no lugar delas elas apenas
giram e com isso transmitem rotao para a engrenagem E. A
engrenagem E gira e transmite rotao para a hlice no sentido
contrrio do motor. Como as engrenagens B, C e D no mudam de
posio e apenas giram o brao que ligam elas na engrenagem A
deve ser preso na parede da caixa de reduo, alias o papel do brao
manter as engrenagens B, C e D na posio delas. Se voc no
quiser utilizar o brao ento vai ter que colocar um eixo para cada
engrenagem satlite e prender este eixo na parede da caixa as
engrenagens devem apenas girar e no mudar de posio. Eu
acredito que usar o brao mais fcil porque voc pode soldar ele na
parede da caixa de reduo voc que decide se quer usar o brao
ou eixo nas engrenagens satlites.
Vamos ver como ficaria agora este sistema planetrio de
engrenagens dentro da caixa de reduo.
A engrenagem motriz A est em verde e est ligada no eixo do

motor (o eixo est em marrom). As engrenagens satlites B, C e D
no mudam de posio apenas giram elas esto representadas em
azul. A engrenagem interna E est representada em vermelho e gira
no sentido contrrio do motor. No fundo da engrenagem E est
ligado um eixo (em preto) que vai ligado na hlice.
Os tipos de dentes das engrenagens podem ser de qualquer tipo
desde que todos sejam do mesmo tipo e se encaixem perfeitamente.
O rolamento R2 tem que ser do tipo cnico porque a fora da hlice
est sobre ele, ou seja, vai ter que suportar fora axial a fora radial
desprezvel. E tambm tem que ser do tipo retentor para no vazar
leo para fora da caixa. A parede da caixa est em laranja neste
desenho. O tipo de rolamento de R1 vai depender do tipo de dente
das engrenagens. Se for dente reto ou dente espinha de peixe o
rolamento pode ser comum porque no h fora axial a fora radial
desprezvel. Se for dente helicoidal o rolamento R1 tem que ser do

