尊敬的 郭姐，

以下所有的想法，都从这篇报导开始…….

降电动车价　台经建会：推电池租赁

--（经建会全名是台湾行政院经济建设委员会是台湾最高经济幕僚智囊机
构）

电动车列入四大智能产业，行政院经济建设委员会表示，电动车动辄上百万元，
电池成本占一半，日本去年起开创电池租赁模式，大幅降低电动车售价，可供
国内推动电动车的参考。

媒体报导，行政院将推动云端运算、智能电动车、智慧绿建筑和发明专利产业化
等四大「新兴智能型产业」，6 年内至少投入新台币 150 余亿元。

电动车尚未在国内量产，但已有厂商推出示范计划或于国外接单，例如华创电
车于去年底发表第一款示范智慧电动车 Lexgen M7；必翔 2008 年于欧洲推出
与法国厂商合作的轻型智慧电动车，已接获 1000 辆订单，宝捷则致力开发智
慧电动巴士，已示范运行。

国内电动车市场刚起步，根据经济部预估，台湾电动车市场到 2015 年，有机

会达到 6 万辆，2020 年有机会达到 15 万辆。

经建会表示，许多国家将车辆电动化作为温室气体减量的重要措施，不过电动
车售价高，动辄要价新台币上百万元，成为普及的一大障碍。

经建会表示，电池成本占电动车成本结构相当高的比例，将近 50%，为突破高
成本困境，新型态的服务模式应运而生，例如 Nissan 去年 8 月在日本推
出电池租赁服务，消费者不需购买价格昂贵的电池，以租的方式，大幅降低电
动车售价。

此外，经建会表示，国外也有业者提供一定里程数内、不限次数更换电池
的服务 (电池交换)，同样可降低电动车价格，国外推动的新模式，可提
供国内未来推动电动车的参考。

对您投资电池厂发展动力电池，我觉得这绝对是一个很好的趋势性投资，
但目前整个动力电池市场，如今呈现的是百家争鸣、群龙无首的无标准规格
和无限想象的阶段，未来一定会有更多的国际型大厂投入动力电池之制造或
是更创新的生产制造技术与新材料的出现（例如氢燃料电池），因为这是一个
千亿以上的市场，不会哪个公司甚至政府会视而不见这个市场与这个动力电池
时代之来临，从您寄给我的文件也正好说明此要点，中国政府已经要花上数百
亿政策补贴辅导这个产业之发展，

因此我建议不如考虑先发展电池租赁事业，与其我们不断的论证到底什么
是最好的电池生产技术、材料，不如以租赁之商业模式切入市场与所有的电池厂
生产制造商培养一线的合作关系，为什么我会这样说，其主要原因有二：

1. 全世界的汽车厂都在看中国的市场，若是我们可以在中国从事电池租赁
事业，将会撼动整个动力汽车的市场以及未来会影响整个电池制造业。不
管郭姐您是否会成功的投资电池厂，目前这个租赁的模式也是可以立即
得到订单的，等到电池租赁事业部分推动的很成功，您要买哪个世界级
技术的电池制造厂？他们都必须乖乖的被我们收购。因为站在中国我们就
已经站在世界市场的高度。
2. 充电站，在日本的经验看来应该是『充电站＋换电站』，所有的人去充
电（加油）不可能等在那里，所以日本的经验是要去换电池，换也是一
种租赁的形式，所以我们必须要在各大城市建立自有品牌的换电站，若
是现在抢先布局，可以收到最大的效益，也代表着，我们也可以藉此掌
握充电站设立之渠道优势。

图面一：设立电池租赁服务之综合优势
 减少资金
积压

购并电池
增加购买
厂
意愿
之绝对优
与销售量
势

电池租赁 动力汽车生产制造商
电池生产制造商 服务
提升设立
国家政策
充电站之
补助
优势

免费电池
保养服务

初步查证一般电池厂（汽车厂也是一样的心态）不太愿意做电池租赁的原
因是，因为会积压太多的资金，若是我们可以说服他们与我们合作，相信这是
属于卖方市场（我方可以占尽优势）毕竟不管在台湾岛内或是国内汽车销售数
字若是算起来，这样的成本都需要百亿以上的资金，但是如果是由我们来做，
其作法其实可以采取与增值融资的作法一样的程序（详述于图面二中），只要
我们能与国内制造电动汽车厂可以签约或是掌握与这家公司之合作关系，我们
并不需要提供电池生产之能力，因为电池租赁就是一种新的服务型态之行业

<图面二> 说明两种模式之一致性
 融資

前期作業費用 操作

融資業主
我們
香港
（律師樓）
電池租賃之客戶
簽約金
操作
保證金

交貨 電池生產製造商 付款證明

租赁模式就是增资融资（这是我们的核心竞争力，金额越大竞争对手越无
法跨入）。电池租赁这种作法是非常简单的，很容易就可以想象的，但是我仍然
以图面二 来表示整个操作思路，希望可以得到您所有的支持。因为电池租赁事
业在我看来，就是一种增值融资的方式，希望我的图可以得到您的理解。

若是有了电池租赁之形式进入到这个市场，相信对于您购买这个电池厂与
掌握订单关系上，更加添了许多的保障。所以，现在的当急之务不是在了解电池
的技术与合作关系，而是在未来这么大的动力电池市场获得一席之地，而切入
的办法就是电池租赁业。

图面三：再说明整体之操作思路
 w交貨

電池廠 規格 及技 術 論 證 市場

提 供 租賃 之 優 勢 條 件
（依 據 個 案 之 條 ）
件

180～120天
之 付款條 件
電池 租賃 公 司
（操作介 面） x租賃合約
u訂 單 引 介市場
z操作 利益
（平 倉）
操作時 間

y給 付 簽 約 金
（保 證 金）

增值 融資
控股公司
（操作 目標）

v生產 通 知
下單

銷售 行為

作業模 式

未来电池采用租赁的方式一定会成为动力汽车发展之主流，因为动力电池
的价格目前还是很高，对于一般消费者购买的意愿是一个很大的问题，而且电
池总是要充电，所以既便是要卖断电池，也都逃不脱这种换电池（租赁）的关
系，若是我们用租赁的方式来与生产动力汽车的公司合作，相信他们绝对是会
非常的高兴与乐意，所以现在是抢先布局的时候，这样的作法可以创造一个零
风险的电池帝国，进而影响与占据未来的环保节能汽车的市场，这个作法更能
够将增值融资模式我觉得可以转个方向来做，或许也可以达到异曲同工之效果，
由于大熊目前在台湾扩展金融业务上面已经看到运作之雏形，相信假以时日一
定会成功的。而我也可以专心的往项目上去努力。