EL COSTO DE LOS METROS EN LOS PAÍSES EN

DESARROLLO: ENSAYO DE ANÁLISIS Y DE COMPARACIÓN

DE LOS METROS DE CARACAS, HONG KONG,
MÉXICO, SANTIAGO Y SAO PAULO

Rosa V. Ocaña O. *
I n s ti t u t o d e U r b a ni s m o d e P a r í s
Francia

R ES U M EN . A p e s a r d e l a s ve n t a j a s q u e o f r e c e
e l m e t r o p e s a d o , l a c r í t i c a f u n d a me n t a l d e e s t e
s i s te m a d e f e r r o c a r r i l s e b a s a e n l o s e l e va d o s
costos financieros de construcción en la zona
u r b a na y en la m o l e s ti a c a u s a da s al tráfico
u r b a no e n l a e t a p a d e c o n s t r u c c i ó n . L a f i n a l i -
d a d d e e s t a i n ve s ti g a c i ó n e s l a d e r e a l i z a r u n a
primera t e n t a t i va de c u a n ti f i c a c i ó n y compara-
c i ó n d e l o s c o s t o s d e i n ve r s i ó n y d e o p e r a c i ó n
d e l o s m e t r o s d e c in c o c i u d a d e s d e p a í s e s e n
desarrollo. Además, se reúnen ciertos e l e m en t o s
que caracterizan a los servicios ofrecidos por
d i c h o s me t r o s .

0 INTRODUCCIÓN

En las grandes ciudades del tercer mundo,

los problemas de] congestión de la circulación y
mo v i l i z a c i ó n de personas son ve r d a d e r a m e n t e

* La autora agradece al profesor Edgar Ochoa, de la Facultad de Economía de la

Universidad de Los Andes, la revisión del material para la publicación en este
órgano divulgativo. Las ideas expresadas en el artículo son de exclusiva respon-
sabilidad de la autora.
a g u do s . E n c ie r t o s c a s os , l a r e s p u e s t a s a e s t o s
conflictos ha sido la realización de grandes
i n ve r s i o n e s e n s o l u c i o n e s d e t i p o me t r o p e s a d o ;
c o n l a e s p e r a n z a d e s o l u c i ó n a c o r t o, m e d i o y
largo plazo a los problemas mencionados.

El metro pesado es un sistema de ferroca-

rril urbano en sitio propio i n t e gr a l . Sus
ve n t a j a s p r i n c ip a l e s s o n : s u a l t a c a p a c i d a d ( m á s
de 20.000 vi a j e r o s / h o r a / s e n t i d o ) , su alta veloci
d a d c o m e r c i a l ( d e 2 0 a 4 0 K m/ h ) , s u r e g u l a r i d a d ,
la f i a bi l i d a d de su funcionamiento, la larga
vid a d e d u r a c i ó n d e s u m a t e r i a r o d a n t e y s u s
independencia frente a la circulación urbana.
El r e p r o c h e q u e s e l e h a c e s e c o n c e n t r a e s e n c i a l
me n t e s o b r e l o s e l e va d o s c o s t o s f i n a n c i e r o s d e
c o n s t r u c c ió n y la mo l e s t i a o c a s i o n ad a por las
obras de construcción al tráfico urbano, as í
como los altos costos de operación.

L a i n ve r s i ó n e n e l m e t r o p e s a d o s e c o n s i d e
ra estar por encima de las capacidades reales de
i n ve r s i ó n d e l a s c iu d a d e s d e l o s p a í s e s e n d e s a -
r r o l l o ( P ED ) . S i n e m b a r g o , a c t ua l m e n t e e xi s t e n
n u me r o s o s m e t r o s i m p l a n t a d o s e n c ie r t a s c i u d a d e s
d e l o s P ED , p o r e j e m p l o e n Bu e n o s Ai r e s ( Ar g e n -
tina), Santiago (Chile), C i u d ad de M é xi c o
( Mé x i c o ) , C a r a c a s ( V e n e z u e l a ) , R í o d e J a n e i r o y
Sa o Pa u l o ( Br a s il ) , Se ú l ( C o r e a ) y H o n g K o n g .
Al g u n as de las c a r a c te r í s t i c a s particulares de
esas poblaciones se reflejan en el Cuadro 1.

P a r a l o s f i n e s d e l a i n ve s t i g a c i ó n , s e h a n
e s c o g i d o c in c o d e l o s me t r o s d e es a s g r a n d e s
aglomeraciones, es decir, los metros de Caracas,
Mé x i c o , S a n t i a g o , S a o P a u l o y H o n g Ko n g . Todos
l o s p a í s e s d o n d e o p e r a n e s t o s m e t r o s t i e n en c o m o
factor común la posesión de recursos económicos
a u n n i v e l p o r e n c i m a d e l p r o m e d i o d e l o s P ED .
To d a s e s t a s c i u d a d e s s o n c o n o c i d a s p o r s u s g r a n -
d e s p o b l a c i o n e s y s u e l e va d o r i t m o d e c r e c i m i e n t o
poblacional, gracias a las fuertes tasas de
natalidad y a los flujos de inmigraciones rura-
les o de otros países. En el Cuadro 2 se

110
 ofrecen algunos indicadores g e n e r al e s relaciona-
dos con el metro.

CUADRO 1
ALGUNOS INDICADORES DE LOS PAÍSES Y DE LAS
CIUDADES ESTUDIADAS (1985)

Venezuela Hong Kong México Chile Brasil

PIB 1995 (MUS $ 1984)* 45528 31970 178289 21947 249137

Población en (millones) 17 6 79 12 135
PIB/población 1985 2623 5813 2248 1817 1852
Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo
Población en (millones) 3,5 5,5 18,0 4,3 12,6
Tasa de crecimiento pob. % 3,2 1,8 5,0 2,7 4,5
% Pob. Ciudad / país 20 100 23 36 9
Tipo de transporte** M-B-T-MbM-B-T-Mb- M-B-T-Mb- M-B-T-Mb M-B-T-Ti-
Tm-Tr Tr-Ti Tr
Nota: * MUS $ 1984: millones de dólares del año 1984, de los Estados Unidos.
** N: metro, B: bus, Mb: minibús, Tm: Tranvía,Tr: Tolebús

Fu e n t e: 1 . FM I , D o c u m e n t a c i ó n .
2. BID , Pr o g r é s é c o n o mi q u e e t s o c i a l en
A mè r i q u e l a t i n e , R a p p o r t 1 9 8 6 , s . l .
3. Cálculos propios

CUADRO 2
ESTRUCTURA DE LAS REDES DE LOS METROS (1985)

Metro Caracas HongKong México Santiago SaoPaulo

Fecha puesta en marcha 1983 1979 1969 1975 1974

Número de Líneas 1 2 7 2 2
Long. De Líneas (Km.) 11,54 38,60 114,74 25,60 25,00
Número de estaciones 14 37 105 35 28

Fu e n t e: C u a d r o A - 6 d e l An e xo .

111
 L a e xp e r i e n c i a e n l o s p a í s e s d e s a r r o l l a d o s
y en los países en desarrollo hace resaltar la
estrecha relación que e xi s t e entre los ingresos
f a m i l i a r e s y l a mo b i l i z a c i ó n . El i n c r e m e n t o d e
los ingresos familiares, c o n l l e va a una multipli
cación de los desplazamientos y a la adquisición
de vehículos personales. Po r otra parte, el
a u me n t o d e l a d e m a n d a d e t r a n s p o r t e t a mb i é n e s t á
d e t e r mi n a d o por el progreso de la industria y
d e l c o me r c i o , qu e e s o t r o f a c t o r c o m ú n e n l a s
ciudades de nuestro estudio.

S i n e mb a r g o , a p e s a r d e q u e l o s m e t r o s e n
e s t a s c i u d a d e s s e h a n p u e s t o e n s e r vi c i o , l a s
me j o r a s e n l a c i r c u l a c i ó n u r b a n a y en los trans
portes c o l e c t i vo s de p er s o n a s son mínimas en
relación al crecimiento de la demanda de trans-
p o r t e . E n t o n c e s , ¿ c u á l e s l a r e l a c i ó n q u e e xi s t e
e n t r e l o s o b j e t i vo s e s p er a d o s c o n l a p u e s t a e n
s e r vi c i o de l o s s i s te m a me t r o s e n l o s P ED y l o s
efectos obtenidos? Y má s c o n c r e t am e n t e , ¿ c u á l a
sido el c os to de i n ve r s i ó n y cuáles son los
costos de operación de los metros de los países
e n d e s a r r o l l o q u e ha n e s c og i d o e s t e mo d o d e
t r a n s p o r t e c o mo l a s o l u c i ó n a d i c h o s p r o b l e ma s ?

I METODOLOGÍA

T o d a s l a c i f r a s d e c o s to s c o n l a s c u a l e s
se ha trabajado a lo largo del estudio provienen
d e l o s e s t a d o s f i n a n c i e r o s 1 9 8 5 y me m o r i a s a n u a -
l e s 1 9 8 5 d e c a d a u n o d e l o s m e t r o s . ( s a l vo e n
los casos donde se indique lo contrario). Los
mo n t os e s t á n e xp r e s a d o s e n m i l l o n e s d e u n i d a d e s
mo n e t a r i a s d e 1 9 8 5 .

A l o s f i n e s d e l t r a b a j o , s e d e n o m i n a n co s-
t os de in ve r si ón a l a s u m a d e l o s c o s t o s d e
t o d o s l o s a c t i vo s f i j o s d e c a d a e mp r e s a ( i nf r a e s
tructura, terrenos, equipos y m a t e r i al r od a n t e ) .
Es t a c a t e g o r í a c u b r e t o d o s l o s a c t i v o s f i j o s q u e
estaban siendo utilizados en 1985, es decir, no
c o m pr e n d e l o s c o s t os d e a c t i v o s f i j o s e n o b r a s ,

112
en curso de construcción o de compra.

