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Tabla de contenido
I
Introduccin ................................................................................................... 3
1.1 Introduccin ............................................................................................. 3
1.2 Antecedentes .......................................................................................... 3
1.3 Planteamiento del problema .................................................................... 4
1.4 Objetivos ................................................................................................. 5
1.4.1 Objetivo General ............................................................................... 5
1.4.2 Objetivos Especficos........................................................................ 5
1.5 Justificacin ............................................................................................. 5
2 Cargas y combinaciones de cargas .............................................................. 7
2.1 Mtodos de diseo para puentes de carreteras ...................................... 7
2.2 Consideraciones iniciales de diseo ....................................................... 7
2.3 Factores de carga y combinaciones de cargas ....................................... 8
2.3.1 Combinaciones de carga de los estados lmites aplicables .............. 9
2.4 Limitacin de las deflexiones ................................................................. 10
2.4.1 Carga para la evaluacin opcional de la deflexin por sobrecarga. 10
2.5 Cargas de diseo .................................................................................. 11
2.5.1 Cargas permanentes ...................................................................... 12
2.5.2 Cargas de suelo: EH, ES y DD ....................................................... 13
2.5.3 Cargas transitorias: ......................................................................... 13
2.5.4 Empuje del suelo: EH, ES y LS....................................................... 17
2.5.5 Temperatura uniforme: TU .............................................................. 23
2.5.6 Efectos ssmicos: EQ ...................................................................... 24
3 Diseo de superestructura .......................................................................... 27
3.1 Metodologa para el diseo de superestructuras ................................... 27
3.2 Diseo de la losa ................................................................................... 27
3.3 Clculo del acero de refuerzo para losa de concreto. ........................... 28
3.3.1 Clculo de solicitaciones en la losa de concreto. ............................ 28
3.3.2 Determinacin del acero de refuerzo en la losa de concreto. ......... 28
3.3.3 Diseo de viga de acero ................................................................. 29
3.3.4 Clculo de los efectos por carga muerta......................................... 31
3.3.5 Clculo de los efectos por carga viva ............................................. 31
3.3.6 Clculo de la capacidad del momento plstico ............................... 33
3.3.7 Determine si la seccin es compacta no compacta ..................... 34
3.3.8 Diseo por flexin estado lmite de resistencia ............................ 34
3.3.9 Diseo por cortante:........................................................................ 35
3.4 Diseo de apoyos .................................................................................. 35
3.4.1 Criterios de diseo .......................................................................... 36
3.4.2 Seleccione las propiedades preliminares del apoyo ....................... 36
3.4.3 Seleccione el mtodo de diseo (A B) ......................................... 37
3.4.4 Clculo del factor de forma ............................................................. 37
3.4.5 Verificacin de los esfuerzos compresivos: .................................... 38
3.4.6 Verificacin de las deflexiones compresivas ................................... 38
7
8
I Introduccin
1.1 Introduccin
En los sitios donde la topografa y el relieve del terreno presentan irregularidades
considerables debidas a los cambios geolgicos y cauces naturales, es
necesario el uso de los puentes carreteros que servirn de enlace entre dos
puntos separados por obstculos, donde antes no exista ningn tipo de acceso.
Los obstculos pueden ser variados y presentan condiciones que obligan a usar
diferentes tipos de estructuras, un obstculo muy comn son las autopistas en
las cuales no se puede interrumpir el flujo vehicular, para ello se construyen
pasos a desnivel, los cuales son muy comunes en pases desarrollados.
1.2
Antecedentes
1.3
1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo General
Analizar y disear un puente de concreto reforzado de 2 claros de 90 pies
de longitud cada uno, basado en las Especificaciones de Diseo de
Puentes AASHTO LRFD 2014 y la Gua de Diseo Ssmico de Puentes
de la Norma AASHTO LRFD 2011.
1.5 Justificacin
Actualmente en el anlisis estructural, se disponen de pocos mtodos para
evaluar el desempeo estructural de puentes de concreto reforzado ante una
demanda ssmica que sean congruentes con la filosofa de evaluacin y diseo
por desempeo y que a la vez se fundamenten en procedimientos de anlisis no
lineal simplificados, que sean de fcil comprensin y aplicacin para el diseo
estructural.
Los resultados obtenidos con la aplicacin del mtodo no lineal o mejor conocido
como mtodo Pushover, son vlidos para diseo de nuevas estructuras y
evaluacin ssmica de estructuras existentes, lo cual es considerado de suma
incluyendo
el
incremento
por
carga
dinmica,
IM.
