Normas y nomeclatura

La tribología (del griego tribos, "frotar o rozar") es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y
la lubricación que tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas en movimiento. El
término es usado universalmente desde finales del siglo XX.

Para entender a la tribología se requiere de conocimientos de física, de química y de la tecnología

de materiales. Las tareas del especialista en tribología (tribólogo) son las de reducir la fricción y
desgaste para conservar y reducir energía, lograr movimientos más rápidos y precisos, incrementar
la productividad y reducir el mantenimiento

Antes del nacimiento de la tribología como ciencia se pensaba en el término “lubricación” o

ingeniería de lubricación. No se había generalizado la disminución de la fricción y el desgaste como
prácticas cotidianas. Con la tribología como ciencia se estudia la fricción y sus efectos asociados,
como el desgaste, tratando de prevenirlos con mejores diseños y prácticas de lubricación. Toma en
cuenta, entre otros aspectos de la maquinaria industrial, los siguientes:

 El diseño
 Los materiales de las superficies en contacto
 El sistema de aplicación del lubricante
 El medio circundante
 Las condiciones de operación

DIFERENTES ADITIVOS LUBRICANTES

PROPIEDADES SOBRE LAS QUE ACTÚA TIPOS DE ADITI VOS
a) Propiedades físicas viscosidad congelación
Oxidaciones a baja
y alta temperatura
b) Propiedades químicas
Corrosiones
y herrumbre
Detergentes dispersantes y
antioxidantes Aditivos de
c) Propiedades físico-químico extrema presión para
engranajes Antiespumantes
Emulgentes
Mejorados del 1. y.
Depresor del p. de congelación
Anti-oxidantes
Anti-corrosivos
Anti-herrumbre
Detergentes y antioxidantes o
multifunciónales (HO) De
untuosidad, anticorrosivos y de
E. Contra formación de
espuma. Emulsionantes.
ACTUACIÓN SOBRE PROPIEDADES FÍSICAS

a) mejoradores del índice de viscosidad

Estos aditivos no modifican las propiedades intrínsecas del aceite, tales o la estabilidad térmica y química. La
acción de estos aditivos sobre el aceite se traduce en: un espesamiento eral del aceite más pronunciado a
temperaturas elevadas que se traduce un

El índice de viscosidad es un número arbitrario, calculado mediante la de binación de la viscosidad del

lubricante tomada a dos distintas temperatura el cual indica la resistencia que tiene un lubricante a cambiar su
viscosidad la temperatura. Cuando el valor de índice de viscosidad es más alto, agita la resistencia del
lubricante a espesarse a bajas temperaturas 1.- Poliisobutenos.

2.-Copolímeros de alquil metacrilato.

3 Copolímeros de alquil acrilato.

I.- Copolímeros de vinil acetato-alquil fumaratos.

5.-Poliestireno alquilatado.

b) depresores del punto de congelación

Cuando un aceite procedente de crudos parafínicos se le somete a temperaturas bajas, sufre un cambio
notable en su estado físico consistente en una congelación total. Esto es debido al alineamiento, natural de
los hidrocarburos que componen la masa de aceite, provocando la cristalización a bajas temperaturas de la
parafina presente en las fracciones de estos tipos de lubricantes.

Los depresores del punto de congelación son productos químicos que modifican el proceso de cristalización
de la parafina, de tal modo que el aceite puede escurrir a baja temperatura. Los tipos de depresores que se
utilizan actualmente son polímeros de los siguientes tipos:

1.- Polímeros y copolímeros de alquil metacrilato.

2.- Poliacrilamidas.

3.- Copolimeros de vinil carboxilato-dialquil fumaratos.

4.- Poliestireno alquilatado.

5.-x Polímeros y copolímeros de alfa-olefinas.

ACTUACIÓN SOBRE PROPIEDADES QUÍMICAS

a) Antioxidantes

En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros:

Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y catalizadores.

