Como mi primer post, explico lo que es la nueva tecnología

de seguridad automotriz-informatica: El transponder.

http://www.10puntos.com/wp-content/uploads/2009/06/autos_lamborghini_gallardo1.jpg

Esta tecnología de nueva generacion ha sido implementada a partir de 12 años en los automóviles
de nueva generacion, supliendo el viejo sistema de alarmas que ahora es tecnologia obsoleta.

Les explico como funciona esto...

El transponder en si es una forma de abreviar transmitter y responder, que es una sistema cerrado
en un automovil: antena, inmovilizador, tablero, computadora y modém. Los cuales sirven para
establecer un equilibrio en el auto y protegiendolo de robos principalmente.

http://www.mercadolibre.com.mx/jm/img?s=MLM&f=29555131_8833.jpg&v=E
(Computadora de un Jetta G4)

Se preguntaran por qué cuando van a sacar el duplicado de las llaves de su auto modelo 2000 en
adelante (en la mayoria de los casos) les cobran una suma cantidad encima de los 800.00 pesos.
Muy simple, porqué esta llave tiene un chip en su interior (en todas las llaves de cabeza de plastico
de estos modelos) que manda una señal electromagnetica a la antena del automóvil que esta justo
detras del switch de encendido que cierra el circuito y enciende el auto.

El auto sin una llave con chip sin codificar jamás encendera, porqué esa llave es la que permite la
entrada de corriente a todo el sistema del auto.

http://kikskiks.files.wordpress.com/2008/07/chrysler-pt-cruiser-photo-gallery-pt-22-done1.jpg

Esta llave es sumamente delicada, ya que el chip no es resistente como as de los autos viejos,
además que por el mismo chip se puede romper y tendrian que volver a mandar a hacer una llave
codificada. Que por cierto: es costoso. Por eso es recomendable mandar a hacer una copia pra
evitar costos elevados.

Cada agencia automotriz tiene su modo y técnica de programación de sus autos, ya que cada uno
tiene hardware y software distintos.

http://cartools.co.za/oscommerce/images/BMW%20OBD%202.JPG
Entrada OBD 2 universal.

Es muy comun que todos o la mayoria de los autos reconoscan la entrada OBD 2 (por cierto si se
fijan cerca de la caja de los fusibles esta una entrada de aspento parecido al de la imagen)
http://scantool.imechatronics.com/obd_cable_drawing.png

Esta se usa para escanear y verificar el sistema de datos del automovil, con un equipo y programa
especial segun la compania automotriz o software generico, con este se le puede hacer una copia
o "clon" de la llave para poder arrancar al auto.

Este software y hardware es costoso y dificil de conseguir si no eres cerrajero con cedúla o
ingeniero de sistemas, ya que esto esta celosamente restringido para evitar robos en masa o
fraudes.

Por el momento es todo, pronto pondré mas información de este tema.

Espero que les haya servido...
si les gusto comenten
Gracia
Hackea tu Ford (Test de ECU)
llave transponder

Se puede realizar un testeo y encontrar posibles fallas en un ford con tablero digital, se
accede a la ECU (computadora del auto) desde el tablero del mismo.

Funciona en toda la gama Ford con tablero digital.

Próbe en este y funciona
Pasos
1- Antes de poner en contacto apretar el botón del odómetro un rato largo.

2- Poner en contacto y aparece la palabra TEST, soltar el botón del odómetro y el

velocímetro se va al fondo de la escala, ahí podemos arrancar el auto.

3- Después con el botón navegas las distintas funciones de TEST de la computadora del
auto... entre ellas :

4- Para pasar a las siguientes pruebas mientas se está en el modo de auto comprobación,
pulse el botón de puesta a cero (RESET).

5- La autocomprobación se desactiva cuando se desconecta el contacto (OFF). O sea

apagando el auto.

Lista con los diferentes TEST (Disculpen la traducción)

1.- Recorrido de la aguja

-Indicación en pantalla: GAGE.
-Prueba de indicador/testigo/indicación:Cuentarevoluciones,velocímetro, temperatura y
combustible.
-Descripción: Todas las agujas se someten a una comprobación de recorrido hacia arriba y
hacia abajo, que lleva unos 5 seg.

2.- Llenado de las pantallas de cristal líquido

-Indicación en pantalla: 8888
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Pantalla incorporada en el velocímetro.
-Descripción: Activa toda la pantalla para comprobar si funciona correctamente.

3.- Bombillas de indicadores

-Indicación en pantalla: BULB
-Prueba de indicador/testigo/indicación: El cuadro de instrumentos ilumina todos los
indicadores y testigos
-Descripción: Se encienden todos los testigos controlados por el cuadro de instrumentos.

4.- Versión de ROM

-Indicación en pantalla: rXXX
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Memoria de sólo lectura (ROM) del cuadro de
instrumentos.
-Descripción: Muestra la versión de la ROM del cuadro de instrumentos.

