Projeto de uma Balança Aerodinâmica para o Túnel de Vento Subsônico

da FEAU
Fernanda Smanio de Oliveira Égea1,
Prof. Dr. Rogério Frauendorf de Faria Coimbra 2
1
UNIVAP/Aluna de Engenharia Aeronáutica e Espaço,
R. Sílvio de Souza R. Filho, 100 – Residencial São Francisco, nandasmanio@gmail.com
2
Prof. Orientador - UNIVAP – FEAU

Resumo - Determinar as forças que atuam nos corpos das aeronaves durante seu vôo é tarefa de extrema
importância no contexto do projeto de aviões e mísseis. Este trabalho apresenta o estudo de pesquisa e
desenvolvimento de uma balança aerodinâmica destinada a medir as forças aerodinâmicas que um modelo
de ensaios sofre quando submetido à ação do ar em movimento como: sustentação, momento de arfagem e
o arrasto; no Túnel de Vento Didático Subsônico da FEAU [1]. Com o objetivo de incentivar a
instrumentação do Túnel de Vento de modo a deixá-lo funcional para, assim, ser utilizado como ferramenta
durantes as disciplinas de aerodinâmica experimental, aerodinâmica, aeroelasticidade e mecânica dos
fluídos. Disponibilizando aos alunos uma ótima ferramenta de ensino sobre os fenômenos físicos devido ao
movimento dos fluidos através de um corpo, realizando ensaios e visualizando o escoamento destes fluidos.

Palavras-chave: Túnel de vento, Aerodinâmica, Experimento aerodinâmico, Ensaio Aerodinâmico,

Regime baixo subsônico, Escoamento Incompressível, Balança aerodinâmica.

Área do Conhecimento: Engenharia Aeronáutica e Espaço

Introdução Vento, pois ele é capaz de medir diretamente as

Os túneis de vento são considerados como
uma das mais importantes ferramentas na
pesquisa dos fenômenos aerodinâmicos em
corpos expostos a escoamentos. Mesmo com o
crescente avanço da Dinâmica dos Fluidos
Computacional através da capacidade tecnológica
empregada em computadores ao longo dos anos,
os túneis de vento ainda desempenham papel
fundamental na aquisição de dados durante os
experimentos aerodinâmicos, pois muitas
condições do escoamento não conseguem ser
efetivamente reproduzidas pelos computadores,
como é o caso da influência da turbulência no
escoamento.
Porém, os túneis de vento continuam sendo
usados em novos estudos para que novos tipos de
ensaios aerodinâmicos sejam possíveis, e também
porque muitos de seus aspectos são de difícil
compreensão.
Para realizar um teste em Túnel de Vento é
necessário que o mesmo esteja munido de
instrumentos de aquisição dados calibrados e de
alta precisão. Vários instrumentos permitem a
obtenção das forças e momentos aerodinâmicos,
tanto de forma direta quanto indireta. A Balança
Aerodinâmica é um dispositivo que no ensaio, é
responsável por informar quais são os esforços
aerodinâmicos que atuam no modelo, um
equipamento sensível às forças que o fluido
exerce sobre os corpos em teste, este é um dos
equipamentos importantes que compõe o Túnel
forças que o fluido está exercendo sobre corpo.
Juntamente com a intenção de Instrumentar o
Túnel de Vento da Faculdade de Engenharia
Arquitetura e Urbanismo - FEAU, este estudo
propõe o desenvolvimento de um projeto de uma
Balança Aerodinâmica adequada ao Túnel de
Vento Subsônico da FEAU.
1.1 Considerações sobre balanças para Túneis
de Vento
Uma balança é comumente tida como um
instrumento com que se determina a massa ou o
peso dos corpos. Embora este seja um conceito
correto quando se trata de balanças comuns, mas
se torna errado quando se refere a balanças como
a de torção e balanças para túneis de vento. De
modo geral, balanças são dispositivos que medem
cargas estáticas. Este é um conceito que, do
ponto de vista técnico, é perfeito para qualquer
tipo de balança.
1.2 Balanças para Túneis de Vento
Um corpo em vôo é livre para transladar em
três direções perpendiculares entre si e para girar
em torno dessas direções. Por isso, seu
movimento depende de forças e momentos que
atuam ao longo desses três eixos. A determinação
das forças e momentos que atuam num corpo em
vôo é uma tarefa possível, porém difícil do ponto
de vista prático. Isso é feito em túneis de vento e
as medidas lidas têm o propósito de obter as

