Manual Pavimentos Portuarios Chile

o
MANUAL DE DISENO DE PAVIMENTOS PARA

PUERTOS CHILENOS

Preparado por IDIEM

Para

Direccion de Obras Portuarias Ministerio de Obras Publicus

Septiembre 1999

Of:S53

indice

CAPiTULO lASPECTOS GENERALES

7

1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 1.4.1 1.5

ALCANCES DEFINICIONES SISTEMA DE UNIDADES

UNlDADES DE MEDIDA

RELACIONES ENTRE UNIDADES DE MEDIDA

MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS DE LAS UNIDADES DE MEDIDA NOTACIONES

ABREVIA TURAS

REFERENCIAS BmLIOCWICAS

7 7 12 12 13 15 16 16 16

CAPiTULO 2USOS DE LAS SUPERFICIES PORTUARIAS

18

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7

GENERALIDADES USO COMERCIAL

ZONAS DE OPERACION

ZONAS DE ALMACENAMIENTO ALMACENAMIENTO DE ACOPIOS SOLIDOS ALMACENAMIENTO DE MERcANciA GENERAL ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES

ViAS DE COMUNICACION ZONASCOMPLEMENTARIAS

18 18 18 19 19 19 19 19 20

CAPiTULO 3CARACTERIZACION DE LAS CARGAS EN LAS SUPERFICIES

PORTUARIAS 21

3.1 ESTUDIO DE CARGAS 21

3.1.1 CARGAS ALMACENAMIENTO 21

3.1.2 CARGAS DE EQUlPOS DE MANlPULACION DE CONTENEDORES 24

3.1.3 CARGAS DE TRAFICO PESADO CONVENCIONAL 24

3.1.4 CARGAS ESTATICAS 25

3.1.5 CARGAS DE IMPACTO 26

3.1.6 ZONAS CRlTICAS 27

3.1.7 CANTIDAD MAxIMA Y OPTIMA DE CONTENEDORES APILADOS 27

3.1.8 EFECTOS DE FRENAJE Y ACELERACION 28

3.2 ESTUDIO ESTADiSTICO SEGUN ANTECEDENTES DE CARGA DEL PUERTO DE

VALPARAISO ENTRE LOS ANOS 1996 y 1997 28 3.3 ESTUDIO ESTADiSTICO DE ANTECEDENTES DE CARGA Y TWICO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS CHILENOS. 30

CAPiTULO 4MATERIALES PARA RELLENO Y PARA CAPAS ESTRUCTURALES33

4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.3

RELLENOS MATERIALES

TRATAMIENTOS DE DENSIFICACION2 EXPLANADAS

CAPAS INFERIORES

33 33 34 37 38

2

4.3.1 GRANULARES 38
4.3.2 MEZCLAS IO 39
4.4 PAVIMENTOS 39
4.4.1 HORMIGON VIBRADO (HV) 39
4.4.2 HORMIGON COMPACTADO CON RODILLO (HCR) 40
4.4.3 HORMIGON ARMADO CON FIBRA 41
4.4.4 HORMIGON ARMADO 41
4.4.5 PREFABRICADOS DE HORMIGON 42
4.4.6 ASFALTICOS 44
CAPITULO 5DIMENSIONAMIENTO DE PA VIMENTOS PORTUARIOS 45
5.1 INTRODUCCION 45
5.1.1 HIPOTESIS DE BURMISTER 45
5.1.2 HIPOTESIS DE WESTERGAARD 47
5.2 F ACTO RES DE DlMENSIONAMIENTO 47
5.2.1 USO DE LA SUPERFICIE PORTUARIA 48
5.2.2 EQUIPOS DE MANIPULACION DE CONTENEOORES 48
5.2.3 CARACTERiSTICAS DEL RELLENO 52
5.2.4 CARACTERiSTICAS DE LOS MATERIALES 52
5.2.5 VIDA (rTIL DE OlSENO 52
5.3 PROCEDIMIENTO DE DlMENSIONAMIENTO 53
5.4 EJEMPLOS DE SECCIONES ESTRUCTURALES 54
CAPITULO 6ESPECIFICACIONES DE PROYECTO Y CONSTRUCCION 56
6.1 ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS RELLENOS 56
I -- 6.1.1 RELLENOS HIDRAuLICOS 56
6.1.2 RELLENOS DE VERTIDO DIRECTO 56
6.1.3 MATERIAL DE CORONACION 59
6.2 ESPECIFICACIONES DE LAS CAP AS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO 59
6.2.1 SUBBASES GRANULARES 59
6.2.2 BASE GRANULAR 61
6.2.3 BASES DE MEZCLAS 63
6.2.4 P AVIMENTOS DE HORMIGON 66
6.2.5 P AVIMENTOS ASF ALTICOS 73
6.3 CONDICIONES DE SERVICIO DE LOS PA VIMENTOS 82
6.3.1 CARACTERiSTICAS SUPERFICIALES DE LOS PAVIMENTOS 82
6.4 DISENO DE JUNTAS ENPAVIMENTOS DE HORMIGON 83
6.4.1 JUNTAS DE CONTRACCION 84
6.4.2 JUNTAS DE CONSTRUCCION 84
6.4.3 JUNTAS DE OlLAT ACION 86
6.4.4 SELLAOO DE JUNTAS 86
6.5 DETALLESCONSTRUC1TVOS 87
6.5.1 ENTREVIAS 87
6.5.2 JUNTAS 88
6.6 TRA T AMIENTO DE SELLOS DE JUNTAS 91
6.6.1 SELLADO DE JUNTAS. 91
6.7 Ev ACUACION DE LLUVIAS 93
6.7.1 PENDIENTES 93
6.7.2 CONDUCCIONES 94
CAPiTULO 7INSPECCION Y CONTROL DE CALIDAD 95
3 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.1.6 7.1.7 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3

CONTROL DE CAUDAD Y TOLERANCIAS DE CAPAS INFERIORES RELLENOS

PREP ARAcrON DE LA SUBRASANTE SUBBASES GRANULARES

BASES GRANULARES

BASES Y GRANULARES TRATADOS CON CEMENTO BASES ABrERTAS LIGADAS CON CEMENTO

BASES ABIERTAS LIGADAS CON ASFALTO

CONTROL DE CALIDAD Y TOLERANCIAS DE PA VIMENTOS MEZCLAS ASF AL TICAS EN CALIENTE

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRiO

PA VIMENTOS DE HORMlOON

95 95 96 97 97 98 99 99

100 100 103 105

CAPiTULO 8MANTENCION Y REPARACION DE PA VIMENTOS

112

8.1 8.1.1 8.1.2 8.1.3 8.2 8.2.1 8.2.2 8.2.3

DETERIORO EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ROTURAS

DESAGREGACION

DEFORMACION

DETERIORO EN PAVIMENTOS DE HORMIGON AGRIET AMIENTO

DESAGREGACION

DEFORMACrON (ESCALONAMIENTO DE LOSAS)

112 112 116 117 120 120 123 126

ANEXO A. METODOS DE DIMENSIONAMIENTO DE PA VIMENTOS PORTUARIOS 129

A.l. MtTODOS ANALiTiCOS 129

1. MtTODO DE DlSENO DE PAVIMENTOS RiGIDOS PARA PUERTOS 129

1.2. DrSENO DE PA VIMENTOS: CASO DINAMICO 129

1.3. DISENO DE PAVIMENTOS: CASO ESTATICO 131

2. ANALISIS MEDIANTE EL USO DE LA TEORiA DE LA ELASTICIDAD EN CAPAS DE

PAVIMENTOSPARATERMINALESDECONTENEDORES 136

2.1 ANTECEDENTES GENERALES 136

2.2. CRITERIOS Y PARAMETROS USADOS PARA EL ANALISrS. 137

2.3. ANALISrS YRESULTADOS 141

2.4. DISCUSION DE LOS RESULTADOS. 145

A.2. MtTODO EMPiRICO DE LA BPA 1 147

1 FACfORES DEDIMENSIONAMIENTO 147

1.1 CARGASESTAnCAS 147

1.2 CARGA DINAMICA 149

1.3 DETERIORO POR CARGA DE RUEDA 149

1.4 CARACTERiSTICAS DE LOS MATERIALES 149

2 PROCEDIMIENTO DE DIMENSIONAMIENTO 151

2.1 RESUMEN DEL METODO DE LA BP A 151

2.2 T ABLAS DE DISENO Y ABACOS 152

3 EJEMPLO DE DlSENO BPA 156

4

indice de Tablas

Tabla 1: Multiplos y submultlplos del sistema internacional de unidades 15

Tabla 2: Distribuciones y alturas rnaximas usuales en el almacenamiento de

contenedores 23

Tabla 3: Cargas y presiones de los equipos de manipulacion en las peores condiciones

de trabajo 24

Tabla 4: Dimensiones maxirnas de vehiculos en carretera 24

Tabla 5: Pesos maxirnos por eje y sus combinaciones 25

Tabla 6: Distribucion de peso de contenedores de 40 y 20' 26

Tabla 7: Factor de reducclon de carga de contenedores 27

Tabla 8: Factores de carga dlnarnica (fd). Las cargas estaticas estan incrementadas

por los porcentajes que figuran en la tabla 28

Tabla 9: Distrlbuclon de carga total de contenedores en el puerto de Valparaiso 1996-

1997 29

Tabla 10: Movimiento de contenedores de 6.1 m (20') y 12.2 m (40') en puertos

ch ilenos durante 1996 31

Tabla 11: Evolucion contenedores6.1 m (20') (ida) 31

Tabla 12: Evolucion contenedores 12.2 m (40') (ida) 32

Tabla 13: Requisitos de subbases para pavimentos rigidos 60

Tabla 14: Requisitos para bases granulares sequn tipo de carpeta de rodadura 62

Tabla 15: Cementos asfalticos modificados con etastomero 66

Tabla 16: Requisitos granulometricos para arenas 68

Tabla 17: Requisitos para la fraccion gruesa 74

Tabla 18: Requisitos para la fraccion fina 74

Tabla 19: Granulometria del filler 75

Tabla 20: Requisitos para aridos combinados 75

Tabla 21: Granulometria de aridos: granulometria densa 75

Tabla 22: Granulometria de andes: granulometria gruesa 76

Tabla 23: Granulometria de andes: granulometria abierta 76

Tabla 24: Granulometria de aridos: granulometria fina 76

Tabla 25: Cementos asfalticos modificados con elastomero 77

Tabla 26: Requisitos para mezclas asfaltlcas 77

Tabla 27: Porcentajes minimos de vacios en el agregado mineral (vam) 77

Tabla 28: Granulometria de aridos: granulometria gruesa 80

Tabla 29: Granulometria de aridos: granulometria abierta 80

Tabla 30: Rangos de distancias entre juntas 84

Tabla 31: Dimensiones de las barras de traspaso 85

Tabla 32: Sellado con mastic-Dimensiones recomendadas 86

Tabla 33: Ancho de la junta y del sellante premoldeado 87

Tabla 34: Confeccion de juntas de contraccicn 89

Tabla 35: Requisitos de los sellantes 92

Tabla 36: Controles del hormigon fresco 106

Tabla 37: Factor estadistico sequn nurnero de muestras 110

Tabla 38: Rango de cargas para el cargador cy800d 137

Tabla 39: Factores de proximidad de ruedas 148

Tabla 40: Propiedades de los materiales para aoacos de diselio 150

Tabla 41: Factor de conversion desde horrniqon H10 151

Tabla 42: Espesores de fundaciones para pavimentos para varios tipos de subrasante .

....................... : 152

Tabla 43: Carga en pavimento para diferentes formas y alturas de almacenamiento .

.......................................................................................................................... 160

Tabla 44: Retacion entre carga y espesor de base H10 161

Tabla 45: Factores reductores 0 amplificadores 161

5

Tabla 46: Espesores de base para diferentes hormigones 161

Tabla 47: Carga en pavimento para mas de 4 contenedores 162

Tabla 48: Relaci6n entre carga y espesorde base H10 163

Tabla 49: Espesores de base para diferentes hormigones 163

Tabla 50: Carga en pavimento para mas de 4 contenedores 163

Tabla 51: Relaci6n entre carga y espesor de base H 10 164

Tabla 52: Espesores de' base para diferentes hormigones 164

6

CAPiTULO 1

ASPECTOS GENERALES

1.1 Alcances

EI manual tiene como base el estado del arte actual en materia de disefio, construccicn y condiciones de operaclon de pavimentos para instalaciones portuarias de los pafses mas desarrollados en este tema, entre ellos, Espana, Inglaterra, Australia y Estados Unidos.

La informacion que se obtuvo de aquellos paises se adapto a las condiciones existentes en nuestro pais, en cuanto a materiales e intensidad de cargas.

Para el desarrollo del manual se revisaron los antecedentes que existian del comportamiento de los pavimentos en los puertos chilenos, entre ellos, estudios hechos por Idiem, Emporchi y otras entidades privadas.

1.2 Definiciones

Acopio solido: producto solido en forma de materia suelta que puede ser manipulado de forma continua por medios rnecanicos. Atei1diendo a su presentacion se clasifica en acopios livianos y acopios pesados.

Adoqufn prefabricado de hormigon (adocreto): pieza prefabricada de hormiqon que puede colocarse a mane para constituir un pavimento.

Base: capa de un pavimento que se encuentra inmediatamente bajo el pavimento.

Carga: fuerza que genera estados tensionales, esfuerzos 0 deformaciones en una estructura 0 en un elemento estructural, en particular en cualquiera de las capas de un pavimento 0 en el apoyo del mismo.

Carga de calculo: valor ponderado de una carga que resulta de aplicar a los valores caracteristicos de la misma los apropiados coeficientes de seguridad y que se usa en el calculc para determinar los efectos producidos por las cargas.

Carga dlnamica: carga cuya actuacion genera aceleraciones significativas en la estructura 0 en elementos estructurales.

Carga estatica: carga cuya actuacion no genera aceleraciones significativas en la estructura 0 en elementos estructurales, en particular en las capas de un pavimento. Para los efectos de dimensionamiento de los pavimentos, y salvo que se especifique 10 contrario, las cargas se consideran estancas.

Carga de impacto: acclon que actua sobre una estructura produciendo en ella una respuesta que alcanza un valor maximo en el momento inicial, reduciendose con posterioridad hasta la sttuacton de equilibrio estatico.

Carga permanente: carga que actua en todo momento durante la vida litil del pavimento.

7

Cargador frontal (front lift truck): equipo de circulacion no restring ida que se emplea para el traslado de mercancia general y de contenedores, con ruedas de neumancos gemelas en el eje frontal y simples en el eje trasero, a veces dotado de pluma telescoplca. En ocasiones la elevacion de la carga se realiza mediante horquillas (cargador frontal de horquillas 0 forklift).

Cargador lateral (siae ioader lift truck): equipo de circulacion no restringida que se emplea para el traslado de contenedores y que en el momento de cargar 0 descargar se apoya sobre calzos estabilizadores.

Contenedor: receptaculo paralelepipedico de dimensiones estandarizadas en cuyo interior se colocan mercancias de tipo general, transportandose integramente desde origen a destino.

Contratista: la persona natural 0 juridica que, en virtud del contrato respective, contrae la obliqacion de ejecutar una obra material, por alguno de los procedimientos contemplados en el Reglamento para Contratos de Obras Publlcas (RC.O.P.).

Dimensionamiento: proceso al final del cual se determina la composictcn y espesores de cada capa de una seccion de pavimento.

Direccion: el Servicio, Empresa 0 lnstitucicn que tiene a su cargo la ejecucicn de la obra respectiva.

Eje doble: es un conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros de ruedas es superior a 1.2 m e inferior a 2.4 m.

Eje tandem: conjunto de dos ejes de un vehiculo que constituyen un solo apoyo del chasis.

Eje triple: es un conjunto de tres ejes cuya distancia entre centres de ruedas extremas es superior a 2,4 me inferior a 3,6 m.

Especflcacicn y rnetodo LNV: documento aprobado por la Direccion de Vialidad, donde se definen los procedimientos 0 requisitos a que debe ajustarse un producto 0 trabajo.

Especificaciones Tecnicas Especiales (E.T.E.): disposiciones adicionales a las Especificaciones Tecnicae Generales que abarcan y definen las condiciones peculiares de una obra individual y que priman sobre las instrucciones generales.

Especificaciones Tecnlcas Generales (E.T.G.): conjunto de disposiciones que especifican las exigencias sobre los materiales a utilizar, las pruebas de control de calidad en las diversas etapas de construccion, y las modalidades de medida y pago. A modo informativ~, tambien incluyen una descripcion de los procedimientos mas usuales para construir obras que se ajusten a los requisitos especificados.

Estabilizacion: proceso que consiste en incorporar a un suelo 0 a un arido con determinadas cualidades otro suelo u otro arido de mejores cualidades (estabilizacion rnecanica) 0, mas habitualmente, algun tipo de aditivo (estabilizacion con aditivos) a fin de que la mezcla (realizada in situ 0 en central) sea tras su extension y cornpactacion relativamente insensible a la accion del agua, tenga una mayor capacidad de soporte e incluso en ocasiones sea un material rigido. Dicho proceso admite diversos grados (simplemente una mejora 0 una estaofllzacion propiamente dicha).

8

Explanada: superficie de apoyo de un pavimento, se ubica bajo la subbase.

Fases de proyecto: etapas diferenciadas en las cuales se divide normalmente la vida de proyecto de una estructura.

Filler: anglicismo habitualmente empleado para designar el polvo mineral que forma parte de una mezcla bituminosa.

Grua: equipo de manipulacion de mercancias por elevacion.

Grua a horcajadas (straddle carrier): equipo de circulacion no restringida que se emplea para el traslado de mercancia general y de contenedores cuyas ruedas pueden tomar todas las direcciones, girando incluso totalmente alrededor del eje vertical.

Grua automovil: grua montada sobre neumaticos u orugas, capaz de desplazarse sin restricciones por toda una superficie.

Grua portacontenedores: grua portico con una viga lanzadera abatible y en vuelo hacia el mar, per la cual se desplaza un carreton del que cuelga un marco rnetalico de enganche de los contenedores, posibilitando la carga 0 descarga directa de los mismos desde 0 hacia una zona de evacuacton 0 almacenamiento. Tiene capacidad de traslaclon longitudinal sobre carriles en direccion perpendicular a la pluma e incapacidad de girar sobre un eje vertical.

Grua portico 0 grua de muelle: grua capaz de desplazarse longitudinalmente sobre carriles a 10 largo del muelle, en direcclon paralela al borde co stero, apoyando todas sus patas en el plano del muelle y pudiendo girar sobre su eje vertical de forma completa.

Hormiqon armado: el que lIeva rnallas electrosoldadas 0 barras de acero para resistir las tracciones y/o repartir las fisuras de retraccion hidraulica y termohiqrornetnca.

Hormiqon armado con fibras: hormigon en cuya masa se han incorporado de manera hornoqenea fibras de acero trefilado con los extremos conformados con el objeto principalmente de aumentar la elonqacion en rotura y la resistencia al impacto.

Hormiqon compactado con rodillo: material empleado en la construccion de pavimentos y de otras obras civiles, compuesto por una mezcla de aridos parcial 0 totalmente triturados, una cantidad de cemento similar a la de un hormigon vibrado, agua y, a veces, adiciones, que se extiende y compacta con equipos convencionales de consfrucclon de carreteras para formar, en el caso de los pavimentos, capas de base 0 pavimentos con espesores que varian normalmente entre 15 y 35 cm.

Hormiqon vibrado: mezcla, realizada en central, de gravas de diferentes tamatios, arena, cemento, agua y eventualmente adiciones, que se extiende manual 0 rnecanicarnente en losas de espesores variables (de 15 a 40 cm habitualmente), se compacta mediante la lntroducclon en su masa de vibradores y tras su curado y fraguado se puede emplear como pavimento, el cual se caracteriza mecanicamente por su resistencia caracteristica a flexotraccion y se denomina per las iniciales HF seguidas per el valor de dicha resistencia expresado en MPa.

Inspector Fiscal: EI funclonario que, nombrado en forma competente, asume el derecho y la obflqaclon de fiscalizar el cumplimiento de un Contrato de Construccion. Detenta la representacion oficial de la lnspeccton Fiscal.

9

lnspeccion Tecnica de Obra (I.T.O.): Orqanizacion tecnica y administrativa constituida para colaborar con el Inspector Fiscal en el cumplimiento de su labor. La representacion oficial de la I.T.O. la ejerce, en forma exclusiva, ellnspector Fiscal.

Lechada bituminosa: rnezcla de aridos de tamafio maximo reducido, emulsion bituminosa de rotura lenta, agua y, en ocasiones, polvo mineral de aportacion y adiciones, cuya consistencia a temperatura ambiente permite su extension mediante una rastra con maestra de goma; se emplea como tratamiento superficial en pavimentaciones y para impermeabilizaciones.

Mercanda general: producto transportado bajo el aspecto de material apilado, envasado 0 empaquetado (en sacos, cajas, barriles, lingotes, rollos, balas, etc.) y manipulado de forma discontinua individual (rollos, bienes de equipo, etc.) 0 unitariamente (por medio de parrillas, redes, etc.).

Ministerio: el Ministerio de Obras Publicae, las Empresas 0 Instituciones que se relacionan con el Estado por su intermedio, 0 las autoridades competentes de dichas reparticiones que les corresponda intervenir y resolver en su representaclcn.

Modificacion de Obras: el reemplazo de parte de las obras contenidas en el proyecto del Ministerio, por otras obras.

Norma Tecruca 0 Norma: documento donde se definen los procedimientos y requisitos a que debe ajustarse un determinado producto 0 trabajo.

Norma Chilena Oficial ( NCh): norma establecida por el Instituto Nacional de Normalizacion (INN) que ha sido declarada oficial para la Republica por Decreto del Gobierno.

Obra: todos los trabajos y suministros especificados, diseriados, mostrados 0 contemplados en un Contrato para la construcctcn de un proyecto, incluyendo todas las variaciones, correcciones 0 extensiones por modificaclon del Contrato 0 por instrucciones escritas de la lnspeccion Fiscal.

Pavimento: estructura resistente formada por una 0 varias capas superpuestas sobre una explanada para soportar el paso de vehiculos. En el caso mas completo suele estar constituido por la carpeta de rodado, la base y la subbase.

Pavimento astaltico: es aquel cuya carpeta de rodado esta formada por mezclas bituminosas, lechadas bituminosas 0 riegos con gravi"a.

Pavimento definitivo: el que se proyecta y construye para una vida util no inferior a quince alios, con una estructura tal que no son de esperar en servicio deformaciones importantes al estar apoyado sobre un re"eno suficientemente consolidado.

Pavimento flexible: el que experimenta deflexiones apreciables bajo las cargas del traflco, como es el caso de los formados por capas granulares, capas asfalticas de pequelio espesor y pavimentos de adocreto.

Pavimento provisional: el que se proyecta y construye para una vida uti I de hasta ocho alios, con el objeto de que durante la misma se produzcan los asentamientos y deformaciones esperados en la explanada.

10

Pavimento rigido: el que no experimenta deflexiones apreciables bajo las cargas del traflcc: habitualmente esta formado per una losa 0 carpeta de hormigon apoyado sobre otras capas 0 directamente sobre la explanada, pudiendo ser dicho hormiqon compactado con rodillo 0 vibrado, en masa 0 armado y en este ultimo caso con barras o con fibras.

Pavimento semirrlqido:: el que tiene deflexiones intermedias entre los pavimentos flexibles y rigidos, como los que tienen una capa de base tratada.

Placa prefabricada de hormiqcn: placa de horrniqon vibrado en masa 0 armado de dimensiones relativamente reducidas que fabricada en taller se puede utilizar en la pavlrnentacion de algunas superficies.

Pianos de detalle: los diserios a escala adecuada para realizar la construccion de piezas 0 partes del proyecto contenidos en los pianos generales.

Pianos generales: los diserios que, indicando ublcacion, formas y medidas, permiten un juicio completo de la obra por realizar, a una escala conveniente para su interpretacion correcta.

Polvo mineral: en un arido, la fraccion mas fina de las que se pueden obtener por tarnizado, en general, 10 cernido por el tamiz de 80 urn. Cuando en una mezcla con aridos se incorpora uno diferente del de los mismos, se habla de polvo mineral de aportacion.

Portico de almacenamiento (transtainer): equipo de movilidad restring ida sobre rieles 0 neurnaticos dedicado a la rnanloulacion de mercancia general y espaciamiento de contenedores.

Proyecto: en la terminologia definida por los organismos de planiticacion, el termino "proyecto" incluye las distintas etapas que van desde la concepcion hasta la matertallzaclon de una obra civil, complejo industrial 0 programa de desarrollo de las mas diversas areas. Las materias tratadas en el presente Volumen dicen relacion con la construccion de una obra, la cual queda definida fisicamente a traves del Estudio de Ingenieria, por los Pianos, las Especificaciones Tecnicas Generales (E.T.G.) y Especiales (E.T.E.) y las Bases Administrativas Generales (B.AG.) y Especiales (B.AE.).

Riego: aplicacion sobre una superficie de un producto bituminoso suficientemente fluido mediante su difusion manual 0 autcmatica desde una cisterna u otro tipo de deposito.

Riego con gravilla: tecnlca de pavirnentacion consistente en la aplicaclon sobre una superficie de un producto bituminoso suficientemente fluido seguida de la extension y apisonado de una gravilla de tamario uniforme. Si el proceso se realiza una sola vez se habla de riego monocapa; si se repite, se denomina entonces riego bicapa.

