nee ) nae eo RED) DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPTO. “PREVENCION DE ACCIDENTES” INFORME FINAL DE INCIDENTE DE AVIACION 1574XP AERONAVE : ROBINSON R-44 PROPIETARIO : PARTICIPACIONES FUTURO S.A. PILOTO : ‘SR. ANDRES NAVARRO HAEUSSLER LUGAR a QUILICURA BAJO-CURANIPE-VII REGION FECHA ee 22:DE ENERO DE 2011DIREGCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL Ejemplar N° S IHoja_f DEPTO. PREVENCION DE ACCIDENTES INFORME FINAL INVESTIGACION DE INCIDENTE DE AVIACION N° 1574XP LUGAR CATEGORIA FASE AERONAVE MATRICULA PROPIETARIO. PILOTO LICENCIA FECHA Y HORA DEL SUCESO FECHA DE INICIO DE LA INVESTIGACION FECHA DE COMITE QUILICURA BAJO, CURANIPE-REGION DEL MAULE RELACIONADO CON COMBUSTIBLE (FUEL) EN RUTA (ENR) ROBINSON R-44 CC-PHP PARTICIPACIONES FUTURO S.A. SR. ANDRES NAVARRO HAEUSSLER PILOTO PRIVADO DE HELICOPTERO N° 218 22 DE ENERO DE 2011, ALAS 13:20 HL 24 DE ENERO DE 2011 10 DE FEBRERO DE 2011Ejomplarns 5 FHojaneZ_y ANTECEDENTES La metodologia de la Investigacion considera las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) establecidos en el Anexo 13 “Investigacion de Accidentes de Aviacién”, al Convenio de Chicago, publicado por la Organizacién Civil Internacional (OAC.1.), y lo establecido en el “Reglamento sobre Investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviacion” (DAR-13), aprobado por Decreto Supremo N° 216 de fecha 03 de diciembre del 2003. DESCRIPCION DEL INCIDENTE El dia 22 de enero de 2011, el helicéptero Robinson R-44, matricula CC-PHP, durante un vuelo entre Cerro Castillo, (Vifia del Mar) y Lago Ranco, cuando se encontraba sobrevolando la localidad de Quilicura Bajo, proximo a Cobquecura, aterrizé en la berma de un camino piblico, lugar no definido como aerédromo, para reabastecerse de combustible. -ORMACION SOBRE LOS HECHOS 1. RESENA DEL VUELO, 14 El dia 21 de enero el helicéptero despegé al mando del Sr Andrés Navarro, desde el Aerédromo Municipal de Vitacura con destino a Cerro Castillo (Viria del Mar), volando 34 minutos y con combustible para una autonomia de vuelo 03:05 horas. 1.2 El dia 22 de enero, aproximadamente a las 10:56 hora local, con Plan de Vuelo presentado por el Sr. Juan Avendafio Saavedra, (encargado del hangar de Vitacura del piloto), despegé la aeronave, desde Cerro Castillo, con destino Cobquecura, ai mando del Sr. Andrés Navarro Haeussler, llevando como pasajero a S.E. el Presidente de la Republica, Don Sebastian Pifiera Echenique. EI vuelo era de indole privado (no comercial). 1.3 Después del despegue de Cerro Castillo, el plan de vuelo fue activado por el piloto Sr. Andrés Navarro con el Aerédromo Rodelillo y consigné como destino Lago Ranco, considerando un aterrizaje en Cobquecura.14 1.5 Fjemplar n> 5 Hoja N° EI despegue de la aeronave desde Cerro Castillo se realiz6 con una autonomia de vuslo aproximada de 02:31 horas. Luego de 02:20 horas de vuelo, y siendo aproximadamente las 13:20 hora local, cuando sobrevolaba el sector de Quilicura Bajo, tuvo una indicacién de luz de bajo nivel de combustible. El piloto observé que la aguja indicadora de nivel de combustible del estanque principal, sefialaba un remanente de aproximadamente de un octavo de estanque, lo que le permitia volar aproximadamente 10 minutos més. EI piloto declaré que al haberse encendido la luz que indica de bajo nivel de combustible, podia volar sélo 10 minutos més y considerando la investidura de su acompafiante, por motivos de precaucién, seguridad y prudencia, tomé la decision de descender y aterrizar de inmediato. LESIONES No hubo DANOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE La aeronave no tuvo dafios. (Ver anexo “A” Fotografias de la aeronave.) OTROS DANOS No hubo. INFORMACION SOBRE El PILOTO AL MANDO Sr. Andrés Navarro Haeussler, 55 afios de edad y licencia N° 218, de piloto privado de helicéptero, que tiene la siguiente experiencia de vuelo: HORAS DE VUELO 325:00 horas Hrs. de vuelo uilimos 30 dias 04:30 horas Hrs. de vuelo uitimos 60 dias 09:00 horas Hrs. de vuelo tiltimos 90 dias 13:30 horas Hrs. de vuelo dia del incidente. (02:20 horas Hrs. de vuelo totales. 325:00 horas6.2 6.3 6.4 EjomplarN* 3) Hoja gay INFORMACION SOBRE LA AERONAVE Antecedentes de la aeronave Matricula CC-PHP Marca Robinson Helicopter Modelo R-44 TL N° SERIE 11776 Plazas autorizadas 4 Uttima revision 25 de junio de 2010 en CMA N°287 ‘Afio de fabricacion 2007 ; Pye 1.504,73 Ibs. Pesos certficados Tppa 2.500 ibs. Antecedentes del motor ANTECEDENTES MOTOR Marca ‘Textron Lycoming Modelo 10-540-AETAS N°Serig 1-31953-48E TBO. 2,000 horas: Uittima revision 25 de junio de 2010 CMA N° 287 Documentacién a bordo DOCUMENTACION ‘CONDICION Certficado Matricula ‘Sin observaciones Cerficado Aeronavegablidad ‘Sin observaciones Manual de Vuelo de la Aeronave ‘Sin observaciones Bitécora de Vuelo ‘Sin observaciones Historial de Mantenimiento El plan de inspecciones y el programa de mantenimiento de la aeronave, se tealizaron sin observaciones, segiin lo indicado en la normativa aerondutica y el manual del fabricante. (Ver anexo "C” Informe Técnico)65 8.2 8.3 Ejomplar N° x J Hoja N°. Peso y balance De acuerdo a los antecedentes recopilados la aeronave se encontraba dentro de los limites establecidos en el Manual de Vuelo. INSPECCIONES REALIZADAS El equipo investigador de la D.G.A.C_inspeccioné el lugar de aterrizaje de la aeronave, sin encontrar observaciones que pudieran haber afectado la seguridad, como la berma del camino donde se efectud el aterrizaje y la trayectoria de aproximacién de la aeronave hasta el punto de la posada. (Ver anexo “A” Fotografias) INFORMACION METEOROLOGICA El Informe de la Direccién Meteorolégica de Chile sefiala que para la zona del suceso, el dia del incidente, se estimé un viento predominante de direccién Sur con intensidad entre 10 a 11 nudos. El pronéstico de los vientos entre las 08:00 y 15:00 hora local, a nivel entre 2.000 y 5.000 pies, en el tramo Curicé y Temuco, sefialaba una direccién 190°/Sur con intensidad de 20 nudos. El piloto, en su declaracion, sefialé que las condiciones meteorolégicas y de visibilidad en el borde costero eran excelentes, con la sola salvedad del viento con direccién SW y una intensidad de aproximadamente 20 nudos. (Ver anexo “B* Declaraciones) AYUDAS A LA NAVEGACION No aplicable. El vuelo se realizé bajo regias de vuelo visual.oe Ejemplar N° - 10. COMUNICACIONES 10.1 A las 10:58 hora local, el piloto al mando Sr Andrés Navarro activé el Plan de a Vuelo de la aeronave, informando a la Torre de Control Rodelillo en frecuencia 126.7 Mhz, que efectuaria el vuelo hasta Cobquecura, con alternativa el Aerédromo Chillén, Posteriormente dicho piloto, mantuvo comunicaciones con los Servicios de Control de Transito Aéreo del Aerédromo de Santo Domingo, notificando su posicién. (Ver anexo “E* Trascripcién de Comunicaciones). 10.2 El Plan de Vuelo fue presentado el dia 22 de enero a las 10:00 hora local via - telefonica desde el Aerédromo de Vitacura, al Servicio de Transito Aéreo del Aerédromo de Rodelillo, por el Sr. Juan Avendafio, encargado del hangar de Vitacura. (Ver anexo “B “Declaraciones) 1. INFORMACION DEL LUGAR DEL INCIDENTE He 14.4 La aeronave aterrizo aproximadamente a 14 millas nauticas al Norte de la _ localidad de Cobquecura. La aproximacién para el aterrizaje se llevo a efecto en el kilémetro 21 de la ruta que une Curanipe con Cobquecura, Las coordenadas del lugar de posada son: Latitud 35° 54° 52,74" S y Longitud 72° 41° 18,97” W. = 14.2 El lugar del aterrizaje se encontraba sin presencia de personas y sin obstaculos a significativos que afecten la seguridad para la aproximacién o aterrizaje de un helicéptero, (Ver anexo "A" Fotografias) = 12. INFORMACION MEDICA. El piloto de la aeronave mantenia su certificacién médica vigente y estaba apto para realizar actividades de vuelo, de acuerdo a los requisitos exigidos para la Licencia de Piloto Privado de Helicépteros.Ejempiar N°? 