02/02/2011 TTBIKEFIT.

COM - Por que você deve …

Por que você deve obter um ajuste da bicicleta TT?

Ótima pergunta. E aqui está a grande resposta: Nada vai raspar mais tempo fora de sua
bicicleta do que dividir um aero, posição confortável. Houve um grande artigo sobre o site
Cervelo sobre aerodinâmica de bicic letas. O breve resumo é que para uma corrida de 40k,
uma posição aero (o ideal é um tronco horizontal) pode poupar 6 minutos, enquanto as
rodas aero pode salvar 1-2 minutos e um quadro de aero 1 minuto (note que estes não
são todos os aditivos - leia este artigo se você quiser saber mais). Claramente, um
ajuste aerodinâmico é bom o custo-benefício maneira mais para acelerar o seu
split moto.

Agora, você provavelmente teve algum tipo de ajuste da bicicleta na loja de bicicletas
local quando voc ê c omprou sua moto. Se você montar uma bic ic leta de estrada em
condições normais de circulação, a obtenção de uma forma decente é meio c aminho
relativamente simples. Medida Perna, defina a altura do assento, solte um fio de prumo do
joelho ao eixo do pedal, verifique alcance. Ou, talvez você fez um kit de adaptação ou de
outro sistema em que o ângulo do joelho foi medido. Isso tudo vai bem para o trabalho em
geral, uma posição de estrada, e isso é tudo mais lojas de moto sabe como fazer. Se você
não tem ajuste por um especialista apto aero, você provavelmente está c onfigurado
errado, talvez tão grosseiramente. Observe também que só porque alguém tem a última
"Laser- caber- o-rama 2000" ferramenta de ajuste, isso não signific a que elas têm a menor
idéia sobre o ajuste da bic ic leta. (Ver meu artigo aqui para saber mais sobre isso) Tudo o
que tenho a fazer é olhar ao redor em um passeio de grupo ou na área de transição de
qualquer tri, e eu vejo um monte de configuraç ões horrível.

O fato é simples: é uma posiç ão aero enchilada totalmente diferente. Há muito mais do
que um par de bofetadas aerobars em sua bicicleta de estrada. Idealmente você quer um
tronco bastante horizontal, que requer uma extremidade inferior da frente. Muitas pessoas
equiparar essa posição c om a dor, e por boas razões - uma posição aero será tão
uncomforatble como pedaços menos que seja feito corretamente. É realmente possível ser
aero, c onfortável e potente, mas voc ê deve ajustar tudo: altura do assento, ângulo do
assento, altura da parte frontal, alc ance, etc Nós não acreditamos que é possível apenas
olho a sua posição e alcanç ar o nirvana caber . Deve ser medida com precisão, e nós não
pensamos que as medidas estático usando goniômetros e dispositivos similares c ontar
toda a história.

Nosso método tem as seguintes vantagens sobre um ataque genérico loja de

bicicletas:

http://www.ttbikefit.com/why.html 1/4
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c aber Aero-específicas. Nós sabemos c omo encaixar aero. Muitos dos "sistemas de
ajuste" não conseguem distinguir entre a estrada eo aero montagem - grande erro!

Nós não somos c ertificados por ninguém. Por quê? Porque nós desenvolvemos nosso
próprio sistema através de muitos anos de testes e estudo que provou-se entre os
profissionais e amadores tempo elite e outra vez. No entanto, ele funciona muito
bem para iniciantes.

Nós usamos a análise dinâmica de você pedalar sob c arga, em oposição à medição
estática que pode não retratar fielmente a sua posição.

Nós usamos software para traçar seus ângulos enquanto você está trabalhando, ao
invés de medir ângulos com um dispositivo enquanto estiver parado. instrumentos
de medição do ângulo são propensos ao erro, e novamente eles são incapazes de
tomar medidas enquanto estiver em movimento.

Podemos encaixar- lo em sua própria bic ic leta - você não tem que traduzir as
medições de uma bicicleta em forma, um proc esso que também pode levar a erros a
menos que feito com muito cuidado. No entanto, ac essórios para moto c aber
c ertamente tem algumas vantagens - eles são ótimos para enc ontrar uma posição
"perfeita", sem ser limitada por uma moto particular. Se você tem uma moto que é
errado para você, ou você está olhando para se desloc ar de um passeio de nível de
entrada para que o sonho da máquina, uma sessão de bicicleta ajuste vai tomar as
c onjecturas fora do processo. Nosso próprio protótipo moto nova e revolucionária
forma tem sido utilizada em nosso laboratório há quase um ano agora, eo modelo de
produção está quase completa. Porque a nossa fitbike pode mudar todos os
parâmetros de ajuste, enquanto você estiver pedalando em c arga, voc ê pode se
sentir imediatamente o efeito das mudanças, e nós podemos ver imediatamente (e
analisar com a análise do movimento e Spin Scan) que as mudanças do seu c orpo e
pedalada . Podemos tomar várias vezes todos os parâmetros de ajuste frente e para
trás até que zero em que o ajuste perfeito. Então nós usamos nossas calc uladoras
de propriedade para lhe dar uma lista de quadros que vai funcionar bem para você.

Você não tem que fazer uma consulta e passar 2- 3 horas em uma loja. Apenas os
vídeos pessoalmente, nós fazemos o resto.

Ou, se preferir uma sessão de ajuste mais abrangente, onde nós c uidamos de todos
os trabalhos mec ânicos, visite- nos em Rhode Island!