Rodado simple: es aquel que consta de dos ruedas por eje.

Rodado doble: es aquel que consta de cuatro ruedas por eje.

Semirremolque: plataforma 0 caja abierta para el traslado (enganchada a un tractor) y almacenamiento de mercancia general 0 de contenedores, con longitudes habituales de 6 0 12 m, que tienen en su parte trasera un eje con ruedas de neurnaticos y que en su parte delantera se apoyan, cuando estan desenganchadas del tractor, en dispositivos de tipologia variada: ruedas metalicas, placas 0 viguetas.

11

Subbase: capa de un pavimento que se encuentra bajo la base.

TEU: unidad equivalente a un contenedor de 20 pies (transport equivalent unit 0 unidad equivalente de transporte).

Vehiculo pesado: se. incluye en esta denominacion los camiones de carga util superior a 3 t, de mas de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno 0 varios remolques; los vehiculos articulados y los vehiculos especiales; y los vehiculos dedicados al transporte de personas con mas de 9 plazas.

Via de cornunicacion: zona destinada exclusivamente al transite de mercancias, materiales 0 suministros desde las zonas de operaclon hasta las zonas de almacenamiento y entre elias, y hasta las zonas exteriores a la zona portuaria, asi como los procesos inversos. Tambien se considera como via de comunlcaclon la destinada al trafico que sirve a la instalacion,

Via de maniobra: via de comunicacion que une zonas de operacion con zonas de almacenamiento 0 entre elias, principalmente destinada a la circulacion de equipos de manipulacion de mercancias.

Via de acceso: via de comunicaci6n que une zonas de operaclon 0 almacenamiento con zonas exteriores a la zona portuaria 0 que sirve a zonas sin rnanipulacion de mercancias. Generalmente son vias preferentemente destinadas al traflco rod ado convencional.

Vida de proyecto: periodo de tiempo que va desde el comienzo de la construcci6n de la estructura proyectada hasta su inutilizaci6n, desmontaje 0 cambio de uso.

Vida util: duracion de la fase de servicio.

Zona complementaria: zona excluida del trafico de mercancias, materiales y suministros. Es generalmente una zona dedicada a edificios de oficinas, dependencias administrativas, paseo y esparcimiento.

Zona de almacenamiento: zona destinada a estancias prolongadas de mercancias, materiales 0 suministros, permitiendo la acumulacicn de los mismos.

Zona de operaci6n: zona destinada a la transferencia y manipulacion de mercancias, materiales y suministros, en las que no se produce acumutaclon duradera de estes.

1.3 Sistema de unidades

1.3. 1 Unidades de medida

Las medidas sefialadas en las diversas especificaciones se expresan en unidades del Sistema Intemacional de Unidades adoptado por NCh 30. Si para ciertas medidas el uso habitual ha impuesto unidades ajenas a dicho sistema, elias se indican complementariamente, consiqnancose la magnitud correspondiente y la unidad habitual, ambas entre parentesls.

12

A continuacion se incluye una lista de los simbolos y abreviaturas de las unidades que figuran en el texto que son de uso corriente en los trabajos de construccion de puertos.

atm

Btu

cm D.M.C.S d

ft

9

h

hp

Hz

in

J

kip

kg

kgf

km

km/h kW

kN

I

Ib

m

min MPa

N

nm

Pa

psi

rad RPM

s

W

11m

°C

o

= atmosfera

= British Thermal Unit (intemacional) = centlrnetro

= Densidad maxima compactada seca = dia

= pie (foot) = gramo

= hora

= caballo de fuerza (horsepower) = ciclos por segundo (Hertz)

= pulgada (inch)

= joule

= kilolibra (kilopound) = kilogramo masa

= kilogramo fuerza

= kilometre

= kilo metros por hora = kilowatt

= kilo newton = litro

= libra

= metro = minuto

= mega pascal = newton

= nanornetro = pascal

= libras por pulgada cuadrada (pounds per square inch) = radian

= revoluciones por minuto = segundo de tiempo

= watt

= micrometro

= grado Celsius

= grado Farenheit

= grado sexagesimal

1.3.2 Relaciones entre unidades de medida

a) Longitudes
1 cm = 10 mm = 104 11m = 107nm
1 m = 100 cm
1 km = 1.000 m
1 ft = 12 in = 30,48 cm
1 in = 2,54 cm 13

b) Areas
1 m2 = 104 ern" = 106 rnrn"
1 ft2 = 144 in2 = 0,092903 m2
1 in2 = 6,4516 cm2
c) Volumenes
1 m3 = 1.000 I = 106cm3
1 in3 = 16,38706 ern"
1 fe = 0,0283168 m3
d) Masas y fuerzas
1 kg = 1.000 9 = 2,204621b
1 t = 1.000 kg = 1 Mg
1 kip = 1.000 Ib = 453,592 kg
1 N = 0,101972 kgf
1 kN = 1.000 N e) Presiones

1 Pa = 0,101972 kgf/m2

1 MPa = 10,1972 kgf/cm2

1 kgf/cm2 = 14,2233 psi

f) Velocidades

1 km/h

= 0,621371 milla/h

= 0,277778 m/s

g) Temperaturas

Temp °C = 5/9 (Temp of - 32) Temp of = 9/5 Temp °C + 32

h) Angulos

1 rad = 57,2958° = 63,6620 grad

i) Torque

1 kgf-m = 7,23301 Ibf-ft = 9,80665 N-m

14

j) Riego por superficie

111m2 = 0,0245424 gal/ft2

k) Dosificacion de cementa

1 saco/m" = 42,5 kg/m3 = 71,6360 Ib/yd3

I) Contenido de humedad

111m3 = 0,201974 gal/yd3

m) Potencia

1 hp (metrico) = 0,7457 kw

n) Energia 0 trabajo

1 t-cm = 72,33 ft-Ib

1 t-cm = 98,07 j = 98,07 N-m

1 btu = 1.055 j

1.3.3 Multiplos y Submultiplos de las Unidades de Medida

Los multiplos y subrnultlplos de las unidades del Sistema Intemacional de Unidades se forman agregando los prefijos que se indican en la Tabla 1.

Tabla 1: Multiplos y submultiploe del sistema internacional de unidades

Factor por el cual se Prefijo
multiplica la unidad Nombre Simbolo
109 Giga G
10° Mega M
10~ Kilo K
102 Hecto H
10 Deca Da
10-1 Deci d
10-2 Centi c
10-3 mili m
10-6 micro J.l
10-\1 nano v 15

1.4 Notaciones

1.4. 1 Abreviaturas

a) Siglas de Instituciones nacionales relacionadas con obras

DGOP =
DOP =
DV =
ICHAS =
I.C.H. =
IDIEM =
INN =
LNV =
MOP = Direcci6n General de Obras Publicas Direcci6n de Obras Portuarias Direcci6n de Vialidad

Instituto Chileno del Asfalto

Instituto Chileno del Cemento y del Hormig6n

Instituto de Investigaciones y Ensayes de Materiales, Universidad de Chile

Instituto Nacional de Normalizaci6n Laboratorio Nacional de Vialidad Ministerio de Obras Publicae

b) Siglas de Instituciones extranjeras relacionadas con obras

AASHTO =
ACI =
ACPA =
AI =
ASCE =
ASTM =
BPA =
DIN =
FAA =
FSS =
ISO =
NLT =
PCA =
UNE = American Association of State Highway and Transportation Officials (USA).

American Concrete Institute (USA) American Concrete Pavement Association Asphalt Institute (USA)

American Society of Civil Engineers (USA) American Society for Testing Materials (USA) British Port Association

Deutsche Ingeunerie Normen (RFA) Federal Aviation Administration

Federal Specifications and Standards (USA) International Organization for Standardization

Norma de Ensaye del Laboratorio de Transportes y Mecanica de Suelos Jose Luis Escario (Espana).

Portland Cement Association (USA)

Norma Espanola

1.5 Referencias bibliograficas

1. Knapton J. & Meletiou M., The Structural Design of Heavy Duty Pavement for Port and other Industries, British Port Association, 1996, pages 92.

2. Ministerio de Obras Publlcas, Transporte y Medio Ambiente, Puertos del Estado, ROM 4.1 - 94: Proyecto y Construcci6n de Pavimentos Portuarios, 1994, 169 paginas.

3. Zerene, W., Construcci6n de pavimentos Industriales con Hormig6n Rodillado, Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil, Universidad de Chile, 1991, 193 paginas.

16

4. Vigouroux, C., Diseno de Pavimentos en Estaciones de Transferencia, Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil, Universidad de Chile, 1985,347 paqinas.

5. Santelices, C., Pavimentos de Aeropuertos Costos de Conservacion, Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil, 1986,292 paginas.

6. Instituto Chileno del' Cemento y del Hormiqcn, Pavimentos Industriales Disefio y construccion, 1987, 77 paqinas.

7. Promina, "Obras de atraque (sitios 3, 2 Y 1) Y plaza de control de entrada al terminal de contenedores, puerto de Valparaiso - V region", Diseno de pavimentos sitio 3, Informe ingenieria basica, 1996,33 pag.

8. Emporchi, "Boletin estadistico ario 1996", Departamento de negocios y concesiones, 80 pag.

9. Emporchi, "Especificaciones tecmcas - Pavirnentacion explanada adyacente espiqon - Concesion Disputada Las Condes - Puerto de San Antonio", Departamento tecnlco, 20 pag., 1984.

10. Direccion de vialidad, Direccion general de obras publicae, Ministerio de obras publicas, Chile, Manual de carreteras volumen 5: Especificaciones tecnicas generales, junio 1997.

17

CAPITULO 2

USOS DE lAS SUPERFICIES PORTUARIAS

La clasificaci6n se realiza sequn la utilizaci6n que se haga de cada zona del puerto, esto significa que interesan tanto los lug ares donde se realiza transferencia entre modo de transporte rnarltimo y terrestre, como tarnbien las destinadas a la circulaci6n y estacionamiento de vehiculos de carretera.

2.1 Generalidades

Los puertos se han clasificado de dos diferentes formas, una que se refiere al uso que se va a hacer de el (comercial, industrial, militar, pesquero y deportivo) y la segunda, al tipo de actividad a realizar (operaci6n 0 almacenamiento). Adernas, es necesario considerar las zonas complementarias y las vias que conectan los diferentes sectores.

Dentro de las zonas complementarias, se consideran los sectores urbanizados, tanto edificios como dependencias administrativas y adernas, los estacionamientos de vehiculos pesados y ligeros.

Este manual se limita a desarrollar solamente los aspectos comercial e industrial y bajo condiciones de operaci6n y almacenamiento.

2.2 Uso Comercial

En este item se incluyen todas las actividades portuarias de intercambio entre los modos de transporte terrestre y maritimo, adem as de todo 10 relacionado con manipulaci6n y almacenamiento de elementos mientras el fin principal sea el comercio.

Las mercancias que principalmente se manipulan en nuestro pais son:

• Acopios s61idos

• Mercancia general convencional

• Mercancia general pesada

• Contenedores

2.2. 1 Zonas de operecion

Son los lugares destinados a la transferencia y manlpulacion de mercancias, materiales 0 suministros, sin que se produzca acumulaci6n duradera de estes. Las formas principales de manipulaci6n son:

• Por rodadura

• Por elevaci6n

• Por rodadura y elevaci6n

• Por sistemas continuos

Para efectos de pavimentaci6n deben considerarse los equipos de manipulacion, tanto los de circulaci6n restringida (neurnaticos sobre viga riel y equipos generales sobre rieles) como los de circulaci6n no restringida (sobre neurnaticos u orugas).

18

2.2.2 Zonas de almacenamiento

Son sectores destinados a la permanencia durante dias de mercancias 0 suministros, permitiendo el acopio de los mismos. La superficie esta destinada al deposito, almacenamiento 0 circulacion de equipos.

La clasiticacion de las zonas de almacenamiento se realiza tomando en cuenta los siguientes factores:

• Cubiertas 0 descubiertas, solo las cubiertas pueden ser abiertas 0 cerradas.

• Altura de apilamiento.

• Tiempo de estancia de la mercaderia.

• Naturaleza de la mercancfa (materiales).

• Forma de traslado de la mercancfa.

2.2.3 Almacenamiento de acopios solidos

Son zonas en las que se almacenan no ensilados, por un lado, los acopios solidos livianos (productos alimenticios) y, por otro, acopios solidos pesados (minerales).

2.2.4 Almacenamiento de mercancia general

Mercancfa general convencional es la que tiene menor, altura de apilamiento y peso especifico, produciendo cargas moderadas, a modo de ejemplo se puede nombrar la carga trasladada en sacos, barriles, rollos, cajas, etc.

Mercancia general pesada es la que tiene mayor, altura de apilamiento y peso especifico, produciendo cargas severas, a modo de ejemplo se pueden nombrar los bloques de piedra, troncos, perfiles laminados, bobinas de acero, prefabricados de hormiqon, etc.

2.2.5 Almacenamiento de contenedores

Son zonas descubiertas donde se almacenan contenedores directamente sobre el pavimento 0 en forma apilada. Las alturas maxirnas mas usuales se encuentran entre 3 y 5 unidades (7.5 a 12 m), en funclcn del espacio disponible, el sistema de distribuci6n y el equipo de manlpulacicn empleado. La forma de almacenamiento en planta puede ser aislada, en fila simple 0 en bloque (fila multiple), necesitandose en los dos primeros casos separaciones mfnimas de 10 a 15 m, en funcion del tipo de contenedores y del sistema de manlpulacion empleado. En estas zonas se producen unas cargas con centrad as de gran magnitud.

2.2.6 Vias de comunicecion

Estan destinadas exclusivamente al transite de mercancfas 0 materiales desde las zonas de operacion hasta las de almacenamiento y desde estas hasta las zonas exteriores al puerto. Tambien canalizan el traflco que sirve a las obras maritimas y enlazan con las redes de transporte terrestre. Se pueden ver por un lade las vias de maniobra y por otro las vias de acceso.

19

2.2.7 Zonas complementarias

Estan excluidas del trafico de mercancias 0 materiales. Son zonas urbanizadas, con edificios y dependencias administrativas 0 zonas de esparcimiento, tarnbien se incluyen en elias los estacionamientos de vehiculos livianos y pesados.

Tanto las superficies destinadas a la circulacion como al estacionamiento soportan solo las cargas procedentes de vehiculos de carretera.

20

CAPITULO 3

CARACTERIZACION DE lAS CARGAS EN lAS SUPERFICIES PORTUARIAS

3.1 Estudio de Cargas

Se diferencian tres tipos de cargas:

• Las que transmiten al pavimento los materiales 0 mercancias acopiadas 0 almacenados en una determinada superficie (cargas de estacionamiento 0 almacenamiento)

• Las que aplican los equipos que se emplean en la manipulaclon de dichos materiales 0 mercancias (cargas de manlpulacicn), Y

• Las que corresponden a cargas de trarlco pesado convencional (vehiculos de carretera).

3. 1. 1 Cargas almacenamiento

Son cargas de naturaleza variable, debidas fundamentalmente al peso de mercancias, almacenadas 0 apiladas directamente sobre la superficie 0 en el interior de elementos auxiliares para su transporte y rnanlpulacton (contenedores, semirremolques, etc.), siendo su actuacion y distribucicn constantes durante un cierto periodo de tiempo.

EI valor de la carga se determina teniendo en cuenta el uso previsto parala superficie, la zona de la misma en que actua y la forma en que sollcita al pavimento, tomando en consideraclon los siguientes factores:

• Forma en que esta presente la mercancia (mercancia general, acopios sclidos,

contenedores, semirremolques, etc.).

• Forma y dimensiones de los acopios y apilamientos.

• Cantidad maxima que puede manipularse.

• metod os y equipos de manipulacion.

A los efectos del dimensionamiento de estes, se consideran cargas repartidas las debidas al almacenamiento de acopios sclldos y, salvo algunos casos, de mercancia general; por el contrario, se consideran como concentradas las cargas aplicadas por contenedores y semirremolques, asl como tambien las debidas a productos manufacturados apoyados sobre durmientes.

a) Acopios s6lidos

A falta de datos especificos de proyecto 0 de explotacion se tomaran las siguientes presiones de contacto de almacenamiento de acopios solidos, como valores minimos:

• En zonas de operacion:

Acopios sclidos livianos:

Acopios solidos pesados:

• En zonas de almacenamiento:

Acopios solidos livianos:

Acopios solidos pesados:

0,04 MPa 0,07 MPa

0,08 MPa 0,15 MPa

21

Por ultimo hay que serialar, que todas estas sobrecargas fijas de almacenamiento 0 estacionamiento seran unicamente aplicables a la fase de servicio del pavimento que se este considerando en cada momento.

b) Mercancia g~neral

Debe considerarse que pueden presentarse cargas concentradas producidas per productos manufacturados (productos siderurgicos, prefabricados de hormiqon, etc.) apoyados sobre durmientes, con presiones de contacto de hasta 2,5 MPa. A falta de criterios especificos de proyecto 0 de explotaoon se tomaran las siguientes cargas y presiones de contacto de almacenamiento de mercancia general:

• En zonas de operacton:

Mercancia general convencional:

Mercancia general pesada:

• En zonas de almacenamiento:

Mercancia general convencional:

Mercancia general pesada:

400 kN y 0,8 MPa 900 kN Y 1,8 MPa

700 kN Y 1,5 MPa 1200 kN Y 2,0 MPa

Por ultimo hay que serialar, que todas estas sobrecargas fijas de almacenamiento seran unicamente aplicables a la fase de servicio del pavimento que se este considerando en cada momento.

c) Almacenamiento de contenedores

Las cargas de los contenedores se transmiten al pavimento por elementos de apoyo de 0,178 x 0,162 m2 situados en las esquinas, los cuales sobresalen de su cara inferior 0,0125 m y son empleados para aislar del suelo la mercancia y facilitar su rneniputacion,

La unidad de medida en el transporte de los contenedores es el TEU (Transport Equivalent Unit) 0 contenedor equivalente de 6.1 m (20') de longitud. Los mas habituales actualmente son los que tienen 6.1 m (1 TEU) y 12.2 m (40' 0 2 TEU). EI TEU tarnoien se utiliza como unidad de medida del transporte de cajas moviles sobre semirremolques.

Las presiones de contacto sobre el pavimento dependen de la carga, de la forma de almacenar los contenedores (aislados, en fila simple 0 en fila multiple 0 en bloque), de las alturas empleadas (generalmente, de uno a cinco contenedores en altura, aunque puede sobrepasar esta ultima altura), de la flexibilidad 0 rigidez del propio pavimento y de que se produzcan 0 no puntos de descarga.

Las formas de almacenamiento (distribucion en planta y altura) dependen directamente de criterios logisticos y de exptotaclon de la rnstalacicn y de los equipos de manipulacion empleados. A falta de datos especificos en la Tabla 2 se indican las distribuciones y alturas maxtmas a considerar segun los equipos de maruputaclon que se empleen. En el caso de filas 0 bloques, la separacicn 0 distancia Iibre entre dos contenedores contiguos puede variar entre ser practicamente nula (10 que ocurre normalmente cuando se trata de contenedores vacios) a ser de 0,40 0 0,80 m para permitir la lectura de los codiqos que lIevan escritos en los laterales (10 que ocurre normalmente cuando se trata de contenedores lIenos).

22

La probabilidad de que todos los contenedores esten totalmente cargados en altura es en principio relativamente pequena y depende de los criterios especificos de explotacion de la instalacion. Por esta razon, para la estirnacion de las cargas aplicadas algunos autores (BPA) proponen la introduccion de coeficientes reductores de peso segun la altura de almacenamiento (hasta el 40 % para apilamientos en mas de 5 alturas). Sin embargo, hay sistemas de explotacion en los cuales los contenedores se aqrupan por su carga, con 10 cual pueden darse apilamientos de cinco contenedores totalmente cargados. Esto ultimo no es habitual en los puertos chilenos, puesto que actualmente los contenedores se agrupan en forma aleatoria.

Tabla 2: Distribuciones y alturas maxlmas usuales en el almacenamiento de contenedores.

Equipo Forma Altura maxima
de manipulacion de distrlbucion n° contenedores
Cargador frontal Filas simples 0 dobles 4
Cargador lateral Filas simples 0 dobles 4
Grua a horcajadas Filas simples 3
Grua automovil Bloque pequeno 4
Portico almacenamiento (Luz < 30 m) Bloque mediano 4
Portico almacenamiento (Luz > 30 m) Bloque grande 5 d) Estacionamiento de semirremolques (roll-trailers)

Los distintos dispositivos de que van provistos estos semirremolques para apoyarse en el suelo en su parte delantera cuando se encuentran desenganchados del tractor pueden producir importantes deterioros. Segun dicho dlspcsitivo los semirremolques se clasifican en tres tipos:

• Los provistos en su parte delantera de dos parejas de ruedas metallcas de 0,088 m de anchura y 0,225 m de diarnetro cada una de elias con el semirremolque a plena carga (cargas de 140 kN en su parte delantera), pueden dar presiones de contacto de hasta 40 MPa, con una superficie de contacto teorica de 0,088 x 0,010 m2.

• Los que disponen para el apoyo delantero de dos placas metalices de 0,225 x 0,150 m2, que producen una presion de contacto del orden de 2 MPa para una carga total de 140 kN en la parte delantera.

• Los que tienen un aparato de apoyo delantero consistente en una vigueta con una superficie de apoyo de 0,130 x 2,145 m2, que produce una presion de contacto sobre el pavimento de 0,5 MPa para cargas de 140 kN en la parte delantera.

En suma, y salvo en el ultimo de los tipos descritos, se producen unas elevadas presiones de contacto. Aunque estas pueden resultar menores en el caso de superficies de apoyo relativamente deform ables, no resultan aconsejables determinados pavimentos, como por ejemplo los de mezcla bituminosa, en los que con tiempo caluroso los apoyos se incrustarian incluso varios centimetros. Sin embargo, existe la posibilidad de pavimentar de manera diferenciada una franja (con hormiqon, adoquines, etc.) en la que se situarian los apoyos delanteros, pavimentando todo el resto de la zona de igual forma que las zonas complementarias de estacionamiento (y siendo posible asi la pavirnentacion con mezclas bituminosas salvo en dichas franjas).

23

A falta de datos especificos fijados en el proyecto 0 en la explotaci6n de la instalaci6n se consioeraran para el dimensionamiento de los pavimentos en zonas de estacionamiento de semirremolques las siguientes cargas y presiones: 70 kN y 40 MPa, respectivamente.

3. 1.2 Gargas de equipos de manipulaci6n de contenedores

En la Tabla 3 se da un resumen de las caracteristicas fundamentales de los distintos equipos de manipulaci6n para los efectos de dimensionamiento de los pavimentos.

Tabla 3: Cargas y presiones de los equipos de mampulaclon en las peores condiciones de trabajo.

EQUIPO DE MANIPULACION Carga maxima Maxima presi6n
punto de apoyo de contacto
(KN) (MPa)
P6rtico de almacenamiento (transtainers) 450 1,1
Grua a horcajadas (straddle carriers) 130 1,1
Cargador frontal de 5 t (front lift trucks) 30 0,8
Cargador lateral (side loader lift trucks) 230 0,6
Grua autom6vil de 10 t (movile cranes) 150 0,4
Tractor mas semirremolque de 40 t (roll-trailers) 35 2,2
Tractor mas semirremolque de 80 t (roll-trailers) 70 2,2
Grua p6rtico (portal cranes) * *
Grua portacontenedores (portainers) * *
* las cargas que transmiten no acnian sobre los pavimentos, pues su circulaci6n esta
lrestringida sobre rieles que a su vez se disponen sobre vigas 0 pilotes. 3.1.3 Gargas de tretico pesado convencional

Las dimensiones maximas de los vehiculos que entrega el Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Publicas se muestran en la tabla siguiente.

Tabla 4: Dimensiones maximas de vehiculos en carretera

Tipo Ancho Alto Largo total
(m) (m) (m)
Cami6n simple 2 ejes 2,5 4,0 10.0
Cami6n simple 3 6 mas ejes 2,5 4,0 11.0
Cami6n semirremolque 2,5 4,0 17.0
Cami6n mas remolque 2,5 4,0 20.0
Bus 2,5 4,0 12.0 24

EI semirremolque, como elemento aislado, no podra sobrepasar los 12,5 metros, y el remolque no podra sobrepasar los 11 m.

Respecto de los pesos maximos de vehiculos en carretera la Tabla 5 entrega las especificaciones correspondientes.

Tabla 5: Pesos maxlmos por eje y sus combinaciones

Tipo de eje Tipo de rodado Peso maximo
(t)
Simple Simple 7
Simple Doble 11
Doble Simple 14
Doble Uno simple + uno 16
Doble Dobies 18
Triple Simples 19
Triple Uno simple + dos 23
Triple Dobies 25 No obstante los limites selialados para cada conjunto de ejes, cualquiera que sea la subcombinacion de ejes del conjunto, esta debera respetar los limites rnaxirnos asignados a ella en forma individual.