1 Hoja ne _ 13. RELATOS 13.1 _ Extracto del relato del piloto al mando Sr. Andrés Navarro Haeussler “...EI sébado 22 de enero, aproximadamente a las 11:00 horas, despegué como piloto al mando de la nave PHP, desde Cero Castillo en la comuna de Vifia del Mar, llevando de acompafiante al Sr. Sebastién Piftera Echenique....” “..Inmediatamente después del despegue, activé por radio el plan de vuelo, con aerédromo de Rodelillo. Este plan de vuelo fue presentado por el Sr. Juan Avendario, encargado de operaciones de nuestro hangar en Vitacura, ante la torre del aerédromo de Vitacura, aproximadamente a las 10:00 hrs...” “...EI plan de vuelo contemplaba un viaje desde Cerro Castillo al Lago Ranco, llegando a este destino antes de FCCV....” “...Desde Cerro Castillo iniciamos travesia rumbo Sur, por el borde costero, altitud variable entre 1.000 y 2.500 pies. A la cuadra de Quintay, fuimos contactados por radio por el helicéptero C23 de Carabineros que nos indicaba que nos seguia a distancia de un kilémetro como escolta a ta persona del Presidente de la Republica...” “.Llegando a la altura de Liico, fuimos contactados nuevamente por el helicéptero C23, que me indicaba que deberia proceder hasta Cobquecura para abastecerse de combustible, offeciéndome asimismo, la posibilidad de que el mismo helicéptero que vendria de Concepcién a abastecer al C23, podria traer combustible para reabastecer nuestra nave...” “...Pocos minutos después, el helicéptero C23 de mayor velocidad que el nuestro, nos sobrepasé para dirigirse a Cobquecura. Yo continué rumbo Sur y aproximadamente a las 13:20 hrs., luego de 2 horas y 20 minutos de vuelo, aleancé un pequefio poblado, anterior a Cobquecura y anterior a un macizo montafioso....”EjemplarN* 5 sHojan “..En ese instante, se enciende, por el lapso de un segundo, la luz de low fuel para luego apagarse. Miré mis indicadores de combustible, observando que la aguja indicadora del nivel del estanque principal, sefialaba un remanente de aproximadamente 1/8 de la capacidad de dicho estanque. Es en ese instante cuando la mencionada luz indicadora se enciende por segunda vez...” “...Conocedor de que e! manual de la aeronave sefiala que no se debe volar mas de 10 minutos con posterioridad al encendido de dicha luz indicadora, y desconociendo la distancia exacta que nos encontrébamos respecto de Cobquecura, y por motivos de precaucién, seguridad y prudencia, tomé la decision de descender de inmediato...” “..Esta decisién me parecié particularmente pertinente, considerando la investidura de mi acompaftante.....” “...Observé de inmediato dos o tres puntos posibles de posada del helicéptero, luego de un sobrevuelo de observacién, elegi finalmente la berma de la unica calle del poblado mencionado....” “..Descendi en ese punto siendo aproximadamente las 13:25 horas. Mi acompafiante se comunicé inmediatamente via telefonica para seftalar que nuestro punto de reabastecimiento seria el poblado de Quilicura Bajo, en lugar de Cobquecura, como habiamos inicialmente acordado....” “..Luego de una espera de aproximadamente 20 minutos, aparecié un helicéptero de carabineros, cuya matricula no recuerdo, pero diferente al C23, que nos proporciond un bidén de combustible desde ef cual descargamos aproximadamente 100 litros...” “..Terminada esta operacién, reemprendimos nuestro vuelo dirigiéndonos directamente ahora hacia SCDQ del fundo San Lorenzo, propiedad de mi amigo Guillermo Carey, quien nos esperaba a almorzar, llegando a ese punto aproximadamente en 50 minutos...”13.2 Ejemplar N®__/ Hoja N° *...Quisiera destacar que a partir del momento que cruzamos la torre de Santo Domingo, comencé a percibir la presencia de un viento Sur SW de aproximadamente 20 nudos que fue retardando ef avance de nuestra travesia....” Es por ello que no me sorprendié la aparicién del indicador low fuel a la altura del punto de Quilicura bajo...” “...Todo esto, teniendo en consideracién que habla comenzado mi vuelo el dia viemes 21 desde Vitacura con estanque full y habia empleado, para llegar a Cerro Castillo, aproximadamente 30 minutos...”. “...Considerando que la autonomia del R-44 con estanque full es de aproximadamente 3 horas con 20 minutos, me parecié que todo cuanto estaba sucediendo era de completa normalidad...” “.Por tltimo, debo sefialar las condiciones meteorolégicas y de visibilidad en el borde costero seftalado eran excelentes, con la sola salvedad del viento SW mencionado...."(Ver Anexo "B” Declaraciones). Extracto dol relato de S.E. Don Sebastian Pifiera Echenique. “.El dia 21 de enero 2011, don Andrés Navarro Haeussler aterriz6 en el Cero Castillo, comuna de Via del Mar, al mando de la aeronave R-44, matricula CC- PHP, proveniente desde ef Aerédromo de Vitacura, Santiago. Alrededor de las 11 horas del dia 22 de enero 2011, abordé dicha aeronave como copiloto del Sefior Navarro, con el objeto de dirigimos hacia Lago Ranco, segiin el plan de vuelo que, como piloto de la nave, el Seftor Navarro habia preparado y presentado...” “...Cabe sefialar que si bien las condiciones meteorolégicas y de visibilidad a lo argo del trayecto eran excelentes, a la altura de Santo Domingo, el piloto percibié Ja presencia de un viento SW, relativamente intenso, lo cual retrasd en parte nuestro avance....” “Antes de llegar a Cobquecura, donde hablamos acordado con el helicéptero de Carabineros que descenderiamos para reabastecer combustible, se encendid la luz indicadora de low fuel por un momento, para luego encenderse nuevamente...”13.3 13.4 FS” srojaw Z0 Ejemplar N° *..Si bien el indicador de! estanque principal sefialaba un remanente de aproximadamente 1/8 de la capacidad, el Seftor Navarro, como una medida de seguridad, y después de sobrevolar y comparar diversas altemativas, tomé la decisién de descender en la berma de la calle de Quilicura Bajo, con el objeto de evitar cualquier riesgo que se podria generar por el cruce de un macizo montafioso que se perfilaba antes de legar a Cobquecura...” (Ver anexo "B” Declaraciones) Relato del Sr. Lionso Muena Mufioz (residente del lugar) “..Que, ef dia 22 del presente mes y siendo las 14:00 hrs aproximadamente, me encontraba en mi casa cuando escuché un ruido de helicéptero y sali de mi casa, ‘observando que aterrizé a un costado de la carretera...” .Luego, al acercarme al helicéptero me percaté al ver de frente la aeronave, que a mi derecha estaba sentado el Presidente Pifiera y a la izquierda habia otra persona sentada que al parecer piloteaba la aeronave...” (Ver anexo "B” Declaraciones) “..Posteriormente, me aproximé y vi bajar al Presidente Piftera desde la puerta izquierda del helicéptero, e! cual nos saludo y comenzé a hablar por teléfono celular...."(Ver Anexo "B” Declaraciones) Relato del Sr. Juan Avendafio Saavedra (encargado de! hangar de Vitacura del piloto) “...EI dia 22/01/2011 a las nueve de la mariana, me llamé el Sr. Andrés Navarro para que yo solicite un plan de vuelo desde Cerro Castillo Vifia del Mar con destino a Lago Ranco, con escala en Cobquecura. Entregué los datos al Sr. Operador de la Torre de Rodelillo, no supe en ese momento indicarie quien era el piloto al mando, ya que las dos personas que viajaban en el son pilotos de helicépteros, yo le indiqué que el piloto al mando era el Sr. Piflera porque tenia que nombrar alguno, prueba de ello es que no indiqué el N° de Licencia, pues lo desconozco. Ess todo lo que yo puedo indicar..."