PIRMSGATAVI PLĀNI

LAI DARBINĀTU JŪSU MAŠĪNU AR KRĀNA ŪDENI!

TAS STRĀDĀ ARĪ UZ TAVA
MAŠĪNAS / RV / MOTOCIKLA / LIDMAŠINAS (UTT.)

Vai tas strādās?

Šie plāni tika sūtīti uz “Spirit of Ma’at” anonīmi, no kāda, kurš negrib savu vārdu
publicēt (acīmredzamu iemeslu dēĜ).

Mēs esam tos pārbaudījuši ar ekspertiem, kuri tic ka tie ir reāli.

Mēs arī esam runājuši ar citiem indivīdiem, kuri ir patentējuši līdzīgas iekārtas un mēs
no personīgas pieredzes zinām, ka tehnoloăija ir realitāte.

Lai gan mēs nevaram garantēt, mēs ticam šie plāni dos iespēju jums uzbūvēt mašīnu, kas
brauc ar ūdeni.

Ja jūs to testējat, lai vai kā, darāt kā autors iesaka un lietojiet vecu mašīnu, kas
nenozīmētu vērtīgu zaudējumu, ja jums neizdodas to dabūt strādāt. Un atstājiet visu
sākotnējo neskartu, lai jūs vienmēr varētu pievienot atpakaĜ uz gāzi ja nepieciešams.

Bet ja jums izdodas dabūt to strādājam, lūdzu atsūtiet mums savu pieriedzi mūsu
lasītājiem. Jūs varētu būt nacionālie varoĦi un palīdzēt glābt mūsu valsti un mūsu
pasauli.

Mēs zinām droši, ka automašīnas brauks ar ūdeni. Tāpēc šis varētu būt interesants
projekts jūsu mehāniėu tiem, ar milzīgu atlīdzinājumu nekad vairāk nebūt nepieciešamībai
pirkt gāzi uz visu atlikušo mūžu un palīdzot cilvēce tai pat laikā.

Vajadzība izplūdes sistēmas nerūsēšanai

Ir iespējams uztaisīt hibrīdu no abiem gāzes un ūdens (sistēma, kas tagad tiek testēta
Meksikā), kura ierobežotu vajadzību atvērt galvu un izĦemt izplūdes sistēmu. Tikai doma.
Ir nepieciešams mazs daudzums gāzes, lai saglabātu sistēmu sausu.

Teksts atsūtīts no anonīmā indivīda tika viegli pielabots vieglākai lasīšanai. Sekojošie
ir viĦa/viĦas vārdi un zīmējumi, kas ir nodoti publiskai lietošanai.

— Spirit of Ma’at LLC

Ievads
Ieteicams jums ir šo izmēģināt sākot ar savu sekundāro mašīnu, tādu, ar kuru jums nevajag dzīvot
katru dienu, kamēr jūs pilnveidojat šo tehnoloģiju.

Uztaisi-pats plāni ļauj katram (tas jūs un es, ļaudis) paveikt ko nozīmīgu. Šis ir vienkāršākais un
zemāko-izmaksu veids lai pārvērstu jūsu mašīnu braukt ar (relatīvi) brīvu enerģiju.
Tagad ar eksistējošo tehnoloģiju, jebkurš var piecelties kājās un paveikt ko nozīmīgu samazinot
vietējo automobiļu piesārņojumu, ierobežojot gāzes izdevumus, palīdzēt atjaunot mūsu atmosfēru un
elpot mazliet vieglāk.

Pielietojot šos plānus ekspluatācijā, jūs lietosiet pilnībā visu jūsu eksistējošo sistēmu, izņemot
degvielas bāku un katalizatora konvertatoru.

Plāns
Uzbūvē un instalē zemu izmaksu alternatīvo metodi braukšanai ar savu mašīnu (iekšdedzes dzinējs)
uz krāna ūdens, lietojot darbaderīgas ( jeb sadzīves veikalos nopērkamas) komponentes.

