‫לקראת שדרוג מערך האוטובוסים‬

‫בעיר לרשת הסעת המונים עדכנית‬

‫ומתוחכמת‬
 ‫מהיר בעיר ‪ :‬הנחות יסוד‬

‫• אפשר להפוך את התנועה בת " א‪ -‬יפו ליעילה ‪ ,‬נוחה ומהירה ‪ ,‬ולתרום‬

‫בכך לאיכות חיי התושבים ולשגשוג העיר ‪.‬‬
‫• ההצלחה מותנית בצמצום דרסטי של מספר כלי הרכב הפרטיים שנעים‬
‫בע יר ‪.‬‬
‫• צמצום מספר כלי הרכב בעיר ייצא נשכר מהקמת רכבת עירונית‬
‫) ' הרכבת הקלה ' ( ‪ ,‬אבל אינו יכול להמתין למימושה אשר יימשך עוד שנים‬
‫רבות ‪.‬‬
‫• תכנית זו מתמקדת בשדרוג רשת האוטובוסים הקיימת בתל‪ -‬אביב‬
‫לרשת מהירה ‪ ,‬תדירה וקלה להבנה ‪.‬‬
‫• תכניות קיימות לשדרוג רשת האוטובוסים במטרופולין גוש דן הותקנו באפן‬
‫מקצועי‪ ,‬והן מוצלחות כחזון ארוך טווח‪ .‬אלא שהן מורכבות‪ ,‬מרובות פרטים‪ ,‬וקשות‬
‫להבנה‪ .‬דבר העלול להרחיקן מהציבור‪ ,‬להגביל את הדיון בהן למעגל מצומצם של בעלי‬
‫עניין ומומחים‪ ,‬ולהקשות על התכנסות לפתרון מוסכם ציבורית ועל יציאה לדרך בתנופה‪.‬‬
‫• תכנית פשוטה וברת ביצוע שיעילותה תוצג לתושבי העיר וסביבתה בצורה‬
‫ברורה ומשכנעת תרכז תמיכה נלהבת‪ ,‬תכריח את הרשויות‪ ,‬את גורמי התכנון‬
‫המקצועיים ואת המפעילים להגיע להסכמה ותחיש את הביצוע‪.‬‬

‫מהיר בעיר‪ :‬מאפיינים אסטרטגיים‬

‫יעילות וזמינות ‪:‬‬
‫התבססות על תשתיות כבישים וצי אוטובוס ים קיימים תחסוך בעלויות ותבטיח‬
‫מימוש בטווח זמנים קצר ‪.‬‬
‫התמקדות במרכז הבעיה תוך מודעות מטרופו לינית ‪:‬‬
‫התמקדות בגבולות המוניציפאליים של ת " א‪ -‬יפו ‪ ,‬תוך מודעות להיבטים מטרופולינים‬
‫רחבים ‪ .‬זאת תוך ש ימוש מושכל בעקרונות הרפ ורמה בתחבורה הציבור ית שמקדמת‬
‫' נתיבי א יילון ' מאז ‪ 2004‬ובעקרונות חזון ' קואופרטיב ' דן ' מ‪. 2009 -‬‬
‫פרויקט דגל ‪ :‬הקווים המהירים של תל אביב‪ -‬יפו‬
‫התוכנית מציבה אלמנט אטרקטיבי מקדים כפרויקט חלוץ לרפורמה בתחבורה‬
‫הציבורית ‪ .‬הקווים המה ירים " חוצה ו סובב " אשר יהיו מוקד משיכה לשימוש בחבורה‬
‫הציבורית לקהלים רחב ים ‪.‬‬