Para
las
v2
2ga
2.5.3.10
2.5.3.10.1
Contenido de agua,
Grado de compactacin,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
p k s g z x 109
Donde:
K AE
cos 2
sin sin i
cos cos cos 1
cos cos i
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo acta
sobre el estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso esttico que no
involucre efectos ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que
aumentan las solicitaciones de origen ssmico. Esto se ha demostrado
empricamente mediante ensayos y, adems, Word (1973) tambin lo demostr
en forma terica, hallando que la resultante del empuje dinmico acta
aproximadamente a la mitad de la altura. Seed y Whitman han sugerido que h se
podra obtener suponiendo que la componente esttica del esfuerzo del suelo
(calculada usando la Ecuacin A11.1.1.1-1 con = kv = 0) acta a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podra considerar que el esfuerzo dinmico
adicional acta a una altura de 0,6H. Para la mayora de las aplicaciones ser
suficiente asumir h = H/2 con un empuje uniformemente distribuido. (LRFD
A11.1.1.1-1)
3 Diseo de superestructura
3.1
Diseo de la losa
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un
3.3
Ec 0.043 K1 c
1.5
f 'c
Resistidas
Por:
Seccin No
Compuesta
Seccin Compuesta
K g n I A eg Donde : n
EB
ED
2 D cp
tw
3.76
E
Fyc
Dp
Mn Mp
Entonces :
la
subestructura,
son
las
de
disipar
aislar
los
LW
2 hri L W
Donde el valor de S usado debe ser aquel para la capa ms gruesa del
apoyo. Estos esfuerzos lmites pueden ser aumentados en 10% donde la
deformacin de cortante es evitada. (LRFD Arto. 14.7.6.3.2)
L
s 0.5 G S s , x
hri n
W
s 0.5 G S s , z
hri n
s = esfuerzo compresivo de servicio promedio debido a la carga total asociada
con la rotacin mxima (MPa)
G = mdulo de corte del elastmero (MPa)
S = factor de forma de la capa ms gruesa de un apoyo elastomrico
L = longitud de un apoyo elastomrico rectangular (paralelo al eje longitudinal
del puente, mm)
hri = espesor total del elastmero en un apoyo elastomrico (mm)
W = ancho del apoyo en la direccin transversal (mm)
L
3
htotal
W
3
3.4.10
Verifique el refuerzo
3 hmx S
Fy
2.0 hmx L
FTH
4 Diseo de subestructura
4.1
4.2
PILA
Donde:
Cp = coeficiente local de presin, que depende de la forma de la estructura
VD = velocidad de diseo a la altura z, definida en el Artculo 49 (RNC-07)
Carga de Viento en el estribo (Subestructura): WS
Para direcciones del viento oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza
se deber resolver en componentes perpendiculares a las elevaciones posterior
y frontal de la subestructura. (LRFD Arto. 3.8.1.2.3)
k
A
tan h Donde: kh 1.66 A
d
1 kv
0.25
Donde:
K PE
cos 2
sin sin i
cos cos cos 1
cos cos i
Donde:
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de la cua de
suelo activa (MPa)
Para condiciones de empuje activo ks se deber tomar como ka, y para
condiciones "en reposo" ks se deber tomar como ko. Alternativamente, se
pueden utilizar valores intermedios adecuados para el tipo de relleno y cantidad
de movimiento del muro. (LRFD Arto. 3.11.6.1)
Si la sobrecarga uniforme se debe a una carga de suelo sobre la
superficie superior, el factor de carga tanto para la componente horizontal como
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (MPa)
Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras sobre
estribos y muros de sostenimiento se pueden tomar de las Tablas 3.11.6.4-1 y
3.11.6.4-2 respectivamente. Para alturas de muro intermedias se deber
interpolar linealmente.
Cargas debidas a la temperatura: TU
Para el diseo del estribo, dos cargas horizontales de temperatura
necesitan ser calculadas: la carga debida al aumento de temperatura y la carga
debida al descenso de temperatura. Para calcular estas cargas, la temperatura
ambiente de la viga de acero es requerida. Tambin, el rango de temperatura,
as como el coeficiente trmico de expansin para el acero, es necesario. La
expansin o contraccin puede entonces ser calculada. Usando la expansin o
contraccin, las cargas trmicas pueden ser calculadas basadas en las
propiedades del apoyo de neopreno.
