Estudio San Pedro - Entrerrios

CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES COLOMBIA Ltda.
SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

LAS SOLUCIONES DE LOS MISMOS EN LA VIA SAN PEDRO DE LOS MLAGROS - ENTRERRIOS EN EL
SENTIDO SAN PEDRO DE LOS MILAGROS - ENTRERRIOS.
EXPLORACION GEOTECNICA Y DISEÑO DE SOLUCIONES A SITIOS

PROBLEMA VIA SAN PEDRO DE LOS MILAGROS - ENTRERRIOS
SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN

LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE LAS SOLUCIONES DE LOS MISMOS EN
LA VIA SAN PEDRO DE LOS MLAGROS - ENTRERRIOS EN EL SENTIDO SAN
PEDRO DE LOS MILAGROS - ENTRERRIOS. CONSULTORIA Y
CONSTRUCCIONES COLOMBIA Ltda.
Medellín, OCTUBRE 12 de 2010.
I

1. INTRODUCCION
La rehabilitación de la interconexión vial, que va desde el municipio de San Pedro

de los Milagros hasta el municipio de Entrerrios, está constituida por 22.5
kilómetros, los cuales van desde la entrada al municipio de San Pedro de los
Milagros y la salida del municipio de Entrerrios hacia el municipio de Santa Rosa
de Osos. En diferentes sectores de esta, existen zonas definidas como de media a
alta criticidad (K7+561 y K8+660), las cuales deben ser intervenidas con el fin de
estipular soluciones óptimas para garantizar el funcionamiento a largo plazo de la
vía. Dado que dichos sitios son de atención inmediata, se requiere hacer un
análisis de estabilidad, el cual estipula como premisa, tener en cuenta las
situaciones más críticas y desfavorables que se puedan presentar al momento de
generar el diseño, por lo que es fundamental la selección de la mejor metodología
de cálculo, teniendo en cuenta que el diseño estará regido bajo los parámetros
más desfavorables. El análisis de estabilidad, en este caso se considera como
elemento de soporte en el ajuste de las soluciones o recomendaciones referentes
a las mismas, teniendo en cuenta que este es de una u otra manera una
herramienta en la estipulación de la solución más optima, considerando la
disponibilidad e incertidumbre asociada a los parámetros de diseño y
observaciones registradas en campo (accidentes morfológicos, cambios debido a
la dinámica del ambiente, etc.). Adicional a esto se tiene una serie de
perforaciones correspondiente a la exploración geotécnica, la cual permitió realizar
una caracterización de los tipos de materiales que se podían encontrar en la zona
de estudio, siendo estos corroborados con la geología presentada, así la
exploración en campo, identificación de los accidentes en el terreno y los ensayos
de laboratorio, constituyen la herramienta fundamental en este informe, quedando
este con el objeto principal de determinar la viabilidad de la solución, estimando la
criticidad de la zona, asistencia de la misma, decisiones y sugerencias que estarán
sujetas a las observaciones presentadas por los especialistas en campo,
parámetros obtenidos en laboratorio y geología para soportar la veracidad de
dichos parámetros.
2. METODOLOGIA
Para el desarrollo de este informe y el análisis de estabilidad que en él se plantea

se estableció una metodología basada en los siguientes pasos:
2.1. Recopilación de información (Antecedentes).
2.2. Características geotécnicas de la zona.
2.3. Aparato matemático.

1

2.4. Resultados.
2.5. Recomendaciones y conclusiones.
3. ANTECEDENTES
3.1. Características de la zona.
3.1.1. Localización.
Las zonas en estudio están ubicadas en la margen derecha de la vía que

comunica el municipio de San Pedro de los Milagros con el municipio de
Entrerrios, en el sentido San Pedro – Entrerrios.
 Sitio 1.
Sitio localizado en la abscisa K7+561.
UBICACIÓN Y LONGITUD DEL MURO
DEFORMACION
PRESENTADA
Fotografía Nº 1. Ubicación del sitio 1.
 Sitio 2.
Sitio ubicado entre las abscisas K8+244 a K 8+296.
2

DESLIZAMIENTO ROTACIONAL
HUNDIMIENTO DE
LA VIA
 Sitio 3.
Este tramo se está ubicado entre las abscisas K8+660 a K8+755.
GAVIONES EXISTENTES DESLIZAMIENTO

ROTACIONAL
 Sitio 4.
Este tramo se está ubicado entre las abscisas K9+470 a K9+490.
MURO EXISTENTE
3

 Sitio 5.
Zona ubicada entre las abscisas K9+668 a K 9+695.
MURO CICLOPEO
EXISTENTE
Fotografía Nº 5. Ubicación sitio 5.
 Sitio 6.
Sitio ubicado entre las abscisas K20+780 y K20+820.
DESLIZAMIENTO
ACTIVO
Fotografía Nº 6. Ubicación sitio 6.
3.1.2. Geología de la zona.
La zona hace parte del batolito Antioqueño, el cual cubre un área de 7221
kilometros cuadrados, en el centro y parte oriental del Departamento (FEININGER
and BOTERO. 1982): está caracterizado por su homogeneidad litológica con poca
variación de un lugar a otro. La facie normal tiene composición entre tonalita y
granodiorita. Estas rocas son macizas, de grano fino a grueso, hipidiomórficas
equigranulares de color moteado, sal y pimienta y están compuestas por cuarzo,
4