‫חוצה וסובב –מערכת הקווים המהירים של תל‪-‬אביב יפו‬

‫שני נתיבי‪ -‬אוטובוס‪ -‬מהיר שיוקמו תחילה ינצלו צירי תנועה מרכזיים‬
‫קיימים ‪ .‬הפעלת הקווים " חוצה " ו " סובב " אינה דורשת עבודות תשתית‬
‫מורכבות ואינה מחייבת הצטיידות מיוחדת ‪ .‬סך מאפייני מערכת מהיר בעיר‬
‫יבטיחו שיפור בעשרו ת אחוזים בזמני מסע של רוב משתמשי התחבורה הציבורית‬
‫בת " א‪ -‬יפו ‪ .‬לראשונה מזה זמן רב תהפוך תחבורת אוטובוס לבחירת העדפה‬
‫) ‪ ( S EL E CT IO N O F CHO IC E‬עבור רבים שכיום לא מעלים על הדעת להשתמש בה ‪.‬‬
‫הקווים המהירים של תא‪ -‬יפו יאפשרו בפעם הראשונה לנוסעים בתחב ורה ציבורית‬
‫בתל אביב לתכנן בקלות ובוודאות את מסלול נסיעתם וזמן הגעתם ליעדם ‪ .‬תקופת‬
‫הה שקה של מהיר בעיר תארך ‪ 6‬חודשים ‪ ,‬ובמהלכה תהיה הנסיעה חינם ‪ .‬שני‬
‫הקווים שיוקמו תחילה יאפשרו למרכיבים האחרים בתכניות ' דן ' ו ' נת יבי איילון '‬
‫להתגשם בהמשך ‪ .‬בשלב מתקדם יותר ) לאחר תקופת פעילות מוצלחת ( י וחלפו‬
‫האוטובוסים והתחנות לכאלו הנהוגות במערכות ‪ , BTR‬דוגמת המטרונית ‪.‬‬
 ‫התחנה המרכזית‬

‫אחד האפקטים החשובים של התוכנית הוא החלשתה של התחנה המרכזית בתל אביב יפו‪.‬‬
‫התחנה המרכזית מנקזת אליה תנועת תחבורה ציבורית מכל רחבי העיר והארץ‪ .‬ככזו‪ ,‬היא‬
‫מהווה מטרד סביבתי וחברתי לתושבים הגרים בסמיכות לה‪.‬‬

‫שני הקווים יהוו צעד ראשון בדרך לייתורה וסגירתה של התחנה תוך חיזוק מסופי קצה‬
‫שפזורים באופן שיוויוני יותר על פני מקומות שונים בעיר ובייחוד בשוליה‪ .‬את מודל זה של‬
‫מסופי קצה יש לקדם על ידי יצירת רשת עירונית ומערכת ארצית של מסופי קצה שיביאו‬
‫לביטול התחנה המרכזית בהקדם‪.‬‬

‫המאפיינים הבאים יביאו שיפור בן עשרות אחוזים במהירות הנסיעה‬

‫הממוצעת לאורך קווי חוצה וסובב‪ ,‬ויציעו חווית נסיעה אחרת מזו המוכרת‬
‫כיום‪:‬‬

‫מהירות‬
‫נתיבי‪-‬אוטובוס‪-‬מהיר = עדיפות כביש מוחלטת‪ :‬צירי שני הקווים יוכשרו לכל אורכם‬
‫לתנועת אוטובוסים מהירה תוך מתן עדיפות נסיעה מקסימאלית‪ .‬זאת באמצעות עדיפות‬
‫ברמזורים‪ ,‬נתיבי תחבורה ציבורית )נת"צ(‪ ,‬מסלולי תחבורה ציבורית )מת"צ‪ -‬נתיבים‬
‫מופרדים בעלי חסימה כלשהי(‪ ,‬במקומות מסוימים תוגבל התנועה ברחוב רק לתחבורה‬
‫ציבורית )רת"צ(‪ ,‬ועוד‪.‬‬
‫לפי נתוני חברת דן‪ :‬מהירות נסיעה ממוצעת של אוטובוס בתל אביב יפו היא ‪ 17‬קמ"ש‪.‬‬
‫מהירות נסיעה ממוצעת בנתיבי אוטובוס בעלי עדיפות כביש היא ‪ 38‬קמ"ש‪.1‬‬

‫תדירות‬
‫אוטובוס כל ‪ 3‬דקות ביום‪ ,‬כל ‪ 15‬בלילה‪... :‬‬
‫לוחות הזמנים יישמרו בקפדנות‪ ,‬תוך דגש מיוחד על חיבוריות אמינה‪.‬‬