(Ver anexo ’B” Declaraciones).13.5 14, 14.1 14.2 14.3 EjemplarN’ 5s Hoja n° te ! Extracto del relato del Sr. Claudio Cércamo Cerda (Técnico en Servicios de Vuelo). “...EI dia 22 de enero me encontraba de tuo en el aerédromo de Rodelillo, cuando recibi una llamada telefonica para presentacin de un plan de vuelo, fa ‘dentificacién de la aeronave era CC-PHP R-44, piloto al mando Sr. Sebastién Piffera E. La salida de dicha aeronave se efectuaria desde el Palacio Como Castillo en Vifia del Mar y como destino final Lago Ranco...” *..De acuerdo a lo manifestado por la persona que presentaba el plan de vuelo, la aeronave activaria el plan de vuelo con Rodelillo, efectuaria varias escalas a lo largo de la ruta, para cargar combustible, almorzar y que cancelaria al final del creptisculo en Lago Ranco cancelando via fono con Rodelillo...” “..Debido a que faltaban algunos antecedentes para completar el plan de vuelo, como nimero de licencia y fecha de vencimiento del piloto al mando, la persona al fono manifest6 que buscaria los datos y llamaria posteriormente, lo cual nunca sucedié...” *..Por este mismo motivo se llamé via fono al Palacio de! Cerro Castillo para recabar los antecedentes que faltaban, pero no fue posible contactarse con Ja persona sefialada...” (Ver anexo "B” Declaraciones) INFORMACION ADICIONAL La duracion del vuelo entre Cerro Castillo y el lugar de aterrizaje (Quilicura Bajo), es de 02:16 hrs. con viento calma y a una velocidad de crucero de 90 nudos. Con 20 nudes de viento en contra, de acuerdo a lo establecido en el pronéstico meteorolégico y ratificado por el piloto en su declaracién, hace que la velocidad aérea verdadera entre Cerro Castillo y Quilicura Bajo, sea de 70 nudos y la duraci6n del vuelo de 02:54 hrs. La distancia entre Cerro Castillo y el lugar de aterrizaje siguiendo el borde costero, es de 204 millas nauticas. El consumo aproximado de la aeronave es de 60 litros/ hora.14.4 14.5 14.6 14.7 14.8 14.9 Ejemplar: wt 1 Hoja ZZ 1 La capacidad de combustible de la aeronave Robinson R-44 es de 116 litros usables en el estanque principal, mas 4 litros no usables y 69 litros en estanque auxiliar, més 1 litro no usable (total 185 litros). Ver anexo’F” Calculos de tiempo y consumo de combustible. El Cédigo Aeronautico en el articulo 80, establece que en caso de emergencia, cualquier aeronave podra aterrizar en aerédromos privados o en superficies que no sean aerédromos. En tal caso, no podré impedirse el despegue de la aeronave. La Norma Aerondutica (DAN 06 14) “Operacién de helicépteros en traslado de pasajeros y/o vuelos privados desde o hacia emplazamientos no definidos como aerédromos” en el punto 3.1, sefiala: “Los operadores de helicépteros que efecttien operaciones de traslado de pasajeros por remuneracién y/o vuelos privados a lugares no definidos como aerédromos o helipuertos, podran efectuar estas operaciones en superficies terrestres, que en forma eventual, puedan ser utilizadas para despegues y aterrizajes de estas aeronaves". La citada norma aclara que, cuando se utilicen éstos terrenos ubicados fuera de las Areas residenciales y/o habitacionales no sera exigible un permiso de la autoridad aerondutica. No obstante, el piloto al mando, debera poser, antes de la operacién, un permiso escrito del propietario de! lugar. Si el emplazamiento estuviere ubicado en un lugar piiblico, debera contar con la autorizacién de la respectiva municipalidad y si el emplazamiento se encontrare ubicado en un parque nacional, deberé contar con el permiso escrito del encargado o administrador. La Norma Aeronautica (DAN 91 VOLLII), punto 3.3.3 Obligatoriedad de presentar Plan de Vuelo, establece que, deberd presentarse un plan de vuelo, antes de realizar:14.10 14.114 Ejemplar N° _| Hoja wf “a) Cualquier vuelo 0 parte de! mismo al que tenga que prestarse Servicio de Control de Transito Aéreo 0 Servicio de Informacién de Vuelo de Aerédromo; b) Cualquier vuelo que se inicie desde aerédromos donde existan instalaciones operacionales permanentes de la Direccién General de Aerondutica Civil, 0 que debido a la cercania de éstos o en sus inmediaciones, puedan obtener contacto radiotelefénico, lo antes posible después del despegue; ) Cualquier vuelo dentro de éreas designadas 0 a lo largo de rutas designadas, cuando asi lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de los servicios de informacién de vuelo, de alerta y de busqueda y salvamento; d) Cualquier vuelo dentro de areas designadas 0 a lo largo de rutas designadas, ‘cuando asi lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinacion con las dependencias militares 0 con las dependencias de transito aéreo de paises vecinos, a fin de evitar la necesidad de interceptacién para fines de identificacion. €) Todo vuelo a través de fronteras internacionales”. La Norma Aeronautica (DAN 91 VOL.IV), punto 91.115 Reservas de Combustible, sefiala que, todos los helicépteros que operen de conformidad con las reglas de vuelo visual llevarén combustible y aceite por lo menos suficiente para que el helicoptero pueda: Volar hasta el helipuerto al cual se ha proyectado el vuelo; ‘Seguir volando por un periodo de 20 minutos; y disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo en caso de posibles contingencias. El Cédigo Aerondutico, articulo 64 sefiala que, “Toda aeronave deberd tener un comandante, que sera el piloto al mando, designado por el explotador para cada14.12 14.13, 15. 15.1 15.2 15.3 15.4 wW Ejemplar N° <_J Hoja an ‘operacién aérea. A falta de persona designada, se presume comandante a quien dirige a bordo la operacién de vuelo.” El certificado tipo de la aeronave, que describe las condiciones y limitaciones por las cuales esta aeronave fue certificada, emitido por la Federal Aviation Administration, (USA) N° H11NM, en la pagina 4, sefiala que el modelo del helicéptero Robinson R-44 requiere como tripulacion un piloto en el asiento derecho. (octubre afio 2002). La autorizacion de despegue y aterrizaje es obligatoria cuando se opera en aerédromos controlados que cuentan con los Servicios de Control de Transito Aéreo. Dado que Cerro Castillo y Quilicura Bajo no cuenta con estos servicios, el despegue y aterrizaje en los citados lugares no requiere autorizacion. ANALISIS Las conclusiones del informe técnico incorporado en el anexo “C’, a los antecedentes de la investigacién y las inspecciones efectuadas en terreno, indican que la aeronave no habria presentado fallas que pudieran haber contribuido en las causas del incidente, De acuerdo con los antecedentes de la investigaci6n y la declaracién del piloto, se determiné que la aeronave al momento de aterrizar en Quilicura Bajo, tenia combustible remanente en sus estanques para volar 10 minutos. La distancia de 14 NM que le quedaba para llegar al punto previsto de aterrizaje (Cobquecura), con un combustible remanente para 10 minutos de vuelo, resulta insuficiente y hubiese sido altamente riesgoso haber continuado el vuelo. EI manual de la aeronave Robinson R44 no considera tablas de consumo de combustible ni de autonomia de vuelo del helicéptero. No obstante el consumo histérico y aceptado para la operacién permite determinar que el consumo15.5 - 15.6 18.7 i 15.8 15.9 jemplarn* I~ Hoja we ZF Promedio de combustible, es de 60 litros/hora y una autonomia de vuelo aproximada de 3 horas y 5 minutos. Durante esta operacién, la aeronave volé sin reabastecerse de combustible desde Vitacura a Cerro Castillo 34 minutos y de Cerro Castillo a Quilicura Bajo volé 2 horas y 20 minutos, sumando un total de 2 horas y 54 minutos de vuelo. Lo anterior, permite concluir que al helicéptero le quedaba combustible para volar aproximadamente 10 minutos, lo que se ratifica con el encendido de la luz de bajo nivel de combustible declarado por el piloto. La distancia entre Quilicura Bajo y Cobquecura, lugar previsto para carguio de combustible, era de 14 millas néuticas en linea recta, lo que implica que para llegar a este destino, el tiempo de vuelo era aproximadamente entre 8 y 11 minutos, dependiendo del viento y altura a volar en la ruta. El haber continuado el vuelo habria sido altamente riesgoso para la seguridad de vuelo, ya que el combustible era insuficiente para llegar al lugar de destino en forma segura y lo mas probable que hubiese agravado a situacién de emergencia que se presentaba. La decision del piloto al mando de aterrizar en la berma de un camino en Quilicura Bajo, era la mejor alternativa