tipo cnico, ou seja, que suporte fora axial a fora radial
desprezvel. O rolamento R1 tambm tem que ser do tipo retentor
para no vazar leo da caixa. Na prtica voc pode usar rolamento
de roda de carro que serve para qualquer tipo de dente de
engrenagem.
Tanto para este tipo de redutor quanto para o outro tipo de
engrenagens internas mostrado anteriormente se voc quiser um
aumentador s construir o redutor normalmente e ligar a sada do
redutor no motor e a entrada do redutor na hlice no caso a sada do
redutor a engrenagem interna E a entrada do redutor a
engrenagem A.
A parede da caixa tem que ser resistente porque a fora da
hlice vai descarregar no rolamento R2 e este rolamento transmitir
esta fora para a parede da caixa. Esta fora a fora que impulsiona
o avio ou barco assim ela geralmente grande. O ideal voc
construir a caixa de tal forma que a fora descarregada na parede
dela seja transmitida para o motor ou para a estrutura do avio ou do
barco. Veja uma caixa de reduo do ROTAX 582 que voc vai
perceber que a fora proveniente da hlice descarregada no
rolamento e o rolamento transmite esta fora para a parede da caixa,
a parede da caixa transmite a fora para o motor e impulsiona o
Trike.
A caixa no deve esquentar, se isso ocorrer ou no h
lubrificao suficiente ou as engrenagens esto muito justas.
Todas as outras consideraes feitas para o primeiro tipo de
redutor que utiliza engrenagens so vlidas para esse tipo de redutor
tambm. importante que voc saiba que ele deve ficar dentro de
uma caixa e dentro desta caixa tem que ter leo. Novamente eu
aviso, elimine o mximo possvel qualquer tipo de vibrao porque a
vibrao pode danificar o redutor e os eixos devem estar bem presos
no rolamento para a engrenagem no vibrar.
Eu acho que se o seu problema diminuir fora no dente use
uma engrenagem que tenha um raio mdio maior e com dentes
grandes e largos, se mesmo assim no for suficiente ento coloque
duas engrenagens lado a lado (igual roda traseira de caminho).
Voc que decide se vale pena fazer o sistema planetrio de
engrenagens ou usar o esquema de engrenagens lado a lado.
Qualquer duvida a respeito de fora no dente de engrenagem leia a
teoria que l est explicado em detalhes.
O sistema planetrio utilizado no cambio da Scania e com
certeza voc no vai precisar usar este sistema.
O sistema planetrio difcil de ser construdo, mas no
impossvel assim voc decide se vale pena construir ou no.
Concluso
Eu espero que este documento tenha sido til para voc e que
tenha esclarecido todas as suas duvidas. Eu procurei ser o mais claro
possvel e no utilizar termos tcnicos para que qualquer pessoa
alfabetizada pudesse entender.
Eu espero que voc tenha aprendido a fazer as contas e a
projetar e construir um redutor e tambm como fazer a substituio
de um motor por outro, ou seja, espero que voc tenha aprendido a
fazer um motor ficar equivalente a outro.
Tambm imaginei todos os problemas que podem ocorrer
durante a construo, porm conveniente voc consultar um
torneiro mecnico de sua confiana que ele com certeza poder
auxiliar voc na fabricao muito mais do que eu.
Caso voc faa um redutor usando este texto eu ficaria feliz em
receber uma foto do redutor, assim eu posso colocar em verses
futuras deste documento. Obviamente eu tambm gostaria de dar
uma volta no avio, barco, ultraleve ou trike que usar este redutor
para ter certeza que o redutor ficou bom mesmo.
Se voc leu o texto inteiro voc sabe que o redutor funciona e
resolve o problema que voc quer.
Se os redutores dos motores ROTAX funcionam porque o seu
no vai funcionar? Se os redutores dos motores de popa funcionam
porque o seu no vai funcionar? Esses redutores funcionam porque o
fabricante destes motores fez o projeto do redutor para cada tipo de
motor usando o mesmo mtodo que eu mostrei neste documento.
Ento porque um redutor para Volkswagen 1600 no
funcionaria? Se voc colocar o redutor que vem com os motores
ROTAX no funciona mesmo porque o redutor do ROTAX foi
projetado para ele e no para o Volkswagen 1600, entretanto voc
pode usar ele como modelo e fazer um para voc usando
engrenagens apropriadas que agentem a fora do motor como, por
exemplo, as engrenagens do cambio do Volkswagen 1600 ou de

outro cambio de um automvel que tem um motor mais potente.
Voc acha que no mundo inteiro no tem algum que fez um
redutor para colocar em avio ou barco? Se ele pode voc tambm
pode. Alias, na internet voc encontra pessoas que fez no s o
redutor, mas o avio inteiro que bem mais difcil.
Se voc no quer fazer o redutor e nem ter nenhum tipo de
trabalho ento compre o motor original e pague o preo que for
pedido!
Se o seu sonho era ter um barco ou avio, mas no tinha
dinheiro para comprar o motor original ento coloque um motor
mais barato e deixe-o igual ao original. O importante realizar seu
sonho!
Nunca demais citar as vantagens do redutor:
O redutor permite que voc utilize um motor automobilstico
que mais barato que o motor aeronutico (ou nutico).
O motor automobilstico utiliza gasolina comum que mais
barata.
A manuteno do motor automobilstico mais barata e as
peas so encontradas mais facilmente e tambm so mais baratas.
Alm de precisar de menos manuteno que os motores aeronuticos
e nuticos. H vrios mecnicos que sabem consertar motores
automobilsticos.
O motor no vai fazer fora quem faz fora o redutor.
O motor no esquenta porque no faz fora.
O redutor deixa o avio ou barco com o mesmo desempenho
que o motor original apresenta.
Como voc pode ver s h vantagens em utilizar o redutor,

