SEPARACIÓN DE AERONAVES EN

CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO

1
ATS
 SEPARACIÓN DE AERONAVES EN
CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO

Las aeronaves establecidas en circuitos de

espera adyacentes estarán separadas, excepto
cuando exista separación lateral entre las áreas
de espera, según lo determinado por la autoridad
ATS competente, por la mínima de Separación
vertical aplicable

2
ATS
 SEPARACIÓN DE AERONAVES EN
CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO
Excepto cuando exista separación lateral, se aplicará entre las
aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que
lleguen, salan o en ruta, una separación vertical siempre que la otra
aeronave en cuestión esté a menos de 5 minutos de tiempo de vuelo
del área de espera o a menos de una distancia prescrita por la
autoridad competente.

FL 180

FL 170
5 Min O UNA 5 Min O UNA
DISTANCIA DISTANCIA
PRESCRITA PRESCRITA

FL 160

FL 150

3
ATS
 SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO EN DESPEGUE

4
ATS
 SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO EN DESPEGUE

Si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por lo

menos, en un ángulo de 45º inmediatamente después del
despegue

1 MINUTO

45º

5
ATS
SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO EN DESPEGUE

Cuando la aeronave precedente vuele

por lo menos a 40 kts (IAS) más rápida que la
aeronave que la sigue y ambas se propongan
seguir la misma derrota

450 KTS 360 KTS

2 MINUTOS

6
ATS
SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO EN DESPEGUE

Se requieren CINCO minutos cuando no exista separación

vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que
haya salido antes y ambas se propongan seguir la misma
derrota.
FL 130

FL 120

FL 110 5 MINUTOS

FL 100

7
ATS
SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO EN DESPEGUE

Fórmula de alcance
VA X
( = )+ 5
VL t+5

DONDE: VA = Velocidad de alcance ( diferencia de la más

rápida con la más lenta
VL = Velocidad de la aeronave lenta
X = incógnita
t= Tiempo que gasta la aeronave más rápida (régimen de
ascenso) en cruzar el nivel de la aeronave precedente
desde la elevación del aeródromo
+5 = Mínima de separación
+5 = Constante
8
ATS
 MÉTODO DE SEPARACIÓN GENERAL
EN PÍSTAS PARALELAS
Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas
independientes por instrumentos, del modo siguiente:

1. Las pistas paralelas se utilizan exclusivamente para salidas

(SALIDAS INDEPENDIENTES)

2. Una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras

que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas
(OPERACIONES SEMIMIXTAS)

3. L as dos pistas se utilizan indistintamente tanto para

llegadas como para salidas (OPERACIONES MIXTAS)

4. Una pista se utiliza exclusivamente para salidas y la otra

pista se utiliza exclusivamente para aproximaciones
(OPERACIONES SEGREGADAS)

9
ATS
 MÉTODO DE SEPARACIÓN GENERAL
EN PISTAS PARALELAS
Las salidas paralelas independientes pueden llevarse a cabo
desde pistas paralelas, siempre que:

1. Los ejes de las pistas estén separados por la distancia

indicada en el ANEXO 14,. VOLUMEN 1

2. Las derrotas de salida tengan una divergencia mínima de

15° inmediatamente después del despegue

3. Se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda

identificar la aeronave en un radio de 2 km (1 NM) desde
el extremo de la pista

4. Los procedimientos operacionales ATS aseguren que se

logre la divergencia de derrotas requerida *

10
ATS
 RETROALIMENTACIÓN

1. Mencione algunos de los métodos que el ATC utiliza para

reducir los mínimos de separación longitudinal.

2. ¿ Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone salir y seguir una derrota que
diverge en 45 grados ó más de la primera?

3. ¿Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone seguir la misma derrota y su
velocidad es inferior a la primera en 30 Kts?

4. ¿Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone seguir la misma derrota y su
velocidad es inferior a la primera en 40 Kts?

11
ATS
 CONTINUACIÓN RETROALIMENTACIÓN

5. ¿Que separación en tiempo se debe aplicar entre

aeronaves que llegan y salen sí la aeronave que llega esta
efectuando una aproximación completa?