En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación, existiendo varias
teorías sobre este fenómeno, pero la más clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se
forma en tres

Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:

1. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). 2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo
hidróxilo está bloqueado estéticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni
Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico

1. Ditiofosfatos metálicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metálicos, principalmente de zinc. 3.

Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión, los de
mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).

b) Anticorrosivos

El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos,
susceptibles a la corrosión, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes
ácidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los
cojinetes.

La mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la
reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo.

c) Antiherrumbre

El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la
formación de óxido.

Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos hidráulicos, calandras, etc., el aceite
utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. en la
mayoría de los casos de condensación, conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o
acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para
el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosión, etc.

PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS

a) Detergentes

Como aditivos detergentes se entienden aquellos productos capaces de evitar o reducir la formación de
depósitos carbonosos en las ranuras de los motores de combustión interna cuando operan a altas
temperaturas, así como `a acumulación de depósitos en faldas de pistón, guías y vástagos de válvulas.

Como aditivos antiácidos, alcalinos o súper básicos (que de todas estas formas se denominan), se entienden
aquellos productos generalmente del tipo detergente, que poseen una reserva alcalina capaz de neutralizar
los ácidos fue se originan de la combustión del azufre presente en el combustible.

Los aceites de motor se ven expuestos a operar bajo ¡a acción de elevadas temperaturas, que tienden a
originar cambios en ¡a naturaleza química del aceite, dando lugar a productos de oxidación. Estos productos,
insolubles en el aceite, aparecen como diminutas partículas y ¡legan a aglomerarse o a depositarse en las
partes internas del motor.

Resulta muy común confundir los términos detergente y dispersante por: cuanto que la limpieza del motor se
asocia más con la propiedad detergente que la dispersante. Como dispersante, ya veremos, se entienden
aquellos productos capaces de impedir la precipitación de los originados como consecuencias; operar los
motores de combustión interna a bajas temperaturas con abundante condensación de agua sobre el aceite.

La mecánica según la cual actúan los aditivos detergentes, no está aún muy clara, si bien se cree que actúa
frenando el proceso de desintegración térmica, muy posiblemente de modo análogo a como actúa el tetraetilo
de plomo para mejorar el octanaje de una gasolina.

b) Dispersantes
El término dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces de dispersar los «lodos húmedos»
originados en el funcionamiento frío del motor. Suelen estar constituidos por una mezcla compleja de
productos no quedados de la combustión, carbón, óxidos de plomo y agua.

Los dispersantes recubren a cada partícula de una película por medio de fuerzas polares, que repelen
eléctricamente a las otras partículas, evitando se aglomeren, o sea, que actúan como acción complementaria
de los detergentes que ejercen cierta acción dispersante sobre los lodos del cárter, pero solamente operan
cuando las temperaturas del motor son las normales. Para bajas temperaturas del motor, la investigación se
orientó hacia el desarrollo de compuestos orgánicos

Los aditivos de los grupos 1, 3 y4 que han tenido aceptación comercial son:

Copolímeros de alquil metacrilato y vinilpirolidona.

— Copolímeros de alquil metacrilato y diaquilaminoetil metacnlato.

— Poliisobutilen suceinimidas poliesteramidas.

c) aditivos multifunciónales

Son aquellos que en una sola molécula encierran propiedades múltiples:

Detergente / antioxidante / dispersante / mejorador del índice de viscosidad, etc.

d) Aditivos de extrema presión (E.P.)

Como aditivos de extrema presión o E.P. se denominan aquellos productos químicos capaces de evitar el
contacto destructivo metal-metal, una vez que hadesaparecido la película clásica de lubricante de una
lubricación hidrodinámica. Cuando esto ocurre, se dice que llegamos a una «lubricación límite».

Esencialmente, todos los aditivos E.P. deberán contener uno o más elementos o funciones, tales como azufre,
cloro, fósforo o sales carboxílicas capaces de reaccionar químicamente con la superficie del metal bajo
condiciones de lubricación límite.

La facilidad o «actividad» con que un aditivo E.P. puede reaccionar químicamente con la superficie del metal,
determina en gran medida la aplicación del mismo:

Aceites de corte - engranajes normales - engranajes hipoidales - aceites de turbinas, etc.