alias como ns vimos maioria dos motores aeronuticos e motores
nuticos utilizam o redutor.
Nunca se intimide por pessoas que dizem que fizeram um
redutor e no deu certo com certeza a pessoa no projetou direito e
como eu disse gambiarra no funciona mesmo. Lembre-se que todo
motor tem um cambio apropriado para ele, e um cambio nada mais
que um redutor que voc pode variar a relao de reduo.
Os grandes cientistas da histria da humanidade fizeram suas
descobertas porque no se intimidaram pelas opinies dos outros, ou
seja, tiveram coragem de ousar. Desta forma tenha coragem de ousar
e mos a obra e faa o seu redutor.
Engenheiro Adriano Antonio Luciano de Lima

CREA 5061459022 SP
Janeiro de 2003
Motores
O melhor local para voc encontrar especificao de motores
na INTERNET, no site do fabricante do motor ou do automvel, no
site de revistas especializadas como a Quatro Rodas, no site de
apaixonados por carro ou por aviao.
Voc deve acreditar na informao que o fabricante fornece
porque ele no tem inteno de mentir, ele quer vender motor e no
mentir. Por isso as informaes que o fabricante fornece so
verdadeiras e foram testadas rigorosamente.
Todas essas informaes foram obtidas na INTERNET direto
do site do fabricante. As informaes mais importantes so:
A potncia mxima e o RPM onde ela ocorre.
O torque mximo e o RPM onde ele ocorre.
A partir destas informaes voc calcula todas as outras.
Motores ROTAX
ROTAX 277
Caixa de reduo A
Esta especificao em particular foi fornecida pela assistncia
tcnica eu no vi o documento oficial do fabricante. Este motor no
mais fabricado.
ROTAX 377
Caixa de reduo A
mais fabricado.
ROTAX 447 UL 1 V
RPM mximo = 6.800
Caixa de reduo B, C ou E
ROTAX 447 UL 2V
RPM mximo = 6.800
ROTAX 503 UL 1V
RPM mximo = 6.800
ROTAX 503 UL 2V
RPM mximo = 6.800
ROTAX 532
Caixa de reduo A,C
mais fabricado.
ROTAX 582 UL 2V - DCDI
RPM mximo = 6.800
RPM mximo = 6.400
RPM mximo = 5.500
ROTAX 618 UL 2V
RPM mximo = 7.000
Caixa de reduo C, E
ROTAX 912 ULS

RPM mximo = 5.800
ROTAX 912 UL
RPM mximo = 5.800
ROTAX 914 UL
RPM mximo = 5.800
Motores de automvel
Volkswagen 1200
Cilindrada = 1.182
Potncia mxima = 36 CV a 3.700 RPM
Volkswagen 1600 gasolina
Volkswagen 1700
Este motor envenenado veja a teoria para detalhes.
Volkswagen 1800
Volkswagen 1900
Torque mximo = 137,6165 N.m a 3.200 RPM, potncia 61,81HP
Volkswagen 2000
SP2 Volkswagen 1700
Cilindrada = 1.678
New Beetle
Cilindrada = 1.984
Passat 1.5 nacional
Passat 1.6 nacional fabricado at 1983
Passat 1.6 nacional fabricado depois de 1983

Passat 1.8 nacional
Passat GTS lcool Ano 1986 Motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Taxa de compresso = 12,0:1
Voyage 81-82 LS Gasolina motor 1.5
Cilindrada = 1.471
Voyage 81-82 LS lcool motor 1.5
Cilindrada = 1.471
Voyage 83 LS/GLS Gasolina motor 1.6
Cilindrada = 1.588
Voyage 83 LS/GLS lcool motor 1.6
Cilindrada = 1.588
Voyage 85 - Super lcool motor 1.6

Cilindrada = 1.588
Voyage 86 Super lcool motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Voyage 87 GL lcool motor 1.6
Cilindrada = 1.596
Voyage 87 GLS lcool motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Voyage 89 GL Gasolina motor 1.6
Cilindrada = 1.596
Voyage 89 Super Gasolina motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Voyage 90 GL 4 portas Gasolina motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Chevette 1973 motor 1.4