El mdulo de elasticidad y el coeficiente de expansin trmica de todos
los grados de acero estructural deber ser asumido como 200000 MPa y
11,7x10-6 mm/mm/C, respectivamente. (LRFD Arto. 6.4.1)
Hu G A
u
hrt
Donde:
Hu = fuerza factorada debida a la deformacin de un elemento elastomrico (N)
G = mdulo de corte del elastmero (MPa)
A = rea en planta del elemento elastomrico o apoyo (mm2)
u = deformacin de cortante factorado (mm)
hrt = espesor total del elastmero (mm)
4.3
Evaluacin de la excentricidad
4.6
M Mh
B
xr Donde: xr v
2
V
que soportan cargas inclinadas y/o que estn fundadas sobre una pendiente.
(LRFD Arto. 10.6.3.3)
Las fallas por resbalamiento ocurren cuando las solicitaciones debidas a
las cargas con componente horizontal superan el valor ms crtico entre la
resistencia al corte mayorada de los suelos o la resistencia al corte mayorada en
la interfaz entre el suelo y la fundacin. (LRFD C10.6.3.3)
La fuerza horizontal factorizada se verifica contra la resistencia de friccin
entre la fundacin y el suelo. Si la resistencia adecuada no se proporciona por la
zapata, una llave de cortante deber ser agregada.
La resistencia mayorada contra la falla por resbalamiento, Qr, en N, se
puede tomar como: (LRFD Arto. 10.6.3.3)
QR Qn Q ep Qep
Donde:
Tabla 10.5.5-1
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante la totalidad de la
vida de diseo de la estructura (N)
Donde:
= factor de resistencia especificado en el LRFD Artculo 10.5.5
qn = qult = capacidad de carga nominal (MPa)
Los factores de resistencia para los diferentes tipos de sistemas de
fundacin en el Estado Lmite de Resistencia se debern tomar como se
especifica en las Tablas 10.5.5-1 a 10.5.5-3. (LRFD Arto. 10.5.5)
Del LRFD Tabla 10.5.5-1 se obtiene:
B 2e
Donde:
V = sumatoria de
las
fuerzas
verticales
dems
las
variables
la
Figura
11.6.3.2-1.
Hiptesis y consideraciones
Smith y Tso (2002), obtuvieron la expresin algebraica dada por la ec. (2)
para el factor de reduccin por resistencia real efectivo Reff :
Con una demanda ssmica actuando en el sentido transversal del puente, los
procedimientos de evaluacin y diseo ssmico basado en fuerzas distribuirn el
cortante basal entre las pilas en proporcin a sus rigideces laterales
(considerando las secciones elsticas o agrietadas). Como tienen la misma
seccin transversal los cortantes Vi en las tres pilas VA, VB y VC, sern
proporcionales a sus alturas, ya que su rigidez lateral est dada por:
resultado
de
esta
reevaluacin,
la
tendencia
de
los
nuevos
la
laterales
en
demanda
de
una
estructura
ductilidad
se
puede
actuante
obtener
requerida
5.3
Donde {P} es el vector de fuerzas laterales que acta sobre la estructura, [M] es
su matriz diagonal de masas y {} es un vector que define la distribucin de
desplazamientos laterales de la estructura. Los valores de ste vector estn
normalizados de tal manera que el desplazamiento lateral del punto de
referencia sea la unidad. La mayor parte de las metodologas basadas en
anlisis de sistemas inelsticos de referencia suponen que la forma del vector
{}, no cambia durante la respuesta de la estructura. En la fig. 8 se muestra un
esquema
de
las
cantidades
mencionadas
la
curva
cortante
basaldesplazamiento resultante.
Se transforman los valores del cortante basal y desplazamiento lateral del punto
de referencia del sistema de mltiples grados de libertad a sus respectivas
cantidades para el sistema de un grado de libertad de referencia mediante las
siguientes ecuaciones:
6 Ejemplo de aplicacin
Q i i Qi R n R r
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la
ecuacin anterior para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas
mayoradas segn se especifica para cada uno de los Estados Lmites descritos.
Figura 6.16: Patrones de carga (Las ltimas tres son generadas automticamente por el software
con el diseo ssmico).
Figura 6.17: Caso bGRAV, en el cual se asla el Vstago de la Pila, y se colocan las cargas
consideradas en el caso GRAV (Carga muerta, peso propio y sobrecarga). Al seleccionar en el
Figura 6.18: Caso PO_TR1, en este caso se genera la curva de pushover en la direccin
transversal tomando como caso de carga previa bGRAV y considerando las cargas modales
para el anlisis de carga lateral iterativa segn el desplazamiento objetivo .