EI Peso Bruto Total queda limitado a los siguientes valores sequn el tipo de vehiculo:

• Cam ion semirremolque

Distancia entre centros ruedas extremas Peso bruto total del conjunto
(m) (t)
a) Eje posterior simple 0 doble
L < 13 39
13 < L < 15 42
L> 15 45
b) Eje posterior triple
Independiente de L 45 • camten mas remolque

Uno 0 mas remolques, cualquiera sea la distancia entre ejes extremos, debe tener como maximo un peso bruto total del conjunto de 45 t.

3. 1.4 Car gas estaticas

Para conocer las cargas estatlcas habituales ver punto 3.1.1.

En la Tabla 6 se muestra la distribucion de porcentaje de contenedores con una determinada carga para cierta comclnaclcn de contenedores de 6.1 m (20') y 12.2 m (40'), que se producen en la operacion de puertos brltanicos. Datos similares se encuentran en la Tabla 9, correspondiente al puerto de Valparaiso entre los alios 1996 y 1997.

25

Tabla 6: Distribuci6n de peso de contenedores de 40 y 20'.

i Peso
I Contenedor Proporcion de Contenedores de 40' a 20'.
(Kg)
, 10010 60/40! 50/50 40/601 01100
,
I 0 0,00 0,001 0,001 0,001 0,00
, 1000! 0,00 0,001 0,00 0,00 0,00
, 20001 0,00 0,18 0,23 0,281 0,46
, 3000 0,00 0,60 O,74! 0,89'1 1,491
"
4000 0,18 1,29 1,57' 1,84 2,95i
5000 0,53 1,901 2,25 2,59 3,96
I 6000 0,98 2,17 2,46 2,761 3,94
I
I 7000 1,37 2,41 2,67 2,93 3,97
,
i 8000 2,60 3,05 3,16 3,27 3,72
9000 2,82 3,05 3,11 3,17 3,41
I 10.000 3,30 3,44 3,48 3,52 3,66
I 11.000 4,43 4,28 4,24 4,20 4,04
12.000 5,73 5,24 5,12 4,99 4,50
, 13.000 5,12 4,83 4,76 4,69 4,41
I
14.000 5,85 5,38 5,26 5,14 4,67
I 15.0001 4,78 5,12 5,21 5,29 5,63
16.000 5,22 5,58 5,67 5,76 6,13
1 17.000 5,45 5,75 5,83 5,91 6,21
1 18.000 5,55 5,91 6,00 6,10 6,46
I 19.000 6,08 6,68 6,83 6,98 7,58
,
20.000 7,67 8,28 8,43 8,58 9,19
21.000 10,40 8,93 8,56 8,18 6,72
, 22.000 9,95 7,60 7,02 6,43 4,08
i 23.000 5,53 4,31 4,00 3,69 2,47
24.000 2,75 1,75 1,50 1,25 0,24
25.000 0,95 0,63 0,55 0,47 0,15
I 26.000 0,67 0,40 0,33 0,27 0,00
I
27.000 0,72 0,43 0,36 0,29 0,00
I 28.000 0,53 0,32 0,27 0,21 0,00
I
! 29.000 0,43 0,26 0,22 0,17 0,00
30.000 0,28 0,17 0,14 0,11 0,00
31.000 0,03 0,02 0,02 0,01 0,00
32.000 0,03 0,02 0,02 0,01 0,00
33.000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
34.000 0,05 0,03 0,02 0,02 0,00 3. 1.5 Cargas de impacto

En general, las cargas dinarnicas son tratadas en el punto 3.1.8. Con respecto a las cargas producto de impactos, arrastres, sacudidas, topones, etc. se recomienda extremar las precauciones en el manejo de los contenedores para evitar estas acciones. En el informe I.E.E. N° 13/97, se seriala que esta recornendacion para el puerto de Valparaiso se cumple bastante bien.

Cuando se requiera mejorar el comportamiento de los pavimentos frente a los impactos, conviene incorporar al hormiqon fibras de acero, 0 bien, reemplazar los

26

andes naturales por los de tipo metalico. Alternativamente, se puede considerar la posibilidad de ejecutar un recubrimiento superficial a base de morteros epoxicos con filler de cuarzo, en espesores que depend en de las solicitaciones sobre la superficie.

3. 1.6 Zonas criticas

De acuerdo al informe previo, correspondiente a la segunda etapa: "Evaluacion de comportamiento pavimento explanada puerto Valparaiso", Informe I.E.E. W 84/98, se puede afirmar que las tensiones en el pavimento disminuyen si los contenedores se colocan con separacion entre ellos. En el informe I.E.E. W 13/97 se indica como recomendaclon una separacion de 0.40 m entre contenedores en las dos direcciones, correspondiente a las operaciones provisorias.

3. 1. 7 Cantidad maxima y optima de contenedores api/ados

Como se puede observar en la Tabla 2, las alturas de almacenamiento de contenedores estan acotadas por las capacidades de las maquinarias de manlpulacion de estes. Generalmente, se pretende apilar hasta el maximo de la capacidad de la maquinaria. De esta forma, sera importante conocer el tipo de maquinaria que 59 utilizara en el puerto, puesto que, por ejemplo, algunos nuevos modelos de gruas mcviles "egan a apilar hasta 6 contenedores cargados y 8 descargados (por ejemplo, gruas Kalmar modelos DRD420-65S6 y DRD100, respectivamente), valores que son mayores que los que aparecen en la Tabla 2. Incluso en el informe de Promina 7 se hace alusion a que por falta de espacio en el puerto de Valparaiso puedan lIegar a apilarse hasta 5 contenedores. Por estas razones, no es factible hablar de cantidad optima de contenedores, puesto que la altura de apilamiento suele estar reg ida por la capacidad de la maquinaria y la necesidad de espacio del puerto, sino que sola mente de cantidad maxima de contenedores apilados.

Como es improbable que todos los contenedores en un apilamiento esten completamente cargados, los pesos brutos maximos se pueden disminuir segun el factor de reduccion mostrado en la Tabla 7.

Tabla 7: Factor de reducci6n de carga de contenedores

Altura de Reducclon en
apilamiento Peso Bruto
1 0
2 10%
3 20%
4 30%
5 40%
6 40%
7 40%
8 40% 27

3. 1.8 Efectos de frenaje y eceterecon

Los efectos de carga dinarnica se toman a traves de un factor fd que considera operaciones en esquinas 0 viraje, aceleraci6n, frenado y superficies irregulares. Cuando una secci6n de pavimento esta sujeta a estos efectos, las cargas por rueda se multiplican por los factores dados en la Tabla 8 y los productos se agregan a la carga

estatica. .

Cuando se producen 2 6 3 de estas condiciones en forma sirnultanea, el factor fd debe ser la suma de elias. Por ejemplo, para un cargador frontal bajo condiciones de operaci6n en esquina y aceleraci6n sobre superficie irregular el factor fd seria 40+10+20 = 70%, por 10 tanto la carga estatica se incrementaria por un 70%. En el caso de frenaje, el factor dlnarnlco es aditivo para ruedas delanteras y sustractivo para ruedas traseras. En el caso de equipos con ruedas en el centro, (por ejemplo, tractor y remolque), los factores dlnarnlcos de frenaje y aceleraci6n son aplicados cerca de las ruedas centrales y se reducen dependiendo de la geometria.

Tabla 8: Factores de carga dlnamlca (fd). Las cargas estaticas estan incrementadas por los porcentajes que figuran en la tabla.

Frenaje Operaci6n Aceleraci6n Superficie
en esquinas Irregular
Cargador frontal ±30% 40% 10% 20%
Grua a horcajadas ±50% 60% 10% 20%
Cargador lateral ±20% 30% 10% 20%
Tractor y remolque ±10% 30% 10% 20% 3.2 Estudio estadistico segun antecedentes de carga del puerto de Valparaiso entre los aitos 1996 y 1997

De los antecedentes entregados por Emporchi acerca del catastro de contenedores en el puerto de Valparaiso entre el 25/05/96 y el 02/04/97, se obtuvieron los porcentajes de contenedores para diferentes rangos de carga, sequn se muestra en la Tabla 9 y en el Graflco 1.

28

Tabla 9: Distribuci6n de carga total de contenedores en el puerto de Valparaiso 1996 -1997.

Rango (ton) Media (Ton) N° Contenedores %
500-1499 1000 45 0,14
1500-2499 2000 4147 12,75
. 2500-3499 3000 2543 7,82
3500-4499 4000 4603 14,16
4500-5499 5000 599 1,84
5500-6499 6000 229 0,70
6500-7499 7000 119 0,37
7500-8499 8000 126 0,39
8500-9499 9000 118 0,36
9500-10499 10000 172 0,53
10500-11499 11000 146 0,45
11500-12499 12000 242 0,74
12500-13499 13000 256 0,79
13500-14499 14000 373 1,15
14500-15499 15000 376 1,16
15500-16499 16000 629 1,93
16500-17499 17000 956 2,94
17500-18499 18000 1272 3,91
18500-19499 19000 2365 7,27
19500-20499 20000 1961 6,03
20500-21499 21000 1959 6,02
21500-22499 22000 2613 8,04
22500-23499 23000 2063 6,34
23500-24499 24000 1351 4,15
24500-25499 25000 968 2,98
25500-26499 26000 747 2,30
26500-27499 27000 506 1,56
27500-28499 28000 399 1,23
28500-29499 29000 324 1,00
29500-30499 30000 237 0,73
30500-31499 31000 35 0,11
31500-32499 32000 4 0,01
32500-33499 33000 18 0,06
33500-34499 34000 0 0,00
34500-35499 35000 0 0,00
35500-36499 36000 a 0,00
36500-37499 37000 0 0,00
37500-38499 38000 0 0,00
38500-39499 39000 0 0,00
39500-40499 40000 1 0,00
40500-41499 41000 0 0,00
41500-42499 42000 0 0,00
42500-43499 43000 16 0,05
32518 100,00 29

Grafieo 1: Distribuei6n de earga total de eontenedores en el puerto de Valparaiso 1996-1997.

Distribuci6n de Contenedores

4~T-~~----------------------------------------~~~~-----------------------------------------

III
e 3500
0
"C 3000
GI
C
S 2~
c
0
o 2000
GI
"C 1~
0
z 1~~HH~-----------.~~ .. ~~------------------~~HH~-~------~~·HH~""~~:·n--~--------------o~~I~I.~ •• ~I.~ •• ~.~ •• ~II~II~I~~~~:~I~II~I~.~~~~~

~ ~ m N ~ 00 ~

~ ~ ~ N N N ~

Carga total contenedor (ton)

3.3 Estudio estadistico de antecedentes de carga y trafico de contenedores en los puertos chi/enos.

De acuerdo con los datos extraidos del Soletin estadistieo de la Emporchi, se han generado tablas y graficos para poder estimar en mejor manera tanto el tranco de contenedores como las cargas de estos para los dos tipos habituales de tamarios de contenedores, 6.1 m (20') y 12.2 m (40'). Estos datos permiten estimar, adernas, porcentualmente la dlstribucton entre contenedores vacios y lIenos para cargas medias de estes.

En la Tabla 10 se entregan los movimientos de contenedores tanto de ida como de vuelta (totales) en distintos puertos de Chile durante el ario 1996. Adernas se distingue entre contenedores lIenos y vaclos para poder discretizar la carga de contenedores, y asl, determinar en forma mas precisa el "deterioro" que en cada uno de estos casos pueda producir. Las columnas de "Viaje en puerto" corresponden al porcentaje de casos de una categoria, por ejemplo, 20' lIeno, dentro del total de movimientos en un puerto. Esto permttira estimar su probabilidad de ocurrencia. Sin embargo, es importante recordar que a diferencia de 10 que entrega la SPA esta dlscretizacion es en solo dos rangos y no en la amplia variedad de la SPA, por carecer de informacion.

30

Tabla 10: Movimiento de contenedores de 6.1 m (20') y 12.2 m (40') en puertos chilenos durante 1996

.
Total (ida y vuelta) 1996
Tipo Llenos Vacios
Puerto Viaje en Peso Viaje en Peso
cont. Cant Cant
puerto medio puerto medio
(tt) (%) (Ton) (%) (Ton)
ARICA 20 42450 48,6% 17,91 12068 13,8% 2,18
40 23112 26,5% 18,30 9684 11,1% 3,96
IQUIQUE 20 43446 36,8% 13,19 17924 15,2% 2,42
40 31490 26,7% 16,21 25114 21,3% 3,78
ANTOFAGASTA 20 13620 39,1% 19,12 7166 20,6% 2,36
40 8194 23,5% 19,59 5836 16,8% 4,09
COQUIMBO 20 1194 18,4% 19,74 150 2,3% 2,36
40 2796 43,1% 23,43 2354 36,2% 4,50
VALPARAISO 20 150412 43,1% 17,08 35646 10,2% 2,45
40 112744 32,3% 19,97 49900 14,3% 4,25
SAN ANTONIO 20 174146 41,2% 17,91 48342 11,4% 2,22
40 134102 31,7% 20,21 66224 15,7% 4,01
TALCAHUANO 20 8320 28,2% 21,42 8364 28,4% 2,20
40 6944 23,6% 23,33 5834 19,8% 3,95
SAN VICENTE 20 12742 31,2% 19,98 9342 22,9% 2,21
40 9292 22,8% 25,39 9420 23,1% 3,77
PTO. MONTT 20 10 0,6% 12,80 8 0,5% 2,75
40 576 37,4% 26,47 946 61,4% 4,12
CHACABUCO 20 1304 28,2% 21,41 1422 30,8% 2,38
40 906 19,6% 18,29 990 21,4% 4,48
PTA. ARENAS 20 13822 43,8% 15,03 8540 27,0% 2,31
40 6084 19,3% 18,06 3128 9,9% 3,95
TOTAL (general) 20 461466 41,0% 17,28 148972 13,2% 2,31
40 336240 29,9% 19,81 179430 15,9% 4,04 En la Tabla 11 se muestra la evoluci6n del numero de contenedores de 6.1 m (20') entre los arios 1989 y 1996 para distintos puertos chilenos. Los datos de la tabla mencionada se pueden apreciar en el Grafico 2.

Tabla 11: Evoluci6n contenedores 6.1 m (20') (ida)

Puerto Ano
Nombre sigla 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
ARlCA ARI 11494 14562 19423 21275 20887 19910 26636 27259
IQUIQUE IQQ 11348 13338 29115 25205 28405 29828 31489 30685
ANTOFAGASTA ANF 11207 7724 6870 6150 8886 9706 12198 10393
COQUIMBO CQQ 1013 768 847 762 589 713 442 672
VALPARAISO YAP 74229 69955 93480 121646 115829 105962 96544 93029
SAN ANTONIO SAl 9609 16132 21584 19678 37053 49510 90997 111244
TALCAHUANO TAL 2388 2438 2400 2149 2355 3780 7592 8342
SAN VICENTE SVE 532 529 988 3370 3930 4200 8634 11042
PTO.MONTT PMC 7 2 0 3 1 0 0 9
CHACASUCO CHB 20 0 2 7 1 551 1671 1363
PTA ARENAS PUQ 8992 8773 11116 12978 10518 10124 11048 11181
TOTAL 130839 134221 185825 213223 228454 234284 287251 305219 31

Grafico 2: Evoluci6n de los contenedores de 6.1 m (20') en diferentes puertos.

I

I 140000

I

I

I 120000

1_ 100000 1111 l;g 80000

1'tJ

It 60000

10

I 40000

I 2000:

1989

Evoluci6n contenedores 20 ft

I -~I -·-·····-T---- r··- .----
! io-- I I i
I -: ~
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I A ~ ........:::
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..___ V /

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--
I I
, 1990

1991

1992

1993

1994

1995

I_ARI 1--100

Mio

ANF

COO _YAP -e-SAI

--+- TAL

-SVE

PMC CHB PUO

1996

Los datos para contenedores de 40' se presentan en la Tabla 12 y el Grafico 3.

Tabla 12: Evoluci6n contenedores 12.2 m (40') (ida)

Puerto Ano
Nombre sigla 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
ARICA ARt 4200 4946 7812 8620 9755 10824 15742 16398
IQUIQUE IQQ 4024 3891 10171 13000 16514 22285 29461 28302
ANTOFAGASTA ANF 4329 3519 2743 2210 5064 6106 7794 7015
COQUIMBO CQQ 521 749 850 1185 1505 1336 1395 2575
VALPARAISO YAP 29987 30399 40571 62598 67164 67247 72683 81322
SAN ANTONIO SAl 2059 3fJT7 5847 8564 29250 43706 78921 100163
TALCAHUANO TAL 449 689 256 296 951 2264 3490 6389
SAN VICENTE SVE 94 260 207 468 2138 1871 5742 9356
PTO. MONTT PMC 1 0 23 22 44 65 86 761
CHACABUCO CHB 29 10 3 0 5 273 913 948
PTA. ARENAS PUQ 750 1150 1817 2931 3370 4705 5584 4606
TOTAL 46443 49290 70300 99954 135760 160682 221811 257835 Grafico 3: Evoluci6n de los contenedores de 12.2 m (40') en diferentes puertos.

120000
100000
80000
Ii
;g
'tJ 60000
III
'tJ
~
III
0 40000
20000
0 Evoluci6n contenedores 40 ft

.. '---._-'---'
.>:
-r V--
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-
--~ '---'- 1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

Ana

_ARI --100 ANF COO _YAP

_SAI --+- TAL

-SVE

PMC CHB PUO

32

CAPITULO 4

MATERIALES PARA RELLENO Y PARA CAPAS ESTRUCTURALES

Uno de los principales condicionantes en el comportamiento estructural de un pavimento es la capacidad de soporte de los materiales subyacentes. No solo la parte superior de esos materiales tiene influencia en dicho comportamiento, sino que influyen tambien incluso las caracteristicas de materiales que se encuentran a varios metros de profundidad.

Sin embargo, en obras portuarias el apoyo esta en general constituido por un relleno situadc total 0 parcialmente bajo el nivel del mar (por 10 que no es posible su compactacion directa con los medios mecarncos habituales), situado a su vez sobre unos fondos marinos de calidad muy variable; por supuesto, tarnbien se presentan a veces situaciones similares a las habituales en carreteras, con rellenos compactados por capas (terraplenes 0 pedraplenes), unicarnente viables en cotas por encima del nivel del mar.

Analoqarnente a como en terraplenes 0 pedraplenes se distinguen el cimiento, el nucleo y la corcnacicn, en pavimentacion portuaria se distingue tarnbien entre el fondo, el relleno y la coronacion. Como en carreteras, en este documento el termino explanada se reserva a la superficie sobre la que se coloca el pavimento y cuando se alude a la categorfa de la explanada se esta haciendo referencia a la capacidad de soporte de todo el conjunto bajo dicha superficie.

4.1 ReI/enos

4. 1. 1 Materia/es

Los rellenos se pueden clasificar en dos grandes grupos: hidraulicos y de vertido directo.

a) Rellenos hidraulicos 2

Son los rellenos conseguidos mediante un proceso de sedlmentacion de partfculas solidas contenidas en un efluente que procede de un dragado. Dicho efluente se caracteriza principalmente por su caudal y por el contenido de soudoe en suspension.

Los rellenos hidraulicos son los que posiblemente presentan mas a menudo la mejor relaclon calidad/precio. Como ocurre con todos los rellenos portuarios, los excesivos asentamientos y sus deficiencias de capacidad de soporte son mas debidas al fondo (cuando esta formado por fangos en espesores importantes) que inherentes al propio relleno.

b) Rellenos de vertido directo 10

Segun los materiales empleados se pueden distinguir los siguientes tip os:

33

1) Terraplenes

Los terraplenes y ensanches deben construirse con material denominado "terreno de cualquier naturaleza".

Se clasifica como "roca" el material constitutivo de aquellas excavaciones que deban efectuarse en formaciones geologicas firmemente cementadas 0 litificadas, mediante el uso imprescindible, sistematico y permanente de explosivos. Asimismo, se clasifican como tales los trozos de roea 0 piedras aisladas que cubiquen 1 m3 0 mas, y se requiera del uso de explosivos para su remocion. Los materiales que no cumplan con las condiciones precedentes se clasifiean como "terreno de cualquier naturaleza", incluyendo ademas dentro de dicha clasltlcaclcn, cuando el proyecto requiera de su remocicn, los revestimientos asfalticos existentes del tipo tratamiento superficial, incluso bases y subbases existentes.

2) Material de terrapl{m no heladizo y semiheladizo

En regiones donde ocurran frecuentes ciclos de hielo y deshielo, y cuando el proyecto asi 10 indique, el material de terraplen debe cumplir con earacteristicas de no heladizo y semiheladizo sequn corresponda.

3) Pedraplenes

En la construccion de pedraplenes se utiliza material rocoso que contenga en volumen, al menos 50% de trozos 0 bolones, cuya mayor dimension este comprendida entre 0,15 m y 0,6 m. En casos especiales se acepta hasta un 15% de roeas, cuya mayor dimension este comprendida entre 0,6 m y 1,0 m. EI uso de estas ultirnas roeas de mayor dimension se limita a la formacion de la base de pedraplenes, debiendose distribuir uniformemente entre elias, las rocas de menor dimension.

4. 1.2 Tratamientos de aensmcecton 2

Las tecnicas mas adecuadas dependeran del tipo y caracteristicas del relleno. Hay que conocer por tanto la naturaleza del relleno y estimar el estado de compacidad 0 consistencia en que se va a encontrar tras su ejecucion, de manera que se pueda determinar si realmente se necesita 0 no y en que medida mejorar sus caracteristicas. Uno de los datos mas importantes es la profundidad del relleno, que condicionara la eficacia del metodo a utilizar.

Cuando se trata de rellenos granulares con contenidos de fin os menores a 12 - 15%, 10 que importa es la densidad relativa, de la que dependen casi exclusivamente su resistencia, su deformabilidad 0 compresibilidad, y la susceptibilidad a la licuefaccicn. Lo que se pretende en estos easos es, por tanto, aumentar la densidad relativa en la medida en que sea necesario.

Si se trata de rellenos cohesivos, es decir, con abundante contenido de fines, habra que determinar su plasticidad, las condiciones de estado (densidad seca y humedad natural), la resistencia al corte sin drenaje, el coeficiente de consoudaclon, el coeficiente de compresibilidad y el grado de compactacion referido al Proctor Modificado.

34

Es muy importante considerar la influencia del tratamiento de densflcaclon del relleno en la consolldaclcn del fondo sobre los que se apoya.

a) Tipos de tratarriiento

Una primera posibilidad puede ser la de esperar sin hacer nada, ni utilizar el relleno hasta que se produzcan los asentamientos esperados, 10 que puede ser un proceso muy largo.

Una segunda opcion es utilizar un pavimento provisional y realizar las operaciones portuarias para las que este previsto, 10 que rnelorara el relleno produciendo los asentamientos esperados debido a las acciones derivadas de esas operaciones.

En tercer lugar, puede recurrirse a tecnicas que sin ser propiamente de densltlcacion sirven para homogeneizar las caracteristicas del relleno, 10 que conduce a que los asentamientos se produzcan de manera mas uniforme; es el caso de la tecnica de hinca de pilotes pasivos, tradicionalmente de madera.

1) Precarga

Si se considera que las deformaciones del relleno al ser solicitado por las cargas de servicio van a ser excesivas, cabe producirlas previa mente con elementos que no sean dariados por dichas deformaciones, normalmente con tierras, planchas de acero, etc. Asi, la deformabilidad del relleno para el regimen futuro de cargas quedara muy disminuida. EI tiempo de sobrecarga se puede acortar con la utllizacion de drenes verticales.

La precarga es con mucho el tratamiento de consolldacion mas habitual, debido a su baja relacion costo/eficacia y a su influencia en la consolidaci6n del fondo sobre el que se apoya el terreno.

2) Compacta cion y sustitucion dinamicas

Los sistemas dlnamicos se basan en los efectos que sobre la rigidez y la resistencia del relleno producen su sometimiento a un elevado nurnero de ciclos de tenslon-cortante 0 su densitlcaclon por introduccion en su sene de ciertos volomenes de material de aportacion. La compacta cion dinamica consiste en dejar caer una maza desde una determinada altura: cada impacto produce una onda de compresion que se transmite en el relleno a la velocidad del sonido, generando compresiones y tracciones; en los procesos de susntucion, hay ademas una retirada de material y su sustitucion en determinados puntos por otro de superior calidad.

3) vtarottotecton

Consiste en hacer descender en la masa del relleno un vibrador cilindrico que genera vibraciones horizontales. La penetracion se ayuda por lnyecclon de agua y aire. Alcanzada la profundidad deseada, se realiza la vibroflotaclon propiamente dicha en

35

tramos sucesivos de abajo arriba y se amontona un material de aportaci6n alrededor de la boca de la perforaci6n de modo que pueda absorberlo sin limitaciones. Dicho material penetra libremente por el espacio anular que se forma entre la tube ria y las paredes de la perforaci6n. Se suele trabajar en mallas de un punto cada 4 a 12 m2 y las variables a considerar son la velocidad de descenso y el tiempo y la frecuencia de vibraci6n. Las ventajas fundamentales de este rnetodo son:

• Es viable en la practica habitual hasta aproximadamente 15 m de profundidad.

• Realiza una compactaci6n uniforme en profundidad.

• Ademas de la compactaci6n por vibraci6n se mejora el relleno por la aportaci6n de un material de mejor calidad.