5.- Versión de NVM

-Indicación en pantalla: EXXX
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Memoria no volátil (NVM) del cuadro de
instrumentos.
-Descripción: Muestra la versión de la NVM del cuadro de instrumentos.

6.- DTC
-Indicación en pantalla: XXXX o NONE
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Códigos de averías (DTCs)
-Descripción: Para obtener un listado de los DTC registrados, pulse el botón Reset.
Remítase al índice de códigos de avería (DTC) del cuadro de instrumentos. Los DTC se
suceden uno tras otro si hay más de una avería.

7.- Velocidad en mph

-Indicación en pantalla: XXX.X
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Velocímetro
-Descripción: Muestra la entrada de la señal de velocidad en millas/hora.

8.- Velocidad en Km/h

-Indicación en pantalla: XXX.X
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Velocímetro
-Descripción: Muestra la entrada de la señal de velocidad en Km/hora.

9.- Régimen del motor

-Indicación en pantalla: XXXX
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Cuentarrevoluciones
-Descripción: Muestra la señal de entrada del cuentarrevoluciones (RPM)

10.- Volumen de combustible

-Indicación en pantalla: FXXX
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Sistema del aforador
-Descripción: Muestra la señal de entrada del volumen de combustible.

11.- Temperatura del refrigerante del motor

-Indicación en pantalla: XXXC
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Temperatura del refrigerante del motor
-Descripción: Muestra la señal de entrada de la temperatura del refrigerante del motor

12.- Tensión de la batería

-Indicación en pantalla: bXXX
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Tensión de la batería (t)
-Descripción: Muestra la entrada de la tensión de la batería
13.- Anomalía del ABS
-Indicación en pantalla: Ab-:H/L
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Sistema ABS
-Descripción: Muestra la entrada de la señal del ABS sin filtrar del cuadro de instrumentos.
(H = Sobrecarga o batería, L= Masa).

14.- Anomalía del sistema de distribución electrónica de la potencia de frenado (EBD)

-Indicación en pantalla: Eb-:H/L
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Sistema EBD
-Descripción: Muestra la señal del EBD sin filtrar del cuadro de instrumentos. (H =
Sobrecarga o batería, L = Masa).

15.- Iluminación
-Indicación en pantalla: IL-:H/L
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Iluminación del cuadro y tablero de instrumentos.
-Descripción: Visualiza la iluminación del cuadro y tablero de instrumentos (H = ON, L
=OFF).

16.- Sensor del motor de arranque

-Indicación en pantalla: Cr-:H/L
-Prueba de indicador/testigo/indicación: Señal del motor de arranque del cuadro y tablero
de instrumentos.
-Descripción: Muestra la señal del motor de arranque del cuadro y tablero de instrumentos.
(H= encendido, L = masa o sobrecarga).

Importante
Cuando leas la palabra DTC en la pantalla, debe decir NONE, si pone
algún numero es q hay algún tipo de error.

Algunos de los códigos mas comunes de error

9202: Circuito del módulo de la bomba de combustible abierto.

9204: Cortocircuito amasa en el módulo de la bomba de combustible.

9213: Numero Anti-Robo de la llave programa debajo del minimo.

9359: Contacto dado/fallo en el circuito del embrague del compresor del aire
acondicionado.

9317: Tensión alta de la batería ( superior a 16v ).

9318: Tensión baja de la batería ( inferior a 10v ).

9342: PCM defectuoso.

9356: Circuito de Ingnicion de Encedido Abierto.

9364: Circuito de Ingnicion de Arranque Abierto.

9600: PATS Ignition Key Transponder Signal Is Not Received / Llave Dañana o Incorrecta.

9601: PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder /Llave
desprogramada (llave nueva).

9602: PATS Received Invalid Format Of Key-Code From Ignition Key Transponder (Lee
en parte la llave).

9681: PATS Transceiver Signal Is Not Received (Not Connected, Damaged, or Wiring).

A103: Antena no conectada.

A139: PCM ID no coincide entre HEC y PCM.

A141: NVM Falla en la Configuración (No PCM ID Exchange Between Instrument Cluster
and PCM).

A143: Fallo en la memoria NVM.

5284: Oil Pressure Switch Failure.

1197: SELECT/RESET falla en el circuito de contacto.

D011: SCP (J1850) Datos no validos o perdidos de la toma de Aire del motor.

D027: Datos no válidos para la velocidad del motor (RPM)

D041: Datos no válidos para el velocimetro del vehículo.

D073: Datos no válidos para el refrigerante del motor.

D123: Datos no válidos para el cuentakilómetros.

D131: SCP (J1850) Datos no validos o perdidos para el medidor de Combustible.

D132: SCP (J1850) Datos no validos o perdidos para el Odometro.

D147: SCP (J1850) Datos no validos o perdidos para la seguridad del vehiculo (Alarma).
D148: SCP (J1850) Datos no validos o perdidos para el Control de Audio.

D262: El velocímetro, cuentarevoluciones, indicador de temperatura., o el odometro no

funcionan.

A477: Fallo en la configuración de módulo.

Fuente: Muchos Foros y Principalemente de ACA