DEFINICION

Se definen como aceros de construcción naval a los aceros estructurales que se utilizan en la
construcción de los cascos de los buques y que están tipificados por las Sociedades de
Clasificación.

PROPIEDADES TECNOLOGICAS DE LOS ACEROS DE CONSTRUCCION NAVAL

Los aceros de construcción naval han de poseer, una resistencia suficientemente elevada como
para soportar sin romperse, ni sufrir deformación permanente, a las cargas a que se ven
sometidas en servicio, sin que ello exija recurrir a escantillones exagerados que sea
incompatible con la limitación de peso de las estructuras navales.

Las características exigibles a los aceros de construcción naval son los siguientes:

1.- Resistencia.

2.- Deformabilidad.

3.- Maquinabilidad.

4.- Aptitud para el corte por gas.

5.- Soldabilidad.

ESPECIFICACIONES DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION

Las especificaciones de las Sociedades de Clasificación relativas a los aceros tipificados para la
construcción de los cascos, deben contener exigencias relativas a:

1.- Características mecánicas.

2.- Composición química.

3.- Práctica de desoxidación o tamaño del grano.

4.- Estado del tratamiento térmico.

CARACTERISTICAS MECANICAS

Los aceros del primer grupo se identifican , según las sociedades clasificadoras, con las letras
A,B,C,D o E; las del segundo grupo se designan con algunos pares de letras AH, DH o EH,
seguidos del número 32 si pertenecen al primer subgrupo (AH32, DH32 o EH32) o del número
36 si pertenecen al segundo subgrupo (AH36, DH36 o EH36).

1. Calidad “A” es acero dulce normal.

2. Calidad “B” similar al “A” pero un poco más resistente en las aberturas a la formación
de grietas.
3. Calidad “C”, “D” y “E” son aceros mas tenaces que los anteriores y también más
resistentes en las aberturas a la formación de grietas, de los tres , la calidad “E” es la
más resistente y la “C” es la menos.

4. Los aceros de alta resistencia a la tracción se clasifican añadiendo la letra “H” a las
siglas anteriores.

1.- aceros de resistencia ordinaria con carga de rotura comprendida entre 400 y 490
N/mm 2 (41 y 50 kg. /mm2).

2.- Aceros de alta resistencia , que se subdividen a su vez en dos subgrupos:

a.- Aceros con carga de rotura comprendida entre 440 y 590 N/mm2 (45 y 60
kg./mm2) y carga de fluencia no inferior a 315 N/mm2 ( 32 kg/mm2)).

b.- Aceros con carga de rotura comprendida entre 490 y 620N/mm2 ( 50 y 63

kg./mm2) y carga de fluencia no inferior a 355 N/mm2 ( 36 kg./mm2).

La composición química de los Aceros de construcción naval de alta resistencia pueden

considerarse , según los casos , como aceros no aleados , micro –aleados o de baja
aleación; se consideran aceros micro - aleados los que contienen Nb, Ti, V, Al, Ta, Zr, en
pequeñas proporciones y elementos generadores de carburo , nitruros o cabonitruros de
forma que en su conjunto el contenido de todos ellos no exceda del 0,15%, en función de
sus características mecánicas están clasificados dentro de los llamados aceros
estructurales de alta resistencia o de alto límite elástico y se dividen en dos grupos:

a.- aceros perlíticos , que se usa sin tratamiento térmico y cuya carga de fluencia en las
condiciones de laminado en caliente o normalizado están comprendidos entre 275 y 350
N/mm2 ( 28 y 36 kg./mm2).

b.- Aceros que se utilizan bonificados o envejecidos y presenta en esos estados cargas de
fluencia comprendidas entre 375 y 1030 N/mm2) (38 y 105 kg./mm2).

TENACIDAD :

Se llaman dúctiles a los materiales que bajo la acción de cargas aplicadas lentamente
rompen con fracturas dúctil, es decir, con sección de rotura de aspecto fibroso yen los que
la fractura va precedida de una profunda deformación permanente que se produce
principalmente por deslizamiento , estos materiales tienen una gran capacidad de
transformar trabajo mecánico en energía de deformación y en cambio el material es frágil
cuando la rotura no va precedida de deformación plástica apreciable ; la sección de
fractura muestra entonces un característico aspecto granular y la rotura obedece A UN
MECANISMO DE MACADO.

Los factores que favorecen a la rotura frágil se pude clasificar en :

a.- Factores ligados a las condiciones de servicio.

b.- Factores inherentes al material.

Entre los primeros tiene influencia principalmente:

a.- Aplicación rápida de cargas.

b.- bajas temperaturas.

c.- El estado tri - axial de tensiones

Soldabilidad: Se llama soldabilidad del acero en su aptitud para ser unido consigo mismo
por soldadura proporcionando uniones de resistencia y tenacidad similares a las del metal
base.

Aptitud para el corte con soplete: Los aceros de construcción naval tipificados por las
sociedades clasificadoras , a causa de su escasa templabilidad , pueden cortarse bien con
soplete.