que podia adoptar en resguardo de la seguridad de vuelo. Ademéas actué en plena concordancia con lo establecido por el articulo 80 del Cédigo aeronéutico, que permite a cualquier aeronave aterrizar en superficies que no sean aerédromos cuando se trate de un caso de emergencia. Por la misma faz6n, no se hace exigible en este caso los requisitos DAN 06 14 “Operacién de helicéptero en traslado de pasajero y /o vuelos privados desde o hacia emplazamiento no definidos como aerédromo”. La cantidad de combustible disponible en el momento del despegue de Cerro Castillo permitia llegar a Cobquecura, con un remanente de 5 minutos15.10 15.11 15.12 15.13 15.14 Ejemplar N’ Jt Hoja N° Lp aproximadamente y solamente si las condiciones de viento reinante hubiesen sido calma. Lo anterior demuestra que se efectué una errada planificacién, al no considerar la cantidad de combustible para seguir volando 20 minutos més, una vez arribado en el lugar de destino, ni combustible adicional para contingencias, de acuerdo lo establecido en la DAN 91 Volumen IV. Lo anterior, se agravé, por el hecho que el piloto no consider6 el viento en contra de 20 nudos, reportado en el informe meteorolégico previsto para la ruta entre el tramo Curicé y Temuco. El plan de vuelo, de acuerdo a la DAN 91, es informacién especifica respecto de un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, que se somete a las dependencias de los Servicios de Transito Aéreo. La informacién requerida tiene Por finalidad proporcionar la informacin necesaria a los Servicios de Transito ‘Aéreo, para la coordinacién y gestién del espacio aéreo y ademés prover los Servicios de Busqueda y Rescate. El plan de vuelo de la aeronave matricula CC-PHP, fue presentado por el Sr. Juan Avendafio, encargado del hangar de Vitacura, a peticin del piloto Sr. Andrés Navarro. El Sr. Avendafio de acuerdo a su declaracién llamé telefénicamente al Servicio ATS de Rodelillo para entregar la informacion. Este plan de vuelo considers en lo sustancial para los fines de este documento, lo siguiente: Despegue de Cerro Castillo, aterrizaje en Cobquecura, destino final Lago Ranco, tiempo en ruta 2 horas de vuelo y autonomia de vuelo 3:30 hrs. La informacién entregada por e! Sr. Avendafio fue sin conocer quién era el piloto al mando, ya que las dos personas que iban a bordo de la aeronave, eran pilotos de helicéptero, motivo por el cual indicé a S.E. Don Sebastian Pifiera Echenique como piloto al mando, aduciendo ademéds que lo puso porque tenia que nombrar alguno.15.15 15.16 15.17 15.18 15.18.1 15.18.2 15.18.3 Ejemplar N' EF vo N GF Independiente que la persona que presenté el plan de vuelo hubiese identificado como el piloto al mando a una persona distinta a la que efectivamente cumplid dicha funcién, ello no resulta determinante, dado que la informacién del Plan de Vuelo se puede cambiar antes y durante el desarrollo del vuelo. Lo sefialado en el punto anterior se confirma con la declaracién del Técnico en Servicios de Vuelo, funcionario de la DGAC, de Turno en el Aerédromo de Rodelillo, Sr. Claudio Carcamo, quien recibié la informacion para el llenado del plan de vuelo por parte del Sr. Avendafio y por la propia declaracién del Sr. Navarro, quién activo el Plan de Vuelo con la Torre del Aerédromo de Rodelillo. El articulo 64 del Cddigo Aerondutico, sefiala que a falta de persona designada, se presume comandante, al piloto que dirige a bordo la operacién de la aeronave. En la investigacién quedé debidamente acreditado que el Sr. Andrés Navarro Haeussler se desempefiaba como piloto al mando de la aeronave. Lo anterior queda acreditado por los siguientes medios probatorios: Lo establecido en el certificado de tipo de la aeronave emitido por la Autoridad Aerondutica de los Estados Unidos de América (FAA) N° H11NM que sefiala que el modelo de helicéptero Robinson R44 requiere como tripulacién 1 piloto en el asiento derecho. Lo sefialado en el Manual de vuelo de la aeronave, elaborado por el organismo de disefio y aprobado por la Autoridad Aeronautica del Estado de Disefio en este caso la FAA de los Estados Unidos, Seccién 2 “limitaciones” pagina 2.7, donde establece que el piloto debe efectuar el vuelo Unicamente desde el asiento del lado derecho. La deciaracién del Sr. Navarro, quien reconoce que era el piloto al mando en los tramos del vuelo desde Aerédromo Vitacura-Cerro Castillo y Cerro Castillo- Quilicura Bajo.15.18.4 15.18.5 15.18.6 16. 16.1 16.1.1 16.1.2 16.1.3 16.1.4 16.1.5 Ejomplar N° Pj Hojane ZF La declaracion de S.E el Presidente de la Reptblica que sefiala que el piloto al mando, entre Cerro Castillo y el Lago Ranco era el Sr Andrés Navarro. La declaracién del Sr. Lionso Muena, testigo del aterrizaje, quien indicé que S.E. el Presidente de la Repiblica se bajé de la aeronave por la puerta izquierda, lo que permite determinar que el piloto sentado en el asiento derecho del helicéptero era el St. Andrés Navarro. El piloto Sr. Andrés Navarro al mando se encontraba habilitado y tenia su licencia de vuelo vigente al momento del incidente, por tanto cumplia con los requisitos para desempefiarse como piloto al mando. ‘CONCLUSIONES Hechos Acreditados EI piloto al mando era el Sr. Andrés Navarro, quien mantenia su licencia y habilitaci6n vigente. La aeronave se encontraba con su certificado de aeronavegabilidad vigente. El combustible que disponia la aeronave al momento de despegar desde Cerro Castillo hacia Cobquecura, era insuficiente para arribar al lugar previsto de destino, de acuerdo a las condiciones de viento reinante en la ruta. EI piloto planificd el vuelo, sin considerar los 20 minutos adicionales de combustible que debe prever como remanente una vez arribado al destino (Cobquecura) de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente. EI piloto no consideré adecuadamente en la planificacién del vuelo, el pronéstico de 20 nudos de viento en contra.16.1.6 16.1.7 16.1.8 16.1.9 16.2 16.3 16.3.1 Ejemplar N* 3) Hoja N* 04 La cantidad de combustible remanente en la aeronave al aterrizar en Quilicura Bajo era insuficiente para llegar a Cobquecura en condiciones seguras. EI piloto actué en plena concordancia con lo establecido por el articulo 80 del Cédigo Aerondutico, que permite a cualquier aeronave aterrizar en superficies que no sean aerédromos cuando se trate caso de emergencia. Por la misma razén no se hace exigible en este caso los requisitos DAN 06 14 “Operacién de helicéptero en traslado de pasajero y /o vuelos privados desde 0 hacia emplazamiento no definidos como aerédromo". No existieron fallas mecdnicas de la aeronave y ésta se encontraba con su mantenimiento al dia. No se registraron dafios personales ni materiales de ninguna especie en el incidente. Causa del Incidente La causa del incidente fue un error de planificacién por parte del piloto al mando, debido a que consider6 una cantidad de combustible menor a la requerida para cumplir con la proyeccién del vuelo y no consideré el pronéstico del tiempo. Recomendaciones. Que el piloto Andrés Navarro, sea sometido a una evaluacién de los conocimientos respecto a planificacin de vuelo.Ejemplar N° ie J Hoja ne2 1 16.3.2 Que la DGAC programe un seminario-taller para pilotos de helicépteros respecto a la planificacién de vuelo, XAVIER PEREZ CHAVEZ INVES: ICARGADO ANEXOS “A* Fotografias de la aeronave, “B* Declaraciones. “C" Informe Técnico. “D" Croquis del lugar “E" Trascripcién de comunicaciones. “F" Calculo de tiempo y consumo de combustible DGAC., DPA, Expediente. -DGAC., DPA, Secci6n Infraccionalba EO ED, ») ANEXO “A” FOTOGRAFIAS:DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPTO, PREVENCION DE ACCIDENTES FOTOGRAFIAS a! Vista general de! lugar de aterrizaje del helicéptero CC PHP Fotografia N° 2 Lugar en el cual estuvo posado el helicéptero CC PHPDIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPTO, PREVENCION OF ACCIDENTES : a FOTOGRAFIAS Fotografia N° 3 Lugar en el