Figura 6.19: Caso PO_LG1, en este caso se genera la curva de pushover en la direccin
longitudinal tomando como caso de carga previa bGRAV y considerando las cargas modales
para el anlisis de carga lateral iterativa segn el desplazamiento objetivo.
Figura 6.29: Carga de Tndem de diseo incrementado por carga dinmica 33% (25kip x1.33)
Figura 6.31: Distribucin de carga de camin de diseo incrementado por carga dinmica 33%
(32kip x 1.33).
Figura 6.32: Carga del 90% de la solicitacin de dos camiones de diseo, separados como
mnimo 15m del eje delantero de un camin y el eje trasero del otro.
Figura 6.33: Distribucin de carga del 90% de la solicitacin de dos camiones de diseo,
separados como mnimo 15m del eje delantero de un camin y el eje trasero del otro.
Figura 6.34: La carga HL93 es la mayor de las posibles solicitaciones actuantes: HL-93K, HL93M y HL-93S.
Figura 6.35: Definicin de carga viva y factores de presencia mltiple por carriles cargados.
SD1 = Fv S1
Figura 6.41: Figura tomada de Seismic-Hazard for the Central America (by M. B. Benito, C.
Lindholm, E. Camacho*, . Climent, G. Marroqun, E. Molina, W. Rojas, J. J. Escobar, E.
Talavera, G. E. Alvarado, and Y. Torres).
Fv = 1.8
S1 = 0.3
SD1 = 1.80 * 0.3 = 0.54 > 0.50, por tanto, se clasifica como Categoria Ssmica D
(Tabla 3.5-1 del LRFDSEIS-2).
Figura 6.45: Vista ampliada del modelo en 3D de la estructura del puente analizado.
Tabla resumen del diseo de cuerda inferior de diafragma (Seccin HSS 6x6x1/2).
Figura 6.46: rea de acero de refuerzo longitudinal del vstago de la pila (cm2).
Figura 6.46.1: rea de acero de refuerzo longitudinal del vstago de la pila (cm 2).
Tabla resumen del diseo del elemento de viga cabezal de la pila de concreto.
7 Conclusiones
La metodologa utilizada en la Norma es estricta en cuanto a la utilizacin de
los datos tabulados ya que se deben respetar los rangos en los cuales estn
comprendidos. En cuanto a la aplicacin de la sobrecarga viva de diseo, la
AASHTO LRFD tiene diferentes formas de evaluarla, a fin de obtener las
solicitaciones mximas en los diversos Estados Lmites aplicables, segn el
claro del puente y la separacin de los ejes intermedio y trasero del camin de
diseo HL-93.
El diseo basado en desplazamiento se muestra como una opcin clara de
concebir el comportamiento ssmico de una estructura en el rango inelstico,
siendo esta una ventaja comparativa con el mtodo basado en fuerzas y en
general con los mtodos estticos y dinmicos elsticos.
El uso del diagrama de capacidad facilita la asimilacin de la degradacin de
la rigidez pues se prescinde de los conceptos de mdulo de elasticidad y de
inercia, bruta o fisurada, de un elemento estructural y con unos objetivos de
desempeo estructural claramente definidos se establece un comportamiento
sismo resistente de una manera didctica. La constante interaccin con el
concepto de ductilidad en el proceso de anlisis y diseo garantiza el adecuado
comportamiento sismo resistente a la vez que se controla la geometra, la
especificacin y disposicin del refuerzo en la seccin de concreto reforzado y,
por lo tanto, el costo de construccin ptimo.
La metodologa que la Norma AASHTO utiliza es solo una gua para el
diseo de puentes ya que el diseador es el que toma las decisiones de los
criterios que va a utilizar en sus diseos.
8 Bibliografa
1. American Association of State Highway and Transportation Officials
2010
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Fifth Edition
2. American Association of State Highway and Transportation Officials
2011
AASHTO Guide Specifications LRFD Seismic Bridge Design
Second Edition
3. National Cooperative Highway Research Program, NCHRP. Performance
Based Seismic Bridge Design. Synthesis 440.
4. Federal Emergency Management Agency
1997
Nehrp Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings
(FEMA Publication 273)
5. Federal Emergency Management Agency
2000
Prestandard and Commentary for the Seismic Rehabilitation of Buildings