Šis ir vienkāršs un efektīvs veids kā pārveidot parastu krāna ūdeni gāzveida hidrogēnā un skābeklī
un tad sadedzināt šos garaiņus, gāzes vietā.

Šī “mini-sistēma” darbojas vienkārši no jūsu eksistējošās baterijas un elektriskās sistēmas, un tā

pievienojas jūsu karburatoram ar vienkāršiem darbaderīgiem piederumiem.

Jums vajadzēs instalēt ūdens plastikas tvertni, vadības elektroķēdi, reakcijas kameru, augstspiediena
karburatora/ degvielas iešprices( jeb FI) savienojumus un 3 līmeņmērus, un tad ievietot iekšā jūsu
eksistējošajā karburatorā/inžektorā.

Tās vienkāršums tiek panākts ka tā ir „pēc-pieprasījuma” sistēma, kurai nav vajadzīga kaprīza
glabātuve vai cauruļvadu likšana. Jūs spiežat gāzes pedāli vai droseli un jūs elektriski veidojat vairāk
garaiņus priekš tūlītēja patēriņa uz pieprasījuma; zema-liela plūsmas normas pēc vajadzības, no
tukšgaitas līdz pilnai jaudai. Vienīgā reāla izmaiņa ir ka jūs lietojat krāna ūdeni kā degvielu,
tradicionālo naftas-bazes produktu vietā.

Ja jums būtu izvēle, kuru jūs lietotu?

Bieži Uzdotie Jautājumi

Q: Vai tas patiešām strādā?
A: Jā; šī ir vispāratzīta tehnoloģija jau nerūsējošā tērauda laikos. Bet noteikti sekojiet šīm
instrukcijām, lietojot piemērotas mehāniskās un elektriskās montāžas tehnikas, jo šis plāns ietver
vislabākās kvalitātes no dažādām tehnoloģijām.

Q: Kā tā kvalificējas par “brīvu enerģiju”?

A: Ja jūs maksājat kādam par ūdeni ko lietojat, tad tā nav strikti brīva. Bet altertantīva ir turpināt pirkt
ļoti dārgo gāzi un tās rezultāts ir hidrokarbona piesārņojums.

Q: Vai tā ir droša?
A: Tehniski, tā ir drošāka nekā braukt ar naftas degvielu jo jūs vairs nesmokat savās emisijās (no
veselības viedokļa). Kopumā, tas ir praktiski tikpat drošs kā jūsu patreizējā gāzes iekārta. Jūs
instalēsiet dažas vienkāršas drošības iekārtas, lietojot patreizējos autoindustrijas standartus.

Q: Kādu sniegumu es varu sagaidīt?

A: Korekti pielāgots, jūsu modificētā tīri-garaiņu sistēma strādās vēsāk un mazliet augstāku jaudas
līmeni. Kilometrāžas sagaidāmais sniegums no šī dizaina zīmējas ap 50-300 jūdzes uz galonu
(ūdens), atkarībā no jūsu pielāgošanas prasmēm.

Q: Vai es varu taisīt izmaiņas pats?

A: Kāpēc gan nē? Ja jums nav nekādu mehāniķa prasmju un jūs zināt kādu ar vienkāršām
mehānikas un/vai elektronikas prasmēm, jūs varat pat deleģēt daļu no konstruēšanas. Ja jūs lietojat
inžektora dzinēju, jums iespējams vajadzēs mehāniķa palīdzību [ būs nepieciešams ievietot adapter
degvielas inžektora sistēma, tāpat kā jums vajadzētu, ja jūs gribētu sākt braukt ar propānu, hidrogēnu
vai dabas gāzi. ]

Q: Kādu ietekmi uz vidi atstās mans braucamrīks?

A: Tas ražos H20 tvaiku (ūdens garaiņus) un nesadedzinātu O2 (Skābeklis). Tādējādi, tā tīrīs vidi
drīzāk, nekā izgāzīs pretīgus toksīdus tajā. Papildus jūs palīdzēsiet saglabāt gaistošās atmosfēras
skābekļa rezerves. Jebkuri reakcijā pārpalikušie garaiņi kļūst vai nu par tvaiku vai skābekli. Jūs varat
sagaidīt, ka saņemsiet daudz ieinteresētības no apkārtējiem.