Cilindrada = 1.398
Corcel II 1977 Gasolina motor 1.4
4 cilindros, 1.372 cilindradas
Corcel II 1977 Gasolina motor 1.6
Potncia mxima = 69,7 CV a 5.600 RPM
Corcel II 1977 lcool motor 1.6
Del Rey lcool - Ano 1984
Cilindrada = 1.555
Potncia = 73 CV a 5.200 RPM
Gol GT 1.8 lcool Ano 1986
Maverick GT-4 Gasolina
Cilindrada = 2.300
Cilindros = 4
Santana 2000 GLS Ano 1991

Torque = 170,1 N.m a 3.000 RPM
Neste caso em particular eu j vi duas informaes uma fornece
torque mximo de 170,6357 N.m a 3.000 RPM, a outra fornece
torque mximo de 170,1 N.m a 3.000 RPM, por via das dvidas eu
preferi usar o menor valor para os nossos clculos. Como a diferena
pequena se houver erro muito pequeno. Logo, nossos clculos
so confiveis.
Santana GLS lcool Ano 1987
Santana GLI 2000 - Gasolina
Cilindrada = 1.994
Santana 2000i Executivo Ano 1990
Cilindrada = 1.984
Versailles GL 2.0i - Gasolina
Cilindrada = 1.994
Tempra 2.0 i.e. - Gasolina
Cilindrada = 1.995
Tempra Ano 1992

Cilindrada = 1.995
Tempra 8 Vlvulas Ano 1999
Cilindrada = 1.995
Tempra 16 Vlvulas Ano 1999
Cilindrada = 1.995
Tempra HLX 16V Ano 1996
Cilindrada = 1.995,04
Tempra i.e. lcool Ano 1996 Motor 2.0
Tempra i.e. Gasolina Ano 1996 Motor 2.0
Tempra Ouro Ano 1992
Cilindrada = 1.995
Torque mximo = 160,8291N.m a 3.000 RPM
Tempra Turbo Stile Ano 1995/1996

Cilindrada = 1995,04
Tempra SX - Ano 1996/1997
Cilindrada = 1995,04
Omega GLS 2.0
Cilindrada = 1.998
Dimetro x curso = 86 x 86 mm
Omega 3.0 CD
Cilindrada = 2.969
Cilindros = 6
Opala SS-4 1979 Gasolina
Cilindrada = 2.474
Cilindros = 4
Opala Diplomata SE 1992 - Gasolina

Cilindradas = 4.100
Cilindros = 6
Dimetro x curso = 98,4 x 89,7 mm
Potncia Mxima = 121 CV a 3.800 RPM
Torque Mximo = 281,4509 N.m a 2.000 RPM
Opala Diplomata SE 1992 - lcool
Cilindrada = 4.100
Cilindros = 6
Potncia Mxima = 138 CV a 3.800 RPM
Torque Mximo = 303,0255 N.m a 2.000 RPM
Caravan Ano 1981
Cilindros = 4
Cilindrada = 2.474
Comodoro Ano 1987
Cilindros = 4
Cilindrada = 2.470
Opala Ano 1968
Cilindros = 6
Cilindrada = 3.770
Opala Ano 1970 Gasolina

Cilindros = 4
Cilindradas = 2.500
Opala Ano 1970 Gasolina
Cilindros = 6
Cilindradas = 3.760
Manual do Opala de 1992
Opala Motor 2.5 gasolina carburador duplo
Cilindros = 4
Cilindrada = 2.474
Opala Motor 2.5 lcool carburador duplo
Cilindros = 4
Cilindrada = 2.474
Opala Motor 4.1 lcool
Cilindros = 6
Cilindrada = 4.093
Opala Motor 4.1 gasolina

