Climatización

Aire acondicionado y climatización

El sistema de aire acondicionado lo entendemos por aquel en el que conseguimos

dos flujos de aire; uno caliente y sin humedad al pasar por el radiador, y otro flujo
frio y más húmedo al pasar por el evaporador.
En cambio el sistema de climatización es aquel en el que solo conseguimos un flujo
de aire; puesto que al flujo se le hace pasar primero por el evaporador para
eliminar parte de la humedad y luego por el radiador para conseguir la Tª deseada,
Tipos de climatización:
 Semiautomática: selección de la Tª y distribución manual.
Velocidad ventilador automática.
 Automática: el conductor decide la Tª, y todas las demás acciones
son automáticas. Aunque queda la posibilidad de ajustar mediante
un panel de forma manual la distribución y la velocidad del
ventilador; también podremos activar la función de desempañado o
la recirculación de aire, o también desconectar el compresor.

Funciones climatizador

 Modo automático: la UCE tomara la información de Tª exterior e interior, y con

estos parámetros decidirá una Tª; calculando la proporción de aire frio-caliente.
En esta función el conductor puede elegir una Tª, un distribución o una velocidad
de ventilador diferente.
 Modo ECON: la UCE desconecta el compresor, en este modo el sistema
trabajara automáticamente e intentara obtener la Tª deseada. Este modo de
funcionamiento tiene la ventaja de que conseguimos reducir el consumo de
combustible; el funcionamiento del sistema es igual al de una calefacción
regulada y por tanto este modo es más eficaz en invierno.
 Velocidad de soplado: el panel dispone de pulsadores para el control de la
velocidad del ventilador. El nº de velocidades es ilimitado, ya que está
controlado de forma electrónica, pero la mayoría disponen de 5 o 6 velocidades.
En algunos modelos la velocidad del ventilador está en función de la velocidad
del vehículo, y también puede variar en el modo defrost.
 Distribución del flujo de aire: la UCE decide la dirección de salida del flujo de
aire, hay una serie de pulsadores mediante los cuales se puede efectuar la
distribución de forma manual. Zonas: parte superior al parabrisas, aireadores
centrales y zona inferior. También se permite la distribución a dos zonas
diferentes a la vez.
 Recirculación de aire: la activación de la recirculación puede ser de forma
automática o manual. Con esta función conseguimos que el habitáculo se enfrié o
se caliente más rápidamente; también tiene la misión de evitar que entre malos
olores al habitáculo. Algunos vehículos pueden realizar la recirculación
 automática debido a los malos olores, esto se consigue con el sensor de calidad
del aire que detecta partículas contaminantes, y con esto la UCE activaría el
recirculado hasta que no detectase más partículas.
 Selección de Tª: para la selección de la Tª existen pulsadores que aumentan o
disminuyen esta a voluntad del conductor. La UCE memoriza la ultima Tª
solicitada; el margen de Tª está comprendido entre 19ºC y 28ºC.
 Modo máximo calor (high): la Tª solicitada es mayor de 28ºC; la UCE cierra la
trampilla de recirculación, dirige el flujo de aire hacia la parte inferior y
aumenta la velocidad del ventilador. En el display aparece High. La velocidad y
distribución se pueden seleccionar de forma manual.
 Modo máximo frio (low): la Tª solicitada es inferior a 19ºC; la UCE abre la
trampilla de recirculación, aumenta la velocidad del ventilador y dirige el flujo a
los aireadores centrales. En el display aparece Low. La velocidad y distribución
pueden seleccionarse de forma manual.
 Modo defrost: al activar manualmente esta función; la UCE cierra la trampilla de
recirculación, da máximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La
UCE calcula la velocidad en función de la Tª exterior e interior. Algunos
vehículos tienen este modo de forma automática, esto lo consiguen con el sensor
antivaho.

Elementos del sistema de climatización

 Sensor de Tª interior: suele estar integrado en el panel, normalmente suele ser

una NTC acompañada de un ventilador.
Normalmente tiene una alimentación de 5V, esta
tensión varía en función de la Tª que hace variar la
resistencia del sensor; siendo este valor utilizado
por la UCE para regular la trampilla de Tª y
ajustar la velocidad del ventilador. Magnitud de
medición; -40ºC a 85ºC.
En caso de avería, la UCE conmuta a valor sustitutivo Tª de 23ºC; si se realiza
una solicitud de Tª diferente, se realiza sin ningún control.

 Sensor de Tª exterior: informa a la UCE de la

Tª exterior; magnitud de medición entre -40ºC
a 75ºC, es una resistencia normalmente de tipo
NTC.
Esta información es utilizada para el control de
la trampilla de Tª y para la de recirculación.
En caso de avería, la UCE utiliza la información
del sensor de Tª del aire aspirado o a valor
sustitutivo; la recirculación deja de estar
operativa.
 Sensor de Tª aire aspirado: va instalado en el conducto de aspiración del
climatizador. Es una medida más exacta de la Tª exterior. Normalmente es una
resistencia de tipo NTC. Esta señal es utilizada por la UCE para corregir la
posición de la trampilla de Tª y la velocidad del
ventilador.
En caso de avería, puede pasar a valor
sustitutivo o bien utilizar la señal de Tª
exterior; el climatizador funcionara pero con
menor exactitud.