Q: Vai šis nav tiešām tvaika dzinējs?

A: Nē. Patiešām. Pārmērīgi augstas temperatūras un spiedieni nav lietoti. Šis ir strikti iekšdedzes
dzinējs (deg skābekļ-hidrogēns) ar atlikuma tvaiku izplūdē kā blakus produktu.

Izlasi šo
Ir dažas lietas, kuras jums jāzin par gāzi

Benzīns vai gāze kā degviela nav vajadzīgi; tie ir izvēles kārtā.

Gāze pret Ūdeni

Gāzē ir daudz termoķīmiskās enerģijas, bet ūdenī ir vēl vairāk enerģijas. Enerģijas departaments
(ASV) ir norādījis 40%, tātad droši vien tas ir vēl daudz vairāk.

Vairums cilvēku nezin, ka “iekšdedzes” ir definēts kā “termo-garaiņu process” – kā “bez šķidruma

piedevas reakcijā”. Vairums gāzes/benzīna standarta iekšdedzes dzinējā ir patiesībā patērēti,
(sagatavoti un beigās sadalās) katalizatora konvertatorā pēc tam kad degviela nav īsti sadegusi
motorā. Par nožēlu, tas nozīmē, ka liels daudzums no degvielas ko lietojam šādā veidā ir lietots tikai
lai atdzesētu sadegšanas procesu, piesārņojumpilnā un neefektīvā veidā to darot.

Kā tas strādā
Ārkārtīgi vienkārši. Ūdens ir iepumpēts pēc nepieciešamības lai piepildītu un papildināt šķidruma
līmeni kambarī. Elektrodi tiek vibrēti ar 0.5-5A elektriskajiem pulsiem, kas sadala 2(H2O) => 2H2 + O2.
Kad spiediens sasniedz kādus 30-60psi, jūs pagriežat atslēgu un braucat. Jūs uzspiežat uz pedāļa,
jūs sūtat vairāk enerģijas uz elektrodiem un tādējādi vairāk garaiņu uz cilindru; t.i. degvielas garaiņi
uz pieprasījumu.

Jā, jūs iestādāt tukšgaitas un maksimālās jaudas plūsmas daudzumu lai dabūt visefektīvāko jaudas
izlietojumu un jūs laižat uz priekšu.
Kopumā ņemot, jūsu brīvā enerģija nāk no krāna ūdens atvērtā sistēmā, jo apslēptā enerģija ūdenī ir
pietiekoši, lai darbinātu dzinēju un tādējādi dzīt strāvas ģeneratoru un jebkādus citus jostas-vadītus
piederumus. Un ģenerators is pietiekoši efektīvs lai palaistu dažādus elektriskos patērētājus (10-
20A), ieskaitot papildus mazās strāvas, lai darbinātu garaiņu reakciju. Nekādas papildus baterijas nav
vajadzīgas.

SOLI PA SOLIM KONSTRUKCIJA (Lūdzu skatīties līdzi arī diagrammās)

PĀRSKATS – šeit ir ieteiktā soļu secība

1. Instalējiet CHT (vai EGT) līmeņrāžus un izmēriet jūsu patreizējo darba temperatūras diapazonu
(gāze), priekš salīdzināšanas

2. Uzbūvējiet un notestējiet kontrolieri, lai pārbaudītu korekta pulsa ģenerēšanu

3. Uzbūvējiet reakcijas kambari un pārbaudiet to ar kontrolieri (t.i. spiediena izeju)

4. Instalējiet tvertni, kontrolieri, kambari un spiediena pārejas

5. Palaidiet dzinēju un pieleāgojiet kontroles ķēdi pēc nepieciešamības vislabākai veiktspējai

6. Instalējiet nerūsējošā tērauda vārstus un dabūjiet virzuļus/cilindrus pārklātus ar keramiku

7. Pārklājiet izplūdes sistēmu ar keramiku bez katalizatora konvertatora (vai ļaujiet tam izrūsēt un tad
aizvietojiet visu cap ļap ar benerūsējošā tērauda trubu sekcijām).

