Incorterm 2000 Và 2010

Chuyên đề 1
INCOTERMS
GS.TS. ĐOÀN THỊ HỒNG VÂN
www.themegallery.com LOGO
Nội dung nghiên cứu
Giới thiệu chung về Incoterms
Incoterms 2000
Incoterms Incoterms 2010
Những biến dạng của Incoterms
Thực hành
www.themegallery.com
Tài liệu tham khảo chính
Đọc chương 2,
giáo trình Quản trị XNK,
tr. 77 - 110
1. Giới thiệu chung về Incoterms
INCOTERMS (INTERNATIONAL
COMMERCIAL TERMS – CÁC ĐIỀU
KIỆN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ)
Incoterms là bộ qui tắc do Phòng
Thương mại Quốc tế ( ICC ) phát
hành để giải thích các điều kiện
thương mại quốc tế.
Mục đích
Cung cấp một bộ qui tắc quốc tế để giải

thích những điều kiện thương mại thông
dụng nhất trong ngoại thương. Incoterms
làm rõ sự phân chia trách nhiệm, chi
phí và rủi ro trong quá trình chuyển
hàng từ người bán đến người mua.
Phạm vi áp dụng
Phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới

hạn trong những vấn đề liên quan tới
quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp
đồng mua bán hàng hóa đối với việc giao
nhận hàng hóa được bán (với nghĩa
“hàng hóa hữu hình”, chứ không bao
gồm “hàng hóa vô hình”, như phần mềm
vi tính chẳng hạn).
Incoterms không đề cập tới:
v Việc chuyển giao quyền sở hữu hàng

hóa và các quyền về tài sản khác.
v Sự vi phạm hợp đồng và các hậu quả
của sự vi phạm hợp đồng cũng như
những miễn trừ về nghĩa vụ trong
những hoàn cảnh nhất định.
Lưu ý thêm:
Incoterms luôn luôn và chủ yếu được áp

dụng trong ngoại thương, nên có tên gọi là
các điều kiện thương mại quốc tế. Tuy
nhiên, cũng có thể áp dụng Incoterms
trong các hợp đồng mua bán hàng hoá
nội địa. Trong trường hợp Incoterms
được sử dụng như vậy, các điều kiện về
giấy phép và làm thủ tục xuất nhập khẩu
trở nên thừa.
Lịch sử phát triển của Incoterms:
Incoterms được xuất bản lần đầu tiên vào

năm 1936, cho đến nay đã được sử đổi,
bổ sung bảy lần:
vIncoterms 1936 gồm 7 điều kiện (EXW,
FCA, FOR/FOT, FAS, FOB, C& F, CIF).
vIncoterms 1953 gồm 9 điều kiện, thêm 2
điều kiện: Ex ship và Ex Quay.
vIncoterms 1967 gồm 11 điều kiện, được
bổ sung thêm hai điều kiện: DAF và DDP.
Lịch sử phát triển của Incoterms:
vIncoterms 1976 gồm 12 điều kiện, có thêm điều
kiện FOB airport (FOA).
vIncoterms 1980 có 14 điều kiện, thêm 2 điều
kiện: CPT và CIP.
vIncoterms 1990 có 13 điều kiện, được chia làm 4
nhóm (E, F, C, D).
vIncoterms 2000 có 13 điều kiện, được chia làm 4
nhóm (E, F, C, D).
vIncoterms 2010 có hiệu lực từ 1-1-2011, gồm
11 điều kiện: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAT, DAP, DDP
Incoterms 2000
2. Incoterms 2000
Nhóm E: gồm 1 điều kiện:

EXW – Ex works (...named place) – giao tại xưởng (...địa
điểm qui định).
Nhóm F: gồm 3 điều kiện:
FCA – Free Carrier (...named place) – giao cho người
chuyên chở (...địa điểm qui định).
FAS – Free Alongside Ship (...named port of shipment) –
giao dọc mạn tàu (...cảng bốc hàng qui định).
FOB – Free on Board (...named port of shipment) – giao lên
tàu (...cảng bốc hàng qui định).
2. Incoterms 2000
Nhóm C: gồm 4 điều kiện:

CFR – Cost and Freight (...named port of destination) – tiền
hàng và cước (...cảng đến qui định).
CIF – Cost, Insurance and Freight (...named port of
destination) – tiền hàng, phí bảo hiểm và cước (...cảng
đến qui định).
CPT – Carriage Paid To... (...named place of destination) –
Cước phí trả tới... (...nơi đến qui định).
CIP – Carriage and Insurance Paid To ... (...named place of
destination) – cước phí và phí bảo hiểm trả tới... (nơi đến
qui định).
2. Incoterms 2000
Nhóm D: gồm 5 điều kiện:

DAF – Delivered At Frontier (...named place) – giao tại biên
giới (...địa điểm qui định).
DES – Delivered Ex Ship (...named port of destination) –
giao tại tàu (...cảng đến qui định).
DEQ – Delivered Ex Quay (...named port of destination) –
giao tại cầu cảng (...cảng đến qui định).
DDU – Delivered Duty Unpaid (...named place of
destination) – giao chưa nộp thuế (...nơi đến qui định).
DDP – Delivered Duty Paid (...named place of destination)
– giao đã nộp thuế (...nơi đến qui định).
1. EXW
EXW – Ex Works (...named place) –

Giao tại xưởng (...địa điểm qui định).
EXW có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt hàng hóa
dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của
người bán hoặc tại một địa điểm qui định (ví dụ: xưởng,
nhà máy, kho tàng...), hàng hóa chưa được làm thủ tục
thông quan xuất khẩu và chưa bốc hàng lên phương tiện
tiếp nhận.
Điều kiện này thể hiện nghĩa vụ của người bán ở phạm vi
tối thiểu, và người mua phải chịu mọi phí tổn và rủi ro từ
khi nhận hàng tại cơ sở của người bán.
1. EXW (tt)
Tuy nhiên nếu các bên muốn người bán chịu trách
nhiệm bốc hàng lên phương tiện chuyên chở tại địa
điểm đi và chịu rủi ro và các phí tổn về việc bốc
hàng đó, thì điều này phải được qui định rõ ràng
bằng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể trong hợp
đồng mua bán. Không nên sử dụng điều kiện này
khi người mua không thể trực tiếp hoặc gián tiếp
làm các thủ tục xuất khẩu. Trong trường hợp như
vậy, nên sử dụng điều kiện FCA, với điều kiện
người bán đồng ý sẽ bốc hàng và chịu chi phí và rủi
ro về việc bốc hàng đó.
2. FCA
FCA – Free Carrier (...named place) – Giao

cho người chuyên chở (...địa điểm qui
định)
FCA có nghĩa là người bán, sau khi làm xong các thủ tục
thông quan xuất khẩu, giao hàng cho người chuyên chở do
người mua chỉ định, tại địa điểm qui định. Cần lưu ý rằng
địa điểm được chọn để giao hàng có ảnh hưởng tới nghĩa
vụ bốc và dỡ hàng tại địa điểm đó. Nếu việc giao hàng diễn
ra tại cơ sở của người bán, thì người bán có nghĩa vụ bốc
hàng. Nếu việc giao hàng diễn ra không tại cơ sở của
người bán, thì người bán không có nghĩa vụ dỡ hàng.
2. FCA (tt)
Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải
kể cả vận tải đa phương thức.
“Người chuyên chở” là bất kỳ người nào, mà theo hợp
đồng vận tải, cam kết tự mình thực hiện hoặc đứng ra
đảm trách việc chuyên chở bằng đường sắt, đường bộ,
đường hàng không, đường biển, đường thủy nội địa
hoặc kết hợp các phương thức vận tải đó.
Nếu người mua chỉ định một người khác, không phải là
người chuyên chở, tiến hành nhận hàng thì người bán
được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng
đã được giao cho người được chỉ định đó.
3. FAS
FAS – Free Alongside Ship (...named