Los c os t o s de o p e ra c i ón son todos los

gastos que soportan las empresas para su funcio-
n a mi e n t o d u r a n t e u n a ñ o d a d o . Se h a n d i vid i d o
l o s c o s t o s d e o p e r ac i ó n e n r e s t r in gi do s y t o t a -
les. Los p r i me r o s i de n t i f i c a n a los costos
a n u al e s por c o n c e pt o de personal, energía y
ma n t en i m i e n t o . Los segundos engloban los costos
de operación restringidos, los gastos generales
y las c a r ga s por depreciación en el período
e s t u d i ad o .

L a in f r ae s t r u c t u ra c om p r e n d e l a s u ma d e
costos de edificio, estaciones, túneles, vía s ,
s i s te m as de señalización y de electrificación,
etc. Su d e p r e c i a c i ó n h a s i d o c a l c u l a d a s o b r e 2 5
años. Para el rubro terrenos, la depreciación se
cálculo sobre 50 años. El c o s t o d e mat e ri al
ro d a nt e e s e l c o s t o d e l p a r q u e d e ve h í c u l o s e n
o p e r ac i ó n y h a s i d o de p r e c i a d o s o b r e 3 0 añ o s .
L o s e qu ip o s e n gl o b a n l o s c o s t o s d e t o d o s l o s
equipos pesados de talleres, las escaleras mecá-
nicas, etc. Su d e p r e c i a c i ó n f u e c a l c u l a d a e n u n
período de 10 años.

L o s c o s t os d e p e rs o n a l c u b r e n l o s g a s t o s
d e l p e r s on a l q u e t r a b a j a e n l a o p e r a c i ó n y e n l a
a d mi n i s t r a c i ó n d e c a d a me t r o . Estos comprenden
l o s s a l a r i o s f i j o s , a s í c o mo l a s c a r g a s d e p r e s -
t a c i o n es sociales. Igualmente cubren los costos
d e p e r s o n a l e n f o r ma c i ó n . L o s c o s t os d e en e r g í a
engloban los montos por: consumo de energía
utilizada para el funcionamiento de trenes, la
i l u mi n a c i ón de estaciones y el f u n c i o n a mi e n t o
g e n er a l d e l a e mp r e s a . La energía consumida en
l a c o n s t r u c c ió n d e l o s m e t r o s n o e s t o ma d a e n
c u e n t a e n e s t a c a t e g o r í a . E l m a n t e ni mie n t o c u b r e
l o s ga s to s p o r c o n c e p t o d e m a n t e n i m i e n t o y r e p a -
raciones de equipo y de infraestructura. Todos
l o s g a s t o s r e f e r e n t e s a l o s a n t e s n o mb r a d o s s e
engloban en la categoría de g as t o s ge n e r a le s
( e xc e p t o la depreciación y los gastos financie-
ros).

113
 II LOS COSTOS DE INVERSIÓN EN LOS METROS

S e en t i e n d e p o r i nve r s ió n l o s m o n t o s d e
capital de una empresa destinados a la adquisi-
ción de medios de producción y de equipo. En e l
caso particular de los metros, las i n ve r s i o n e s
c u b r e n l o s g a s t o s p o r c o nc e p t o d e a d q u i s ic i ó n d e
terrenos, por e q u i p am i e n t o de vía s férreas a
realizar, p or la compra de equipos eléctricos
n e c e s a r i o s p a r a l a t r a c c ió n d e t r e n e s , p o r c o m-
p r a d e ma t e r i a l r o d a n t e , p o r l a s c o n s t r uc c i ó n d e
t ú n e l e s , e d i f i c io s , e s t a c i o n a m i e n t o s , e t c .

El costo de construcción de sistema metro

e s s u m a me n t e e l e va d o y v a r í a c o n s i d e r a b l e m e n t e
s e g ú n l a s c o n d i c i on e s d e i n s t a l a c i ó n d e l a v í a
r e s e r va d a . S e g ú n e s t i ma c i o n e s d e l Ba n c o M u n -
dial, un metro aéreo puede costar alrededor de
30 y 45 millones de dólares el kilómetro y entre
2 y 5 millones la estación. El metro subterrá-
neo, por su parte, costaría entre 65 y 100
mi l l o n e s d e d ó l a r e s e l k i l ó m e t r o y e n t r e 8 y 2 0
mi l l o n e s l a e s t ac ió n . E l m at e r i a l r o da n t e e s t á
e s t i ma d o en un millón de dólares el ve h í c u l o
( Ba n c o M u n d i a l , 1 9 8 7 ) .

En vis ta de las diferentes característi-

cas de cada metro -por ejemplo, la fecha de
c o n s t r u c c ió n y d e p u e s t a e n o p e r a c i ó n , l a l o n g i -
t u d d e l a s r e d e s , l a c a n t i d a d d e l í n ea s d e c a d a
me t r o- ha sido sumamente engorroso formar cate-
gorías de costos c o mp a r a b l e s entre sí. So b r e
t o d o p o r q u e s e h a t r a b a j a d o c o n d o c u me n t o s f i n a n
cieros y contables y reportes anuales que no son
n a d a e xp l í c i t o s . Sin embargo, se trató, en la
me d i d a d e l o p o s i b l e , d e f o r m a r c a t e g o r í a s d e
c o s t o s h o mo g é n e o s y c o m p a r a b l e s ( vé a s e An e xo ) .

E n e l C ua d r o 3 s e mu e s t r a el c os to d e
i n ve r s i ó n d e l a s l í n e a s q u e e s t á n en operación
e n l o s m et r o s e s t u d i a d o s .

En este cuadro se observa que la carga más

f u e r t e d e l o s c o s t o s d e i n ve r s i ó n c or r e s p o n d e a
la infraestructura. Es t e peso está s u f i c ie n t e m e n

114
 t e e xp l i c a d o p o r e l h e c h o d e qu e l a ma yo r p a r t e
d e l o s k i l ó m e t r o s d e r e d d e l o s m e t r o s es tudi a-
dos son subterráneos. E l ma t e r i a l r o d a n t e e s t á
conformado po r productos técnicamente sofistica-
dos y generalmente importados. En l o s c a s o s d e
l o s m e t r o s d e Mé x i c o y d e Sa o P a u l o , d o n d e l a

CUADRO 3
COSTO DE CAPITAL 1985 (MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Costo capital fijo 1181 958 2359 431 1507 1287,09

Terrenos - 21 26 10 231 57,64
Infraestructura 1061 782 988 260 825 783,39
Equipos 47 88 614 75 11 167,11
Materiales rodantes 72 66 730 86 440 278,96

Fuente: 1 . C AM E TR O , E s t a d o s Financieros y sus

detalles, Caracas, 1986.
2.M T R , A n u a l R e p o r t 1985, Hong Kong,
1986.
3.STC , I n f o r me An u a l 1985, M é xic o ,
1986.
4. D G MS, M e mo r i a 1 98 5 , Sa n t i a g o , 1 9 8 6 .
5. C MSP, Relatorio de A d mi n i s t r a ç a o
1 9 8 5 , Sa o P a u l o , 1 9 8 6 .

CUADRO 4
NUMERO DE KILÓMETROS DE RED
Y KILÓMETROS SUBTERRÁNEOS (1985)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Long. De la red (Km) 11,54 38,60 114,74 25,60 25,00 43,10

Subterráneo en Km 9,94 30,70 72,80 20,77 17,50 30,34
Subterráneo en % 86,10 79,50 63,50 81,10 70,00 76,05

Fu e n t e: C u a d r o A - 6 d e l An e xo .

115
p r o d uc c i ó n d e l m a t e r i a l e s e n g r a n p a r t e l o c a l ,
sus elevados costos pueden e xp l i c a r s e por la
ausencia de economías de escala.

Según se nota en los cuadros señalados el

me t r o d e Mé x i c o p r e s e n t a l o s c o s t o s d e i n ve r s i ó n
má s e l e v a d o s , s e g u i d o s p o r l o s me t r o s d e H o n g
Ko n g , S ao P a u l o , C a r a c a s y Sa n t i a g o . Si n e m b a r -
g o , s e r í a er r ó n e o d e c i r q u e e l m e t r o d e M é xi c o
e s e l m á s c o s t o s o. Pa r a e s t a b l e c e r a l g ú n t i p o
de c o mp a r a c i o n e s se hace necesario relacionar
los costos totales con el s e r vi c i o p r e s t a d o p o r
los metros, con el número de líneas, con la
c a n t i d ad de k i l ó me t r o s en operación, etc. De
esta manera se pueden construir relaciones, como
p o r e j e m p l o , q u e a p e s a r d e q u e e l me t r o d e
Sa n t i a g o p o s é e 2 l í n e a s , 2 6 Km d e r e d y 3 5 e s t a -
ciones y el metro de Caracas posee sólo una
línea, la mitad de estaciones y de kilómetros de
línea, el costo de infraestructura del metro de
C a r a c a s e s c u a t r o ve c es m ay o r q u e e l d e l m e t r o
d e Sa n t i a g o .

