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TEMA 5
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Los directivos, ejecutivos, actores, deportistas, etc., por razón de su actividad laboral
están permanentemente desplazándose de un lugar a otro, la elección de su vehículo no puede
depender del gusto personal, sino de otros factores, y en especial el de seguridad.
Su elección debe realizarse por una persona experta, bajo la premisa de que "un
vehículo adecuado en unas manos adecuadas, se puede convertir en una arma adecuada y en
una defensa imprescindible"
1. Cristales transparentes o no, pero blindados, que resistan el impacto de un proyectíl del
calibre 7.62 nato y contra instrumentos tales como: martillos, hachas, bates, barras de hierro,
etc.
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7. Parachoques reforzados.
8. Elementos eléctricos que produzcan descarga sobre cualquier intrusión o manipulación del
vehículo.
10. Luces infrarrojas y gafas infrarrojas para posibles crisis (humos, nieblas, etc.).
1. Un vehículo con un motor potente y robusto, que genera energía suficiente, no solo para
desplazar el vehículo, si no también para poder realizar una conducción evasiva o defensiva
adecuada, a las posibles necesidades y con posibilidad de modificaciones posteriores
(blindajes).
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Entre ellas podemos citar algunas de las referidas anteriormente, pero en especial debe
de ser tomadas las siguientes:
1. Será amplio, cómodo y con capacidad suficiente para que en él puedan viajar 5
personas de forma desahogada (acompañantes, responsable de cápsula, conductor,
etc.).
2. Se encontrará dotado con un motor potente, robusto, con facilidad de giro, gran
velocidad de salida, servofrenos, airbag y con el blindaje suficiente según las
necesidades sobre el riesgo detectado.
5. Botiquín de urgencias.
6. Medios de transmisión y recepción, que puedan comunicar en caso de crisis con las
instituciones y con el resto de la cápsula.
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No obstante, deberán reunir otras características especificas diferentes al del (VIP), entre ellas
citaremos las siguientes:
1. Vehículos de cuatro puertas, para facilitar las salidas urgentes a los equipos de
protección.
2. Elementos físicos que permitan una visualización del entorno. Con el fin de proteger
todos los francos posibles.
3. Vehículos que pasen desapercibido, tanto por el modelo como por los colores.
Los conductores al ser parte activa del equipo de protección deben de ser instruidos no
solo en la parte técnica que les corresponde (conducción evasiva y defensiva), si no también,
en aquellas técnicas y tácticas habituales de los equipos de protección personal dedicados a
garantizar la integridad física de la persona protegida.
Las averías que se produzcan en el vehículo o las revisiones de mecánica que deban de
efectuarse, deberán ser realizadas por el conductor en la medida de sus posibilidades y en caso
de ser llevado a un taller concertado, el conductor deberá revisar toda la mecánica del
vehículo una vez retirado del taller, para evitar los posibles sabotajes que se puedan cometer
en el vehículo.
Tendrá la obligación de revisar diariamente los lugares ocultos del vehículo, lugares
donde se puedan esconder explosivos, micrófonos, cámaras, etc.
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Hay que tener en cuenta, además, como ya se ha dicho, que al igual que en la cápsula de
protección a pie (primeros niveles especiales y, en algún caso, en los primeros niveles), en las
cápsula de protección con vehículo de las caravanas formales aparece un vehículo de reacción,
que se sitúa detrás del último vehículo escolta, y constituye un núcleo de reacción con
armamento de mayor potencia. En España la unidad especializada son los GEO.
En esta modalidad de tres hombres suele utilizar la siguiente forma: El VIP viaja con
su conductor y en el otro vehículo se sitúa un conductor escolta y un escolta.
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En cualquier caso, los escoltas permanecerán en el exterior del vehículo hasta que el
VIP no haya ocupado su lugar en el interior del vehículo. Para ello los escoltas mantendrán un
orden estricto, no subiéndose todos al mismo tiempo, sino primero se sube el conductor,
después el que viaja con el VIP y por último el que viaja con el conductor, con ello se
mantiene la vigilancia hasta el momento de iniciar la marcha el automóvil.