Cilindros = 6
Cilindrada = 4.093
Monza 1.6 Ano 1982
Monza 1.8 Ano 1982
Monza 1.6 lcool Ano 1984
Monza 1.8 Turbo - Ano 1985
Dimetro x Curso = 84,8 x 79,5 mm
Cilindrada = 1.796
Potncia mxima (estimada) = 143 CV a 5.600 RPM, com 0,6 bar de
presso.
Torque mximo (estimado) = 205,9397 N.m a 4.000 RPM, com 0,6
bar de presso.
Monza SR lcool Ano 1986 Motor 1.8
Cilindrada = 1.796
Monza 2.0 lcool - Ano 1986

Cilindrada = 1.988
Monza Classic lcool Ano 1987
Monza S/R 2.0 lcool - Ano 1987 Motor 2.0
Cilindrada = 1.988
Taxa de compresso: 12,0:1
Monza Classic 500 E.F Gasolina - Ano 1990
Cilindrada = 1.998
Monza 2.0 Ano 1991
Cilindrada = 1.998
Monza Classic MPFI - Gasolina Ano 1991
Cilindrada = 1.998
Monza 2.0 EFI Gasolina Ano 1991

Cilindrada = 1.998
Monza SL/E 2.0 EFI Gasolina Ano 1992 e 1993
Cilindrada = 1.998
Monza GLS 2.0 EFI Gasolina
Cilindrada = 1.998
Potencia mxima = 110 CV a 5.600 RPM
Monza SL/E 2.0 Ano 1993
Cilindrada = 1.998
Dimetro x curso = 86 x 86 mm
Galaxie 272 V8
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Galaxie 302 V8
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Potncia = 131,49 HP
Dodge 1800 (Dorjinho ou Dodge Polara)
Dodge 1974 (Dorjo) - Charge RT
Motor V8
Cilindrada = 5.212
Dodge Dart (Dorjo)
Motor V8
Cilindrada = 5.212
Jeep Willys
Willys Overland BF-161
Jeeps entre 1958 e 1975
Cilindros = 6
Cilindrada = 2.638
Gasolina
Sentido de rotao = Anti-horrio
Willys/Ford 3000
Opcional ao BF-161
Cilindros = 6
Cilindrada = 3.106
Gasolina
Ford Georgia OHC
Jeeps a partir de 1976
Cilindros = 4
Cilindrada = 2.298
Gasolina
Cavalier Z24
Motor gasolina, seis cilindros
Cilindrada = 3.100
Audi S3 Motor 1.8