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forças e momentos produzidos somente pela ação
do escoamento sobre o corpo, isto é, obter a força
e o escoamento aerodinâmico. Tais medidas são
lidas em modelos em escala e tornam possível
estimar as cargas aerodinâmicas que vão atuar no
avião (escala real), auxiliando o cálculo estrutural
e na previsão do desempenho do mesmo.
Há duas categorias de cargas atuando num
avião em vôo, ou num modelo em túnel de vento:
cargas estáticas e cargas dinâmicas. As cargas
estáticas são aquelas resultantes da ação de um
escoamento estacionário sobre o corpo e as
dinâmicas são aquelas resultantes da ação de um
escoamento não-estacionário. Por exemplo, em
um túnel de vento onde o escoamento é uniforme
na seção de ensaio, o modelo sofrerá uma carga
estática se ele estiver com alinhamento fixo em
relação ao escoamento, isto é, os ângulos de
ataque, derrapagem e rolamento forem
constantes. Caso contrário, se um dos ângulos
varia, estará submetendo o modelo a um
carregamento dinâmico. A determinação dos
esforços aerodinâmicos pode ser feita através da
medida de pressão em pontos da superfície do
modelo, mas esse é um método muito menos
preciso e confiável do que aquele que utiliza
balanças para túnel de vento.
As balanças para túnel de vento devem medir
não só forças aerodinâmicas cuja direção e ponto
de aplicação são conhecidos, mas também
momentos aerodinâmicos. A principal
característica de uma balança usada em túnel de
vento é o número de componentes de um
determinado esforço capaz de ser medido pelo
uso da mesma. Pode-se ter balanças de 1 a 6
componentes dependendo do ensaio que se
queira fazer. Por exemplo, em um ensaio em que
se deseja obter arrasto produzido pelo
escoamento em torno de um míssil, uma balança
de um componente para medida de arrasto é
suficiente. No caso de um avião em vôo, faz-se
necessário o uso de uma balança de seis
componentes que meça sustentação, arrasto,
força lateral, momento de arfagem, momento de
guinada e momento de rolagem.
1.3 Tipos de Balanças usadas em Túneis de
Vento
Inúmeras são as montagens utilizadas em
túneis de vento e que servem como balanças.
Apesar das diferenças entre estas balanças serem
muito grandes, decidiu-se classificar em dois tipos
principais: balanças internas e balanças
externas. As balanças internas são aquelas
localizadas no interior do modelo a ser ensaiada e
as balanças externas são aquelas localizadas fora
do túnel de vento.
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1.3.1 - Balanças Internas – são projetadas para
caber dentro de um modelo testado no túnel.
Geralmente a cavidade onde são colocadas, é
aquela que comporta o motor e tubeira do modelo
real. A balança interna mais comum usada dessa
forma é montada na configuração “sting”, que se
trata de uma viga em balanço cuja as
extremidades são presas uma no interior do
modelo e a outra num montante fixo à parede do
túnel. Por causa desses detalhes, a balança
montada na configuração “sting” tem a vantagem
de interferir muito pouco no escoamento que “
molha” o modelo. Normalmente, as balanças
internas são projetadas para medir entre 2 e 6
componentes, pois uma balança para de 1
componente não justifica o elevado custo de
fabricação para que se obtenha uma única
componente. O tamanho de tais dispositivos é
reduzido, pois suas dimensões externas variam de
menos que ½ polegada até um máximo de 2
polegadas.
Há dois tipos de balanças internas: as
dinamométricas e as fletoras. Nas primeiras, os
esforços são medidos por dinamômetros e nas
segundas, os esforços são determinados pela
medida das deformações causadas nos elementos
fletores (filtros mecânicos) pelos esforços
aerodinâmicos. As balanças internas do tipo
fletora são de construção mais difícil que as
dinamométricas. Em compensação, são de mais
fácil manutenção e montagem no túnel.
1.3.2 – Balanças Externas: são aquelas
localizadas fora do túnel de vento e usadas para
medir as cargas transmitidas desde o modelo até
elas através das paredes do túnel por meio de
elementos estruturais. Balanças deste tipo são
freqüentemente utilizadas em túneis subsônicos.
O ponto alto da pesquisa científica moderna é a
informatização de todos os dispositivos de
medição, a análise direta dos dados coletados e a
exibição automática das informações processadas
em formato apropriado para os observadores. Os
computadores não só coletam e processam as
informações, como também controlam os túneis
de vento. Os parâmetros medidos podem ser
comparados continuamente, ou comparados com
os dados de medições anteriores, armazenadas
em bancos de dados [1].
Como o Objetivo deste trabalho é identificar
uma Balança Aerodinâmica adaptável ao Túnel de
Vento de baixa Velocidade da Faculdade, para
uso em experimentos didáticos abrangendo todas
as faculdades, pode-se optar pela Balança
Aerodinâmica Externa, de simples construção e
custo mais reduzido, também usual em túneis
didáticos.
2
 TABELA DE VANTAGENS DE DESVANTAGENS PARA EFEITO DE COMPARAÇÃO DOS
TIPOS DAS BALANÇAS