Estos productos parece ser que actúan localmente en los puntos de máxima fricción para dar lugar a sulfuros,
cloruros, etc., con una tensión de corte baja que les hace comportarse como un lubricante.

e) Aditivos de untuosidad o acetosidad

Son compuestos que, siendo solubles con el aceite, presentan una fuerte polaridad. Tal es el caso de los
ácidos animales y vegetales, los cuales permiten en condiciones de lubricación límite, disponer sus moléculas
adheridas a la superficie metálica mediante fuerzas de tipo electrostático e incluso químicas, protegiéndolas
cuando existen fuertes cargas o presiones en superficies metálicas que se deslizan entre sí. Se utilizan en
lubricación de guías, trenes de laminación y en ciertos tipos de engranajes.

f) Antiespumantes

Cuando un aceite está sometido a una acción de batido o agitación violenta, en presencia de aire, éste queda
ocluido en la masa de aquél en forma de burbujas de distinto tamaño que tienden a subir a la superficie,
formando espuma más o menos persistente. Las burbujas de mayor tamaño se rompen con más facilidad que
las pequeñas, jugando un importante papel en estos procesos de rotura la tensión superficial del aceite. La
tendencia en la formación de espuma viene incrementada por:

Temperaturas bajas - viscosidad alta - presencia de agua - velocidades de agitación elevada y tensiones
superficiales altas.

Medir, y se establece una numeración del O al 8 en sentido creciente. Pero en los productos muy claros tales
como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. En los aceites en servicio, un cambio de color puede
alertar sobre una posible alteración en su integridad, deterioro, contaminación, etc.

g) aditivos emulsionante

Estos se emplean en los aceites que se destinan a la lubricación de maquinaria expuesta al agua, pues se
forma una emulsión perfecta con esta evitado que el aceite sea desplazado o lavado con órganos a lubricar
estos aditivos mejoran la estabilidad de las emulsiones al descender la tensión interfacial del sistema y
proteger las gotas de agua por una película interfacial

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Los principales fabricantes de maquinaria y equipos en general exigen que los lubricantes que se deben
utilizar en sus fabricados, cumplan ciertas especificaciones y exigencias acordes con la severidad de las
condiciones de diseño y servicio de sus máquinas. Con el fin de unificar criterios, distintas corporaciones y
organismos han desarrollado procedimientos de ensayo normalizado, capaz de medir las propiedades del
lubricante en cuanto a su calidad, identificación, detección de adulteraciones y contaminaciones así como
vigilancia de su comportamiento en servicio. Los de mayor uso en nuestro país son las correspondientes

Definición de las siglas

ASTM (American Society Of. Testing Materials)

- DIN (Deuts che lnstitut fur NormUng)

- INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial)

-IP (Institute of Petroleum).

A continuación vamos a describir brevemente estas propiedades:

PROPIEDADES FÍSICAS

Color y fluorescencia

Actualmente estas características carecen de valor como criterio de evaluación de los aceites terminados, ya
que pueden ser modificados o enmascara dos por los aditivos. Sin embargo hace unos años los usuarios
daban una gran importancia al color de los aceites, como indicativo de un mejor o peor grado de refino, y por
otro lado la fluorescencia se tomaba como indicativa del origen del crudo.

Así la fluorescencia azulada caracterizaba a los aceites artificiales y la fluorescencia verde a los paratíficos.

El procedimiento más usual para determinar el color es el ASTM-D-1 500 con el que se comparan vidrios
patrón de Distintos colores con el aceite a

DENSIDAD
La densidad de los aceites lubricantes está relacionada con la naturaleza del crudo y el punto de destilación
de la fracción, para fracciones equivalentes los aceites parafínicos son de menor densidad y los aromáticos
los de mayor densidad, correspondiendo a los tipos nafténicos las densidades intermedias.