port of shipment) – Giao dọc mạn tàu
(...cảng bốc hàng qui định).
FAS có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được
đặt dọc theo mạn tàu tại cảng bốc hàng qui định. Điều
này có nghĩa rằng người mua phải chịu tất cả mọi chi phí
và rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa kể từ
thời điểm đó.
Điều kiện FAS đòi hỏi người bán làm thủ tục thông quan
xuất khẩu cho hàng hóa.
3. FAS (tt)
ĐÂY LÀ QUI ĐỊNH NGƯỢC VỚI CÁC BẢN INCOTERMS

TRƯỚC ĐÓ. THEO CÁC BẢN INCOTERMS CŨ ĐIỀU
KIỆN NÀY ĐÒI HỎI NGƯỜI MUA LÀM THỦ TỤC
THÔNG QUAN XUẤT KHẨU.
Tuy nhiên, nếu các bên muốn người mua làm thủ tục thông
quan xuất khẩu, thì điều này cần được qui định rõ ràng
bằng cách bổ sung thêm các từ ngữ chính xác thể hiện ý
định đó trong hợp đồng mua bán.
Điều kiện này chỉ sử dụng cho vận tải đường biển hay
đường thủy nội địa.
4. FOB
FOB – Free On Board (...named port of

shipment) – Giao lên tàu (... cảng bốc
hàng qui định).
FOB có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đã qua
lan can tàu tại cảng bốc hàng qui định. Điều này có
nghĩa là người mua phải chịu tất cả chi phí và rủi ro về
mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa kể từ sau điểm
ranh giới đó. Điều kiện FOB đòi hỏi người bán làm thủ
tục thông quan xuất khẩu cho hàng hóa. Điều kiện này
chỉ sử dụng cho vận tải đường biển hay đường thủy nội
địa. Nếu các bên không có ý định giao hàng qua lan can
tàu, thì nên sử dụng điều kiện FCA.
5. CFR
CFR – Cost and Freight (...named port of

destination) – Tiền hàng và tiền cước
(...cảng đến qui định).
CFR có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đã qua
lan can tàu tại cảng bốc hàng.
Người bán phải trả các phí tổn và cước vận tải cần thiết để
đưa hàng tới cảng đến qui định, nhưng rủi ro về mất
mát và hư hại đối với hàng hóa cũng như mọi chi phí
phát sinh thêm do các tình huống xảy ra sau thời điểm
giao hàng được chuyển từ người bán sang người mua
khi hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng.
5. CFR (tt)
Điều kiện CFR đòi hỏi người bán phải thông

quan xuất khẩu hàng hóa.
Điều kiện này chỉ sử dụng cho vận tải
đường biển và đường thủy nội địa. Nếu
các bên không có ý định giao hàng qua lan
can tàu thì nên sử dụng điều kiện CPT.
6. CIF
CIF – Cost, Insurance and Freight (...named

port of destination) – Tiền hàng, bảo hiểm và
cước (... cảng đến qui định).
CIF có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa đã qua
lan can tàu tại cảng bốc hàng.
Người bán phải trả các phí tổn và cước vận tải cần thiết để
đưa hàng hóa tới cảng đến qui định, nhưng rủi ro về mất
mát hoặc hư hại đối với hàng hóa, cũng như các chi phí
phát sinh thêm do các tình huống xảy ra sau thời điểm
giao hàng, được chuyển từ người bán sang người mua
(khi hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng).
6. CIF (tt)
Tuy nhiên, theo điều kiện CIF người bán còn phải
mua bảo hiểm hàng hải để bảo vệ cho người
mua trước những rủi ro và mất mát hoặc hư hại
trong quá trình chuyên chở.
Do vậy, người bán sẽ ký hợp đồng bảo hiểm và trả
phí bảo hiểm. Người mua cần lưu ý rằng theo
điều kiện CIF người bán chỉ phải mua bảo hiểm
với phạm vi tối thiểu. Nếu người mua muốn
được bảo hiểm với phạm vi rộng hơn, người
mua cần thỏa thuận rõ ràng với người bán hoặc
tự mình mua bảo hiểm thêm.
6. CIF (tt)
Điều kiện CIF đòi hỏi người bán phải thông

quan xuất khẩu hàng hóa.
Điều kiện này chỉ áp dụng cho vận tải
đường biển và đường thủy nội địa. Nếu
các bên không có ý định giao hàng qua lan
can tàu thì nên sử dụng điều kiện CIP.
7. CPT
CPT – Carriage Paid To (...named place of

destination) – Cước phí trả tới (...nơi đến
qui định).
CPT có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên
chở do chính người bán chỉ định, người bán phải trả chi
phí vận tải cần thiết để đưa hàng hóa tới nơi qui định,
người mua phải chịu mọi rủi ro và các phí tổn phát sinh
sau khi hàng đã được giao như trên.
đồng vận tải, cam kết tự mình thực hiện hoặc đứng ra
đảm trách việc chuyên chở bằng đường sắt, đường bộ,
đường hàng không, đường biển, đường thủy nội địa
hoặc kết hợp các phương thức vận tải đó.
7. CPT (tt)
Nếu có những người chuyên chở kế tiếp nhau

được sử dụng để vận chuyển hàng hóa tới nơi
đến qui định, thì rủi ro chuyển giao khi hàng hóa
được giao cho người chuyên chở đầu tiên.
Điều kiện CPT đòi hỏi người bán phải thông quan
xuất khẩu hàng hóa.
Điều kiện này có thể áp dụng cho mọi phương
thức vận tải, kể cả vận tải đa phương thức.
8. CIP
CIP – Carriage and Insurance Paid To

(...named place of destination) – Cước phí
và bảo hiểm trả tới (...nơi đến qui định).
CIP có nghĩa là người bán giao hàng hóa cho người
chuyên chở do họ chỉ định, người bán phải trả chi phí
vận tải cần thiết để đưa hàng hóa tới nơi đến qui định,
nhưng người mua phải chịu mọi rủi ro và các phí tổn
phát sinh thêm sau khi hàng hóa đã được giao như trên.
Tuy nhiên, theo điều kiện CIP người bán còn phải mua
bảo hiểm để bảo vệ cho người mua trước những rủi ro
về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa trong quá trình
chuyên chở.
8. CIP (tt)
Do vậy, người bán ký hợp đồng bảo hiểm và trả phí bảo
hiểm.
Người mua cần lưu ý rằng theo điều kiện CIP người bán
chỉ phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu. Nếu người
mua muốn được mua bảo hiểm với phạm vi rộng hơn,
thì người mua cần thỏa thuận rõ ràng với người bán
hoặc tự mình mua bảo hiểm thêm.
đồng vận tải, cam kết tự mình thực hiện hoặc đảm trách
việc chuyên chở bằng đường sắt, đường bộ, đường
hàng không, đường biển, đường thủy nội địa hoặc kết
hợp các phương thức đó.
8. CIP (tt)
Nếu có những người chuyên chở kế tiếp nhau