Se pueden distinguir los siguientes tipos de vibroflotaci6n:

• Vibrocompactaci6n: Es recomendable en el caso de rellenos granulares limpios y sueltos. Suele admitirse que el maximo contenido de finos compatible con el proceso es el 18 %. Para contenidos superiores es preciso aliadir relleno de piedra con tamalio uniforme de algunos centimetros. EI espaciamiento entre puntos de vibrocompactaci6n suele variar entre 1,8 Y 3 m, alcanzandose densidades relativas del orden del 70-80 %.

• Vibrosustituci6n: Se utiliza para formar columnas de piedra en rellenos cohesivos blandos que son removidos por un chorro de agua y sustituidos por el material de aportaci6n.

• Vibrodesplazamiento: Se utiliza para formar columnas de piedra en rellenos cohesivos menos blandos en los que el vibrador penetra y forma un agujero estable. En general se precisa una cohesi6n minima de 20 kN/m2 para asegurar la estabilidad de las paredes de las columnas de piedra en la parte superior.

• Compactaci6n dlnarnica con pilotes de balasto: Este sistema tiene la doble funci6n de comprimir el relleno y permitir el drenaje del agua existente dentro deel.

• Penetraci6n vibrato ria: Este rnetodo consiste en hincar en el relleno un perfil metalico (asociaci6n de perfiles de tablestacas) suspendido de un vibrador. EI perfil se hace descender vibrando hasta la profundidad deseada, donde se deja vibrando cierto tiempo y luego se extrae vibrando tarnbien.

4) Densificaci6n con exp/osivos

Se realiza haciendo explosionar cargas dentro de los rellenos de manera que las ondas producidas actuen sobre su estructura 0 sobre la superficie, aumentando la compacidad. Se aplica a rellenos de arenas finas lirnosas cohesivas.

La ejecuci6n se realiza principalmente de tres formas diferentes:

• Fondeando las cargas (cuando el relleno esta bajo el agua).

• Con perforaciones hechas en el relleno.

• Colocando las cargas a una cierta profundidad bajo la superficie del relleno.

5) Jet-grouting (inyecci6n de /echada)

Es una tecnica de inyecci6n destinada al tratamiento de los materiales de relleno en profundidad para formar columnas de material mejorado 0 para realizer una sustituci6n

36

por otros productos. Dicho tratamiento se realiza de abajo a arriba, inyectandose lechada de cemento. EI procedimiento es rapido y versatil, estando especialmente indicado en el caso de materiales granulares.

6) Filtros y capas anticontaminantes

Los filtros se utilizan para evitar la remocion de finos que causa el agua al circular a traves del relleno: los gradientes debidos a la carrera de marea, al oleaje, 0 a las corrientes pueden ser elevados y producir un arrastre de fines con debilitamiento de la estructura y apancion de socavones en la superficie.

Rara vez los rellenos cumplen las condiciones de autofiltro que aseguren su estabilidad, ya que generalmente faltan los tamafios intermedios, que son precisamente los que aseguran dicha condlcion de autofiltro. Esto puede comprobarse dividiendo arbitrariamente la granulometria del relleno en dos partes: superior e inferior a un tamafio dado (que puede ser 1 mm). Los gruesos deberian ser capaces de filtrar a los finos. Si el material no cumple estas condiciones habra de ser protegido con capas de filtro 0 al menos de transicion, tal como es habitual en la proteccion de los nucleos de los diques.

La colocaclon de filtros en el interior de los rellenos resulta dificil y existen a menudo pocas garantias de su eficacia. Para rellenos fines estas capas pueden ser sustituidas con ventaja por geotextiles que cumplen bien las funciones de filtro, aunque su colocacion a veces tambien puede resultar dificil; en cualquier caso, los geotextiles no deben ser empleados cuando existan piedras con tamafios superiores a los 20 cm, salvo que tengan un alma de geomalla para proteger frente al punzonamiento.

Por otro lado, entre el relleno y la coronaclon conviene disponer de capas anticontaminantes, a fin de que la ascension de flnos procedentes de aquel no acaben con la desaparicion de la coronacion.

4.2 Exp/anadas

La explanada se define como la superficie de la coronacion del relleno sobre la que se apoya directamente el pavimento.

La calidad de la explanada, en cuanto a su capacidad de soporte, depende en gran medida de los materiales empleados en la capa de coronacion y del grado de cornpactaclon obtenido en su puesta en obra, aunque tambien, como se ha indicado de las caracteristicas del relleno, principalmente del grado de consolidaclon (en el caso de suelos fines) conseguido en el mismo y de su homogeneidad 0 del grado de compactacion en suelos granulares.

Cuando no se disponga de materiales de una cierta calidad, se pueden utilizar para la coronacion del relleno otros de peores caracteristicas, pero sometencolos a procesos de mejora 0 establllzaclcn, generalmente con cal y/o con cemento.

La mejora 0 estabtllzaclon de un suelo con cal 0 con cementa es la mezcla realizada in situ y convenientemente compactada del suelo, cal 0 cemento, agua y eventualmente adiciones.

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La mejora y la estabilizacion se diferencian unicamente per el grado de cambio logrado con respecto al material original. Normalmente, en los procesos de mejora la cantidad de aglomerante utilizada esta en torno al 2-3% sobre el peso seco del suelo; en los procesos de estabilizacion, pueden lIegar a ser necesarias proporciones muy superiores, aunque por razones econorntcas las mas habituales estan en torno al 3-5%.

La cal es el producto mas adecuado cuando el suelo tiene una elevada plasticidad y sobre todo una alta humedad natural, superior a la necesaria para la compactacion, pues entre los efectos principales de la cal esta el aumento de la humedad optima de cornpactacion. Por el contrario, con suelos de reducida plasticidad es mucho mas efectiva la incorporacion de cemento. En ocasiones, se utilizan ambos aglomerantes: en una primera fase se incorpora la cal, con 10 que se produce una cierta reduccion de la plasticidad y una granulacion del suelo; transcurrido un cierto tiempo, se incorpora en una segunda fase el cemento.

4.3 Capas inferiores

4.3.1 Granulares

a) Subbases granulares

Es la capa de material situada entre la base del pavimento y la explanada. No existe siempre. En los pavimentos portuarios la subbase sue Ie ser una capa granular de granulometria continua cuyos materiales extraidos de pozos de emorestito se utilizan tal cual 0 con una pequelia reconstituclon granulometrica, con elirninacion de las particulas mas gruesas 0 de parte de las mas finas (estabilizados naturales).

Si existe la posibilidad, hay que considerar el empleo de materiales obtenidos como subproductos industriales 0 como desechos en diversos procesos; deben citarse especial mente las escorias cristalizadas de alto horno y las escorias de aceria, en este ultimo caso tras un proceso de almacenamiento al aire llbre para apagar la callibre.

b) Bases granulares

La base es la capa sobre la que se apoya el pavimento y que esta situada encima de la explanada 0 de la subbase si la hubiera. Se consideran dos tipos de bases atendiendo a los materiales empleados: las granulares y las tratadas con ligantes bituminosos 0 aglomerantes hidraulicos 0 puzolanlcos.

Las capas granulares estan formadas por aridos, total 0 parcialmente chancados, cuya granulometria es de tipo continuo (estabilizado artificial) 0 uniforme (macadam). En la actualidad 10 mas habitual es recurrir a los estabilizados artificiales, io cual no debe suponer descartar la tecnlca tradicional del macadam.

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AI igual que en el caso de las subbases debe considerarse el empleo de escorias y de otros materiales de desecho, en este caso previa trituracion para conseguir la necesaria angulosidad de las particulas.

4.3.2 Mezclas 10

a) Bases y granulares tratadas con cemento

Las bases tratadas con cementa (STC) se refieren a materiales dosificados para obtener resistencias a la com presion a 7 dias iguales 0 superiores a 4,5 MPa, con porcentajes de cementa iguales 0 superiores al 5% en peso, en tanto que las bases granulares tratadas con cemento (GTC) se dosificaran para resistencias a la cornpresion a 7 dias entre 2,5 y 4,5 MPa, con dosis de cementa inferiores al 5% en peso.

b) Bases abiertas ligadas con cemento

Esta seccion se refiere a la construccion de bases drenantes de graduacion abierta canstituidas por materiales granulares ligadas con cementa (SAL), y que normalmente sirven de apoyo a los pavimentos de hormiqon.

c) Bases abiertas ligadas con asfalto

Esta seccion se refiere a la construccion de bases drenantes de graduacion abierta, constituidas por materiales granulares ligados con cemento asfaltico 0 emulsiones asfalticas, y que normalmente sirven de apoyo a pavimentos de concreto asfaltico 0 de horrnlqcn.

4.4 Pavimentos

4.4.1 Hormig6n vibrado (HV)

Son pavimentos formados por losas de espesores variables, que pueden ir desde los 0,15 a los 0,40 m aproximadamente. En planta tienen del orden de 5 x 5 m2, aunque a veces se construyen de dimensiones algo mayores, en la medida en que los espesores tarnbien 10 sean, pero nunca mas de veinticinco veces el espesor. En estas recomendaciones se considera que el espesor no debe bajar en ningun caso de los 0,20 m, pues espesores inferiores resultan muy criticos frente a cargas elevadas.

EI hormiqon, constituido por aridos adecuados, un minima de 300 kg/m3 de cemento, una relacion agua/cemento relativamente baja (inferior a 0,5) y los aditivos necesarios, se fabrica, extiende, compacta por vibracicn y cura para conseguir un material

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homoqeneo, resistente a la tensi6n por flexi6n y al desgaste por el trafico.

Los hormigones para pavimentos se caracterizan por su resistencia a flexotracci6n y no por su resistencia a compresi6n simple, aunque entre una y otra pueden establecerse correlaciones aproximadas. Debe tenderse a la utilizaci6n de hormigones del tipo HF 4, es decir, con 4 MPa de resistencia caracteristica a flexotracci6n en probeta prisrnatica a los 28 dias.

Sin embargo, es importante aclarar que no se trata s610 de garantizar una suficiente resistencia a flexi6n de las losas, sino que una mayor resistencia caracteristica del hormig6n es la (mica garantia frente a deterioros por punzonamiento (en zonas de almacenamiento de contenedores, per ejemplo) y por desagregaci6n de la superficie (debida por ejemplo al paso de vehiculos sobre orugas).

Mientras que en carreteras y en vias en los que hay traftco pesado, intense y canalizado se requiere que las losas de hormig6n se apoyen sobre una base con caracteristicas de no erosionabilidad para evitar el fen6meno de bombeo de finos en las juntas, en las superficies portuarias el apoyo puede estar constituido por una capa granular e incluso realizarse sobre la propia explanada si esta es de buena calidad. Por supuesto, ello requiere una buena nivelaci6n y regularidad del apoyo, por 10 que si no se puede garantizar sera preciso recurrir a una capa de regularizaci6n que ademas cumpliria funciones de filtro.

La puesta en obra se puede realizar con procedimientos relativamente manuales, extendiendo el hormig6n entre tablones u otro tipo de moldajes y compactando mediante vibradores de inmersi6n y el paso posterior de reg las vibrantes. Se consigue sin embargo una calidad superior recurriendo al empleo de rnetodos mecanizados, tales como pavimentadoras de moldajes deslizantes. En caso de hormigonarse por bandas las juntas transversales de contracci6n (y las longitudinales de alabeo si las bandas de hormigonado superan los 5 m de anchura) se realizan por aserrado una vez que han transcurrido algunas horas (de 6 a 18 normalmente) para que el hormig6n este suficientemente endurecido.

Las ventajas mas importantes de estos pavimentos son las siguientes:

• Resisten altas presiones de contacto.

• Su superficie es excelente para la rodadura de los vehiculos portuarios.

• Tienen buena resistencia al deslizamiento.

• No suelen presentar deformaciones permanentes, por 10 que son adecuados para tratlcos pesados.

• La superficie no se debilita ni por los derrames de aceites, gasoil u otros productos similares ni por elevadas temperaturas.

4.4.2 Hormig6n compactado con rodillo (HeR)

Son pavimentos de hormig6n en masa con bajos contenidos de agua (Ia relaci6n agua/cemento es de 0,35 - 0,40) que han de compactarse energicamente con rodillos vibratorios y de neurnatlcos. EI contenido de cemento es, sin embargo, anatoqo al de un hormig6n vibrado para pavimentos (no inferior a 300 kg/m\ empleanoose en general cementos de grado corriente, sequn norma chilena.

La caracteristica quuas mas importante de este tipo de pavimentos es que su construcci6n no requiere una maquinaria especial, adernas de que pueden ser abiertos

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inmediatamente al trafico, sin necesidad de esperar los plazos usuales en los pavimentos de hormigon vibrado, 10 cual es posible gracias sobre todo a un esqueleto mineral suficientemente resistente por si mismo (arido total 0 parcialmente chancado). En cambio la superficie de este pavimento puede presentar una mayor irregularidad que la del hormlqcn vibrado.

Si se teme que por efecto del trafico puedan producirse disgregaciones superficiales, se puede proteger el hormqon compactado con alqun tipo de tratamiento superficial, que en el caso de los pavimentos portuarios con circulacion a velocidades relativamente bajas puede reducirse a un platachado. Estructuralmente, en cambio, requieren un apoyo de suficiente capacidad de soporte, para que se pueda desarrollar de manera efectiva la compactacion del hormiqon.

4.4.3 Hormiqon armado con fibra

En la masa del hormigon se incorporan fibras en las proporciones adecuadas para mejorar las propiedades fisicas y rnecanicas de los pavimentos de hormiqon tradiclonales. EI tipo de fibra mas eficaz para este tipo de pavimentos es la que se fabrica a partir de acero trefilado, con los extremos conformados para asegurar un mejor anclaje al normiqon. Las fibras deben presentarse encoladas en peines, a fin de evitar el apelotonamiento que se pod ria producir en el amasado. La trabajabilidad del hormiqon con fibras decrece con la relacion longitud/diametro de las mismas; al estar encoladas en peines el dlarnetro equivalente es mayor y, en consecuencia, aumenta la trabajabilidad. La resistencia a la traccion de las fibras debe ser aproximadamente de 1200 MPa.

Las ventajas mas importantes de este tipo de pavimentos con respecto a los de hormiqon en masa son las siguientes:

•

Mayor resistencia a la rotura, especialmente a flexion y mayor resistencia a la tension dinamlca, por 10 que se pueden disminuir espesores de las losas. Mayor resistencia al impacto, por 10 que estan especialmente recomendados para zonas de manlputaclon habitual de chatarra.

Mayor resistencia frente a fenomenos de desaqreqacion de la superficie.

Se absorben y distribuyen mejor los esfuerzos debidos a la retraccion, por 10 que es posible aumentar el espaciamiento de las juntas en un 50 %.

Aumento de la durabilidad como consecuencia de la menor flsuracion.

•

•

•

•

4.4.4 Hormiqon armado

a) Pavimentos de hormigon reforzado con juntas

En estos pavimentos la rnision fundamental de las armaduras es la de mantener cosidas las fisuras transversales que inevitablemente aparecen en losas largas (de 8 a 30 m). De este modo se asegura la transmision de cargas en las fisuras, se dificulta la intrusion de agua y flnos y se impide la abertura en V de las grietas bajo la accion del tratlco. Se puede considerar que se trata de una tecnica anticuada con mas inconvenientes que ventajas, las cuales no compensan en absoluto los mayores

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costos. Salvo casos muy especiales se trata de una opcion de pavirnentacion que no cabe tomar en consideracion.

b) Pavimentos de hormlqcn continuamente reforzados

En estos pavimentos lIegan a suprimirse las juntas transversales de contraccion, gracias a aumentar la cuantia geometrica de la armadura longitudinal de acero de alto limite etastlco a valores de hasta el 0,7 %. Se forman muchas fisuras de abertura inferior a 0,5 mm, distanciadas generalmente entre 1 y 3 m, que son oracticarnente imperceptibles y que no se deterioran bajo el trafico. En pavirnentacion portuaria pueden tener interes para los traficos mas pesados en la medida en que el armado permite disminuir notablemente las necesidades de conservacion. Adicionalmente hay una cierta reduccion de espesores de las losas (4 0 5 ern), que, sin embargo, no compensa econornicarnente el costa de las armaduras.

4.4.5 Prefabricados de hormiqon

a) Placas prefabricadas de hormigon

Tienen elevadas resistencias (del orden de 40 MPa a compresion simple) y son cuadradas 0 rectangulares. A menudo van armadas, lIevando incluso cantoneras perimetrales, con unas dimensiones en planta de 1,5-3 m de lado y 0,16-0,18 m de espesor; en general, los resultados con elias han sido francamente malos, debido sobre todo a que las cantoneras acaban por levantarse, produciendo darios a los vehiculos. Tarnblen se han empleado con mejores resultados placas de hormiqon en masa de 2 m2 (1,41 m de lado) y 0,25 m de espesor.

Entre sus principales caracteristicas se pueden destacar las siguientes (ademas de las correspondientes a todas las superficies de hormiqon):

• Se adaptan relativamente bien a los asentamientos que se puedan producir.

• EI acceso a los servicios subyacentes no es demasiado complicado.

• Relativa facilidad de reparacion y rehabilltaclon.

• Existe teoricarnente la posibilidad de reutilizar los elementos, aunque en la practica no suele resultar demasiado facil.

Como tarnbien ocurre con los adoquinados, las superficies pavimentadas con placas prefabricadas pueden presentar, si sus bordes estan biselados, una megatextura apreciable y, por tanto, a una cierta velocidad la circulaclon resulta incomoda. Por otro lado, en algunos casos el fenorneno se puede agravar por deformacion de los bordes y mucho mas si se levantan las eventuales cantoneras.

En cualquier caso, el ex ito de las placas prefabricadas estriba en un os espesores suficientes, nunca menores de los indicados, y en una resistencia suficientemente elevada del hormiqon (no menor de H 30).

b) Adoquines prefabricados de hormigon

Los adoquines de hormlqcnson bloques prefabricados de dimensiones tales que permiten su colocacion manual. Tienen formas muy variadas, a menudo simplemente

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rectangulares. Se adaptan con facilidad a los asentamientos que se puedan producir. La transrmston de cargas verticales entre los adoquines es esencial para garantizar un buen funcionamiento de los mismos y se realiza por rozamiento a traves de la arena que rellena las juntas. Para garantizar la respuesta a las acciones horizontales, el adoquinado debe estar confinado lateralmente mediante elementos rigidos, que se denominan bordes de confinamiento. Tarnbien influye la arena situada en las juntas y la disposiclon en planta:

En cuanto a la secclon estructural, los adoquines se apoyan normalmente sobre capas granulares con pocos fines, con la interposici6n de una capa de arena limpia de nlvelacion con un espesor de 3 cm una vez compactada. En todo caso, hay que poner los medios para que no se produzcan zonas blandas, para que no se produzca una deformaclon excesiva en la superficie, garantizando la drenabilidad de las capas subyacentes.

Algunas de las caracteristicas generales de este pavimento son las mismas que corresponden a las superficies de hormiqon, salvo en 10 que se refiere a la deformabilidad de las superficies adoquinadas. Ademas, se pueden citar las siguientes caracteristicas:

• Drenabilidad de la superficie.

• Facil acceso a los servicios existentes.

• Capacidad para resistir cargas estaticas, dinamicas, impactos y cargas puntuales muy elevadas sin sufrir deformaciones importantes.

• Posibilidad de adaptarse a los eventuales asentamientos de los rellenos portuarios.

Una desventaja de las superficies adoquinadas, por la existencia de juntas muy proxirnas, es su elevada megatextura, que las hace muy ruidosas cuando se circula a velocidades elevadas. En las superficies portuarias este es un inconveniente menor, por cuanto las velocidades habituales de circulacion son relativamente reducidas; ademas, el nivel sonoro disminuye mucho empleando adoquinados de alta calidad, que permiten excelentes acabados, y colocandolos con el aparejo adecuado.

Un eventual problema de las superficies adoquinadas es que corrientes subterraneas de agua pueden socavar el apoyo y provocar hundimientos mas 0 menos localizados. Una posible soluci6n pod ria consistir en sustituir la capa de base granular 0 tratada con cemento por una losa de hormiqon de baja resistencia (H20, per ejemplo) y un espesor minimo constructivo, del orden de 15 cm, pero esto conlleva un encarecimiento y la desapariclon de la gran ventaja que supone la adaptacion a los movimientos del apoyo. Si son previsibles los sefialados problemas de hundimientos por socavaclcn una buena alternativa es recurrir a bases granulares con pocos finos.

Por razones de la posible acumulaci6n de suciedad en las juntas de las superficies adoquinadas, estos pavimentos no son aconsejables en zonas de almacenamiento de acopios solidos.

Independientemente de 10 anterior, el elevado costo de los adoquinados se suele citar a menudo como su mayor inconveniente. Debe tenerse en cuenta que esta situaclon tiende a cambiar, como 10 ha hecho ya en otros paises, en la medida en que aumenta el numero de fabricantes de adoquines que cumplen unas estrictas exigencias de calidad. Por otra parte, se han desarrollado metodos de colocacion que aumentan los rendimientos y disminuyen las necesidades de rna no de obra.

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4.4.6 Asfalticos

Entre ellos hay que distinguir, para los efectos de las situaciones contempladas en estas recomendaciones, los siguientes tipos fundamentales:

• Tratamientos superficiales, bien mediante riegos con gravilla (normalmente con emulsiones biturninosas) 0 bien mediante lechadas bituminosas (por definicion, siempre con emulsiones bituminosas). Mientras los primeros son muy utilizados sobre capas granulares en pavimentos provisionales las lechadas se pueden emplear tambien en pavimentos definitivos para obtener determinadas caracteristicas superficiales.

• Mezclas abiertas en frio (fabricadas con emulsion bituminosa), en espesores relativamente reducidos: de 4 a 8 cm. Se emplean tanto en pavimentos provisionales, como en pavimentos definitivos sometidos a trafico ligero.

• Mezclas cerradas en caliente (fabricadas con biturnenes astalncos), del tipo concreto astaltico Por sus caracteristicas resistentes requieren que en las secciones de pavimento para trafico pesado no bajen de un espesor conjunto de 15 cm, pudiendo lIegar hasta los 35 0 40 cm.

En el caso de emplear los pavimentos asfalticos para pavimentos definitivos y en algunas zonas portuarias, los pavimentos de mezcla bituminosa presentan limitaciones de empleo debido a algunas de sus caracteristicas, tales como:

• Por la baja velocidad de circulacion y las elevadas cargas pueden presentar problemas de deformaciones plasticas.

• Poca aptitud para resistir fuertes presiones de contacto (10 que hace que sean poco aconsejables especialmente en zonas de almacenamiento de contenedores y de semirremolques).

• EI derrame de aceites, gasoil y otros productos similares disuelven lentamente elligante bituminoso dejando una superficie propensa al arrastre.

Por el contra rio, los pavimentos asfaltlcos presentan ventajas derivadas de su versatilidad, la facilidad de puesta en obra, su adaptabilidad a los movimientos del apoyo en el caso de los tratamientos superficiales 0 mezclas de pequerio espesor, su facilidad de rehabllltacion superficial y refuerzo, etc. En cualquier case, deben considerarse una opci6n baslca en vias de acceso, donde no suelen producirse las situaciones indicadas en el parrato.

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CAPiTULO 5

DIMENSIONAMIENTO PORTUARIOS

DE

PAVIMENTOS

5.1 Introducci6n

EI dimensionamiento de un pavimento se puede abordar sequn dos caminos diferentes:

• Considerando los factores basicos de dimensionamiento (trafico, explanada, caracteristicas de los materiales y variables. climaticas) de manera explicita, con el objetivo, como en el calculo tradicional de estructuras, de determinar tensiones, deformaciones y desplazamientos, comparando estos resultados con los valores admisibles. Este enfoque es el de los rnetodos analiticos de dimensionamiento.

• Implicitamente, considerando todos esos factores globalmente en un proceso basado fundamentalmente en la experiencia sobre el comportamiento de los pavimentos. Asi es como se hace en los rnetodos empiricos de dimensionamiento.

Los metodos analiticos de dimensionamiento se basan en el estudio del estado de tensiones y deformaciones producido por las solicitaciones que se tengan en cuenta (cargas, temperaturas, etc.) con posteriores consideraciones sobre 10 que significa dicho estado en el deterioro de la seccion estructural. Un metodo analitico, consta por tanto, de dos componentes: un modelo de respuesta y un analisis de deterioro.

Los modelos de respuesta se pueden clasificar en tres grandes familias: modelos mecanicos, de reqreslon y probabilisticos, siendo los primeros los de empleo mas generalizado. Existen tres tipos de modelos mecanicos sequn los principios de modelacion geometrica y de calculo en los que se basan: sistemas multicapa, teoria de placas y metodos nurnericos (elementos finitos, per ejemplo). Por otro lado, pueden clasificarse sequn las ecuaciones constitutivas de los materiales: model os etasticos y viscoelasticos. Hasta el presente, el mayor desarrollo para pavimentos flexibles y semirrigidos 10 han alcanzado los modelos basados en sistemas multicapa y ecuaciones elasticas (hipotesls de Burmister); en cambio, para los pavimentos rigidos los rnetodos mas usuales se basan en la teorla de placas y en las ecuaciones elasticas (hipotesis de Westergaard).

5. 1. 1 Hip6tesis de Burrnister

En resumen estas hipotesis son las siguientes:

• EI pavimento se representa geometricamente como una estructura constituida por una serie de capas horizontales paralelas, indefinidas en planta y de espesor constante, apoyadas en un espacio semiindefinido de Boussinesq.

