Professional Documents
Culture Documents
Gara din orasul resedinta a judetului Mehedinti a fost inclusa in Programul de reabilitare
si modernizare a infrastructurii de transport din Romania. Unul dintre principalele
obiective ale acestui program este reabilitarea statiilor importante de cale ferata din tara
noastra, ce urmeaza sa fie aduse astfel la nivelul de eurostatii.
Pentru atingerea acestui obiectiv trebuie tinut cont de cerintele standardelor
europene privind imbunatatirea serviciilorpentru calatori si, de
asemenea, trebuie respectate normele emise de Uniunea
Internationala a Cailor Ferate ce stabilesc masurile pentru
facilitarea calatoriei pe calea ferata si cadrul standard de
amenajare a garilor europene (UIC 413 si UIC 410), pentru
asigurarea unor dotari corespunzatoare, a unui aspect omogen si a
unei bune accesibilitati, indeosebi pentru persoanele cu mobilitate
redusa.
Prin urmare, statiile de cale ferata situate in orasele importante din tara noastra au fost
incluse intr-un amplu studiu, realizat de ISPCF, prin care s-a analizat situatia fiecareia
dintre ele si s-au facut propuneri privind lucrarile necesare pentru indeplinirea cerintelor
europene. Din cauza numarului mare de locatii si a volumului si complexitatii lucrarilor ce
se impun a fi efectuate, s-au stabilit prioritatile si s-au realizat planificarile de rigoare.
Astfel, s-a hotarat ca intr-o prima etapa sa fie intocmite studii de fezabilitate pentru 18
statii, printre care si cea din Drobeta-Turnu Severin.
Reperele actualitatii...
Iata, in cele ce urmeaza, cum ar putea arata aceasta statie conform proiectelor realizate
de ISPCF. Dar sa incepem cu o scurta prezentare...
Statia CF Drobeta-Turnu Severin se afla pe raza Regionalei Craiova
si este situata din punct de vedere feroviar la km 363+764 pe
Magistrala 300 (Bucuresti - Craiova - Timisoara).
In prezent, traficul de calatori desfasurat prin aceasta gara consta
in 15 perechi de trenuri/zi pe relatia Drobeta-Turnu Severin - Filiasi
si 13 perechi de trenuri/zi pe relatia Drobeta-Turnu Severin -
Orsova, cu o structura zilnica de patru perechi de trenuri Intercity,
13 perechi de rapide, doua perechi de accelerate si noua perechi
de trenuri personale. In ceea ce priveste traficul de marfa, sa luam ca referinta situatia
anului 2002, cand in aceasta statie s-au inregistrat 9.111 vagoane descarcate si 3.296 de
vagoane incarcate.
Cladirea in care functioneaza in prezent statia cf din acest oras dunarean a fost construita
la inceputul secolului trecut, conform cerintelor acelor ani: are un singur etaj, pereti
portanti de zidarie, plansee din lemn, acoperis cu sarpanta din lemn si invelitoare din
tabla. In plus, tot amplasamentul este situat in debleu, denivelat cu circa sase metri fata
de soseaua principala. Cladirea nu mai corespunde din punct de vedere structural si,
nefiind proiectata si executata cu masuri antiseismice, in decursul timpului a fost afectata
de cutremure, dar si de exploatarea necorespunzatoare.
Dispozitivul actual al liniilor in Statia Drobeta-Turnu Severin este impartit pe urmatoarele
grupe:
-liniile 1-5 sunt pentru primiri-expedieri, au lungimi utile de 416 m-1.222 m, fiind
electrificate;
-liniile 6-13 sunt folosite la manevre si la expedierea trenurilor de marfa si sunt
electrificate;
-liniile 14 si 15 sunt numai de manevra.
Statia este dotata cu instalatie de centralizare electrodinamica, are un peron central (in
lungime de 320 m), amplasat intre cladirea de calatori si linia 1, si un peron normal, intre
liniile 1 si 2 (in lungime de 445 m), fiind inca departe de ceea ce prevad normele UIC: nu
dispune de suficiente spatii pentru calatori si pentru desfasurarea activitatilor comerciale
si tehnice, peroanele sunt joase, nu exista tuneluri pietonale pentru persoanele cu
handicap, sosirile si plecarile nu sunt separate si, nu in ultimul rand, cladirea nu este
reprezentativa pentru o capitala de judet. In prezent, zona din jurul garii este total
necorespunzatoare destinatiei acesteia: drumul de acces este strangulat, in fata cladirii
nu exista trotuar, piata garii nu are spatiu potrivit pentru desfasurarea serviciilor de taxi,
parcare si transport in comun.
In concluzie, dupa cum mentioneaza si studiul realizat de ISPCF, "din punct de vedere
structural, actuala cladire de calatori nu mai corespunde calitativ, functional si estetic
cerintelor actuale".