JUMS VAJADZĒS

• Plastmasas ūdens trumuli ar pumpi un līmeņa sensoru.

• Vadības ķēdi, kabeļus, konektorus un epksīdu.
• Reakcijas kambari ar elektrodiem un savienojumiem.
• 3/8" nerosējošā tērauda lokamu cauruļvadu, savienojumus un skavas.
• Karberatora/Inžektora garaiņu-spiediena savienojuma komplektu – spiedinu, CHT (vai
EGT), un līmeņ rādītājus
• Nerūsējošā tērauda
• stainless steel vārstus.
• Vara tīkla savienojumus
• Keramiko virsmas apstrādi cilindriem un virzuļiem
• Nerūsējošā tērauda vai keramikas apstrādātu izplūdes montāžu

PAMATA DARBARĪKI

• Urbis, skrūvjgriezi un plaķenes

• Caurumu griezēju
• Vadu izolāciju, lodāmuru un asknaibles
• DVM un osciloskopu.

REAKCIJAS KAMBARIS
Konstruējiet kā rādīts diagrammās. Lietojiet segmentu no 9.36cm PVC noteku caurules ar vītņotu
montāžas uzgali vienā pusē un standarta uzgali otrā. Pārliecinieties ka izurbjat un saepokslīmējat vai
izdurat caurumus caur PVC komponentēm visiem savienojumiem. Iestādiet un kontrolējiet ūdens
līmeni kambarī tā lai tas labi iegremdē trumu elektrodus; taču atstājiet kādu galvastiesu lai izaudzētu
hidrogēna/skābekļa garaiņu spiedienu. Lietojiet nerūsējošā tērauda caurules iekš kambara vai citādi
lietojiet aizsargājošās kārtas apstrādi; lietojiet izolētus vadus ārpusē. Pārliecinieties ka epoksīds cieši
noslēdz, vai citādi uzziediet ūdensdroša silikona kārtu, kas tur spiedienu.

Skrūvjgala montāža var pieprasīt mīksta silikona kārtiņu vai paplāksni; tās nolūks ir turēt spiedienu un
atļaut periodisku elektrodu apskati. Nav noplūžu, nav problēmu. Pārliecinieties jūs dabūjat simetrisku
1-5mm atstarpi starp tām divām nerūsējošā tērauda caurulēm. Avota literatūra iesaka ka jo tuvāk
1mm jūs tiekat, jo labāk. Ieteicams vispirms pārbaudīt kambara līmeņa sensoru, pirms jūs
pieepoxīdlīmējat tam cepurīti virsū.

Taisiet savus lodējumu savienojumus pie vadu-elektrodu savienojumiem kārtīgi, gludi un cieti; tad
pielietojat ūdensizturīgu pārklājumu, piemēram, epoxīdu ko lietojat lai piestiprinātu caurules pie
vītņotās uzmavas. Šim epoksīdam jābūt ūdensizturīgam un spējīgam turēt metālu pie plastikas zem
spiediena.

Kontroles ķēde

Diagrammas rāda vienkāršu elektronisko ķēdi lai kontrolētu un vadītu šo mazo sistēmu. Jūs lietosiet
‘kvadrātiskos pulsu‘ signālu kas ‘spēlē‘ uz elektrodiem kā toņa-dakšiņa; kuru jūs varat redzēt
osciloskopā. Literatūrā dotais priekšnoteikums ir: jo ātrāk jūs gribat braukt pa ceļu, jo ‘biezākus‘ jūs
taisāt pulsus kas iet reakcijas kambarī. Slodzes cikls svārstīsies ar droseli robežās tuvu 90%ATZĪME
10%BRĪVS (IZSLĒGTS/IESLĒGTS).

