Professional Documents
Culture Documents
Remerciement
Monsieur ENNAJEM, mon maitre de stage qui a fait preuve de disponibilité à mon égard, et pour
m’avoir fait confiance dans toutes les interventions.
Monsieur RECHCHACHI, qui grâce à ses compétences techniques sur les différents outils utilisés, m’a
permis de mener à bien mon stage.
Enfin, vifs remerciement à l’ensemble du personnel du CMFTLF avec qui j’ai été amené à
travailler, d’avoir fait preuve de disponibilité à mon égard tout au long de mon stage.
1
ONCF Rapport de stage
Sommaire
Introduction……………………………………………………………………..3
CMFTLF……………………………………………………………………………..5
Organigramme du CMFTLF
Organisation générale
Politique qualité
Environnement du travail
Travaux de maintenance
Environnement du travail
Le démarrage de la locomotive
Exemple de panne
Procédure et opérations
Environnement du travail
La machine HEGENSHEIDT
Construction
Programme d’intervention
Mes suggestions…………………………………………………………………20
Conclusion………………………………………………………………………….21
2
ONCF Rapport de stage
Introduction
Pourquoi l’ONCF ?
L'Office national des Chemins de fer (ONCF), a annoncé qu'il a transporté en 2008 quelque 27,7
millions de passagers, contre 26,1 millions en 2007 et 21 millions en 2005, ce qui représente une
progression annuelle de 10 pc.
Le chiffre d’affaire de l’ONCF a également franchi pour la première fois le cap des 3 milliards de
Dirhams, a indiqué M. Mohamed Rabie Lakhlie, Directeur Général de l’ONCF lors d’une conférence
de presse à l’issue du Conseil d’administration, tenu sous la présidence du ministre de l’Equipement
et des transports, M. Karim Ghellab.
M. Lakhlie s’est également félicité des performances de l’Office durant 2008, notant que les
indicateurs financiers sont au vert et dépassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec
l’Etat, permettant ainsi à l’ONCF de mener à bien l’ensemble des projets prévus dans son plan
d’investissement.
C’est dans ce sens que moi, en tant qu’élève ingénieur à l’Ecole HASSANIA des Travaux Publics,
je me sens privilégié d’avoir pu accrocher un stage en 1er année dans l’enceinte d’un organisme
puissant dont les projets sont de plus en plus prometteurs ces dernières années. Ce stage me permet
de découvrir le monde du travail, de compléter mon cursus scolaire, il m’aide aussi à me projeter sur
le début de ma carrière professionnelle.
3
ONCF Rapport de stage
Direction générale
4
ONCF Rapport de stage
Les fonctions :
5
ONCF Rapport de stage
ent
Département Département Marketing Département Matériel et
Ventes Voyageurs voyageurs exploitation Voyageurs
Etablissement Etablissement
ventes Productions
6
ONCF Rapport de stage
Ce dernier coiffe :
-Le CMFTLF est situé dans l’enceinte de la Gare de Fès (AVENUE DES ALMOUHDES)
Mission :
Matériel Exploitation
Directions Clients
(machines-voitures- (Traction des trains
produits voyageurs (Voyageurs
wagons-fourgons
produits phosphates chargeurs
générateurs)
produits fret) OCP)
Equipements
(Vois caténaires-
signalisations)
7
ONCF Rapport de stage
-Responsable : M.KHARBOUCH
(cadre supérieur)
8
ONCF Rapport de stage
Organisation générale :
1. Service qualité :
géré par le représentant de la direction .Une cellule contrôle de qualité fait
l’inspection et le test à tous les niveaux de la maintenance.
2. Service opérationnel :
3. Services fonctionnels :
La Politique qualité :
Le système de management de la qualité du centre de maintenance des trains de ligne de Fès est
basé sur la norme NM ISO 9001
9
ONCF Rapport de stage
10
ONCF Rapport de stage
A savoir, chaque voiture est alimentée par la voiture précédente grâce à un coupleur
triphasé neutre étoile 380v et un autre de secours 72v pour maintenir la climatisation,
l’éclairage et la sonorisation. De plus, la vitesse d’un train dépend des caténaires, des rails,
du tonnage du train et de la machine (engin moteur) .pour les machines électriques on
trouve les E1100 et les E1200 pour le fret, on trouve les E1250 et les E1300 pour les
passagers et il y a la E1350 pour les deux.
11
ONCF Rapport de stage
Environnement du travail :
Le chantier de la maintenance du matériel remorqué à voyageurs est composé :
Après une semaine de stage on peut dès lors constater la procédure générale concernant la
maitrise des travaux de maintenance du matériel à voyageurs, tel :
Eclairage et sonorisation :
12
ONCF Rapport de stage
Partie électrique :
13
ONCF Rapport de stage
J’ai commencé mon service au dépôt des machines électriques et diesels le (12/07/2009) ce
jour la j’ai compris le fonctionnement du système de freinage. Ce dernier est composé de :
Réservoirs de sable (un tuyau vide le sable sur les rails pour éviter le patinage
pendant la Pluit ou le grand tonnage du train)
Ressorts verticaux et horizontaux et amortisseurs
Système pneumatique (5 bar en ligne)
Le freinage rhéostatique sert à ne pas dépasser une vitesse limite c à d maintenir une
vitesse constante.
