TORRE LATINOAMERICANA

LA CIMENTACION.
El Dr. Leonardo Zeevaert (2) elaboro un amplio programa de investigación del subsuelo en parte
consistió en:
1.- Sondeo con muestras inalteradas hasta 50m., en el sitio del edificio.
2.- Instalación de piezómetros a 18,28,33 y 50m., en el lugar, en la banqueta y en la Alameda.
3.- Instalaciones de bancos de nivel en el lugar y en la Alameda.
4.- En la Alameda se instalo un banco de nivel a 70m. de profundidad.
Después del estudio del subsuelo, el Dr. Leonardo Zeevaert, llego a la conclusión, de proyectar una
cimentación, para una carga de 25 T/m2. El Palacio de Bellas Artes tiene una carga de 9 T/m2
(Foto-3).
La cimentación constaría de pilotes apoyados en la primera capa de arena compacta, a 33m. de
profundidad, para una carga unitaria de 13 T/m2 y una caja de concreto, de la dimensión del
terreno y de 13m. de profundidad, que debido al agua freática del lugar, se tendría una subpresion
de 12 T/m2, así se complementarían las 25 T/m2, el peso unitario del edificio, las 25000 ton del
edificio.
Como proyecto inicial, antes de la reorganización del Departamento de Ingeniería, se desarrollo un
diseño de 26 pisos y estaba a punto de iniciarse su construcción. Se había ordenado a Estados
Unidos. la estructura de acero, con un peso unitario de 65 kg/m2, Esta estructura de acuerdo con
los diseños, no era lo suficientemente resistente y debería de reforzarse.
Con los datos del estudio del subsuelo y un posible peso del edificio de 25,000 toneladas,
considerando poder proyectar arquitectónicamente con una carga unitaria de 900 kg/m2, se
podría llegar a una área construida de 28,000 m2, que en el área del terreno de 1,100 m2 resulto
en un edificio de 43 pisos y azotea(3). La estructura resultante tiene un peso unitario de 115
kg/m2.
La Latinoamericana quería tener el edificio más alto de la ciudad. Se desecho el proyecto de 26
pisos y se autorizo hacer nuevos diseños, para el edificio de 43 pisos (1948).
Los resultados de los análisis, definieron las cargas de columnas, se procedió de inmediato a
proyectar el edificio.
Los pilotes, se especificaron de concreto, con funda de acero. Se contrato a la Western Foundation
Co., el alquiler de la piloteadora, con el personal de operación (Foto-4), se nombro al Ing.
Wolfgang Streu residente.

Los pilotes de esta compañía, seguían el procedimiento y las especificaciones siguientes:

Se clava un tubo de acero, con una punta de concreto precolado, de 43cm de diámetro, hasta
tener un rebote de 12 golpes/pulg. (martillo Vulcan No.1)(Foto 5), se introduce una camisa de
tubo de acero corrugado (Foto 6) y se atornilla mediante una tuerca especial, a la punta de
concreto, ya hincada se cuela el tubo corrugado de concreto, se vigila el volumen colado y se
extrae el tubo guía
Los pilotes sirvieron de apoyo a las grúas de montaje. (Foto-7)
Se hicieron pruebas de carga hasta 80 toneladas, resultando en deformaciones elásticas (Foto-8).

Se estimo que los pilotes soportarían cargas estáticas de 36 Ton., con el efecto sísmico la carga
aumenta a 50 Ton., sin la subpresion del agua, la carga aumentaría a 70 Ton. máxima.
Una parte de los pilotes, se hicieron de 20m. de longitud y otros se dejaron hasta 3m. abajo del
nivel de banqueta, para usarlos en el contraventeo de la excavación (Foto-9). Su anclado se hizo
equidistante, en ambos sentidos a 167. cm de centro a centro, coincidiendo el centro de gravedad
de los pilotes, con el centro de gravedad del peso de la torre.
La cimentación se localizo en el centro del terreno, coincidiendo el centro de gravedad de las
cargas de la torre, con el centro de gravedad del área de la excavación y con el centro de gravedad
de los pilotes. Con la limitación del alineamiento de Madero y San Juan de Letrán, la dimensión
menor era la de Madero, por lo que se dejo separada del muro medianero del hotel Guardiola,
únicamente 30cm., por el lado del edificio Rule. la separación quedo a 160cm.
Se tenía que hacer una excavación a 13.50m de profundidad, a 30cm del Hotel Guardiola con una
cimentación de solo 3m. de profundidad, sin dañar al hotel.

SISTEMA DE CIMENTACI?N.
El Dr. Leonardo Zeevaert ideo un sistema que fue el siguiente:
1.- Se clavo en el límite de la excavación, una ataguía de madera de tablones machimbrados de
16m. de profundidad (Foto-10).
2.- Se coloco un sistema hidráulico, con 5 pozos y bombas, en el interior de la excavación, que
bombeaban el agua al perímetro exterior de la excavación.
3.-Se controlo el hundimiento exterior de la excavación y de los edificios vecinos, ya que no se
dejo abatir el nivel freático bajo los edificios vecinos.
Además se llevo un control, para mantener los esfuerzos efectivos constantes, en la arcilla, al
excavar y aligerar la arcilla, para evitar su expansión, dentro de la excavación, se abatía el nivel
freático, para aumentar los esfuerzos efectivos, por cada m. de excavación, se abatía el nivel
freático 1.60m

La excavación se hizo por partes, bajando cada vez 3m., se coloco una red de contraventeos de
lado a lado. de la excavación, apoyándose en los pilotes (Foto-11), al llegar a la ataguía estos
contraventeos se colocaron a 1.50m. de distancia, donde se colocaron vigas H, apoyándose en la
ataguía (Foto-12), primero haciendo sobre la ataguía una superficie de resbalamiento, mediante
dos hojas de polietileno, con grasa intermedia y una hoja de triplay, el espacio entre la vigueta y el
triplay se colocaron cubos precolados de concreto de 15cm. de lado.
Al llegar a 9m. de profundidad, se suspendieron los contraventeos y se coló la intersección central
de las trabes de cimentación, que tenían 3m. de peralte y hasta 1.20 m de ancho, con un armado
de 40 varillas de 1 1/2"(Foto-13).
Este centro base de la cimentación, tuvo un volumen de 180m3, que se coló de una vez, en 20
horas continuas de trabajo.

Para lograr el colado, hubo que almacenar el material necesario en la plataforma de trabajo, al
nivel de banqueta (Foto-14), ya que debemos recordar que únicamente durante unas horas en la
noche, teníamos acceso de los materiales a la obra. Este núcleo quedo a 1.10m. del fondo de la
excavación apoyada en los pilotes. De este núcleo se procedió a excavar y colar las trabes hacia la
periferia (Foto-15-16).
En los casetones que quedaban, ya descimbradas las trabes, excavando, se colocaba el dren de
grava gruesa de 50cm. de espesor y sobre este, se tendía una capa de mezcla. Se armaban las losas
y se colaban hasta el centro de las trabes, recibiendo todos los pilotes. Posteriormente se colaron
las cruces, que iban en la parte baja y arriba de las trabes.
Al llegar a la ataguía con las trabes, se colaban los contrafuertes (Foto-17) y se recibían las viguetas
H que se habían colocado antes, colando el muro perimetral.
En las juntas frías de colado, donde había fugas de agua se taparon con inyecciones de lechada de
cemento.