Las lineas aéreas y la planeaci en un ambiente dinémico Cémo ha cambiado el juego! Antes de la desregulacién en 1978, los precios en la industria de transportacién aérea eran directos y costosos. Todas las Iineas aéreas cobraban la misma I tarifa por viajes similares. No habia competencia en el precio. Luego vino la desregulacién y todo se volvi6 un caos, Surgieron diecisiete nuevas lineas aéreas pero sélo algunas sobrevivie~ ron, Eastern, Pan Am y Midway abandonaron el negocio. Continental, American West y TWA. contimuaron con los vuelos pero bajo la ley de proteccion a las empresas (como se describe en el capitulo 11). Los administradores en lineas como American, Delta y United fueron la excep- cién para las leyes de proteccién que permiten a TWA como a otras empresas continuar volan- do mientras se les exenta del pago de intereses y otras deudas. Esto hace que las empresas en quiebra perjudiquen de manera injusta alas empresas de transporte con economias sanas y hay la posibilidad de que se precipite la desaparicién de algunas lineas aéreas que sf pueden pagar sus cuentas. ‘Apenas cuando las cosas parecfan estar superadas, una de las lineas aéreas inicié una guerra de precios, es decir, a reestructurarlos. Esto sucedi6 durante la primavera de 1992. American Airlines anuncié que estaba revolucionando sus tarifas restableciendo sencillez y equidad en un sistema fuera de control. En lugar de una estructura que tenfa cientos de pre- ios diferentes, con todo tipo de limitaciones, American ofreefa cuatro sencillos precios: nor ‘mal, ordinario (segunda clase), primera clase y dos precios de descuento. Qué sucedié aqu{? Para cubrir las plazas, las lineas aéreas continuamente estén desarro- Iando planes con la esperanza de estimular a las personas a realizar vuelos. Sume usted el costo de la compra de nuevos aviones y el mantenimiento de los anteriores, la escalada en los precios del combustible durante los tllimos veinte aiios y el potencial de la nueva competencia de compafifas de transporte extranjeras y se tiene una industria en caos. Los tinicos ganadores parecen ser los consumidores. Si este caos contintia, s6lo habré tres o cuatro sobrevivientes, y estardn en posicién de cobrar el méximo que el mercado pueda soportar. ‘Como una actualizacién para la accién 1992 de American , el precio de las cuatro catego- rias fue descontinuado en febrero de 1993. La administracién de American anuncié que estaba perdiendo demasiado dinero. Luego ingresaron compafifas como Southwest Airlines. Southwest habia llegado a ser la octava linea aérea més grande de Estados Unidos: Tiene ingresos anuales sobre 1,200 millones de délares y regresa casi 85% de sus vuelos en 15 minutos o menos, mientras que otras compaiias tardan casi una-hora en la entrada, Los aviones de Kelleher vuelan un promedio de once horas al dfa, comparado con ocho de la competencia. Ademés, el costo por asiento disponible-milla de 6.5 centavos de délar es mucho més econ6mico que 9 centavos de American.