feldespato, horblenda, biotita, y minerales accesorios. La forma del batolito es

trapezoidal, a diferencia de otros grandes plutones que son alargados, en el
sentido tectónico regional y se caracteriza por su homogeneidad petrográfica y
petroquímica (ALVAREZ, 1983). Tiene contactos discordantes con rocas
encajantes, generalmente intrusivos con desarrollo de aureolas de contacto, de
extensión y magnitud variables (FEININGER et al, 1970 GONZALEZ et al, 1980 a.
b), en facies piroxenos cornubianita hasta albita-epidota cornubianita. Muy poca
deformación puede atribuirse a su intrusión: no hay cambios en la forma o
intensidad de la deformación de la roca encajante. El intrusivo no deflecta los
plegamientos regionales sino que los trunca y por ello los buzamientos en las
rocas metamórficas o en las sedimentitas de San Luis varían poco o nada a
medida que se aproxima al contacto con el intrusivo. La estructura interna es
simple, homogénea y maciza y solo localmente se encuentran una débil lineación
de inclusiones producidas por flujo magmático.
Figura 1. Unidades geológicas presentes en la zona. Tomado de Mapas

geológicos de Antioquia.
5

Los contactos agudos y discordantes y la falta de foliación son característicos de

los batolitos intruidos en la epizona (DUDDINGTON, 1959). En los alrededores del
área de estudio se presenta principalmente la unidad geológica correspondiente a
las anfibolitas de Medellín (Anfibolitas – Pam). Definidas por Jaramillo, 1971 como
Anfibolitas de Medellín, corresponden al miembro basal del Grupo Ayurá -
Montebello (Botero, 1963) con una posible edad cretácica definida por Restrepo y
Toussaint, 1989, e interpretadas por Echeverría, 1973, como producto del
metamorfismo de la corteza oceánica basáltica que constituía el fondo de la
cuenca, donde se depositaron los sedimentos y derrames basálticos protolitos de
los esquistos y ortoanfibolitas que posteriormente darían origen al Grupo Ayurá –
Montebello. La edad radiométrica de rocas asociadas a esta unidad, es entre 220
– 260 Ma U/Pb y Sm/Nd (Ordóñez, 2001).
Afloran en franjas alargadas con dirección noroccidente, al oeste del municipio de

Bello, en el sector de Guasimalito parte alta, en la vía que conduce a la casa de
máquinas de la Subestación de la hidroeléctrica de Niquía, en las quebradas
Chagualones, la Seca, y en el municipio de Copacabana en El Noral parte alta, en
la autopista Medellín - Bogotá entre el Túnel y la quebrada Rodas, y El Limonar
parte alta. También en las quebradas que drenan la vertiente oriental del valle en
la zona de Envigado y Medellín. Esta unidad de roca se encuentra en contacto
intrusivo con el Batolito Antioqueño en el sector del alto de La Virgen en Girardota,
en contacto fallado con dunitas en la parte alta de la quebrada Chagualones del
cerro Quitasol, en el municipio de Bello y en contacto fallado con dunita en la
autopista Medellín - Bogotá a la altura del cruce de la quebrada Rodas y más
hacia el sur del valle.
Es común encontrar esta roca como material de afirmado en las vías veredales; en
algunos sectores de Copacabana donde se existen afloramientos de esta roca,
que se explotan comercialmente para la extracción de arenas y triturados pétreos.
En muestra de mano son de color gris verdoso a gris oscuro, moteadas de blanco,
foliadas, exhiben frecuentes variaciones texturales con tamaño de grano desde
media (apariencia foliada) a fino (apariencia masiva). La composición mineralógica
es bastante homogénea, dentro de la cual se distinguen principalmente una
alternada presencia de minerales máficos, donde predomina la hornblenda en un
70% y de minerales claros, principalmente plagioclasas en un 30% y como
accesorios en algunos casos se tienen sulfuros, como pirita y algo de cuarzo.
Estas rocas se observan en estado fresco, desarrollando perfiles de meteorización
de profundidad variada, en los cuales prevalecen arcillas caoliníticas y arenas
ferromagnesianas concentradas en los niveles superiores, y como cantos y
bloques de roca en diferentes tipos de depósitos a lo largo del área de estudio. La
foliación presenta direcciones muy variables entre las cuales se tienen los
6

siguientes datos NS/subvertical, N40°E/50°E, N10°E/36°E, N10°W/50°E,

N60°E/90°, N20°W/35°E, N45°E/10°E, NS/75°W, N3°W/35°E.
Como estructuras presentes en estas rocas se tienen diaclasas rellenas con

óxidos de hierro, con una separación entre discontinuidades de aproximadamente
10 cm, que en muchos casos favorecen la descomposición de la roca debido a la
circulación del agua que acelera el proceso de alteración de los minerales. En
ocasiones la roca se encuentra fracturada en forma no sistemática, las fracturas
en su gran mayoría se encuentran rellenas de cuarzo y feldespato como se
observa en la vereda Ancón en la antigua vía entre Copacabana y Girardota
(sector de Algarrobo).
Estas diaclasas pueden formar una o varias familias con las siguientes actitudes:
N60°W/30°E, para la familia principal, N30°W/30°E y N30°E/50°W, N60°W/20°E
con una superficie plana, continua, lisa y sin relleno (parte alta de la vía a la
subestación de Niquía); N35°E/85°E, N60°W/70°E que se presentan cerradas y
secas, con superficies rugosas, continuas, tendencias planas, espaciadas de 3 a 5
cm, en este mismo sector (portal de salida) se presentan dos familias de
direcciones N40°W/80°E, N30°E/75°W, con superficies planas y lisas, continúas y
secas, cerradas y sin relleno. Se tienen intrusiones de composición intermedia en
diques con tendencia N30°E/20°W, que se pueden observar en la vía que conduce
a la casa de máquinas de la subestación Niquía.
El perfil de meteorización generalizado de la anfibolita se compone de un nivel de