cual estuvo posado el helicéptero CC PHP Fotografia N° 4 Vista desde la calle del lugar de posada del helicéptero CC PHPDIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL ‘DEPTO. PREVENCION DE ACCIDENTES see FOTOGRAFIAS Fotografia N° 5 Helicéptero marca Robinson, modelo R 44 Il, matricula CC PHP Fotografia N° 6 Helicdptero marca Robinson, modelo R 44 I, matricula CC PHPANEXO “B” DECLARACIONESEXCELENTISIMO SENOR PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DON SEBASTIAN PINERA ECHENIQUE PARA: DIRECTOR GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL JAIME ALARCON PEREZ En Santiago, a 8 dias del mes de febrero de 2011, yo, Sebastian Pifiera Echenique, RUT 5.126.663-3, en relaci6n al Oficio Ordinario N° 06/0/225/1158, enviado por la Direccién General de Aeronautica Civil, con fecha 2 de febrero de 2011, declaro lo siguiente: Tengo licencia de piloto privado de helicéptero, con’vigencia hasta el 30 de noviembre del afio 2011. El dia 21 de enero 2011, don Andrés Navarro Haeussler aterriz6 en el Cerro Castillo, comuna de Vifia del Mar, al mando de la aeronave R-44, matricula CC- PHP, proveniente desde el aerédromo de Vitacura, Santiago. Alrededor de las 11 horas del dia 22 de enero 2011, abordé dicha aeronave como copiloto de! Sefior Navarro, con el objeto de dirigirnos hacia Lago Ranco, segtin el plan de vuelo que, como piloto de la nave, el Sefior Navarro habia preparado y presentado debidamente en el aerddromo de Vitacura. La travesia rumbo al sur, la iniciamos por el borde costero, sobtevolando Quintay, San Antonio, Santo Domingo, Navidad y Constitucién. ‘Tenfamos especial interés por sobrevolar las reas que habian sido afectadas por el terremoto y el tsunami del 27 de febrero de 2010, Durante el trayecto, fuimos escoltados, a una cierta distancia, por un helicéptero de Carabineros. Cabe seftalar que si bien las condiciones meteorol6gicas y de visibilidad a lo largo del trayecto eran excelentes, a la altura de Santo Domingo, el piloto percibi6 la presencia de un viento sur SW, relativamente intenso, lo cual retras6 en parte nuestro avance. Antes de egar a Cobquecura, donde hablamos acordado con el helicéptero de Carabineros que descenderfamos para reabastecer combustible, se encendié la luz indicadora de low fuel por un momento, para Iuego encenderse nuevamente. Si bien el indicador del estanque principal sefialaba un remanente de aproximadamente 1/8 de la capacidad, el Sefior Navarro, como una medidaAte seguridad, y después de sobrevolar y comparar diversas alternativas, tomo la decision de descender en la berma de la calle de Quilicura Bajo, con el objeto de evitar cualquier riesgo que se podria generar por el cruce de un macizo montafioso que se perfilaba antes de Wegar a Cobquecura. Me parecié que dicha decisién era del todo prudente, Aproximadamente a las 13:25 horas, descendimos en Quilicura Bajo, desde donde me comuniqué inmediatamente por teléfono para sefialar nuestra ubicacion y poder levar a cabo el reabastecimiento acordado. De esta forma, alrededor de las 13:45 horas, un helicéptero de Carabineros, nos provey6 de un bid6n de combustible en dicha localidad. Una vez recargado el combustible, continuamos nuestra trayectoria hacia el sur, conforme a lo planificado, llegando a almorzar al fundo San Lorenzo (SCDQ) de propiedad de don Guillermo Carey. Terminada esta parada, reemprendimos el vuelo hacia el destino final, haciendo una breve parada en el lago Caburga, Uegando al lago Ranco antes de FCCV. Desde el fundo San Lorenzo hasia el destino final en Ranco, alternamos posiciones con el Sefior Navarro, asumiendo yo la responsabilidad de pilotear el helicéptero, Esto es todo cuanto puedo sefialar en relacién con las preguntas contenidas en el Oficio Ordinario N° 06/0/225/1158, enviado por la Direccion General de Aeronautica Civil. Esperando que esta declaracién sea de ujilidagsatMyia atentanfente a ustedPégina 1 de 3 suru 2S Xavier Perez “Navarro Haeussler, Andres" ‘ lunes, 31 de enero de 2011 7:52 Asunto: RV; Deciaracién Reenvio. Lo habia enviado el miercoles De: Navarro Haeussler, Andres Enviado: Wednesday, January 26, 2011 09:12 PM Para: xperez@gdac.cl CC: fbianchi@dgac.c! ; Navarro Haeussler, Andres Asunto: Declaracién Declaracion En Lago Ranco, a 26 dias del mes de enero de 2011, yo, Andrés Navarro Hacussler, RUT: 5.078.702-8, en relacién al suceso que afect6 a la aeronave R-4, matricula CC- PHP, declaro lo siguiente: El sdbado 22 de enero, aproximadamente a las 11 horas, despegué como piloto al mando de la nave PHP, desde Cerro Castillo en la comuna de Vifia del Mar, evando de acompafiante al Sr. Sebastidn Pifiera Echenique. Inmediatamente después del despegue, activé por radio el plan de vuelo, con acrédromo de Rodelillo. Este-plan de vuelo fue presentado por el Sr, Juan Avendafio, encargado de operaciones de nuestro hangar en Vitacura, ante la torre del aerédromo de Vitacura, aproximadamente a las 10:00 hrs. El plan de vuelo mencionado contemplaba un viaje desde Cerro Castillo al Lago Ranco, Megando a este destino antes de FCCV. Desde Cerro Castillo iniciamos travesia rumbo sur, por el borde costero, altitud variable entre 1.000 y 2.500 pies. A la cuadra de Quintay, fuimos contactados por radio por el helicéptero C23 de Carabineros que nos indicaba que nos seguia a distancia de un kilémetro como escolta a la persona del Presidente de Ia Repiblica. Continuamos nuestra travesia, pasando por San Antonio, Santo Domingo -con cuya torre de control hice el debido contacto radial- y seguimos hacia Navidad y Constitucién. Fuimos sobrevolando los poblados que fueron afectados por el maremoto o tsunami del 27 de febrero de 2010. Llegando a la altura de Llico, fuimos contactados nuevamente por el helicéptero C23 que me indicaba que deberfa proceder hasta Cobquecura para abastecerse de combustible, ofreciéndome asimismo, ia posibilidad de que el mismo helicéptero que vendria de 31/01/2011 3Pagina 2 de 5 coon Sonn Concepcién a abastecer al C23, podrfa traer combustible para reabastecer a nuestra nave. Via radio, respondi afirmativamente a este oftecimiento, abandonando asi mi idea original de recargar combustible en el aerédromo de Chillén. De esta forma, continué travesfa rumbo sur por borde costero, desviando solamente el curso por algunos instantes para sobrevolar los poblados afectados por el maremoto. Pocos minutos después, el helic6ptero C23 -de mayor velocidad que el nuestro- nos sobrepasé para dirigirse a Cobquecura. Yo continué rumbo sur y aproximadamente a las 13:20 hrs., luego de 2 horas y 20 minutos de vuelo, alcancé un pequefio poblado, anterior a Cobquecura y anterior a un macizo montafioso que se perfilaba al frente de mi aeronave. En ese instante, se enciende, por el lapso de un segundo, la luz indicadora de low fuel para Inego apagarse. Miré mis indicadores de combustible, observando que Ja aguja indicadora del nivel del estanque principal, sefialaba un remanente de aproximadamente V/8 de la capacidad de dicho estanque. Es en ese ‘instante cuando la mencionada luz indicadora se enciende por segunda vez. Conocedor de que el manual de la aeronave'’ sefiala que no se debe volar més de 10 minutos con posterioridad al encendido de dicha luz indicadora, y desconociendo la distancia exacta que nos encontrébamos respecto de Cobquecura, y por motivos de precaucién, seguridad y prudencia, tomé la decisiOn de descender de inmediato. Esta decisién me parecié particularmente pertinente, considerando Ia investidura de mi acompafiante. Observé de inmediato dos o tres puntos posibles de posada del helicéptero, luego de un sobrevuelo de observacién, elegf finalmente la berma dé la tinica calle del poblado mencionado. Descendi en ese punto, siendo aproximadamente las 13:25 horas. Mi acompafiante se comunicé inmediatamente via telefonica para sefialar que muestro punto de reabastecimiento seria el poblado de Quilicura bajo, en lugar de Cobquecura, como