La terminología que se emplea al referirse a esta característica puede con ducir a ciertas confusiones, por lo
que vamos a definir los términos que aparecen con más frecuencia.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen dado del aceite y el peso de un volumen igual de agua.

Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en
peso, e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.

VISCOSIDAD

La propiedad física más importante de un lubricante líquido es su viscosidad. En términos sencillos, la

viscosidad de un líquido puede definirse como su. Resistencia a fluir y como una medida del rozamiento entre
sus moléculas. Como la resistencia a fluir depende de las fuerzas intermoleculares que se desarrollan en el
interior del líquido, es de éstas de quien dependerá finalmente la resistencia mecánica observada cuando se
hace deslizar una capa de líquido sobre otra capa adyacente de este mismo líquido.

Por ello sé comprende fácilmente que la viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede
verse modificada considerablemente, de una parte, por las variaciones internas de su composición y
estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y su proceso de refino, y por otra por las condiciones
externas tales como la temperatura y la presión, que pueden influir sobre las fuerzas moleculares.

VISCOSIDAD ABSOLUTA O VISCOSIDAD DINÁMICA

La viscosidad absoluta, o dinámica, puede definirse a través de la figura 1 que representa dos placas
horizontales y paralelas, alejadas entre sí una distancia h.

La placa superior es móvil mientras que la inferior es fija. Ambas están separadas por una película de aceite.

Para que se produzca el desplazamiento de la placa superior de superficie «S a una velocidad constante
sobre la superficie del aceite y hacer deslizar las capas adyacentes unas sobre otras, resulta necesario aplicar
una fuerza tangencial F. Como la película de aceite se adhiere a las superficies de las placas, la capa inferior
de moléculas queda estacionaria mientras que la capa superior se desplaza a la velocidad V de la placa
superior y cada una de las capas intermedias se desplazará a una velocidad «y», directamente proporcional.
Newton puso de manifiesto que la fuerza E constituía una medida del frotamiento interno del fluido o de su
resistencia al cizallamiento, y era proporcional a la superficie S y al gradiente de velocidad V/h expresado de
la siguiente forma:

La unidad de viscosidad cinemática es el «Stoke» pero por resultar bastan- te grande se suele utilizar su
centésima parte o «Centistoke».

Para la medida de la viscosidad se utilizan muy diversos tipos de aparatos llamados viscosímetros, que se
diferencian entre sí por la forma que se determina la viscosidad, siendo sus distintos grupos los siguientes:

1.-Medición de la velocidad del flujo del aceite a través de un tubo capilar (viscosímetros cinemáticas: Otswal,
Ubbelohde) o de un tubo corto u orificio (viscosímetros Saybolt, Redwood y Engler).

2.-Medición del tiempo de desplazamiento de un objeto sólido a través del aceite (viscosímetros de caída de
bolas).

3.-Medición del efecto de cizallas que se produce en un aceite entre dos superficies sujetas a un movimiento
relativo (viscosímetros rotativos).

RIGIDEZ DIELÉCTRICA
Esta propiedad viene determinada por la tensión en la que se produce un arco eléctrico permanente entre dos
electrodos sumergidos en el aceite, en las condiciones normalizadas del ensayo y utilizando un aparato
llamado puntero metro. Se expresa en KV/cm.

Este ensayo orienta sobre las cualidades de aislamiento eléctrico de los aceites, que disminuyen con la
presencia de contaminantes tales como el agua, polvo, suciedad, barros, etc.

No solamente en el campo de los aceites dieléctricos, la rigidez dieléctrica tiene su significación, sino también
en el de los aceites de compresores frigoríficos, ya que dicha característica se ve muy afectada por la
presencia de trazas de humedad.

PROPIEDADES SUPERFICIALES

Tensión Interfacial

Cuando se ponen en contacto dos líquidos que no son miscibles, se crea una interfase, el grado de
resistencia que ofrecen ambos líquidos a su separación se define como «tensión interfacial». Los factores que
influyen sobre la tensión interfacial son los siguientes:

— La naturaleza química de los líquidos en contacto.