được sử dụng để vận chuyển hàng hóa tới nơi
đến qui định, thì rủi ro chuyển giao khi hàng hóa
được giao cho người chuyên chở đầu tiên.
Điều kiện CIP đòi hỏi người bán phải thông quan
xuất khẩu hàng hóa.
Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương
thức vận tải, kể cả vận tải đa phương thức.
9. DAF
DAF – Delivered At Frontier (...named place) –

Giao tại biên giới (...địa điểm qui định).
DAF có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được
đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương
tiện vận tải chở đến, chưa dỡ ra, đã hoàn thành thủ tục
thông quan xuất khẩu, nhưng chưa làm thủ tục thông
quan nhập khẩu ở địa điểm và nơi qui định tại biên giới,
nhưng chưa qua biên giới hải quan của nước tiếp giáp.
Thuật ngữ “biên giới” có thể sử dụng cho bất kỳ đường
biên giới nào kể cả biên giới của nước xuất khẩu. Do đó,
điều đặc biệt quan trọng là đường biên giới phải xác định
một cách chính xác bằng cách luôn luôn phải qui định
địa điểm đến và nơi đến trong điều kiện này.
9. DAF (tt)
Tuy nhiên, nếu các bên muốn người bán chịu trách nhiệm
về việc dỡ hàng hóa từ phương tiện vận tải chở đến và
chịu mọi rủi ro và phí tổn để dỡ hàng, thì điều này cần
được qui định rõ ràng bằng cách bổ sung từ ngữ cụ thể
trong hợp đồng mua bán.
Điều kiện này có thể được sử dụng cho mọi phương thức
vận tải khi hàng hóa được giao tại biên giới trên đất liền.
Nếu việc giao hàng diễn ra tại cảng đến, trên boong tàu
hoặc trên cầu cảng, thì nên sử dụng các điều kiện DES
hoặc DEQ.
10. DES
DES – Delivered Ex Ship (...named port of

destination) – Giao tại tàu (...cảng đến qui
định).
DES có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa, chưa
làm thủ tục thông quan nhập khẩu, được đặt dưới quyền
định đoạt của người mua trên boong tàu ở cảng đến qui
định. Người bán phải chịu mọi phí tổn và rủi ro liên quan
đến việc đưa hàng hóa tới cảng đến qui định, trước khi
dỡ hàng. Nếu các bên muốn người bán chịu phí tổn và
rủi ro về việc dỡ hàng, thì nên sử dụng điều kiện DEQ.
Điều kiện này chỉ có thể được sử dụng khi hàng hóa được
giao bằng đường biển hoặc đường thủy nội địa hoặc
bằng vận tải đa phương thức trên một tàu ở cảng đến.
11. DEQ
DEQ – Delivered Ex Quay (...named port of

destination) – Giao tại cầu cảng (...cảng đến
qui định).
DEQ có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa, chưa
làm thủ tục thông quan nhập khẩu, được đặt dưới quyền
định đoạt của người mua trên cầu cảng tại cảng đến qui
định. Người bán phải chịu phí tổn và rủi ro liên quan đến
việc đưa hàng tới cảng đến qui định và dỡ hàng lên cầu
tàu. Điều kiện DEQ đòi hỏi người mua phải làm thủ tục
thông quan nhập khẩu hàng hóa và trả chi phí cho mọi
thủ tục, thuế quan, các loại thuế và lệ phí khác liên quan
đến việc nhập khẩu.
11. DEQ (tt)
ĐÂY LÀ MỘT QUI ĐỊNH NGƯỢC LẠI VỚI CÁC BẢN

INCOTERMS TRƯỚC. THEO CÁC BẢN INCOTERMS
CŨ ĐIỀU KIỆN NÀY ĐÒI HỎI NGƯỜI BÁN PHẢI LÀM
THỦ TỤC NHẬP KHẨU.
Nếu các bên muốn qui định cho người bán nghĩa vụ phải
chịu toàn bộ hoặc một phần phí tổn phải trả khi nhập
khẩu hàng hóa, thì điều này cần được qui định rõ ràng
bằng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể trong hợp đồng
mua bán.
11. DEQ (tt)
Điều kiện này chỉ có thể sử dụng khi hàng hóa được giao
bằng đường biển hoặc đường thủy nội địa hoặc bằng
vận tải đa phương thức khi dỡ hàng từ tàu lên cầu tàu
tại cảng đến qui định. Tuy nhiên, nếu các bên muốn qui
định cho người bán nghĩa vụ phải chịu phí tổn và rủi ro
trong việc di chuyển hàng hóa từ cầu cảng tới một nơi
khác (nhà kho, nhà ga, bến đỗ phương tiện vận tải…) ở
trong hoặc ngoài cảng, thì nên sử dụng điều kiện DDU
hoặc DDP.
12. DDU
DDU – Delivered Duty Unpaid (...named place of

destination) – Giao hàng chưa nộp thuế (...nơi
đến qui định).
DDU có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua ở nơi
đến qui định, người bán chưa làm thủ tục thông quan nhập
khẩu và chưa dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải chở đến.
Người bán phải chịu mọi phí tổn và rủi ro liên quan đến việc
đưa hàng tới nơi đến qui định, ngoại trừ các “nghĩa vụ” (ở
đây “nghĩa vụ” được hiểu bao gồm: trách nhiệm và rủi ro khi
làm thủ tục hải quan và trả các phí tổn về thủ tục, thuế quan,
thuế và các lệ phí khác) liên quan đến việc nhập khẩu ở
nước hàng đến.
12. DDU (tt)
Người mua phải làm những nghĩa vụ đó và phải chịu mọi

phí tổn và rủi ro phát sinh do họ không làm được thủ tục
thông quan nhập khẩu hàng hóa.
Tuy nhiên, nếu các bên muốn người bán thực hiện thủ tục
hải quan nhập khẩu và chịu phí tổn và rủi ro khi làm thủ
tục hải quan, cũng như các phí tổn khác, thì điều này
cần được qui định rõ ràng bằng cách bổ sung thêm từ
ngữ cụ thể vào hợp đồng mua bán.
Điều kiện này có thể áp dụng cho mọi phương thức vận tải,
nhưng nếu việc giao hàng tại cảng đến trên boong tàu
hoặc trên cầu cảng thì nên sử dụng điều kiện DES hoặc
DEQ.
13. DDP
DDP – Delivered Duty Paid (...named place of