habjamos inicialmente acordado. Luego de una espera de aproximadamente 20 minutos, aparecié un helicéptero de Carabineros -cuya matricula no recuerdo, pero diferente al C23- que nos proporcioné un bidén de combustible desde el cual descargamos aproximadamente 100 litros. Terminada esta operacién, reemprendimos nuestro vuelo dirigiéndonos directamente ahora hacia SCDQ del fundo San Lorenzo, propiedad de mi amigo Guillermo Carey, quien nos esperaba a almorzar, llegando a ese punto aproximadamente en 50 minutos. Quisiera destacar que a partir del momento que cruzamos la torre Santo Domingo, 31/01/2011vagina 3 ae 3 comencé a percibir la presencia de un viento sur SW de aproximadamente 20 nudos que fue retardando el avance de nuestra travesta. Es por ello que no me sorprendié la aparicién del indicador low fuel a la altura de! punto de Quilicura Bajo como mencionaba anteriormente. Todo esto, teniendo en consideracién que habia comenzado mi vuelo el dia viernes 21 desde Vitacura con estanque full y habia empleado, para Megar a Cerro Castillo, aproximadamente 30 minutos. Considerando que la autonomfa del R-44, con estanque full, es de aproximadamente de 3 horas con 20 minutos, me parecié que todo cuanto estaba sucediendo era de completa normalidad, Debo sefialar que con posterioridad a nuestra detencién en SCDQ, Guillermo Carey, continuamos nuestra travesta de acuerdo a lo planificado hacia nuestro punto de destino en Lago Ranco, siendo aproximadamente las 18 horas. Quisiera agregar que mi licencia de piloto de helicéptero es la 218 con vigencia hasta el 31 de octubre del afio 2011 y que al momento de renovarla, tenia aproximadamente 325 horas de vuelo y que en los iiltimos tres meses ~noviembre, diciembre y enero- he volado aproximadamente 4 horas con 30 minutos cada mes. Por iiltimo, debo sefialar las condiciones meteoroldgicas y de visibilidad en el borde costero sefialado eran excelentes, con la sola salvedad del viento SW mencionado. Esto es todo cuanto puedo informar a UD. Atentamente, Adare te Kai) Licencia de piloto de helicéptero 218 ‘Sonda S.A. Visite noe pigin: worwsnada.com ‘ainformscin contend en este creo ezine al como en cualquiera desu chives nus, e confdeaca yen digi excisivanent 6. enim idan, Cg, ore, cn daa prt dai olen ed etter pois. Sha luna po usluler pide oda camo conseucal, etx indict, el wo ndbid de ete eal ode ls achivesnjunos lism. 34012011DE AERONAUTICA CIVIL i p DIREGCION GENERAL DE AEROWAYTICA or Relato Fecha: 2% fot / Jt |tugar icy 21, Quiliwfa Prjo Que, ct dia, 4iGa8 Ve RQ neste Hes y aide Wg M700 AMS ANAXI Mado teers , HC EM GuT ruby EN WY Gta Wands Qadir’ ON Reids de Heliprere Yy BW a Hi 5, Gsevonde ape Tenmibo! & Uy cavalo de la Grraem. buese, AN acnuane pl Wei capita, ¥¢ OmaTe al ue da Fnaste La BRRAMAUT , QaoKe © Wi direc eae Seated L Conidae Pitiery YB WI AEde Mbla ST Parone Sestada que al Oreecer PilsTeabs te acnayave. POSTERGORGTE , He ApROXINe! y vi began Al PnesidenTe Binrera dens Va PETA Iysinnds dd WNaiprere , ef Grol mos sudo Y Giwsta 2 Radon poy TdéFan cela. ES Guys Puck decamn, Lito Nombre: CGNSO HUEMa WUTS2, Rut 6.s¥2 83&-%.Xavier Perez De: -Javendano@menguehue.ne> Para, sxporex@dgacc> igac. Enviado: tunes, 31 de enero dq.2014 16:19 Asunto: declaracion =} Estimado Sefior ‘Xavier Perez, de sicuetdo a lo hablado telefonicamente con UD. mediante este medio Te ceutrego mi declaracion con repecto a la solisitud del plan de vuelo del helicoptero CC-PHP del dia 22/01/2011 El dia 22/01/2011 a las nueve do Ia mafiana me llamo el SR Andres Navarro para que’yo solicit un plan de vuelo desde cerro Castillo Vifia del mar con destino a Lago Ranco con escala en gpbquecura entregue los datos al Sr operador de a torre de rodelillo no supe en ese momento indicarle quien era cl piloto al mando, ya que las dos’ personas que viajavan en el son pilotos de helicoptero yo le indique que el piloto al mando era el Sr pifiera porque tenia que nombrar alguno, prueba de ello es que no indique el n° de licencia, pues lo desconosco es todo 1o que yo puedo indicar atte Juan Avendatio Sa, Soepediua. BEI2 P42-3, 01/02/2011i ee: 04 TED. 20, BECLARACION ¥o, Claudio Carcamo C. RUT 8.875.152-3 Técnico en Servicios de Vuelo, declaro Jo sgte: El dia 22 de Enero me.encontraba de tumo en ct Aerédrome de Rodelillo, cuando recibi ‘una Hamada telefonica para presentacion de un Plan de Vuelo, In identificacién de la acronave era CC-PHP R44, piloto al mando Sr, Sebastién Piftora: Z. La salida de dicha actonave se eftctuarfa desde el Palacio. Cerro Castillo en Villa. del Mat y como destino final Lago Ranco, De acuerdo a lo manifestado por In persona que presentaba el Plan de Vuelo la aeronave activasia. ol Plan de Vuelo con: Rodelillo, efectuaria: varias escalas a lo largo de la Tuta, para cargar combustible, almorzar y que cancelaria al final del orepfisoulo.en Iago Ranco cancelando via fono con Rodelillo. Debido a que faltaban. algunos antecedentes para completar el Plan de ‘Vuelo como numero de licencia y.fecha de vencitniento del pilote al: mando la persona al fono. manifestd que buscaria los datos y lamaria posteriormente, lo. cual nunca sucedi6, Por este mismo motivo s¢ Iams via fona al Palacio del Cerro Castillo para recabar los antecedentes que faltaban, pero no fue posible contactarse con Jn persona seffalada, 0:58 Hora Local: Activa Plan de Vuslo aeronaye CC-PHP despegado de Cerro Castillo, destino Lago Ranoo, se Je consultan al piloto diros antecedentas ¢on respecto al vuclo, informado que efectuarian vuelo hasta Cobquecura y QRF al Lago Ranco al fin det creptisoulo y qué lo mas probable es que efectuarian carguio de combustible en Chillan, De acuerdo 2 estos antecedentes proporvionados por el piloto, se envid el Plan de Vuelo con destino a Cobquecura, altemativas Chillan-y la ruta. [14:14] Hora Local: CC-PHP abandons zona y frecuencia préximo al sectoy de Tunquén y pasa a frecuencia de Sattto Domingo Tone. Es cuanto puedo informar Cércamo-C. 8.875.152-3 ofeevee) ) ANEXO “C” INFORME TECNICODIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL ee DEPARTAMENTO PREVENCION DE ACCIDENTES : f ‘Anexo "C” [ NTECEDENTES GENERALES DEL SUCESO. CASO N° 1574xP LUGAR, FECHA Quilicura Bajo, comuna de Curanipe, Vil regién del Maule ,22 de enero de 2011., a las 13:25 hora local. MATRICULA DE LA AERONAVE CC-PHP TIPO DE AERONAVE lelicoptero, monomotor Fabrlcante ROBINSON HELICOPTER COMPANY Modelo R44 Raven Il TIPO DE SUCESO Incidente de aviacin PROPIETARIO PARTICIPACIONES FUTURO S.A. EXPLOTADOR / OPERADOR PARTICIPACIONES FUTURO S.A. NOMBRE DEL PILOTO Y N° DE Sr. Andrés Navarro Haeussler LICENCIA Piloto privado de helicéptero 218 Durante una operacion de vuelo entre la ciudad de SINTESIS DEL SUCESO \Vifia del Mar y Lago Rance, el piloto decide efectuar un aterrizaje en un camino, ‘al encenderse {a luz de bajo nivel de combustible ratificado esto en la indicacion de cantidad de combustible, el cual mostré segan lo indicado por el piloto aproximadamente 1/8 de la capacidad del estanque principal. CONSECUENCIAS: Piloto y pasajero ilesos. Aeronave sin observ:DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL a & od DEPARTAMENTO PREVENCION DE ACCIDENTES: Anexo “C” IL- DANOS DE LA AERONAVE. APRECIACION Helic6ptero no tuvo ningiin dario en su estructura , recubrimientos y GENERAL sistemas SISTEMAS, No hubo EQUIPOS Y OTROS COMPONENTES EVIDENCIA DE ‘No hubo| EXPLOSION EVIDENGIAS DE [No hubo IMPACTOS ANTES DEL CONTACTO CON EL TERRENO Ii. PROPOSITO Y ALCANCE 1. Identificar fallas técnicas o mecénicas que hubieran podido causar o contribuir al Incidente de aviacién, 2. Aportar antecedentes de condicién de la Aeronavegabilidad Actual de la aeronave para la aeterminacion de las causas y factores que pudieran ser factor contribuyente al incidente de aviacién. IV.ANSPECCION Inspeccion. De acuerdo a lo antecedentes recopilados, fa situacién atribuible al aterrizaje se debié a la observacién del