• Cad a capa se comporta como un medio elastico lineal, homoqeneo, isotropo y continuo. Se caracteriza mecanicarnente por su modulo de elasticidad y su coeficiente de Poisson.

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• Cad a una de las cargas que actuan sobre el pavimento, por ejemplo las ruedas de un vehiculo, se representa mediante una presion, en general vertical, distribuida uniformemente sobre un area circular.

• Cada capa se apoya sobre la subyacente de forma continua. EI contacto entre capas puede modelarse en condiciones de adherencia total (igualdad de deformaciones horizontales) 0 nula.

• Se desprecian las fuerzas de inercia y los efectos termicos.

• Las deformaciones que se producen en el sistema son pequei'ias.

• No se sue len considerar los esfuerzos cortantes que se producen en las zonas de contacto entre las cargas y la superficie del pavimento, debido a que, salvo en casos excepcionales, son practicarnente despreciables.

Con estas hlpctesis, las ecuaciones en derivadas parciales que resultan del planteamiento del problema se resuelven mediante transformadas. La respuesta de la estructura se obtiene entonces en forma de integrales definidas que se resuelven numericarnente. Para ello se utilizan los correspondientes programas de computador, de los que existen muchas versiones en el mercado.

Las limitaciones de los model os desarrollados bajo estas bipctesls tienen su origen en las mismas y pueden resumirse de la siguiente forma:

• La seccion del pavimento se representa con simetria de revolucion, es decir, tanto las cargas como el propio pavimento se suponen slmetncos alrededor de un eje. Los efectos de las cargas producidas por los neumaticos en las proximidades de grietas 0 de bordes no pueden por tanto analizarse utihzando estos metodos: tampoco puede analizarse directamente el efecto de cargas cuya huella de contacto no es circular, como ocurre con los contenedores 0 con los apoyos delanteros de los semirremolques. Aunque pod ran utilizarse modelos tridimensionales, aplicando un rnetodo de elementos finitos, estos no son practtcos debido a la gran cantidad de tiempo de computador y de planteamiento y analisis de los resultados que requieren.

• Se desprecian las fuerzas de inercia que se desarrollan en cada elemento del pavimento debidas a las cargas dinamicas y los efectos viscoelastlcos inducidos por cargas de traflco. EI no considerar estos ultimos, puede no ser aceptable en el caso de vehiculos circulando a baja velocidad y materiales granulares 0 mezclas btturnmosas y en el de vehiculos que en sus movimientos realizan giros muy bruscos.

• Todos los materiales utilizados en construcclon de pavimentos son en mayor 0 menor medida anlsotrcpiccs, heteroqeneos, no lineales y no elasticos: algunas de sus propiedades dependen del tiempo y se yen afectadas cor cambios ambientales, como la temperatura 0 la humedad. Por tanto, para calcular tensiones y deformaciones de forma mas precisa seria necesario el empleo de teorias complejas no lineales. La apucaclon de la teo ria elastica ha demostrado ser, de todos modos, suficientemente valida en la practica.

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5.1.2 Hlpotesis de Westergaard

Estas hipotesis, aplicables a los pavimentos de hormiqon, se pueden resumir en los siguientes puntos:

• Se supone que .la losa es de espesor uniforme y que se comporta como un medio etastico lineal hornoqeneo, tsotropo y continuo, caracterizado rnecanicarnente por su modulo de elasticidad y su coeficiente de Poisson.

• La losa esta en equilibrio bajo la acclon de las cargas del traflco, su peso propio, las reacciones de las losas contiguas y la del apoyo.

• La reaccion del apoyo se considera, en cada punto, proporcional al desplazamiento vertical del mismo (macizo de Winkler) con una constante de proporcionalidad denominada modulo de reaccion 0 de balasto.

Tanto en las formulas establecidas por Westergaard como en las modificaciones posteriores de las mismas, un parametro fundamental es el denominado radio de rigidez relativa, el cual viene dado por la siguiente expreslon:

( 3 )1/4

s-»

1=

12.(1-v2).K

siendo:

I: radio de rigidez relativa (m).

E: modulo de elasticidad del hormigon (MPa). h: espesor de la losa (m).

v. coeficiente de Poisson del hormiqon.

K: modulo de reaccion del apoyo (MPa/m),

En el caso de una carga circular, las tensiones maximas en la losa para las distintas posiciones de aquella vienen dadas por expresiones del tipo siguiente:

siendo:

Q: magnitud de la carga circular (N) a: radio de la carga (m).

La principal ventaja de este rnetodo es que permite con facilidad el estudio de las tensiones provocadas por cargas situadas en las proximidades de los bordes de las losas.

5.2 Factores de dimensionamiento

AI momento de disefiar, se debe considerar el pavimento, equipos y partes interrelacionadas de un mismo sistema de explotacion.

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La seleccion del sistema completo incluye los siguientes aspectos que deberan ser tenidos en cuenta por el proyectista:

• Equipos de manipulacicn que se quieren utilizar.

• Caracterfsticas generales de estos equipos.

• Cargas transmitidas por cada equipo en las condiciones de trabajo.

• Uso de cada uno de ellos durante la vida del proyecto.

• Posibles tipos de secciones estructurales.

• Adaptacion del pavimento a las condiciones de trabajo.

• Caracterfsticas superficiales exigibles.

• Inversiones previstas.

5.2. 1 Uso de la superficie portuaria

EI proyectista debe conocer los usos de la superficie para la cual se va a proyectar el pavimento, ya que sequn sean los requeridos, se utillzaran unos equipos de manipulaclon u otros y una forma de explotacion especffica.

5.2.2 Equipos de manipulaci6n de contenedores

La consideracion de los equipos de manipulacion que se van a utilizar en la explotacion portuaria requiere el conocimiento de sus caracteristicas:

• Peso total de cada equipo.

• Carga maxima que puede manipular.

• Numero de ruedas y carga por rueda.

• Presion de inflado.

• Carga transmitida al pavimento.

• Sistema de giro.

• Velocidad media de circulacton.

• Forma de realizar la operacion.

a) Cargas estaticas

Las cargas estaticas pueden causar tensiones muy altas en el pavimento. Si el pavimento se diseria para que soporte cargas por rueda repetitiva, entonces, por 10 general sera capaz de soportar las cargas estaticas asociadas, sin producirse faUas estructurales. Sin embargo, el material de superficie se debe diseriar para resistir estas altas cargas y tensiones de contacto.

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1) Distribuci6n de carga en equipos de manipulaci6n

i) Cargador frontal (front lift trucks)

Donde:

Wi = carga en rueda delantera (kg) W2 = carga en rueda trasera (kg) We = peso del contenedor (kg)

WT = peso propio de la grua (kg)

M = numero de ruedas en el eje delantero (usualmente 2, 4 0 6) fd = factor dlnamlco

B) = WT(XT - XJ X)-X2

ti) Grua a horcajadas (straddle carriers)

WT

Wi W2 W3 W4

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W =L .(u + We)

I dIM

Donde: Wj = carga de rueda para planta descargada (kg) Uj = carga de rueda para planta cargada (kg)

We = peso del contenedor (kg)

M = numero total de ruedas en planta fd = factor olnarnlco

iii) Cargador lateral (side loader lift trucks)

We

:-

I

W1 va W3 W4

Donde: Wj = carga de rueda para planta descargada (kg) Uj = carga de rueda para planta cargada (kg) . We = peso del contenedor (kg)

M = numero total de ruedas en planta fd = factor dlnarnico

iv) Portico de almacenamiento (transtainers 0 yard gantry crane)

fl----:XT

W1

W2

50

Donde:

W1 = carga de rueda en ancho 1 (kg) W2 = carga de rueda en ancho 2 (kg) We = peso del contenedor (kg)

M = numero total de ruedas en cada ancho (posiblemente 2) fd = factor dlnamico

U1 = peso portico de almacenamiento no cargado en cada rueda de ancho 1 U2 = peso portico de almacenamiento no cargado en cada rueda de ancho 2 X2 y Xc son mostrados en el diagrama

Xc Al=l-X2

Xc A2=X2

v) Tractor mas semirremolque (roll-trailers)

Wi

W2.

W3

W =F [u Wc.[l-A].B]

2 - d· 2 + _-=---=--

M2

Donde:

W1 = carga en ruedas delanteras del tractor (kg) W2 = carga en ruedas traseras del tractor (kg) W3 = carga en ruedas del semirremolque (kg) We= peso 0 carga del contenedor (kg)

M1 = numero de ruedas delanteras del tractor M2 = nurnero de ruedas traseras del tractor M3 = nurnero de ruedas del semirremolque

U1 = carga en ruedas delanteras del tractor - no cargado (kg) U2 = carga en ruedas traseras del tractor- no cargado (kg)

U3 = carga en ruedas del semirremolque - no cargado (kg)

fd = factor dinamico

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B= Xb X2

Xc, Xb, XJ Y X2 son mostrados en el diagrama

vi) Grua automovil (movile cranes)

W1 W2

W=Wr M

Donde:

Wt = peso propio de la grua (kg)

M = nurnero total de ruedas de la grua

5.2.3 Caracteristicas del rel/eno

EI tipo de relleno que se ha utilizado, as! como las caracteristicas del fondo sobre el que se apoya y de la coronacion de dicho relleno, son fundamentales para elegir el pavimento y, en particular, para decidir sobre el eventual empleo de capas de base y/o subbase.

5.2.4 Caracteristicas de los materiales

La posibilidad de elegir unos u otros materiales, atendiendo tanto a su disponibilidad como a su costo, conduce en ultima instancia a la solucion estructural de proyecto.

5.2.5 Vida util de diseno

La vida util del pavimento portuario va unida a la propia concepcion del desarrollo de un puerto. Queda determinada por el numero de operaciones que el pavimento ha de soportar sin que deba ser dejado fuera de servicio. La vida util de un pavimento portuario definitive se establece entre 15 y 25 alios.

52

5.3 Procedimiento de dimensionamiento

EI desarrollo practice de los metodcs basados en hipotesis como las indicadas en el punto 5.1, comprende las siguientes etapas:

1. Evaluacion de las solicitaciones (aisladas 0 repetidas; estatlcae 0 dinamicas, etc.) durante la vida utii del pavimento, evaluacion de los efectos de las diversas acciones (cargas de calculo) e integracion de dichos efectos.

2. Modelacion de la seccion estructural del pavimento:

• en el caso de pavimentos flexibles y semirrigidos, mediante un sistema multicapa teo rico con una serie de hipotesls de comportamiento para poder ser calculado, de forma practice, mediante un programa de computador (hipotesis de Burmister).

• en el caso de pavimentos rigidos, mediante una placa apoyada sobre un macizo de Winkler (hipctesis de Westergaard).

3. selecclon de materiales a emplear en las distintas capas y estirnacion de los espesores necesarios.

4. Analisis de la seccion para determinar las tensiones, deformaciones y desplazamientos maxlmos que se pueden producir.

5. Comparacion de estos valores con los admisibles para cada material, segun el criterio de deterioro considerado.

6. Cornprobacion mediante dicho criterio de que cada capa puede lIegar al final de la vida util con un nivel de deterioro admisible y similar al del resto de las capas.

7. Si no ocurre 10 anterior, es necesario efectuar un nuevo calculo modificando los espesores 0 las caracteristicas resistentes de las capas, de tal manera que cada una de elias alcance un deterioro admisible y similar al final de la vida utll.

8. Cornparacion de los costos de las distintas opciones viables para elegir entre elias la mas economica para cada sltuacion.

53

5.4 Ejemplos de secciones estructurales

Como ejemplos de secciones estructurales para pavimentos portuarios, se consideran los siguientes casos generales:

PAVlIoIENTO DE AOOQUINES PREF'ABR1CADOS DE HORNIGON

PAVIMENTOS ASFN..l1COS

54

E V HORMIGON

, u ' a .u.. YlBRAOQ HF 4

0.15 c 0.4Om ~ <I •

0.0 Q 0.25m "~. '." ,_, • ~. , • • -SU-=S;:':BASE::::...:;.G:':~":'RAN:':U'::~":'lAR'--

0.0 a O.25m ... ': .~ :": : :,"; '-:-'. '.',: EXPlANAOA

---=:'::"::~"-'--

... 5m

JUNTA DE CONTRACCION

/ .. 5m

PAVlWEN'IO DE HORIIIIGON WIRADO

",5m

JUNTA DE CONTRACCION

r:

PAVINENTO DE HORWIGON COMf'ACTADO CON RODIUO

0.20 0 0.35mE .' '!d._ l7J

0.0 0 0.25m

0.0 0 O.25m ; '/ ~, "..-;\ : .. ~ .. h ••• 'O ..... .-.,. :.... J

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HORMIGON VlBRADO HF 4

BASE GRANULAR

SUBBASE GRANUlAR EXPlANAOA

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0.15 0 O.3Om 1,( ,.v /' r-"-= -( ~ (, • r

0.0 a 0.25m

0.0 c 0.25m ~'/.::<,::}:,:·;::·::;:·,:d:r.:;>;;:)

JUNTA DE CONTRACCION I ... 8m

HQRMIGQN CON F18RAS DE ACERO

BASE GRANUlAR

SU88ASE GRANULAR EXP\"ANAOA

PAVINENTO DE HORWIGON AAIINX) CON f18RAS DE ACERO

55

CAPiTULO 6

ESPECIFICACIONES CONSTRUCCION

DE

PROYECTO

Y

6.1 Especificaciones que deb en cumplir los reI/enos

6. 1. 1 ReI/enos hidraulicos

Segun el contenido de fines (materiales de tamatio inferior a 80 urn), determinado sobre el conjunto del material en su punto de destine, los rellenos hldraulicos se

pueden clasificar de la siguiente forma: '

• Contenido de finos inferior al 10 %: Dan buenos rellenos si se mantiene la superficie con pocas irregularidades para evitar acumulaciones de limos y arcillas.

• Contenido de finos entre el 10 % y el 35 %: Rellenos muy compresibles, pero cuya consolidaclon se puede acelerar intercalando capas de arena.

• Contenido de fines superior al 35 %: Rellenos blandos y muy compresibles, de dificil y lenta consolldacion.

6. 1.2 ReI/enos de vertido directo

a) Terraplenes

1) Descnpcion

Los sue los deberan ser inorqanlcos, libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales congelados, terrones, trozos de roca 0 bolones degradables 0 deleznables o trozos cementados de tamatio superior al especificado. Salvo indlcaclon contraria en el proyecto, los materiales a emplear en la construcclon del cuerpo de los terraplenes deberan tener un poder de soporte no inferior al 10% CBR, determinado sequn el metodo LNV 92, y medido al 95% de la D.M.C.S. sequn el rnetodo LNV 95. EI tamatio maximo del material sera de 150 mm, aceptandose una tolerancia de 5% entre 150 mm y 250 mm, pero en ningun caso podra el sobretamatio ser mayor que la mitad del espesor de cada capa compactada. En zonas donde la precipltacion media anual sea inferior a 50 mm, el poder de soporte se determlnara sin inmersion.

Los terraplenes a construir con material clasificado como "terreno de cualquier naturaleza", se forrnaran mediante capas de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la rasante del proyecto, cubriendo todo el ancho del perfil transversal y en longitudes compatibles con los metodos empleados en la distribucion, mezcla y cornpactacion del material. EI bombeo transversal debera mantenerse con una pendiente minima que asegure el escurrimiento de agua durante la construccion. La colocacion del material se efectuara mediante camiones de volteo u otros equipos

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apropiados, debiendose disponer de bulldozers, motoniveladoras u otros equipos adecuados para asegurar capas de espesor uniforme.

La construcclon debera comenzar desde los puntos mas bajos del perfil transversal y proseguir por capas superpuestas hasta alcanzar todo el ancho del terraplen. Se colocara la siguiente capa de material, solo cuando la precedente se encuentre satisfactoriamente compactada yaprobada.

EI espesor compactado de las capas, incluyendo cualquier material subyacente que hubiera sido escarificado, debera ser en general de 0,30 m como maximo; se podran aceptar espesores mayores si el contratista demuestra que con los equipos de que dispone, puede asegurar la cornpactaclon especificada en todo el espesor de la capa. Los terrones 0 conglomerados deberan romperse enteramente por medio de rastras de discos u otros metodos aceptables, de manera de cumplir con el tamario maximo del material de 150 mm. Lo precedente no se aplicara al coronamiento del terraplen, donde el espesor de la capa compactada se limitara a 0,30 myel tamario maximo del material no sera superior a 100 mm.

2) Compactaci6n

La cornpactacion del material debera realizarse en las siguientes condiciones:

i) Humedad

Los materiales a compactar deberan estar hornoqenearnente hurnedos y su contenido ser cercano al optirno, sequn se determina en el metodo LNV 95. Por 10 tanto, de acuerdo con la humedad natural del material, se debera agregar agua 0 secar de manera de cumplir con 10 requerido.

ii) Equipo

Las capas deberan densificarse mediante equipos compactadores del tipo pata de cabra, rodillos neurnaticos, rodillos lisos con 0 sin aditamento vibrador, u otro equipo adecuado, de acuerdo al tipo de material a compactar.

iii) Procedimientos

EI trabajo debera realizarse comenzando desde los bordes del terraplen, avanzando hacia el centro con pasadas paralelas traslapadas en, por 10 menos, la mitad del ancho de la unidad compactadora. Toda la superficie debera recibir el nurnero suficiente de pasadas completas para obtener una compacta cion uniforme en todo el ancho del terraplen.

iv) Compactacion

Desde una profundidad minima de 0,90 m por debajo de la rasante del proyecto y hasta alcanzar las cotas de subrasante, los rellenos a efectuarse por capas deberan alcanzar una densidad minima del 95% de la D.M.C.S., medida sequn el rnetodo LNV

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95 0 el 80% de la densidad relativa, determinada sequn el metodo LNV 96. Se exceptua el borde exterior de cada capa, a uno 0 ambos lados de la plataforma del terraplen sequn corresponda, en un ancho igual 0 inferior al del sobreancho de compactacion (S.A.C.), donde la cornpactacion debera alcanzar una densidad minima del 90% de la D.M.C.S. 0 e170% de la D.R., medidas sequn los metodos LNV 95 096, respectivamente.

Para profundidades mayores que 0,90 m por debajo de la rasante del proyecto, la exigencia de compactacicn para cada capa en el ancho total de la plataforma del terraplen sera de minimo 90% de la D.M.C.S. 0 el 70% de la D.R., medidas sequn los metodos serialados anteriormente.

b) Material de terraplen no heladizo y semiheladizo

En el caso de material no heladizo, el porcentaje maximo que pasa por el tamiz 0,08 mm (ASTM N°200) se llrnltara a 5%. En caso semiheladizo, el porcentaje se limitara a 12%. Adicionalmente, en ambos casos, el indice de plasticidad se limitara a un maximo de 6%, medido sequn el metodo LNV 90. Las caracteristicas restantes de los materiales, incluso su ublcacion con respecto a las cotas de subrasante, se reg iran por 10 establecido en el proyecto. En caso contrario, se ajustaran en 10 pertinente a 10 establecido en el punto (a) (terraplenes).

c) Pedraplenes

En la construccion de pedraplenes se utlllzara material rocoso que contenga en volumen, al men os 50% de trozos 0 bolones, cuya mayor dimension este comprendida entre 0,15 m y 0,6 m. En casos especiales se aceptara hasta un 15% de rocas, cuya mayor dimension este comprendida entre 0,6 m y 1,0 m. EI uso de estas ultimas rocas de mayor dimension se limitara a la formacion de la base de pedraplenes, debiendose distribuir uniformemente entre elias, las rocas de menor dimension.

EI pedraplen se construira por capas, las cuales deberan tener un espesor suelto no superior a la dimension de la mayor roca en el material. Estas capas se construiran en general, de un espesor suelto de maximo 0,60 m. EI extendido de las capas debera efectuarse empleando un bulldozer pesado. EI material se depositara en el centro del pedraplen y se distrlbuira hacia los bordes del relleno. Una vez iniciada una capa de trabajo, el material se deposltara entre 8 a 10 m mas atras del material ya colocado, de manera que sea arrastrado por el bulldozer hasta su ubicacion final, con el proposito que se rellenen algunos huecos con el material mas fino y las vibraciones del bulldozer contribuyan a la cornpactacion.

Una vez extend ida cada capa de material rocoso de la manera serialada, se procedera a rellenar los intersticios dejados por las piedras con sue los mas fin~s, para luego proceder a regar y compactar la superficie expuesta con un minima de seis pasadas por cada punto, con un rcdillo vibratorio de peso estatico no inferior a 8 t, circulando a velocidades de 3 a 4 km/h y frecuencia minima de 1.000 vibraciones por minuto.

La altura de los pedraplenes alcanzara como maximo, hasta 0,60 m per debajo de la superficie de la subrasante del proyecto. La ultima capa del pedraplen se construira con material de filtro, en funcion del material de terraplen a emplear para alcanzar las cotas de subrasante.

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6. 1.3 Material de coronecion

a) Descripci6n

Como material de ccronacion para pavimento definitive se puede considerar principalmente el relleno hldraulico. En caso de utilizar relleno de vertido directo, los 0,30 m superiores del coronamiento de los terraplenes deberan construirse con sue los que se denominan "material de subrasante", cuya definicion es equivalente al punto (a) (terraplenes), incluyendose un poder de soporte que no debera ser inferior a 20% CBR, medido en las mismas condiciones estipuladas para el cuerpo del terraplen: el tamaiio maximo del material no sera superior a 100 mm y el espesor compactado de la capa no sera inferior a 0,30 m.

b) Compactaci6n

La subrasante debera compactarse de manera que, en los 0,30 m superiores se alcancecomo minimo el 95% de la D.M.C.S., medida sequn el metodo LNV 95 0 el 80% de la densidad relativa determinada sequn el rnetodo LNV 96. EI control de compactacicn se realizara en todo el ancho de la plataforma a nivel de subrasante en sectores de corte y, hasta 0,50 m de los bordes exteriores de la plataforma a nivel de subrasante, en sectores de terraplen. En este ultimo caso, la exigencia de compactacion para los ultirnos 0,50 m a ambos lados de la plataforma sera de minima 90% de la D.M.C.S. 0 e170% de la D.R., determinadas sequn los rnetodos LNV 95 0 LNV 96, respectivamente, en la misma profundidad antes seiialada.

6.2 Especificaciones de las capas estructura/es del pavimento

6.2.1 Subbases granulares

Los suelos aptos para subbase son las gravas, gravas-arenosas, arena y suelos similares. Como criterio de utilizacion, es deseable que su granulometria sea tal que se produzca el engrane entre particulas, es decir, que su distribucion de tamaiio, forma y proporcion de finos sean tales que se mantenga estable con una densitlcaclon razonable.

Las subbases para pavimentos flexibles y para pavimentos rfgidos deberan ajustarse a los requisitos pertinentes de calidad y graduacion, segun 10 establecido en la especflcacon LNV 102 Y en esta seccion. EI equivalente de arena de la fraccion fina bajo 5 mm, determinado sequn el metodo LNV 71, sera de 20% como minimo. No habra exigencia de material chancado para la subbase.

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a) Aridos

1) Aridos de subbases para pavimentos flexibles

i) Graduacion cerrada

Las subbases para pavimentos flexibles de graduacion cerrada deberan ajustarse a la banda granulometrica TM-50a, indicada en la Tabla 2 de la especficacion LNV 102. EI material debera tener un poder de soporte igual 0 mayor que 40% CBR, segun el metodo LNV 92, determinado al 95% de la D.M.C.S. sequn el metodo LNV 95. En zonas donde la precoitacion media anual sea inferior a 50 mm, el ensayo se ejeeutara sobre muestras no saturadas.

ii) Graduacion abierta

En regiones que sufran frecuentes ciclos de hielo-deshielo 0 cuando en el proyecto se especifique graduacion abierta, la subbase debera curnpllr con 10 establecido en el punto i) (graduacion cerrada), pero el indice de plasticidad (IP) se limitara a un maximo de 4%, determinado a traves del metodo LNV 90. Asimismo, por el tamiz 0,08 mm (ASTM W200), el porcentaje que pasa debera estar comprendido entre 0% y 5%.

2) Aridos de subbases para pavimentos rigidos

i) Graduacion cerrada

Las subbases para pavimentos rigidos en condiciones normales, deberan ajustarse a la banda granulometrica TM-50b, TM-50c 0 TM-25, segun 10 establecido en la Tabla 2 de la especflcacion LNV 102. Los materiales deberan curnplir adem as con los requisitos establecidos en la Tabla 13.

Tabla 13: Requisitos de subbases para pavimentos rigidos

ENSAYO REQUISITO METODO
Limite liguido max. 25% LNV89
Indice de plasticidad max. 6% LNV90
Desgaste Los Angeles max. 35% LNV75
Sales solubles max. 4% LNV76
Poder de soporte (CBR)* min. 50%, medido al 95% de la D.M.C.S. {LNV 95} LNV92 *En zonas donde la precipitaci6n media anual sea inferior a 50 mm, el ensayo se ejecutara sobre muestras no saturadas.

ii) Graduacion abierta

En regiones que sufren frecuentes ciclos de hielo-deshielo 0 cuando en el proyecto se especifique graduacion abierta, las subbases deberan cumplir con los requisitos estipulados en la Tabla 13, salvo que el indice de plasticidad (IP) se limitara a un maximo de 4%, determinado sequn el rnetodo LNV 90.