destination) – Giao đã nộp thuế (...nơi đến
qui định).
DDP có nghĩa là người bán giao hàng cho người mua tại
địa điểm đến qui định, hàng đã làm xong thủ tục thông
quan nhập khẩu và chưa dỡ khỏi phương tiện vận tải
chở đến. Người bán không những phải chịu mọi phí tổn
và rủi ro liên quan đến việc đưa hàng tới nơi đến qui
định, mà còn phải thực hiện bất kỳ “nghĩa vụ” nào (ở đây
“nghĩa vụ” được hiểu là bao gồm trách nhiệm và các rủi
ro về việc làm thủ tục hải quan và trả phí tổn về thủ tục,
thuế quan, thuế và các lệ phí khác) liên quan đến việc
nhập khẩu ở nước hàng đến.
13. DDP (tt)
Nếu điều kiện EXW qui định nghĩa vụ tối thiểu của người
bán thì điều kiện DDP qui định nghĩa vụ tối đa của người
bán.
Không nên sử dụng điều kiện này nếu người bán không thể
trực tiếp hoặc gián tiếp làm được thủ tục nhập khẩu.
Tuy nhiên, nếu các bên muốn giảm bớt cho người bán
nghĩa vụ phải thanh toán một số chi phí phải trả khi nhập
khẩu hàng hóa (như thuế giá trị gia tăng: VAT), thì cần
qui định rõ ràng bằng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể
vào hợp đồng mua bán.
13. DDP (tt)
Nếu các bên muốn người mua phải chịu mọi rủi ro
và phí tổn về việc (làm thủ tục) nhập khẩu thì
nên sử dụng điều kiện DDU.
thức vận tải, nhưng nếu việc giao hàng tại cảng
đến diễn ra trên boong tàu hoặc trên cầu cảng
thì nên áp dụng điều kiện DES hoặc DEQ.
3. Lựa chọn Incoterms
(Đọc trang 64 – 65,

Giáo trình Kỹ thuật Ngoại thương)
4. Những biến dạng của Incoterms
(Đọc trang 96 – 99,

Giáo trình QT XNK)
GIỚI THIỆU CHUNG
INCOTERMS 2010
Một số đặc điểm của
Incoterms 2010
1. Hai điều kiện mới (DAT và DAP) thay

thế các điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU
Số điều kiện trong Incoterms 2010 đã giảm
từ 13 xuống 11. Có được điều này là nhờ
việc thay thế bốn điều kiện cũ của
Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU)
bằng hai điều kiện mới có thể sử dụng cho
mọi phương thức vận tải là DAT – Giao
hàng tại bến và DAP – Giao tại nơi đến.
SỰ KHÁC NHAU GIỮA INCOTERMS 2000 VÀ INCOTERMS 2010
INCOTERMS 2000 INCOTERMS 2010
• EXW EX Works • EXW EX Works

• FCA Free Carrier • FCA Free Carrier
• FAS Free Alongside ship • FAS Free Alongside ship
• FOB Free On Board • FOB Free On Board
• CFR Cost And Freight • CFR Cost And Freight
• CIF Cost Insurance and freight • CIF Cost Insurance and freight
• CPT Carriage Paid To • CPT Carriage Paid To
• CIP Carriage ,Insurance paid to • CIP Carriage ,Insurance paid to
• DAF Delivered Of Frontier • DAT Delivered At terminal
• DES Delivered Ex Ship • DAP Delivered At Place
• DEQ Delivered Ex Quay • DDP Delivered Duty Paid
• DDU Delivered Duty Unpaid
• DDP Delivered Duty Paid
INCOTERMS 2010
VẬN CHUYỂN ĐA PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG THỦY
• EXW • FAS
• FCA • FOB
• CPT • CFR
• CIP • CIF
• DAT
• DAP
• DDP
Incoterms 2010
2. Phân loại 11 điều kiện Incoterms 2010
vNhóm thứ nhất gồm bảy điều kiện có thể sử dụng
mà không phụ thuộc vào phương thức vận tải lựa
chọn và cũng không phụ thuộc vào việc sử dụng
một hay nhiều phương thức vận tải. Nhóm này gồm
các điều kiện EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP,
DDP.
vNhóm thứ hai gồm bốn điều kiện FAS, FOB, CFR
và CIF. Trong nhóm này, địa điểm giao hàng và nơi
hàng hóa được chở tới người mua đều là cảng biển,
vì thế, chúng được xếp vào nhóm các điều kiện
“đường biển và đường thủy nội địa”. www.themegallery.com
Incoterms 2010
vỞ ba điều kiện FOB, CFR và CIF, mọi cách đề

cập tới lan can tàu như một điểm giao hàng
đã bị loại bỏ. Thay vào đó, hàng hóa xem như
đã được giao khi chúng đã được “xếp lên tàu”.
Điều này phản ánh sát hơn thực tiễn thương mại
hiện đại và xóa đi hình ảnh đã khá lỗi thời về
việc rủi ro di chuyển qua một ranh giới tưởng
tượng.
Incoterms 2010
3. Các điều kiện dùng cho thương mại

quốc tế và nội địa
v Theo truyền thống, các điều kiện Incoterms thường được
sử dụng trong các hợp đồng mua bán quốc tế, khi có sự
di chuyển của hàng hóa qua biên giới quốc gia. Tuy vậy,
tại nhiều nơi trên thế giới, sự phát triển của các khối
thương mại, như Liên minh châu Âu đã khiến các thủ tục
tại biên giới giữa các quốc gia không còn quan trọng
nữa. Do đó, tiêu đề phụ của Incoterms 2010 đã chính
thức khẳng định chúng có thể được sử dụng cho cả các
hợp đồng mua bán quốc tế và nội địa.
Incoterms 2010
4. Hướng dẫn sử dụng

v Trước mỗi điều kiện Incoterms sẽ có một Hướng dẫn sử
dụng. Hướng dẫn sử dụng giải thích những vấn đề cơ
bản của mỗi điều kiện Incoterms, chẳng hạn như: khi
nào thì nên sử dụng điều kiện này, khi nào rủi ro được
được chuyển giao và chi phí được phân chia giữa người
mua và người bán như thế nào. Hướng dẫn sử dụng
không phải là một bộ phận của các điều kiện Incoterms
2010 mà nhằm giúp người sử dụng lựa chọn một cách
chính xác và hiệu quả điều kiện thích hợp cho từng giao
dịch cụ thể.
Incoterms 2010
5. Trao đổi thông tin bằng điện tử

v Các phiên bản Incoterms trước đây đã chỉ rõ những
chứng từ có thể được thay thế bằng thông điệp dữ liệu
điện tử. Tuy vậy, giờ đây các mục A1/B1 của Incoterms
2010 cho phép các trao đổi thông tin bằng điện tử có
hiệu lực tương đương với việc trao đổi thông tin bằng
giấy, miễn là được các bên đồng ý hoặc theo tập quán.
Cách quy định này sẽ tạo điều kiện cho sự phát triển của
các giao dịch điện tử mới trong suốt thời gian Incoterms
2010 có hiệu lực.
Incoterms 2010
6. Bảo hiểm
v Incoterms 2010 là phiên bản điều kiện thương mại đầu
tiên kể từ khi Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa được
sửa đổi và tính đến những thay đổi của các điều kiện
này. Incoterms 2010 đưa ra nghĩa vụ về thông tin liên
quan tới bảo hiểm trong các mục A3/B3, mục quy định
về hợp đồng vận tải và bảo hiểm. Những điều khoản này
được chuyển từ các mục A10/B10 trong Incoterms 2000
vốn được quy định chung chung hơn. Ngôn từ liên quan
tới bảo hiểm trong các mục A3/B3 cũng đã được hiệu
chỉnh nhằm làm rõ nghĩa vụ của các bên về vấn đề này.
Incoterms 2010
7. Thủ tục an ninh và các thông tin cần

