Универзитет у Београду

Електротехнички факултет
Булевар краља Александра 73, Београд, Србија

Истраживање постојећих решења функционалног

и декоративног јавног осветљења у циљу
дефинисања основа за израду развојног
глобалног Мастерплана за урбано осветљење

- СТУДИЈА -

Проф. др Миомир Костић

Проф. др Лидија Ђокић

Октобар 2010.
 М4 0.75 0.4 15 НЗ

М5 0.5 0.4 15 НЗ

У табели 4.2 за сваку светлотехничку класу дате су минималне захтеване

вредности нивоа, односно средње сјајности коловоза (L sr ), опште и подужне
равномерности сјајности (редом U о и U l ), као и максимална дозвољена
вредност релативног пораста прага (TI), помоћу кога се врши провера
сношљивости физиолошког бљештања. При томе се под нивоом сјајности
подразумева његова погонска вредност (добијена множењем почетне
вредности и фактора одржавања), док се релативни пораст прага односи на
најкритичнији случај, односно случај који се има при почетним условима.

4.1.2. Осветљење пешачких улица

У пешачке улице спадају саобраћајнице које су намењене било искључиво

пешачком саобраћају, било комбинованом саобраћају пешака и спорих
возила без моторног погона или моторних возила са веома малом брзином
вожње. Због тога су за овакве саобраћајнице дефинисани посебни
светлотехнички критеријуми, који се пре свега заснивају на потребама
пешака.

Као што је познато, видни задаци и потребе пешака у много чему се

разликују од оних које имају возачи. Брзина кретања пешака је много мања
и они су усредсређени на објекте који су у њиховој непосредној близини.
Док возачи објекте на улици виде као тамне силуете, дотле пешаци
обраћају пажњу како на текстуру, тако и на изглед површине сваког од
објеката које сусрећу на улици или пешачкој стази.

Што се тиче улица у стамбеним насељима и другим пешачким зонама,

њиховим правилним осветљавањем треба постићи пријатан осећај пешака и
истовремено обесхрабрити извршиоце криминалних дела. Бројне студије су
показале да је након инсталирања или реконструкције, односно побољшања
осветљења улица у стамбеним насељима, долазило до приметног смањења
криминалних радњи уперених против људи и њихове имовине. Треба
нагласити и да добро осветљене улице смањују страх од криминала, који
може да буде погубан као и сам криминал. Такав страх негативно утиче на
морал становника неког краја и одвраћа их да ноћу излазе из својих кућа.
Уз то, мањи број људи на улицама пружа криминалцима више повољних
прилика, јер има мање особа које могу да их виде или спрече.

Сходно напред реченом, осветљење улица за пешачки саобраћај треба да

омогући пешацима да уоче препреке и друге опасности, као и да буду
свесни кретања осталих пешака у њиховој близини. Због тога је потребно

34   
обезбедити довољну средњу вредност и равномерност хоризонталне
осветљености, које се рачунају на нивоу тла. Табела 4.3 садржи описе свих
светлотехничких класа за пешачке улице (P1-P7), а табела 4.4
светлотехничке захтеве које оне треба да испуне (обе табеле су преузете из
CIE препоруке 115).

Табела 4.3 Светлотехничке класе за различите типове улица у пешачким зонама

Опис пута Светлотехничка

класа

Улице са атрактивним стамбеним и другим садржајима. P1

Велики број пешака или бициклиста у ноћним сатима. P2

Умерен број пешака или бициклиста ноћу. P3

Малобројни пешаци или бициклисти ноћу, искључиво са P4

суседних имања.

Малобројни пешаци или бициклисти ноћу, искључиво са

суседних имања. P5
Важно је сачувати сеоски или архитектонски карактер
амбијента.

Веома мали број пешака или бициклиста ноћу, искључиво

са суседних имања. P6
Важно је сачувати сеоски или архитектонски карактер
амбијента.

Путеви на којима се захтева само визуелно вођење које P7

потиче од директне светлости светиљки.

35   
 Табела 4.4 Светлотехнички захтеви за улице са пешачким саобраћајем

Хоризонтална осветљеност (lx) на целој

површини
Светлотехничка класа (погонска вредност)

Средња Минимална

P1 20 7.5

P2 10 3

P3 7.5 1.5

P4 5 1

P5 3 0.6

P6 1.5 0.2

P7 Не примењује се Не примењује се

Потребно је постићи и такву расподелу вертикалне осветљености која ће

омогућити да околни пешаци могу да се препознају (за шта је потребно
добро моделовање њихових лица). Процена се заснива на вредности
полуцилиндричне осветљености. Користи се критеријум да минимална
вредност полуцилиндричне осветљености у тачкама које су у висини лица
пешака не треба да буде мања од 1 lx за области у којима се пешаци не
осећају сигурно (тада се лице другог пешака може препознати са растојања
од око 5 m, које се сматра довољним за избегавање напада или
предузимање одбрамбене акције). У осталим областима минимална
вредност полуцилиндричне осветљености може да буде мања (0.5 lx за
улице са већом густином пешака, односно 0.3 lx за улице у мирнијим
крајевима).

Иако је физиолошко бљештање много мање критично за пешаке него за

возаче (пешаци се крећу много спорије, па имају много више времена да се
адаптирају на евентуалне промене сјајности, услед чега се смањује
вероватноћа да буду тако заслепљени да дође до судара са неком
препреком), о њему свакако треба водити рачуна.

36