Se podra optar por cualquiera de las bandas granulometricas sefialadas en el punto i) (graduacion cerrada), salvo que per el tamiz 0,5 mm (ASTM N° 40), el limite inferior

60

sera de 0% y por el tamiz 0,08 mm (ASTM N° 200), el porcentaje que pasa debera estar comprendido entre 0% y 5%.

b) Colocaci6n

La subbase debera construirse por capas de espesor compactado no superior a 0,30 m ni inferior a 0,12 m. Espesores superiores a 0,30 m se extenderan y compactaran en capas. EI material extendido debera ser de una granulometria homoqenea no segregada, no debiendo presentar bolsones 0 nidos de materiales fines 0 gruesos.

c) Compactaci6n

Una vez extendido el material, este debera compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorio para terminarse con rodillos lisos 0 neumatlcos. EI rodillado debera progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro de la plataforma en construccion, traslapando cada pasada con la precedente en por 10 menos la mitad del ancho del rodillo.

EI material se debera compactar hasta que se haya asentado y estabilizado enteramente y alcanzado un nivel de densitlcacion minimo del 95% de la D.M.C.S., obtenida sequn el metodo LNV 95 0 el 80% de la densidad relativa, segun el metodo LNV 96.

En los lugares de anchos inaccesibles a los equipos usuales de cornpactacion, el material debera compactarse con pisones mecanicos manuales u otros equipos, hasta alcanzar la minima densidad establecida.

6.2.2 Base granular

Los materiales para bases granulares deberan ajustarse a los requisitos pertinentes de caJidad y graduacion, segun 10 establecido en la especltlcaclon LNV 102 para bases estabilizadas, y en esta seccion. EI equivalente de arena de la fraccion fina bajo 5 mm, determinado sequn el metodo LNV 71, sera de minima 25%; el contenido de sales solubles no seran mayores que 4%, segun el metodo LNV 76.

a) Graduaci6n

1) Bases granulares de graduaci6n cerrada, bajo /a carpeta de rodadura

Las bases granulares de graduacion cerrada deberan ajustarse a la banda granulometrica TM-50b, TM-50c 0 TM-25, segun 10 establecido en la Tabla 2 de la especificacion LNV 102. EI tarnario maximo absoluto de los aridos sera 40 mm.

La capacidad de soporte (CBR) y el porcentaje de material chancado varian, sequn el tipo de capa de rodadura a construir sobre la base granular. Los requisitos correspondientes se indican en la Tabla 14.

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Tabla 14: Requisitos para bases granulares segun tipo de carpeta de rodadura

Descripci6n Concreto asfaltico Ensayo
CBR al 95% de la D.M.C.S., segun el metodo lNV 95. min. 80% lNV92
Material chancado min. 50% lNV 3 En zonas donde la precipitaci6n media anual sea inferior a 50 mm, el ensayo de capacidad de soporte de los materiales se hara sin inmersi6n, segun el rnetodo LNV 92.

2) Bases granulares de graduaci6n abierta, bajo la carpeta de rodadura

Cuando en el proyecto se especifique graduaci6n abierta, las bases granulares deberan cumplir con los requisitos estipulados para bases granulares de graduaci6n cerrada, con excepci6n de 10 siguiente:

• EI indice de plasticidad (IP) se limitara a un maximo de 4%, sequn el rnetodo LNV90.

• Por el tamiz 0,08 mm (ASTM N° 200), el porcentaje que pasa debera estar comprendido entre 0% y 5%.

b) cclccaclen

La base debera construirse por capas de espesor compactado no superior a 0,30 m ni inferior a 0,12 m. Espesores superiores a 0,30 m de material suelto, se extenderan y cornpactaran en fajas. EI material extendido debera ser de una granulometria hornoqenea no segregada, no debiendo presentar bolsones 0 nidos de materiales fines 0 gruesos.

c) Compactacion

Una vez extendido el material, este debera compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorio para terminarse con rodillos lisos 0 neurnaticos. EI rodillado debera progresar en forma gradual desde la faja de borde hacia el centro del pavimento en construccion, traslapando cada pasada con la precedente en por 10 menos la mitad del ancho del rodillo.

Las bases granulares de capacidad de sopcrte igual 0 mayor a 80% CBR, se deberan compactar hasta que el material haya alcanzado un nivel de deneitlcaclon minimo del 95% de la D.M.C.S., obtenida segun el metodo LNV 95 6 el 80% de la densidad relativa, sequn el metodo LNV 96. Las bases granulares de CBR ~ 100% Y CBR ~ 120%, se compactaran hasta alcanzar como minimo el 98% de la D.M.C.S. 0 el 85% de la D.R., sequn el metodo LNV 950 96, respectivamente.

En los lugares inaccesibles a los equipos usuales de cornpactacion, el material debera compactarse con pisones mecanicos manuales u otros equipos, hasta alcanzar la minima densidad establecida.

62

6.2.3 Bases de meze/as

a) Bases y granulares tratadas con cementa

1) Materiales

i) C emento y agua

EI cementa hldraullco debera ajustarse en 10 que corresponda a 10 especificado en NCh 148 Y el agua a 10 dispuesto en la especlncacicn LNV 101.

ii) Aridos

Los aridos para bases granulares tratadas con cemento (GTC) y bases tratadas con cementa (BTC) deberan ajustarse a los requisitos de calidad y graduacion, sequn 10 establecido en la seccion 6 y 7 respectivamente, de la especflcacicn LNV 102, salvo que no habra exigencia en cuanto al poder de soporte (CBR) de los materiales.

EI equivalente de arena de los materiales finos no debera ser inferior a 15% y el contenido de sales solubles no mayor que 4%, segun los rnetodos LNV 71 Y LNV 76 respectivamente.

2) cotocecon

EI material extendido debera ser hornoqeneo sin presentar bolsones 0 nidos de materiales finos 0 gruesos. Las capas compactadas no deberan tener un espesor inferior a 0,12 m ni superior a 0,24 m. Bases de espesores superiores a 0,24 m deberan extenderse en dos 0 mas capas. La superficie de la primera capa se mantendra humedecida hasta la colocacion de la siguiente capa.

Ningun material tratado con cementa debera mezclarse 0 colocarse cuando la temperatura ambiental sea menor que 2°C 0 cuando las condiciones indiquen que la temperatura puede caer bajo 2°C dentro de las siguientes 24 horas.

3) Compacta cion y termlnecion de la superficie

La compacta cion se realizara de preferencia con rodillos lisos rnetalicos. EI rodillado debera iniciarse inmediatamente despues de concluido el esparcido del material. EI rodillo debera progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el centro del pavimento en construccion, traslapando cada pasada con la precedente en por 10 menor la mitad del ancho del rodillo. Despues de haber completado a 10 menos una pasada de rodillo sobre la superficie expuesta, se procedera, mediante motoniveladora, a rebajar cualquier zona con puntos altos, no aceptandose el relleno de puntos bajos con el material proveniente de rebajas de zonas altas. La motoniveladora debera circular a suficiente distancia de los bordes de la base de manera de no dafiarlos. Despues de perfilada la superficie, se retirara todo el material

63

suelto y se procedera con la compactacion final del material hasta alcanzar la minima den sid ad especificada mas adelante.

Tan pronto como terminen las operaciones de compactacion, se procedera a controlar el espesor, y el grado de compactacion alcanzado, mediante el metodo LNV 19 0 LNV 62. La densidad debera alcanzar como minima el 95% de la densidad de diserio determinada sequn el metodo LNV 4, salvo para bases 0 granulares tratados con cementa que se construyan inmediatamente debajo de la capa de rodadura, donde la cornpactacion debera alcanzar como minimo el 98% de la densidad de dlsefio.

Cuando se requiera la colocacion del material en dos capas, la primera debera ser recibida con respecto a la minima densidad requerida, previo a la colocaclon de la segunda capa.

La superficie terminada se debera mantener humedecida hasta el termino de la faena de curado y no variara en ningun punto en mas de 1,5 cm sobre 0 por debajo de las cotas establecidas en el proyecto, exceptuando cuando la estructura a construir sobre las bases 0 granulares tratados con cemento sea pavimento de hormigon.

b) Bases abiertas Iigadas con cemento

1) Materia/es

i) Cemento y agua

EI cemento hldraullco debera ajustarse a 10 especificado en NCh 148 Y el agua a 10 dispuesto en la especftcacion LNV 101.

ii) Aridos

Los aridos para bases abiertas ligadas con cementa (SAL) deberan ajustarse a los requisitos de calidad y graduacion, sequn 10 establecido en la seccion 8 de la especftcacicn LNV 102. Se empleara la banda granulometrica TM-40a, indicada en la Tabla 2 de la misma eepecflcaclon, 0 la que establezca el proyecto. Las particulas deberan ser 100% chancadas y presentar una resistencia al desgaste de 35% como maximo, en el ensayo Los Angeles, sequn los rnetodos LNV 3 Y LNV 75, respectivamente. No habra exigencia de separar el material en dos fracciones. EI material se acopiara sobre canchas especialmente preparadas de manera de evitar seqreqacion y contarninacion.

2) Cotocecion

La SAL no debera construirse cuando la temperatura ambiental sea menor que 2°C 0 cuando las condiciones indiquen que la temperatura puede caer bajo 2QC dentro de las siguientes 24 horas.

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EI material se extenders en una sola capa entre 0,12 m y 0,24 m de espesor compactado. Bases de espesores superiores a 0,24 m deberan extenderse en capas, de manera que ninguna sobrepase de 0,24 m de espesor una vez compactada.

3) Comoectecion y termtnecion de /a superficie

La cornpactacion debera comenzar tan pronto como concluya el extend ida del material. No deberan transcurrir mas de dos horas desde que se agrego el agua a la mezcla y el comienzo de la compactacion. Tampoco deberan transcurrir mas de tres horas entre la aolclon del agua y el termino de la compactacion. Durante este ultimo periodo deberan realizarse los rebajes que resulten necesarios.

La densltlcac.on se realizara de preferencia con rodillos del tipo lisa metallcc, de manera de obtener una superficie que no se deforme ni se desgrane al ser compactada y se ajuste a los perfiles y niveles del proyecto. Se debera asegurar un nurnero de pasadas de rod ilia, igual a mayor al minima establecido en cancha de prueba.

c) Bases abiertas ligadas con asfalto

1) Materia/es

i) Aridos

Los arid as para bases abiertas ligadas can asfalto deberan ajustarse a los requisitos de calidad y graduacion, sequn 10 establecido en la seccton 8 de la especflcaclon LNV 102. Se empleara la banda granulometrica TM-40a, indicada en la Tabla 2 de la misma especflcacicn, a la que establezca el proyecto. Las partlculas deberan ser 100% chancadas y tener una resistencia al desgaste de no mas de 35%, segun los metodos LNV 3 Y LNV 75, respectivamente. No habra exigencia de separar el material en dos fracciones. Este se acopiara sabre canchas especialmente preparadas de manera de evitar seqreqacion y contamlnaclon de los andes.

ii) As/alto

Como ligante pod ran usarse cementos asfaltlcos del tipo CA 60-80 a ligantes asfalticos especiales modificados can polimeros en situaciones especiales, indicadas en el proyecto. Estos asfaltos deberan cumplir can los requisitos siguientes:

• Estos materiales deberan cumplir can la especflcactcn LNV 28 Y can 20% maximo de equivalente xilol en el Ensayo de la Mancha can heptano-xilol, determinado segun el metoda LNV 25.

• Los asfaltos deberan cumplir ademas, can los siguientes requisitos adicionales: - Ductilidad despues de envejecimiento en ensayo de la pellcula delgada rotatoria: minima 100 cm segun el metoda LNV 33;

- Indice de Pfeiffer (IP): +1,0 > IP > -1,0;

- Indice de durabilidad (10): max. 3,5

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• Alternativamente, si el proyecto 10 especifica, se usaran cementos astalticos modificados con elestomero. los cuales deberan cumplir con los requisitos establecidos en la Tabla 15.

Tabla 15: Cementos a$falticos modificados con elastomero

ENSAYO EXIGENCIA METODO
CA60- 80
Penetraci6n, 25°C, 100 g, 5 seg., 0,1 mm 60 - 80 LNV34
Punto de ablandamiento, °C Min. 60 LNV48
Ductilidad; 25°C, 5 cmlmin., cm Min. 80 LNV35
Recuperaci6n elastica, 13°C, % Min. 50 DIN 52013
Indice de Pfeiffer Min. +2
Indice Fraass,oC Max. -17 NLT 182
Punto de infiamaci6n, °C Min. 235 LNV36
Ductilidad, 5°C, 5 cm/min., em Min. 50 LNV35 • Alternativamente, se podran emplear emulsiones astalticas de quiebre lento 0 medio, que cumplan con los requisitos de la especltlcacion LNV 30031, segun corresponda, con un equivalente de xilol de 25% en el ensayo de la Mancha (LNV 25) con heptano -xllol.

2) Cotocecion

EI material se extenders en una sola capa entre 0,12 m y 0,24 m de espesor. Espesores superiores a 0,24 m deberan extenderse en capas, de manera que ninguna sobrepase de 0,24 m de espesor una vez compactada.

3) Compectecon y terminecion de /a superficie

La cornpactacion debera comenzar tan pronto concluya el extendido del material. La deneflcaclon se reallzara de preferencia con rodillos del tipo liso metalico, de manera de obtener una superficie que no se deforme ni se desgrane al ser compactada y se ajuste a los perfiles y niveles del proyecto. Se debera asegurar un nurnero de pasadas de rod iIIo , igual 0 mayor al numero establecido en cancha de prueba.

6.2.4 Pavimentos de honnigon

a) Generalidades

1) Cemento hkiteulico

EI cementa bidraulico debera cumplir con 10 dispuesto en NCh 148, pudiendo ser de grado corriente. EI abastecimiento sera estudiado de manera de no producir

66

paralizaciones de faenas por falta de cemento. EI cementa debera cumplir ademas, con 10 estipulado en el punto N° 6.2, Cementos, de NCh 170.

2) Aridos

Los aridos deberan cumplir con los requisitos de la especficacicn LNV 63. EI indice de trituracion total, segun metodo LNV 7, sera de 4% maximo para las arenas y 20% maximo para los aridos gruesos.

Los acopios de aridos estaran separados en a 10 menos dos fracciones de aridos gruesos; la primera sequn grado 40-20 y la segunda segun grado 20-5, de acuerdo con 10 indicado en tabla 3 de la especiflcaclon LNV 63. EI arido fino (arena) se acopiara por separado. Todos los materiales seran homoqeneos en sus caracteristicas. Se analizara la calidad de los aridos en acopio a traves de los ensayos correspondientes y se tomaran las muestras respectivas para efectuar las dosificaciones. Los acopios de aridos se haran sobre canchas especialmente preparadas para este efecto, de manera que no se produzca contamtnacion ni segregacion de los materiales.

Los artdos curnpliran adernas con los siguientes requisitos:

i) Arido grueso

• EI tamario maximo absoluto del material podra ser de 40 mm 0 50 mm;

• Desgaste (Los Angeles), maximo 35% segun el rnetodo LNV 75;

• Porcentaje que pasa por tamiz 0,08 mm (ASTM N° 200), maximo 0,5% en peso, segun el rnetodo LNV 70; Y

• Porcentaje de particulas chancadas, minima 50% en peso, segun el rnetodo LNV3.

ii) Arido fino

La composicion granulometrica de la fraccion fina de los aridos debera cumplir con 10 establecido en la Tabla N° 2 de la especficactcn LNV 63 (Tabla 16). EI porcentaje que pasa por el tamiz 0,08 mm (ASTM N° 200) sera maximo 2% en peso, sequn el metodo LNV 70. En el caso que por condiciones locales no sea factible cumplir con dicha banda, se podra optar per alguna del anexo B de NCh 163, previo estudio riguroso de su comportamiento, especialmente de la exudacion y cantidad de fines bajo tamiz 0,315 mm (ASTM N° 50).

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Tabla 16: Requisitos granulometricos para arenas.

Abertura nominal de tamiz % en peso que pasa
[mm]
10 100
5 95 -100
2.5 80 -100
1.25 50-85
0.6 25-60
0.3 10- 30
0.15 2 -10
0.08 0-2 3) Agua

EI agua que se utilice en la conteccion de hormigones debera ser lirnpia, exenta de sustancias perjudiciales y satisfacer los requisitos de la especflcaclon LNV 101.

4) Aditivos

Los aditivos deberan cumplir con los requisitos establecidos en NCh 2182 controlados sequn NCh 2281.

5) Consideraciones sobre las resistencias de diseflo

Las especificaciones de construccion deben establecer requisitos que satisfagan las condiciones de diserio y que sean factibles de controlar apropiadamente.

Cuando se considere como criterio la compresion, esta debe cumplir una resistencia caracteristica cubica a los 28 dlas predefinida; para el caso de flexotraccion con una resistencia caracteristica Rf de diserio 2:: 42 kg/cm2, se considera a 90 dias.

6) Cur ado

Cuando el curado se realice usando membranas, los requisitos y los ensayos de los compuestos liquidos, formadores de membranas, usados para el curado del hormiqon, deberan cumplir con 10 establecido en la especltlcacion LNV 26.

68

b) Honnig6n reforzado con fibra

1) Fibras de polipropi/eno

Las fibras de polipropileno no son un sustituto de un refuerzo estructural ni de un correcto procedtrniento de curado, pero pueden usarse como una alternativa de la malla de acero, no estructural, empleado para el control de fisuras, actuando como un refuerzo secundario.

La fisuraci6n por retracci6n plastica suele presentarse dentro de las primeras 6 horas que el hormig6n ha sido colocado, cuando la tasa de evaporaci6n es alta y la superficie se seca rapldarnente. Las fibras de polipropileno inhiben la fisuraci6n ptastica al controlar las deformaciones por una acci6n mecanlca.

i) Dosificacion

Oosificaci6n recomendada de 0.9 kg/m3 ( 0.1 % en volumen). Es compatible con todos los materiales cementicios y aditivos, y generalmente no requiere de un cambio en el disefio de la mezcla 0 en la relaci6n agua/cemento.

ii) Curado

EI curado es similar al del hormig6n convencional. Si la temperatura de curado excede los 140 °C, las fibras de polipropileno no deberan ser utilizadas. Esto es vaudo para elementos prefabricados curados al vapor.

iii) Permeabilidad

La adici6n de fibras de polipropileno al hormig6n reducesu permeabilidad al agua debido a que las fibras interfieren con los canales de exudaci6n normales, reduclendose la penetraci6n del agua en allo menos un 50%.

2) Fibras de aeero

La acci6n de las fibras de acero en el hormig6n consiste en reducir la concentraci6n de tensiones, que se generan y estan asociadas a la fisuraci6n propia del hormig6n, controlando su propagaci6n y aumentando la capacidad de absorci6n de energia del hormig6n.

i) Composicion y calidad

Para obtener un hormig6n reforzado con fibra de acero que sea fa~il de bombear y trabajar, con un minimo de retracci6n, los fabricantes de fibras de acero recomiendan 10 siguiente:

• Oosis de cemento: entre los 320 y 350 kg/m3.

69

• 750 a 850 kg/m3 de arena graduada.

• Arido grueso graduacion continua de tarnano maximo 25 mm para grava

redondeada, y de 32 mm para piedra chancada.

• Resistencia caracteristica a cornpresicn mayor de 25 N/mm2.

• Relacion agua/cemento no mayor de 0.55.

• Uso de superplastificantes para obtener la trabajabilidad necesaria.

• Aditivos con cloruros no son permitidos.

ii) Especificacion

La relacion de aspecto, entre el largo y diametro de la fibra, es un factor importante en la especificacion de la fibra con valores comunes entre 60 y 75.

EI hormiqon reforzado con fibra de acero debe cumplir todas las especificaciones dadas para los pavimentos de hormiqon vibrado, salvo en 10 que se refiere a su consistencia: se ernplearan fluidificantes para que antes de incorporar las fibras el asentamiento en el cono de Abrams no sea inferior a 12 cm.

Las fibras seran de acero trefilado, con resistencia a la traccion no inferior a 1200 MPa y sus extremos estaran conformados. Asl mismo, las fibras estaran encoladas en peines.

Las fibras se lncorporaran a la masa del hormlqon durante el amasado en una dosis no inferior en ningun caso a 30 kg/m3.

c) Pavimentos de hormigon vibrado

Se podra emplear cementa grado alta resistencia, sequn norma chilena.

EI tarnafio maximo del ando no sera superior a 40 mm. EI arido grueso estara formado por al menos tres tamarios diferentes: 5-12 mm, 12-25 mm y 25-40 mm. EI equivalente de arena del anoo fino no sera inferior a 80.

En caso de requerirse la inccrpcraclon de aire al hormiqon el aditivo empleado sera de caracteristicas tales que las burbujas de aire ocluido producidas tengan un diarnetro comprendido entre 10 Y 200 um Y se encuentren uniformemente repartidas en el hcrmiqon, Su dosflcaclon sera del 4 %. Si se emplearan superplastificantes hasta 0.5 o 1% del peso del cemento.

EI hormiqon a emplear en el pavimento sera en general del tipo HF 4, debiendo alcanzar una resistencia caracteristica a flexotracclon a los 28 dias igual 0 superior a 4 MPa. EI asentamiento del horrnlqon, medido con el cono de Abrams, no sera inferior a 2 cm ni superior a 6 cm. La dositlcaclcn de cementa no sera inferior a 300 kg/m3 de horrniqon fresco. Por su parte, el contenido de particulas que pasan por el tamiz N° 50 (0,16 mm) no sera mayor que 450 kg/m3 de horrnlqon fresco, incluyendo entre aquellas el cementa y las adiciones. La relaclon agua/cemento no sera superior a 0,50.

EI hormiqon para pavimento se fabricara en centrales de mezcla discbntinua, capaces de manejar simultaneamente el numero de fracciones del anco que exija la formula de trabajo adoptada.

70

Apenas la temperatura ambiente sobrepase los 25 °C debera controlarse constantemente la temperatura del hormiqon, la cual no debera en ningun momento superar los 30 °C. Cuando la temperatura ambiente sea inferior a 5 °C, debera controlarse constantemente la temperatura del hormiqon, adoptando en su caso las precauciones necesarias e interrumpiendo el hormigonado si fuera preciso.

Una vez acabado el pavimento, y antes de que comience a fraguar el hormiqon, se pasara una arpillera con objeto de conseguir una superficie aspera que proporcione una suficiente resistencia al deslizamiento.

Se recomienda emplear un producto a base de resina para el curado del hormiqon de pavimentos. La dotacion se determinara mediante la ejecucion de un tramo de ensayo y sera, como minimo, igual a 0,250 kg/m2 para el hormiqon de pavimento. Los pulverizadores deberan asegurar un reparto continuo y uniforme a todo 10 ancho de la losa y en sus costados descubiertos. Deberan ir provistos de dispositivos que proporcionen una adecuada proteccion del producto pulverizado contra el viento y de un dlspositlvo rnecariico en el tanque de almacenamiento del producto que 10 someta a este a una continua agitacion durante su apllcacion,

Las losas tend ran dimensiones de aproximadamente 5 x 5 m2, Cuando se hormigone por bandas, se procedera a la creacicn de juntas transversales de contraccion cada 5 m mediante serrado una vez que el hormiqon esta suficientemente endurecido. EI numero de equipos debera ser suficiente para seguir el ritmo de hormigonado sin retrasarse, debiendo haber siempre al menos uno de reserva.

Las desviaciones en planta de los cortes, respecto a la alineacion teorica, no deberan ser superiores a 3 cm.

EI trafico de obra no podra circular sobre el pavimento antes de tres dlas, ni antes de que el hormigon haya alcanzado una resistencia a flexotracclon del ochenta por ciento de la exigida. La apertura a la circulacion ordinaria no podra realizarse antes de siete dias del acabado del pavimento.

d) Pavimentos continuos de hormigon armado

Salvo en 10 que se refiere a la no necesidad de creacion de juntas de contraccion, se satisfaran todas las especificaciones dadas para los pavimentos de hormiqon vibrado.

e) Hormigon compactado con rodillo

La mezcla de andes se ejustara a las bandas de granulometria continua, con tamanos maximos de 16 0 de 20 mm, y se elaborara a partir de un minimo de dos fracciones diferentes y deseablemente de tres. Se cornprobara que en la mezcla de andoe el indice CBR no sea inferior a 65. Por su parte, se podra emplear cemento con adiciones, grado corriente de la norma chilena.

EI contenido de agua de la mezcla en el momento de la compactacion sera la que proporcione la maxima densidad en el ensayo de apisonado Proctor modincado. EI contenido de cemento sera el necesario para alcanzar las resistencias especificadas, recornendandose que no baje de 300 kg/m3.

71

Se ha de controlar especial mente el tiempo en que la mezcla permanece trabajable. En tiempo caluroso se incorporaran retardadores de fraguado.

EI transporte se realizara en general en camiones con tolva de caja abierta convenientemente protegida por lonas 0 cobertores. La compactacion se llevara a cabo mediante rodillos 'vibratorios y/o compactadores de neumatlcos, comprobando constantemente que se alcanzan las densidades especificadas.

Cuando la puesta en obra se realice por fajas, sera preciso garantizar que la extension de cada faja se ejecute antes de que finalice el plazo de trabajabilidad del normiqon de la banda contigua extendida previa mente.