D a do q u e n o s e c o n t a b a c o n l a i n f o r ma c i ó n
mí n i m a necesaria p ar a calcular los costos del
ma t e r i a l rodante del me t r o de Mé x i c o , en un
p r i m e r mo m e n t o , s e p e n s ó e xc l u i r l o d e l a c o m p a -
ración. Luego de ciertas r e f l e xi o n e s por su
i m p o r t a n c i a s e i n c lu yó , p a r a l o c u a l f u e n e c e s a -
rio formular algunas hipótesis a fin de obtener
u n mo n t o d e e s t e c o s t o. Se s u p u s o q u e l o s v eh í c u
l o s d e l m e t r o d e M é xi c o t i e n e n e l m i s m o p r e c i o
que los vehículos d e l m e t r o d e Sa n t i a g o . Es t á
hipótesis está basada en la s im i l i t u d de las
características técnicas que existen entre los
ve h í c u l o s ( a u n q u e s e s a b e q u e s o n di f e r e n t e s ,
q u e e l m a t e r i a l r o d a n t e m e xi c a n o p o s e e u n a g r a n
parte de componente nacional y el material rodan
te del metro de Santiago es 100% i mp o r t a d o ,
etc). A t r a v é s d e e s t e p r o c e d i m i en t o s e obt u vo
u n m o n t o p a r a e l ma t er i a l r o d a n t e d e M é xi c o d e
730,3 millones de US $ 1985.

C u an d o se relacionan los cost o s del mat e -

ri a l r o d a nt e c on el nú me r o de ve hí c ul os en

116
 circulación se obtiene para cada v eh í c u l o un
c o s t o 1 , 13 M U S $ 8 5 p a r a e l m e t r o d e S a o Pa u l o ,
para el metro de Caracas 0,43 MUS $ 85, para el
me t r o d e S a n t i a g o 0 , 3 5 MU S $ 8 5 , p a r a e l m e t r o
d e M é xic o 0 , 2 6 MU S $ 8 5 y p a r a e l m e t r o d e H o n g
Ko n g 0 , 1 8 M U S $ 8 5 . De esta manera se corrobora
q u e a p e s a r d e q u e e l me t r o d e M é xi c o p r e s e n t a
e l mo n t o m á s e l e va d o d e c o s t o d e m a t e r i a l r o d a n -
te, el costo por vehículo está entre los más
b a j o s . Si n e m b a r g o , d e e s t a p r o p o r c ió n s e p u e d e n
o b t e n e r o t r a s c o n c l u s i o n e s p ue s t o q u e l o s ve h í c u
l o s d e l o s c in c o s m e t r o s n o s o n n i d e l m i s m o
mo d e l o , n i d e l a mi s m a p r o c e de n c i a , n i p o s e e n l a
mi s m a e d a d . Es p o r e l l o q u e s e d e c i d e c a l c u l a r
el i n d i c a do r : ma t e r ia l r od a n t e por nú me r o de
pl a z a s ( vé a s e e l C u a d r o 5 ) .

CUADRO 5
COSTO UNITARIO DEL CAPITAL 1985 (MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

Costo terr/Km. Sup. - 2,63 8,63 2,11 30,78

Costo infraes./Km. 91,98 20,27 8,61 10,18 23,99
Costo equipo/Km. 4,11 2,29 5,35 2,91 0,43
Costo mat. Rod./plaza 0,40 0,17 4,30 0,51 1,32

F ue n t e : C á l c u l o s p r o p i os .

C u an d o s e r e l a c i o n a n l o s mo n t os d e c a d a
u n a d e l a s c a t e g o r í a s d e c o s to d e i n ve r s i ó n a
ciertas unidades de me d i d a de los s e r vi c i o s
prestados, es posible llegar a c on s t r u i r indica-
dores que pueden c o mp a r a r s e . En el caso de los
c o s t o s d e l o s t e r r e n o s d i vi d i d o s e n t r e l a c a n t i -
dad de kilómetros aéreos de la red, llama la
a t e n c i ón e l m o n t o ob t e n i d o p a r a e l m e t r o d e S a o
Pa u l o q u e e s b a s t a n t e m á s e l e va d o q u e e l d e l o s
otros metros.

117
 CUADRO 6
COSTO DE CAPITAL POR KILÓMETRO
Y POR HABITANTE (US $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Costo Capital fijo 1181 958 2359 431 1507 1287,09

Costo cap/Km. red 102,32 24,81 20,56 16,84 60,27 44,96
Costo cap/hab 337,37 174,14 131,06 100,28 119,58 172,48

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

A p e s a r d e q u e e l m o n t o d e i n ve r s i o n e s d e l
me t r o d e M é xi c o e s e l má s e l e v a d o d e t o d o s l o s
casos estudiados, cuando se d i vi d e entre le
n ú me r o d e k i l ó m e t r o s d e l a r e d , n o r e s u l t a s e r
e l má s c ar o . De acuerdo a los cálculos y según
l a s f u e n t e s u s a d a s , c a d a k i l ó m e t r o de l me t r o d e
Mé x i c o c o s t a r í a 1 9 MUS $ 85 (en terrenos, equi-
pos, infraestructura y material r od a n t e),
mi e n t r a s q u e e l k il ó me t r o d e l a r e d d e m et r o d e
C a r a c a s c o s ta r í a 5 ve c e s má s , e l de l me tr o d e
Sa o P a u l o 3 ve c e s má s , e l d e H o n g Ko n g e l d o b l e ,
y e l d e S a n t i a g o , 2 m i l l o n e s me n o s .

Por otra parte, al comparar los resultados

obtenidos en los cálculos propios, con las esti-
ma c io n e s p r e s e n t a d a s p o r e l B a n c o M u n d i a l , s e
p e r c i b e q u e l o s me t r o s d e C a r ac a s , S a o P a u l o , y
H o n g K o n g s e e nc u e n t r a n u b i c a d o s en t r e l o s va l o -
r e s e s t i ma d o s p o r d i c h o o r g a n i s m o . Pe r o s e g ú n
l o s c á l c u l os pr o p i o s , l o s me t r o s d e M é xi c o y d e
Sa n t i a g o se e n c ue n t r a n completamente fuera de
l a s e s t i ma c i o n e s d e l B a n c o M u n d i a l .

118
 III LOS COSTOS DE OPERACIÓN

L o s c o s to s d e o p e r a c i ó n d e u n a e m p r e s a
corresponden al costo de los recursos que tran-
sitan por dicha em p r e s a en el curso de sus
a c t i vid a d e s p r o d u c t i va s . En e s t e t r a b a j o s e h a n
a g r u pa d o e s t o s c o s to s e n c i n c o c a t e g o r í a s ; p e r -
sonal, energía, m a n t e n i mi e n to , ga s to s generales
y depreciación.

E n g e n e r a l , e l c o s t o m á s e l e va d o c o r r e s p o n
d e a l c o s t o de p e rs o n a l ( s a l vo e l c a s o d e l m e t r o
d e M é xi c o ) y e l m á s ba j o a l c o s t o d e l a en e r g í a
( s a l v o e n l o s m e t r o s d e Sa n t i a g o y d e H o n g
Ko n g ) . Es n e c e s a r i o s e ñ a l a r q u e e n l o s m e t r o s d e
Caracas y Sa n t i a g o -ambos de m ás reciente
p u e s t a e n s e r vi c i o - má s d e 2 0 % d e l os c o s t o s
d e o p e r a c i ó n s o n u t i l i z a d o s e n e l m a n t e n i mi e n t o
de la infraestructura y del material r od a n t e .
O t r o p u n t o q u e l l a ma l a a t e n c i ó n e s l a e l e va d a
c a n t i d ad de recursos (en términos porcentuales)
q u e u t i l i z a e l me t r o d e M é xi c o e n m a n t e n i m i e n t o .
El l o quizás podría e xp l i c a r s e a través de la
edad y de otras condiciones del material rodante
y de la infraestructura en general.

Los mo n t o s de la depreciación en los

me t r o s d e Caracas, Santiago y Sao Paulo represen
tan cerca del 50% de los costos de operación
total .

CUADRO 7
COSTO DE OPERACIÓN TOTAL 1985 (porcentajes)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Personal 29 31 18 16 36 26,0
Energía 4 12 6 9 2 6,6
Mantenimiento 0 10 34 7 2 16,6
Gastos Generales 12 21 10 3 8 10,8
Depreciación (RVO) 46 26 32 64 51 43,8

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

119
 CUADRO 8
COSTOS DE OPERACIÓN 1985.
INDICADORES DEL PERSONAL

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Personas/Km red 101 119 72 62 133 97,41

Personas/M. Viajeros 12,248 9,959 6,267 12,100 7,966 9,71
Personas/M. Km recor 666,43 210,42 345,58 419,84 325,32 393,51

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

C o mo puede o b s e r va r s e en el Cuadro 8,
s e g ú n l o s c á l c u l o s , e l me t r o d e Sa o Pa u l o o c u p a
l a m a yo r c a n t i d a d d e p e r s o n a l p o r k i l ó m et r o d e
r e d y e l me t r o d e S a n t i a g o , l a me n o r ( l a m i t a d
d e l p e r s o n a l o c u p a d o , p o r k il ó me t r o d e r e d , e n
e l m e t r o d e S a o Pa u l o ) . Pe r o a l c a l c u l a r l a
p r o p or c i ó n : cantidad de personal por viajero,
l o s m e t r o s d e C a r a c a s y d e Sa n t i a g o o c u p a n l o s
p r i m e r o s l u g a r e s , y e l m e t r o d e Mé x i c o e l ú l t i -
mo . El m e t r o d e C a r a c a s t i e n e t a m b i é n e l m a yo r
indicador de cantidad de personal por kilómetro
recorrido. El m e t r o d e H o n g Ko n g p r e s e n t a u n
e l e va d o i n d i c a d o r d e a g e n t e s p o r k i l ó m e t r o , s i n
e mb a r g o , é l e m p l e a l a m e n o r c a n t i d a d d e p e r s o n a l
por k il ó me t r o recorrido. El indicador i n ve r s o ,
es decir, el número de personal por kilómetro
recorrido que e xp r e s a la p r o d u c t i vi d a d del per-
s o n a l , e s m a yo r e n e l m e t r o d e H o n g K o n g .