Tur nav nekā svēta kā pulsa viļņa forma tiek ģenerēta; ir vairāki veidi pulsu ģenerēšanai un
pievienotajās diagrammās ir parādīti daži. Diagramma rāda NE555-ķēdes pieeju no sākotnējā
patenta. Beigu ķēdi slēdzošajam tranzistoram jābūt paredzētam priekš 1-5A pie 12V līdzstrāvas
(piesātinājumā).

Darbojaties ar plānu kas strādā priekš jums vai jūsu draudzīgā kaimiņa tehniķa vai mehāniķa, un
dodieties dabūt visus ķēdes elementus no jūsu lokālā elektronikas veikala, tā kā Radio-Shack vai
Circuits-R-Us, ieskaitot ķēdes plati, IC ligzdas un apvalku/kastīti.

DigiKey ir labāka izlase, serviss un zināšanas; plus viņiem nav minimuma pasūtījuma. Esiet droši
lietot ķēdes plati ar iebūvētu zemējuma plāksni, un lai pielāgotu vietu 2 vai 3 sensorrādītāju montāžai.
Rekcijas kambara montāžai motora nodalījumā vajadzēs palaist aizbāsni uz jūsu spiediena mērītāju
kur jūs to varat redzēt.

Jūs droši varat taisīt 30-kalibra vadu izolācijas savienojumus starp uzmavu adatām un caurumu
diskrētajām komponentēm ar vadu pievadu. Arī pārliecinieties ka dabūjat specifikāciju lapu katrai IC
(integrētajai ķēdei) ko lietojat. Vairāk detaļas par lietošanai vislabākajām ķēdēm tiks paziņotas tiklīdz
prototipus būsim notestējuši
Droseles kontrole

Ja jums ir droseles pozīcijas sensors, jums jābūt iespējai piekļūt signālam no paša sensora vai no
datora pievienojuma. Šis signāls ir ieeja ķēdē kā primārā kontrole (t.i. droseles līmenis = pulsa
platums = garaiņu daudzums)

Ja jums nav pieejams tāds signāls, jums vajadzēs sagādāt rotācijas POT (maiņrezistors) uz gāzes
savienojuma (t.i. pievienotu kaut kam pie gāzes pedāļa vai droseles kabeļa kas iet uz karburatoru vai
inžektoru. Ja jūs taisāt pievienojumu pie karburatora/inžektora, pārliecinieties ka lietojat POT kas var
izturēt dzinēja temperatūras ciklus. Nelietojiet sviestaini-lētus POT; dabūjiet tādu kas paredzēts ilgai
dzīvošanai un mehāniskai lietošanai; piemontējiet to droši pie kaut kā singra un stabila, kas
nesaļogas tiklīdz kārtīgi uzspiežat uz gāzes.

Vadības diapazons. Visam droseles DIAPAZONAM (miera stāvoklis – gāze) OBLIGĀTI jākontrolē
garaiņu daudzums, t.i. pulsa platums (slodze). Rezistora vērtībām pie droseles signāla jāpieļauj
droseles signāla vērtībai svārstīties starp aptuveni 1-4V, lai vadītu GARAIŅU ĀTRUMU. Jūs lietosiet
šo voltāžas svārstīšanos lai ģenerētu 10% IESLĒGTS ‘kvadrāta’ pulsu. Patents nosaka lietot
rezonējošu pulsu 10-250KHz frekvences diapazonā; bet tas nav īpaši norādīts.

Šajā ķēdē jūs vienkārši pieregulējat uz jebkuru frekvenci, kas nodrošina garaiņu konvertāciju
visefektīvāk. Jums vajadzēs iedziļināties katras lietotās IC specifikācijās, lai pārliecinātos ka jūs
pievienojat pareizās kājas īstajiem vadiem, lai kontrolētu frekvenci un pulsa platumu. Jūs varat lietot
brīvos caurumus lai pamēģinātu dažādas diskrētas komponenšu vērtības. Vienkārši pieturieties pie
tām kas ir ar specifikāciju savietojamas ķēdē, un darbs būs padarīts.