Cilindrada = 1.781
Toyota Corolla SE-G Motor 1.8
Cilindrada = 1.794
Chevrolet Celta Super Motor 1.0
Cilindrada = 999
Fiesta 1.6 L Class Motor 1.6
Cilindrada = 1.598
Ford Focus GL 1.8
Cilindrada = 1.796
Jeep Cherokee Sport
Cilindrada = 3.701
Suzuki Ignis
Cilindrada = 1.328
Motores de motocicleta
RD 350
CB 400
CB 750
Honda C 100
Honda CG 125 Titan
Potencia mxima = 12,5 CV a 8.250 RPM
Honda CBX 200
Honda XR 200R
Honda XR 250 Tornado
Honda CB 500
Honda VT 600cc Shadow (parece a Harley Davidson)
Honda CBR 600 F
Honda CBR 900 RR Fireblade
Torque = 100,94 N.m a 9.000 RPM
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
Motores de popa (motor de barco)
Honda 2 HP
Type: 4-stroke OHV 1 Cylinder/2 Valves
Cooling System: Forced air
Induction: 1 Carburetor
Ignition System: Transistorized Pointless
Starting System: Recoil
Exhaust: Under water, above propeller
Gear Ratio: 2,40:1
Gear Shift: 360 pivot
Honda 5 HP
Type: 4-stroke OHV 1 cylinder
Rated Power: 5 HP
Ignition System: Transistorized pointless
Starting System: Recoil
Exhaust: Under water, above propeller
Gear Ratio: 2,1:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 8 HP
Type: 4-stroke SOHC 2 cylinders
Ignition System: PGM-1G
Starting System: Electric/Recoil
Gear Ratio: 2,33:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 9.9 HP
Type: 4-stroke SOHC 2 cylinders
Bore & Stroke: 58 x 42 mm (2,3 in. x 1,6 inches)
Rated Power: 9,9 HP a 5.500 RPM
Ignition System: PGM-1G
Gear Ratio: 2,33:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 15 HP
Bore & Stroke: 58 x 53 mm (2,3 in. x 2,1 in.)
Rated Power: 15 HP
Starting System: Recoil (Electric/Recoil)*
Gear Ratio: 2,1:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 25 HP
Gear Ratio: 2,08
Gear Shift: F-N-R
Honda 30 HP
Gear Ratio: 2,08
Gear Shift: F-N-R
Honda 40 HP
Gear Ratio: 2,09:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 50 HP
Gear Ratio: 2,09:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 75 HP
Bore & Stroke: 75 x 90 mm (3,0 x 3,5)
Gear Ratio: 2,33
Gear Shift: F-N-R
Honda 90 HP
Bore & Stroke: 75 x 90 mm (3,0 x 3,5)
Gear Ratio: 2,33
Gear Shift: F-N-R
Honda 115 HP
Idle RPM: 750 50 (in gear, 650 50 RPM)
Gear Ratio: 2:1
Honda 130 HP
Idle RPM: 750 50 (in gear, 650 50 RPM)
Gear Ratio: 2:1
Honda 200 HP
Type: 4-stroke SOHC 60degreeV6
Rated Power: 200HP a 5.500 RPM
Induction: Programmed Fuel Injection
Ignition System: MicroComputer programmed
Gear Ratio: 1,86:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 225 HP
Type: 4-stroke SOHC 60 degree V6
Induction: Programmed Fuel Injection
Ignition System: MicroComputer programmed
Gear Ratio: 1,86:1
Gear Shift: F-N-R
Motor de Popa Yamaha

Srie portvel de 2 cilindros:
Potncia 2 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 43
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,08
Peso = 10 kg
Potncia 3 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 70
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 16,5 kg
Potncia 5 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 103
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 21 kg
Potncia 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 165
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 27 kg
Potncia 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 246
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 36 kg
Potncia 15 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 246
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 36 kg
Potncia 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 395
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 48 kg
Potncia 25 HP
Cilindros = 3
Cilindrada = 496
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,85
Peso = 59 kg
Srie dois tempos potncia alta
Potncia 115 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 163 kg
Potncia 130 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2
Peso = 163 kg
Potncia 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 194 kg
Srie quatro tempos potncia alta
F115hp Four Stroke
Potncia = 115 HP
Cilindrada = 1.596
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,15
Peso = 182 kg
F200hp V6 Four Stroke
Potncia = 200 HP
Cilindrada = 3.352
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2
Peso = 265 kg
F225hp V6 Four Stroke
Potncia = 225 HP
Cilindrada = 3.352
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2
Peso = 265 kg
Srie quatro tempos alto empuxo

T8hp
Potncia = 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,92
Peso = 47 kg
T9.9hp
Potncia = 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 232
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,92
Peso = 45 kg
T25hp
Potncia = 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 498
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,42
Peso = 87 kg
T50hp
Potncia = 50 HP
Cilindros = 4
Cilindrada = 935
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,33
Peso = 110 kg
Srie 4 tempos portvel

F4hp
Potncia = 4 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 112
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,08
Peso = 22 kg
F6hp
Potncia = 6 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 38 kg
F8hp
Potncia = 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 38 kg
F9.9hp
Potncia = 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 232
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 42 kg
F15hp
Potncia = 15 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 323
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 45 kg
F25hp
Potncia = 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 498
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 52 kg
Srie Max 3.1L
200 OX66 V Max
Potncia = 200 HP
Cilindrada = 3.130
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,81
Peso = 222 kg
225 OX66 V Max
Potncia = 225 HP
Cilindrada = 3.130
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,81
Peso = 222 kg
250 OX66 V Max