En el Cuadro 9 se observa que el metro de

Mé x i c o ( c u ya r e d es l a de m a yo r l o n g i t u d y e l
n ú me r o d e k il ó me t r o s r ec o r r i d o s d u r a n t e 1 9 8 5 , e s
el má s alto), la cantidad de k il o va t i o s / h o r a
consumidos es superior. E l me t r o d e H o n g Ko n g
utiliza casi la mi t a d de k i l o va t i o s / h o r a para
hacer un recorrido que corresponde al 90% del
me t r o d e M éx i c o . D e e s t a m a n e r a , s e o b s e r va q u e
el metro de Hong Kong utiliza la menor cantidad
d e e n e r g í a d u r a n t e l a r e al i z a c i ó n d e s u s i t i n e r a
rios. En todo caso, dada la diferencia de las

120
 CUADRO 9
COSTOS DE OPERACIÓN 1985
NÚMEROS DE KILOVATIOS / HORA CONSUMIDAS (MILLONES)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Nº Kwh consumidos (M) 104 394 719 77 221 303,00

NºKwh/M de red 9 10 6 3 9 7,47
NºKwh/recorridos 59 18 30 20 22 29,91
NºKwh/viajeros 1,09 0,85 0,54 0,59 0,53 0,72

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

características del material rodante y de los

equipos, sería i n t e r e s a nt e relacionar la canti-
dad de kilovatios / hora consumida, con las
to n e la d a s tr a n s p o r ta d a s por k il ó m e tr o s recorri-
dos.

De la misma manera que con los costos de

i n ve r s i ó n , p a r a p o d e r h a c e r a l g ú n t i p o d e c o m e n -
t a r i o s o b r e l o s c o s t o s d e o p e r a c i ó n , h ab r í a q u e
relacionarlos a las cantidades de recursos uti-
l i z a d o s y a l s e r vi c i o p r e s t a d o p o r l o s s i s t e m a s
me t r o s e s t u d i a d o s .

CUADRO 10
COSTOS DE OPERACIÓN 1985 (MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Personal 31 50 66 5 37 38,0
Energía 4 20 22 3 2 10,2
Mantenimiento 10 16 123 2 3 30,8
Costo operación rest 45 86 211 11 42
Gastos Generales 13 34 37 1 9 18,6
Depreciación (RVD) 50 43 120 21 53 57,2

Costos operación total 107 163 368 33 104 154,9

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

121
 Al calcular los salarios p r o m e di o s de los
trabajadores de los cinco me t r o s bajo estudio,
s e n o t a u n a g r a n d i ve r g e n c i a e n t r e l o s m on t o s
obtenidos. Po r e j e mp l o , la relación que e xi s t e
e n t r e l o s s a l a r i o s p r o m e d i o s d e l o s e mp l e a d o s d e
l o s me t r o s d e C a r a c a s y d e S a n t i a g o e s d e 1 : 8 .
Es t o s resultados parecen bastantes e xt r a ñ o s y
l l e va n a d u d a r u n p o c o d e l a f i a b i l i d a d d e l o s
datos que se han manejado a lo largo de este
trabajo. Para el caso concreto del metro de
Sa n t i a g o , se conoce, e xt r a o f i c i a l me n t e , que
e xi s t e u n a c a n t i d a d d e p e r s o n a s q u e t r a ba j a n
para el metro, pero que n o s e e n c u e nt r a n r e g i s -
tradas en las n ó mi n a s de personal de la
d i r e c c i ó n g e n e r a l d e l me t r o .

En el metro d e H o n g Ko n g , l a c a n t i d a d d e
e n e r gí a c o n s u m i d a en dólares es cercana a la
consumida por el m e t r o d e M é xi c o . Es t o p o d r í a
e xp l i c a r s e por la e xi s t e n c i a de c o s to s un i t a r i o s
de la energía más e l e v a do s e n l a p r i m e r a c i u d a d ,
pues como ya se s e ñ a l ó , e l m e t r o de H o n g Ko n g
consume casi la mitad de los k i l o va t i os / h o r a
consumidos por el de M éx i c o .

CUADRO 11
COSTOS UNITARIOS DEL PERSONAL
Y DE LA ENERGÍA (MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo Promedio

Costo per./Nº per 24871,36 6724,51 2168,67 10133,00 10863,01 10952,11

Costo energy/Kwh cons 0,038 0,030 0,008 0,117 0,009 0,04

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

El n ú m er o de viajeros transportados y la
c a n t i d ad de k il ó me t r o s recorridos mi d e n , en
c i e r t a m a n e r a , e l s e r vi c i o p r e s t a d o p o r u n s i s -

122
 tema de transporte de personas. Al hacer la
relación de los costos de operación con los
via j e r o s y/o la c a n tid a d de k i ló m e tr o s recorri-
dos por los trenes de l os cincos me t r o s
e s t u d i ad o s , s e e n c u e n t r a n l o s i n d i c a d o r e s q u e s e
l i s t a n e n e l C ua d r o 1 2 .

CUADRO 12
COSTOS DE OPERACIÓN
POR KM. RECORRIDO Y POR VIAJERO

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

CO* rest/Km rec 25,79 3,93 8,80 2,80 4,12
CO*Total/Km rec 61,29 7,44 15,32 8,65 10,20
CO*rest/viaje 0,47 0,19 0,16 0,08 0,10
CO*Total/viaje 1,13 0,35 0,28 0,25 0,25
CO*rest/pla/Km rec 0,853 0,033 0,025 0,067 0,032
CO*Total/pla/Km rec 2,03 0,03 0,04 0,21 0,08
* CO: costo de recuperación.

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

Para medir la eficacia general de una

e mp r e s a de t r a ns p o r t e es necesario c o nf r o n t a r
los costos de operación de esa empresa con la
c a n t i d ad d e k i l óm e t r o s r e c o r r i d o s p o r s u s me d i o s
d e t r a n s p o r t e . C u a n d o s e h a c e d i c h a c o nf r o n t a -
ción en los cinco casos bajo estudio, se
o b t i e n e n l o s me j o r e s r e s u l t a d o s p a r a e l m e t r o d e
Sa n t i a g o ( e n e l c a s o d e l o s c o s t o s d e o p e r a c i ó n
r e s t r i n g i d o s ) y p a r a e l me t r o d e H o n g Ko n g ( e n
e l c a s o d e l o s c o s t o s d e o p e r a c i ón t o t a l e s ) . El
me t r o d e C a r a c a s o c u p a , e n t o d o s e s t o s i n d i c a d o -
res, el lugar más d e s f av o r e c i d o . Hay sin
e mb a r g o , q u e t o m a r e n c o n s i d e r a c i ó n que los

123
 costos d e o p e r ac i ó n d e l m e t r o d e C a r a c a s s o n
b a s t a n t e s e l e va d o s , s i e n d o e l m e t r o c u ya l o n g i -
t u d e s m e n o r y m á s r e c i e n t e ; q u e é s t e n o go z a ,
p u e s , n i d e l a s ve n t a j a s d e l o s m e t r o s c o n r e d e s
d e l a r g a l o n g i t u d n i d e l a ex p e r i e n c i a a c u mu l a d a
d e l o s m et r o s a n c i a n o s .

CUADRO 13
EFICACIA FINANCIERA DE LOS METROS 1985
(MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

Ingresos de operaciones 29,00 171,00 6,00 18,00 36,00

Ingresos/Cex. Rest 0,63 1,99 0,03 1,73 0,85
Ingresos/CO total 0,27 1,05 0,02 0,56 0,34

Fuente: 1 . C AM ET R O , Es t a d o s f i n a n c i e r os y sus
detalles, Caracas, 1986.
2 .M TR , An u a l R e p o r t 1985, Hong Kong,
1986.
3 . ST C , I n f o r me An u a l 1985, M é xic o ,
1986.
4 .D G M S, Me mo r i a 1 9 8 5 , S a n t i ag o , 1 9 8 6 .
5 . C M SP , Relatorio de A d mi n i s t r a ç a o
1 9 8 5 , Sa o P a u l o , 1 9 8 6 .

E n el C u a d r o 13 s e p u e d e o b s e r va r c o m o l a
ma y o r í a d e l o s m e t r o s e s t u d i a d o s n o c u b r e n s u s
c o s t o s d e o p e r a c i ó n . I n c l us o l o s c o s to s d e o p e -
ración restringidos (donde no se i n c l u ye la
e l e va d a c a r g a d e d e p r e c i a c ió n ) , n o s o n c o m p e n s a -
d o s p o r l o s i n g r es o s d e o p e r a c i ó n . E l ú n i c o c a s o
q u e c u b r e s u s c o s to s d e f u n c i o n a m i e n t o es e l
me t r o d e H o n g K on g . L a MT R C e n 1 9 8 5 c u b r e
t o d o s s u s c o s to s d e o p e r ac i ó n c o n l o s i n g r e s o s
p r o ve n i e n t e s d e l a ve n t a d e b o l e t o s y d e l a s
d i ve r s as a c c i o n e s d e l a e m p r e s a e n e l á m b i t o d e
la promoción inmobiliaria. En l o s o tr o s c u a t r o s

124
c a s o s e xi s t e n s u b ve n c i on e s d e l E s t a d o p a r a g a -
rantizar el f u n c i o n a m i en t o de los m e t r os. El
me t r o d e S a n t i a g o , s e g ú n l o s c á l c ul o s r e a l i z a d o s
y de acuerdo con la fuente utilizadas, cubre sus
costos de operación r e s t r i ng i d o s . Pero al in-
troducir las cargas de la depreciación y de los
gastos g e n er a l e s , la situación cambia. Es t e
e s t á s u b ve n c i o n a d o p o r e l Es t a d o p a r a c u b r i r l o s
costos de utilización de los activos de la di-
r e c c i ón d e l m e t r o d e Sa n t i a g o .