Jūs pagriežat droseles signālu un ieliekat vairāk elektriskās enerģijas (platāki pulsi) elektrodos;
pārliecinieties jūs dabūjat 10% noslodzi uz osciloskopa (2-100 usek uz horizontālās laika līknes).
Jūsu viduvējošais DVM rādīs 90%-10% līdzstrāvas voltāžu pāri izejas tranzistoram (Vce, vai Vds vai
Izeja uz zemējumu). Iestatiet un pievienojiet DVM pievada strāvā un pamēriet – jābūt 0.5-5A,
nesadedzinot DVM drošinātāju. Tagad pārliecinieties, ka dabūjāt visu ko gribējāt.

Pārbaudiet savus savienojuma vadus lietojot savu DVM kā caurplūdes detektoru. Pārbaudiet jūsu
savienojumus pa vienam sazīmējat jūsu gala shēmu līdz ar pārbaudi. Vislabāk jūs varat lietot pie
paneļa piemontējamus miniatūrus POT priekš jebkā ko jūs gribat iestatīt un aizmirst. Diodes ir tur lai
dotu jums ātru vizuālu pārskatu pār normālu vai nenormālu jūsu veidojuma operāciju.

KARBERATORA/INŽEKTORA SAVIENOJUMS

Diagramma arī parāda ka savienojumi ir nepieciešami karburatoram/inžektoram. Ir pieejami lietošanai

gatavi komplekti (tā kā no Impco) pieejami lai sataisītu jūsu spiediena savienojumus pie karburatora
vai inžektora pēc vajadzības. Jūs būs noteikti jāaizslēdz iebūvētās atveres un jāizveido 1-veida gaisa
ieņemšana.

Vara cauruļu tīkls sastāda neuzmanīgas pretuguns aizsardzību reakcijas kambarim. Pārliecinieties,
ka visas garaiņu/cauruļvadu savienojumi ir gais-izturīgi un tur pilnu spiedienu bez noplūdēm. Jūsu
jaunā ‘sistēma’ tiek uzskatīta par veiksmīgu un korekti pielāgotu kad jūs dabūjat pilnu jaudas
diapazonu pie zemākas temperatūras un ar minimālu garaiņu plūsmu neizplūdinot caur spiediena
krāna drošības atveri.

CHT (vai EGT)

Pārlūkojiet savu dzinēja temperatūru ar CHT (cilindra galvas termometrs) vai EGT (izplūdes gāzes
termometrs) sava oriģinālā dzinēja temperatūras identifikatora vietā (ja tās ir). Jūsu eksistējošais
mērītājs ir pārāk lēns šim pielietojumam un neinformēs jūs pret pārkaršanu līdz jūs esat kaut ko
sadedzinājis. Pārliecinieties, ka jūsu dzinējs nestrādā karstāk kā gāzes/benzīna aprīkojums.
VDO izstrādā CHT mērītāju ar platīna sensoru, kas iederas zem jūsu aizdedzes sveces
(pārliecinieties ka tā ir patiesi tīra pirms jūs pārinstalējat jūsu aizdedzes sveci, jo tā ir arī
zemējums).

DZINĒJA/IZPLŪŽU APSTRĀDE

Aizvietojiet vārstus ar nerūsējošā tērauda variantu un padarāt virzuļus/cilindrus keramiski apstrādātus

cik ātri vien iespējams, kad jūs esat sekmīgi konvertējuši un darbināt jūsu jauno radījumu.
Neaizkavējieties, jo šīs detaļas rūsēs, neatkarīgi vai bieži lietojat vai nemaz. Jūs varētu panākt
maksimālo labumu no savas patreizējās izplūdes sistēmas lietojot to ar jūsu jauno iekārtu kamēr tā
izrūsē, tad sarunāt ar savu draugu mehāniķi vai metinātāju ievietot bezvadu metāla novadcauruli
(katalītiskais konvertators nav vajadzīgs). Bet vienkāršāk un lētāk varētu būt aizsūtīt jūsu eksistējošo
izplūdes sistēmu uz keramisko apstrādi un tad vienkārši atkārtoti pievienot to pie izplūdes portiem.