Potncia = 250 HP
Cilindrada = 3.130
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,75
Peso = 222 kg
Srie V MAX HPDI
150 HPDI
Potncia = 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 213 kg
175 HPDI
Potncia = 175 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 213 kg
200 HPDI
Potncia = 200 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 213 kg
MAX Series 2.6L OX66 / Carb Specifications

150 V Max Carbureted
Potncia = 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 190 kg
TRP150 OX66 V Max
Potncia = 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 202 kg
OX66 150 V Max
Potncia = 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 202 kg
Motores fortes
Trator Massey Ferguson
Potncia = 138 CV a 2.200 RPM
Torque = 500 N.m a 1.400 RPM
Scania 360 HP
Scania 400 HP
Scania 420 HP
Helicptero Esquilo AS 350
Este helicptero fabricado pela Hlibras, uma empresa
brasileira, o helicptero que a policia militar utiliza.
Carrega 1 piloto e 5 passageiros. Atinge 246 Km/h com 6 pessoas a
bordo e consegue levantar do cho at 2.250 Kg!
Vamos ao motor:
1 turbina de 732 HP
RPM da turbina = 10.800
RPM do rotor principal = 386 (constante)
RPM do rotor de cauda = 2.024
Ento vamos analisar como fica o torque:
H um redutor que passa o RPM de 10.800 para 6.000, logo o
redutor de 1,8 para 1, na sada deste redutor o torque :
Torque = 1,8 x 482,8336 = 869,10048 N.m
Depois que passou por este redutor h mais dois redutores, um
para o rotor principal e outro para o rotor de cauda. Como o
fabricante no informa como a diviso de torque no d para
calcular com preciso quanto o torque no rotor principal e no rotor
de cauda. No entanto, o fabricante informa que o RPM de entrada
6.000, logo ns podemos supor que 85% do torque vai para o rotor
principal e que 15% do torque vai para o rotor de cauda. Ento:
Para o rotor principal:
O RPM vai de 6.000 para 386, logo um redutor de 15,5440
para 1, ento o torque fornecido para o rotor principal :
Torque de entrada = 869,10048 x 85% = 738,7354 N.m
Torque para o rotor = 15,5440 x 738,7354 = 11.482,9030 N.m
Repare que este torque 5,88 vezes maior que o torque mximo do
motor da Scania de 420 HP!
Para o rotor de cauda:
O RPM vai de 6.000 para 2.024, logo o redutor 2,9644 para 1,
ento o torque fornecido para o rotor de cauda :
Torque de entrada = 869,10048 x 15% = 130,3650 N.m
Torque para o rotor = 2,9644 x 130,3650 = 386,454 N.m
Repare que este torque maior que o torque que o ROTAX 912
fornece para a hlice.
Resumindo:
O rotor principal tem 10,69 m de dimetro
Torque = 11.482,9030 N.m
RPM = 386
Potncia = 622,2 HP
O rotor de cauda tem 1,86 m de dimetro
RPM = 2.024
Potncia = 109,8 HP
Motores do Titanic (aquele do filme)
Dois motores de 30.000 HP a 75 RPM
Torque de cada um 2.849.510,10 N.m
Cada um girava uma hlice trip de 7,6 metros de dimetro e peso
de 26 toneladas. Girava ela em 75 RPM. Os motores e as hlices
ficavam nas laterais do navio.
Um motor de 16.000 HP a 165 RPM
Torque = 690.790,32 N.m
Girava uma hlice quadrip de 5,3 metros de dimetro e peso de 22
toneladas. Girava ela em 165 RPM. Esse motor ficava no meio do
navio.
Potncia total = 76.000 HP
Torque total = 6.389.810,52 N.m
Esse torque equivale a:
55.728 motores de Volkswagen 1600 ou
40.248 motores de Monza 2.0 ou
3.273 motores de Scania 460 HP
Isso foi em 1912, imagine quanto o torque de um motor de um
super petroleiro ou de um porta-avies nuclear. Repare no tamanho
da hlice e no RPM que ela gira.

