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tecno
Número 75, Junio 2010
Colaboradores 3 Editorial
4
Comité de Redacción 4 Innovados materiales contra
el Síndrome del Edificio
Jaime Alarcón Enfermo
Manuel Alpañés
Luis García-Linares 8 Ampliación de Puerto de
Gijón
Enrique Martínez de Angulo
Gregorio Nieto
Manuel Villén
28 Reforma integral del edificio
de Correos en Santiago de
Compostela
Dirección de la Línea Editorial
Manuel Villén
Tecno
Revista interna de Formación e
Innovación
Edita y Maqueta:
Recol Networks, S.A. 44 44 Técnicas innovadoras
c/. Gobelas, 41 y 43. Bajo de Ingeniería Geomática
aplicadas a la Topografía
El Plantío - 28023 Madrid
Tel. 91 282 71 40
Fax 91 282 71 45
52 Escaparate de Novedades
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Alcobendas (Madrid)
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2
APROVECHAR TODA OPORTUNIDAD
Editorial T
ras el anuncio el 19 de mayo por parte del Ministro de Fomento en el
Congreso de los Diputados de un recorte de 6.400 millones de euros en
la inversión para los próximos dos años y a pesar de las perspectivas
favorables que el PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras) incluye, pero
que todavía no se ha puesto en marcha, el volumen de adjudicaciones y
de construcción de obra civil registrará un descenso en este año en curso y
previsiblemente, en el que viene.
Por su parte, el subsector de la vivienda será, otro año más, el que acusará la
mayor caida de la actividad del sector de la construcción (-24% en 2009) debido
a la burbuja inmobiliaria creada en los últimos años y porque, en ese sentido,
todavía existe un elevado número de viviendas construidas sin vender.
Por ambos motivos, muchos agentes del sector vuelven sus ojos hacia la
rehabilitación y mantenimiento de edificios, un subsector que está menos
desarrollado en España que en los principales países de la Unión Europea, ya que
en nuestro país invertimos 0,77 euros en rehabilitación por cada euro invertido en
nueva edificación, mientras que Alemania, por ejemplo, dedica 1,81 euros; y ello
a pesar de que cerca de la mitad de nuestro parque edificado tiene 40 años de
antigüedad o más.
Conscientes de ese desfase, de los problemas medioambientales que los edificios
envejecidos pueden acarrear y del impulso a la generación de empleo que supone
la rehabilitación, se están haciendo esfuerzos para impulsar este subsector, como
queda plasmado en el Plan Estatal de Vivienda y Rehabilitación 2009 - 2012 del
Ministerio de la Vivienda, al que nos hemos referido en números anteriores de
TECNO.
En este número de nuestra revista recogemos, entre nuestras realizaciones
dos obras: una obra civil, la ampliación del puerto de Gijón llevada a efecto,
en UTE, por una empresa de nuestro Grupo (SATO). Es una obra de máximo
nivel tecnológico portuario y gran volumen económico. La otra realización está
precisamente enclavada en el subsector de la rehabilitación. Nos referimos a la
reforma integral del edificio de Correos en Santiago de Compostela, de mediano
montante económico, pero asimismo de gran interés tecnológico y arquitectónico
y de alto valor artístico, cultural y monumental. Es una obra del subsector de la
rehabilitación que nuestra empresa, no sólo ahora ante esta crisis, sino desde sus
orígenes, ha podido presentar dentro del catálogo de sus realizaciones, entre las
que no se han acometido, ni se acometarán, realizaciones en viviendas familiares
ni comunitarias.
OHL abarca, como se demuestra con las citadas realizaciones, un amplio espectro
de actividades de variado montante económico, aunque siempre dando muestras
de su entrega y del dominio de la técnica del que viene haciendo gala en su
dilatada historia en el área de la construcción.
El descenso de la demanda de obras obliga a las grandes constructoras a abrir el
abanico de sus actividades; y nuestro Grupo constructor, siempre atento a conocer
las oportunidades que puedan ofrecer los mercados nacional e internacional,
cumplirá siempre sus compromisos de calidad, siguiendo brillantemente en la
línea de vanguardia de la tecnología constructiva, pero aprovechando todas
las oportunidades de trabajo que puedan surgir, aunque exceptuando realizar
ejecuciones en viviendas particulares, pese a la actual crisis económica, de la que
se saldrá con la entrega, esfuerzo, responsabilidad y alta tecnología de la que OHL
siempre podrá enorgullecerse.
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Materiales
Innovados materiales
contra el Síndrome
del Edificio Enfermo
PRESENTACIÓN
Una novísima generación de materiales de construcción, podrían llegar próximamente hasta
las obras con el principal objetivo de combatir una de las enfermedades de nuestro tiempo: el
“síndrome del edificio enfermo”.
INTRODUCCIÓN
En nuestro número 33
(Marzo/1999), es decir hace
ya más de 10 años, incluíamos
un artículo referido al llamado
“síndrome del edificio enfermo”
en el que indicábamos como ese
término se asociaba con frases y
palabras tales como calidad del
aire interior, compuestos orgánicos
volátiles, efluentes alérgenos,
ácaros, legionella, mohos,
aspergillus, polvo ambiental, gas
formaldehído, bacterias asesinas,
y otros conceptos que creaban
confusión y alarma social.
Y añadíamos cómo en un estudio
realizado en 1993 por Healdthy
Buildings Internacional (HBI)
entre más de 1000 edificios
en todo el mundo, se pudo
comprobar que el 75% de los
chequeados padecían una escasa
ventilación que parecía ser causa
de diversas patologías entre sus
ocupantes; ya que el estudio
puso de manifiesto que el 62%
Tres factores comunes se encuentran entre las causas de la “enfermedad del de los edificios carecía de una
edificio”. Son: escasa ventilación, filtración inadecuada y suciedad. ventilación adecuada y que el
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33% operaba sin el aporte de
ningún aire fresco.
Desde la fecha de aparición de ese
número de TECNO, es previsible
pensar que el síndrome en cuestión
ha podido aumentar, pues fueron
muchos los edificios nuevos desde
entonces construidos y muchas más
las personas que pueden ocupar
sus espacios interiores.
En efecto, como consecuencia del
progreso que hemos vivido hasta la
época de la aparición de la actual
crisis económica, e incluso, aunque
de forma ciertamente menos
acelerada, desde su concreción,
el ser humano contemporáneo,
hombres y mujeres, pasa un
elevado porcentaje de su tiempo
en ambientes cerrados, es decir en
el hogar, en centros de trabajo, en
edificios públicos, etc.; que están
contaminados, en mayor o menor
grado, por productos que pueden
ser lesivos para su salud. Los cerramientos fijos, sin huecos practicables, exigen un estudio de la
ventilación que evite problemas en los edificios
Se define como “síndrome del
edificio enfermo (S.E.E.)” a un
Según los diversos autores cuyos síndrome mencionado, que son en
conjunto de afecciones de etiología
escritos consultamos para redactar resumen:
desconocida, generalmente no
el mencionado artículo de nuestro
monocausal, sino multicausal, • Escasa ventilación.
número 33, el ambiente interior de
que afecta a cierta proporción • Filtración inadecuada y
un edificio, independientemente de
de ocupantes de edificios no • Falta de higiene.
su tamaño, puede ser contaminado
industriales; siendo los síntomas
por siete tipos de afecciones
difícilmente determinantes
fundamentales: CONTAMINACIÓN
mediante pruebas diagnósticas.
• Microbiológicas. Como consecuencia del nivel
Las sintomatologías características
pasan por algunas de estas fases: • Químicas. de progreso al que llega
irritación de ojos, nariz y tracto • Alérgicas. actualmente la sociedad, el hombre
respiratorio; sequedad de la piel y • Aeróbicas. contemporáneo pasa un elevado
dolor de cabeza; infecciones de las porcentaje de su tiempo, como
• Electromagnéticas.
vías aéreas; ronquera; respiración venimos adelantando, en esos
irregular; reacciones inespecíficas • De disconfort térmico y lugares cerrados.
de hipersensibilidad; náuseas; • Radioactivas.
Si bien hasta hace tiempo; y
malestar general, etc. Y ahora, remitimos al lector a desde luego aún en la época, de
Las personas afectadas por nuestro citado artículo anterior hace más de 10 años, cuando
los factores de riesgo mejoran para una mayor amplitud en procedíamos a la redacción de
sustancialmente cuando dejan estos cuanto en él se mencionaba en nuestro artículo anterior, (fiel
ambientes durante unos días, lo relación con el tema de referencia, reflejo de cómo en esta revista
que suele ser síntoma inequívoco y con la definición de los tratamos de adelantarnos a nuestro
de que el “mal” ataca al inmueble. denominadores más comunes del tiempo, encarando los problemas
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el estudio de la presencia en
ambientes cerrados de los llamados
compuestos orgánicos volátiles
(V.O.C.) con riesgo para la salud
humana. La agencia de protección
medioambiental de Estados Unidos
(EPA) ha definido estos compuestos
(V.O.C.) como aquellos productos
que son estables a una presión de
vapor de unas 13,332 Pa (0.1 mm.