thiết để làm thủ tục
v Hiện nay, mối quan tâm về an ninh trong quá trình vận
tải hàng hóa ngày càng gia tăng, đòi hỏi phải có bằng
chứng xác nhận hàng hóa không gây nguy hiểm cho con
người hoặc tài sản vì bất kỳ lí do gì trừ bản chất tự nhiên
của hàng hóa. Do đó, Incoterms 2010 trong các mục
A2/B2 và A10/B10 của nhiều điều kiện, đã phân chia
nghĩa vụ giữa người mua và người bán về việc tiếp nhận
sự hỗ trợ để làm thủ tục an ninh, như là thông tin vể quy
trình trông nom, bảo quản hàng hóa.
Incoterms 2010
8. Phí xếp dỡ tại bến bãi (THC)

v Theo các điều kiện CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP và
DDP, người bán phải tổ chức việc vận chuyển hàng hóa
tới nơi đến theo thỏa thuận. Dù người bán trả cước phí
nhưng thực chất người mua mới là người chịu cước phí
vì chi phí này thường đã bao gồm trong tổng giá bán.
Chi phí vận tải đôi khi bao gồm cả chi phí xếp dỡ và di
chuyển hàng hóa trong cảng hoặc bến container và
người chuyên chở hoặc người điều hành bến bãi có thể
buộc người mua trả chi phí này khi nhận hàng.
Incoterms 2010
vTrong những trường hợp như vậy, người mua

không muốn phải trả cùng một khoản chi phí tới
hai lần: một lần trả cho người bán dưới dạng
một phần tổng giá hàng và một lần trả độc lập
cho người chuyên chở hoặc người điều hành
bến bãi. Incoterms 2010 cố gắng khắc phục điều
này bằng cách phân chia rõ ràng các chi phí này
tại mục A6/B6 của các điều kiện kể trên.
Incoterms 2010
9. Bán hàng theo chuỗi

v Hàng nguyên liệu đồng nhất, khác với hàng hóa chế
biến, thường được bán ra nhiều lần trong quá trình vận
chuyển theo một “chuỗi”. Khi điều này diễn ra, người bán
ở giữa chuỗi không phải là người “gửi” (ship) hàng vì
chúng đã được gửi bởi người bán đầu tiên trong chuỗi,
do đó, thực hiện nghĩa vụ của mình đối với người mua
không phải bằng việc gửi hàng mà bằng việc “mua” hàng
hóa đã được gửi. Nhằm làm rõ vấn đề này, Incoterms
2010 đưa thêm nghĩa vụ “mua hàng đã gửi” như một
phương án thay thế cho nghĩa vụ gửi hàng trong các quy
tắc Incoterms thích hợp.
Incoterms 2010
Các biến thể của Incoterms

v Đôi khi các bên muốn thay đổi điều kiện Incoterms.
Incoterms 2010 không cấm sự thay đổi như vậy vì có thể
gặp rủi ro khi làm việc này. Để tránh những rủi ro không
mong đợi, các bên cần làm rõ những thay đổi trong hợp
đồng. Ví dụ, nếu sự phân chia chi phí theo các điều kiện
Incoterms 2010 được sửa đổi trong hợp đồng, các bên
cũng nên làm rõ liệu họ có muốn thay đổi điểm chuyển
giao rủi ro từ người bán sang người mua hay không.
EXW – Giao tại xưởng
EXW (tên địa điểm giao hàng)
Hướng dẫn sử dụng
v Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận
tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải
tham gia. Điều kiện này phù hợp với thương mại nội địa
trong khi điều kiện FCA thường thích hợp hơn trong
thương mại quốc tế.
v “Giao tại xưởng” có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt
hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cở sở
của người bán hoặc tại một địa điểm chỉ định (ví dụ
xưởng, nhà máy, kho, v.v…). Người bán không cần xếp
hàng lên phương tiện tiếp nhận cũng như không cần làm
thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có).
EXW – Giao tại xưởng (tiếp)
vCác bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm
tại nơi giao hàng chỉ định vì chi phí và rủi ro đến
điểm đó do người bán chịu. Người mua chịu
toàn bộ chi phí và rủi ro liên quan đến việc nhận
hàng từ điểm quy định, nếu có, tại nơi giao hàng
chỉ định.
vĐiều kiện EXW là điều kiện mà nghĩa vụ của
người bán là ít nhất. Điều kiện này nên được áp
dụng cẩn trọng với một số lưu ý sau:
a)Người bán không có nghĩa vụ với người mua về

việc xếp hàng, mặc dù trên thực tế người bán có
điều kiện hơn để thực hiện công việc này. Nếu
người bán xếp hàng thì người bán làm việc đó
với rủi ro và chi phí do người mua chịu. Trường
hợp người bán có điều kiện hơn trong việc xếp
hàng thì điều kiện FCA, theo đó người bán xếp
hàng và chịu tất cả rủi ro và chi phí, sẽ thích hợp
hơn.
b) Một người mua mua từ một người bán theo điều kiện
EXW để xuất khẩu cần biết rằng người bán chỉ có nghĩa
vụ hỗ trợ người mua khi người mua yêu cầu để thực
hiện xuất khẩu chứ người bán không có nghĩa vụ làm
thủ tục hải quan. Do đó, người mua không nên sửa dụng
điều kiện EXW nếu họ không thể trực tiếp hoặc gián tiếp
làm thủ tục thông quan xuất khẩu.
c) Người mua có nghĩa vụ rất hạn chế trong việc cung cấp
thông tin cho người bán liên quan đến xuất khẩu hàng
hóa. Tuy vậy, người bán có thể cần một số thông tin,
chẳng hạn để tính thuế hoặc báo cáo.
FCA –
Giao cho người chuyên chở
FCA (tên địa điểm giao hàng)

v Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận
tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải
tham gia.
v “Giao cho người chuyên chở” có nghĩa là người bán giao
hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do
người mua chỉ định, tại cở sở của người bán hoặc tại địa
điểm chỉ định khác. Các bên cần phải quy định rõ địa
điểm tại nơi được chọn để giao hàng, vì rủi ro được
chuyển cho người mua tại địa điểm đó.
FCA –
Giao cho người chuyên chở (tiếp)
vNếu các bên định giao hàng tại cơ sở của người

bán thì nên quy định địa chỉ cơ sở của người
bán là nơi giao hàng. Nếu các bên có ý định giao
hàng tại một địa điểm khác thì các bên phải chỉ
ra địa điểm giao hàng khác đó.
vĐiều kiện FCA đòi hỏi người bán phải thông
quan xuất khẩu, nếu có. Tuy vậy, người bán
không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả
thuế nhập khẩu hoặc trả chi phí làm thủ tục
thông quan nhập khẩu.
CPT – Cước phí trả tới
CPT (nơi đến quy định)
thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều
phương thức vận tải tham gia.
“Cước phí trả tới” có nghĩa là người bán giao hàng
cho người chuyên chở hoặc một người khác do
người bán chỉ định tại một nơi thỏa thuận (nếu
điểm đó đã được các bên thỏa thuận) và người
bán phải ký hợp đồng và trả chi phí vận tải cần
thiết để đưa hàng hóa tới địa điểm đến được chỉ
định.
CPT – Cước phí trả tới (tiếp)
Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro và chi phí được
chuyển giao tại hai điểm khác nhau. Các bên nên quy định
càng rõ càng tốt trong hợp đồng về địa điểm giao hàng tại
đó rủi ro được chuyển cho người mua, và địa điểm đến
được chỉ định mà người bán phải thuê phương tiện vận tải
để chở hàng đến. Nếu nhiều người chuyên chở tham gia
vận tải hàng hóa đến nơi quy định và các bên không có
thỏa thuận về điểm giao hàng cụ thể thì rủi ro được
chuyển khi hàng hóa đã được giao cho người chuyển chở
đầu tiên tại địa điểm hoàn toàn do người bán lựa chọn và
người mua không có quyền gì về việc này.
Nếu các bên muốn rủi ro được chuyển tại một thời điểm
muộn hơn (ví dụ như tại cảng biển hoặc tại sân bay), thì
họ phải quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán.
Các bên cũng nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm tại
nơi đến được chỉ định, vì các chi phí đến điểm đó là do
người bán chịu. Người bán phải ký hợp đồng vận tải phù
hợp với địa điểm này. Nếu người bán phải trả thêm chi
phí theo hợp đồng vận tải liên quan đến việc dỡ hàng tại
điểm đến quy định thì người bán sẽ không có quyền đòi
hỏi người mua bồi hoàn những chi phí đó trừ khi có thỏa
thuận khác giữa hai bên.
Điều kiện CPT yêu cầu người bán phải