— La temperatura, si la miscibilidad de los líquidos en contacto aumenta con la temperatura el valor de la

tensión interfacial disminuye.

— La presencia de cuerpos polares rebaja la tensión interfacial.

La tensión interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos polares en muy
bajas concentraciones, como es el caso de ciertos contaminantes, aditivos, o productos de la degradación del
propio aceite. Por ello dicho valor se considera de importancia en el caso de los aceites de turbinas y
dieléctricos, siguiéndose su evolución durante su servicio. Variando se esta característica de forma inversa
con el índice de acidez del aceite.

Formación de espuma

Un aceite produce espuma superficial por agitación enérgica con el aire u otro gas, estando dicha espuma
constituida por agrupamiento de un elevado número de burbujas de distintos tamaños. Su determinación se
realiza por el correspondiente método de ensayo que consiste en barbotear aire a través de una base común
y uniforme en la designación, especificación y selección de la viscosidad de los aceites lubricantes
industriales.

2.- Eliminar las viscosidades intermedias no justificadas, reduciendo con ello el número total de grados de
viscosidad empleados en la lubricación de los equipos industriales.

No obstante, en 1972, la ISO (International Standards Organization) comenzó a dar los pasos necesarios para
la adopción, con carácter mundial, de un sistema de clasificación de la viscosidad muy parecido a los sistemas
ASTM y BSI. El sistema ISO se diferencia del ASTM en que el grado de viscosidad se da solamente en
«centistokes» (mientras que ASTM permite también el SUS) y la medida de a temperatura para el sistema ISO
es de 40°C (104 °F), en vez de los 100 °F que normalmente empleaban ASTM como la BSI. Parece ser que
tanto la ASTM como la BSI acabarán por adoptar, sin embargo, los 40°C como regla general.

Todos los asociados a ISO (incluyendo los Estados Unidos, representados por el American National
Standards Instituta), se comprometieron a llevarlo a cabo a partir de 1978, muchos usuarios y fabricantes de
aceites lubricantes ya han adoptado este sistema.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de los líquidos disminuye al aumentar su temperatura. En la práctica de la lubricación interesa
siempre que la viscosidad del lubricante disminuya lo menos posible al elevarse su temperatura.

Para expresar esta cualidad del aceite se ha ideado un sistema arbitrario denominado «indice de viscosidad»
que fue desarrollado en 1929 por Dean y Davis.

En este sistema a los aceites parafínicos de Pensilvana caracterizados por variar muy poco su viscosidad con
la temperatura, se le asignó un índice de viscosidad de 100, mientras que a los nafténicos del Golfo de Méjico,
cuya viscosidad varía mucho con la temperatura se les dio el índice 0. El método propuesto por Dean y Davis
consiste en comparar la viscosidad a 100°F del aceite problema con las que tienen los aceites de referencia
de IV = 100 e IV = 0, que presentan su misma viscosidad a 210 °F.

PUNTO DE ENTURBIAMIENTO .

producto, la inflamabilidad en el primer procedimiento de un valor más alto que n el segundo.

La temperatura a la cual hay que llevar el aceite para que, al aproximar una lama, sus vapores se inflamen y
permanezcan en combustión durante cinco segundos, como mínimo, se denomina punto de combustión y se
determina en l mismo aparato empleado para hallar el punto de inflamación en vaso abierto. El punto de
combustión suele ser entre 30 y 60 oc superior a? punto de inflama :ión.

La inflamabilidad de un aceite da una orientación sobre la volatilidad del mismo, posibles contaminaciones o
diluciones, riesgos de incendios y procedimientos no ortodoxos en la elaboración de los aceites.

Puntos de congelación y enturbiamiento

El punto de congelación («pour point») de un aceite es la temperatura más Deja expresada en múltiplo de 3
oc, a la cual es observada la no fluidez del aceite cuando es enfriado y examinado bajo condiciones
prescritas.