Hg) en condiciones ambientales.
Los V.O.C. son liberados por
un gran número de actividades
humanas y pueden ser divididos en
diferentes categorías:
Sistemas especiales para Modernos aireadores
limpiezas de conductos de aire 1. Hidrocarbonos clorados. autoregulables mejoran la
acondiciomado 2. Hidrocarbonos aromáticos. ventilación de los inmuebles
3. Mono y polialcoholes y
detectados en el ámbito de la 4. Cetonas. competitivo entre la absorción
construcción y exponiéndolos a de vapor de agua y la de los
Si bien sigue en pie la idea de que
nuestros lectores con su posible componentes orgánicos, lo que
es precisa la vigilancia, atención
futura solución), se pensaba que reduce la eficacia del proceso de
y depuración de los conductos
esos problemas de los sistemas eliminación.
de ventilación, con procesos
de aireación y ventilación de
de limpieza y mantenimiento Además, y esto constituye un
los edificios podrían ser los
de éstos, es destacable el uso problema complementario, el
responsables principales, y casi calor generado en el proceso
en los procesos de eliminación,
únicos del S.E.E.; en la fecha del de absorción puede causar la
extracción o neutralización de los
día de hoy parece consolidarse la polimerización de la estructura del
compuestos de V.O.C. de nuevos
idea de atribuir a un mundo más carbón activo y su consiguiente
materiales; y así citaremos entre los
amplio conjunto de factores la degradación, lo cual hace que se
más usualmente utilizados en los
causa del problema descrito. rebaje la capacidad de absorción
sistemas modernos el empleo del
de V.O.C.
Dichos factores podrían clasificarse carbón activo y las zoolitas como
en cuatro grandes grupos: materias absorbentes. En cuanto a la utilización de
zoolitas, o sea de aluminosilicatos
• Agentes químicos, tales La eliminación o extracción de cristalinos, éstas poseen una red
como productos de limpieza, V.O.C. con carbón activo se ha abierta, la cual presenta una
ambientadores, barnices, etc. venido usando extensivamente. gran variedad de estructuras y
• Contaminantes microbiológicos, Sin embargo, la heterogeneidad de composiciones que permite el
como virus, bacterias, toxinas, etc. la estructura porosa del carbono intercambio de iones e incluso una
• Agentes físicos, tales como activo da lugar a un proceso deshidratación reversible. Trabajos
ambiente térmico, grado de
humedad, ruido, etc.
• Factores psicosociales, entre ellos
claustrofobia, inadaptación, etc.
LOS COMPUESTOS
ORGÁNICOS VOLÁTILES
En los últimos años cada vez está Limpiezas de recintos, tubos, conductos y calderas de instalaciones de aire
adquiriendo mayor importancia acondicionado
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Diferentes tipos de estructuras
zeólicas que pueden formarse
en la matriz de cenizas volantes
activasdas alcalinamente
Tras más de un año de estudios y Variante Oeste. Ante esta situación y a fin de no di-
análisis, se presentó el “Anteproyec- latar más el proceso, lo que podría
La variante Este no llegaba a alcan-
to para la Ampliación del Puerto de hacer peligrar la obtención de fon-
zar el Bajo de las Amosucas, partía
Gijón”, estudio que desarrollaba la dos europeos para la financiación
desde el Cabo Torres, se desplazaba
Alternativa 3C, planteando, como de las obras, el Consejo de Admi-
100 m. hacia el norte del dique de
primer paso para la Ampliación del nistración de la Autoridad Portua-
Puerto de Gijón, la construcción de abrigo y reducía las líneas de atra- ria de Gijón, con fecha 16 de febre-
un dique de abrigo exterior que, que y la anchura de los muelles, au- ro del 2004 adoptó como solución
partiendo desde el Cabo de Torres mentando así las dimensiones de la para la ampliación del puerto partir
(Punta Pequeña), alcanzaba el Bajo dársena, dejando un canal de entra- de la propuesta contenida en la Va-
de las Amosucas, con unos 4.815 m da con el Bajo de las Amosucas de riante Este. A estos efectos por los
de longitud total. 450 m. La variante Oeste, incluía el servicios técnicos del puerto comen-
Cabo de Torres dentro del puerto zaron los trabajos para redactar el
Con fecha 14 de enero del 2002,
para incrementar la anchura del ca- proyecto constructivo a fin de opti-
tanto el Anteproyecto como el Do-
nal de navegación. mizar la alternativa mencionada.
cumento de Síntesis serían enviados
a Puertos del Estado para su análi- Finalmente y con fecha 24 de enero El proyecto definitivo se redactó con
sis y posterior envío a la Dirección apareció en el BOE la resolución de fecha junio de 2004. Fue informado
General de Calidad y Evaluación 12 de enero del año 2004 de la Se- técnicamente por el Ente Público
Ambiental, a fin de continuar con el cretaría General de Medio Ambien- Puertos del Estado el día 13 de julio
Procedimiento Reglado de Evalua- te que formulaba la Declaración de del 2004 y aprobado técnicamente
ción del Impacto Ambiental. Impacto Ambiental de la Amplia- por la Dirección de la Autoridad
ción del Puerto de Gijón, califican- Portuaria de Gijón el día 15 de julio
Con fecha 28 de marzo del 2003,
do como ambientalmente viables del 2004. Ese mismo día se fijó el
Puertos del Estado presentaba un
a las tres alternativas presentadas presupuesto de contrata.
nuevo Anteproyecto para la Am-
pliación con dos nuevas alternati- (Alternativa C, Variante Este y Va- Después de un concurso público las
vas, denominadas Variante Este y riante Oeste). obras se adjudicaron por el Consejo
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de Administración de la Autoridad
Portuaria de Gijón, el 4 de enero del
2005, a la unión temporal de em-
presas UTE Dique Torres integrada
por DRAGADOS (al 28%), SATO
(al 27%), F.C.C. (al 27%), F.P.S. (al
10%) y ALVARGONZALEZ (al
restante 8%)
El montante total de la obra ejecuta-
da pendiente de incrementarlo con
el importe de la revisión de precios,
sobrepasó, (con I.V.A. incluído) los
836,16 millones de euros.
2. EL PROYECTO
El proyecto para la licitación de las
obras fue realizado por la empresa
SENER con la autoría del I.C.C.P., Pontona realizando trabajos de perforación y voladuras
D. Lorenzo Quevedo Negrete y lle-
vado a efecto bajo la dirección de la
adjudicataria, con los porcentajes estructural, conforma una dársena
Autoridad Portuaria de Gijón, sien-
de participación que acabamos de de 140 Ha de aguas abrigadas, lo
do su Director, por parte de dicha
mencionar, han venido llevando a que supone doblar las instalaciones
Autoridad Portuaria, el también
cabo la ejecución de unas obras de anteriores del puerto de Gijón.
I.C.C.P., D. José Moyano Retame-
ampliación que cubrirán las necesi-
ro. También incluyen la ejecución de
dades actuales y futuras, ganando
un muelle en el Norte de la dár-
Fue director de la obra, por parte terrenos al mar, ya que la amplia-
sena de 1.250 m de longitud, con
de la citada Autoridad Portuaria, ción del puerto de Gijón permitirá calados que oscilan entre los 23 y
el I.C.C.P. D. José Luis Díaz Rato, obtener nuevas y modernas instala- los 27 m. y una anchura superior a
contando con la Dirección Técni- ciones portuarias capaces de satis- los 400 m., permitiendo el atraque
ca por parte de dicha Autoridad facer las peticiones de sus clientes, simultáneo de tres bulkarriers de
Portuaria de los I.C.C.P., D. José adaptarse a las demandas futuras 230.000 TPM y 20 m. de calado,
Moyano Retamero y D. Mario de y servir de modernización de la obteniéndose una superficie total
Miguel Riestra, en tanto que la industria dentro de su zona de in- emergida de 145 Ha con terrenos
Asistencia Técnica fue encargada a fluencia. ganados íntegramente al mar. La
la UTE CABO TORRES (TYPSA, nueva terminal de graneles sólidos
Diremos ahora a modo de resumen
TECNIA Ingenieros e INGENIE- que se implantará en estas instala-
anticipado de la descripción porme-
ROS ASESORES, S.A.) bajo la di- norizada de los elementos que cons- ciones dispondrá de una capacidad
rección del I.C.C.P., D. José Ignacio tituyen las partes fundamentales de descarga superior a los 25 millo-
Calzada Movilla. de la actuación de la UTE, que las nes de toneladas, con una superficie
obras han consistido en la ejecución de almacenamiento de 60 Ha. que
de un nuevo dique de abrigo, que permitirá acopiar hasta 2 millones
3. LA REALIZACIÓN partiendo del Cabo Torres y con de toneladas de mineral de hierro y
Como ejecutores de las obras, las una longitud total de 3.834 m y tres carbón.
