Professional Documents
Culture Documents
מהיר בעיר-שאלות ותשובות
מהיר בעיר-שאלות ותשובות
ת :המשמעות העיקרית של חוצה וסובב היא הרציפות שלהם לאורך כל תל אביב יפו .מאחר ובשני הקווים
תנאי הנסיעה יהיו טובים הרבה יותר ,ניתן יהיה להגיע איתם במהירות מדרום לצפון ,וממזרח למערב.
למרות שבפני עצמם שני המסלולים נותנים פיתרון מערכתי לתושבי ומבקרי העיר ,עם הזמן ניתן יהיה
לפתח מערכת נרחבת של קווים נוספים שיתחברו אליהם ,יחצו אותם או ימשיכו אותם.
ש :למה ירצו אנשים שנוסעים ברכב פרטי לעבור להשתמש בתחבורה ציבורית באוטובוסים?
ת :מהיר בעיר הופכת את מערכת התחבורה בחוצה ובסובב לדבר שונה לחלוטין ממערכת האוטובוסים
שאנו מכירים .זו מערכת שמתנהגת בעצם יותר כמו מערכת רכבת ממערכת אוטובוסים – זמן הנסיעה
הקצר ,התדירות הגבוהה ,הכרטוס מחוץ לאוטובוס ,התחנות המשופרות והמידע הזמין הופכים את חוויית
הנסיעה לנעימה ,מלהיבה ומהירה .לכן ,אנו מאמינים כי יש בכוחה לשכנע אנשים שאפשר לנוע מהר יותר,
במחיר נמוך יותר ובאופן ידידותי לסביבה ולבריאות באמצעות "מהיר בעיר".
ש" :חוצה" ו"סובב" כלל לא עוברים בשכונה שלי ,איך הם יעזרו לי?
ת :מערכות אוטובוסים מהירים מתבססות בעצם הגדרתן בעיקר על צירים ראשיים ,שם יכולים הקווים לנוע
במהירות מירבית .אך נדבך לא פחות חשוב במערכת הוא הקווים המזינים – קווים שעוברים בתוך השכונות
ומעבירים אנשים לקווי "מהיר בעיר" .קווים כאלה יצטרכו לנוע בשכונות רבות בעיר ,בתדירות גבוהה,
ולאפשר מעברים מהירים ללא תשלום נוסף .כמו כן ,ככל שהתוכנית תצליח ,כך יגדל הסיכוי להרחיב את
המערכת ולהוסיף קווים מהירים בנתיבים מרכזיים בעיר.
ש :האם אוטובוסים נוספים בעיר לא יגדילו את זיהום האוויר בצורה משמעותית?
ת :האוטובוסים שינועו ב"חוצה" וב"סובב" הם אוטובוסים מדגם יורו ,5שהוא הדגם המתקדם ביותר כיום
בכל הנוגע לפליטות חלקיקים .אומנם כבר כיום נוסעים אוטובוסים מדגם יורו 5ברחובות העיר .אך השיפור
העיקרי שתאפשר מהיר בעיר הוא הנסיעה הרציפה של אותם אוטובוסים .לפי המשרד להגנת הסביבה,
כשאוטובוס תקוע בפקק ,רמת הזיהום שהוא פולט היא גבוהה יותר ,גם אם הוא מדגמים מתקדמים .אך
כשמאפשרים לאוטובוס לנסוע ללא עצירות ,רמת הזיהום יורדת בעשרות אחוזים .כשמוסיפים לכך את אלפי
בעלי המכוניות שבכוחה של מהיר בעיר לשכנע להשאיר את הרכב בבית ,ניתן לזהות פוטנציאל להפחתת
הזיהום באופן משמעותי בתוך תל אביב יפו.
ש :למה צריך עוד נתיבי תחבורה ציבורית ,אם יש כבר כאלה שלא אוכפים?
ת :הנתיבים הקיימים כיום בתל אביב יפו אינם נותנים מענה רציף ומערכתי לתחבורה הציבורית .עם זאת,
ברור כי כל שיפור בנתיבי התחבורה הציבורית בעיר ,בכללם הוספה של נת"צים חדשים ידרוש גם אמצעי
אכיפה אפקטיביים .משרד התחבורה מבצע בימים אלה פיילוט לשימוש במצלמות שמותקנות מעל נת"צים
ומצלמות נהגי רכב פרטי שמשתמשים בנת"צ באופן לא חוקי .אם יצליח ,ניתן יהיה להרחיב את השימוש
במצלמות לכל מסלולי מהיר בעיר .יתכן מאוד שאחרי זמן לא רב אנשים יתרגלו שאלו הם נתיבים המיועדים
לאוטובוסים המהירים והצורך באכיפה ירד.
ש :איך תתחבר מהיר בעיר לתחנות הרכבת בעיר?
ת :הקו ה"חוצה" יאסוף נוסעים סמוך לתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה ,בעודהקו הסובב יעבור בסמוך
לתחנות תל אביב מרכז ,תל אביב השלום ,ובמרחק קטן מתל אביב ההגנה.
ש :הבעיה העיקרית עם אוטובוסים היום היא צפיפות הנוסעים .כיצד תטפל מהיר בעיר בבעיה זו?