6. ¿Que separación en tiempo se debe aplicar entre

aeronaves que llegan y salen sí la aeronave que llega esta
efectuando una aproximación directa?

7. Cuando aplicamos la separación de TRES MINUTOS

entre aeronaves que llegan y salen?

8. Defina brevemente pistas paralelas.

12
ATS
 CONTINUACIÓN RETROALIMENTACIÓN

9. Defina brevemente pistas casi paralelas.

10. En la operación de pistas paralelas, ¿qué se entiende por

salidas independientes ?

11. En la operación de pistas paralelas, ¿ qué se entiende por

operaciones segregadas

12. En la operación de pistas paralelas, ¿ qué se entiende por

operaciones mixtas

13
ATS
 CATEGORÍAS
DE
AERONAVES

14
ATS
 CATEGORÍA DE LAS AERONAVES PARA
REDUCCIÓN DE LAS MÌNIMAS DE
SEPARACIÓN EN PISTA
Categoría 1: avión monomotor propulsado par
hélice con una masa máxima certificada de,
despegue de hasta 2 000 kg;

Categoría 2: avión monomotor propulsado par

hélice con una masa máxima certificada de
despegue de entre 2 000 Y 7 000 kg; y avión
turbohélice con una masa máxima certificada de
despegue de menos de 7 000 kg;

Categoría 3: todas las demás aeronaves.

15
ATS
 VELOCIDADES PARA EL CÁLCULO DE LOS
PROCEDIMIENTOS
Velocidades
máximas
Velocidades máximas
Gama de velocidades Gama de velocidades para
para
Categoría de la para para maniobrar en
aproximación
aeronave aproximación aproximación condiciones
frustrada
inicial final de vuelo
Intermedia Final
visual (en
Vat circuito)

A <91 90/150(110*) 100 100 110

70/100
B 91/120 120/180(140*) 135 130 150
85/130
C 121/140 160/240 180 160 240
115/160
D 141/165 185/250 205 185 265
130/185
E 166/210 185/250 240 230 275
155/230
H N/A 70/120** N/A 90 90
60/90***
Cat H N/A 70/120 N/A 70 O 90 701 O 90
60/90
(PinS)

Vat - Velocidad en el umbral a base de un valor de 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con la masa de
aterrizaje máxima certificada
Velocidad máxima para los procedimientos de inversión y de circuito de hipódromo.
*Velocidad máxima para los procedimientos de inversión y de circuito de hipódromo.
** La velocidad máxima para los procedimientos de inversión y de circuito de hipódromo, hasta e incluyendo 6 000 ft, es de 100 km/h, y
la velocidad máxima para los procedimientos de inversión y de circuito de hipódromo por encima de 6 000 ft es de 110 km/h.
***Los procedimientos relativos al punto en el espacio para helicópteros basados en el GNSS básico pueden diseñarse utilizando las
velocidades máximas de 120 KIAS para los tramos de aproximación inicial e intermedia y de 90 KIAS para los tramos de
aproximación final y frustrada, o de 90 KIAS para los tramos de aproximación final y frustrada y de 70 KIAS tramos de
aproximación final y frustrada cuando sea necesario para las operaciones. Véase la Parte V, Capítulo 1.
Nota. -Las velocidades Va, indicadas en la columna 1 de la Tabla III-1-1 se han convertido exactamente a partir de las velocidades
indicadas en la Tabla III-1-2, puesto que determinan la categoría de la aeronave. Las velocidades indicadas en las columnas
restantes se convierten y redondean al múltiplo más próximo de cinco, por razones operacionales, y desde el punto de vista de la
seguridad de las operaciones, esas velocidades se consideran equivalentes.