empresas constitutivas de la UTE alineaciones con diferente tipología Pero veamos ahora la descripción
de las principales realizaciones de
El espaldón diseñado para minimi- una escollera de 500-800 Kg. Estos cajones se cimentaron sobre
zar los rebases de agua se coronó una banqueta de todo uno, de espe-
El espaldón, de hormigón HM-30,
a la cota +17,50, y al igual que en sor variable entre los 3 y los 10 m,
se ha dividido en tres tramos, los
todos los demás se ejecutó con hor- protegida por mantos de escollera
cuales se coronan a las cotas +20,00,
migón HM-30. de 3 t y bloques cúbicos de hormi-
+22,00, y +24,00 m, respectivamen-
gón en el manto principal del pie,
Finalmente el Dique Torres termi- te. Siendo en este caso los espesores
con 30 t de peso del talud y bloques
na en un tramo curvo a modo de del espaldón en su parte inferior de
de guarda especiales, de 145 t en la
transición hacia el Dique Norte, 10, 16 y 18 m.
berma.
sección F, con un radio de curva-
3.2. Dique Norte: Dique vertical de
tura de aproximadamente 400 m., La superestructura corona con un
1.590 m.
siendo su desarrollo total de 410 espaldón de 10 m de espesor de hor-
m. Esta formado con un dique en Está orientado perpendicularmente migón HM-30 a la cota +24,00.
talud, cimentado sobre arenas y a los olajes más energéticos, proce-
Previo a la ejecución de este tramo
con un manto principal de bloques dentes del Nornoroeste.
fue necesario, a fin de garantizar
cúbicos de hormigón, de 145 t, dis- Tiene una longitud total de casi la estabilidad del dique frente al
puestos en dos capas, y talud 2/1. 1.590 m, oscilando las profundida- vuelco plástico, la ejecución de un
El manto secundario está formado
des entre los -23,30 y los -30,00 m. dragado de arenas de aproximada-
por bloques de 10 t. Terminan de
Para reducir la cantidad de material mente 1 millón de metros cúbicos a
componer el cuerpo del dique un
necesario en su construcción, aba- lo largo de este tramo.
segundo manto secundario de esco-
ratar los costos de la obra y reducir
llera de 500-800 Kg. y un pedraplén 3.3. Contradique: Dique en talud de
los plazos de ejecución, este tramo
todo uno. 816 m.
se proyectó mediante una tipología
La transición entre el Dique Torres estructural vertical, conformada Completa el dique de abrigo un
y el Dique Norte, llamada colo- por 33 cajones prefabricados de contradique que arranca del mo-
quialmente “El Flemón” es una sec- hormigón armado, de 51,80 m de rro del Dique Norte, y cuya misión
ción formada por capas de bloques eslora, 32 m de manga y un puntal fundamental es la de proporcionar
de 200, 90 y 10 t, apoyados sobre 32 m. abrigo en la dársena para oleajes
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Cajones 32 m. de puntal 64 m de longitud, y para evitar una
invasión por parte del cono de cie-
rre del dique en talud, conformado
por bloques de 90 t, se ha optado
por un nuevo cambio de tipología
estructural, proyectándose su cierre
de mediante tres cajones prefabrica-
dos de hormigón armado, de idénti-
cas dimensiones a los definidos en el
tramo norte, y que permiten garan-
tizar en todo momento una anchura
útil mínima del canal de acceso de
450 m.
Estos cajones se han cimentado so-
bre una banqueta de todo uno, pro-
tegida por un manto secundario de
bloques de hormigón de 10 t y un
manto principal de bloques de 90 t.,
coronándose el espaldón a la cota
de +14,00 m.
La estructura del muelle está con- tructura y servir de cimentación a la Para permitir esa disipación de ener-
formada por un total de 41 cajones viga sobre la que se apoya el carril gía se proyectó un dique en talud a
prefabricados de hormigón arma- trasero de los pórticos descargado- lo largo de todas las alineaciones
do, de 32 m de eslora, 19,15 m de res. sur y oeste. Este talud interior pre-
manga y 28,75 o 29,45 m de pun- senta diferentes tramos en función
En la parte superior delantera se de su ubicación y de la exposición a
tal, cimentados sobre una banque-
dispone una viga cantil y, en la que los oleajes del primer cuadrante.
ta de escollera de 4 m de espesor,
se integran los bolardos, las defen-
enrasada a la cota -23,00 o -23,70 Se distinguen dos tramos clara-
sas, las escaleras, las anillas y el
y protegida de la socavación de las mente diferenciados. El primero de
carril delantero de los pórticos de
hélices por un manto principal de ellos arranca del dique Príncipe de
manipulación del granel sólido, co-
escollera de 800-1300 kg. Asturias, y está conformado por un
ronado a la cota +7,25 m. dique en talud con bloques de 30 t
La alineación del muelle Norte se
3.5. Taludes interiores: Dique en de peso en su manto principal en el
cimentó en su totalidad sobre roca,
arranque para, posteriormente, pa-
con profundidades que oscilan en- talud de 1.732 m.
sar a los bloques de hormigón de 10
tre los -20 y los -22 m. Para ello, en Completan la definición de la nueva t, dispuestos en dos capas, un man-
un primer tramo de 870 m de longi- dársena los taludes interiores, que to secundario de escollera de 800-
tud se requirió el dragado previo de tienen una doble misión: proteger 1.300 kg. y un núcleo de todo uno
las arenas existentes, en el siguiente a las explanadas de los oleajes del mejorado, con pendiente 2/1 y es-
tramo y en una longitud de 450 m, primer cuadrante que inciden en el paldón coronado a la cota +12,20.
fue necesario ejecutar un dragado tercio sur de la dársena, y disipar la Este tramo presenta una longitud de
en roca que permitió enrasar el ca- mayor parte de la energía de estos 1.000 m y profundidades de 20 m.
jón a la cota -23,00 m. frentes, al objeto de tranquilizar las El segundo tramo de 738 m de lon-
En el trasdós del muelle se dispuso aguas en el interior de la dársena, gitud, comienza en el tercio sur de
un caballón de pedraplén con pen- evitando que las reflexiones puedan la dársena. Debido al abrigo produ-
diente 1,5/1, con el fin de mejorar afectar a la operatividad del Muelle cido por el contradique se reduce el
los empujes del terreno sobre la es- Norte. peso de las piezas que componen el
15
Parque de fabricación de bloques de hormigón (nº 1)
manto principal, sustituyéndose los • Explanada Este: está limitada por pendientes de realización a finales
bloques de 10 t por escollera de 3 el cabo Torres, el dique Príncipe de abril del 2010.
t dispuesta en dos capas, un man- de Asturias y la alineación oeste
(1) A mediados del año 2005,
to secundario formado por escolle- de los taludes interiores, gene-
OHL terminó la realización, en
ra de 800-1300 kg. y un núcleo de rando una superficie de 78 Ha.
UTE con SATO, de una amplia-
todo uno. La pendiente del talud se • Explanada Sur: limitada por ción en ese muelle de minerales
mantiene en 2/1 a fin de minimizar el dique Príncipe de Asturias y denominado muelle Marcelino
las posibles reflexiones, coronando la alineación sur de los taludes León, aumentando su longitud,
el dique mediante una losa de hor- interiores. Da servicio comple- que antes era de 600 m en otros
migón de 2,25 m de espesor y 6,75 mentario a la escasa explanada 235 m más. A aquellos de nues-
m. de ancho, que permite el paso del almacenamiento de graneles
tros lectores a quienes puede in-
de personas y vehículos a la cota sólidos que se encuentra operati-
teresar recordar los detalles de
+7,25. va en el muelle Marcelino León,
aquella actuación le remitimos a
asociándosele una superficie de 8
nuestro número 57 (junio 2005)
3.6. Explanadas terrestres con 145 Ha.(1)
de esta revista.