thông quan xuất khẩu, nếu có. Tuy vậy,
người bán không có nghĩa vụ thông quan
nhập khẩu, trả bất kỳ khoản thuế nhập
khẩu hoặc thực hiện bất kỳ thủ tục thông
quan nhập khẩu nào.
CIP –
Cước phí và bảo hiểm trả tới
CPT (nơi đến quy định)
Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải
và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải
tham gia.
Điều kiện “Cước phí và bảo hiểm trả tới” có nghĩa là người
bán giao hàng hóa cho người chuyên chở hoặc người
khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận
(nếu địa điểm đã được thỏa thuận giữa các bên), ngoài
ra người bán phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa
hàng hóa tới nơi đến quy định.
CIP –
Cước phí và bảo hiểm trả tới (tt)
Người bán cũng phải ký hợp đồng bảo hiểm cho những rủi
ro của người mua về mất mát hoặc hư hỏng của hàng
hóa trong quá trình vận tải. Người mua cần lưu ý rằng
theo điều kiện CIP người bán chỉ phải mua bảo hiểm với
phạm vi tối thiểu. Nếu người mua muốn được bảo hiểm
với phạm vi lớn hơn, người mua cần thỏa thuận rõ ràng
với người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ sung.
Khi sử dụng các điều kiện CPT, CIP, CFR và CIF, người
bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi giao hàng hóa
cho người chuyên chở chứ không phải khi hàng hóa
được vận chuyển tới điểm đến quy định.
CIP –
Cước phí và bảo hiểm trả tới (tt)
Điều kiện này có hai điểm tới hạn: rủi ro và chi phí được chuyển
giao tại hai địa điểm khác nhau. Các bên sẽ phải xác định rõ
điểm giao hàng, nơi rủi ro được chuyển sang cho người mua
và điểm đến quy định, nơi người bán phải ký hợp đồng vận
tải. Nếu nhiều người vận tải được sử dụng cho việc vận
chuyển hàng hóa đến nơi quy định và các bên không có thỏa
thuận về điểm giao hàng cụ thể thì rủi ro được chuyển khi
hàng hóa đã được chuyển giao cho người chuyên chở đầu
tiên tại địa điểm hoàn toàn do người bán lựa chọn và người
mua không có quyền gì về việc này. Nếu các bên muốn rủi ro
được chuyển tại một thời điểm sau đó (ví dụ như tại cảng biển
hoặc tại sân bay), thì họ cần phải quy định cụ thể trong hợp
đồng.
DAT – Giao tại bến
DAT (nơi đến quy định)

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi
phương thức vận tải và có thể sử dụng khi
có nhiều phương thức vận tải tham gia.
DAT – Giao tại bến (tiếp)
“Giao tại bến” (Deliver at Terminal) có nghĩa là
người bán giao hàng, khi hàng hóa sau khi đã dỡ
khỏi phương tiện vận tải, được đặt dưới sự định
đoạt của người mua tại một bến chỉ định, tại cảng
hoặc tại nơi đến chỉ định. “Bến” (terminal) bao gồm
bất kỳ nơi nào, dù có mái che hay không có mái
che, như cầu cảng, kho, bãi container hoặc ga
đường bộ, đường sắt hoặc hàng không. Người bán
chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan để đưa hàng hóa
đến địa điểm đó. Người bán được khuyên nên ký
hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm đó.
Các bên nên quy định càng rõ càng tốt về bến

và, nếu có thể, một điểm cụ thể tại bến hoặc tại
cảng hoặc nơi đến thỏa thuận vì người bán chịu
rủi ro đưa hàng hóa đến địa điểm đó. Người bán
được khuyên nên ký hợp động vận tải đến đúng
địa điểm đó.
Hơn nữa, nếu các bên muốn người bán chịu rủi
ro và chi phí vận chuyển và dỡ hàng từ bên đến
một địa điểm khác thì nên sử dụng điều kiện
DAP hoặc DDP.
Điều kiện DAT yêu cầu người bán làm thủ

tục thông quan xuất khẩu hàng hóa, nếu
cần. Tuy vậy, người bán không có nghĩa
vụ làm thủ tục nhập khẩu hay trả bất kỳ
khoản thuế nhập khẩu nào hay tiến hành
các thủ tục thông quan nhập khẩu.
DAT – Giao hàng tại nơi đến
DAP (nơi đến quy định)

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi
phương thức vận tải và có thể sử dụng khi
có nhiều phương thức vận tải tham gia.
DAT – Giao hàng tại nơi đến (tt)
“Giao hàng tại nơi đến” có nghĩa là người bán giao hàng
khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người
mua trên phương tiện vận tải, sẵn sàng dỡ tại nơi đến
chỉ định. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan để đưa
hàng hóa đến nơi đến chỉ định.
Các bên nên quy định càng rõ càng tốt về địa điểm cụ
thể tại nơi đến thỏa thuận vì người bán chịu mọi rủi ro tới
địa điểm đó. Người bán được khuyên nên ký hợp đồng
vận tải đến đúng địa điểm đó. Nếu người bán, theo hợp
đồng vận tải phải trả chi phí dỡ hàng ở nơi đến thì người
bán không có quyền đòi lại khoản phí này từ người mua,
trừ khi có thỏa thuận khác giữa hai bên.
DAT – Giao hàng tại nơi đến (tt)
Điều kiện DAP yêu cầu người bán làm thủ