Se você está considerando uma nova moto, conversar com a gente em primeiro
lugar! Estamos a c erca de ajuste primeiro conselho e imparc ial - apenas perguntar a
alguém que tenha utilizado os nossos serviços pré-compra. Podemos dizer que os
quadros e tamanhos específic os irá trabalhar para você, e discutir os prós e contras
de praticamente qualquer coisa lá fora. Sim, nós fazemos agora vender motos -
Kestrels - mas sempre lhe fornec er uma lista de motos todos os que podiam
trabalhar para você, e nós nunca recomendo uma moto que está errado para que
você acabou de fazer uma venda. Temos estoque andar muito pouc o por isso, não
têm qualquer incentivo para tentar espremê-lo em qualquer moto que estamos a
tentar se livrar!

Vamos dar uma olhada em uma medida muito simples: altura do assento.

Se você usar uma fórmula, onde você mede a sobre a sela? A sua sela c omprimir ou
se c urvarem quando você se senta sobre ele? Quanto? O que ac ontece com esta
fórmula quando você está em uma posição aero, ele ainda espera?

Se você usar um goniômetro, é o ângulo do joelho medido realmente precisa? Tem

c erteza de que o seu ângulo de pé é a mesma que é quando voc ê está pedalando

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c om c arga? Caso contrário, o ângulo do joelho pode ser desligado.

Se você é medido em uma bic ic leta em forma, voc ê tem certeza que a medida da
altura foi transferido com precisão a sua moto? É a mesma sela?

Todos esses problemas são resolvidos através do nosso método de fixaç ão do que voc ê
em sua moto real, enquanto você estiver pedalando em carga.

Agora vamos entrar no âmago das coisas. Quão baixo se o seu aerobars ser? Quando se
mede a partir de? Como longe de sua sela deveriam ser? Você precisa de um tronco
diferente? Saddle? Selim? Frame? (Talvez). Qual é o seu melhor ângulo do assento é
eficaz? Onde você medir este ângulo? O ângulo do tubo do assento deve ter a sua moto?
Pode-se usar uma bic ic leta de estrada?

A maneira de responder a todas essas perguntas é por olhar para ângulos de seu corpo. E
na nossa opinião, isso não significa olhá- los em um "c olocados" posição estátic a, em uma
bicicleta adequada. Já vi situações repetidas vezes quando uma pessoa olha de pé bem
ainda, mas assim que eles têm de aplic ar forç a aos pedais para qualquer quantidade de
tempo, sua posição muda radic almente. Seus arcos de volta, eles deslizam para a frente
ou para trás em suas selas, eles apontam seus dedos, etc Mais uma vez, você precisa ser
avaliada sob carga. Só então fazer a sua biomecânica verdade se revelam.

Que tipo de erros que se encaixam freqüentemente vemos?

Sentar-se muito para trás em relação ao suporte inferior (folga ângulo do

assento) , resultando em um ângulo agudo do quadril. Isso normalmente leva à dor
lombar, c ansado / quads c ólic as, e falta de energia. Isso em nossa opinião é um dos
maiores erros lá fora. Muitos quadros não são simplesmente construídos com um
assento do ângulo bastante íngreme. Olhe para muitos dos melhores profissionais no
Ironman do Havaí (Veja o nosso vídeo e imagens na página inicial). Eles estão
sentados sobre os narizes de seus assentos, e eu garanto que não é porque essa é
a maneira mais confortável para sentar-se durante quatro horas e meia! Eles estão
recebendo em si mesmos para a frente o suficiente para abrir o seu ângulo de
quadril para potência ótimo. Olha David Zabriske do site Cervelo. Claro, ele está
montando um prólogo c urto aqui, então ele só está com a moto por alguns minutos
e não tem que correr depois. Mas sua posição é uma coisa de beleza aero mesmo
que seja extrema. Ele tem sua sela fixado em 78 graus, mas ele está sentado em
c erc a de 85 graus, quase diretamente acima do esc alão inferior. Tenho medido seus
ângulos e estão no centro das faixas que procuramos, embora ele tenha guiador c air
mais do que apenas c erc a de ninguém. O segredo é o seu ângulo de 85 graus do
banco virtual.

Aerobars muito longe do selim (alcance muito longo) , c olocando os braços eo

tronco em posição de fraqueza, o que leva à falta de energia e menor edições
anteriores. Isso também faz c om dor no ombro / pesc oço / tensão / fadiga. Ele
pode até mesmo torná- lo menos aero devido ao bac k-humping (veja o vídeo de
exemplo). Isso é muito comum para as mulheres.

Sela muito baixa ou alta , levando a problemas no joelho, falta de energia e

c onforto (virilha) questões.

Aerobars muito alto (não deixar cair o suficiente) , normalmente porque o piloto
se sente desc onfortável quando eles são reduzidos. Esta é a freqüência, porque as
barras são baixados sem ajustar a posição do assento.

Se estiver c onfigurado corretamente, você deve sentir como se estivesse suspenso

horizontalmente na posiç ão aero. Nenhuma tensão na parte inferior das costas, quadris,
pernas ou os ombros, e voc ê deve ser capaz de martelar os pedais sem a força
martelando o resto do seu corpo. Se o ângulo do quadril é certo, voc ê pode recrutar
todos os músculos de suas nádegas para baixo para aplicar força aos pedais. Se você
estiver muito para trás, seus quads vão trabalhar horas extras e suas costas vão
também. Você será mais lenta com a moto e quase c ertamente mais lento na corrida
também.

Se nada disto faz sentido, considere entrar em forma. Se não, deixe- nos saber porquê!

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