El punto de enturbiamiento («cloud point») de un aceite, sometido a un proceso de enfriamiento, es la

temperatura a la que las parafinas u otras sus : solución, comienzan a separarse, en forma de cristales, bajo
las condiciones normalizadas del ensayo. El aceite, a esa temperatura, adquiere maturbidez que da nombre al
ensayo.

Ambas características tienen significación para los casos en los que el aceite vaya a estar sometido a bajas
temperaturas de trabajo, especialmente antes de la puesta en marcha del mecanismo a lubricar. En los
aceites parafínicos la congelación se produce como consecuencia de la cristalización de la parafina. por eso
en ellos existen puntos de niebla y de congelación.

Punto de floculación

El punto de floculación de un aceite (Flock Point), es la temperatura a la que; comienzan a sopararso,

floculando, parafinas u otras sustancias en solución ;cuando se somete a un proceso de enfriamiento, una
mezcla formada por un 0 % de dicho aceite y un 90 % de un fluido refrigerante (normalmente R-12).

Esta característica es de importancia en la selección de lubricantes para su empleo en sistemas de

refrigeración, que trabajan con refrigerantes miscibles `n el aceite y puede orientar sobre su comportamiento
en los serpentines del vaporados.

• Es la temperatura a la que se inicia la cristalización o sepa acción de parafinas.

PUNTO DE CONGELACIÓN

• Es la menor temperatura a la cual el aceite fluye.

• Si no fluye cuando el tubo de ensayo se inclina se coloca el tubo en posición horizontal durante 5 seg. y si
bajo estas condiciones el aceite no se mueve se toma como temperatura de congelación.

PROPIEDADES QUÍMICAS

Número de neutralización (acidez, alcalinidad)

En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización, que se
define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico), que se
requiere para neutralizar el contenido, ácido o básico, de un gramo de muestra, en las condiciones de
valoración normalizadas del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos para su determinación: el
volumétrico y el potenciometrito.

El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores:

a) N.° de ácido total (TAN), determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite,
débiles y fuertes.

b) N.° de ácido fuerte (SAN), determina sólo el contenido en ácidos fuertes.

c) N.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se utiliza en aceites de
motor.

d) N.° de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos, en ciertos aceites de
motor de alta alcalinidad.

Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al cobre, pero
sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación, presencia de contaminantes, o especial aditivación.

PUNTO DE ANILINA

El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que, una mezcla a partes
iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente.

Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y
la anilina, controlando la temperatura yen condiciones normalizadas.

Dada su estructura molecular cíclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o
nafténicos que hacia los parafínicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura
de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del
lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros.

PUNTO DE ANILINA

• Se determina según ASTM-D-61 1, expresado en OC.

• La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático
sea el aceite.

• Cuanto más viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromáticos (o grado de refino), más elevado será el
punto de anilina.

• En aceites de viscosidades similares, cuanto más aromático sea, más bajo será su punto de anilina.

• Valores comparativos:
ENSAYOS PARA ACEITES DE ENGRANAJES

Frecuentemente la lubricación de engranajes tiene lugar en condiciones d lubricación límite alejadas de la

zona de lubricación hidrodinámica. En estas condiciones los aditivos «extrema presión» (E.P.) ejercen una
acción predominante en evitación de daños.

Existen ensayos para evaluar el comportamiento de los aceites en condiciones E.P.

En Europa las máquinas de ensayo más conocidas y utilizadas son:

• Máquinas de cuatro bolas

• Máquina Timken

(Ambas también conocidas y utilizadas en USA)

• Máquina FZG

PROPIEDADES DE EXTREMA PRESIÓN

Existen muy diversos tipos de equipos para intentar determinar la capacidad que poseen los lubricantes de
evitar el rozamiento, el desgaste y los fenómenos destructivos de soldadura, rayado y desprendimiento de
material en 1a5 superficies rodantes.

Sin considerar a los equipos montados sobre bancos, muy costosos y normalmente apropiados para aceites
de automoción, relacionaremos algunos de los ensayos de máquinas más usuales y cuyos resultados se
expresan en términos que pueden relacionar rozamiento, adhesión, desgaste, temperatura y carga, en
condiciones normalizadas. 1. ¿Qué Es Un Lubricante?