Le frein à main sert à freiner la locomotive seulement.
Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame.
La sonnette d’alarme se déclenche automatiquement et périodiquement pour
vérifier l’état conscient du mécanicien (conducteur du train).Si ce dernier ne la
désactive pas le frein d’urgence intervient automatiquement.
Environnement du travail :
La maintenance des moteurs se fait dans un hangar couvert, éclairé et équipé de deux fosses
éclairées dotées de prises de courant, de l’eau et de l’air.
14
ONCF Rapport de stage
Caténaire :
La caténaire est constituée de deux fils : un porteur et un de contact.
Devant l’entré du dépôt on trouve un pilon muni d’un d’interrupteur de courant
lorsque les travaux sont en cours.
Pour plus de sécurité à l’intérieur du dépôt on met une perche entre terre et
caténaire qui en cas d’accident (cas d’un courant indésirable) permet de renvoyer le
courant à terre et de fermer le disjoncteur de toute la station.
Le démarrage :
D’où, chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le
contact avec la caténaire et subissent les efforts. Ces archets sont faits de pièces de
charbons (conducteurs) qu’on doit rechanger à cause de l’usure due aux frottements et à
l’effet joule.
Remarque :
Pour isoler le toit du train on utilise un parafoudre et des shunts à base de cuivre.
lorsque la machine marche, la rotation des essieux engendre un champ
électromagnétique. Pour annuler ce champ on utilise aussi des shunts.
Exemple de panne :
Pendant le démarrage d’une locomotive E1300 (15/07/2009) un afficheur a signalé l’erreur
<Défaut QLMT LS-DJ> j’ai cherché dans le manuel d’utilisation et j’ai trouvé :
15
ONCF Rapport de stage
Si une disjonction se produit pendant l’exploitation, il faut vérifier les points suivants :
Couplage série : les six moteurs de traction sont connectés en série dans
l’ordre : M1- M2- M3- M6- M5- M4.Le couplage est réalisé par les
contacteurs électropneumatiques.
Couplage série-parallèle : Groupe 1 (M1-M2-M3)
Groupe 2 (M4-M5-M6)
Les deux groupes sont en parallèle.
Couplage parallèle : Groupe 1 (M1-M2)
Groupe 2 (M3-M4)
Groupe 3 (M5-M6)
Les trois groupes sont en parallèle.
Remarques :
16
ONCF Rapport de stage
Pour une locomotive E1250, elle dispose d’un coupleur 380v ce dernier lui permet
d’alimenter la rame.
1- Levée du pantographe
2- Fermeture du disjoncteur
3- Vérification de la charge batterie
4- Essai et vérification du frein
5- Essai traction
6- Essai sablage
7- Essai du dispositif de veille automatique
8- Essai de l’appareillage radio
9- Déverrouillage des clés de sécurité
10- Visite de toiture
17
ONCF Rapport de stage
Environnement du travail :
18
ONCF Rapport de stage
La machine <Hegenscheidt>
La machine étant un tour à essieux montés est utilisée pour l’usinage des
roues de chemin de fer. L’usinage des roues de chemin de fer est fait entièrement
automatique, commandé et contrôlé par une commande CNC du type Sinumerik
850T avec une PL 3130B intégrée.
Construction :
19
ONCF Rapport de stage
1- Rails d’entrée
2- Supports des poulies motrices
(Un moteur triphasé muni d’une boite de vitesse actionne l’essieu par l’intermédiaire
d’une commande à courroie trapézoïdale et d’un engrenage démultiplicateur).
(Permet d’augmenter la force de pression des poulies motrices sur l’essieu, ne doit
pas dépasser 70KN).
(Le dispositif de mesure de l’usure détermine l’usure de l’essieu, à usiner à des points
précis et les compare à un profil de référence dans l’unité de commande, puis celle-ci
montre sur l’écran la profondeur de coupe optimale nécessaire).
(L’essieu doit effectuer 7 rotations de mesures. 5 de ces 7 rotations sont saisies par le
biais d’une barrière photoélectrique).
20
ONCF Rapport de stage
Réparation :
Nettoyage de la machine
Démontage des palpeurs d’usure K1 et K2
Réparation des chariots transport wagon
Renouvellement d’huile
Remarque :
Les risques relatifs à la santé et sécurit é au travail sont conformément aux exigences de la
norme NM 005801
Mes suggestions :
21
ONCF Rapport de stage
1. Sur le plan écologique, la création de plus d’espace vert au CMFTLF aurait des
résultats positifs, d’une part sur l’environnement et d’autre part sur la psychologie
du personnel qui pourrait dès lors en bénéficier pour se ressourcer après les pauses,
d’où une efficacité optimale dans le travail. Par ailleurs, l’utilisation des énergies
renouvelables telles que l’installation de panneaux solaires serait envisageable pour
mettre en marche les machines à grande consommation d’électricité, notamment la
machine CNC…
2. Sur le plan social, j’ai pu remarquer que les femmes sont minoritaires à occuper des
postes au sein des équipes de travail. Afin d’assurer un équilibre, il serait préférable
d’augmenter le pourcentage de la main d’œuvre féminine, non seulement pour
l’utilité de sa compétence mais aussi pour la bonne image favorable à la publicité du
centre au niveau national et international.
22
ONCF Rapport de stage
Conclusion
23
ONCF Rapport de stage
24