El motor deberá estar en marcha ante de la llegada del VIP y de los dos escoltas
restantes.
El conductor deberá estar observando todo su entorno, utilizando para ello los cristales
retrovisores.
A la llegada su destino:
Los escoltas: saldrán los dos a la vez, reconociendo de forma visual el lugar y cada
cual atiende un campo de vigilancia y protección.
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A la salida del VIP, se realizara la labor de protección desde el vehículo hasta el lugar de
destino.
Una de las fórmulas más comunes consiste en dotar al VIP de un vehículo con un
conductor y un escolta, mientras que en el otro vehículo viaja otro equipo idéntico,
fusionándose la protección a la llegada del lugar.
a) Triángulo de protección, con las misma misiones que las referidas en la protección
a pie.
b) El cuarto escolta, mantiene una posición de espera, cubriendo los ángulos muertos
de sus compañeros.
b) Una vez subido el VIP, los primeros escoltas que se suben al vehículos son los que
viajan en el automóvil principal, los otros dos permanecen es situación de vigilancia
hasta que se inicia la marcha.
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Los dos escoltas del automóvil VIP, salen abren la puerta del vehículo y protegen al
VIP hasta la llegada a su destino. El escolta que permanecía en espera inicia la marcha y cierra
la protección por la retaguardia, en forma de triángulo con vértice atrás y al acercarse a la
puerta el otro escolta se une al equipo y forma el rombo de protección.
Los conductores del vehículo, mantienen los motores en marcha y visualmente
protegen al VIP y a su equipo de protección.
a) Rombo de protección, las mismas técnicas que las descritas en la protección a pie.
2. Coche VIP.
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Los escoltas del vehículo VIP, abren la puerta del VIP y una vez preparado para iniciar
la marcha, lo hacen con estos dos escoltas que franquean los costados. Al mismo tiempo que
un escolta del vehículo de vanguardia y otro del vehículo de retaguardia, se adelantan y
forman la vanguardia de protección. Posteriormente un escolta del vehículo de vanguardia o
retaguardia se adelanta y forma la retaguardia de la protección a pie.
Crear otra caravana igual que tome rutas diferentes y sin VIP. etc.
5.5.1. Generalidades
Los conocimientos de las técnicas y tácticas usadas habitualmente por los conductores
de los equipos de protección personal deben de ser estudiadas con atención y aprendidas con
diligencia, de su preparación, reflejos y decisión va a depender en muchos casos la seguridad
de la persona protegida.
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El vehículo es un medio técnico de la seguridad integral, que nos permite, entre otras
funciones: observar y seguir al enemigo con discreción, evacuar al VIP, atacar a los agresores
y un medio eficaz de transporte.
3. El conductor debe de ser un especialista, con agilidad mental y física, reflejos rápidos,
coordinación de movimientos, serenidad y practica de conducción en situaciones adversas.
Es fundamental que el conductor conozca las prestaciones técnicas del vehículo, con
ello conoce la limitaciones que tiene y sobre todo conocer el estado de conservación y
mantenimiento del mismo (neumáticos, frenos, dirección, señalizaciones, potencia del motor,
relación de marchas y velocidad, etc.).
Igualmente es conveniente que el conductor conozca los agentes externos que influyen
en la conducción: pavimento, anchura de vía, trafico existente en la zona, elementos
meteorológicos: lluvia, hielo, nieve, polvo, viento, etc.
Además de las funciones básicas asignadas al conductor, como son las de cuidado y
mantenimiento general del vehículo, vigilancia del vehículo, deberá prestar atención a los
problemas relacionados con la protección y a otras circunstancias especificas de su misión,
tales como:
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a) Verificar los niveles: gasolina, aceite, agua, freno, dirección, batería, presión de los
neumáticos, etc.
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Deslumbramiento:
a) Disminuir la velocidad.
