Professional Documents
Culture Documents
P01
P01
POGLAVLJE 1.
POGLAVLJE 1.
POGLAVLJE 1.
POGLAVLJE 1.
Teorija velikih pomaka (ili Teorija 3. reda) odbacuje prve dvije od prethodno
navedenih pretpostavki, a zadrava samo treu pretpostavku o materijalnoj
(fizikoj) linearnosti problema. Teorija velikih pomaka je nelinearna teorija i ona
uvodi geometrijsku nelinearnost u analizu. Ako bi se, meutim, odbacila i trea
pretpostavka (znai ako bi se odbacila pretpostavka o materijalnoj linearnosti),
takvo razmatranje uzelo bi u obzir i geometrijsku i materijalnu nelinearnost
nosaa uslijed zadanih djelovanja. No, materijalna nelinearnost nema veliko
znaenje kod projektiranja konstrukcija velikih raspona (vitkih konstrukcija), kod
kojih znaajnu ulogu ima geometrijska nelinearnost.
Teorija drugog reda (Teorija 2. reda) odbacuje samo drugu od prethodno
iznijetih pretpostavki, a zadrava prvu i treu pretpostavku. Mogunost
zanemarivanja pomaka toki djelovanja vanjskih i unutranjih sila, tj. opravdanost
postavljanja uvjeta ravnotee na deformiranom nosau najbolje e se uoiti na
nekoliko sljedeih primjera.
POGLAVLJE 1.
c
v
S
x
y
Sl.1-1. Deformirana prosta greda i njen proizvoljni popreni presjek c
POGLAVLJE 1.
M c=M c0+S v( x)
(1.1)
POGLAVLJE 1.
qy
c
f
(1.2)
yc
H
x
L
POGLAVLJE 1.
M c =M c0 H yc v( x)=M c0 H yc+H v( x)
(1.2)
POGLAVLJE 1.
(1.3)
qy
H
yc
v
v
L1
L2
L1
y
Sl.1-3. Deformirana konstrukcija viseeg mosta
uslijed djelovanja p(x) na kolnikoj konstrukciji
POGLAVLJE 1.
Sl. 1-4. Visei most Akashi Kaikyo u Japanu (Kobe) koji povezuje otoke Honshu i Avaji,
za ovaj tip mosta dosad najvei izvedeni raspon na svijetu
POGLAVLJE 1.
Sl. 1-5. Ovjeeni most Tatara u Japanu na prometnici izmeu otoka Honshu i Shikoku,
za ovaj tip mosta najvei izvedeni raspon na svijetu do 2008. godine
POGLAVLJE 1.
Sl. 1-6. Ovjeeni most Sutong preko rijeke Yangtze u Kini, raspon mosta 1088m;
kablovi su postavljeni u dvije ravnine, piloni mosta visine 300,4m
POGLAVLJE 1.
Na slici 1-7. prikazan je most Tatara neposredno prije njegovog putanja u promet.
Treba uoiti jedinstveni oblik pilona mosta u elinoj izvedbi, te njihov
aerodinamiki oblikovan popreni presjek, koji je dobiven nakon teorijskih
izrauna i eksperimentalnih ispitivanja na modelu mosta u tunelu s vjetrom [12],
[15]. Ovako visoki piloni ovoga mosta su projektirani prvi puta u svijetu u elinoj
izvedbi, pri emu su prethodno rijeeni problemi njihove sveukupne stabilnosti kao
i stabilnosti elinih plonih elemenata pilona na izboivanje. Rjeenje izboivanja
plonih elemenata bit e detaljno prikazano u 12. poglavlju knjige. Ovdje treba
spomenuti i relativno jednostavnu montau ovakvog tipa mosta tzv. konzolnim
postupkom.
POGLAVLJE 1.