Ha de superficie
Todas las explanadas se realizaron
Las explanadas terrestres que se con material de relleno general pro-
crearon en los recintos generados cedente de canteras, excavaciones y 4. LOCALIZACIÓN
por los diques de abrigo, muelles dragados marinos, realizándose has-
y taludes interiores descritos ante- ta la cota +6,25 m. Una vez conso-
GEOGRÁFICA
riormente, son las siguientes: lidado, se procederá a la formación Aunque los lectores españoles de
de una capa de relleno seleccionado TECNO conocen sobradamente la
• Explanada Norte: se encuentra
y compactado de 1,00 m de espe- situación del puerto gijonés, dado
limitada por el Dique Norte, el
sor sobre la que se dispondrán las el hecho de que el ámbito de repar-
Contradique y el Muelle Nor-
diversas capas que conformarán el to de esta revista crece a la vez que
te. Da servicio directo al Muelle
pavimento de las explanadas.
Norte y tiene una superficie total aumenta el área de acción de las
de 59 Ha. Algunas de estas explanadas están actividades de OHL, diremos, en
16
especial para nuestros lectores no 5. PROCESOS • Necesidad de trabajo de tipo
nacionales, que el puerto de Gijón ininterrumpido, 24 horas dia-
está situado en el norte de España,
CONSTRUCTIVOS rias, para la ejecución de algunos
en la zona media de la fachada can- Han sido tantas, tan complejas y tan elementos de hormigón armado
tábrica y al este del Cabo de Peñas. (cajones, bloques, etc.)
importantes las magnitudes de las
Se trata de un puerto exterior, desli- unidades de obra llevadas a término • Grandes magnitudes a ejecutar,
gado del casco urbano y localizado en esta grandiosa realización, que tanto en volúmenes de materiales
en el costado del Cabo de Torres. pensamos que va a ser difícil poder pétreos como de hormigón.
sintetizar la sucesión de procesos,
Ese saliente natural, junto con el El desligamiento del puerto respecto
métodos y sistemas constructivos
antes mencionado Cabo de Peñas a la ciudad de Gijón ha hecho que
utilizados en ella.
le proporciona abrigo frente a los los trabajadores de nuestra UTE se
temporales procedentes del Oeste Hay que considerar que las labores encontraran con cierto grado de in-
y del Noroeste, pero no así frente de referencia de ampliación del dependencia en relación con la urbe;
a incidencias del Nornoroeste y del puerto de Gijón han supuesto un pues la gran cantidad de camiones
Norte, siendo estas últimas las de gran reto tecnológico en cuanto a su utilizados realizaban sus trayecto-
mayor importancia en la zona. proyecto, primero, y a su realización, rias por el exterior de la ciudad.
después; debido principalmente a
El clima del área geográfica donde los siguientes condicionantes. Unas obras de la gran envergadura
se ubica la obra es el de Gijón con de las que nos ocupan requieren de
• Complejidad técnica de la obra.
inviernos y veranos templados, pro- un tiempo inicial de estudio y pre-
pios del clima atlántico, sin mayor • Calados importantes, en algunos paración, de adquisición de medios
incidencia, salvo el de las abun- puntos superiores a los 33 m. auxiliares y de puesta en marcha de
dantes lluvias, las cuales obligaron canteras, parques de trabajo e ins-
• Clima marítimo extremo en la
a una atención especial frente al talaciones específicas para la obra,
zona.
barrizal que acompañó a cuantos que posteriormente condicionarían
se ocuparon de la ejecución de los • Clima lluvioso en el área de eje- todo el resto de actuaciones propias
trabajos. cución. de la construcción. Antes de realizar
6. INSTALACIONES
ESPECÍFICAS AUXILIARES
Para acometer una obra de tan im-
portantes magnitudes en cuanto a
la medición de las unidades a eje-
cutar; y para que su desarrollo tu-
viera la continuidad precisa para
cumplir sus plazos de ejecución, fue
necesario llevar a cabo una serie,
ciertamente notable, de instalacio-
nes específicas auxiliares (y a la uti-
lización de determinados medios de
ayuda), realizadas y adquiridas por
la UTE (menos alguna alquilada
que mencionaremos), las principa-
les de las cuales fueron:
• Tres plantas para fabricación
de hormigón, Leblan 6200, ca-
paces cada una de fabricar 120
m3/hora, con dos silos de 100 t/
unidad, y otro de 1000 t/unidad.
La actividad de estas plantas fue
tan alta que llegaron a producir
entre las tres plantas 99.442 m3
de hormigón en un mes.
• Dos parques para la fabricación
de bloques de hormigón, uno
para bloques de 10 a 90 t, con
tres pórticos grúa sobre carril de
Camiones con cinta Telebelt TB-130 hormigonando el espaldón del Dique 20, 60 y 120 t y cinta Rotec de
Norte en 3º y 4º altura reparto de hormigón de 295 m
18
y vertical de hasta 18 m, con un
rendimiento máximo de 275 m3/
hora de hormigón colocado.
• Una retroexcavadora-manipula-
dora Sennebogen 821 M, con un
brazo principal de 6,4 metros y
un balancín 4,8 metros con cine-
mática de movimientos dotada
de un sistema de vibros y utiliza-
da para la fabricación de bloques
de hormigón, así como para la
manipulación de material.
• Una retroexcavadora-manipula-
dora Mantsinen 100 RHC para
manipulación de bloques de hor-
migón de 10 t, carga de gánguiles
y clasificación de escollera.
• Una pala cargadora Liebher
Detalle del carro de encofrado para el espaldón del Dique Torres L564, dos palas Cargadoras Lie-
bher L566, una retroexcavadora
CASE /WX185 P4A.
de longitud, y otra para bloques • Una planta de machaqueo Laron
de 145 a 200 t con un pórtico- Mark para fabricación y clasifi- • 18 torres de iluminación modelo
elefante sobre neumáticos, auto- cación de áridos con una produc- Pramac GBL-30, 5 grupos elec-
propulsado, de 230 t. ción de 650 t/hora, con 6 grupos trógenos marca Pramac, modelo
electrógenos de 1.000 KVAS. GCW 1025-50S, de 1.103 KVA,
• Un parque de ferrallado para ca- 5 grupos electrógeno marca Pra-
jonero con una grúa torre de 55 • Tres canteras explotadas, una de mac, modelo GCW 1030-50S, de
m de altura y 75 m de pluma y ellas, la de Aboño, con explo- 1.138 KVA, compresores, hidro-
otra de 25 m de alto (siempre bajo tación completa a cargo de la limpiadoras, numerosas pinzas
gancho), ambas con capacidad de UTE. de desmoldeo, de manipulación
carga en punta de 2.700 t. de bloques, pulpos para la mani-
• Quince canteras comerciales, si-
• Un parque cajonero para la cons- tas en Asturias y León, algunas pulación de escollera de diversos
trucción de cajones de los que se de ellas a casi 90 km, con ad- tamaños.
ejecutaron un total de 77 unida- quisición máxima posible de sus • Un laboratorio totalmente equi-
des de los tamaños que más ade- productos pétreos. pado, incluida la dotación de la
lante relataremos, con la planta cámara húmeda para ensayos de
• Cinco básculas para control del
de hormigón y el parque de fe- hierros, áridos y hormigones.
peso de los camiones, cuatro con
rrallado antes mencionados y
capacidad de hasta 60 t y una de • Etc.
tres bombas Putzmeister, Mode-
hasta 200 t.
lo BSA 2.100 y dos grupos elec-
trógenos de 1100 KVAS. • Cuatro camiones-hormigonera
de 8 m3 (dos de ellos) y 9 m3 (los 7. CANTERAS
• Cuatro gánguiles que ofrecían otros dos).
apertura por fondo y estaban Para vertido al mar, a fin de estable-
dotados de sistema de posiciona- • Cuatro camiones-pera de 9 m3.
cer los elementos sumergidos, base
miento por satélite: • Una embarcación propia, con de los diques que el visitante puede
3 11,75 m de eslora, 3,70 m de contemplar ahora en la ampliación
Dos gánguiles de 900 m (pertene-
manga y 1,57 de puntal y equi- del puerto gijonés, fue preciso en-
cientes a algunas de las empresas de
pada con un sistema Ecosonda viar, desde las canteras a la obra,
la UTE). multihaz de ultra alta resolución unas 36.800 t/día de productos pro-
Un gánguil de 600 m3 (pertenecien- Seabat 8125, GPS, ordenador y
cedentes de las canteras explotadas
tes a algunas de las empresas de la todos los elementos necesarios
por la UTE, y de las 15 restantes
UTE). para la realización de batimetrías
diarias. (canteras comerciales).