suelo (VI) de color crema a gris claro, un nivel saprolítico de color gris verdoso a
pardo amarillento o pardo rojizo debido a la alteración del anfíbol y algunas
bandas de color blanco debido a la alteración de la plagioclasa. Morfológicamente,
se caracteriza por pendientes fuertes a moderadas, rectas con filos altos y agudos,
algunos escarpes donde aflora la roca ligeramente meteorizada como en la parte
alta de Niquía y en el sector de Ancón Norte. El perfil de meteorización más
común es el siguiente:
 Horizonte A-B: Horizonte orgánico de aproximadamente 30 cm de espesor.
 Horizonte VI: Suelo residual de 40 cm de espesor, color gris claro a blanco,

consistencia suave, no plástico, húmedo, débilmente cementado.
 Horizonte V: Roca extremadamente meteorizada con un espesor promedio de

1.50 m, color blanco moteado de negro, deleznable, consistencia firme, no
plástico, húmedo, débilmente cementado.
7

 Horizonte IV: Roca altamente meteorizada, color gris moteada de blanco,

deleznable, consistencia firme, no plástico, húmedo, débilmente cementado, al
que no se le pudo determinar el espesor. Por lo general no se observan señales
de inestabilidad o procesos erosivos activos, sin embargo se reconocen
evidencias de antiguos eventos erosivos de gran magnitud en diferentes sectores
donde aflora esta roca, la anfibolita aparece como la composición más común en
las distintas unidades superficiales, la causa obedece a la amplia área y variada
morfología donde afloran y a que se altera formado perfiles de meteorización de
considerable espesor por lo tanto la morfogénesis en esta unidad litológica puede
manifestarse mediante diversos mecanismos de ruptura.
3.1.3. Marco tectónico.
El Departamento de Antioquia hace parte del norte de Colombia, que

conjuntamente con el noroccidente de Venezuela y la parte oriental de panamá
están situados cerca a la unión triple del Darién de las placas de Nazca, Caribe y
Suramérica. Esta unión triple se caracteriza por una tectónica compleja, donde los
mecanismos primarios son la subducción y el fallamiento transcurrente. Además,
el noroccidente colombiano, no hace parte en forma clara, de la placa
suramericana, ni de la placa del Caribe, sino que más bien se trata de una zona
amplia de deformación de 600 km de ancho, que existe entre las placas, al oriente
de la unión triple del Darién (PAGE, 1986). Está enmarcado dentro de dos grandes
sistemas de fallas aproximadamente perpendiculares entre si: el primer sistema
está representado por las fallas de Palestina y Mulato al este y Cauca romeral al
oeste con dirección entre NNE – SSW y NE – SW, las cuales coinciden con las
direcciones generales de los sistemas tectónicos de la cadena andina (PAGE,
1986: TOUSSAINT et at., 1987). El segundo sistema tiene dirección aproximada
NW – SW a E –W y está constituido por las fallas Monteloro, Nare, Nus, Calderas,
Balseadero y Biscocho y los lineamientos de los ríos San Bartolomé y Arma.
 Sistema Palestina: tiene un rumbo de N 10º a 20 ºE y una longitud aproximada

de 500 km, las principales fallas que comprende este sistema son: Palestina,
Mulato, Jetudo y Cocorná Sur. Es importante resaltar que Collins y otros (1981)
hallaron evidencias de actividad cuaternaria, mientras que según Page (1986) la
tasa de desplazamiento para la zona de falla de Palestina como un todo es
superior a 0.2 mm/año.
 Sistema Cauca - Romeral: es un conjunto de fallas paralelas que se extiende

desde la dorsal de Grijalva y Alvarado en el pacífico ecuatorial, hasta el mar
Caribe en la parte norte de Colombia de este sistema forman parte las fallas Falla
Sabanalarga, Zona de falla del cauca, Falla Anzá, Falla Peque, Falla Urrao, Falla
8

Cañasgordas, Falla Abriaquí, Zona de falla Tucurá, Falla San Pedro, Zona de falla
Murrí – Mutatá, Falla Murindó, Falla Atrato y Espíritu Santo.
3.1.4. Amenazas Geológicas.
El Departamento de Antioquia, por sus características geológicas, tectónicas,

climáticas, y sociales, es uno de los más propensos en Colombia a los fenómenos
naturales que originan catástrofes. Los tipos de eventos más comunes en orden
de ocurrencia son: deslizamientos, inundaciones, avenidas torrenciales, vientos
huracanados y sismos. Basados en las condiciones morfograficas, litológicas, en
investigaciones de campo, se procedió a zonificar el corredor vial, teniendo en
cuenta los siguientes elementos:
 Perfil de meteorización.
 Pendiente topográfica.
 Discontinuidades y estructuras en suelos y rocas.
 Caracterización pedológica de los suelos.
 Hidrología, clima y vegetación.
 Procesos erosivos y uso del suelo.
4. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LOS SITIOS.
4.1. Método de exploración.
Esta se llevó a cabo mediante la ejecución de seis perforaciones en campo, con el

fin de determinar profundidad de cimentación y recolección de muestras para
ensayos de laboratorio, mediante un ensayo de penetración estándar,
comúnmente conocido como SPT (Standard Penetration Test), que consiste en
medir el número de golpes necesario para que se introduzca una determinada
profundidad una cuchara (cilíndrica y hueca), que permite tomar una muestra en
su interior. El peso de la masa y la altura de la caída libre, están normalizados.
Cuando en la perforación del sondeo se alcanza la profundidad donde se
efectuará la prueba, sin avanzar la entubación y viendo limpio el fondo del sondeo,
se desciende el tomamuestras unido al varillaje hasta apoyar en el fondo con
suavidad.
9