VISPĀRĒJI

1. Neizmetiet un nenomontējiet neko no vecā gāzes/benzīna ierīkojuma komponentēm, piemēram,

bāku, karberatoru/inžektoru, katalītisko konvertatoru, ja vien tas nav nepieciešamas. Labāk
vienmēr atstāt vieglu veidu kā atlikt atpakaļ uz kaut ko kas vismaz strādā, katram gadījumam.
Daži cilvēki atstāj savu gāzes iekārtojumu pilnībā neskartu un pārslēdzas šurpu turpu pēc
patikšanas, lai vienkārši būtu drošības plāns.

2. Iestādiet savas droseles ķēdes tā, ka jūs dabūjat minimālu garaiņu plūsmu tukšgaitā un
maksimālo plūsmu pie pilnas jaudas bez spiediena drošības vārsta noplūdes. Šādā veidā jūs
kontrolējat cik ‘liess’ jūsu mikslis ir ar pulsa stiprumu (t.i. “resnumu” optimālajā pulsa frekvencē).

3. Ja jūs nedabūjat pietiekoši jaudas (jebkurā droseles stāvoklī), tas nozīmē, ka jums vajag (1)
pamainīt pulsa frekvenci, (2) pamainīt atstatumu starp elektrodiem (3) pamainīt izmēru (lielāku)
elektrodiem vai (4) taisīt lielāku izejošā pulsa voltāžu (vismazāk iespējams). Vienmēr lietojiet
izejas tranzistoru, tādu kā MOSFET, kas ir saistīts ar voltāžu un strāvu jums vajag lai tiktu ar
darbu galā. OK, droši vien ar to jums vajadzētu paspēlēties. Vai tad tur neslēpjas izpriecas sāls?

4. Ja jūs dabūjat kaut vienu dzinēja klaudzienu vai skaļu sadegšanu (nekompensējas pamainot
laikintervālu), tas nozīmē ka jums vajag instalēt papildus spoli kambarī un darbināt to ar papildus
pulsa signālu (aptuveni 19Hz uz 0.1 sekundes laika bāzi – skatīt diagrammu). Šeit, jūs
palēnināsiet sadegšanas daudzumu pietiekoši daudz lai garaiņi izdegtu jaudas virzuļa gājienā.
Pārliecinieties ka iekļaujat paneļ-piestiprināmu POT lai iestatītu korektu stiprumu šim 2-jam pulsa
signālam spolē. Šī ir nerūsējošā tērauda spole aptuveni 1500 tinumi (tievs vads) kuru jūs varat
piekārtot kā virtuli apkārt centrālajai caurulei (bet NEAIZSKAROT nevienu elektrodu), tieši pa 1-
5mm apļveida atstarpi. Jūs nevēlaties klaudzienus jebkurā jaudas/droseles stāvoklī; vienīgi gludu
darbināšanos , bet arī ne lieku hidrogēnu palikušu pāri no sadegšanas.

5. Būvējiet kārbu cik garu vien spējat bez kompromisa par spēju piemontēt to ērti blakus spara
panelim vai dzinēja nodalījumā, kā tas varētu būt. Šajā veidā jūs varat vienmēr pārveidot
elektrodus lielāks, ja nepieciešams, bez smagas daļas pārdarīšanas. Atcerieties ka viss dzinēja
daļā jāpiemontē ložu necaurlaidīgi, vibrāciju un temperatūru izturošā veidā.
6. Ja jums vajag urbt caurums priekš vadu vai cauruļu vilkšanas, pārliecinieties ka instalējat arī
grommetu (mazs riņķis kas aizsargā iekšpusi) lai aizsargātu pret skrambināšanu. Vienmēr
pārlūkojiet jūsu kambara spiediena diapazonu no TUKŠGAITAS (15-25psi) – PILNAI JAUDAI (30-
60psi). Iestatiet savu spiediena drošības-vārstu uz 75psi un pārliecinieties ka tas paredzēts izturēt
arī daudz vairāk.