Un gánguil de 400 m3 (éste alqui- Así se consiguió situar en la obra,
• Dos camiones dotados de cintas
lado). un material pétreo total que en todo
telescópicas Putzmeister/Telebelt
• Dos lava ruedas para camiones TB-130 para hormigón, con al- uno y escolleras era, según su pro-
de gran tonelaje. cance horizontal de hasta 38 m cedencia:
19
Figura 1.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL DIQUE EN TALUD
FASE 1 FASE 4
FASE 2 FASE 5
FASE 3 FASE 6
De Aboño 16.000 t/día por camiones en el área de activi- cantera a tan solo 20 m de un tú-
dad de la UTE Dique Torres. nel por el que discurren las cintas
De Perecil 12.000 t/día de alimentación de Arcelor Mittal
La cantera de Aboño, la más cer-
De Peña María 5.400 t/día en Serín y por último señalar que la
cana a la obra, a unos 4 Km. dio
explotación se inició a la cota +150
una producción total de 7,7 millo-
De canteras comerciales 3.400 t/día m para ir explotando mediante
nes de toneladas, la de Perecil 12,0
banqueo descendente hasta la cota
Total todo uno más millones de toneladas y la de Peña
final +9 m.
escolleras 36.800 t/día María un total del 1,2 millones de
toneladas. La cantera de Aboño tuvo una pro-
A ello habría que añadir el material ducción pétrea enviada a la obra de
para relleno de aportación terrestre, esos 7,7 millones de toneladas, con
con varias procedencias, destacan- 8. CANTERA DE ABOÑO períodos punta de extracción de
do en la actualidad: 440.000 t mensuales.
Por el interés de la cantera diremos,
En definitiva y como resumen del
De Perecil 15.000 t/dia además de volver a significar que
mérito de su actividad, diremos que
de ella se aportaron a la obra, esas
De Peña María 6.000 t/dia se caracterizó por producir un vo-
16.000 t/día de productos pétreos
lumen alto en un reducido plazo de
De Acopios varios de para todo uno y escolleras, que su
tiempo, a pesar de los condicionan-
obras cercanas 9.000 t/dia explotación no estuvo exenta de
tes limitativos para su explotación
complicaciones, siendo precisa una
Para el transporte del material pé- anteriormente referidos.
gran precaución, ya que estaba si-
treo se utilizaron, como venimos tuada a sólo 40 m de un gasómetro Es digno de mención, el suministro
adelantando, 250 camiones, y de- propiedad de la mayor central tér- total de explosivos, no solo a esta
bido a las diversas procedencias y mica de Asturias, la de HidroCan- cantera, sino a todas las operacio-
distancias han dado lugar a 1.500 tábrico (HC), además, decir que se nes relacionas con la obra (demo-
operaciones realizadas diariamente ejecutaron taludes definitivos de la liciones, voladuras submarinas…) y
20
Figura 2.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL DIQUE VERTICAL
FASE 1 FASE 4
FASE 2 FASE 5
FASE 3 FASE 6
es que estamos hablando de un vo- 10. OTROS ÁRIDOS frente a los posibles temporales
lumen aproximados de 2.500.000 durante la ejecución de la obra, y
Kg de explosivos. Para hormigones se aportaron hasta que ésta se acometió por medios
la obra 3,9 millones de toneladas de marítimos (mediante el uso de los
áridos de las canteras comerciales gánguiles), y terrestres, realizándose
9. ESCOLLERAS y 1,3 millones de la planta de primeramente el vertido del núcleo
machaqueo. y de los mantos de protección
Toda la piedra para escolleras se mediante los 4 gánguiles, de forma
hubo de clasificar en la llamada 10.1. PRIMEROS TRABAJOS
que una vez el material se vertía
explanada de La Figar, y allí se SUBMARINOS
sobre el fondo marino, llegados a
separaban y acopiaban piedras Las fases de construcción del la cota 6 se procedió al vertido por
para escolleras según esas Dique Torres y de todos los diques medios terrestres, mediante bañeras
características: en talud puede ser conocida por y dúmperes, colocando luego las
nuestros lectores en los gráficos del escolleras interiores y exteriores,
• De 150 a 250 kg.
proceso constructivo que incluimos los bloques de protección, y
• De 250 a 500 kg. en nuestro artículo (Figura 1), en continuando con la puesta en
• De 500 a 800 kg. tanto que las fases de ejecución obra de losas, de espaldones y
del proceso constructivo de la espaldines.
• De 800 a 1300 kg.
realización de los diques verticales
Previo al fondeo de los cajones
• De 2 y de 3 toneladas. pueden ser conocidas por todos
se procedió en primer lugar al
ellos, de forma asimismo gráfica
Específicamente para escolleras se dragado de las arenas existentes
(Figura 2).
utilizaron 3,3 millones de toneladas hasta llegar al substrato rocoso
de piedra, de las cuales 2,7 millones Diremos de forma adicional que subyacente, para garantizar una
vinieron de Asturias y/o León, de la construcción del Dique Torres buena cimentación; procediéndose
Perecil 465.000 t y de Peña María se realizó a sección completa, con después a la ejecución de banquetas
135.000 t. el fin de asegurar su estabilidad de escollera de 150/250 Kg y al
21
enrase de las banquetas mediante hormigón en masa de 145 y 200 temporales correspondientes a las
un buque enrasador, el Tertnes, de t, etc. campañas de invierno (octubre-
129 m de eslora y 21 m de manga, marzo). De esa manera y finalizada
con un capacidad de carga de 9.800 la temporada de verano de 2006,
t. 11. EL CLIMA MARÍTIMO en el mes de septiembre se procedió
Las principales dificultades técnicas DEL CANTÁBRICO al cierre del dique mediante un
han sido: morro de invernada conformado
Nos venimos refiriendo a los por bloques de 90 t que protegía los
• Los severos estados de la mar severos estados de la mar en la avances conseguidos.
existentes en la zona, que obliga- zona de la obra y en efecto, todos
ron a detener las obras en la cam- A pesar de lo anterior, el 19 marzo
conocemos las duras condiciones
paña invernal, cuando aún no se del año 2007 se registró un temporal
meteorológicas existentes en las
había cerrado el espaldón. de carácter excepcional, donde se
costas del mar cantábrico, lo que
alcanzaron valores medios de altura
• Las importantes profundidades desde luego nos obligó a extremar
que llegaron a los 27 m. de ola significante de hasta 6,63 m.,
las precauciones hasta que los
con alturas de ola máxima de 11,20
diques alcanzaron la altura precisa
• La dirección del avance de las m., períodos de pico de 18 segundos,
obras que iba en sentido opuesto para constituir una protección
direcciones de incidencia N15ºE y
al oleaje incidente. eficaz durante la fase constructiva.
niveles máximos de más de 5,50 m.
Así, hasta llegar a ese momento se
• La gran cantidad de material pé- y tres días de persistencia.
debió dotar a las zonas de trabajo
treo y los problemas logísticos de protecciones provisionales Analizados los datos del temporal
que supuso el tráfico simultáneo
para el frente de avance y los y comparados con las condiciones
de tantos camiones.
taludes interiores y exteriores, que meteorológicas registradas en
• La manipulación de bloques de debían ser capaces de soportar los los últimos 40 años, tan sólo se
22
Avance de obra (31/7/2006) Avance de obra (9/11/2007)
13. EL USO DE LOS vertical. Así, cajón a cajón, se ejecu- En este caso las dimensiones de los
ta la totalidad de los muelles. cajones ya las hemos significado, y
CAJONES PARA LA para que nuestros lectores se hagan
REALIZACIÓN DE MUELLES Siempre que algún técnico en obras
cargo de su tamaño, diremos que
portuarias explica este método en-
las mediciones de los mayores, 51,8
La característica fundamental del cuentra en su interlocutor la misma m. de largo (eslora) por 32,01 m.
procedimiento de la utilización de pregunta: ¿Cómo se construyen de ancho (manga) y con una altura
cajones para la realización de mue- para que floten? de 32 m (puntal) equivale a la de
lles verticales consiste, como ya
Y la respuesta es que flotan debido un edificio de unas 10 plantas, con
saben nuestros lectores, ya que es
a que la cantidad de aire respecto a capacidad para 17 viviendas por
un sistema utilizado por SATO en
la del hormigón es muy alta, es de- planta, de 97 m2 cada una.
otras obras de este tipo, a las que
nos hemos referido en otros núme- cir el cajón, cerrado por abajo y por Estos cajones presentaban un total
ros de nuestra revista, en las que se los lados tiene, como ocurre con los de 77 celdillas, 11 x 7 en planta, y
construyen grandes elementos de barcos, mucho hueco y mucho vo- la forma ininterrumpida de trabajar,
hormigón armado en forma de ca- lumen respecto a su peso. Por ello así como el diseño de la instalación
jones, en una instalación especial, hay que rellenarlos posteriormen- de fabricación, hizo que el tiem-
el cajonero, de manera que flotan te con agua para poderlos hundir, po transcurrido entre el comienzo
como si fueran barcos. De esa for- pues como ocurre con los barcos no y la terminación de cada cajón de
ma pueden fabricarse trabajando se hunden mientras estén huecos. los grandes fuera sólo de 10 días,
fuera del agua. Posteriormente se trabajando simultáneamente una
remolcan hasta su emplazamiento Es importante destacar que, para media de 100 personas entre ope-
definitivo en el muelle y allí se hun- que esto sea posible, la construcción rarios y personal técnico, para la
den, con agua, en su disposición de estas piezas había de ser ininte- realización exclusiva de esa unidad
exacta. Finalmente se rellenan con rrumpida, trabajándose las 24 horas de obra, creando así unos cajones a
arena, y este conjunto de hormigón diarias, sin posibilidad de parar en transportar, cada uno de los cuales
armado relleno de arena constituye ningún momento desde el comienzo tenía un peso de 23.325 toneladas
un tramo de muelle con paramento hasta el final de cada cajón. con paramentos exteriores de 50
24
cm. de espesor y costillas de sepa- 14. CARROS DE ron para la 1ª fase del espaldón del
ración de “celdillas” de un grosor Dique Norte, sobre los cajones fon-
de 25 cm.