Luego se eleva repetidamente la masa con una frecuencia constante, dejándola

caer libremente sobre una sufridera colocada en la zona superior del varillaje. Se
contabiliza y se anota el número de golpes necesarios para hincar la los primeros
15 centímetros (N0 − 15). Seguidamente se realiza la prueba introduciendo otros
30 centímetros, anotando el número de golpes requerido para la hinca en cada
intervalo de 15 centímetros de penetración (N15 − 30 y N30 − 45). El resultado
del ensayo es el SPT o Resistencia a la Penetración Estándar:
Si el número de golpes requerido para profundizar en cualquiera de estos

intervalos de 15 centímetros, supera los 50, el resultado del ensayo deja de ser la
suma anteriormente indicada, para convertirse en rechazo (R), debiéndose anotar
también la longitud hincada en el tramo en el que se han alcanzado los 50 golpes.
Hasta aquí, el ensayo SPT se considera finalizado cuando se alcanza este valor. A
partir del número de golpes y del tipo de suelo pueden estimarse las propiedades
geo-mecánicas de comportamiento del suelo. Éste se realiza de acuerdo a la
Norma ASTM D-1586.
Durante la ejecución del sondeo exploratorio se recuperaron muestras

remoldeadas (tomadas con muestreador estándar). Del sondeo se levantó un perfil
estratigráfico con la localización de las muestras tomadas y la descripción de los
materiales detectados al avanzar la exploración. En las perforaciones se
recuperaron 85 muestras remoldeadas. Los testigos de las muestras tomadas
permanecerán en CCC durante un mes a partir de la fecha de entrega del
presente informe. Si durante este tiempo no se recibe instrucción alguna por parte
de PROCOPAL S.A. con respecto al uso de las muestras, CCC no se compromete
a su conservación y dispondrá de ellas de la manera que se considere la
adecuada.
10

4.2. Resultados de las perforaciones.
4.2.1. Sitio 1.
11

4.2.2. Sitio 2.
12

4.2.3. Sitio 3.
13

4.2.4. Sitio 4.
14

4.2.5. Sitio 5.
15

4.2.6. Sitio 6.
16

4.3. Resultados de laboratorio.
El suelo del sector se clasifico en su gran mayoría como un Limos Arenosos, los
cuales están asociados a la formación de la Anfibolita de Medellín, roca
metamórfica, con un grado medio de meteorización. Los suelos originados a partir
de esta roca conservan algunas de sus características primarias, debido a su alto
grado de metamorfismo, sufren de meteorización intrincada, proporcionado suelos
con grandes matrices arenosas de alta permeabilidad, contribuyendo a
afloramientos de nivel freático o en la mayoría de los casos niveles freáticos que
siguen el perfil del terreno. De esta manera mediante exploración y ensayos de
laboratorio el suelo presente en la zona posee las siguientes características y
propiedades, proporcionando de esta manera parámetros de diseño y modelos
ajustados a valores reales, los cuales están soportados por ensayos de laboratorio
y condiciones especificas de la zona, considerando esta ultima como, ensayos
diseñados bajo la premisa de esfuerzos a profundidad de muestreo y bases
geológicas que generan mayor relación entre resultados de laboratorio y suelos
residuales presentes en la zona, por lo que se resumen las propiedades más
relevantes de los posibles estratos de cimentación:
4.3.1. Sitio 1.
Tabla 1. Propiedades geotécnicas del sitio 1.
RESULTADOS LABORATORIO
PERFORACION 1
Profundidad (m) Humedad (%) LL LP IP Clasificación U.S.C Υh φº C ( Kpa )
1,0 61,00 53 41 12 MH --- --- ---
2,0 72,30 71 44 27 MH --- --- ---
6,0 62,34 58 42 16 MH --- --- ---
7,0 62,10 52 34 18 ML --- --- ---
10,0 53,38 51 39 12 MH 16,3 31 10
4.3.2. Sitio 2.
PERFORACION 2
2,0 62,35 57 34 23 MH --- --- ---
5,0 55,96 52 35 17 MH --- --- ---
7,0 40,83 35 4 31 CL --- --- ---
10,0 25,61 21 13 8 ML --- --- ---
14,0 28,73 26 13 13 ML 16,4 33 12
17

4.3.3. Sitio 3.
PERFORACION 3
1,0 29,19 25 12 13 ML --- --- ---
3,0 55,96 52 35 17 MH --- --- ---
4,0 64,76 55 8 47 CH --- --- ---
7,0 55,96 52 35 17 MH --- --- ---
13,0 55,96 55 40 15 MH 16,4 31 11
4.3.4. Sitio 4.
PERFORACION 4
5,0 10,77 10 8 2 ML --- --- ---
9,0 15,81 --- --- --- --- 16,3 39 ---
4.3.5. Sitio 5.
PERFORACION 5
6,0 55,96 52 35 17 MH --- --- ---
16,0 15,21 --- --- --- --- 16,3 36 16
5. DESCRIPCIÓN DE LOS SITIOS PROBLEMA Y SOLUCIONES