Para evitar una desecacion excesiva de la superficie, debe procederse a un riego ligero y continuo con agua desde antes de que acabe el proceso de compactacion hasta que se aplique el riego de curado.

Acabado el pavimento, y antes de que finalice el periodo de trabajabilidad del hormiqcn, se sometera la superficie a algun tipo de tratamiento de emparejamiento de la superficie: arrastre de una arpillera, platachado rnecanico, etc.

Una vez que el hormigon este suficientemente endurecido se prccedera a la creacion de juntas transversales de contraccion mediante serrado, de manera que se formen losas de dimensiones aproximadas 5 x 5 m2. EI numero de equipos debera ser suficiente para seguir el ritmo de hormigonado sin retrasarse, debiendo haber siempre al menos una de reserva. Las juntas no se sellaran.

Las desventajas que presenta este hormigon son:

Poca homogeneidad.

Requiere plantas especiales de mezclado.

En proyecto de areas pequefias, las interferencias dificultan un buen trabajo de los equipos compactadores.

Calidad de terminacion superficial deficiente.

La ventaja principal es que:

Alto rendimiento de ejecucion.

f) Adoquines prefabricados de hormigon

EI hormiqon de los adoquines prefabricados tendra una resistencia caracteristica a cornprenston simple a los 28 dias (determinada sobre probetas cubicas talladas de la pieza) no inferior a 50 MPa. Dicho hormiqcn podra estar fabricado con cemento grado alta resistencia y aridos deberan tener un coeficiente de desgaste Los Angeles no superior a 20.

Las tolerancias geometricas admitidas en los adoquines seran de ± 2 mm en cualquier

dtrecclcn en planta y de ± 3 mm en espesor. .

La arena de la capa de nivelacion debera tener un tarnano maximo no superior a 5 mm, con no mas de un 15 % de particulas de tamario superior a 2,5 mm y una

72

proporcion de particulas inferiores a 80 urn no superior al 5 %. Para el relleno de las juntas se empleara una arena con un tarnafio maximo no superior a 2,5 mm y una proporcion de particulas inferiores a 80 urn no inferior al15 %.

La capa de nlvelaclon de arena debe dejarse inicialmente 0,015 m per encima de su rasante definitiva. Tras la compactacion del adoquinado el espesor de dicha capa de nivelacion habra de ser de 0,03 m.

Tras una primera compactacion del adoquinado mediante elementos vibratorios, se procedera a rellenar las juntas, tras 10 cual se apllcara una segunda cornpactacicn. EI exceso de arena de relleno se etlrninara mediante cepillado.

Se colocaran los adoquines cuidadosamente de manera que queden 2 mm separados unos de otros. Sobre ellos se colocara una capa de no mas de 1 cm de espesor de arena fina grana redondeada mezclada con cemento seco en una proporcion en peso de 10 partes de arena y 1 parte de cemento. Sobre esta capa se pasara una placa compactadora tipo Wacker de 200 kg, con el fin que con la vioracton y cornpactacion penetre esta mezcla entre las separaciones de los adoquines y compacte la capa inferior de arena.

La rasante de los adoquines debera coincidir con la de los pavimentos de hormiqon y con el nivel de asfalto.

Las ventajas son las siguientes:

Son reparables facilmente y con un bajo costo. No requiere aserrado de juntas.

No requiere barras de amarre.

Las desventajas son las siguientes:

Requiere un plan de mantenclon continuo.

Se tiene mala experiencia en los pavimentos de adocreto que se han construido en el pais (puerto de San Antonio).

6.2.5 Pavimenfos asfs/ficos

a) Mezclas asfaltlcas en caliente

1) Materiales

i) Aridos

Los aridos deberan clasificarse y acopiarse separados en al menos tres fracciones: gruesa, fina y polvo mineral (filler). Los materiales deberan acopiarse en canchas habilitadas especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contarninacion ni segregacion de los materiales. Las distintas fracciones deberan ajustarse a los siguientes requisitos:

73

• Fraccion gruesa

Debera estar constituida per particulas chancadas, limpias y tenaces que se ajusten a los requisitos que se indican en la Tabla 17, para el tipo de mezcla que se especifique en el proyecto. ,

Tabla 17: Requisitos para la fracci6n gruesa

Tlpo de mezcla asfaltica
Ensayo Superficie Intenneclia Base Base Metodo
gruesa abierta
Desgaste Los Angeles (Max.), % 35 40 40 35 LNV75
Desinteqracion en sulfato de 12 12 12 12 LNV74
sodio. (Max.) (1), %
Particulas chancadas (Min.), % 70 60 50 70 LNV 3
Particulas lajeadas (Max.), % 15 15 15 10 LNV 3
Adherencia rnetodo estanco (Min.), 95 95 95 95 LNV 9
%
Adherencia rnetodo dinamico 95 95 95 95 LNV44
(Min.) (2), %
.. (1) Esta eXlgenCia s610 debera cum phrse para obras ubicadas en las Reglones 11 a y 12a yalta cordillera o a indicaci6n del proyecto.

(2) La adherencia dinamica s610 se exigira en areas con precipitaci6n media anual superior a 350 mm. 5i no cumplen los artdos con esta exigencia, se podran utilizar previa incorporaci6n de un aditivo que mejore la adherencia en obra.

• Fraccion fina

La fraccion que pasa por tamiz 5 mm (ASTM N° 4), debera estar constituida por arenas naturales 0 provenientes de la trituraci6n de rocas 0 gravas. Sus particulas deberan ser duras, tenaces y libres de arcilla 0 sustancias perjudiciales. Se emplearan en la preparacion de mezclas densas, gruesas y finas, debiendo cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 18.

Tabla 18: Requisitos para la fracci6n fina

Tipo de mezcla asfaltica
Ensayo Superficie Intenneclia Base Base Metodo
gruesa abierta
i ndice de plasticidad NP NP NP NP LNV90
Adherencia Rieclel- Weber \1', min 0-5 0-5 0-5 0-5 LNV 10
Desint~raci6n sulfato de sodio 15% 15% 15% 15% LNV 74
(Max.) ( ,%
.. .. .. (1) 51 no cumplen los andes con esta eXigencla, se podran utihzar previa mcorporaoon de un aditivo que mejore la adherencia en obra.

(2) 5610 debera cumplirse en obras ubicadas en las Regiones 11a y 12a y en la alta cordillera 0 cuando 10 indique el proyecto.

• Polvo mineral (filler)

EI filler debera estar constituido por polvo mineral fino 0 por cementa hidraullco, cal u otro material inerte de origen calizo, libre de materia orqanica y particulas de arcilla. Se debera utilizar siempre en mezclas densas y finas y, ocasionalmente en mezclas gruesas, debiendo ajustarse ala granulometria que se seriala en la Tabla 19.

74

Tabla 19: Granulometria del filler

Tamices % que pasa en peso
mm
0.63 100
0.315 95 -100
0.08 70 - 100 • Mezcla de aridos

Los aridos combinados deberan cumplir con los requisitos indicados en la Tabla 20. Las distintas fracciones de andes deberan combinarse en proporciones tales que la mezcla resultante cumpla con alguna de las bandas granulometricas especificadas en las Tabla 21 a Tabla 24, para el tipo de mezcla a emplear de acuerdo con 10 indicado en el proyecto.

Tabla 20: Requisitos para aridoe combinados

TIPO DE MEZCLA ASFAL nCA
ENSAYO SUPERFICIE INTERMEDIA BASE BASE METODO
GRUESA ABiERTA
Sales solubles (Max.), % 2 3 3 3 LNV8
Equivalente de arena (Min), % 50 45 40 50 LNV71 Tabla 21: Granulometria de aridos: granulometria densa

DENOMINACION IV - 10 IV - 12 IV - 20 IV - 25
TAMICES PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
(mm) (ASTM)
40 (1 1/2") 100
25 (1" ) 100 80 -100
20 (3/4") 100 80 - 100 -
12,5 (1/2") 100 80 -100 - -
10 (3/8") 80 -100 70- 90 60 - 80 55 - 75
5 (N° 4) 55 - 75 50 - 70 48 - 65 45 - 62
2,5 (N° 8) 35 - 50 35- 50 35 - 50 35 - 50
0,63 (N° 30) 18 - 29 18 - 29 19 - 30 19 - 30
0,315 (N° 50) 13 - 23 13 - 23 13 - 23 13 - 23
0,16 (N° 100) 8 - 16 8 - 16 7 - 15 7 - 15
0,08 (N° 200) 4 - 10 4 - 10 o - 8 o - 8 75

Tabla 22: Granulometria de aridos: granulometria gruesa

DENOMINACION III - 10 III - 12a III - 12b III - 20 111- 25
(mm) (ASTM)
40 (1 1/2") 100
25 (1" ) 100 75 - 100
20 (314") 100 100 75 -100 60 - 85
12,5 (1/2") 100 75 -100 75 -100 - -
10 (318") 75 - 100 60 - 85 60 - 85 45 - 70 40 - 65
5 (N° 4) 35 - 55 35 - 55 30 - 50 30 - 50 30 - 50
2,5 (N° 8) 20 - 35 20 - 35 20 - 35 20 - 35 20 - 35
0,63 (N° 30) 10- 22 10 - 22 5 - 20 5 - 20 5 - 20
0,315 (N° 50) 6 - 16 6 - 16 3 - 12 3 - 12 3 - 12
0,16 (N° 100) 4 - 12 4 - 12 2 - 8 2 - 8 2 - 8
0,08 (N° 200) 2 - 8 2 - 8 0- 4 0- 4 0- 4 Tabla 23: Granulometria de aridos: granulometria abierta

DENOMINACION 11-5 II - 10 II - 12 II - 20 11-25
(mm) (ASTM)
40 (1 1/2") 100
25 (1" ) 100 70 -100
20 (314") 100 70 -100 50 - 80
12,5 (1/2") 100 70 -100 - -
10 (318") 100 70 - 100 45 - 75 35 - 60 25 - 50
5 (N° 4) 40 - 85 20 - 40 20- 40 15 - 35 10 - 30
2,5 (N° 8) 5- 20 5 - 20 5 - 20 5 - 20 5 - 20
0,08 (N° 200) 0- 4 0- 4 0- 4 0- 4 0- 4 Tabla 24: Granulometria de arldos: granulometria tina

DENOMINACION V -10 V -12
TAMICES PORCENTAJE QUE
(mm) (ASTM) PASAEN PESO
20 (3/4") 100
12,5 (1/2") 100 85 -100
10 (318") 85 - 100 -
5 (N° 4) 65 - 80 65- 80
2,5 (N° 8) 50 - 65 50- 65
1,25 (N° 16) 37 - 52 37 - 52
0,63 (N° 30) 25 - 40 25 - 40
0,315 (N° 50) 18 - 30 18 - 30
0,16 (N° 100) 10 - 20 10 - 20
0,08 (N° 200) 3 - 10 3 - 10 ii) As/alto

Salvo indicacion al contrario en el proyecto, se deberan usar cernentos asfalticos de los tipo CA 60-80 0 CA 80-100. Estos materiales deberan cumplir con la especffcaclon LNV 28 Y con 20% maximo de equivalente xilol en el ensayo de la Mancha con heptano-xilol, determinado sequn el rnetodo LNV 25.

76

Los asfaltos deberan cumplir adem as, con los siguientes requisitos adicionales:

• Ductilidad despues de la pelicula delgada rotatoria: minimo 100 cm, sequn el metodo LNV 33;

• Indice de Pfeiffer (IP): +1,0 > IP > -1,0; e

• Indice de durabilidad (lD): Max. 3,5

Alternativamente, si el proyecto 10 especifica, se usaran cementos asfalticos modificados con elastomero, los cuales deberan cumplir con los requisitos establecidos en la Tabla 25.

Tabla 25: Cementos asfalticos modificados con etastemere

ENSAYO EXIGENCIA METODO
CA60- 80 CA80-100
Penetraci6n, 25°C, 100 9, 5 seg., 0,1 mm 60 - 80 80 - 100 LNV34
Punto de ablandamiento, °C Min. 60 Min. 60 LNV48
Ductilidad, 25°C, 5 cmlmin., em Min. 80 Min. 80 LNV35
Recuperaci6n elastica, 13°C, % Min. 50 Min. 50 DIN 52013
Indice de Pfeiffer Min. +2 Min. +2
Indice Fraass,oC Max. -17 Max. -17 NLT 182
Punto de inflamaci6n, °C Min. 235 Min. 235 LNV36
Ductilidad, 5°C, 5 cmlmin., em Min. 50 Min. 50 LNV35 iii) Propiedades de las mezclas asfdlticas

• Mezclas de granulometrias densas, gruesas y finas

Las mezclas de granulometrias densas, gruesas y finas deberan cumplir con 10 indicado en las Tabla 26 y Tabla 27.

Tabla 26: Requisitos para mezclas asfalticas

Estabilidad (n) Huecos en la Huecos
Tipo de mezcla Fluencia (mm) lIenos con
asfaltica (e) min. max. mezcla (%) asfalto (%)
min. max. min max. min.
Superficie (densa) 9.000 14.000 0,25 x E(KN) 0,34 x E(KN) +0,76 3 5 70
Intermedia 8.000 12.000 0,25 x E(KN) 0,34 x E(KN) +0,76 3 8 60
Base gruesa 6.000 9.000 0,25 x E(KN) 0,34 x E(KN) +0,76 5 10 50
Superficie (tina) 4.000 7.000 0,25 x E(KN) 0,34 x E(KN) +0,76 3 8 60 Tabla 27: Porcentajes minimos de vacios en el agregado mineral (vam)

TAMANO NOMINAL MINIMO DE VACIOS 01AM)
(mm)_ (%)
25 13
19 14
12,5 15
10 16
5 18
2,5 21
1,25 23,5 77

• Mezclas de granulometria abierta

EI diselio de la mezcla se hara mediante el metodo LNV 17. EI contenido de asfalto debera ser el que presente un recubrimiento completo del agregado, con drenado a la temperatura de mezclado no superior a 0,2% y un espesor de pelicula minima de 25 micrones, el que se determinara segun la siguiente formula:

IO·Ph

e=--

A

en que:

=

espesor de pelicula en micrones porcentaje de asfalto referido al agregado

Area Superficial (m2/kg) sequn el metodo LNV 47.

e Pb A

=

=

2) Transporte y colocaci6n

i) Requisitos generales

La superficie sobre la cual se colocara la mezcla debera estar seca 0 ligeramente humeda. En ningun caso se pavirnentara sobre superficies congeladas, cuando la temperatura atmosferica sea inferior a 5°C 0 con tiempo brumoso 0 lIuvioso. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10°C deberan tomarse precauciones especiales para controlar la temperatura de cornpactacion.

La temperatura de la mezcla durante el proceso de compactacion no debera ser inferior a 110°C al comienzo, ni menor que 85°C al termino del proceso.

ii) Compactacion

Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla debera compactarse hasta que alcance una densidad promedio no inferior al 97% de aquella obtenida en la dositlcacicn por el metodo LNV 24.

La densidad sera la que se logre con un minimo de tres pasadas de rodillo liso y la compactacicn debera interrumpirse antes de que se inicie la destruccicn del agregado superficial.

Los rodillos deberan desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz hacia el lado de la compactadora. La compactacicn debera continuar hasta eliminar toda marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de velocidad o de direccion de los rodillos no deberan realizarse sobre la capa que se esta compactando.

Para evitar la adherencia del concreto asfaltico a los rodillos, las ruedas deberan mantenerse humedas 0 deberan tratarse con aceites lubricantes quemados u otro material aprobado.

78

En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no accesibles a los rodillos, la cornpactacion se debera realizar por medio de pisones manuales, alisadores 0 pisones rnecanlcos, previa mente calentados.

EI concreto asfaltico que quede suelto, este frio, contaminado con polvo 0 tierra 0 que en alguna forma se presente defectuoso, debera retirarse y sustituirse per mezcla nueva caliente, la que -debera compactarse ajustandota al area circundante. Debera eliminarse toda mezcla colocada en exceso y agregarse en los lugares donde falte.

Durante la cojocacion y cornpactaclcn de la mezcla, se debera verificar el cumplimiento de las siguientes condiciones:

• EI clima debera estar dentro de las condiciones estipuladas en i) requisitos generales;

• La superficie a cubrir debera estar limpia, seca y libre de materiales extrarios;

• La compactacion debera realizarse solo cuando la temperatura de la mezcla esta comprendida entre 110°C y 140°C, salvo cuando se deban compactar capas de espesores inferiores a 5 cm 0 mezclas de granulometrias abiertas, en cuyo caso se pod ran compactar a temperaturas menores que 110°C;

• La mezcla debera alcanzar el nivel de cornpactacion especificado,

• La superficie terminada no debera presentar segregacion de material (nidos), fisuras, grietas, ahuellarnlentos, deformaciones, exudaciones ni otros defectos.

b) Mezclas asfalticas en frio

1) Materiales

i) Aridos

Los aridos deberan clasificarse y acopiarse separados en al menos dos fracciones: gruesa y fina. Los materiales se acopiaran en canchas habilitadas especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contarnlnacicn ni seqreqacion de los materiales. Las fracciones deberan ajustarse a los siguientes requisitos:

• Fraccion gruesa

Debera estar constituida por particulas chan cad as, limpias y tenaces que se ajusten a los requisitos que se indican en la Tabla 17, para mezclas astalticas en caliente, para el tipo de mezcla que se especifique en el proyecto.

• Fracclon fina

La fraccion fina, es decir, aquella que pasa por tamiz 5 mm (ASTM N° 4), debera estar constituida por arenas naturales 0 provenientes de la trituracion de rocas 0 gravas. Sus particulas deberan ser duras, tenaces y libres de arcilla 0 sustancias perjudiciales, y deberan cumplir con los requisitos serialados en la Tabla 18, para mezclas asfaltlcas en caliente.

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• Mezcla de andes

Las distintas fracciones de aridos deberan combinarse en proporciones tales que la mezcla resultante cumpla con los requisitos especificados en la Tabla 20, para mezclas asfalticas en caliente, y se ajuste a aquella banda granulometrica de las Tablas Tabla 28 0 Tabla 29 que indique el proyecto.

Tabla 28: Granulometria de aridos: granulometria gruesa

DENOMINACION III - 12a III - 12b III - 20 111- 25
mm (ASTM)
40 (1 1/2") 100
25 (1" ) 100 75 - 100
20 (3/4") 100 100 75 - 100 60 - 85
12,5 (1/2") 75 -100 75 - 100 - -
10 (3/8") 60 - 85 60 - 85 45 - 70 40 - 65
5 (N° 4) 35- 55 30 - 50 30 - 50 30 - 50
2,5 (N° 8) 20- 35 20 - 35 20 - 35 20 - 35
0,63 (N° 30) 10- 22 5 - 20 5 - 20 5 - 20
0,315 (N° 50) 6 - 16 3 - 12 3 - 12 3 - 12
0,16 (N° 100) 4 - 12 2 - 8 2 - 8 2 - 8
0,08 (N° 200) 2 - 8 0- 4 0- 4 o - 4 Tabla 29: Granulometria de arldoe: granulometria abierta

DENOMINACION II - 12 II - 20 II - 25
mm (ASTM)
40 (1 1/2") 100
25 (1" ) 100 70 -100
20 (3/4") 100 70 -100 50 - 80
12,5 (1/2") 70 -100 - -
10 (3/8") 45 - 75 35 - 60 25 - 50
5 (N°4) 20- 40 15 - 35 10 - 30
2,5 (N° 8) 5 - 20 5- 20 5 - 20
0,08 (N° zooi 0- 4 0- 4 0- 4 ii) As/altos

Salvo indicacion en contra rio en el proyecto, se deberan emplear asfaltos cortados que cumplan con la especitlcacion LNV 29 0 LNV 50, segun corresponda, 0 emulsiones astalticas que cumplan con la eepecflcacion LNV 30 0 LNV 31, sequn corresponda. En el ensayo de la Mancha, el equivalente de xilol, con heptano-xilol, sera no mayor que 20% para asfaltos cortados y no mayor que 25% para las emulsiones, medido sequn el metodo LNV 25.

iii) Propiedades de las mezclas asfalticas

La dositicaclon propuesta para mezclas de graduacion gruesa debera comprobarse en una cancha de prueba para 10 cual se preparara, colocara y cornpactara la mezcla

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necesaria para conformar una carpeta de 20 m de largo, 3 m de ancho y 0,05 m de espesor, como minimo.

La densidad sera la que se logre con un minimo de tres pasadas de rodillo liso y la cornpactaclon interrumpirse antes que se inicie la destruccion del agregado superficial.

En ambos casos, la oosficacion aprobada en la cancha de prueba debera mantenerse durante el transcurso de las obras.

2) Transporte y cotocecion

i) Requisitos generales

Las mezclas deberan transportarse a los lugares de colocaclon en camiones to Iva convenientemente preparados para este objetivo y esparcirse mediante una compactadora autopropulsada.

Las mezclas solo deberan extenderse sobre superficies secas y previa mente imprimadas 0 con un riego de adherencia, segun corresponda.

Solo deberan colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por 10 menos 10°C y subiendo, y el tiempo no sea brumoso ni lIuvioso.

ii) Compactacion

Una vez esparcida, enrasada y alisada la mezcla, cuyo espesor suelto debera ser el adecuado para obtener el espesor compactado seJialado en el proyecto, esta debera compactarse hasta que la superficie presente una textura uniforme y se alcance el nivel de densltlcaclon requerido. Para lograr los efectos seJialados, en el rodillado inicial debera utilizarse de preferencia un compactador de ruedas de acero tipo tandem. Posteriormente se podra continuar con rodillos vibratorios para finalizar con rodillos neurnatlcos. En todo caso, la cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberan ser los adecuados para alcanzar la compactaclon requerida.

Previo al comienzo del proceso de cornpactacion debera verificarse que el agua 0 los solventes, segun corresponda, se hayan evaporado suficientemente de la mezcla. Aunque en la generalidad de los casos la evaporacion producida durante el mezclado es suficiente para comenzar la cornpactacton, debera comprobarse cuando se utilicen emulsiones asfalticas que el contenido de agua corresponde al indicado en la formula de trabajo. Cuando se utilicen asfaltos cortados debera verificarse antes de compactar que se ha evaporado el solvente suficiente para evitar ahuellamientos en el rodillado. Asimismo, si sobre esta capa se contempla la construcclon de otra capa astamca 0 de algun tratamiento bituminoso, previo a su construcclon sera necesario que se haya evaporado totalmente el solvente de la primera capa.

Los rodillos deberan desplazarse lenta y uniformemente hasta eliminar toda marca del rodillado y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de velocidad o de direcclon de los rodillos no deberan realizarse sobre la capa que se esta compactando.

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Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos, las ruedas se deberan mantener hurnedas 0 deberan tratarse con aceites lubricantes quemados.

En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no accesibles a los rodillos, la cornpactaclon debera realizarse per medio de pisones manuales, alisadores 0 con pisones mecanicos, previa mente calentados.

Cualquier mezcla suelta, quebrada, contaminada con polvo 0 tierra 0 que en alguna forma quede defectuosa, debera ser retirada y sustituida por mezcla nueva, la que debera ser compactada ajustandola al area circundante.

6.3 Condiciones de servicio de los pavimentos

6.3.1 Caracteristicas superficiales de los pavimentos

a) Descrlpcien

Las caracteristicas superficiales de los pavimentos no suelen tener una relacion directa con su resistencia estructural. Su importancia deriva de la influencia que tienen en la funcionalidad del pavimento. Estas caracteristicas son en realidad las unicas que interesan a quienes operan en las diversas zonas del puerto, ya que influyen en los costos de explotacion y en la seguridad de las operaciones.

Entre las caracteristicas a considerar se pueden citar las siguientes:

• Resistencia a la rodadura.

• Regularidad superficial.

• Consumos debidos al contacto neumatico-pavimento.

• Resistencia al deslizamiento.

• Ruido de contacto neumatlco-pavimento.

• Permeabilidad y drenabilidad.

• Limpieza.

• Resistencia al ataque de aceites y combustibles.

• Etc.

b) Zonas de operaclon

En estas zonas se cuidara especialmente la regularidad superficial.

c) Zonas de almacenamiento de acopios solidos

Se atendera en particular en estas zonas a la limpieza, aunque tarnbien a las desagregaciones superficiales que pueden producir las palas y cucharas empleadas para la manlpulacion de los acopios.

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d) Zonas de almacenamiento de mercancia general y de contenedores

En las zonas por donde se mueven los equipos de circulacion no restring ida, los giros bruscos producen unos importantisimos esfuerzos horizontales que provocan notables deterioros superficiales en el pavimento. Se trata de una sltuacion en la que hay que considerar de manera integrada el binomio pavimento-equipo de rnanipulacion, pues superficies especialmehte resistentes al desgaste pueden producir consumos de neumattcos muy elevados. En aquellas zonas localizadas en que se prevean importantes esfuerzos horizontales (por ejemplo, zonas de giro de porticos de almacenamiento) se colocaran planchas de acero de 0.020 m de espesor ancladas al pavimento.

e) Vias de comunicaci6n

En las vias de comurucacton, tanto en las vias de acceso como en las vias de maniobra, las caracteristicas superficiales mas importantes, y tanto mas cuanto mayor sea la velocidad de circulacton, son las mismas que en carreteras: la resistencia al deslizamiento y la regularidad superficial.

f) Otras zonas

Hay que hacer especial referencia a las zonas complementarias destinadas al estacionamiento, en las cuales las caracteristicas superficiales mas importantes son la limpieza y sobre todo la resistencia al ataque de aceites y combustibles.