ENCOFRADO deados, en este caso en particular el
Para la ejecución de los espaldones espaldón debía de ir encastrado 2,5
En la Figura 3 hemos recogido grá-
de protección del dique Torres, Di- m sobre las celdas del cajón, pre-
ficamente el proceso constructivo
que Norte, Contradique, Taludes viamente vaciadas, por lo que fue
de la fabricación de los cajones,
interiores y viga cantil del muelle necesario recurrir a una tipología
para una mayor información de
Norte, la UTE mandó fabricar a de carro sin ruedas delanteras, ba-
nuestros lectores. Una de las du-
medida y en especial para esta obra sándose su movimiento en 2 vigas
das que acometían a esta impor-
hasta 9 tipos de carros de enco- lanzaderas. El sistema de vibrado
tante realización era motivada por
frado, según diferentes tipologías. usado en estos carros 3 y 4 fue el
el hecho de que hasta ahora no se
Veamos sus características: mismo utilizado, con puente-grúa,
habían fabricado, trasladado y fon-
en los 1 y 2.
deado cajones de estas magnitudes
en obras en aguas abiertas. El éxito Carros 1 y 2 Carro 5
obtenido de esta realización es un Sus dimensiones eran de 10,45 m. De 10,40 m. de largo y 6,50 m. de
verdadero estímulo para seguir uti- de longitud por 4,30 m. de altura y alto, con anchura variable entre 3
lizando sistemas pioneros en obras de un ancho variable entre 5-10-16 y 5 m. Fue encargado para las sec-
de futuro, siempre ejecutados con y 18m. Se desplazaban sobre ruedas ciones iniciales del Dique Torres,
todo grado atención, seguridad y y llevaban ambos un pórtico sobre incluido el espaldín de coronación
con procedimientos de trabajo más el que se deslizaba un puente-grúa del espaldón.
seguros, como así se hizo, aportan- que sujetaba un útil con 4 cabezas
do un mayor grado de protección a Carros 6, 7 y 8
vibrantes para vibrar el hormigón.
los trabajadores, una menor posibi- De 10,40 m. de largo y 1,50 m. de
Carros 3 y 4
lidad de siniestralidad y una mejora alto y 1 m. de ancho, fue utilizado
ciertamente notable de la producti- Con 10,45 m. de largo, 4,30 m. de para realizar los espaldines de cada
vidad. alto y 10 m. de anchura. Se utiliza- una de las secciones de espaldón.
Tipo de avance: Sobre rodamientos la obra del Musel han pasado dife- verter 27 millones de m3 de relleno,
avanzados por motor hidráulico
rentes dragas: para conseguir lo cual, además de
engranado en cremallera sobre vías
la aportación terrestre, es necesario
auto-avanzables de 30 metros de Draga de succión en marcha Geopo-
utilizar dragas mas grandes que a
longitud. tes 15, cántara de 9.962 m3, draga-
través de tuberías impulsen arena
Tipo de posicionamiento de enco- do Dique Norte.
extraída del fondo del mar para
frado: Mediante carros hidráulicos Draga de Cangilones Usedom, dra- conseguir el relleno total, operación
de apoyo comandados desde una gado de la zona de ubicación del aun no finalizada al redactar este
central hidráulica, provistos con cajonero. artículo.
tuerca de retención manual.
Draga Brage R (2000 m3), Draga En la campaña de verano del 2009
Maniobra de desencofrado: Me- vinieron a la obra 2 grandes dragas.
Viking R (1000 m3), Draga Kron-
diante cilindros hidráulicos coman- Se trata de la Seaway y la Ham 316,
borg R (1000 m3), Draga Freja R
dados mediante una central hidráu- con cántaras de 13.225 m3 y 8.473
lica y mediante accionamientos (2000 m3) y la Draga Adricristuy
(250 m3), todas utilizadas para el m3 respectivamente, esloras de
manuales. 171,90 m. y 128,50 m., y mangas
relleno de cajones.
de 22 m., capaces de realizar dra-
Además y para conseguir obtener gados a 57 y 40 m. de profundidad,
15. DRAGAS
las 145 Ha de nueva explanada, a llegando a obtener unos rendimien-
Durante la ejecución de la obra y la que nos hemos referido, como tos de 570.000 m3/semana suman-
para las diferentes actividades por superficie portuaria, se deben de do ambas dragas. En la campaña
Organigrama funcional
26
de 2010 a partir el mes de Julio se
espera que lleguen 2 dragas de ca-
OBRA: AMPLIACIÓN EL PUERTO DE GIJÓN
racterísticas similares para comple-
tar el relleno antes de Octubre del
presente año 2010. Unidades de Obra más representativas
de dicho proyecto estuvo compues- El plazo de ejecución de la obra, • El antiguo edificio de Correos de
to por los Arquitectos D. Enrique salvados algunos periodos de pa- Santiago.
Solana de Quesada, que lo dirigió ralización en tanto se aprobaban
en su calidad de Arquitecto de Co- • El antiguo edificio de Telefónica,
reformados y modificados ante la recientemente adquirido por Co-
rreos y Telégrafos y por los también
contingencia, por otra parte co- rreos.
Arquitectos D. Galo Zayas Carva-
jal y D. Ismael Ameneiros Rodrí- rriente, de la aparición en obras de
rehabilitación de circunstancias in- • Otro edificio de tipo lineal, am-
guez, ambos integrados en la citada
esperadas al realizar el proyecto, ha pliación y anexo del de Correos.
empresa consultora.
sido de 36 meses, incluyendo la eje- Esta reordenación iba unida o una
La Dirección ejecutiva de las obras, cución de unidades contempladas renovación de las instalaciones,
corrió al principio de su realización en dos proyectos modificados, y el
con la presencia del ya citado Ar- muchas de ellas obsoletas y a una
importe total del montante del vo- adecuación de las normativas ac-
quitecto de Correos y Telégrafos D.
lumen ejecutado ascendió, con IVA tualmente en vigor, siendo la idea
Enrique Solana de Quesada, quien
incluido, a 6.734.709 euros. conceptual que presidió nuestra ac-
dejó de pertenecer, ya avanzados los
trabajos, a dicha institución, siendo tividad la de que la reforma integral
continuada su actividad en la Di- 2. ANTECEDENTES de los tres edificios unificara estos
rección de las obras por Dª. Beatriz para obtener un edificio representa-
Puebla Rodríguez en su adscripción El objetivo del proyecto y de las tivo de gran calidad arquitectónica,
como Arquitecta de Correos y Te- obras ha sido la reordenación de que lo convirtiera en la imagen de
légrafos, teniendo ambos la colabo- los espacios interiores, respetando la Sociedad Estatal de Correos y Te-
ración de la Arquitecta Técnica Dª. siempre las fachadas antiguas cuan- légrafos, S.A. en la ciudad de San-
Paloma Sastre Merlín, y habiendo do ello resultaba preceptivo, del tiago de Compostela, y que además
estado al frente de la ejecución de conjunto de tres construcciones que diera satisfacción a un programa
las instalaciones el Ingeniero Indus- por el paso del tiempo habían sufri- de necesidades cuyos usos previstos
trial D. Álvaro Aja Monasterio. do un fuerte proceso de deterioro: eran:
30
• Sótano destinado a cuartos de
instalaciones y almacenes.