PLANTEADAS.
 Sitio 1.
El primer sitio es caracterizado por un hundimiento en la vía, que corresponde a

deformaciones presentadas en un muro de contención viejo. Análogo a la
deformación de la vía, el muro presenta una leve inclinación, dando indicio de
falencias presentadas por este y no del material de lleno. Una de las posibles
causas de este fenómeno es el descole insuficiente de la alcantarilla ubicada en la
abscisa K7+565.60, la cual recoge aguas de escorrentía y de los filtros. El descole de
esta alcantarilla tiene una dimensión menor a 1 metro. Adicionalmente se tiene
que la zona es de alta pendiente favoreciendo de manera directa a la generación
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de procesos erosivos en la parte baja del muro y a la socavación de la fundación

del mismo, provocando de esta manera la deformación e inclinación de este.
HUNDIMIENTO EN
MURO DEFORMADO E
LA VÍA
INCLINACIÓN DEL MISMO
Fotografía Nº 7. Fallas presentadas en K7+561.
ALCANTARILLA
COLECTORA
Fotografía Nº 8. Ubicación la alcantarilla K7+565.60.
EROSION EN EL
DESCOLE
DESCOLE MAL
ENTREGADO
Fotografía Nº 9. Descole de la alcantarilla y erosión provocada por este.
19

Como primera medida se recomienda realizar el desmonte o limpieza de la zona

de descole para verificar de manera contundente la erosión producida por el agua,
así mismo la prolongación del descole, con una longitud mayor a 30 m, para evitar
erosión en la cercanía del muro. La longitud de estará definida por la longitud de
descarga a la corriente de agua superficial más cercana, debe tenerse en cuenta
que para no afectar el régimen de flujo de la misma esta descarga se hará en
cuneta escalonada, con disipadores de energía al final de la conducción, para así
garantizar que no ocurran socavaciones en la parte inferior del talud generando
así una inestabilidad en la pata del mismo, lo cual favorezca a un fenómeno
remontante y comprometiendo de manera directa la estabilidad de la vía. Dado la
falla presentada en el muro, es de inmediata atención, la demolición de este y
reemplazo con un muro en concreto, con una altura de 3.50 m y una longitud de
29 m, cimentado en un sistema de pilas profundas de 6.50 m de profundidad y 1 m
de diámetro.
Figura 2. Esquema de solución sitio 1.

20

Figura 3. Diagrama de la pila sitio 1.
Figura 4. Distribución y espaciamiento de las pilas sitio 1.

21

 Sitio 2.
En la zona se puede apreciar un asentamiento en la vía, el cual puede deberse a

la existencia de un deslizamiento rotacional antiguo. Este se encuentra en su
totalidad revegetalizado y estabilizado, ya que las construcciones vecinas y
alcantarilla ubicada en la parte media de este no se encuentran agrietadas ni
deformadas. En la cercanía del deslizamiento en la parte baja, corre el rio Chico,
el cual no muestra evidencia de socavaciones en la pata del deslizamiento, por lo
que se descarta la hipótesis de que la inestabilidad y asentamiento presente en la
vía sea causa de fenómenos erosivos provocados por el rio, sin embargo existe
una alcantarilla cuya descarga es directa al costado inferior izquierdo del
deslizamiento, por lo que es posible que esta sea una de las causas de la
inestabilidad.
MURO EN CONCRETO
A CONSTRUIR
Fotografía Nº 10. Fallo de la vía y detalle K8+355.
Por efecto de las deformaciones presentadas, la estructura presenta huecos y piel

de cocodrilo, las deformaciones excesivas ocasionan que el tránsito por la zona
sea riesgoso. El manejo de aguas en la zona es deficiente, manifestándose esto,
ya que el decole de las alcantarillas colectoras ubicadas en el inicio y fin del
deslizamiento descargan de manera directa al talud de la margen inferior derecha
de la vía, ocasionando filtraciones y erosión al mismo, favoreciendo la
inestabilidad de este, por otra parte estas descargas han generado nuevos
regímenes de flujo para las aguas de escorrentía, favoreciendo esto a
inestabilidades futuras y reactivación de movimientos en el deslizamiento. La parte
superior del deslizamiento presenta cicatrices múltiples, manifestándose estas en
escarpes pequeños escalonados, los suelos están cubiertos por pastos y muy
húmedos.
22

CORONA DEL
DESLIZAMIENTO
Fotografía Nº 11. Corona del deslizamiento.
El talud inferior es una zona de alta pendiente. En él se observa la continuidad del

drenaje descrito en el talud superior, la superficie del terreno presenta una
fisiografía irregular y muy húmeda.
CICATRIZ DEL
DESLIZAMIENTO
Fotografía Nº 12. Talud inferior del deslizamiento.
DESCOLE COLMATADO
Fotografía Nº 9. Descole de alcantarilla totalmente colmatado.

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NUEVOS REGIMENES
DE FLJO
Fotografía Nº 10. Nuevo régimen de flujo y erosión provocada por el descole.
Para la intervención de esta zona se recomienda en primera instancia la

conducción de manera adecuada de los descoles de las 2 alcantarillas ubicadas
en la zona. Como la zona de descarga está muy cercana a la rivera del rio Chico,
se recomienda el direccionamiento del agua mediante cunetas escalonadas cuya
longitud será la distancia hasta el rio. Cabe notar que para no afectar el régimen
de flujo de este, evitar erosión y socavaciones en la base de estos, se
recomiendan disipadores de energía al final de la conducción. Estos diseños
deberán estar regidos por un estudio hidráulico, para asegurar su optimalidad y
correcto funcionamiento. A demás se recomienda el mantenimiento de las mismas
debido a la alta sedimentación de estas. Para controlar de manera eficiente los
movimientos del terreno generados por el mal manejo de aguas y el tránsito de
vehículos pesados, se establece la construcción de un muro de contención en
concreto fundado en pilas profundas, el cual servirá para cortar la superficie de
falla, controlar la zona inestable y proporcionar seguridad y estabilidad a la
estructura del pavimento. Cabe recordar que la vía se encuentra en una zona de
amenaza sísmica intermedia, con una aceleración pico efectiva de 0.15. Esto
requiere una estructura en concreto con capacidad moderada de disipación de
energía (DMO). Se propone un muro de contención de 4.0 m y una longitud de 42
m, con un sistema de cimentación en pilas profundas de 1.0 m de diámetro con
una separación de 3.0 m entre ejes y profundidad de 14 m, una viga de conexión
que trabaje a torsión, con una altura de 4.0 m y espesor de 0,4 m en la parte
inferior.
24