‫בהירות – מידע אמין מדוייק ונגיש‬

‫• הקווים המהירים של תא‪-‬יפו יאפשרו בפעם הראשונה לנוסעים בתחבורה ציבורית‬
‫בתל אביב לתכנן בקלות ובוודאות את מסלול נסיעתם וזמן הגעתם ליעדם‪.‬‬
‫• מסלולי חוצה וסובב הינם פשוטים וברורים‪ ,‬ומציעים גישה הגיונית לרוב אתרי‬
‫המפתח בעיר‪.‬‬
‫• כל האוטובוסים יצויידו במערכות איתור לוויניות ‪.GPS‬‬
‫• בכל תחנה יהיו מחווני ‪ – next bus‬אשר מודיעים מתי יגיע האוטובוס הבא‪.‬‬
‫• כל לוחות הזמנים‪ ,‬וכן מעקב אחר ביצועם בזמן אמיתי‪ ,‬יהיו זמינים באינטרנט ועל גבי‬
‫צגי וידיאו בתוך האוטובוסים‪.‬‬
‫• באוטובוסים יתקנו מערכות כריזה המודיעות על מהי התחנה הבאה או יעדים‬
‫מרכזיים )כפי שכבר מותקנת בחלק מקווי דן כבר כיום(‪.‬‬

‫נגישות וביטחון‪:‬‬
‫• בכל התחנות ובאוטובוסים יתקנו לחצני מצוקה לשעת חירום אשר יהיו מחוברים‬
‫למוקד מרכזי ולמשטרה‪.‬‬
‫• תבחן אף הקמת מערכת מצלמות אשר יצלמו אזורים בטוחים מסומנים בתחנות‪,‬‬
‫מרחב מוגן בסמוך ללחצן עליו מכוונת המצלמה‪ .‬אשר מאפשרת למי שחש בסכנה‬
‫לדעת כי משגיחים עליו )מערכת דומה מוצעת כיום במטרונית(‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫מהירות זו הושגה במדידות שנערכו במערכת המת"צ‪-‬נת"צ שנבנתה בחיפה עבור המטרונית‪ ,‬ופועלת‬
‫כיום עם אוטובוסים רגילים‪.‬‬
 ‫כל התחנות והאוטובוסים יהיו נגישים לנכים‪.‬‬ ‫•‬
‫בתוך התחנות יהיה שילוט ומפות מסלולים המתאימים לכבדי ראייה )בנוסף לכריזה‬ ‫•‬
‫בתוך הרכבים(‪.‬‬

‫קישוריות‬
‫• בין אוטובוסים בעיר‪ :‬פריסת מסלולי חוצה וסובב מאפשרת מעבר נוח בין הקווים‪,‬‬
‫ובין שניהם לקווי אוטובוס רגילים‪.‬‬
‫• עם אוטובוסים בין עירוניים‪ :‬הקווים עוברים במסופי תחבורה ציבורית מרכזיים‪ :‬מסוף‬
‫ארלוזרוב‪ ,‬הכרמלית‪ ,‬והתחנה המרכזית‪.‬‬
‫• עם רכבת ישראל‪ :‬הפרויקט יאפשר הגברה של השימוש ברכבת ישראל כאמצעי‬
‫תחבורה מרכזי אל תוך תל אביב ומחוץ לה‪ ,‬הקווים יעברו בכל תחנות הרכבת בעיר‪.‬‬
‫• עם הרכבת הקלה‪ :‬מסלולי הקווים מותאמים לקווי הרכבת הקלה המתוכננים‪ .‬עם‬
‫השלמת כל קטע רכבתי יתקיימו ממשקי רכבת‪-‬אוטובוס יעילים‪ ,‬נוחים ואפקטיביים‪.‬‬

‫בזכות הכרטיסים התקופתיים לא ייגבה מחיר נוסף של הנסיעה על קישור בין‪-‬‬

‫אוטובוסים בתוך העיר )הסבר נוסף בהמשך(‬

‫חווית נסיעה אחרת‬

‫• האוטובוסים שיפעלו בקווי חוצה וסובב יהיו מדגמי יורו ‪ ,5‬מרובי קיבולת‪ ,‬נקיי מינוע‬
‫ונוחים שיציעו חווית נסיעה נעימה‪ ,‬מהירה ויעילה‪.‬‬
‫• דלתות רחבות‪ ,‬סף דלתות נמוך ורמפות עליה ברוב התחנות יאפשרו עליה וירידה‬
‫של עשרות נוסעים בתוך חמש עשרה עד עשרים וחמש שניות‪.‬‬
‫• מרבית התחנות יותאמו לעליה וירידה נוחה של עגלות וכסאות גלגלים‪.‬‬