16
ATS
 CATEGORÍA DE LAS AERONAVES PARA
FINES DE PROCEDIMIENTOS DE
TRÁNSITO AÉREO

Categoría A: menos de 169 km/in (91 kt) IAS

Categoría B: 169 km/h (91 kt) o más, pero menos de 224 km/h
(121 kt) IAS
Categoría C: 224 km/h (121 kt) o más, pero menos de 261 km/h
(141 kt) IAS
Categoría D: 261 km/h (141 kt) o más, pero menos de 307 km/h
(166 kt) IAS
Categoría E: 307 km/h (166 kt) o más, pero menos de 391 km/h
(211 kt) IAS

17
ATS
 CLASIFICACIÓN DE LAS
AERONAVES POR CATEGORÍAS DE
TURBULENCIA DE ESTELA

SEPARACIÓN DE SALIDA Y LLEGADA

18
ATS
 CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES POR
CATEGORÍA DE ESTELA TURBULENTA
(WTC)

H (pesada) tipos de aeronaves de 136 000 kg MTOW

(300 000 lb) o más;

M (media) tipos de aeronaves de menos de 136 000 kg

MTOW (300 000 lb) y más de 7 000 kg MTOW (15 500 lb);
y

L (ligera) tipos de aeronaves de 7 000 kg MTOW (15 500

lb) o menos.

19
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL
NO RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA
DE ESTELA
APLICACIÓN

No se requerirá de la dependencia ATC en cuestión que aplique la

separación por turbulencia de estela:

Para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una

aeronave precedente PESADA (H) o MEDIA (M); y

Entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual cuando la

aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave y que
haya recibido instrucciones para que siga y mantenga su propia
separación.

20
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
LONGITUDINAL NO RADAR POR RAZÓN
DE TURBULENCIA DE ESTELA

La dependencia ATC expedirá respecto a los vuelos

especificados anteriormente, así como cuando por otros motivos
se juzgue necesario, un aviso de estela posible. El piloto al
mando de la aeronave en cuestión tendrá la responsabilidad de
asegurarse de que es aceptable la separación de una aeronave
precedente que sea de una categoría más pesada de turbulencia
de estela. Si se determina que se requiere una separación
adicional, la tripulación de vuelo notificará consiguientemente a
la dependencia ATC, manifestando sus requisitos.

21
ATS
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE LLEGAN

TRES MINUTOS
Entre una aeronave ligera (L) detrás de una aeronave
pesada (H) o media (M)

DOS MINUTOS
Entre una aeronave media (M) detrás de una aeronave
pesada (H)
22
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL
NO RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE SALEN MISMA PISTA

DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) detrás de una
aeronave pesada (H) cuando utilicen las misma pista

23
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL
NO RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE SALEN PISTAS PARALELAS

DOS MINUTOS
Entre una aeronave ligera (L) o media (M) detrás de una
aeronave pesada (H) cuando utilicen pistas paralelas
separadas menos de 760 m

Menos de760 m

24
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE SALEN PISTA QUE SE CRUZAN
DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) que sale detrás de una
aeronave pesada (H) o entre una ligera (L) detrás de una
mediana (M) en pistas que se cruzan, si la trayectoria de la
segunda aeronave se cruzará con la trayectoria de la primera
aeronave a la misma altitud o a menos de 300m (1 000 pies) por
debajo

PUNTO DE
ROTACIÓN
25
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE SALEN PISTAS PARALELAS
DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) que sale detrás de una
aeronave pesada (H) o entre una ligera (L) detrás de una mediana
(M) en pistas paralelas separadas más de 760m, si la trayectoria de
la segunda aeronave se cruzará con la trayectoria de la primera
aeronave a la misma altitud o a menos de 300m (1 000 pies) por
debajo

Más PUNTO DE ROTACIÒN

de 760 m

26
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA

AERONAVES QUE SALEN

PARTE INTERMEDIA DE LA PISTA
TRES MINUTOS
De una parte intermedia de la pista entre una aeronave ligera
(L) o media (M) que sale detrás de una aeronave pesada (H)
o entre una aeronave ligera (L) detrás de una aeronave media
(M) desde una parte intermedia de la pista

27
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
AERONAVES QUE SALEN PISTAS PARALELAS
TRES MINUTOS
desde una parte intermedia de la pista paralela separada menos
de 760m entre una aeronave ligera (L) o media (M) que sale
detrás de una aeronave pesada (H) o entre una ligera (L) detrás
de una mediana (M)