encendido de luz de advertencia “LOW FUEL" (de color rojo) que indica una baja cantidad de combustible del estanque principal comprobado por la posicion de la aguja del indicador de dicho estanque, la que indicaba un remanente aproximado de 1/8 de Su capacidad total( para volar aproximadamente 10 minutos )DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL ; Dts Be DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES Anexo “C* lv. ESTADO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE EI operador cuenta con contrato de mantenimiento vigente con el CMA “Agrorotores| Trabajos Aéreos “N ° 287. Este centro de mantenimiento aerondutico se encuentra habilitado en el modelo de aeronave y su certificado se encuentra vigente. Este CMA ha Jejecutado los trabajos de inspeccin y mantenimiento utllizando documentacién técnica} vigente y actualizada. |} De acuerdo a la verificacién en los registfos de mantenimiento correspondiente a ta| |aeronave , los que posee el Centro de Mantenimiento Aeronautico N° 287 y los| Jantecedentes que dispone el Sub-departamento de Aeronavegabllidad , se puede jestablecer que el plan de inspecciones y mantenimientos , plan de reemplazo de| Jcomponentes , el cumplimiento obligatorio de Modificaciones e Inspecciones Mandatorias| (MIM), control total de tiempo de servicio de la aeronave y motor, registros y anotaciones en| bitacoras de mantenimiento de aeronave .motor y hélice ,los registros de mantenimiento| Jefectuados(ordenes de trabajo) y el certificado de peso y balance se encontraban| actualizados y ejecutados sin observaciones. ‘Se verifico que las bit&coras de mantenimiento de aeronave y motor del helicéptero poseian |las_anotaciones de los trabajos técnicos aeronduticos realizados y contaban con la| \certificacion de vuelta al servicio de acuerdo con la reglamentacién DGAC vigente. La Ultima inspeccin de 100 horas realizada contemplaba la revisién del sistema de| joombustible y @ sus indicadores, los cuales no registran discrepancias. Se verifico que helicéptero al dla del incidente mantenia sus certifcados de matricula y de aeronavegabilidad validos y vigentes. VI.-ANALISIS DE LA FALLA EI sistema de indicacién de cantidad de combustible tiene una capacidad total de 46.0 igalones usables contenidos en dos estanques: uno principal, con una capacidad de 30.6| galones y el auxiliar con capacidad de 18.3 galones, el cual esta interconectado con ell principal mediante el principio de gravedad, consumiendo el motor primero de este ultimo y| luego el principal. | El sistema de indicacién de cantidad de combustible consta de dos indicadores uno para jcada estanque, ubicados en el pedestal central, adyacente al asiento del piloto (lado} jderecho). La cardtula del indicador del deposito principal esta graduada en 4 escalas| | marcas), cada una indica 7.6 galones. | | Adicionalmente la aeronave posee una luz de advertencia de baja cantidad de combustible, |(de color roja), ubicada en la parte superior del panal de instrumentos, esta se enciende| cuando el combustible del estanque principal baja los tres galones. j La declaracién de piloto al mando, previo al instante del encendido de la luz de baja cantidad de combustible, no indica fallas respecto a la indicacin de cantidad de| combustible. i Posterior al aterrizaje, la aeronave fue recargada con combustible prosiguiendo el vuelo, sin| ideclarar fallas en el sistema de combustible.DIRECCION GENERAL DE ABRONAUTICA CIVIL Peer ee, y DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES Anexo"C” /Vill.- CONCLUSIONES En atencién a los antecedentes descritos y analizados en los puntos anteriores, la aeronave a la instancia del incidente, mantenia su condici6n de Aeronavegabilidad Vigente, y el] Joperador y/o propietario cumplia con los requerimientos establecidos por la Direccién General de Aeronautica Civil de Chile. EI sistema de advertencia de bajo nivel de combustible habria funcionado en forma| correcta. No presentandose ninguna falla técnica y/o mecénica que comprometieran la| condicién de aeronavegabilidad actual. IX.- RECOMENDACIONES NingunaDIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES Anexo“C” |A.- ANTECEDENTES DE LA AERONAVE MARCA ROBINSON HELICOPTER MODELO Rad It NUMERO DE SERIE 11776 |ANO FABRICACION 2007 PESO PESO BASICO VACIO 1504.73 libras PESO MAXIMO DESPEGUE 2500 libras | TRIPULACION PASAJEROS PLAZAS 01 03 ULTIMA INSPECCION FECHA HRS VLO CMA SEGUN EL PROGRAMA DE O PLAN DE INSPECCIONES | 25 octubre 2010 201.4 N° 287 OBSERVACIONES De acuerdo con O/T 604 A, de fecha 26 octubre 2010. Inspeccién de 4 meses. B.- ANTECEDENTES DEL MOTOR MARCA. MODELO TEXTRON LYCOMING 10-540-AE1A5, NUMERO(S) DE SERIE L-31953-48E T.B.O, 2000.0 horas,DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL Soc DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES ‘Anexo “C” B.. ANTECEDENTES DEL MOTOR : Inspeccién calendaria 4 meses ULTIMA INSPECCION, FECHA, O/T N°604 A CMA EJECUTOR 25 octubre 2010 C.- ANTECEDENTES DE TRANSMISION PRINCIPAL CMA N° 287 MARCA ROBINSON HELICOPTER COMPANY NUMERO DE PARTE 006-5 NUMERO(S) DE SERIE 4210 jrBo. 2200.0 horas: ULTIMA INSPECCION, FECHA, 25 de junio 2010 CMA EJECUTOR Cl | ‘MA N° 287 E.- DOCUMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD ‘SI | NO OBSERVACIONES CERTIFICADO DE MATRICULA x Inscrita con fecha 31/07/2007 EMISION CATEGORIA CONDICION CERTIFICADOS DE |AERONAVEGABILIDAD 14/08/2009 Normal VER VENCIMIENTO USOS OBS. 13/08/2011 Privada ‘Sin obs. si] NO NIP REV. FECHA MANUAL DE VUELO Manual de vuelo 13 mayo 2009 x RTR 460DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL : gS DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES: BITACORA DE VUELO F.- DOCUMENTACION AERONAVEGABILIDAD. Anexo “C” NIA |OBSERVACIONES PROGRAMA DE De acuerdo a lo propuesto por el fabricante MANTENIMIENTO ]CMA ULTIMA ULTIMA, N° 287 Agrorotores Trabajos Aéreos Iida. INSPECCION 25/06/2010 a las 190.3 horas Ne OTORGADO VENCE CERTIFICADO CMA 287 Agrorotores Trabajos| 07/02/2008 | 20/02/2012 ‘Aéreos Lida. HABILITACION CMA CLASE TIPOS AERONAVES. 3 HILLER UH-12E ROBINSON R-22/R-44 NUMERO FECHA MANUAL MANTENIMIENTO | Maintenance Manual and | Revision 14 de fecha Continues Airworthiness 14 de julio 2008 RTR 460 CARTILLA DE INSPECCION NUMERO FECHA ULTIMA PERIODICA O/T N°578 25/06/2010 CMA N° 287 ULTIMA INSPECCION POR TIPO HORAS |" FECHA | REGISTRO PROGR. MANTENIMIENTO 4 meses 201.4 | 26/10/2010 |O/T 604 A LTIMA INSPECCION ANUAL_ 25/06/2010 a las 190.3 horas O/T 578 CMA N° 287. ULTIMA INSPECCION POR RENOV. CERT. AERONAVEG. 100 HORAS 21 JULIO 2009 OFT 491 , a las 169.4 horas ULTIMA INSPECCION AVIONICA / INSTRUMENTOS. 27/07/2009 O/T N° 491DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL, DEPARTAMENTO PREVENCION DEACCIDENTES ‘Anexo “GC” F.