5. EL EDIFICIO FRUTO DE
LA REFORMA
Después de nuestros trabajos de re-
forma integral se ha producido una
rehabilitación de los tres edificios
primigenios, convertidos ahora en
uno sólo, con nuevas distribuciones
y con una renovación absoluta de
las instalaciones que presentaban
servicio a los 3 edificios y que mu-
chas de ellas estaban ya obsoletas,
y ahora presentan una interesante
situación en primera línea de van-
guardia tecnológica y con adecua-
ción a la normativa actualmente
vigente.
pre dentro del uso rotacional que mitaron a la formación de una nue- Se ha procedido a racionalizar las
permite el Plan Especial, de forma va fachada del edificio anterior de circulaciones. Se independizaron los
que podría alquilarlo Correos como Ampliación de Correos al Franco, accesos al público y personal; el pri-
local de oficinas independiente, con poniendo de manifiesto su carácter mero de ellos por el antiguo edificio
casi 800 m2. totales de extensión. institucional como prolongación de de Telefónica a través de la puerta
los criterios compositivos del an- que conserva el único vestigio del
Para llevar a cabo los objetivos fi- siglo XV del bloque edificativo que
tiguo edificio de Telefónica. Para
jados en el actual proyecto de re- ocupaba este solar antes de la cons-
ello se mantuvieron sus alturas de
forma integral, se ha puesto de trucción de la edificación de 1930; y
manifiesto la necesidad de demoler planta y cotas, se dio continuidad
formal a los soportales contiguos y el segundo a través de los soporta-
parcialmente el edificio anterior de les de la Travesía de Fonseca tanto
Correos, fundamentalmente la par- se unificó su material de acabado en
para la zona administrativa como
te de ampliación hacia el Franco de planta primera, pero reinterpretan-
para la zona de tratamiento de co-
los años 70 del siglo XX, y la cru- do en clave actual su modulación y
rrespondencia, pero con entradas
jía anterior del edificio de los años sistema constructivo.
diferenciadas.
30 del mismo siglo, manteniendo
Asimismo se llevó a cabo la susti-
las restantes crujías estructurales A la Unidad de Reparto situada en
tución de la totalidad de las car-
así como la fachada portante de la planta baja del edificio se accede
sillería. Esta intervención ha servi- pinterías interiores, disponiéndose directamente desde la Rúa de Ro-
do para clarificar todo el conjunto puertas de madera barnizada, de drigo de Padrón.
y se manifiesta en cubierta, dispo- acuerdo con lo recogido en el Plan
niendo en esta zona de nueva cons- Especial de Correos, manteniendo Por otra parte se aprovechó la dis-
trucción, con una zona de cubierta la modulación en el edificio antiguo posición en planta de las comuni-
invertida, transitable, con baldosas de Telefónica pero adaptándola a caciones verticales existentes para
hidráulicas y cobre como material las necesidades de los usuarios en incorporar los nuevos núcleos de
de acabado en áreas bajo techo, di- cuanto a visibilidad y ventilación, comunicación vertical, tanto en el
ferenciándose de la teja curva en las modificando el carácter formal de anterior edificio de Correos como
zonas donde ésta permanece. los huecos. en el antiguo edificio de Telefónica,
dado que eran el único punto don-
Las actuaciones en el exterior se li- 5.1. Accesos y circulaciones de se podían introducir fácilmente
36
estos elementos sin alterar la estruc-
tura. Con la disposición de las esca-
leras se aseguró el cumplimiento de
las distancias mínimas exigidas de
evacuación.
8. INSTALACIONES
Se procedió a la renovación total
del conjunto de las instalaciones
del interior de los tres edificios de
partida, cuestión lógica al haberse
centralizado todo el conjunto en un
único edificio y así han sido modifi-
cadas todas ellas para adaptarlas a
PIlar apoyado en cerchas provisionales de más de 9 m de luz, para su nuevo uso, remozándolas y en-
proceder a su corte y añadirle una caña más hacia abajo para crear nueva
clavándolas en la primera línea de
cimentación a nivel inferior
vanguardia de la técnica y la tecno-
logía actual.
• Áreas de trabajo administrativo cerámicas y de PVC, hasta suelos
que requieren soluciones cons- técnicos de linóleo. Los cuartos de todas las instala-
tructivas modulares que permi- ciones ahora puestas a punto de la
tan la máxima flexibilidad para En los paramentos predomina el forma indicada, se situaron en la
adaptarse con facilidad a los po- trasdosado de madera y los enfosca- planta sótano, y cabe asegurar que
sibles cambios futuros, y que se dos pintados, tanto en trasdosados todas ellas se adaptan, por supues-
realizaron con materiales diver- como en las particiones interiores. to, a la normativa vigente.
sos. Aunque nos gustaría referirnos de-
Las superficies bajas de los forjados
se resolvieron con falsos techos mo- talladamente a sus circunstancias y
En el área del edificio reformado dulares o continuos en pladur. especificaciones, a fin de no alargar
que correspondía al antiguo de Te- en demasía la longitud de este artí-
lefónica se dispusieron, asimismo, Otra unidad de obra resuelta con un culo, nos vamos a limitar a enume-
diversos materiales de acabado en alto grado de calidad ha sido la ba- rar para conocimiento de nuestros
solados, que van desde mármol tra- randilla de escaleras y de protección lectores las más importantes que
vertino, con sus colores clásicos, a ante huecos en los forjados y sola- han sido:
mármol blanco de Macael, usado
en huellas y tabicas de los cañones
de escaleras.
Jaime Alarcón
Antonio Blanco
(Jefe de Obra)
AGRADECIMIENTO
Los autores de este artículo agrade-
cen al Jefe de Grupo de esta obra, su
compañero Ricardo Buján, la ayu-
da prestada para la redacción del
Pasarelas de comunicación entre edificios antiguos de Telefónica y Correos, mismo, sin la cual no hubiera sido
ya rehabilitados
posible llevarla a buen término, y
a la de su compañero de la Oficina
• Electricidad. haya sido de unos 60 trabajadores
diarios, por término medio, contin- Técnica de OHL, Eduardo Metola
• Climatización.
gente que ascendió hasta los 110 que les aportó detalles de los proce-
• Detección de incendios.
en periodos punta de trabajo y nos sos estructurales y de su cálculo.
• Contraincendios.
• Contraintrusión.
• Videovigilancia.
• Fontanería.
• Saneamiento.
• Ascensores.
• Voz y Datos.
9. EQUIPO DIRECTIVO
OHL puso al frente de esta obra un
equipo de dirección, que al precisar
de profesionales impuestos en los
trabajos de rehabilitación sólo estu-
vo integrado por:
• 1 Jefe de Grupo.
• 1 Jefe de Obra.
• 1 Encargado.
• 1 Jefe de Administración.
Técnicas innovadoras
de Energía Geomática
aplicadas a Topografía
Obtención de un modelo digital del terreno
(MDT) mediante microvehículo aéreo no
tripulado (U.A.V.)
INTRODUCCIÓN
En un mercado cada día más competitivo, el riguroso control de costes de unidades de ejecución topográfica constituye
una herramienta fundamental para situarse en una posición de ventaja.
En muchas ocasiones este control de costes que creemos tan riguroso, no lo es tanto, al venir contaminado por
la repercusión de ciertos factores que erróneamente asumimos como imponderables, a la cabeza de los cuales se
encuentra la incertidumbre sobre la cantidad de unidades reales a ejecutar, especialmente en unidades de explanación,
firmes y, en menor medida, los derivados de errores en las geometrías ejecutadas.
Sin embargo, los sobrecostes asociados a tales factores son en realidad consecuencia directa de causas perfectamente
conocidas, y fácilmente evitables si se cumplieran las tres siguientes condiciones, que de menor a mayor importancia
son:
• El empleo de Métodos Topográficos adecuados que eviten errores de replanteo, de los que se pueden llegar a
derivar no sólo importantes costes materiales, sino también de imagen.
• Disponer de una Cartografía de Calidad que incorpore un Modelo Digital del Terreno (MDT) de precisión, constituyendo
este último el soporte principal que nos permitirá disponer de información muy precisa acerca de las unidades de
explanación a ejecutar. Este factor podría llegar a ser crítico en actuaciones realizadas sobre áreas de orografía muy
abrupta con pendientes de ladera superiores a las de los taludes proyectados.
• Y la más importante, disponer de un Marco de Referencia Topográfico preciso y estable, de tal modo que garantice
la continuidad geométrica espacial y temporal a lo largo de la ejecución de los Proyectos y que sin su concurrencia,
será imposible cumplir las dos anteriores.
El objeto de este artículo se centra en el cumplimiento de la segunda condición a través de la aplicación de Innovadoras
Técnicas de Ingeniería Geomática (1) basadas en el empleo de un Micro-Vehículo Aéreo no Tripulado (UAV) equipado
con un sensor remoto RGB de alta resolución, para la obtención
de un Modelo Digital del Terreno (MDT) de precisión y texturizado
con imagen de alta resolución tridimensional.
Podemos asegurar que OHL es pionera en la aplicación real
de estas técnicas al utilizarlas con éxito en el Proyecto de
Construcción del Tramo La Aldea-El Risco en la Isla de Gran
Canaria, donde, dadas las excepcionales condiciones orográficas
que afectan al mismo, hacían inviable el empleo de cualquier
otra técnica.