25


26

 Sitio 3.
El segundo problema está afectado por lo que aparenta ser un escarpe o corona
de un deslizamiento remontante en forma de herradura. El daño en el pavimento
se viene presentando por un negativo o fallo en forma de media luna de más o
menos 12 m de longitud. Las aguas de escorrentía de la vía, y las aguas infiltradas
del talud superior, se direccionan hacia la corona del deslizamiento infiltrándose en
el terreno, lo cual viene acelerando los procesos erosivos en el talud inferior. El
talud presenta pendientes transversales altas (100%). La zona presenta una
cicatriz de deslizamiento, manifestado en múltiples escarpes pequeños
escalonados, sobre la cara del mismo, se presenta un gran escarpe y grietas de
distensión mayores a 15 cm, múltiples escarpes con presencia de abundante agua
y surcos evolucionando hacia la formación de una cárcava. En las zonas contiguas
al deslizamiento, se presenta una fisiografía irregular con reptación y grietas de
distensión, las cuales evidencian la alta actividad del movimiento remontante; esto
pone en peligro la banca de la vía.
PEQUEÑOS ESCARPES
CORONA DEL DEL MOVIMIENTO
DESLIZAMIENTO
Fotografía Nº 11. Fallas presentadas en K8+660.
Dado que el muro en gaviones que está en la zona, se encuentra deformado y es

un peso adicional en la corona del talud, este debe ser demolido y retirado del
sitio, en reemplazo de este se pretende realizar la construcción de un muro en
concreto el cual sirva como estructura de contención, ubicado en la parte alta del
deslizamiento. El muro será de corona reforzado, el cual servirá para controlar el
lleno de la banca y proporcionar seguridad y estabilidad a la estructura del
pavimento. Se recomienda que este se ubique contiguo a la banca derecha de la
vía. Dado que este se encuentra en una zona de amenaza sísmica intermedia, con
una aceleración pico efectiva de 0.15. Esto requiere una estructura en concreto
con capacidad moderada de disipación de energía (DMO). Este muro debe estar
dotado de un sistema de cimentación profunda resistir al volteo y se recomienda
una llave de concreto para resistir al deslizamiento. La altura del muro debe ser de
27

4.0 m, con una longitud de 50 m, sobresaliendo por lo menos 0.50 m sobre la

rasante de la vía, cimentado en pilas con una profundidad de 16 m, con un
diámetro de pila de 1 m.
28

29


 Sitio 4.
En esta zona se encuentra ubicado un muro de contención seguido por unos

gaviones no revestidos, los gaviones se encuentran altamente deteriorados y
deformados, generando de esta manera una zona inestable por parte de la
estructura del gavión.
MURO Y ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO DEFORMADOS
Fotografía Nº 12. Deformaciones excesivas banca derecha de la vía.

La falla por capacidad de soporte a esfuerzos laterales por parte de los gaviones,
ha ocasionado un asentamiento diferencial en la banca de la vía. Por otra parte la
banca se encuentra asentada, de manera que se evidencia una leve inclinación
del muro de contención en concreto hacia adelante, esta falla se debe como se
mencionó anteriormente a que los gaviones no están trabajando de manera ideal,
por lo que se establecen estos como causantes de la falla.
DILATACIONES Y
EMBOMBAMIENTO
Fotografía Nº 13. Falla en muro y gaviones.

Para controlar de manera eficiente el peso de la vía y la sobrecarga de los
camiones, se recomienda la construcción de un muro de contención, con las
30

mismas especificaciones del muro existente, adyacente al muro de gaviones a

reemplazar. El muro será de corona reforzado, el cual servirá para controlar el
lleno de la banca y proporcionar seguridad y estabilidad a la estructura del
pavimento. Se recomienda que este se ubique contiguo a la banca derecha de la
vía. Dado que este se encuentra en una zona de amenaza sísmica intermedia, con
una aceleración pico efectiva de 0.15. Esto requiere una estructura en concreto
con capacidad moderada de disipación de energía (DMO). Este muro debe estar
dotado de un sistema de pilas profundas para resistir al volteo y se recomienda
una llave de concreto para resistir al deslizamiento. La altura del muro debe ser de
3.0 m sobresaliendo por lo menos 0.50 m sobre la rasante de la vía, las pilas
deben tener una profundidad de 7.0 m y 1 m de diámetro.
31

32


 Sitio 5.
Existe en la margen derecha un muro de contención, en concreto ciclópeo, el cual

data de la misma edad de la vía (según relatos entre 18 y 24 años). Este muro
tiene aproximadamente 18 metros de largo. El muro se encuentra por debajo del
nivel de rasante, ocasionado asentamientos en la estructura de pavimento, los
cuales se observan según el desnivel de aproximadamente 80 cm en un tramo de
30 m en la vía, dados por una falla presente en el muro, localizada en la mitad de
este, donde se observa una grieta de más de 2 cm que va desde la corona del
muro hasta la base del mismo.
MURO POR DEBAJO DEL