Maquinabilidad: Los aceros de construcción naval han de prestarse fácilmente a los

procesos de mecanizado como pueden ser: cizallado, punzonado, taladrado, cepillado
para preparación de bordes, todos los tipificados por las sociedades clasificadoras cumplen
estos requisitos.

ESPECIFICACIONES DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION

RULE STEEL GRADE SUBSTITUTE ADDITIONAL

SPECIFICATION REQUIREMENTS

Grade A ASTM A36 None

Grade B ASTM A29 (grade 1015 Fine Grain Practice

through 1022)

Grade B ASTM A131 (grade B) Si 0,15 – 0,35%

Grade B ASTM A576 (grade 1015 Si 0,15 – 0,35%

through 1022)

Grade AH36 ASTM A131 (grade AH36) None

Grade AH36 ASTM A322 (class 8620) Fine Grain Practice and
normalized

Grade AH36 ASTM A588 (grade A or None

B)

Grade DH36 ASTM A131 (grade DH36) None

Grade EH36 ASTM A131 (grade EH36) None

UNIDAD 1
ACEROS Y OTROS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONTRUCCIÓN NAVAL

Otros materiales empleados en la Construcción Naval, son los citados a continuación:

1. Acero Forjado: El acero forjado se obtiene machacando el acero dulce al rojo blanco.
Con este tratamiento se obtiene un acero de mayor tenacidad . Salvo piezas pequeñas
poco usadas.

2. Acero Fundido: El acero Fundido ha sustituido al Acero Forjado, menos en las

pequeñas piezas. En la construcción naval se usa para los núcleos del codaste y timón,
talones de codaste, soportes de timón, anclas escobenes, etc.

3. Aluminio: Es usado en la construcción naval aleado con manganeso, silicio y magnesio

para mejorar sus propiedades mecánicas, ya que permite disminuir los pesos por
encima de la cubierta superior y en embarcaciones cuyo requerimiento sea desplazar
mayor volumen de agua otorgándole rapidez durante la navegación.

UNIDAD 2
ESFUERZOS A LOS QUE ESTÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

GLOSARIO DE TERMINOS

Carga: Es el término general que se usa para indicar la fuerza o peso que actúa sobre un
cuerpo, sometiendo la estructura de éste a una condición de esfuerzo, que tiende a producir
cambios de forma en el mismo. Se usa como unidad Toneladas x metro.

Esfuerzo: Es el efecto de la carga sobre el cuerpo. Equivale a la medida de resistencia del

material, a las fuerzas que tienden a producir su deformación. Se expresa en Kg./mm2.

Deformación: Es el efecto del esfuerzo y es la medida de alteración de las formas. Se expresa

en tanto por ciento del largo original.

Módulo de Elasticidad o de Young: Es el valor del esfuerzo dividido por la deformación, dentro
del límite elástico del material. Es una constante del mismo. Para el acero dulce su valor es de
20.000 Kg./mm2.

Tensión ó Tracción: La resistencia que un material ofrece a que lo estiren.

Compresión: La resistencia que un material ofrece a las fuerzas o cargas que lo comprimen.

Esfuerzo Cortante: El efecto de dos fuerzas actuando en sentido paralelo y direcciones

opuestas, tiende a que una pieza se deslice sobre la otra.

Flexión: Una pieza experimenta esfuerzos por flexión, cuando está sometida a cargas o fuerzas
que se ejercen en sentido transversal (normalmente perpendiculares a su eje longitudinal).

ESFUERZO TRANSVERSAL
Se pueden resumir como esfuerzos transversales los siguientes:

1. Empuje del agua sobre el fondo y costados de la carena , denominados también, presión
de agua exterior.

2. Pesos de Estructura.

3. Cargas sobre fondo y cubierta.

4. Esfuerzos laterales de cargas sobre costados interiores.

Si se comparan los esfuerzos producidos longitudinal y transversalmente, estos últimos solo

representan de un 20% a un 30% del esfuerzo total que recibe la estructura.

ESFUERZOS EN LA CUADERNA MAESTRA

La cuaderna maestra se encuentra sometida

a momentos flectores por efecto de esfuerzos longitudinales (tipo alternativo).
 La cuaderna maestra se
encuentra sometida a momentos flectores por efecto de esfuerzos longitudinales.

Las zonas
críticas de esfuerzos se encuentran ubicadas en una longitud que va del 40% al 50% de la
eslora en el centro del buque.

ESFUERZOS DINAMICOS

El esfuerzo dinámico es el que se produce por acción de agentes externos, pudiendo ser de
acción instantánea ó continuada, produciendo un efecto similar a los esfuerzos estáticos.

Los esfuerzos dinámicos mas importantes son:

1.- Acción del viento sobre la obra muerta y superestructura.

2.- Golpes de mar sobre la obra muerta.

3.- Golpes de objeto sobre el casco.