Levas.

Una leva es un elemento que impulsa, por contacto directo, a otro elemento denominado, permitiendo transformar un
movimiento de rotación en un movimiento repetitivo lineal o alternativo a una segunda pieza denominada seguidor. Las
levas se utilizan para abrir y cerrarlas válvulas de un motor siguiendo un ritmo preciso que se relacionada directamente
con el giro del eje llamado por ello «árbol de levas

Clasificación

Levas Cilíndricas: Se trata de un cilindro que gira alrededor de un eje y en el que la varilla se apoya en una de las caras
no planas. El punto P se ve así obligado a seguir la trayectoria condicionado por la distinta longitud de las generatrices.

Levas Cónicas: Basadas en un principio similar al anterior.

Levas Glóbicas: Aquellas que, con una forma tórica, giran alrededor de un eje y sobre cuya superficie se han practicado
unas ranuras que sirven de guías al otro miembro.

Levas de Disco: En este tipo de leva, el perfil está tallado en un disco montado sobre un eje giratorio (árbol de levas).

Levas de Tambor: La leva cilíndrica o de tambor en la que el palpador es un rodillo que se desplaza a lo largo de una
ranura tallada en un cilindro concéntrico con el eje de la leva cilíndrica.

Levas de Ranura: El perfil o ranura que define el movimiento está tallado en un disco giratorio. El pulsador o elemento
guiado termina en un rodillo que se mueve de arriba hacia abajo siguiendo el perfil de la ranura practicada en el disco.

Levas de Rodillo: En ésta, la leva roza contra un rodillo, que gira disminuyendo el rozamiento contra la leva.

Diagrama

La línea a, b, c, es el diagrama del movimiento transmitido por la leva a la varilla. La longitud de la perpendicular trazada
desde un punto cualquiera 0, a, b, c, al eje 0X representa el desplazamiento de la varilla a partir de un cierto punto que
se toma como origen de un movimiento de la leva.

Según representa el diagrama de la figura, la línea 0, a, b, c, indica que desde la posición 0 la posición 4 de la leva la
varilla, permanece inmóvil mientras la leva pasa de la posición 4 a, 12, la varilla recorre hacia arriba la distancia dada por
la ordenada (12-b) con movimiento uniforme y desde la posición 12 a la 16 de la leva la varilla hace el recorrido b-12
hacia abajo, también con movimiento uniforme, volviendo a su punto de partida. En el diagrama podemos observar, que
la varilla sube, baja y se mantiene en su posición con movimientos uniformes distintos. Si la leva gira rápidamente se
producirá un choque en cada uno de los puntos del diagrama en que hay cambio de movimiento, es decir, en a, b, c.
Excentricidad.

Es la distancia entre el eje a lo largo del cual se traslada el palpador y el centro de rotación de la leva. Su valor puede ser
nulo (ε = 0, palpador axial o alineado). Sólo está presente en palpadores con movimiento de traslación.

Una forma más fácil de identificar que se produce la excéntrica es cuando el seguidor esta desplazado de forma que su
dirección de deslizamiento no pase por el centro de rotación de la leva. En este caso, se dice que el seguidor es
excéntrico y se llama excentricidad a la distancia desde el centro de rotación de la leva a la dirección de deslizamiento
del seguidor

Terminología

Rodillo: Para evitar el rozamiento que se produciría entre la leva y el seguidor si éstos contactaran directamente, se
introduce entre ambos un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en condiciones ideales). El rodillo está
articulado al seguidor en su extremo y rueda sobre la leva.

Punto de trazo: Al incluir el rodillo, el seguidor no contacta directamente con la leva, sino que contacta con el rodillo y
éste con la leva. El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el rodillo. Es, por tanto, el punto
extremo del seguidor que estaría en contacto con la leva si no hubiese rodillo.

Curva Primitiva: Es la curva que definiría el perfil de la leva si no hubiese rodillo. Es también, la curva por la que pasa el
punto de trazo al moverse la leva. De hecho, durante el diseño de la leva, partiendo del diagrama de elevación se obtiene
la curva primitiva (o primera forma de la leva). Posteriormente, esta curva se reduce en una cantidad igual al radio del
rodillo que se desea colocar.

Circulo Primario: Es el menor círculo que se puede dibujar centrado en el centro de rotación de la leva y tocando la curva
primitiva. Así, el círculo primario toca punto de trazo solo cuando el seguidor se encuentra en la posición más baja
posible. El tamaño del círculo primario debe decidirse en el momento de comenzar a diseñar la leva y su magnitud influye
sobre el tamaño final de la leva, como se verá más adelante.

Árbol de levas.

La función del árbol es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento lineal de los botadores y las válvulas. Para
conseguir esto lleva mecanizados unos salientes llamados levas que son los encargados de regular debido a su forma de
diseño todo el ciclo y efectuar el empuje necesario.

Ubicación de árbol de levas y funcionamiento dentro de los distintos motores.

Motor OHV: Sistema con árbol de levas colocado en la parte inferior del bloque, que al girar el árbol de levas cada leva
levanta un alza válvulas y una varilla de empuje que hacen oscilar un balancín que empuja la válvula hacia abajo.

El OHV es un sistema de accionamiento de la distribución, para motores de 4 tiempos (4T) tanto Otto como diesel en el
que las válvulas están en la culata pero el árbol de levas en el bloque.

Motor DOHC: DOHC1 (también llamado por algunas marcas de coches como Twin Cam2) es un término relacionado con
los motores de combustión interna. Son siglas cuyo significado es: Double Over Head Camshaft, se traduce al español
como doble árbol de levas con cabeza en contraposición a los motores SOHC Single Over Head Camshaft que montan
un solo árbol de levas.

La principal diferencia, es que un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a
diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.