tục thông quan xuất khẩu, nếu có. Tuy
vậy, người bán không có nghĩa vụ làm thủ
tục thông quan nhập khẩu, trả thuế nhập
khẩu hoặc làm các thủ tục thông quan
nhập khẩu. Nếu các bên muốn người bán
làm thủ tục thông quan nhập khẩu, trả thuế
và chi phí liên quan đến nhập khẩu thì nên
sử dụng điều kiện DDP.
DDP – Giao hàng đã thông quan NK
DDP (nơi đến quy định)
thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều
phương thức vận tải tham gia.
“Giao hàng đã thông quan nhập khẩu” có nghĩa là
người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt
dưới quyền định đoạt của người mua, đã thông
quan nhập khẩu, trên phương tiện vận tải chở
đến và đã sẵn sàng để dỡ hàng tại nơi đến quy
định.
Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan để đưa hàng
hóa tới nơi đến và có nghĩa vụ thông quan cho hàng hóa,
không chỉ thông quan xuất khẩu mà còn thông quan nhập
khẩu, trả các khoản thuế, phí và thực hiện các thủ tục cho
thông quan xuất và nhập khẩu.
Điều kiện DDP thể hiện nghĩa vụ tối đa của người bán.
Các bên nên quy định càng rõ càng tốt về địa điểm giao hàng
cụ thể tại nơi đến thỏa thuận vì người bán chịu mọi chi phí
và rủi ro đưa hàng hóa tới địa điểm đó. Nếu người bán,theo
quy định của hợp đồng vận tải, phải trả chi phí dỡ hàng ở
nơi đến thì người bán không được đòi lại khoản phí này từ
người mua, trừ khi có thỏa thuận khác giữa hai bên.
Các bên không nên sử dụng điều kiện DDP nếu

người bán không thể trực tiếp hay gián tiếp làm
thủ tục nhập khẩu.
Nếu các bên muốn người mua chịu mọi rủi ro và
chi phí thông quan nhập khẩu thì nên sử dụng
điều kiện DAP.
Mọi khoản thuế giá trị gia tăng (VAT) hay các loại
thuế khác phải nộp khi nhập khẩu do người bán
chịu, trừ phi có thỏa thuận khác một cách rõ
ràng trong hợp đồng mua bán.
FAS – Giao dọc mạn tàu
FAS (tên cảng xếp hàng quy định)
Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận
tải đường thủy nội địa.
“Giao dọc mạn tàu” có nghĩa là người bán giao hàng
khi hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu do người
mua chỉ định (ví dụ đặt trên cầu cảng hoặc trên xà
lan) tại cảng giao hàng chỉ định. Rủi ro về mất mát
hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng
hóa được đặt dọc mạn tàu, và người mua chịu mọi
chi phí kể từ thời điểm này trở đi.
FAS – Giao dọc mạn tàu (tiếp)
Các bên nên quy định càng rõ càng tốt về địa điểm
xếp hàng tại cảng giao hàng chỉ định, vì mọi chi phí
và rủi ro về hàng hóa tới địa điểm đó do người bán
chịu và các chi phí này và chi phí làm hàng có thể
thay đổi tùy tập quán từng cảng.
Người bán, hoặc phải đặt hàng hóa dọc mạn tàu hoặc
mua sẵn hàng hóa đã được giao như vậy. Từ “mua
sẵn” ở đây áp dụng cho việc bán hàng nhiều lần
trong quá trình vận chuyển (bán hàng theo lô) rất
phổ biến trong mua bán hàng nguyên liệu.
FAS – Giao dọc mạn tàu (tiếp)
Khi hàng được đóng trong container, thông thường

người bán phải giao hàng cho người chuyên
chở tại bến, chứ không giao dọc mạn tàu. Trong
trường hợp này, điều kiện FAS là không phù
hợp, mà nên sử dụng điều kiện FCA.
Điều kiện FAS yêu cầu người bán phải làm thủ tục
thông quan xuất khẩu (nếu có). Tuy vậy, người
bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu,
trả các khoản thuế nhập khẩu hoặc làm thủ tục
thông quan nhập khẩu.
FOB – Giao hàng trên tàu
FOB (tên cảng giao hàng)
Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận
tải đường thủy nội địa.
“Giao hàng trên tàu” có nghĩa là người bán giao hàng
lên con tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp
hàng chỉ định hoặc mua được hàng hóa đã sẵn
sàng để giao như vậy. Rủi ro về mất mát hoặc hư
hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa được
xếp lên tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ
thời điểm này trở đi.
FOB – Giao hàng trên tàu (tt)
Người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua sẵn hàng
hóa đã được giao như vậy. Việc dẫn chiếu từ “mua
sẵn” ở đây áp dụng cho việc bán hàng nhiều lần
trong quá trình vận chuyển (bán hàng theo lô) rất
phổ biến trong mua bán hàng nguyên liệu.
Điều kiện FOB có thể không phù hợp khi hàng hóa
được giao cho người chuyên chở trước khi được
xếp lên tàu, ví dụ hàng hóa trong container thường
được giao tại các bến bãi (terminal). Trong trường
hợp này nên sử dụng điều kiện FCA.
FOB – Giao hàng trên tàu (tt)
Điều kiện FOB yêu cầu, người bán phải làm

thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có). Tuy
vậy, người bán không có nghĩa vụ thông
quan nhập khẩu, trả các khoản thuế nhập
khẩu hoặc làm thủ tục thông quan nhập
khẩu.
CFR – Tiền hàng và cước phí
CFR (cảng đến quy định)

Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc
vận tải đường thủy nội địa.
“Tiền hàng và cước phí” có nghĩa là người bán
phải giao hàng lên tàu hoặc mua hàng để giao
hàng như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng
của hàng hóa di chuyển khi hàng được giao lên
tàu. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi
phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến
cảng đến quy định.
CFR – Tiền hàng và cước phí (tt)
Khi sử dụng các điều kiện CPT, CIP, CFR và CIF, người
bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi người bán giao
hàng cho người chuyên chở theo cách thức được quy
định cụ thể trong mỗi điều kiện, chứ không phải hàng tới
nơi đến.
Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro di chuyển và chi
phí được phân chia ở các địa điểm khác nhau. Trong khi
hợp đồng luôn chỉ rõ cảng đến thì nó có thể lại không chỉ
rõ cảng xếp hàng – là nơi mà rủi ro di chuyển sang
người mua. Nếu cảng gửi hàng có ý nghĩa đặc biệt đối
với người mua, thì các bên quy định trong hợp đồng
càng cụ thể càng tốt.
Các bên xác định càng cụ thể càng tốt địa điểm
đến đã thỏa thuận, vì các chi phí cho đến địa
điểm đó do người bán chịu. Người bán nên ký
các hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm này.
Nếu theo hợp đồng chuyên chở, người bán phải
trả các chi phí liên quan đến việc dỡ hàng tại địa
điểm chỉ định ở cảng đến, thì người bán không
có quyền đòi lại chi phí đó từ người mua trừ phi
hai bên có thỏa thuận khác.
Người bán phải, hoặc giao hàng lên tàu, hoặc mua
hàng đã giao để vận chuyển hàng đến cảng đến.
Ngoài ra, người bán phải ký hợp đồng vận
chuyển hàng hóa hoặc “mua” một hợp đồng như
vậy. Từ “mua” ở đây áp dụng cho việc bán hàng
nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán hàng
theo lô) rất phổ biến trong mua bán hàng nguyên
liệu.
CFR không phù hợp khi hàng hóa được giao cho
người chuyên chở trước khi hàng được giao lên
tàu, ví dụ hàng đóng trong container, mà thường
là giao hàng tại bến, bãi. Trong trường hợp này
nên sử dụng điều kiện CPT.
CFR đòi hỏi người bán thông quan xuất khẩu cho
hàng hóa (nếu có). Tuy vậy, người bán không có
nghĩa vụ thông quan nhập khâu, trả bất kỳ loại
thuế nhập khẩu nào hay tiến hành bất kỳ một thủ
tục hải quan nhập khẩu nào.
CIF –
Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí
CIF (cảng đến quy định)

Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải
đường thủy nội địa.
“Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua hàng đã
giao như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng của
hàng hóa di chuyển khi hàng được giao lên tàu.
Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí và
cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến
quy định.
CIF –
Người bán cũng ký hợp đồng bảo hiểm để bảo hiểm những rủi
ro của người mua về mất mát hoặc thiệt hại của hàng hóa
trong quá trình vận chuyển. Người mua nên lưu ý rằng theo
điều kiện CIF, người bán chỉ phải mua bảo hiểm theo điều
kiện tối thiểu. Nếu người mua muốn được bảo hiểm ở mức
độ cao hơn, thì người mua phải thỏa thuận rõ ràng với
người bán hoặc tự mua bảo hiểm bổ sung.
Khi sử dụng các điều kiện CPT, CIP, CFR và CIF, người bán
hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi người bán giao hàng cho
người chuyên chở theo cách thức được quy định cụ thể
trong mỗi điều kiện, chứ không phải khi hàng tới nơi đến.
CIF –
Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro di chuyển

và chi phí được phân chia ở các địa điểm khác
nhau. Trong khi hợp đồng luôn chỉ rõ cảng đến thì
nó có thể lại không chỉ rõ cảng xếp hàng – là nơi
mà rủi ro di chuyển sang người mua. Nếu cảng gửi
hàng có ý nghĩa đặc biệt đối với người mua, thì các
bên quy định trong hợp đồng càng cụ thể càng tốt.
CIF –
Các bên xác định càng cụ thể càng tốt địa điểm
đến đã thỏa thuận, vì các chi phí cho đến địa
điểm đó do người bán chịu. Người bán nên ký
các hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm này.
Nếu theo hợp đồng chuyên chở, người bán phải
trả các chi phí liên quan đến việc dỡ hàng tại địa
điểm chỉ định ở cảng đến, thì người bán không
có quyền đòi lại chi phí đó từ người mua trừ phi
hai bên có thỏa thuận khác.
CIF –
Người bán phải, hoặc giao hàng lên tàu, hoặc mua hàng đã
giao để vận chuyển hàng đến cảng đến. Ngoài ra, người
bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa hoặc “mua”
một hợp đồng như vậy. Từ “mua” ở đây áp dụng cho
việc bán hàng nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong mua bán hàng nguyên
liệu.
CIF không phù hợp khi hàng hóa được giao cho người
chuyên chở trước khi hàng được giao lên tàu, ví dụ hàng
đóng trong container, mà thường là giao hàng tại bến
bãi. Trong trường hợp này, nên sử dụng điều kiện CIP.
CIF –
CIF đòi hỏi người bán thông quan xuất khẩu cho
hàng hóa (nếu có). Tuy vậy, người bán không có
nghĩa vụ thông quan nhập khâu, trả bất kỳ loại
thuế nhập khẩu nào hay tiến hành bất kỳ một thủ
tục hải quan nhập khẩu nào.
A Nghĩa vụ của người Bán
A 1 – Nghĩa vụ chung của người Bán

A 2 – Giấy phép, kiểm tra an ninh và
các thủ tục khác
A 3 – Hợp đồng vận tải và bảo hiểm
A 4 – Giao hàng
A 5 – Chuyển rủi ro
A Nghĩa vụ của người Bán
A 6 – Phân chia phí tổn

A 7 – Thông báo cho người Mua
A 8 – Chứng từ giao hàng
A 9 – Kiểm tra – Đóng gói, bao bì –
Ký mã hiệu
A 10 – Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan.
B Nghĩa vụ của người Mua
B 1 – Nghĩa vụ chung của người Mua

B 2 – Giấy phép, kiểm tra an ninh và
các thủ tục khác
B 3 – Hợp đồng vận tải và bảo hiểm
B 4 – Nhận hàng
B 5 – Chuyển rủi ro
B Nghĩa vụ của người Mua
B 6 – Phân chia chi phí

B 7 – Thông báo cho người Bán
B 8 – Chứng từ giao hàng
B 9 – Kiểm tra hàng hóa
B 10 – Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan.
Chúc thành công!
www.themegallery.com LOGO

Incorterm 2000 Và 2010

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Incorterm 2000 Và 2010

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Chuyên đề 1

GS.TS. ĐOÀN THỊ HỒNG VÂN

Giới thiệu chung về Incoterms

Incoterms Incoterms 2010

Những biến dạng của Incoterms

Cung cấp một bộ qui tắc quốc tế để giải

Phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới

v Việc chuyển giao quyền sở hữu hàng

Incoterms luôn luôn và chủ yếu được áp

Incoterms được xuất bản lần đầu tiên vào

Nhóm E: gồm 1 điều kiện:

Nhóm C: gồm 4 điều kiện:

Nhóm D: gồm 5 điều kiện:

EXW – Ex Works (...named place) –

FCA – Free Carrier (...named place) – Giao

FAS – Free Alongside Ship (...named

ĐÂY LÀ QUI ĐỊNH NGƯỢC VỚI CÁC BẢN INCOTERMS

FOB – Free On Board (...named port of

CFR – Cost and Freight (...named port of

Điều kiện CFR đòi hỏi người bán phải thông

CIF – Cost, Insurance and Freight (...named

Điều kiện CIF đòi hỏi người bán phải thông

CPT – Carriage Paid To (...named place of

Nếu có những người chuyên chở kế tiếp nhau

CIP – Carriage and Insurance Paid To

Nếu có những người chuyên chở kế tiếp nhau

DAF – Delivered At Frontier (...named place) –

DES – Delivered Ex Ship (...named port of

DEQ – Delivered Ex Quay (...named port of

ĐÂY LÀ MỘT QUI ĐỊNH NGƯỢC LẠI VỚI CÁC BẢN

DDU – Delivered Duty Unpaid (...named place of

Người mua phải làm những nghĩa vụ đó và phải chịu mọi

DDP – Delivered Duty Paid (...named place of

(Đọc trang 64 – 65,

(Đọc trang 96 – 99,

1. Hai điều kiện mới (DAT và DAP) thay

INCOTERMS 2000 INCOTERMS 2010

• EXW EX Works • EXW EX Works

vỞ ba điều kiện FOB, CFR và CIF, mọi cách đề

3. Các điều kiện dùng cho thương mại

4. Hướng dẫn sử dụng

5. Trao đổi thông tin bằng điện tử

7. Thủ tục an ninh và các thông tin cần

8. Phí xếp dỡ tại bến bãi (THC)

vTrong những trường hợp như vậy, người mua

9. Bán hàng theo chuỗi

Các biến thể của Incoterms

a)Người bán không có nghĩa vụ với người mua về

FCA (tên địa điểm giao hàng)

vNếu các bên định giao hàng tại cơ sở của người

Điều kiện CPT yêu cầu người bán phải

DAT (nơi đến quy định)

Các bên nên quy định càng rõ càng tốt về bến

Điều kiện DAT yêu cầu người bán làm thủ

DAP (nơi đến quy định)

Hướng dẫn sử dụng

Điều kiện DAP yêu cầu người bán làm thủ

Các bên không nên sử dụng điều kiện DDP nếu

Khi hàng được đóng trong container, thông thường

Điều kiện FOB yêu cầu, người bán phải làm

CFR (cảng đến quy định)

CIF (cảng đến quy định)

Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro di chuyển