 Sensor de radiación solar: suele estar ubicado en la zona del salpicadero. Su

misión es registrar la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo y los
ocupantes. Está formado por un fotodiodo, que está alimentado por 5V; y que en
función de radiación solar que incida sobre el permitirá mayor o menor paso de
corriente. Con esta señal detecta mayor o menor calor y actúa sobre la trampilla
de Tª y sobre la velocidad del ventilador.
En caso de avería, la
UCE solo tiene en
cuenta la Tª interior.

 Sensor antivaho: este sensor mide la humedad del aire y la Tª de

la luna; y en función de la medición de estos parámetros activara
la función defrost. La medición de la Tª se realiza por medio de
infrarrojos que inciden sobre la luna; y la medición de la humedad
se realiza por medio de un condensador que en función del aire que
pasa a través de él tiene mayor o menor humedad dejara mayor o
menor paso de aire.

 Sensor de calidad del aire: tiene como misión informar de la existencia de

partículas que produzcan malos olores o de polen;
consiguiendo que estas no entren al habitáculo
controlando la trampilla de recirculación. Tiene una Tª
de funcionamiento de 300ºC y tiene el mismo
funcionamiento que la sonda lambda.
 Interruptor de Tª del líquido refrigerante: es un interruptor térmico. En
condiciones normales esta cerrados; pero al producirse un gran aumento de la
Tª del motor, sobre los 115ºC abre los contactos, con lo que se interrumpe la
alimentación al embrague del compresor y así se evita un sobre calentamiento
del motor. Actualmente se utiliza en vez de un interruptor térmico una sonda
NTC que informa a la UCE y esta corta la corriente al compresor.

 Servomotores: son motores de corriente continua. Van

colocados en el bloque climatizador y unidos a su eje de giro
tienen un potenciómetro o sensor hall para que la UCE
conozca la posición de la trampilla.

 Motores paso a paso: son motores controlados por la UCE, y permiten un control
más exacto de las trampillas. Su funcionamiento se basa en la atracción
entre polos, transformando este fenómeno en un movimiento giratorio; y
pudiendo variar el sentido de giro con el cambio de polaridad en las
bobinas. Pueden dar pasos simples, excitando una sola
bobina; dar pasos medios, activando dos bobinas y quedando
el rotor entre ambas en equilibrio; o bien
pasos dobles, consiguiendo esto mediante
la excitación de dos bobinas y
consiguiéndose mayor par de giro.

 Modulo potencia ventilador: está ubicado en el bloque

climatizador para conseguir una refrigeración de este. Tiene
la misión de regular la velocidad del ventilador. El control de
la velocidad está en función de la excitación de la UCE a la
base del transistor que incorpora dicho modulo, con lo que se
permitirá mayor paso de corriente y por tanto se conseguirá
mayor velocidad.

 Filtro de habitáculo: tiene como misión evitar el paso de partículas. Este filtra
partículas de polen, polvo y evita la formación de bacterias. Otros además
incorporan carbono activo, lo que evita el paso de contaminantes y malos olores
al interior del vehículo. Estos filtros tienen posición de montaje.
 Climatización bizona

Algunos vehículos incorporan climatización bizona, lo que permite seleccionar Tª

distintas en el lado izquierdo y derecho. Esto acarrea diferencias constructivas en
el bloque climatizador; como son duplicar la trampilla de mezcla, de distribución, el
evaporador…y los mandos en el panel.
El sistema permitiría varía en cada lado; Tª, velocidad del ventilador, distribución
del aire.
En otras ocasiones, en las que el
vehículo es muy grande y en la parte
trasera no se produce una
climatización eficaz; si montan dos
bloques climatizadores, uno para la
parte delantera y otro para la parte
trasera, pudiendo llegar a ser un
climatizador cuatrizona.
El funcionamiento del sistema es
igual al de un climatizador normal.

Diagnosis del sistema

 Sondas de Tª: comprobar el valor óhmico de la resistencia, el aislamiento a

masa, la tensión de alimentación, la tensión de señal en función de la Tª. En el
caso del sensor de Tª interior, medir la resistencia del ventilador y la
alimentación y la masa.
 Trampillas: comprobarlas al actuar sobre el panel de mando; al mover la
trampilla de mezcla comprobar que varia la Tª, y comprobar la salida del flujo de
aire variando la distribución. Con el bloque desmontado verificar el estado de los
engranajes y engrasarlo en caso necesario, y respetar la posición del motor.
 Motores: comprobar la resistencia del bobinado interior y la alimentación y la
masa. Comprobar también el potenciómetro; tensión de alimentación, resistencia
variable y señal de salida.
 Sensor de presión: comprobar tensión de alimentación, tensión de señal y
visualizar por medio del osciloscopio la señal de anchura variable.
 UCE: tienen una función de autodiagnosis; además poseen una memoria de
averías. Aun así el conductor puede detectar fallo o bien por qué no funciona el
A/C o porque en el display indique algún error mediante luz o sonido. Las averías
pueden ser esporádica, son averías que han aparecido en un momento dado y
desaparecen pero no impiden el funcionamiento correcto, a veces se borran
automáticamente o bien en un determinado nº de puestas en marcha se borran;
el otro tipo de averías son las permanentes, son averías que persisten en el
sistema y la UCE las memoriza de forma que antes han de ser reparadas.