‫נסיעה זולה‪ ,‬תשלום פשוט‬

‫• דמי הנסיעה יוסדרו באמצעות כרטיסים חכמים מבוססי מערכת רב‪-‬קו שיירכשו‬
‫באוטומטים ובקיוסקים ברחבי העיר‪.‬‬
‫• הכרטיסים יהיו תקופתיים )שעה‪ ,‬יום‪ ,‬שבוע‪ ,‬חודש‪ ,‬שנה(‪ .‬כל כרטיס יאפשר מספר‬
‫בלתי מוגבל של נסיעות כל עוד הוא בתוקף‪.‬‬
‫• הכרטיסים יהיו תקפים גם לחברות אוטובוסים אחרים ולרכבת ישראל‪.‬‬
‫• התמחור יוודא שכרטיסים תקופתיים ארוכי טווח הם משתלמים יותר‪ .‬עקרון זה יהווה‬
‫תמריץ להימנעות מאחזקת רכב פרטי ומשימוש בו בעיר‪.‬‬
‫• הכרטיסים יוצגו לביקורת אוטומטית במתקנים בתוך האוטובוסים‪ ,‬באזור הדלתות‪,‬‬
‫ללא אינטראקציה עם הנהגים שיהיו פנויים לנהיגה בלבד‪.‬‬
‫• עלות הנסיעה תוזל משמעותית באמצעות סיבסוד‪ ,‬ממקורות ממשלתיים ועירוניים‪.‬‬
‫• תושבי העיר ואוכלוסיות מיוחדות )אזרחים מבוגרים‪ ,‬ילדים‪ ,‬סטודנטים(‪ ,‬יזכו בהנחות‬
‫מיוחדות‪.‬‬

‫זמינות גם בלילות ובסופי שבוע‬

‫• חוצה וסובב יופעלו גם בלילות‪ ,‬אם כי בתדירות נמוכה יותר‪.‬‬
‫• בלילות שבין חמישי לששי יופעלו הקווים בתדירות גבוהה יותר מבלילות אחרים‪.‬‬
‫• שלושה חדשים אחרי תחילת הפעלת מהיר בעיר יתחיל הליך שיתוף ציבור שמטרתו‬
‫קביעת קטעי הקווים שיופעלו )בנפח מופחת( גם בשישי בערב‪ ,‬שבתות וחגים )למעט‬
‫יום כיפור(‪.‬‬
 ‫עידוד נסיעה משולבת אופניים‪-‬תחבורה ציבורית‬
‫• בכל מסופי הקצה )רכבת האוניברסיטה‪ ,‬קריית עתידים‪ ,‬מסוף הטייסים‪ ,‬שדרות‬
‫ירושלים(‪ ,‬וכן במסופי תחבורה לאורך המסלול )הרכמלית‪ ,‬מסוף ארלוזרוב( יוקמו‬
‫חניונים מוגנים לאופניים )עם שמירה מפני גניבות(‪ .‬החניונים יוקמו על ידי הזכיין‬
‫ויאפשרו מנויים במחיר מוזל‪.‬‬
‫• עם המעבר לרכש חדש‪ ,‬ירכשו גם רכבים המאפשרים העלאת אופניים )עם הגבלות‬
‫מסויימות(‪.‬‬

‫מהלך הקוים המוצע )מפות מצורפות(‬

‫קו סובב תל אביב יפו‪ :‬מסוף הטייסים – דרך בר לב – לח"י – קיבוץ גלויות – שדרות הר ציון –‬
‫לוינסקי – עלייה – אלנבי – בן יהודה – יהודה המכבי – דרך נמיר – יצחק שדה – משה דיין – דרך‬
‫בר לב – מסוף הטייסים‪.‬‬
‫קו חוצה תל אביב יפו‪ :‬שדרות ירושלים ‪ – -‬מסוף כרמלית – אלנבי – ככר מגן דוד – רחוב המלך‬
‫ג'ורג' )רת"צ( – הנביאים ‪ -‬רחוב אבן גבירול – יהודה המכבי – דרך נמיר ‪ -‬גשר בר יהודה‪ .‬בנקודה זו‬
‫פיצול לשתי זרועות בצפון‪ :‬מסלול מזרחי לרוקח ‪ -‬מרכז הירידים ‪ -‬קרית עתידים‪ .‬מסלול מערבי‬
‫לרחוב ש"י עגנון – חיים לבנון – אוניברסיטת ת"א – רמת אביב ג'‪.‬‬

‫במקומות בהם יש חפיפה עם קוים קיימים‪ ,‬יבוטלו הקווים הקיימים או ישונו למניעת כפילות‪.‬‬