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COMO PROJETAR E CONSTRUIR

Engenheiro Adriano Antonio Luciano de Lima

vontade para fazer qualquer critica positiva ou negativa, ou para

O redutor um acoplamento de engrenagens ou polias

Eu aconselho voc a ler o texto por inteiro, principalmente

LEIA A TEORIA PARA NO FAZER

Torque, Fora, Velocidade Angular, Velocidade Escalar, Raio,

Ento um motor girando a 6.000 RPM o mesmo que dizer

Assim no exemplo acima o motor que gira a 6.000 RPM

Raio: o tamanho da polia ou engrenagem medida do centro da

Se voc consegue correr 2 metros em 1 segundo sua

Onde m a massa do corpo em Kg, e g a acelerao da

Ou seja, voc teve que fazer uma fora de 98 Newtons para

A figura acima representa a trajetria da ponta de uma hlice

Um segundo depois este ponto est em P(t). Ou seja, ele

S que o ngulo variou de zero at o ngulo A, no mesmo

O ngulo medido em Radiano. Assim a velocidade angular

A relao entre radiano e graus a seguinte:

Dividindo cada termo pelo tempo temos:

Observe a figura a seguir:

A figura representa duas esferas (em azul) de mesmo peso (m)

Universidade, este conhecimento chama-se clculo diferencial e

Imagine que isto a trajetria descrita pela ponta de uma

Todo motor fornece no eixo Torque e Velocidade Angular (RPM),

A hlice transforma o torque em fora e o RPM em velocidade.

ignio eletrnica, injeo eletrnica, turbo, materiais especiais,

cuidado para no danificar o motor e deve ser feito por mecnicos

O redutor est esquematizado na figura a seguir:

Como voc pode ver um acoplamento de polias ou

Como voc pode ver a polia ou engrenagem pequena tem um

que f 2 menor que f1, ou seja, h diminuio de velocidade angular

Raio da polia pequena

RPM da grande = RPM da pequena x

Dimetro da polia pequena

Para engrenagens, correia dentada e corrente de motocicleta:

N1 = Nmero de dentes da engrenagem pequena

Em engrenagens tem que usar o nmero de dentes porque o

Como R2 maior que R1 o termo

maior que T1, esse o objetivo do redutor aumentar o torque do

Ou seja, todos eles do para ser usado para calcular a reduo,

da coroa. Em engrenagens voc deve usar o nmero de dentes. No

A figura representa duas engrenagens se acoplando. A primeira

neste comprimento que os dentes da engrenagem sero torneados

Para a engrenagem maior

Na engrenagem menor cabem N1 dentes logo:

Na engrenagem maior cabem N2 dentes logo:

Lembrando da deduo da frmula do redutor:

Nmero de dentes da pequena

Nmero de dentes da grande

Logo para engrenagens deve-se usar o nmero de dentes para o

engrenagens tambm. Neste documento de agora em diante sempre

colocar vantagem mecnica nas frmulas vamos colocar um termo

Resumindo para o nosso redutor temos as seguintes frmulas:

de dimetro e outra de 2 centmetros de dimetro a reduo d 3, se

adiante qual a vantagem de usar polia (ou engrenagem) grande ou

Isso significa que

um arranjo para que um motor de 50 HP movimente at um navio do

Isto d uma potncia de 52,49 HP

Agora voc liga a sada da caixa de reduo do ROTAX 582 na

O ROTAX fornece um torque maior do que o torque que o

Usando a outra frmula de potncia:

Desta forma possvel saber a velocidade a partir do RPM.

Desta forma se o Santana com motor original atinge 20 Km/h