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste.
Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.
2. Las características principales de los lubricantes.
Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un
fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.
Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la
posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. La viscosidad es
una propiedad que depende de la presión y temperatura y se define como el cociente resultante
de la división de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presión, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).
Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que
la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
El concepto básico de viscosidad se muestra a continuación
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una película
de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El
aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la
superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero.
La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una
fracción de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie
estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la fricción
entre las capas de fluido. Como la fricción es el resultado de la viscosidad, la fuerza es
proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER DETERMINADA MIDIENDO LA
FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIÓN FLUÍDA EN UNA PELÍCULA
DE DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinámica o absoluta.
Su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidadesde SI en pascal segundos
(Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinámicas son función solamente de la fricción interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la
temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente,
es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una gráfica
de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen
los puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisión las viscosidades a otras
temperaturas. Las dos temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo suficientemente alta
para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricción fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad,
ambas medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milímetros cuadrados por
segundos. (1mm^2/s = 1cst)
Indice De Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la
viscosidad de temperatura.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de
temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo
índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la
temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente, tendrá una
viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.
Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de
viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas
publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC.(es lo
mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante,
el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de
operación varía sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna
esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la
viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la
modificación de la viscosidad, tanto mejor será, en general, la calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando
una estructura rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo
suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La
agitaciónmecánica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye
a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En estos
aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta
llegar a un punto en que no se observa ningún flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite
depende enteramente del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un
aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite
pueda fluir fácilmente a las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe
necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en
las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor
u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una
vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema
el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles
(usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedadesdel aceite) utilizados en aceites
lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la
prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es
aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba
es un método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de
contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente
contaminantes.
Punto De Inflamación Y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se
inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a
la exposición de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando
una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la
cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta
temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende, la llama
desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual
los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión. Esta
temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamación de aceites nuevos varia con viscosidad – aceites de alta viscosidad
tienen altos puntos de inflamación. Estos puntos están también afectados por el tipo de crudo.
Aceites nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad
similar.
Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto de inflamación (alta
volatilidad) a altas temperaturas, puede generar un alto consumode aceite. En la inspección de
un aceite usado, una reducción significante en el punto de inflamación
indica contaminación del aceite.
Indice De Neutralización Y Saponificación
El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de
potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura
ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de
aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.
Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion
Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un
aceite. El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para
establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas
elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de
desgaste o envejecimiento.
Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es
la de su tendencia a formar emulsiones o mezclasintensas y duraderas con el agua.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión superficial,
la capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el
estudio de la física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer el film de
lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. El
rozamiento líquido es el caso de la lubricación eficiente, en el que no existe rozamiento entre
las superficies sino entre las partículas del lubricante. El rozamiento semilíquido (más común
en la práctica) es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes
partes.
3. Aspectos Generales De Los Lubricantes
¿Cómo está compuesto un lubricante?
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como:
Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
• Minerales: Derivados del petróleo
• Sintéticas: Químicas.

Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de
brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes,
sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de
operación.
Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las
superficies metálicas son irregulares (vistas bajomicroscopio se ven llenas de poros y ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso",
además sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero
(baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"…si el aceite
es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y
calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema
aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisadel pistón, perdiendo así también
potencia…Si el aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.
Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las
partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción (figura 3), ya que de otra
forma estos actuarían como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los lubricantes
es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el
caso de sistemas hidráulicos (bomba de dirección, etc.). No todos los lubricantes sirven para
esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta función.
Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de
las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la próxima
pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:
• Disminuir el rozamiento.
• Reducir el desgaste
• Evacuar el calor (refrigerar)
• Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
• Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos
residuales.
• Transmitir potencia.
• Reducir la formación de depósitos duros ( carbono, barnices, lacas, etc.)
• Sellar

¿Cómo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por:
• Por su composición.
 • Por su calidad.
• Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden ser:

• De base mineral.
• De base semisintética.
• De base sintética.