MURO FALLADO Y NIVEL DE LA RASANTE
DEFORMADO
Fotografía Nº 14. Muro ubicado por debajo del nivel de la rasante.
GRIETAS PRESENTES
EN EL MURO
Fotografía Nº 15. Falla presentada en el muro.
La vía en la margen derecha no posee cuneta de recolección de aguas lluvias,

ocasionando que toda el agua que cae sobre la vía drene de manera directa y sin
ninguna restricción a la ladera adyacente. Como el muro se encuentra en un nivel
más bajo que la rasante de la vía, sus bordes externos generan una superficie
33

discontinua entre el terreno y el muro ocasionado erosión pronunciada del material

entre el muro y la rasante. La gran cantidad de agua, bajando por los extremos del
muro y los terraceos hechos por los residentes de la zona, asociados de manera
directa al sobrepastoreo, han generado grietas en el talud, lo que aumenta la
infiltración, ocasionando un considerable aumento en la presión de poros del
terreno. Este aumento en la presión de poros ha generado movimientos reptantes,
movimientos que de no ser controlados pueden ocasionar deslizamientos.
EROSIÓN PRESENTE
EN EL MURO
Fotografía Nº 16. Erosión en los bordes externos del muro.
Como primera medida se debe establecer el manejo de aguas en la parte superior

de la vía, con el fin de evitar infiltraciones en el talud de la parte inferior, aunque en
este caso no se presentan infiltraciones importantes la ubicación del muro por
debajo del nivel de la rasante ocasiona erosión en las esquinas del muro,
provocando desconfinamientos en la banca, lo cual podría ser una de las causas
de los asentamientos producidos. Para controlar de manera eficiente el tránsito de
vehículos pesados, se recomienda construir un nuevo muro, ya que actual está
completamente deteriorado y no cumple con ninguna de las normativas vigentes.
Se recomienda construir un muro de corona reforzado, el cual servirá para
controlar el lleno de la banca y proporcionar seguridad y estabilidad a la estructura
del pavimento. Se recomienda que este se ubique por la parte interna del muro
existente, de manera que se sustituya por completo el material de la banca y se
elimine y no haya necesidad de demoler el existente. La vía se encuentra en una
zona de amenaza sísmica intermedia, con una aceleración pico efectiva de 0.15.
Esto requiere una estructura en concreto con capacidad moderada de disipación
de energía (DMO). Este muro debe estar dotado de un sistema de pilas profundas
para resistir al volteo y se recomienda una llave de concreto para resistir al
deslizamiento. La altura del muro debe ser de 2.50 m, una longitud de 30 m,
sobresaliendo por lo menos 0.50m sobre la rasante de la vía. Adicionalmente se
debe construir una cuneta de recolección de aguas lluvias, para evitar que el agua
que cae sobre la vía continúe drenando hacia el muro y se generen
34

sobrepresiones innecesarias. En la parte interna del muro se debe instalar un filtro

que permita disminuir las presiones que se actuantes contra el muro. Este muro
debe estar dotado de un sistema de pilas profundas para resistir al volteo y se
recomienda una llave de concreto para resistir al deslizamiento, las pilas deben
tener una profundidad de 12.0 m y 1 m de diámetro.
35

36


 Sitio 6.
Movimiento en el talud, margen derecha de la vía, debido a infiltraciones causadas

por una marranera ubicada en la parte alta del talud. Se caracteriza por un
deslizamiento, evidenciado por el movimiento de tiras causados y las grietas de
tracción ubicadas en la parte alta del mismo. El movimiento actualmente se
encuentra activo, ya que en la pata del talud, existe una alcantarilla que se
encuentra agrietada, ocasionando que esta no trabaje al 100% de su capacidad.
ESCARPE DEL
DESLIZAMIENTO
Fotografía Nº 17. Movimiento en masa zona 6.
Este deslizamiento en esta parte es causado por una marranera, ubicada en la

parte alta del talud; esta descarga de manera directa las aguas servidas
provenientes del lavado de los chiqueros y de las aguas lluvias, a parte que existe
una tubería antigua la cual descarga a la grieta ocasionada por el deslizamiento,
generando un aumento en la presión hidrostática en el talud, lo que facilita la falla
del mismo.
GRIETAS DE LA
ALCANTARILLA
Fotografía Nº 18. Falla en la alcantarilla.
37

GRIETAS DE TRACCIÓN Y
SENTIDO DEL MOVIMIENTO
Fotografía Nº 19. Grietas de tracción y movimientos parte alta.
Para controlar de manera eficiente los movimientos del terreno generados por el
mal manejo de aguas y el peso del talud, establece como primera medida la
construcción de un muro de contención en concreto fundado en pilas profundas,
debido a que no se tiene mucho espacio para la obra (hacia adentro está el talud
de 6m aproximadamente y encima de él se encuentra una propiedad construida y
hacia afuera se encuentra la vía que no puede ser disminuida en su calzada), este
muro controlaría la zona inestable y proporcionaría seguridad y estabilidad al
talud. Cabe recordar que la vía se encuentra en una zona de amenaza sísmica
intermedia, con una aceleración pico efectiva de 0.15. Esto requiere una estructura
en concreto con capacidad moderada de disipación de energía (DMO). Se
proponen pilas de 1.0 m de diámetro con una separación de 3.0 m entre ejes, una
viga de conexión que trabaje a torsión y un muro con una altura sea de 2.0 m,
longitud de 50 m y espesor mínimo de 0,40 m en la parte inferior. Este muro debe
estar dotado de un sistema de pilas profundas para resistir al volteo y se
recomienda una llave de concreto para resistir al deslizamiento, las pilas deben
tener una profundidad de 10.0 m y 1 m de diámetro.
38