IV COSTO ECONÓMICO DE LOS METROS

En las secciones anteriores, se han trata-

do los costos de i n ve r s i ó n y los costos de
o p e r ac i ó n q u e p r o vi e n e n d e l o s e s t a d o s f i n a n c i e -
ros de las empresas y que han sido calculados
b a j o u n a ó p t i c a c o n t a b l e d e c o s to s . A ho r a s e
t r a t a r á n d e m e d i r l o s c o s t o s de o p e r a c i ó n y d e
capital de cada uno de los metros estudiados
bajo una óptica económica.

C u an d o s e h a b l a d e c o s t o e c o n ó m i c o , s e
p i e n s a e n e l c o s to d e o p o r t u n i d a d r e a l a s o c i a d o
a l p r o c e s o d e p r o d u c c ió n de un bien o de un
s e r vi c i o . Los costos de oportunidad m u es t r a n
a q u el l o a l o q u e e s n e c e s a r i o r e n u n c i a r e n t é r -
mi n o s r e a l e s p a r a p r o d u c i r u n a u n i d a d d e u n b i e n
o de un servicio.

E n e s t e t r a b a j o s e a s u m e q u e l os c o s t o s d e
o p e r ac i ó n c o n t a b l e f o r m a n e l c o s t o e c o n ó m i c o d e
la operación. E s t e s u p ue s t o f a c i l i t a u n c á l c u l o
t e n t a t i vo . Si n e m b a r g o, s er ía inter e s ante r ea-
lizar su cálculo real más adelante.

En lo concerniente a la utilización de las

i n ve r s i o n e s , se calcula el co st o eco nó mico .
Es t e m o n t o c o r r e s p o n d e a l c o s t o d e l a i n ve r s i ó n
del c a p i t al i n ve r t i d o y al c o s to de la utiliza-
ción d el capital (o c o s to s de oportunidad del
capital y de p r e c i a c i ó n , r e s p e c t i vam ente) . Par a
c a l c u l a r e l c o s to e c o n ó m i c o d e l a i n ve r s i ó n s e
t o m a n l o s p e r í o d o s d e d e p r e c i a c ió n i n d i c ad o s e n

125
 l a me t o d o l o g í a y s e c o n s i d e r a , p a r a s i m p lific a r,
l a d e p r e c i a c ió n l i n e a l . El mo n t o o b t e n i d o d e l a
suma de las divisiones de cada categoría por la
c a n t i d ad d e a ñ os d e vi d a ú t i l c o n s i d e r a d a p a r a
cada categoría, corresponde al "uso" a n u al del
bien. A e s t e mo d o s e l e a g r e g a e l va l o r d e l
costo de oportunidad del capital, que es el
c o s t o q u e s e s o p o r t a a l i n m o vi l i z a r u n c a p i t a l y
que corresponde a la c a nt i d a d que el capital
h u b i e s e po d i d o r e p o r t a r . En este caso se asume
una tasa del 15%.

CUADRO 14
COSTO ECONÓMICO DE LOS METROS 1985
(MUS $ 85)

Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

Costo económico 282 307 674 97 330

Costo por depreciación 47 43 119 21 53
Costo de oportunidad 177 144 326 65 226
Costo de operación 58 120 229 12 51

Fu e n t e: C á l c u l o s p r o p i o s .

126
 A N E X O S
E l c os to d e l o s m e t r o s e n l o s p a í s e s e n
d e s a r r o l l o : e n s a yo d e a n á l i s i s y
c o mp a r a c i ó n d e l o s m e t r o s d e C a r a c a s ,
H o n g Ko n g , M é xic o , S a n t i a g o y S ao Pa u l o .

p o r R o s a V. O c a ñ a

127
 A.1 Metro de Caracas

T o d a s l a s c i f r a s d e l o s c o s t os de op e r a -
c i ó n y d e l o s c os t o s d e i nver s i ó n f u e r o n t o m a d a s
de los estados financieros de 1985, de la empre-
s a C . A.M .E .T .R .O .

Los c os t o s del p e r s on a l c o mp r e n d e n los

gastos de personal y los servicios profesiona-
les, es decir, los montos de honorarios pagados
por C .A. M. E.T . R .O . a los consejeros, auditores,
etc.

Los ga s t o s de e n e r gí a corresponden al
mo n t o del convenio s u min i s t r o de electricidad,
a l s e r v i c i o b á s i c o d e e l e c t r i c i d a d y a l c ons umo
d e l u b r i c a n t e s y d e c o mb u s t i b l e s . E l c o n ve n i o
suministro de electricidad, cubre los costos de
e n e r gí a utilizada e x c l u s i va m e n t e para la opera-
ción del metro. Se t r a t a d e u n a c u e r d o a n u a l d e
s u m i n i s tr o d e e n e r g í a q u e e xi s t e e n t r e l a C o m p a -
ñía Anónima de Electricidad de Caracas y
C . A . M . E. T. R . O . Los s e r vi c i os b ás ic o s : e le c t r ic i
dad, lubricantes y c o mb u s t i b l e s , al contrario,
c u b r e n e l c o n s u mo r e a l i z a d o p o r l a s a c t i vi d a d e s
d e o p e r a c i ó n q u e n o s e e n c u e n t r a n c o n t e mp l a d a s
e n e l c o n ve n i o a n t e s m e n c i o n a d o y p o r l a s a c t i -
vid a d e s a d mi n i s t r a t i va s d e l a e m p r e s a .

El rubro mantenimiento considera la conser

va c i ó n y r ep a r a c i ó n q u e a p a r e c e n e n l o s e s t a d o s
financieros, además de los otros montos de man-
tenimiento qu e se encuentran en la c at e g o r í a
s e r vi c i o s ; es decir, servicios contratados de
ma n t en i m i e n t o s de equipos, de estaciones, de
talleres, de trenes, de túneles, de obras c ivi -
les, así c o mo , s e r vi c i o s de m an t e n i m i e n t o s de
fuentes l u mi n o s a s , b o u l e va r e s , eq u i p o de cobro
de pasajes, equipo de circuito cerrado, escale-
r a s m e c á n i c a s y c o m e do r e s d e p a ti o s y ta l le r e s .
Ta m b i é n s e h a n t o ma d o e n c u e n t a , e n t r e o t r o s ,

128
l o s m o n t o s d e m a n t e n i mi e n t o d e l o s a s c e n s o r e s d e
C o vi me t r o , d e m a n t e n i m i e n t o d e l a s e s t a c io n e s y
b u l e va r e s , que se hallan en la categoría de
o tr o s s er v ic i o s .

E n e s t e c a s o p a r t i c u l a r , l o s g a s t os g e n e -
ra l e s engloban los costos de materiales y
s u m in i s tr o s , s e r v ic i o s , c o n tr i b u c i o n es y ay udas ,
y otros gastos generales.

En los estados financieros del metro de

Caracas n o s e e n c u e n t r a l a c a t e go r í a t er r e n o s .
Es p o r e s t a r az ó n q u e l o s c o s t o s d e in ve r s ió n ,
en este caso, contemplan solamente los costos de
i n f r a e s t r u c t u r a , d e e q u i p o s y de m a t e r i a l r o d a n -
te.

E l m o n t o d e i n f r a e s t r uc t u r a c o r r e s p o n d e a
l a s c if r a s d e l a s o b r a s t e r mi n a d a s y r ev a l o r i z a -
das de los a c t i vo s fijos p e r ma n e n t e s , de las
vía s f é r r e a s , d e l os s i s te m a s d e c o n t r o l y c o m u -
n i c a c ió n , de los s i s te m a s de elec tr i fi c ac i ón,
a s í c o m o t a mb i é n d e l a s o b r a s d e a r t e q u e h a
a d q ui r i do la e m p r e s a .

L o s e qu ip o s c o m p r e n d e n l o s c os to s c o r r e s -
p o n di e n t e s a l os otros equipos, a las
ma q u i n a r i a s , mu e b l e s y o t r o s , y a l o s a c t i v o s d e
u s o a d m i n i s t r a t i vo .

E l m o n t o d e ma t e r ia l r od a n t e es el c o s to
de la c a t e g or í a material rodante del metro de
Caracas, e xp l o t a d o en la primera e t a pa de la
Línea 1 (Propatria-Chacaíto).

129
 CUADRO A-1
METRO DE CARACAS

Costo de inversión * (millones de bolívares) Depreciación

Infraestructura:
Activo fijo permanente 7347,48 25 años (P.A4/1)
Vías férreas, electricidad, control 612,21
Obras de arte 0,81 (P.A4/2)
Total 7960,50 318,42

Equipos:
Otros equipos 304,03 10 años (P.A4/1/3)
Maquinarias, Muebles y otros 8,00
Activos uso administrativo 43,84
Total 355,87 35,59

Material rodante:
Material rodante (línea Pro-chac) 539,60 30 años (P.A4/1/2)

Costo total 8855,97 371,99

* No existe la categoría "terrenos", se supone que los costos de ellos se encuen-
tran comprendidos en el rubro "infraestructura".

Costos de operación (millones de bolívares)

Restringidos
Personal:
Gastos de personal 225,92 (P.R3/1)
Servicios profesionales 6,89 (P.R3/3)
Total 232,81

Energía:
Electricidad 15,08
Combustibles 0,01
Convenio suministro electricidad 14,04
Total 29,13

El C u a d r o A - 1 c o n t i n ú a e n l a p á g i n a s i g u i e n t e .