De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta.

Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia en
la del producto final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de
cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificación del aceite mineral es simple,
presentando
• Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%.
• Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%.
• Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la
refinación con disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los
valores físicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades.
Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.
Obtención del aceite mineral:
1. Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas
fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos como nafta,
queroseno y gas oil.
2. Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al vacío. Se
generan distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de características
diferentes.
3. Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera etapa del
proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos
que no poseen propiedades lubricantes.
4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los
lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). Esto se
realiza mediante la extracción con una mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de
las parafinas cristalizadas.
5. Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked, se lleva
a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el
objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último
se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Una medida de la calidad y el
grado de refinación es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que para aceites
de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinación. Si la destilación no
ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las
propiedades del lubricante.
Las bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este
moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases
minerales. También son denominadas como bases minerales "No Convencionales".
Comparados con aceites minerales clásicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked",
ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un
excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.
Los Aceites Sintéticos
Son aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no existen en la naturaleza.
Una de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a los minerales es que presentan
una estructura molecular definida y conocida, así como propiedades predecibles, fruto de
esta información. Losproductos que hasta hoy se conocen como lubricantes sintéticos puede
ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación:
1. PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una química del etileno que consiste en
la reacción de polimeración de compuestos olefínicos. Son multigrado según la
clasificación SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelación es muy bajo.
También son conocidos como Hidrocarburos de síntesis, por ser "construidos"
artificialmente con productos procedentes del crudo petrolífero. Se aplican en aceites de
uso frigorífico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si
comparamos éste con un aceite mineral tiene un mayor índice de viscosidad y una mejor
resistencia a la oxidación.

Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua

sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formación de película, reduciendo el
desgaste producido en ese momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formación de depósitos
adheridos en las paredes internas del motor.
Poseen también excelente resistencia a altas temperaturas y altísima Biodegradabilidad,
por lo tanto, no rompe el equilibrio ecológico ya que son absorbido por
las colonias bacterias sin causarles daño. Su grado de degradación biológica
en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidráulicos y en aceites de transmisión.
2. Ésteres orgánicos: Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial,
pero sin la participación de productos petrolíferos. Al contrario de las bases
anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la reacción de esterificación
entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal.
Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los ésteres, tienen
propiedades sobresalientes, tales como alta
3. Ésteres fosfóricos: son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes
orgánicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos
resistentes al fuego en aplicaciones muy específicas. Tienen un muy buen poder
lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintéticas:

Tipos Aplicación Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial

Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz

Ésteres fosfóricos Industrial

Comparación De Las Propiedades De Las Bases.

Base
Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster
Propiedades

Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado

Muy Bueno 130-

Índice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 Bueno 120-150
160

Punto de congelación Débil -10/-15 Débil -15/-25 Excelente -40/-60 Excelente -40/-60

Resistencia a la oxidación Buena Buena Muy buena Excelente

Volatilidad Media Media Excelente Excelente

Untuosidad No No No Sí

Biodegradabilidad No No No Sí

4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras
que le son perjudiciales.
Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante.
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de
evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. La acción de
estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el
funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por
toda la masa del aceite.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosión a los materiales
sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el
aceite por envejecimiento y oxidación, se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y
antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras,
bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o
enteramente bajo condiciones de lubricación límite, los aditivos antidesgaste son necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del
aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de
manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de
lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Sin embargo, existen
aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes
que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los
lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para
su exitosa aplicación como fluido decorte.
Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede
explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se
contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas
bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la
masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan
formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite
base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Los mismos aditivos mejoradores o
elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en
consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos, ya que la
parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de
los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con
temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no
pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante.
Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como
ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la
misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la
envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e
interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las
superficies metálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida,
que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.
Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas
presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las
superficies metálicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos
aditivos, reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se
reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta
manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los
mismos. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la
acción química que ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi siempre estos productos cumplen
simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los
lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de
los transformadores eléctricos