44
CARTOGRAFÍA. OBTENCIÓN DEL
MODELO DIGITAL DEL TERRENO
PLANTEAMIENTO
El Proyecto de construcción del tramo La Aldea-El Ris-
co, se encuadra dentro del sector Noroeste de la Isla de
Gran Canaria, caracterizado por una orografía extre-
madamente abrupta, con barrancos y acantilados que
llegan a superar los 500 metros de desnivel, tal es el caso
del punto más alto de la actual carretera en el llamado
Andén Verde con 569 metros de caída hasta el mar. Des-
de este punto y con dirección a Agaete, dicha carretera
se encuentra tallada literalmente sobre enormes cortadas
hasta llegar a las proximidades de El Risco.
• La simulación de redes topográfico-geodésicas para FICHA TÉCNICA DEL U.A.V. EMPLEADO - MICRODRONES
verificar el cumplimiento de unas tolerancias estric- MD4-200
tas en las que se estableciera: el marco de referencia
adecuado, la oportuna configuración de la red, el ins- Hélices 4 - Diámetro de las hélices 360 mm - rpm de las
trumental exigido, la metodología de observación y la hélices en suspensión aprox. 1800
campaña ( o campañas ) de observación a realizar. Dimensiones (incluido hélices) 912,5 x 912,5 mm - Al-
• La aplicación a los observables de los procesos de re- tura total 198,5 mm
46
Otras aplicaciones son: cartografía, territorio y urba-
nismo, seguimiento de obra, vigilancia aérea, labores de
seguridad, catástrofes, periodismo, etc.
Se trata de un sistema UAV (Unmanned Aerial Vehicle
- vehículo aéreo no tripulado) con capacidad de vuelo
autónomo y VTOL (despegue y aterrizaje vertical).
Para conseguir la mayor robustez con el menor peso,
microdrones se ha diseñado totalmente en plástico refor-
Motores 4 – Diámetro exterior 48 mm – Número de
zado con fibra de carbono. Este mono-casco de carbono
polos 24
supone además un perfecto escudo contra las interferen-
Control del motor mediante comunicación sincronizada cias electromagnéticas.
con 3 sensores Hall cada uno
MD4-200 incorpora un excepcional unidad de navega-
CPU 2 x 32-bit microcontroladores ción inercial IMU, conformada por diferentes tipos de
Estabilización en posición y altura (Sensores de acelera- sensores: Acelerómetros, giróscopos, magnetómetro,
ción, giróscopo, magnetómetro, presión y temperatura) barómetro, higrómetro y termómetro. Dicha unidad
IMU junto con el sensor GPS (opcional) conforman un
Receptor de RC PPM, 12 canales incluyendo control de avanzado Sistema de Navegación Inercial (INS), lo que
señal (aterrizaje de emergencia automático si está mucho permite realizar vuelos automáticos, además de dar una
tiempo sin recibir señal o si la batería se está agotando) estabilidad en vuelo sorprendente
Peso de despegue incluyendo cámara CCD aprox. 680 g.
Carga máxima útil 200 g.
Peso total < 1Kg (depende de las extensiones y carga que
lleve)
Fuente de energía Lipo 4s1p 2300 mAh. Consumo en
suspensión máx. 25Watt. Tiempo de vuelo hasta 20 mi-
nutos
Temperatura de trabajo -10 C / +40 C (con batería ca-
liente). Temperatura de almacenamiento -10 C / +40 C Gracias a los cuatro motores sincronizados sin transmi-
(sin batería). sión, el nivel de ruido es muy bajo (< 63dB). Además este
Grabadora de datos de vuelo con mas de 80 parámetros sistema de propulsión permite al MD4-200 recuperarse
y valores de sensores, aprox. 125 por segundo con tar- en vuelo de forma inmediata, por una posible falta de
jeta MicroSD sustentación (térmicas) o sobrecarga.
Telemetría con emisor en directo (Downlink) para la El sistema “onboard flight recorder” graba todos los
supervisión de los parámetros de vuelo en la estación eventos del vuelo (como si de una caja negra se tratase),
base. lo que permite a posteriori realizar una reconstrucción
del mismo, analizando cualquier parámetro o incidencia
Firmware de vuelo automático (Waypoint Navigation)
en tiempo real.
bajo lenguaje WNL.
El programa MdCockpit nos provee en tiempo real, de
todos los datos recibidos en la estación base (nivel de
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO batería, altitud, orientación, posición GPS, tiempo de
vuelo, distancia,…). Además incorpora un sistema de
Microdrones es un micro-helicóptero con un avanzado
mensajes de audio indicándonos parámetros del sistema,
sistema de navegación inercial (GPS+IMU), con guiado
lo que permite no tener que mirar la pantalla de forma
remoto a través de radioenlace, gprs ó waypoint GPS.
continua.
Incorpora una cámara compacta, giroestabilizada de 12
Mpixel, con enlace infrarrojo. Dicho sistema, en conjun- Microdrones incorpora funciones de seguridad para
ción con la aplicación Topcon ImageMaster Pro, per- evitar caídas accidentales, tales como el aterrizaje au-
mite afrontar proyectos para la obtención de modelos tomático en caso de bajo nivel de batería o pérdida de
tridimensionales de precisión, a partir de técnicas de fo- señal de radio. En caso que esto ocurra fuera de nuestro
togrametría, allí dónde no es posible acceder con otros campo visual, MdCocpit nos indica la última posición
medios. GPS y además dispone de una utilidad que nos indica
47
Microdrones iniciando el vuelo (izqda.) y fotografía desde el Dron llegando al aterrizaje después de 2 km de vuelo
(dcha)
Gráficos de huella y
geometría de eje de vuelo
52
Encimeras de cuarzo para alta Canasta de
decoración baloncesto Cortina
53
Lámparas solares Tuberías
para iluminación de urbanizaciones preaisladas para
energía solar
C on capacidad para suministrar tensión
durante 12 horas continuas, cargándose
durante el día y alumbrando durante toda la
térmica
E
noche, la nueva línea de lámparas solares de fiterm So|ar, es un nuevo
GCE supone un importante paso adelante sistema de tuberías preaisladas
en materia de energía solar aplicada a la para la aplicación en el campo de
iluminación. Chalés, piscinas y urbanizaciones la energía solar térmica. Consiste
ya pueden beneficiarse de estas lámparas, en la combinación de una tubería
disponibles en tres modelos de 2,5, 3,5 y 4 preaislada de cobre y accesorios
m. En todas sus modalidades, estas lámparas que se unen mediante racores de
solares presentan tubos de acero inoxidable y pressfitting radial con junta de
dos lamparas de 3 W - 5 W- 12 W, que emiten viton, apto para temperaturas de
una gran luminosidad y vienen equipadas con hasta 150 °C, que posteriormente
una placa solar de 25 W y una bateria de 45 son aislados mediante carcasas de
Ah. GCE ofrece la posibilidad de fabricar modelos a medida, con el fin poliisocianurato (PIR) de rápido
de adaptarse a la gran variedad de modelos de alumbrado y normativas ensamblaje. Entre sus ventajas
existentes. destacan: red de distribución
con unas pérdidas térmicas
muy inferiores a las alternativas
que emplean la coquilla
Morteros para piscinas elastomérica como aislante
térmico, una estructura robusta,
un acabado que posibilita su uso
54
Noticias
Patentan un
Edificios accesibles para todos
material a partir
de residuos de
Y a ha entrado en vigor el decreto que modifica el Código Técnico de
la Edificación con el objetivo de que se regu|en unas condiciones
básicas para todas las comunidades autonómas en lo referente a la papel aplicable a
accesibilidad de los edificios. Así, el nuevo decreto establece unas
normas minimas para garantizar que los edificios nuevos, públicos o
la construcción
privados, sean accesibles para todos aque||os que tengan algun tipo de
discapacidad, ya se trate de invidentes, de usuarios de silla de ruedas,
de ancianos o de aquellos que tengan sus capacidades auditivas o
U na investigadora de la
Universitat Politécnica de
Catalunya (UPC) ha creado
cognitivas reducidas.
un nuevo material a partir de
residuos del papel y cartón que
es moldelable, ignífugo, poroso,
impermeable y muy resistente, y
España alanzó los 2.459 MW de que podria sustituir al plástico y
a otros materiales que se utilizan
potencia eólica durante 2009 en el sector de la construccion. El
nuevo material, bautizado como
Biprocel, se obtiene mediante un
1
1.- Ampliación del Puerto de Alicante
2.- Puerto pesquero de Marbella (Málaga)
3.- Ampliación del muelle sur en el Puerto de Barcelona
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