130
C o n t i n ua c ió n C u a d r o A- 1

Costos de operación (millones de bolívares)

Mantenimiento:
Conservación y reparación 6,02
Servicios:mantenimiento equipo 30,31
Servicios:manteni. Estaci. 10,37
Servicios:manteni. taller 0,53
Servicios:manteni. trenes 7,55
Servicios:manteni. túneles 0,29
Servicios:mantenimiento O. Civ. 1,55
Servicios:manteni. fuentes 0,58
Servicios:manteni. bulevar 9,33
Servicios:manteni.equipo cobro 7,40
Servicios:manteni. Circuito cerr. 0,10
Servicios:manteni escaleras mec. 1,90
Servicios:manteni. Comedores p. 0,02
Otros serv:mant. Ascensor cm 0,02
Otros serv: mant estaciones 0,02
Otros serv:mant. bulevar 0,43
Total 76,42
Total costos restringidos 261,07

Totales
CE Restrin.:
Personal 232,81
Energía 29,13
Mantenimiento 76,42
Total 338,36
Gastos gener.:
Materiales y suministros 23,72 (P.R3/2)
Servicios 36,59
Contribuciones 7,48
Otros gastos generales 18,26
Total 86,05

Depreciación:
Según estados financieros 60,57 (P.R3/6)
Según cálculos propios 372,0

Fu e n t e: C A M ET R O , Es t a d o s financieros d et a l l a d o s
1 9 8 5, C a r a c a s .

131
 A.2 Metro de Hong Kong

L a s c i f r as d e l o s c o s t o s d e i n ve r s i ó n y d e
o p e r ac i ó n d e l me t r o d e H o n g Ko n g f u e r o n e n vi a -
das en una carta del M.T.R.C.

L o s c o s t o s de p e r s on a l t om a n e n c u e n t a l o s
c o s t o s d e l p e r s o n a l d e op e r a c i ó n y d e a d m i n i s -
tración del M.T.R.C., c o mp r e n d i e n d o los m on t o s
de s al a r i o s fijos, las cargas y prestaciones
s o c i a le s .

El monto de ma n t e ni mie n t o se identifica

con el ma i n t e n a n c e and conservation cost for
e q u i p me n t , ma c h i n e r y a n d r o l l i n g s to c k .

L o s g a s t os g en e r a le s c o r r e s p o n d e n a o t h e r
o p e r at i n g c o s t, q u e s e e n c u e n t r a e n l a i n f o r m a -
ción recibida. Es decir, o p e r at i o n a l rates,
o p e r at i n g i n s u r a n c e , c o n s u ma b l e s y o t h e r s .

E n c u a n t o a l os c o s t os de in ve rs i ón , s e
han tomado los c o m p o n en t e s de i n fr as tr uc tur e
c o s t. T a mb i é n fueron clasificados por catego-
rías en: terrenos, infraestructura, equipos y
ma t e r i a l r o d a n t e , s e g ú n s u na t u r a l e z a ( vé a s e l a
c l a s i f i c a c i ó n e n e l c u a d r o s ig u i e nt e ) .

132
 CUADRO A-2
METRO DE HONG KONG

Cotos d´ investissements (millones de Hk$) Depreciación

Terrenos
Land 193,00 50 años
3,86
Infraestruc:
Stations, Civil struc. Underg. tu 5421,00 25 años
Sta. Civil struc. overground 470,00
Vent shafts-vent building 14,00
Workshoop, officer, stores,… 48,00
Trackbed, tracklab 99,00
Electrical installation 242,00
Station/shop kiosks 2,00
Train control, signaling syste 222,00
Stations, architectural finishe 684,00
Telecomunications 59,00
Total 7261,00
290,44
Equipos:
Auxiliary equipmentand install 196,00 10 años
Environmental control system 327,00
Lifts and escalators 197,00
Furniture, fixtures and fitting 3,00
Stores fittings and equipment 3,00
Plant and equipment 14,00
Instrument and testing equipme 3,00
AFC and cash collection system 73,00
Signs and sales promotion faci 1,00
Cleaning equipment 2,00
Computer equipment 2,00
Total 821,00
82,10
Material rod:
Rolling stock 613,00 30 años
20,43
Costo total 8888,00 396,83

El Cuadro A-2 continúa en la página siguiente.

133
Continuación del Cuadro A-2

Cotos d´ investissements (millones de Hk$) Depreciación

Restringidos
Personal:
Corporation menagmenet and ser 62,00
Operations 234,00
Engineering-project 168,00
Total 464,00

Energía
Energy cost 188,00

Mantenimiento:
Maintenance and conservation c 113,00

Totales
CE restrin.:
Personal 464,00
Energía 188,00
Mantenimiento 113,00

Gastos gener.:
Staff cost 175,00
Operational rates 55,00
Operational insurance 7,00
Consumables 14,00
Others 68,00
Total 319,00

Depreciación:
Según estados financieros 417,00
Según Cálculos propios 397,00

Fuente: Carta enviada por la MTRC.

134
 A.3 Metro de México

L a s c i f r a s d e c o s t o s d e l me t r o d e M é xi c o
p r o vi e n e n d e l a m e m o r i a a c t u a l d e 1 9 8 5 ó de las
c a r t a s e n vi a d a s p o r e l c o n s e j e r o t é c n i c o de la
dirección central del S.T.C.

R e s p e c t o a l o s c o s t o s de o p e ra c i ón , l o s
mo n t os d e c o s t o s d e p e r s o n a l y d e e n e r g í a , f u e -
ron e n vi a d o s en las c ar t a s recibidas. Los
costos de personal cubren los montos de salarios
f i j o s , d e l a s c a r g a s y d e l a s p r e s t a c io n e s s o c i a
l e s d e l p e r s o n a l q u e t r a b a j a e n l a s a c t i vi d a d e s
de operación y de administración de la empresa.

L o s mo n t o s d e in ve r s ió n f u e r o n t o ma d o s de
l o s e s t a d o s f i n a n c i e r o s d e 1 98 5 d e l S . T . C .

L a c a t e g o r í a t e r re n o e s e q u i v a l e n t e a los
t e r r e n o s q u e s e e n c u e n t r a n e n t r e l o s a c t i vo s de
la empresa.

L a i nf r a e s t r uc t u r a c o r r e s p o n d e a las suma
de los rubros edificios y túneles, y vías, en-
c o n t r a d o s t a mb i é n e n t r e l o s a c t i vo s .

Las categoría e q u ip os agrupa los equipos

eléctricos de p a s a j er o s , los mobiliarios, el
equipo de oficina, el equipo a u t o mo t r i z y las
h e r r a mi e n t a s .

135
 CUADRO A-3
METRO DE MÉXICO

Costo de inversión (millones de pesos 1985) Depreciación

Terrenos:
Terrenos 6786,73 50 años

Infraestructura:
Edificios 152312,49 25 años
Túneles y vías 101484,38
Total 253796,87 10151,87

Equipos:
Equipo eléctrico de pasajeros 154175,37 10 años
Mobiliario y equipo de oficina 2377,63
Equipo automotriz 1269,31
Herramientas 4,85
Total 157827,16 15782,72

Material rod.*:
Material rodante 187537,00 30 años 6251,23

Costo total 605947,76 32321,55

* Los costos de material rodante no están comprendidos en los EF del metro. Estos
deben encontrarse en los EF de COVITUR. Dado que no se contaba con la información,
se ha supuesto que el costo del material rodante es igual al costo unitario de los
vehículos del metro de Santiago multiplicado por la cantidad de vehículos del me-
tro de México.

Costos de operación (millones de pesos 1985) (Carta recibida)

Restringidos

Personal:
Gastos de personal 17079,18

Energía:
Energía 5538,00

Mantenimiento: 31676,00

El Cuadro A-3 continúa en la página siguiente.

136
Continuación del Cuadro A-3

Costos de operación (millones de pesos 1985) (Carta recibida)

Total costos restringidos 54290,00

Totales
CE Restring:
Personal 17079,18
Energía 5538,00
Mantenimiento 31676,00

Gastos generales: 9945,82

Depreciación:
Según estados financieros -
Según cálculos propios 30719,00

Fu e n t e: 1 . ST C , I n f o r me A n u a l 1 98 5 , M é xic o .
2 . C a r t a s en v i a d a s p o r e l ST C , Mé xi c o .
3 . C á l c ul o s p r o p i o s .

A.4 Metro de Santiago

Las cifras, expresadas en millones de

pesos chilenos de 1985, p r o vi e n e n d e l o s e s t a -
d o s f i n a n c i e r o s d e 1 9 8 5 y d e l a M e mo r i a 1 9 8 5 d e l
me t r o d e Sa n t i a g o .

L o s c os t o s d e pe r s o n a l corresponden a los
costos del p e r s on a l que se encuentran en el
r e s u me n d e c o s t o s d e o p e r a c i ó n .

P a r a l o s c o s t os d e e n e r g í a y m a n t e ni mi e n -
t o, la fuente es la misma y los mo n t o s
c o r r e s p o n d e n a l o s d e e n e r g í a y m an u t e n c i ó n y
r e p a r ac i ó n , r e s p e c t i va m e n t e .

Para construir el rubro ga s t o s g e n e ra l e s ,

se tomó la totalidad de los costos de operación

137
 d e d uc ie n d o l o s c o s to s d e p e r s on a l , de en e r g í a ,
d e m an t e n i m i e n t o y l a d e p r e c i a c i ón .

La i nf r a e s t r uc t u r a corresponde al rubro
c o n s t r u c c ió n por obras de infraestructura, s a l vo
e l va l o r d e l a s o b r a s e n c u r s o . Es decir, es la
s u m a d e r e d d e vía s , e s t a c io n e s , t ú n e l e s , l o c a -
l e s c o me r c i a l e s , e d i f i c i o s y m u e b l e s y en s e r e s .