ת :הגברת תדירות האוטובוסים בחוצה ובסובב לפעם בכמה דקות תאפשר להקטין את הצפיפות
באוטובוסים ,ולהפוך את חוויית הנסיעה לנעימה ,נוחה וידידותית למשתמשים.
ש :אם נצטרך להחליף אוטובוסים בתוך המערכת של מהיר בעיר ,או בינה לבין אוטובוסים אחרים,
האם מחיר הנסיעה לא יעלה?
ת :אנו דורשים כי כרטיס הנסיעה במהיר בעיר ובתל אביב יפו כולה יהיה כרטיס משולב לכל סוגי ומפעילי
התחבורה הציבורית ,וכי הכרטיס יהיה תקף לפי זמן ולא לפי כמות נסיעות .כלומר ,אם אעלה בשעה 09:00
על קו "חוצה" של מהיר בעיר ,אוכל לעלות על קו נוסף עד השעה 10:00או ,11:00מבלי לשלם על כרטיס
נוסף.
ש :למה למדינה לפתח מערכת תחבורה ציבורית כזו? אם אנשים יעזבו את המכונית ,המדינה תפסיד
מיסים על דלק...
ת :מעבר למחויבות של משרד התחבורה לפיתוח תחבורה ציבורית ,הנזקים העקיפים של השימוש במכונית
עולים כסף רב למדינה ,והמדינה יודעת זאת .כבר לפני יותר משנה הודה משרד האוצר שהפקקים בגוש דן
יוצרים הפסד של מיליארדי שקלים בשנה ,בשעות עבודה מבוזבזות ,נזקי בריאות ,וירידה בערך הנדל"ן.
לכן ,השקעה במערכת תחבורה ציבורית כמו מהיר בעיר תיצור רווחים עקיפים וישירים ממנה ייהנו הן
האזרחים כבודדים ,והן המדינה והחברה.
ש :העירייה ומשרד התחבורה מעבירים את האחריות לקידום נתיבי תחבורה ציבורית מאחד לשני .מי
אחראי לבנות את המערכת?
ת :הסמכות להקצות את הנתיבים עליהם יעברו קווי החוצה והסובב היא של מועצת העיר תל אביב יפו.
לאחר שתקצה המועצה והעירייה את הנתיבים ,יוכל משרד התחבורה לתקצב את הפרויקט וליישמו בשטח.
ש :למה לא פשוט להגביל את הכניסה של מכוניות לתל אביב יפו ,וכך להוריד את רמת הזיהום?
ת :לפני שמפעילים צעדים להגבלת תנועת מכוניות במרכז העיר באופן ישיר ,יש להבטיח אלטרנטיבה ראויה
לתושבי העיר ומבקריה .אנו מאמינים כי מערכת "מהיר בעיר" תתן מענה מצויין למשתמשי התחבורה
הציבורית ,ורק לאחר שתיושם ניתן יהיה לשקול בצעדים להגבלת הכניסה של מכוניות לעיר ,אם באיסור
מוחלט או באגרת גודש.
ש :האם התוכנית תחבר בין הקווים החדשים לחניוני מכוניות מחוץ למרכז העיר?
ת :בתכנון המפורט יישקלו פתרונות של הזנה מהחניונים הגדולים כגון רידינג לקווים עצמם ,כך שייחסך
הצורך להיכנס למרכז העיר עם רכב .אולם כבר בהצעה הראשונית ,הקווים עוברים בסמוך לחניון רידינג
ולחניון ארלוזרוב.
ש :מדוע לוקח פחות זמן לבנות מערכת של אוטובוסים מהירים מרכבת קלה או תחתית?
ת :בנייתה של מערכת ) BRTאוטובוסים מערכתיים( היא מהירה הרבה יותר ,מאחר ולא נדרשות תשתיות
מיוחדות ויקרות כדי להוציאה לפועל .ניתן להקים את הנתיבים בעזרת צבע ,גדר ,הפרדה מפלסית בגובה
שונה ,פס צבע על הכביש לכל אורכו ודרכים רבות נוספות .גם את התחנות ואת מרכיבי המערכת האחרים
ניתן ליישם במגוון דרכים .אנו מבקשים להתחיל לפחות עם מרכיבים זולים יחסית ,שגם כך מתוכננים בצורה
כזו או אחרת על ידי משרד התחבורה ,אך באופן מרוכז שייתן אפקט משמעותי .גם האוטובוסים הנדרשים
למערכת נמצאים ברובם בידי מפעילי התחבורה הציבורית ,ולכן לא נדרשת השקעה משמעותית נוספת כמו
במקומות אחרים ,או פרויקטים אחרים בהם היה צריך לקנות כלי רכב ,קרונות ומגוון אמצעים יקרים יותר.
לכן ,זמן ההקמה של מערכת אוטובוסים מהירים הוא קצר יותר – לא נדרשות חפירות מיוחדות ,הנחה של
מסילות או תשתיות חשמל מיוחדות .כל אלה מגבירים את הישימות של הפרויקט ,ומאפשרים הקמה מהירה
שאינה דורשת תהליכים ביורוקרטים ארוכים ותהליכי תקצוב קשים למימוש.