MENOS DE
760 m PUNTO DE ROTACIÒN

28
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
UMBRAL DESPLAZADO
DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) y una aeronave pesada
(H) o entre una ligera y una aeronave media cuando:

a) la salida de una aeronave ligera (L) o media (M) siga a la llegada

de una aeronave pesada (H), y la salida de una aeronave ligera (L)
siga a la llegada de una aeronave media (M);

b) La llegada de una ligera (L) o media (M) siga a la salida de una

aeronave pesada (H), y la llegada de una aeronave ligera (L) siga
a la salida de una aeronave media (M), si se espera que las
trayectorias de vuelo previstas se crucen.

29
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
SENTIDOS OPUESTOS

DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) y una aeronave
pesada (H) o entre una ligera (L) y una aeronave media (M)
cuando la más pesada (H) efectúe una aproximación baja o
frustrada y la más ligera (L) aterrice en la misma pista en
sentido opuesto

30
ATS
 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL NO
RADAR POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE
ESTELA
SENTIDOS OPUESTOS
DOS MINUTOS
entre una aeronave ligera (L) o media (M) y una aeronave pesada
(H) o entre una ligera (L) y una aeronave media (M) cuando la más
pesada (H) efectúe una aproximación baja o frustrada y la más
ligera aterrice en la misma pista en sentido opuesto en una pista
paralela de sentido opuesto separada menos de 760m

Menos de760 m

31
ATS
 RETROALIMENTACIÓN

1. Como se clasifican las aeronaves por estela turbulenta?

2.Que separación de salida se debe proporcionar entre

una aeronave CAT I esté precedida por otra de CAT II?

3. Que separación de llegada se debe suministrar entre

una aeronave CAT II detrás de otra de la CAT I O II?

4. Que separación de llegada se debe suministrar entre

aeronaves CAT III?

5. Que separación de llegada se debe suministrar entre

una aeronave CAT II detrás de otra de la CAT I O II?

6. Que separación de estela turbulenta se debe aplicar

entre aeronaves que llegan?

7. Que separación de estela turbulenta se debe aplicar

entre aeronaves que salen?
32
ATS
 RETROALIMENTACIÓN

1. Mencione algunos de los métodos que el ATC utiliza para

reducir los mínimos de separación longitudinal.

2. ¿ Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone salir y seguir una derrota que
diverge en 45 grados ó más de la primera?

3. ¿Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone seguir la misma derrota y su
velocidad es inferior a la primera en 30 Kts?

4. ¿Cuál es la separación longitudinal mínima en tiempo para

una aeronave que propone seguir la misma derrota y su
velocidad es inferior a la primera en 40 Kts?

33
ATS
 REDUCCIÓN DE LAS
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
EN LA PROXIMIDAD DE
LOS AERÓDROMOS

34
ATS
 EN LAS PROXIMIDADES DE LOS
AERÓDROMOS LAS SEPARACIONES
PUEDEN REDUCIRSE :

• Si el controlador de aeródromo puede proporcionar

separación adecuada cuando todas las aeronaves están
constantemente a su vista.

35
ATS
 EN LAS PROXIMIDADES DE LOS
AERÓDROMOS LAS SEPARACIONES
PUEDEN REDUCIRSE :
• Cuando cada una de las aeronaves está
constantemente a la vista de la tripulación de
vuelo de la otra aeronave del caso y los pilotos
de éstas notifican que pueden mantener su
propia separación.

36
ATS
 EN LAS PROXIMIDADES DE LOS
AERÓDROMOS LAS SEPARACIONES
PUEDEN REDUCIRSE :
• En el caso de una aeronave que siga a otra, la
tripulación de vuelo de la aeronave que va
detrás notifica que tiene la otra aeronave a la
vista y que puede mantener la separación.

37
ATS
 RETROALIMENTACIÓN

1. En que casos aplica la reducción de las mínimas de

separación en las proximidades de los aeródromos?

38
ATS