Balanças Internas Balanças Externas

Vantagens
As cargas são medidas próximas aos seus
pontos de aplicação. Não são equipadas com
complicado mecanismo de transmissão de
balanças externas, o que torna difícil determinar
influências deste mecanismo nas medidas.
São sistemas de medição rígidos de grande
freqüência natural se comparadas às balanças
externas. Isso se torna possível medir
rapidamente cargas estáticas e detectar, até certo
ponto, processo dinâmicos.
Desvantagens
Não são universais, isto é, não servem para todos As cargas são medidas longe dos seus pontos de
os tipos de modelos que podem ser ensaiados
num dado túnel de vento.
São de difícil construção, pois requerem uma
tecnologia apurada para fabricação das partes
que necessitam precisão em sua construção.
Vantagens
Não há limitação de carga, pois praticamente todo
tipo de modelo, grande ou pequeno, pode ser
ensaiado acoplado a uma balança deste tipo.
Não necessita de isolamento térmico como as
balanças internas para túneis supersônicos.
Desvantagens
aplicação. Os montantes do modelo interferem
nas medidas, pois também sofrem influência do
escoamento.
Não são eficientes para detectar processos
dinâmicos. Requerem uma estabilização do
modelo antes da tomada das medidas, ou seja,
não medem as cargas rapidamente.

Balança Tipo Sting Balança Externa

Uso de um extensômetro
A extensômetria é uma técnica utilizada para a
análise experimental de tensões e deformações
em estruturas mecânicas e de alvenaria. Estas
estruturas apresentam deformações sob
carregamento ou sob efeito da temperatura. É
importante conhecer a extensão destas
deformações e muitas vezes precisam ser
monitoradas constantemente, o que pode ser feito
de diversas formas como: o relógio comparador, o
detector eletrônico de deslocamento, por camada
frágil, por fotoelasticidade e por strain-gauge [2].
Dentre todas, o strain-gauge, do inglês medidor
de deformação, é um dos mais versáteis meios.
O Strain-gauge [2], sendo um transdutor
eletro-mecânico, possibilita uma diferença de
potencial elétrico proporcional ao efeito mecânico
aplicado. Os strain-gauge são freqüentemente
utilizados como medidores de força e
deformação, na região de proporcionalidade onde
á válida a lei de Hooke, ou seja, A lei de Hooke é
a lei da física relacionada à elasticidade de
corpos, que serve para calcular a deformação
causada pela força exercida sobre um corpo, tal
que a força é igual ao deslocamento da massa a
partir do seu ponto de equilíbrio vezes a
característica constante da mola ou do corpo que
sofrerá deformação:
F = k .∆l

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 O fator de proporcionalidade é o módulo de Como proposto por este trabalho determinar uma
Elasticidade ou módulo de Young (E) que é Balança Aerodinâmica adequada para
constante para cada material. A deformação instrumentação do Túnel de Vento Subsônico,
mecânica depende das forças aplicadas e da apóia-se nas seguintes informações
geometria do material. Sendo assim as forças são estabelecidas na Referência [1], apresentando as
medidas através das taxas de deformação seguintes dimensões da Câmara de Ensaio.
ocorridas em pontos específicos da balança,
através da utilização de Strain Gauges. Estes
instrumentos possuem uma relação linear entre a
variação na taxa de deformação e variação de
resistência. Não se pode imaginar as medidas em
túnel de vento sem a eletrônica. Isto é mais
importante nas medidas em balanças.