- DOCUMENTACION AERONAVEGABILIDAD. iz AERONAVE MOTOR | ROTOR PRINCIPAL DATA PLATE SEGUN TC $I NO si NO| SI NO NIA x x x MATERIA REGISTROS OBSERVACIONES PLAN DE INSPEGCIONES. si NO Pian de inspeccion y x reemplazo emitido por ‘CMA N° 287, de fecha 25 1091/2014 PLAN DE O/H Y SI NO Plan de inspecci6n y REEMPLAZOS x reemplazo emitido por (CMA N¢° 287, de fecha 25 1041/2011 st NO Pianilla de plan de DA Y OTRAS MIM. x inspeccion y reemplazo emitido por CMA N° 287, de fecha 25 /01/2011 ALTERACIONES Y SI NO Uttimo 337 emitido por REPARACIONES X reparacién mayor , con fecha 25 junio 2010 SI NO | Actualizacién efectuada ef PESO Y BALANCE x 20 de julio 2009 MANTENIMIENTO DE AERONAVES JOR TECNICO DE ACCIDENTES DE AVIACIONANEXO “Dp” CROQUIS DEL LUGARDIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL, DEPTO. PREVENCION DE ACCIDENTES CROQUIS Google Fotografia N° 4 Vista general del lugar y trayectoria final de aterrizaje del helicoptero CC PHP Coordenadas: 35° 54° 52,74" S 72° 41°48,97" Wy2I9 ANEXO “E” TRASCRIPCION DE COMUNICACIONES5 TRASCRIPCION DE COMUNICACIONES ENTRE TWR RODELILLO Y ENERO DE AERONAVE CC-PHP 22 DE 2011, HORA” | FRECUENCIA | ESTACION TEXTO 0:58 HL [727.6 MZ _| PHP Valparaiso PHP ‘SCRD TWR_| PHP Valparaiso Buenos dias prosiga. PHP ‘Muy buenos dias helicdptero R- ‘44 tecién decolado Cerro Castillo activando plan de vuelo. TWR PHP recibido copie QNH 1013 hecto pascales 29.93 pulgadas, continue a su discrecion. No hay transito notificado, llame ala cuadra de Rodelillo PHP. TWR ‘Me confirma porque sector ccruzaria por el Weste. PHP Tenemos plan de vuelo hacia ef ‘Sur por borde costero hasta Cobquecura. TWR ‘OK Cobquecura seria el primer destino y entiendo que QRF en Lago Ranco al fin del crepuisculo, PHP. ‘Afirmativo Lago Ranco a FCCV TWR GEN qué sector efectuaria carguio de combustible PHP? PHP Lo mas probable es que carguemos combustible en Chillén. TWR OK recibido, confinde cruce y notifique préximo Algartobo por zona y frecuencia. PHP, Entendido notificaré PHP, TWR PHP Valparaiso. PHP ‘Adelante Valparaiso PHP. TWR ‘Me confirma altitud que cruza, PHP ‘Vamos por el borde costero y mantendremos una altitud de 1,000pies. TWR 1.000 pies borde costero, recibido PHP. PHP Valparaiso PHP. TWR Diga PHP. THI HL [426,7 MHZ | PHP ‘Ai momento aa cuadra de Tunquén para dejar zona y frecuencia.5 TWR Recibido, préximo contacto en el sector de Algarrobo. Préximo Algarrobo frecuencia Santo Domingo torre 118.5 PHP 118.5 muy agradecido PHP TWR De nada. i3 ATRANSCRIPCION DE COMUNICACIONES ENTRE TWR SCSN VY AERONAVE CC-PHP a a 22 ENERO 2011 ‘_HORA__[FRECUENCIA_|_ESTAGION TEXTO 14:33:27 UTC [118.5 MHZ. CC-CRB Santo Domingo, el CRB A SCSN TWR_|CRB Santo Domingo Torre, Buenos dias prosiga.. (Ta3721 1185 CC-PHP ‘Santo Domingo PHP im SCSNTWR |PHP mantenga escucha, CRB Santo Domingo, me 3 recibe A44:37:28 CC-PHP Santo Domingo PHP 4 SCSN TWR _ [PHP fuerte y claro, mantenga escucha A SCSNTWR__|CRB me recibe i 14:37:33 SCSNTWR |Helicéptero CRB indican desde CONAF que no vaya ‘al sector del incendio que vuelva al aerédromo, me 1 recibe ESTER SCSNTWR __|Helicéptero CRE me recibe? i SCSN TWR _ [Helicéptero CRB Santo Domingo me recibe? 14:58:07 ‘Transmisién ilegible 14:38:10 SCSNTWR™ |Helicéptero CRB si me recibe, indican desde CONAF - que se devueiva al aerédromo en espera de y instrucciones i CC-KNB Santo Domingo KNB vertical EI Quisco nolifico| is abandonando zona y frecuencia ; ‘SCSN TWR —[Recibido NB, TIBA ahora 116.3 hasia la proxima CC-KNB. Hasta la proxima, gracias K CC-KXC. ‘Santo Domingo KXC final NDB 23 ut SCSN TWR_|Recibido XC, notifique circulando para ILS L CC-KXC charlie SCSNTWR _[Helicéptero CRB, Santo Domingo me recibe? ‘SCSNTWR __|PHP ahora si, buenos dias prosiga CC-PHP Helicéptero R1 Presidencial, procedente de Cerro] Castillo, con destino Chillén, al momento vertical El L Quisco_a 1000 pies sobre borde costero, instrucciones. | 43036 SCSNTWR PHP, Unico trafico reportado en ese sector, C172 linea I de costa rumbo norte, direccién hacia Rodelillo posterior Curacavl, QNH de referencia 1013 I hectopascales, en pulgadas 29,91 notifique para cruce L de zona a la cuadra de Las Cruces L CC-PHP Me podria indicar altitud dei que vuela en direccion norte ia 448.5 Mhz. |CC-PHP A\....procedimiento TIBA, 118,2 aparentemente leva Pagina T de 3 Autor: SECCION INVESTIGACION DE TRANSITO AEREO.Ss 1 3000 pies: 41439:36 UTC [776.5 Mhz CC-PHP” |Agradecido Romeo 7 ‘CC-PHP, Santo Domingo, PHP vertical Las Cruces a SCSN_TWR_|[Recibido PHP, entiendo para cruce de zona TABERD CC-PHP Cruzaremos frente a su control dentro de unos 8 4 minutos, menos 5 minutos ‘SCSN_TWR_|Notifique altitud que cruza PHP. 14:42:37 CC-PHP [Vertical Las Cruces 1000 pies a SCSN TWR /Altitud que cruza 1000 pies, recibido mantenga cruce| a Zona por el weste, por linea de costa 1144240 CC-PHP Recibido HP (14:45:31 ‘SCSN TWR __| PHP notifique posicin 7 CC-PHP En el momento lateral San Antonio i SCSN TWR | Recibido HP notifique desembocadura del rio linea de costa CC-PHP Recibido notificaré SCSNTWR PHP, trafico C182 racién despegado pista 23 para posterior linea de costa rumbo norte 14:46:27 CC-PHP ‘Santo Domingo. PHP lateral Rio Maipo a ‘SCSN TWR™ |Recibido PHP tréfico C182 recién despegado pista 23 4 al momento virando por la derecha para mantener| 4 linea de costa rumbo norte 144651 (CC-PHP ‘Tengo trafico a fa vista HP a SCSN TWR _|recibido Ta aB3 C23 ‘Santo domingo, el Carabineros 23 L SCSN Wr |C23 buenos dias, prosiga A C23 Buenos dias sefior, el C23 en operacion aeropolicial , L procedente de Valparaiso para sector de Los Angeles, 3 en el momento estoy chequeando a la cuadra de El Quisco a través de 2500 pies sefior, instrucciones 1 SCSN Wr |Recibido C23, cruce de zona-aprobado linea de costa ie QNH 1043, notifique cuadra de San Antonio ‘= C23 Notificaré San Antonio sefior 445.09 SCSN_TWR_|PHP notifique posicion 176.5 Mhz CC-PHP roximando a Las Brisas F SCSN TWR_|repita K CC-PHP PHP aproximandose a Las Brisas IL SCSN TWR [Recibido PHP, notifique 10 millas por el sur para zona \ y frecuencia | 4:40:36 CC-PHP, Recibido notificaré PHP, 4:52:51 C23 ‘Santo Domingo C23 a la cuadra weste ahora de San Pagina 2 de 3 Autor; SECCION INVESTIGACION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO5 x 4 [Antonio a través de 2100 pies L SCSNTWR_ | Recibido C23, notifique a la cuadra de Las Brisas A ‘SCSNTWR __|C23 notifique cuadra de Las brisas i C23 Notificaré Las Brisas, sefior “as341 UTC SCSN TWR_|PHP notifique posicion x CC-PHP ‘Al momento vertical Humedal del Yali a10 millas de su os control 1 SCSN TWR|PHP recibido procedimiento TIBA 118.2, frecuencia alternativa Santiago Radio 1275, buen yuelo : (CC-PHP [Agradecido HP 4 SCSN_TWR_|Que agradece 1 CC-PHP ‘Santo Domingo una consulta, tiene conocimiento de un L helicéptero de Carabineros que nos sigue ‘SCSN TWR_|Cortecto esta chequeando a la cuadra de San Antonio (CC-PHP. Podria indicarle que pase a frecuencia 123,4 £ SCSN TWR |Recibido, Carabinero 23 PHP pide si puede pasar a. me frecuencia 123,4 ja C23 Recibi directo sefior vamos @ mantener la frecuencia SCSNTWR _ |Copié directo ‘SCSNTWR |Carabineros 23 procedimiento TIBA, frecuencia 118,2 , alternativa 127,6 Santiago Radio, buen vuelo C23 Recibido para el C23 sefior, en estos momentos] estamos en la milla 10 , cruzo al weste de Santo Domingo, cambiamos 118,2, agradecido buenos dias ‘SCSNTWR [No hay de que, buenos dias FIN DE LA TRANSCRIPCION Pagina 3 de 3 Autor: SECCION INVESTIGACION DE INCIDENTES DE TRANSITO AEREO= ANEXO “F” o CALCULOS DE TIEMPO Y CONSUMO DE : COMBUSTIBLEANEXO “F” CALCULOS DE TIEMPO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL HELICOPTERO ROBINSON R 44 Il, MATRICULA CG-PHP. CONSUMO: La capacidad total de combustible usable de los estanques de la aeronave segin su Manual de Vuelo, es de 185 ltros. Nota: El manual de vuelo no indica autonomia, ni tiene tabla de consumo de combustible, or lo tanto: + Elconsumo promedio de acuerdo a la experiencia de pilotos de este fipo de aeronave, es de aproximadamente 60 a 65 litros hora. * La autonomia aproximada con 60 litros hora de consumo es de 03:05 horas. ‘TIEMPO: Considerando la Nota anterior, se calcularon los siguientes tiempos. ‘* Seguin el plan de vuelo, el tiempo de vuelo desde SCLC a Cerro Castillo fue de 00:34 Hrs. ‘* Tiempo de vuelo, desde Cerro Castillo al punto final de aterrizaje, con 90 Kis de vt 02:16 horas. ‘* Tiempo de vuelo, desde Cerro Castillo al punto final de aterrizaje, con 70 Kts de vt 02:54 horas. (considerando 20 Kts de viento de frente) * Tiempo total dectarado por el piloto entre SCLC y Cerro Castillo = 00:30 horas y tiempo entre Cerro Castillo y punto final de aterrizaje = 02:20 Hrs., dando un total de 02:50 Hrs. de vuelo total entre SCLC y el punto final de aterrizaje sin cargar combustible. ‘* Nota: seguin el plan de vuelo, el tiempo de vuelo desde SCLC a Cerro Castillo fue de 00:34 Hrs. lo que daria un total de 02:54 Hrs. de vuelo total entre SCLC y el punto final de aterrizaje sin cargar combustible. " Georreferenciacién de los célculos de los tramos volados oes Oars ers cea