1. No frenar.
2. Reducir la velocidad.
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Durante el cambio del neumático, se procederá a trasladar al VIP al otro automóvil, que
iniciará el traslado a la o zona fría más próxima.
- Fallos de frenos
1. Realizar varias frenadas rápidas y frecuente, con el fin de accionar los sistemas de
frenada y en caso de no responder utilizar el freno de mano de forma gradual una vez
que se ha reducido la velocidad.
3. En otros supuestos, utilizar obstáculos que no ofrezcan peligro y que puedan detener el
vehículo.
1. Cuando la distancia entre ambos vehículos sea suficiente, emita señales acústicas y
luminosas al otro conductor.
2. Girar a la derecha o izquierda para evitar el golpe frontal, aunque se tenga que salir el
vehículo de la vía hay que evitar el choque frontal.
3. Ordenar a los ocupantes de atrás que se tiendan en el asiento, con la espalda apoyada
en los asientos delanteros y los brazos cubriendo la cabeza.
4. Evitar a toda costa el choque frontal y si se produce, frenar a fondo y cerrar la llave de
contacto.
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5. Proceder a la evacuación del VIP y prestar los auxilios necesarios a las víctimas.
- Atropello de un peatón
3. Suelte el acelerador.
4. Mantener la calma.
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5. Acudir a por las vías alternativas o de evacuación a la zona fría más cercana o
en su defecto al lugar más adecuado a las circunstancias.
Entre las maniobras más usuales en la conducción evasiva de tipo defensivo, se pueden
destacara las siguientes:
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1. La velocidad del vehículo debe de ser de 40 Km/h en carretera seca y con buen
asfalto y de unos 20 Km/h en carretera mojada. Coger siempre el centro de la calzada.
4. Una vez conseguido el cambio de dirección bajamos la palanca del freno de mano
al tiempo que conectamos primera o segunda velocidad y salimos de la zona con un
fuerte acelerón.
5. Durante la maniobra hay que controlar la velocidad y dirección hacía la que derrapa
el automóvil, adherencia del vehículo en el asfalto, forma en que actúa el sistema de
tracción y las revoluciones del motor.
Consiste en hacer derrapar el vehículo utilizando como punto de giro el eje posterior,
de tal forma que el automóvil realice un giro de 180º en sentido contrario a la marcha.
3. Giramos el volante hacía el lugar que deseamos derrapar al tiempo que sin dejar de acelerar
se pisa bruscamente el pedal del embrague. Ante la falta de tracción el vehículo llevado por la
inercia girara 180º.
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4. Sin dejar de pisar el pedal del embrague se conecta la primera velocidad y aceleramos para
escapar de la situación a gran velocidad.
En este tipo de colisión lo que se busca es colisionar con el obstáculo con el fin de
dejar espacio libre para la evasión y evacuación del VIP.
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2. Cambiar a una velocidad corta, primera o segunda, de forma que podamos reunir la
máxima potencia del vehículo.
5. Acelerar a fondo para sorprender a los asaltantes evitando con ello posibles
disparos, y aumentar la fuerza de choque.
1. Existiendo hueco para pasar, aunque hubiera individuos apostado tras la barricadas,
es necesario impactarlos. Ellos nunca esperarán esta reacción.
2. Los bordillos y aceras se atacarán con las ruedas del vehículo en ángulos de 30 o 40
grados, para evitar daños en los neumáticos en el sistema de dirección.
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3. Nunca se debe de embestir de frente, los resultados son peores que las ventajas que
podrían obtenerse con el impacto.
4. Debe de evitarse golpear por la parte del vehículo donde se encuentra el motor, es
la zona más fuerte y, por lo tanto, hay que eludirla. Hoy en día, la mayoría de los
coches normales portan el motor en la parte delantera, luego cabe pensar "a priori" que
el punto más idóneo para impactar debe de ser sobre la parte posterior.
5. Buscar los puntos más débiles de la estructura del vehículo contrario, guardabarros,
faros, curvas, ángulos, ejes posteriores al motor, etc.
Sorteo de Barricada
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