Metodologia:

Dimensionamento da Balança Foi definido este Layout para o Túnel de Vento

Subsônico na Referência [1], baseia-se nos
1.° Passo: Deve-se calcular o esforço máximo dados apresentados para determinar o Tamanho
que a balança irá suportar, seja em sustentação, Máximo do modelo que poderá ser ensaiado pela
arrasto, e/ou momento. Para isso devemos Balança Externa proposta por deste trabalho.
determinar qual o valor máximo de Reynolds que
queremos trabalhar. Seção de Ensaio
O número de Reynolds, que é um coeficiente
de adimensionalização, influencia diretamente no a) Dimensões: A seção de ensaio tem as
tamanho dos túneis de baixa velocidade, e é o dimensões de 0,40 m de largura, 0,40 m de altura
parâmetro mais importante para a maioria dos (área de seção transversal de 0,16 m²) e 0,60 m
ensaios em túneis de vento de baixa velocidade, de comprimento [1].
ou seja, para números de Mach menores que 0,3
quando a geometria é fixa. [3]
O número de Reynolds é dado pela seguinte
expressão:
ρ MAR.VMAX . c
Re =
µ MAR

onde ρ MAR é a massa específica do fluido,

VMAX é a velocidade do escoamento, C corda

média da asa ou algumas vezes representada por
l dimensão considerada do modelo, e µ MAR é a
viscosidade absoluta (dinâmica) do fluido . [4]
Obtendo este valor para Reynolds:

Re = 37,083.10 −3 b) Velocidade: A velocidade máxima pretendida

2.° Passo: Uma vez que determinado o Reynolds
máximo, deve-se estabelecer o tamanho da
Seção de ensaio do Túnel de baixa Velocidade.
a ser alcançada é de 70 km/h (19,44 m/s),
podendo variar por meio da variação da rotação
do motor, visto o ventilador possuir pás sem
variação de ângulo.[1]

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Definições: 1 2
Sustentação: Lmax = S . ρ MAR .Vmax C L max
A envergadura Máxima do Modelo deve ser 2
menor que 80% da largura da seção de ensaio Onde ρ MAR é em nível do Mar 1,2215Kg/m³ e
com a razão de aspecto largura-altura em torno a Velocidade considerada será de 19,44m/s [1]. O
de 1,5 [3]. Coeficiente de Sustentação Máximo C L MÁX = 3,5.
b2
Alongamento = razão de aspecto - A = Tem-se: LMAX = 7,905Kg . f
S E um Coeficiente de Segurança de 12Kg.f.
Onde S é a área da asa pode ser expressa por
C r + Ct Determinar o Máximo Arrasto utilizando como
S= .b modelo uma maquete de um prédio,
2
Ou seja, o modelo terá de largura 0,08m = 8 representando uma placa plana perpendicular ao
cm sendo 20% menor que a seção de ensaios, escoamento permitindo arrasto máximo:
de altura terá 0,12m = 12 cm se apoiando em
30% a menos e de comprimento terá 0,18m =
18cm sendo 30% menor que o comprimento da
câmara de ensaio . Obtendo como na literatura o
valor de 1,5 de razão de aspecto.

Resultados:

Para determinar a Máxima Sustentação

utilizaremos de uma semi-asa, como mostra o
desenho abaixo:

1 2
Arrasto: Dmax = S . ρ MAR .Vmax C D max
2
Considerando os corpos rombudos, barra de
seção quadrada, cilindro transversal ao
escoamento e placa plana normal ao escoamento
têm C D ≅ 1. [5]

Temos: Dmax = 0,166 Kg . f

E um Coeficiente de Segurança de 0,400Kgf.

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 Para Determinar o Momento de Arfagem
Máximo que a Balança Aerodinâmica irá suportar,
tem-se:
M arfagem = LMAX .b
Tem-se: M arfagem = 0,1581Kgf .m
Onde b = 0,20m = 0,020cm é a distância entre
o ponto de fixação traseiro da balança em relação
aos dois pontos frontais, Fig. (1).
Para Determinar o Momento de Guinada
Máximo que a Balança Aerodinâmica irá suportar,
temos:
Determinar a Força Lateral Máxima que a a
Balança Aerodinâmica poderá suportar. M guinada = D.
2
FL = sen.45o.LMAX
Tem-se: M guinada = 0,4249 Kgf .m
Temos: FL = 5,589 Kgf
Onde a = 0,256 = 2,56cm é a distância entre
os dois pontos de fixação frontal da Balança
Aerodinâmica Fig.(1).
Para Determinar o Momento de Rolagem
Máximo que a Balança Aerodinâmica irá suportar,
tem-se:
a
M Rol = L.
2
Tem-se: M Rol = 1,0118 Kg . f .m