L o s c o s to s d e t e rr e n o e n g l o b a n l o s m on t o s
d e d i f e r e n t e s c o s t o s d e t e r r e n o s e n c on t r a d o s e n
l o s e s t a d o s f i n a n c i e r o s d e l a e mp r e s a ; e s d e c i r ,
terrenos para instalaciones, terrenos para cons-
trucciones, y otros terrenos.

E n a l c a t e g o r í a ma t e r ia l r o da n t e , s e tom a -
ron los gastos p or material r od a n t e que se
encuentran en el rubro equipos de transporte.

E l e q u ip o e n g l o b a l o s c o s to s d e e q u i p a mi e n
to eléctrico, ma q u i n a r i a s y equipos de talleres,
ma q u i n a r i a s y e q u i p o s d e o f i c i n a , o t r a s m a qu i n a -
r i a s y e q u i p o s d e o f i c i n a , e x i s t e n c i a d e a c t i vo
fijo menor y vehículos.

CUADRO A-4
METRO DE SANTIAGO

Costos de Inversión (millones de pesos) Depreciación

Terrenos:
Terrenos para instalaciones 1016,83 50 años
Terrenos para construcciones 408,79
Otros terrenos 206,83
Total 1631,83 32,64

El Cuadro A-4 continúa en la siguiente página.

138
Continuación del Cuadro A-4.

Costos de inversión (Millones de pesos) Depreciación

Infraestruc.:
Red vías 7184,55 25 años
Estaciones 12468,54
Túneles 15942,07
Locales comerciales 796,10
Edificios 5573,35
Muebles y enseres 0,75
Total 41965,36 1678,61

Equipos:
Equipamiento eléctrico 11673,65 10 años
Maquinas y equipos talleres 242,95
Maquinas y equipos oficina 11,49
Otras maquinas y equipos 63,55
Estudios de investigación y de 2,43
Existencia de activo fijo menor 3,40
Vehículo 11,68
Total 12009,15 1200,92

Material rod.:
Material rodante 13858,27 30 años

Costo total 69464,61 3374,11

Costo de operación (millones de pesos)

Restringidos

Personal:
Gastos de personal 820,70

Energía:
Energía 491,63

Mantenimiento:
Mantenimiento y reparación 385,05

Total costos restringidos 1697,38

El Cuadro A-4 continúa en la siguiente página.

139
Continuación del Cuadro A-4

Costos de operación (millones de pesos)

Totales
CE Restring:
Personal 820,70
Energía 491,63
Mantenimiento 385,05

Gastos generales 171,99

Depreciación:
Según estados financieros 1149,10
Según cálculos propios 3374,10

Fu e n t e: D G M S, M e mo r i a 1 9 8 5 , S a n t i a g o .

A.5 Metro de Sao Paulo

L o s m o n t o s d e l o s c o s to s d e o p e r a c i ó n y d e
i n ve r s i ó n d e e s t e m e t r o p r o vi e n e n d e l R e lator i o
d e Ad min i s t r a ç à o 1 9 8 5 y d e l D e mo s t r a ç ào d o I mo b i -
l i z a d o d e D ic i e mb r e 1 9 8 5 . To d o s e s t o s m on t o s
están e xp r e s a d o s en millones de cruzeiros de
1 9 8 5. N o s e t o m a r o n e n c u e n t a l o s c os to s d e l a s
obras en curso.

P a r a l o s c o s t o s d e o pe r a c i ó n s e m an t u vo
u n a e q u i va l e n c i a d e l o s c o s t os d e p e r s o n a l , a l
r u b r o p e s o o a l d e l c u a d r o d e R e c e i t a s , d e s p en s a s
e r e s ul t a d o 1 9 8 5 . C o mo p a r a l a s o t r a s c a t e g o -
rías no se precisaba de información contable
detallada del año 1985, pero sí la del año 1986,
s e t r a b a j ó b a j o e l s u p u e s t o d e q u e l a e s t r uc t u r a
d e c a r g a s e n 1 9 8 5 e r a i g ua l q u e l a de 1986.
As í , s e a s u m i ó q u e l o s c o s t o s d e p e r s o n a l r e p r e -
sentaban 57,6% del costo total, la energía
3 , 1 8 %, e l ma n t e n i m i e n t o 3 , 9% , l o s g a s t o s g e n e r a -
l e s ( d e s p e n s a s g e r a i s ) 1 3 , 0 9 %, y l a d e p r e c i a c i ó n
( d e p r ec i a ç à o ) 2 2 , 1 9 % . So b r e e s t a b a s e , s e el a b o -
r ó e l c u a d r o A- 5 .

140
 P a r a f o r ma r e l r u b ro t e r re n o s , s e tom ó l a
mi t a d d e l m o n t o d e l o s t e r r e n o s e e d i f i c i o s , a l
cual se le agregó el monto de terrenos desapro-
p i a d o s ( D e mo s t r a ç à o d o i m o b i l i z a d o 1 9 8 5 ) .

La in f r ae s t r u c t u ra suma la mitad restante

de terrenos e edificios, los e d i f i c io s operacio-
nais, las estacoes y los túneis.

L o s e q u ip os se i g u a l a n a l o s e q u i p a m en t o s
e i n s ta l a c o e s ; y el ma t e r ia l r od a n t e al rubro
s is te m as .

CUADRO A-5
METRO DE SAO PAULO

Costo de inversión (millones de cruzeiros) Depreciación

Terrenos:
½ de terrenos e edificios 14352,41 50 años
Terrenos desapropiados 1416831,86
Total 1431184,27 28623,69

Infraestructura:
½ de terrenos e edificios 14352,41 25 años
Edificios operacionais 245056,21
Estacoes 2771468,50
Tuneis, elevados e outras obra 2082135,24
Total 5113012,36 204520,49

Equipos:
Equipamentos e instalacoes 66504,38 10 años

Material rod.:
Sistemas 2730863,46 30 años
91028,78
Costo total 9341564,47 330823,40

El Cuadro A-5 continúa en la página siguiente

141
Continuación del Cuadro A-5

Costo de operación (millones de cruceiros 1985)

Restringidos

Personal:
Personal 232000,00

Energía:
Energía 12086,00

Mantenimiento:
Mantenimiento y reparación 15706,00

Total costos restringidos 260512,00

Totales

CE. Restring.:
Personal 232000,00
Energía 12806,00
Mantenimiento 15706,00

Gastos generales 52715,00

Depreciación:
Según estados financieros 89361,00
Según cálculos propios 330823,40

Fu e n t e: 1 . C MS P, R e l a t o r i a d a A d mi n i s t r a ç à o 1985,
S a o P au l o .
2 . C á l c u l os p r o p i o s .

142
 CUADRO A-6
DATOS GENERALES SOBRE LOS CINCO METROS

Metro Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

Tipo de empresa C.A. C.A. C.A. Dep.Min.Tr C.A.

Cap. Edo Cap. Edo Cap Edo Cap. Edo

Fecha inicio construcción 1976 1967 1967 1969 1968

Fecha puesta en servicio 1983 1979 1969 1975 1974
Número de líneas 1 2 7 2 2
Long. De la red (Km) 11,54 36,68 114,74 25,60 25,00
Subterráneo 9,94 30,70 72,80 20,77 17,50
% 86,14 79,53 63,45 81,13 70,00
Elevado 1,60 7,90 42,20 4,80 7,50
Número de estaciones 14 37 105 35 28
N. Vehículos circulación 168 594 2980 245 390
N. sillas por vehículo 60 48 39 39 62
N. de plazas de pié 120 330 131 131 271
N. de plazas por vehículo 180 378 170 170 333
Proporción plazas sentados 0,33 0,13 0,23 0,23 0,19
N. vehículos por tren 7 8 9 5 6
N. anual de viajeros (Mp) 95,2 462,9 1324,4 130,5 416,0
N. Km recorridos 1985 749623 21988621 24017927 3761000 10187040
Tipo de servicio metro Aislado Aislado Aislado Aislado Integrado
Tipo de tarifa Múltiple Múltiple Única Única Ún-integrado
Relación tarifas de
otros modos: +onerosa -onerosa -onerosa Igual
N. trenes en circulación 24 74 231 49 65
Capacidad por tren 1260 3024 1530 850 1998
N. plazas sentados/tren 420 384 351 195 372
N. trenes por Km.línea 2 2 2 2 3

El Cuadro A-5 continúa en la página siguiente.

143
Continuación del Cuadro A-6

Metro Caracas Hong Kong México Santiago Sao Paulo

Horario 5:30-23:00 6:00-1:00 5:00-8:30 6:00-22:00 5:00-8:00

Frecuencia hora punta 2´40¨ 2´-2´30¨ s.i. 3´35-4´40¨ 2´25¨-3´52¨
Frecuencia hora valle 4´40¨ 4´00¨ s.i 3´35¨-4´40¨ 2´25¨-3´52¨
Velocidad máxima Km/h 80 90 80 80 100
Velocidad comercial 35 33 37 32 30
Número de empleados 1166 4610 8300 1579 3314
Tarifas (mon. Nal.) 2-2,5-3 1,5:3,5 1,00 13-25 750-1500
Carnet - - - 110-220 1200
Integrada - - - - 1500:3900
Cambio mon. Nal. US $ 1985 7,50 9,28 256,90 161,10 6200,80
N. Kw consumidos (millones) 104,00 394,00 719,00 77,80 221,00
Fu e n t e: 1 . C A ME T R O , I n f o r me op e r a c i o n a l 1985,
Caracas.
2 . C AM ET R O , Pronóstico operacional
1 9 8 6- 1 9 9 0 , C a r a c a s .
3 . C AM ET R O , El metr o de Caracas
s .f. , C a r a c as .
4 . C AM ET R O , E n c u e s ta me tr o 82,
Caracas.
5 .M T R C , Annuel Report 1985, Hong
Ko n g .
6.Armstrong-Wright, "Les p r o b l è me s
des t r a n s po r t s en zones urbains
à forte dens de po p u l a t i o n :
l'experience de Hong Ko n g " , 45º
Congreso International, Río de
Janeiro, 1983.
7 . S T C , I n f o r me a n u a l 1 9 8 5 , M é xic o.
8 . J .P. An a s t as s o p o u l u s , Organiser la
c r ois s anc e: le cas du ST C - M e tr o
d e M éx ic o , m i m e o g r a f í a , M éx i c o ,
9 . D GM S , M e mo r i a 1 9 8 5 , Sa n t i a g o .
1 0 . C MS P, R e l a to r i o da A d mi n i s t a ç à o
1 9 8 5, Sa o Pa u l o .
1 1 . C MS P, Directoria de Operaçào de
Tr a n s p o r t e sobre Tr i l h o s 1986, Sao
Pa u l o .
1 2 . F M I , D o c u me n t a t i o n , s . l.
13.BM, Transports Urbains, Washington.