7. Izslēdziet aizdedzi un izvelciet, ja sistēma kaut kur nepareizi strādā. Jūsu dzinējs arī
darbosies visilgāk, ja tas aizvien iegūst PILNU JAUDU+ pie kādas minimālas temperatūras, kuru
mēs esam droši jūs varat atrast, noliecot atpakaļ Kungu Garaiņu Plūsmu un/vai lietojot ūdens-
garaiņu dzesēšanas tehniku (skatīt diagrammu). Uzkrājiet labus kilometrāžas rādītāju ierakstus un
periodisku apskati; pastāstiet draugiem; izbaudiet savu brīvību un paš-varonību.

8. Trūkst dokumentēta materiāla lai pilnveidotu šo garaiņu sistēmu caur degvielas iesmidzinātāju; tur
varētu būt dažas detaļas jūs atklāsiet pats līdz ar prototipa darba progresu. Piemēram, jums var
būt jāpieturās iešpricēt hidrogēna/skābekļa garaiņus bez jebkādiem ūdens tvaikiem, jo tas var
veicināt inžektora rūsēšanu. Ja dzinēja temperatūra un CHT ir problēma, tad jūs gribēsiet
pārdomāt savu plān, piemēram, keramiski pārklājot inžektorus. Vienmēr ir pieejama “Iešprices
sistēmas aizvietošanas opcija ar Karburatoru”.

9. Ja jūs instalējat ūdens-garaiņu sistēmu (zemai operēšanas temperatūra/slodzei), jūs gribēsiet

pieliekt sajaukumu (garaiņi/gaiss) priekš minimālas garaiņu plūsmas lai sasniegtu jebkādu doto
droseles pozīciju (tukšgaita – pilnjauda). Pārliecinieties ka jūs iegūstat minimālu plūsmu priekš
TUKŠGAITAS un pieticīgi pietiekamu plūsmu priekš PILNJAUDAS, kas veic dzesēšanas darbu
bez sadegšanas izjaukšanas.

10. Ja jūs nevarat atrast nerūsējošā tērauda kombinācijas kas dod 1-5mm atstarpi, jūs varat vienmēr
atkāpties atpakaļ uz alternatīvām platēm no +/- elektrodiem.

11. Ja jūs uztraucieties par ūdens sasalšanu jūsu sistēmā, jūs varat (a) pievienot mazliet 98%
isopropila alkoholu un atkārtoti pieregulēt pulsa frekvenci vajadzīgajai; vai (b) instalēt kādu
elektrisku siltināšanas spoli.

12. Neļaujiet NEVIENAM jebkad jūs kompromitēt par jūsu sapņiem, jūsu brīvību, jūsu
neatkarību, jūsu patiesību.

AVOTI:

Stephen Chambers 'Apparatus for Producing Orthohydrogen and/or

Parahydrogen' US Patent 6126794, uspto.gov Tulkojis: AnDis:
Stanley Meyer 'Method for the Production of a Fuel Gas' US Patent 4936961, Vairāk info:
uspto.gov
www.andis.me
Creative Science & Research, 'Fuel From Water', fuelless.com
Carl Cella “A Water-Fuelled Car” Nexus Magazine Oct-Nov 1996
Peter Lindemann “Where in the World is All the Free Energy”, free-energy.cc
George Wiseman “The Gas-Saver and HyCO Series” eagle-research.com
C. Michael Holler “The Dromedary Newsletter” and “SuperCarb Techniques”
Stephen Chambers “Prototype Vapor Fuel System” xogen.com

COMMON LAW COPYRIGHT #285714: All rights to the use and duplication of these plans are hereby reserved for the People, in their efforts to heal
and restore the environment. Dare to express your uniqueness and environmental ideals. This technology is an exercise in responsible self-
determination.

DISCLAIMER: The Spirit of Ma'at LLC and the Spirit of Ma'at ezine and the author of this document assumes no liability for the use or misuse of this
information; which is made available as public-domain information and free of charge, for the purposes of education, ecology, health, well-being,
freedom, liberty, and pursuit of happiness.