Determinação do Material Ideal:

Através de diversas Literaturas constatou-se

que o Material Ideal para a Fabricação da
Diagrama de Força de uma Balança
Balança Aerodinâmica Externa definida neste
Aerodinâmica [6]
trabalho seria:
Liga Alumino (Zicral) [2] , onde suas
Assim obtemos para nosso projeto as
propriedades Mecânicas são:
seguintes distribuições de Carga.
Propriedades Valores
Módulo de Young 7.200
(Kg/mm²)
Coeficiente de 0,340
Poisson
Tensão de 45
Escoamento (Kg/m²)
Massa Específica 2.800
(Kg/m³)
Coeficiente de 23,5
Dilatação Térmica
(x10 C)
−6 0

Deformação Limite 6,4

−3
elástico (x10 )
Balança Aerodinâmica Externa – Representação Tratamento Térmico Tempera 460 C em o

dos Carregamentos o
Figura: 1
Água (30- 40 C )
Revenido 130 –
o
Onde A, B e C correspondem as cargas de 140 por 8 horas.
Sustentação; E e D são as Cargas de Arrasto; F
representa a Carga da Força Lateral e as
distâncias a e b iram influenciar nos Momentos.

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 Sistema de uma Balança Aerodinâmica em Operação:

Figura: 2
Fluxograma:

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 No fluxograma á cima é possível observar a Referencias:
importância da Balança Aerodinâmica durante um
Ensaio em Túnel de Vento. Onde este [1] José Luiz Bruni Chiessi -
instrumento deve ser calibrado conforme o DESENVOLVIMENTO DE UM TÚNEL DE
Modelo que está sendo ensaiado. A Balança VENTO DE BAIXA VELOCIDADE PARA
mede e repassa as informações a um APLICAÇÕES ACADÊMICAS, Universidade do
computador, como é demonstrado. Vale do Paraíba, 2006.
[2] Oswaldo Saback – DESENVOLVIMENTO DE
UMA BALANÇA PARA TÚNEL AERODINÂMICO,
ITA, 1974
[3]BARLOW; RAE; POPE, 1999.
[4]Ricardo L.U.P., Glaudio P.B., Paulo H.I.A.O –
Conclusão: UM PROCEDIMENTO PARA CÁLCULO
AERODINAMICO DE AERONAVES LEVES
Complementando o trabalho Apresentado na SUBSNICAS, Universidade Federal de Minas
Referência [1]. Gerais, 1999.
Neste Artigo foi apresentada a proposta de [5] DETERMINAÇAO DO ARRASTO TOTAL EM
pesquisa e desenvolvimento de uma balança PERFIL AERODINAMICO, Universidade Estadual
Aerodinâmica destinada a medir cargas de Campinas – UNICAMP.
aerodinâmicas em modelos didáticos, assim [6] Alan Pope, M.S. – WIND-TUNNEL TESTING,
passando a instrumentar o Túnel de Vento a
2. Edição, 1961.
Didático Subsônico da FEAU [1].
Conseqüentemente proporcionando aos Alunos
dos diversos cursos de Engenharia e Arquitetura
conhecimentos sobre a importância dos testes em
túnel de Vento e maior visibilidade dos
fenômenos físicos aparentes quanto se estuda
aerodinâmica ou mecânica dos fluidos de
diversos perfis e estruturas.
Optando-se por uma Balança Aerodinâmica
Externa devida suas vantagens, baixo custo, boa
aplicação didática e por sua flexibilidade,
permitindo maior número de ensaios e ensaios de
diversos tipos de modelos; desde um perfil de asa
até uma maquete de um prédio. Assim obtendo
como resultado uma configuração adequada ao
Túnel de Vento Subsônico da FEAU e
dimensionada com capacidade de suportar os
esforços máximos que o Túnel de Vento
Subsônico poderá proporcionar durante um teste.
Sendo equipada com transdutores “Strain-
Gauges” que por sua vez tem a função de medir
constantemente as variações de deformação da
estrutura da Balança Aerodinâmica, que através
destas variações combinadas com a Variação da
Resistência elétrica o computador irá compilar os
resultados dos esforços que o modelo em ensaio
estará sofrendo, ou seja, não pode-se imaginar as
medidas em túneis de ventos sem a eletrônica.
Sendo assim concluindo este trabalho com
êxito, alcançando os objetivos propostos desde o
início.

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