144
 BIBLIOGRAFÍA

1. Obras generales

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_ _ _ __ _ _ . Tr a n s p or t Urbain, Politique Sectorielle.

M a d r i d : Ba n c o Mu n d i a l , 1 9 7 3 , 1 1 9 p .

Be a u va i s , J.M. C ou t S oc ia l des Tr a n s p o r t s
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Chapoutot et Gagneur. C a r a c té r e s Ec o n o mi q u e s
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D a r b é r a , R ic h a r d e t R é m y P r u d ' h o m m e . Tr a n s p o r t s
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145
2. Obras por países

a) Brasil

Be l d a , R og e r i o . "Perspectivas de los transpor-

t e s p ú b l i c o s e n Amé r i c a L a t i n a y e l c a s o
b r a s i l e ño " . A IT , 42, m a yo - j u n i o 1983, pp.
8-21.

C o mp a n h i a do metropolitano de Sà o Pa u l o .
D e mo n s t r a t i v o de resultado do s i s t e ma
me t r o v i à r i o 1 9 8 6 . Mi m e o gr a f í a . S a o Pa u l o :
C MS P- M e t r o , 1 9 8 7 , 4 p .

_ _ __ _ _ _ . D i r e c to r i a de operaçào de t r a ns p o r t e
sobre Trilhos 1 9 8 6 . Sa o Pa u l o : C M SP - Mé t r o ,
1987, 90 p.

_ _ _ __ _ _ . R e l a t o r i o da a d mi n i s t r a ç à o 1986. Sao
P a u l o : C M SP - M é t r o , 1 9 8 7 , 5 5 p .

_ _ _ __ _ _ . Ta r i f a , d e ma n d a , e resultado e c on ó mi c o
financiero. Sa o Pa u l o : C M SP - Me t r o , 1 9 8 7 ,
20 p.

_ _ _ __ _ _ . R e l a t o r i o da a d mi n i s t r a ç à o 1985. Sao
P a u l o : C M SP - M é t r o , 1 9 8 6 , 5 0 p .

_ _ _ __ _ _ . 1 5 años d a c o mp a n h i a d o met r o p o l i t a n o
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f i n a c i a mie n t o de transporte público. Sao
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Vi a n n a, C a r l os Al b e r t o . "Le Projet Mu l t i mo d a l
d u mé t r o d e l a v il l e d e Sa o P a u l o ". C on-
g r e s o AT E C , 1 9 8 2 , 1 0 p .

146
b) Chile

D i r e c c i ó n g e n e r a l d e l m e t r o d e S a n t i a g o . Memo-
r i a 1 9 8 4 . Sa n t i a g o d e C h i l e : D G M S, 1 9 8 6 , 2 5 p .

_ _ _ __ _ _ M e mo r i a 1985. Sa n t i a g o de Chile:
D G MS , 1 9 8 6 , 3 3 p .

_ _ _ __ _ _ E s t a d o s f i n a n c i e r o s 1985. Sa n t i a g o de
C h i l e : D G M S, 1 9 8 6 , 8 0 p .

Fi g u e r o a , Oscar. "L a p o l i t i q ue de d e r e g l e me n t a -
tion du transport collectif à Sa n t i a g o d e
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1 4 d e n o vi e m b r e 1 9 8 5 , p p . 3 8 8 - 4 0 2 .

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"C h i l i . Q u e l q u e s i n f o r ma t i o n s c o mp l e me n t a i r e s sur le
mé t r o de Sa n t i a g o ". Vi e d ur a il ,
j u n i o 1 9 76 , p p . 1 4 - 1 5 .

c) Hong Kong

Ar m s t r o n g - W r i g h t . " L e s p r o b l è me s d e s t r a n s p o r t s
en zones urbaines á forte densité de
p o p u l a t i on : l'experience de H on g K o n g ".
45º Congreso International. M i me o g r a f í a .
R ío d e J a n e i r o : 1 9 8 3 , p . 1 6 .

B a u m, D r ye e t L e L u ye r . " U n n o u v e a u mo y e n d e
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I nt e r n a t io na l , J u n i o , 1 9 8 3 p p . 2 7 - 2 8 .

Br e s s a n d , Al b e r t . " N o te sur les tr ans por t s

147
 u r b a i n s à H o n g K o n g ". Me t r o p ol is , 24/25,
d e c em b r e 7 6 - J a n vi e r 7 7 , pp . 6 5 - 6 9 .

Ma s s T r a n s i t R a i l w a y C o r p o r a t i o n . An n u e l Report
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_ _ _ __ _ _ Annuel Report 1985. H o n g K o n g : MT R C ,

1986, 56 p.

_ _ _ __ _ _ Annuel Report 1984. H o n g K o n g : MT R C ,

1985, 60 p.

Mo s s , Roger. " Fi n a n c i n g a R a i l w a y : t h e M as s
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f i n a n c i a mi e n t o del t r an s p o r t e pú b l i c o .
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R AP T. Mi s s i o n a H o n g K o n g du 28 au 30 Avril
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d) México

An a s t as s o p o u l u s , J . P. Organiser la croissance:
l e c a s d u S T C - mé t r o d e M é x i c o . Mimeogra-
f ía. S.l .: s .f.

D ía z Ar i a s , J u l iá n . " Si s t e ma de transporte
c o l e c t i v o d e l a C i u d ad d e Mé x i c o ". A IT ,
5 2 , m a yo - j u n i o 1 9 8 3 , p p . 3 2 - 4 4 .

Fl o r e s Zùniga, Luis. "Integración o desorganiza-

c ió n s o c ia l : la influencia de usuarios en
el me t r o ". H a b it a c ió n , 7-8, julio1982,
pp. 73-78.

148
IN R E TS . Tr a n s p or t s urbains et services en
A mé r i q u e Latine: actes de l'atelier de
r e c h er c h e , Quito 8-12 julio 1985. Par ís :
I N R E TS , 19 8 6 .

J o s s e l in , M i c h e l. " L e mé t r o d e M é x i c o e n t r e l e s
A z t é q u e s e t l ' a n 2 0 0 0 ". T r a n sp o r t P ub li c ,
e n e r o 19 8 6 , p p . 2 1 - 2 2 .

Si s t e m a de transporte c o l e c t i vo - m e t r o . Infor me
A n u a l 1 9 84 . C iu d a d d e Mé xi c o : ST C , 1 9 8 5 ,
66 p.

_ _ _ __ _ _ I n f o r me An u a l 1985. C iu d a d de M é xic o :
STC, 1986, 70 p.

Tes s it or e, Mar z ia. "U n a gran urbe y un gran

p r o b l e ma " . T r a ns p o r t i, 6, 1er . tr i mes tr e
1984, pp. 26-29.

"E l t r a n s po r t e urbano y su o r g a n i z a c i ó n ".

T r a n sp o r t i, 8, 1er. semestre 1985, pp.
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"M é x i c o hoy y ma ñ a n a ". T r an s p o rt i , 8, 1er .

s e me s t r e 1 9 8 5 , p p . 2 5 - 3 9 .

e) Venezuela

Bo r n e s , G e o r g e s . " L e mé t r o d e C a r a c a s ". L e rai l

et le mo n d e , julio-septiembre 1982, pp.
14-19.

C o m p a n í a An ó n i m a Me t r o de C a r a c a s . Es t a d o s
financieros y sus detalles 1 9 8 6. Caracas:
C a me t r o , 1 9 8 7 .

_ _ _ __ _ _ El me t r o de Caracas. Caracas:
C a me t r o , 1 9 8 6 , 5 1 p .

_ _ _ __ _ _ Estados financieros y sus de t a l l e s

149
 1985. Caracas: Cametro, 1986.

_ _ _ __ _ _ En c u e s t a me t r o 82. Caracas: C a met r o,

1985, 50 p.

_ _ _ __ _ _ Estados financieros 1984. Caracas:

C a me t r o , 1 9 8 5 , 5 0 p .

_ _ _ __ _ _ I n f o r me operacional 1985. Caracas:

C a me t r o , 1 9 8 5 , 7 6 p .

_ _ _ __ _ _ Pronóstico f i n a nc ie r o 1986 - 1990.

M i me o g r a f í a . C a r a c a s : C am e t r o , 1 9 8 5 .

_ _ _ __ _ _ El me t r o de Caracas 1983. Caracas:

C a me t r o , 1 9 8 3 . 1 4 3 p .

_ _ _ __ _ _ P l a n i f i c a c ió n , proyecto, c o n s t r u c c ió n y
p r o g r a ma del met r o de Caracas. Caracas:
C a me t r o , 1 9 7 9 , 1 3 5 p .

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150