39


40

 Tabla resumen sitios críticos.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Dado que mediante la exploración geotécnica, se determino que algunos sitios

están afectados por movimientos en masa, se recomienda que la solución de
dichos sitios las cuales serán un sistema de muros en concreto reforzado,
cimentados en un sistema de pilas profundas, cuya profundidad de cimentación
está dada en cada una de las soluciones planteadas, esta profundidad podrá
oscilar dado que pueda ser mayor o menor, dependiendo esta de que al momento
de construcción se verifique, que se llego al estrato portante bajo el cual se
efectuaron dichos diseños, es decir, para poder garantizar la estabilidad de los
muros se deberá bajar hasta encontrar el suelo residual de anfibolita, garantizando
41

que las pilas queden por lo menos 2 metros dentro de dicho estrato, para así
poder establecer una buena capacidad portante y estabilidad del muro.
 Las múltiples superficies de falla, generadas por los antiguos deslizamientos,

estarán sujetas a que las pilas añadan una resistencia adicional a estas, por lo que
se recomienda cimentar en profundidad, siguiendo el registro de perforaciones y
verificaciones en campo, sin embargo no se deben despreciar de manera efectiva
posibles superficies más profundas, por lo que estas deberán ser estabilizadas
mediante las pilas, ya que están soportaran y amarraran dichas superficies de falla
a lo largo de todo el trayecto del muro, generando una especie de control por
medio de punzonamiento en el terreno de posibles inestabilidades por superficies
alternas, obteniendo así una resistencia adicional en el diseño. Aunque
inicialmente este aporte no se tuvo en cuenta, dado que se busca un diseño
estable, sin variabilidades adicionales y puntos ciegos, este parámetro se
convierte en un elemento adicional, por lo que se tiene un diseño sin restricciones.
 Para el sitio 3, se recomienda la construcción de un filtro en espina de pescado,

este estará ubicado en la parte central del deslizamiento y tendrá una longitud de
300 m, cuya sección transversal tendrá las siguientes dimensiones:
1.2 m
0.6 m
Esto con el fin de realizar el debido manejo de aguas de la zona, se hace énfasis
en que es imperativo la construcción del filtro para garantizar estabilidad de la
zona.
42

José Joaquín Lara

Ingeniero Civil
Especialista en Vías
43

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EXPLORACION GEOTECNICA Y DISEÑO DE SOLUCIONES A SITIOS

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN

Medellín, OCTUBRE 12 de 2010.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

La rehabilitación de la interconexión vial, que va desde el municipio de San Pedro

Para el desarrollo de este informe y el análisis de estabilidad que en él se plantea

2.1. Recopilación de información (Antecedentes).

2.2. Características geotécnicas de la zona.

2.3. Aparato matemático.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

2.5. Recomendaciones y conclusiones.

3.1. Características de la zona.

Las zonas en estudio están ubicadas en la margen derecha de la vía que

Sitio localizado en la abscisa K7+561.

UBICACIÓN Y LONGITUD DEL MURO

Fotografía Nº 1. Ubicación del sitio 1.

Sitio ubicado entre las abscisas K8+244 a K 8+296.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

Fotografía Nº 2. Ubicación del sitio 2.

Este tramo se está ubicado entre las abscisas K8+660 a K8+755.

GAVIONES EXISTENTES DESLIZAMIENTO

Fotografía Nº 3. Ubicación del sitio 3.

Este tramo se está ubicado entre las abscisas K9+470 a K9+490.

Fotografía Nº 4. Ubicación del sitio 4.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

Zona ubicada entre las abscisas K9+668 a K 9+695.

Fotografía Nº 5. Ubicación sitio 5.

Sitio ubicado entre las abscisas K20+780 y K20+820.

Fotografía Nº 6. Ubicación sitio 6.

3.1.2. Geología de la zona.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

feldespato, horblenda, biotita, y minerales accesorios. La forma del batolito es

Figura 1. Unidades geológicas presentes en la zona. Tomado de Mapas

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Los contactos agudos y discordantes y la falta de foliación son característicos de

Afloran en franjas alargadas con dirección noroccidente, al oeste del municipio de

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

siguientes datos NS/subvertical, N40°E/50°E, N10°E/36°E, N10°W/50°E,

Como estructuras presentes en estas rocas se tienen diaclasas rellenas con

El perfil de meteorización generalizado de la anfibolita se compone de un nivel de

 Horizonte A-B: Horizonte orgánico de aproximadamente 30 cm de espesor.

 Horizonte VI: Suelo residual de 40 cm de espesor, color gris claro a blanco,

 Horizonte V: Roca extremadamente meteorizada con un espesor promedio de

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

 Horizonte IV: Roca altamente meteorizada, color gris moteada de blanco,

3.1.3. Marco tectónico.

El Departamento de Antioquia hace parte del norte de Colombia, que

 Sistema Palestina: tiene un rumbo de N 10º a 20 ºE y una longitud aproximada

 Sistema Cauca - Romeral: es un conjunto de fallas paralelas que se extiende

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3.1.4. Amenazas Geológicas.

El Departamento de Antioquia, por sus características geológicas, tectónicas,

 Discontinuidades y estructuras en suelos y rocas.

 Caracterización pedológica de los suelos.

 Hidrología, clima y vegetación.

 Procesos erosivos y uso del suelo.

4. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LOS SITIOS.

4.1. Método de exploración.

Esta se llevó a cabo mediante la ejecución de seis perforaciones en campo, con el

SERVICIOS DE CONSULTORÍA EN EL ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD EN LOS SITIOS CRITICOS Y DISEÑO DE

Luego se eleva repetidamente la masa con una frecuencia constante, dejándola

Si el número de golpes requerido para profundizar en cualquiera de estos