6.4 Diseno de juntas en pavimentos de hormigon

En los pavimentos de hormiqon se utllizaran con generalidad unicamente juntas a tope (sean de ccntraccion, de alabeo 0 de construccion), evitandose las juntas machihembradas (de ranura y lengOeta) especialmente en losas delgadas. Asi mismo, se procurara evitar elementos de junta tales como tablas, perfiles plasticos 0 metallcos, etc., realizandose en general las juntas de contracclon mediante serrado del hormiqon suficientemente endurecido. Solo en superficies que hayan de soportar trance ligero puede recurrirse a la formaclon de juntas en fresco mediante un debilitamiento de la eeccion con el empleo de laminas, perfiles de plastico, etc.

En general no se considera necesario sellar las juntas, salvo en algunas situaciones como en las zonas de almacenamiento de acopios solldos polvorientos y de manipulacion de pescado.

En general se recomienda distribuir juntas cercanas de tal forma que las losas sean de pequerias dimensiones. A modo de ejemplo, en la "Obra de atraque del terminal de contenedores, sitio 1, Puerto de Valparaiso" de abril de 1998 se especifican losas de 3.1 m en el sentido longitudinal y 2.5 m en el sentido transversal. Tambien, en "Obras de atraque (sitios 3, 2 y 1) y plaza de control de entrada al terminal de contenedores, puerto de Valparaiso, sitio 3" se especifican losas de 3.8 m por 4.2 m y losas de 4 m por4 m.

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6.4.1 Juntas de contreccion

EI traspaso de cargas entre losas vecinas se consigue por interaccion entre las caras debido a su irregularidad. Solo en el caso de condiciones muy especiales, como podrian ser gradientes termlcos importantes que tiendan a producir alabeo, fuertes contracciones que reduzcan el efecto de interaccion entre caras y/o cargas muy elevadas, sera recomendable el uso de barras de acero para cumplir con dicha funcion.

La superficie maxima de los patios, y por consiguiente, la distancia entre juntas depende del espesor de la losa; como recomendaci6n general se pueden considerar las distancias indicadas a continuaclon:

Tabla 30: Rangos de distancias entre juntas

Espesor losa Superficie promedio de Distancias entre juntas
cada pane (maximo recomendado)
(cm) (m2) (m)
15-18 15 4
18-24 21 5
> 24 26 6 a) Juntas de contracci6n transversales

Las juntas transversales de contraccion son aqueUas que tienen como funcion basica la de controlar la forrnacion de grietas y/o fisuras derivadas de la retracci6n del hormig6n en su proceso de endurecimiento.

Las juntas de contracci6n se podran construir cada 4 m. La distancia entre juntas no debera variar en ± 50 mm respecto a 10 especificado.

b) Juntas de contracci6n longitudinales

En todas las juntas longitudinales de construccion y contraccion, se pod ran colocar barras de amarre en forma perpendicular a la junta longitudinal y en el centro del espesor del hormiqon, con una tolerancia en cualquier sentido de hasta 10 mm. Podran instalarse barras de acero de minimo 650 mm de longitud, de minimo 12 mm de dlametro y con un espaciamiento entre si de 650 mm, como minimo. EI acero podra ser de grado A44-28H con resaltes.

Las separaciones de juntas deberan construirse de acuerdo al proyecto.

6.4.2 Juntas de construccion

Las juntas de construccion pueden ser longitudinales 0 transversales, las primeras se producen en la union entre fajas contiguas y las segundas al termino de la faena diaria y cada vez que el hormigonado se interrumpa por un tiempo suficientemente largo como para que no sea posible la revioracion del hormig6n, ya colocado.

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Las juntas con barras de traspaso son preferibles especialmente en los casos de solicitaciones mayores; las barras de acero deben ser paralelas a la superficie, se colocaran a 30 cm de distancia y de las dimensiones indicadas en la Tabla 31.

Tabla 31: Dlmenslones de las barras de traspaso

Espesordelalosa Barras de traspaso
Diarnetro <I> Largo
(ern) (mm) (ern)
12 -18 20 40
18-24 25 46
> 24 30-35 46 Figura 1: Juntas de construcci6n

Barra lisa recubierta en 50%

JUNTA RECTA

~~1E

///////////

JUNTA CON BARRA DE TRASPASO

Borde rodoneado (radio = 3 mm)

~~/_--

D5Err l'

//////////////

JUNTA CON RaDON

No adherido

Barra con resaltes

, t t}t, l'

////////////// JUNTA CON BARRA DEAMARRE

a) Juntas de construcci6n transversales

Este tipo de junta podra coincidir con la posicion de otra junta de contraccion 0 de construccion, y se construira cada vez que finalice una jomada de hormigonado 0 cuando, durante la faena, se produzcan paralizaciones por un lapso mayor que 45 minutos. En juntas transversales, coincidentes con juntas de contraccion 0 expansion se emplean barras lisas, revestidas con plastlco u otro material aislante para evitar la adherencia en un 50 a 60% de su longitud.

b) Junta longitudinal de construcci6n

En las juntas longitudinales, especialmente en las fajas de borde .que no quedan confinadas se emplean barras de amarre para impedir el desplazamiento lateral. En este caso las barras seran con resaltes y adheridas en toda su longitud.

Podran considerarse las especificaciones para juntas longitudinales de ccntracctcn.

85

6.4.3 Juntas de dilataci6n

Tienen por objeto absorber las dilataciones que se producen por efectos termicos, con el fin de evitar tensiones internas. Estos pueden, eventualmente, lIegar a levantar las losas (blow-up) por efecto de pandeo. Estas juntas no son necesarias en los casos siguientes:

• Cuando las juntas de contraccion se encuentran relativamente proxlmas.

• Cuando el horrniqon se coloca en epocas de temperaturas normales.

• Cuando las juntas de construccion quedan poco distanciadas.

• Cuando los pavimentos estan destinados a espacios cubiertos (galpones) y no expuestos a grandes cambios de temperatura.

Las juntas transversales de dilatacion se construiran sola mente cuando se especifiquen en el proyecto. EI objetivo de estas juntas es prevenir el desarrollo de esfuerzos excesivos de cornpresicn entre el pavimento y estructuras mayores, como consecuencia de las variaciones de temperatura, entre otras; su construccion es rara vez requerida, limitandose a casos especiales.

Se dispondran juntas de dilataclon en los cruces de vias y junto a las obras de fabnca (puentes u otras obras de paso, muelles y demas elementos fijos). Estas juntas de dllataclon deberan tener en cuenta no solo los empujes horizontales, sino tambien los movimientos verticales relativos que pueden producirse. En el caso de las juntas paralelas al borde costero, deberan disponerse junto a elias los pertinentes sistemas de recogida de las aguas de lIuvia.

6.4.4 Sel/ado de juntas

La funcion del sellado de las juntas es impedir la infiltracion de agua y la penetraclon de materiales solidos dentro de elias. En consecuencia, se podra prescindir de esta operacion que involucra un mayor costo y necesidad de mantenclon cuando dichas condiciones no sean frecuentes.

Un buen sellado de juntas obliga a un trabajo cuidadoso que considere la limpieza per soplado de las caras del hormigon y la cotocacion del sellante a la temperatura adecuada y con los elementos necesarios para evitar chorreaduras.

a) Dimensiones de sello

EI principal factor geometrico que gobierna el comportamiento global de un sistema junta-sellante, es la relacion que existe entre la profundidad del sellante y el espesor de la junta, lIamado factor de forma (F.F.), el que conviene que sea menor que 2, en cualquier caso 01er Tabla 32).

Tabla 32: Sellado con mastic-Dimensiones recomendadas

Tipo de Distancia entre Dimensiones del sello
juntas Ancho Profundidad Material de sello
pavimento (m) (mm) (mm)
Caso general 60 menos 12 a 15 12 a 20 Mastic Asfaltico
10 a 12 10 a 12 Elastomero 86

Para obtener las dimensiones indicadas, en algunos casos es necesario efectuar un segundo corte ensanchando la junta, el fondo se rellena con un material inerte 0 un cordon premoldeado de respaldo que no adhiere con el mastic, y que a la vez impide la adherencia de este con el fondo de la junta, con 10 que se evitan las tensiones que ocurren cuando el sellante queda adherido per 3 de sus caras.

La superficie de la junta se term ina de modo que el sello quede en forma concave, 3 mm bajo el borde del pavimento, quedando menos expuesto a la abrasion. En el caso en que se especifique material sellante premoldeado, conviene indicar el ancho de la apertura y el de la banda, como se indica en la Tabla 33, en funcion del espaciamiento entre juntas.

Tabla 33: Ancho de la junta y del sellante premoldeado

Distancia entre Ancho de la junta Ancho de la banda
Tipo de pavimento juntas premoldeada
(m) (mm) (mm)
General 60 menos 6 15 Figura 2: Sellado de juntas

10-12 mm ~

12-15 mm ~

6mm ~

SELLO CON

ELASTCMERO

SELLO CON

MASTIC ELASTICO

SELLO PREMOLDEADO

6.5 Detalles constructivos

6.5.1 Entrevias

Cuando el pavimento se encuentre interrumpido por la presencia de rieles, bien sean de ferrocarril 0 bien de equipos de rnanipulaclon de mercancias de circulacion restringida, se debera dotar a este de un contrarriel adecuado para establecer una huella de ancho y profundidad suficientes para el paso de la pestaria de las ruedas y de forma que el borde del pavimento quede debidamente protegido, sin que se produzca resalto entre las vias y el pavimento contiguo.

EI agua de escorrentia que se recoge en la canaladura que queda entre riel y contrarriel debera tener salida mediante dispositivos de desagOe al mar 0 al propio terreno.

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Preferentemente se dlspondran entrevias con igual pavimento que las zonas anexas, siempre y cuando quede garantizada la estabilidad de las mismas.

6.5.2 Juntas

a) Juntas de dilataci6n

Los pavimentos deben estar provistos de juntas de dilataci6n para absorber los cambios de volumen producidos por gradientes termicos importantes. Solo se justifican en casos extremos, no siendo necesarias en los siguientes:

• Juntas de contracci6n se encuentran relativamente pr6ximas.

• La faena de hormigonado se realiza en epocas de temperaturas normales

• Juntas de construcci6n se encuentran poco distanciadas.

• EI pavimento se encuentra en zonas cubiertas, no expuestas a grandes cambios de temperatura.

b) Juntas de contracci6n

Para evitar la formaci6n descontrolada de fisuras en el hormig6n es necesario inducir grietas mediante surcos construidos en el hormig6n fresco 0 una vez que haya endurecido, antes de que las grietas comiencen a aparecer.

Una vez que la grieta se ha generado en el plano vertical al pavimento, el traspaso de carga entre losas adyacentes se realiza a traves de las irregularidades en ambos pianos. Cuando esta "curia" entre pianos resulta insuficiente para absorber los esfuerzos en la junta, se debe reforzar con barras de acero 0 "barras de traspaso de carga" (Figura 3).

Cuando se construya una franja nueva adyacente a otra ya construida, la ubicaci6n de las juntas transversales de contracci6n del nuevo pavimento pod ran coincidir con la ubicaci6n de las existentes, a 10 largo del eje 0 linea de contacto, siempre que el espaciamiento entre las juntas del pavimento existente sea de hasta 4 metros y existan barras de amarre en el borde de contacto. En caso contrario, la materializaci6n de las nuevas juntas podra realizarse cada 4 metros, mdependizandose de la franja contigua mediante algun elemento separador, colocado a 10 largo de la junta que une ambos pavimentos.

Para los pavimentos construidos con HCR (hormig6n compactado con rodillo) no se ha desarrollado aun un sistema que permita el traspaso de carga mediante elementos similares a las barras de traspaso, por consiguiente el traspaso se realiza por la interacci6n de las caras adyacentes en la grieta. Afortunadamente y segun 10 ha demostrado el comportamiento de muchos de los pavimentos construidos a la fecha, el HCR posee un menor coeficiente de dilataci6n que el hormig6n tradicional, 10 que evita una separaci6n excesiva de las caras, mejorando la interacci6n entre estas.

La superficie de la losa entre juntas, en 10 posible, debe ser cuadrada 0 rectangular, de lados cuya relaci6n largo-ancho no supere el valor 1,5.

Las juntas se forman mediante un corte de, 1/4 a 1/5 del espesor de la losa, el cual, al disminuir su secci6n, induce la formaci6n de la grieta bajo el; el corte se puede ejecutar en el hormig6n fresco, mediante pletinas 0 tablillas de asbesto-cemento 0

88

plastico, y en el hormiqon endurecido mediante sierras de disco 01er Tabla 34). La profundidad del surco que induce la grieta en el hormiqon debe ser tal que asegure su formacion en dicho lugar, pero se deben evitar los cortes muy profundos para que el area de contacto entre caras sea la mayor posible.

Tabla 34: Confecci6n de juntas de contracci6n

Procedimiento de Campo de aplicacion Resultados y observaciones
ejecucion
Obras pequerias sin equipamiento; Juntas mas anchas. Superficie mas
Pletinas bajo nivel de exigencias de irregular. Necesidad de redondear
tolerancias de superficie. bordes. Trabajo artesanal.
Tablilla inductora En la generalidad de los casos, Buen resultado estetico Requiere guia
superior especial mente si: vibradora para facilitar la colocacion
- el nivel de exigencias es alto Precauciones para asegurar posicion
(asbesto-cement - no se dispone de sierras Debe complementarse con aserrado
o 0 plastico) - altas temperaturas y/o viento. cuando se requiere sello
Tablilla inductora Losas de grandes espesores Requiere dispositivos especiales
inferior Losas con barras de traspaso
Faenas grandes y/o con gran
Corte con sierra capacidad de avance Costo relativamente alto Precauciones
Elevado nivel de equipamiento con tiempo caluroso 0 con viento
Elevado nivel de exigencia Figura 3: Juntas de contracci6n

Junta inducida por tablilla

Junta inducida por corte con sierra

Junta con inductor interior

Junta con barra de traspaso

c) Juntas de construcclen

Las juntas de construccicn son producto de las interrupciones en la faena de hormigonado, durante un tiempo suficientemente largo como para que no sea posible la vioracion 0 compactacion del hormigon ya colocado. Estas pueden ser transversales o longitudinales a las franjas de pavimento. Se producen en la union de dos etapas de hormigonado, siendo necesaria la colocacion de un molde al terrnino de la primera

etapa. .

La utillzacion de un molde recto es posible en dos casos extremos: cuando el trance es muy liviano y no se requiere la cola bora cion entre losas vecinas, 0 cuando las juntas se han disefiado con barras de traspaso.

89

Cuando estas juntas cumplan adernas la fun cion de juntas de contraccion se debe impedir la adherencia, para 10 cual, despues del desmolde y previo al hormigonado de la segunda etapa, la superficie del hormlqon en la junta se pinta con aceite 0 desmoldante.

Figura 4: Detalle de juntas de construcci6n

Junta con rod6n

t 5j~~2E

7 7 77

77777

I Junta

recta

Junta con barra c:::==t=:::::l de traspaso

7

En pavimentos de HV (hormigon vibrado), las juntas de construccion transversales deben, en 10 posible, coincidir con una junta de contraccion 0 a 10 mas a 1,5 m de esta. EI traspaso de carga se realiza a traves de barras de acero lisas, revestidas con algun material deslizante para evitar la adherencia y permitir la contraccion de las losas.

EI traspaso de carga en juntas longitudinales se materializa mediante un machiembrado formado por moldajes con rodon. Cuando la junta corresponde a una faja de borde no confinado se utilizan barras de amarre para evitar el desplazamiento lateral.

En pavimentos construidos con HCR el traspaso de carga entre losas se realiza por interaccion de las caras, a falta de un rnetodo mas confiable, en las juntas de construcclon.

d) Juntas en el hormigon fresco.

1) Corte con pletina

Este procedimiento es aplicable en obras pequefias y/o con menor nivel de exigencias de lisura superficial.

Se introduce la pletina en el horrniqon fresco inmediatamente despues, 0 junto con el acabado. Despues que el hormlqon ha adquirido cierta consistencia se retira la pletina, se rectifica la superficie y se rodonean los bordes, empleando de preferencia una herramienta que confiera un radio de curvatura pequefio.

2) Inductor de corte

Tablilla de asbesto-cemento 0 material plastico que se introduce .en el hormiqon mediante una guia vibradora que asegure su allneaclon y verticalidad dejando el borde superior entre 2 y 4 mm bajo la superficie del hormiqon. Si no se dispone de guia vibradora, es necesario efectuar una ranura con una pletina rnetaflca, para luego

90

insertar la tablilla. Se debe cuidar que el alisado mecanico no altere la posicion y verticalidad del elemento inductor.

Cuando la junta deba ser sellada, se corta con disco sobre la tablilla despues que el hormigon ha endurecido.

e) Juntas en el hormigon endurecido: corte con sierra

Se puede hacer en dos formas alternativas:

• En el hormigon recien endurecido se efectua un aserrado inicial de una ranura angosta (3 mm) con la profundidad requerida (1/5 a 114 del espesor de la losa). Posteriormente, se debe ensanchar la parte superior de la ranura con un nuevo aserrado dandole las dimensiones necesarias para alojar el producto de sellado.

• En el hormigon endurecido se hace el corte en una cperacion, con el ancho total necesario para el funcionamiento adecuado del material de sellado.

En ambos casos, se debe cortar el hormlqon en el momento oportuno (5 a 20 h) para que no se desgranen los bordes y no se produzcan juntas incontroladas (grietas por atraso en corte); cuando se trabaja con moldes fijos, estes se deben remover antes del aserrado, para que el corte lIegue hasta el borde del pavimento.

La colocacion de barras de traspaso en las juntas de contraccion resulta particularmente complicada, ya que hace necesario disponer de dispositivos para su fijacion durante el hormigonado, los que no son recuperables.

6.6 Tratamiento de sellos de juntas

6.6.1 Sel/ado de juntas.

Las juntas en los pavimentos representan un serio problema cuando sobre ellos escurre agua en forma frecuente 0 se depositan en elias elementos solidos como piedras 0 metales. En el primer caso, la infiltracion de agua produce un lavado de finos de la subrasante, perdiendo cohesion y capacidad de so porte principalmente en los bordes y esquinas. Por otra parte, la presencia de materiales sclidos en la junta impide los desplazamientos diferenciales entre losas, producto de gradientes termicos principalmente.

Para evitar los problemas antes serialados es necesario en estos casos sellar las juntas con materiales -que cumplan con las caracteristicas de impermeabilidad y deformacion necesarias para cada tipo de junta.

EI material de sello queda sometido sequn el caso, a compresiones, tracciones, 0 una alternancia de ambas, por 10 que su eleccion es de importancia para asegurar un buen funcionamiento y durabilidad; el proyectista debera considerar al hacer la especficactcn, algunas de las siguientes propiedades:

• Elasticidad (elonqaclon de trabajo y maxima)

• condiciones de deformecon y recuperaclon (plastica, ptasto-elastica 0 elastica)

• Dureza shore

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• Resistencia a temperaturas extremas

• Resistencia a los solventes y productos quimicos diversos

• Condiciones de aplicacion

En la generalidad de los casos, el sellado con materiales asfalticos de apllcacion en caliente resulta adecuado sin embargo, deben analizarse cuidadosamente las condiciones de trabajo para determinar su conveniencia puesto que tienen baja resistencia a las temperaturas elevadas, a los aceites y combustibles, y su durabilidad es reducida.

Cuando las juntas estaran sometidas a solicitaciones severas 0 deformaciones importantes se preteriran los sellantes etastomerlcos -polisulfuros, poliuretanos, siliconas, etc.- los cuales pueden ser moldeados en terreno a partir de productos de uno 0 dos componentes.

Los sellantes premoldeados son utlles para algunas aplicaciones; pueden ser instalados rapidarnente y no requieren de curado posterior, y si han sido escogidos correctamente, mantienen fuertemente el sello de las uniones expuestas a deformaciones elevadas.

EI sello epoxico debe ser utilizado cuando se prevea el transite de ruedas pequerias y/o duras, por 10 que el material debe tener un minimo de dureza Shore 0 de 50 y una elonqacion no menor de 6%. Estos materiales son rigidos por 10 que deben ser usados sola mente donde se prevea un minima de movimiento, particularmente en las losas interiores, debiendo ser aplicados de preferencia despues de 3 meses de construido el pavimento.

Las caracteristicas particulares de cada uno de estos materiales las proporcionara el fabricante.

Los sellantes para las juntas deberan cumplir los requisitos estipulados en las especificaciones que se indican en la Tabla 35.

Tabla 35: Requisitos de los sellantes

. TIPO DE SELLANTE ESPECIFICACION
De Aplicaci6n en Frio LNV51
Elastomerico Aplicado en Caliente LNV55
Elastico Aplicado en Caliente LNV53
De Aplicaci6n en Caliente LNV57 Las dimensiones del sello se determinan a partir de la razon entre la profundidad del sello y el espesor de la junta, lIamada tarnbien factor de forma (F. F.), el cual se recomienda no supere el valor 2.

Antes de la colocacion de cualquier material sella nte , las juntas deben ser limpiadas completamente de suciedad y desechos, con escobillas rnetalicas y aire comprimido.

La mezcla y homoqeneizaclon de productos liquidos se deberan efectuar con equipos rnecanicos de aqitaclon. Los calentadores deberan contar con dispositivos que

permitan controlar la temperatura. .

EI sellado debera realizarse con equipos adecuados para asegurar un vaciado continuo y uniforme que no deje espacios intermedios sin rellenar.

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Solo se debera sellar cuando la temperatura ambiente sea superior a 5°C e inferior a 30°C. Las juntas deberan encontrarse perfectamente secas antes de iniciar la faena de sellado.

En los casos en que 10 indique el fabricante, se aplicara el imprimante y/o el material de respaldo para obtener la forma geometrica (factor de forma) especificada.

En todos los casos, deberan respetarse las recomendaciones del fabricante del material en cuanto a su modo de empleo, especialmente en 10 referente a las condiciones siguientes:

• Plazo minimo entre el termino del hormigonado y la colocacion del sello.

• Temperatura de apncacton de los productos en caliente: utilizar dispositivos que permitan obtener una temperatura uniforme, evitando sobrepasar la maxima indicada.

• Dosltlcaclon de los productos de dos componentes de acuerdo a las proporciones indicadas.

• Respetar los tiempos maxim os de aplicaclcn,

• Dejar el sello ligeramente por debajo del borde de la junta. Evitar absolutamente el relleno sobre la junta.

• Eliminar excedentes y limpiar derrames.

• Respetar los tiempos minimos de curado del producto.

6.7 Evacuaci6n de lIuvias

6.7.1 Pendientes

Se hace referencia tanto a pendientes longitudinales como a pendientes transversales, debiendo por otra parte diferenciarse entre las superficies en las que puede haber deposito de mercancias y las destinadas exclusivamente a la circulaclon de los equipos.

Se procurara que las pendientes transversales no sean inferiores al 0,5 % en pavimentos definitivos y al 0,8 % en pavimentos provisionales. En la medida de 10 posible estas pendientes seran a una sola agua en toda la superficie de que se trate. Las pendientes transversales rnaxlmas seran del 1,25 % en superficies en las que pueda haber deposito de mercancias y del 1,75 % en las destinadas exclusivamente a la circulacicn de los equipos.

Las pendientes longitudinales obtenidas al dividir la diferencia entre la elevacion maxima y la minima a 10 largo de una linea paralela al borde costero por la longitud de dicha linea, no debe exceder del 0,8 % en superficies en las que pueda haber deposito de mercancias y del 1,25 % en las destinadas exclusivamente a la circutacion de los equipos. En ningun punto la pendiente longitudinal puede exceder del 1 % en superficies en las que pueda haber deposito de mercancias y del 1,5 % en las destinadas exclusivamente a la circulaclon de los equipos. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente longitudinal dicho cambio no debe exceder del 1 %.

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6.7.2 Conducciones

EI agua debera poder circular libremente en superficie, sin barreras 0 resaltos, etirninandose las zonas en las que se pudieran producir remansos 0 acumulaciones permanentes. A tal fin se comprobara la continuidad de las pendientes, asi como la ausencia de obstaculos y de zonas encharcables. En las zonas de almacenamiento de acopios s6lidos 0 de' apilamiento de mercancia general directamente sobre el pavimento se procurara que los materiales almacenados 0 apilados no constituyan una barrera al paso del agua, dlsponlendose en caso contra rio de los adecuados dispositivos de paso.

La recogida de las aguas de lIuvia se llevara a cabo en canaletas (sumideros continuos), protegidas por rejillas de acero pisables, de manera que en superficie no se produzcan irregularidades apreciables. Las distancias que las aguas de lIuvia recorran en superficie no seran en ningun caso superiores a 25 m. A las canaletas se les dotara de la mayor pendiente que sea compatible con la geometria de la superficie y con el nivel de la PMVE (Pleamar Viva Equinoccial). Las canaletas perpendiculares al borde costero verteran a otra paralela al mismo, mientras que las paralelas desaquaran por tuberias directas hacia el mar y dispuestas a distancias no superiores a 50 m. En los cruces de las canaletas y en cualquier caso a distancias no superiores a los 25 m se dispondran carnaras provistas del correspondiente arenero.

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