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AC DRIVE ACS800 Aplicaciones

Bombeo de Crudo
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
Aplicaciones de Drives en O&G

Upstream Applications
Oil & gas production and gathering Pumps
Gas treatment Compressors
Gas export
Subsea
Midstream
Oil & gas transportation and distribution Pumps
Oil & gas storage Compressors
Gas liquefaction (LNG/CNG)
Gas to liquid (GTL)
Liquefied petroleum gas (LPG)
Downstream
Petroleum refining Pumps
Petrochemical plants Compressors
Air separation plants Extruders
Chemical industry Mixers
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Blowers
Métodos de bombeo

 AIB (Aparato Individual de Bombeo, Cigüeña, bomba de


varillas, etc.)
 Solución más económica en los pozos de producción media
 Mayor base instalada (750.000 en el mundo)
 PCP (Progressive Cavity Pump)
 Económicas
 Pozos poco profundos
 ESP (Electric Submersible Pumps)
 Pozos profundos, alto caudal de bombeo
 Gran crecimiento por los grandes caudales de agua inyectada
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AIB


 Ventajas
Ventajas

 Diseño
Diseño mecánico
mecánico simple
simple

 Tecnología
Tecnología probada
probada

 Relación
Relación costo
costo prestación
prestación

 Robusto
Robusto

 Desventajas
Desventajas

 Difícil
Difícil de
de controlar
controlar

 Problemas
Problemas mecánicos
mecánicos

 Equipamiento
Equipamiento de de superficie
superficie voluminoso
voluminoso
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AIB

 Tipos
 Convencional (palanca de 1er. género)
 Mark II (palanca de 3er. género, equilibrio con contrapeso)
 Aire (palanca de 3er. género, equilibrio con aire comprimido)
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Nomenclatura
Cabeza del
pozo

Annulus
Cañería de
producción

Cañería de
aislación

Punzonado
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AIB: Control y Producción

 Control
 Carga varilla
 Posición
 Presión Casing
 Factores de producción
 Golpes por minuto
 Longitud del golpe
 Tamaño de la bomba
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Bomba

 Varilla
 Émbolo
 Válvula viajera
 Cilindro
 Válvula fija
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Capacidad de la bomba

 Cbomba < Cproducción pozo → Pozo desaprovechado


 Cbomba = Cproducción pozo → OK (poco probable)
 Cbomba > Cproducción pozo → Pump off
 Gas dentro del cilindro
 Golpe del émbolo contra el fluido

1,1

posición
0 velocidad
aceleración

-1,1
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Condiciones anormales
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Problemas

 Acumulación de gas en la bomba

 Daño en sus componentes internas


( Golpe del embolo contra el fluido )

 Perdida de eficiencia
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Solución
 Control del nivel de fluido en el pozo utilizando un
Convertidor de Frecuencia que regule las RPM del
motor de la bomba.
Ventajas :
- Mantiene el nivel del fluido al máximo
- Minimiza la formación de gas
- Reduce la presión en válvulas
- Mejora la eficiencia de bombeo
- Reduce esfuerzos en piezas mecánicas
- Disminuye el consumo de energía eléctrica
- Compensa energía reactiva ( F.P =0.98 )
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Solución

En el grafico mostrado con una reduccion de la velocidad


de bombeo del 43% se logra un 33% de reducción de la
potencia consumida por el motor eléctrico
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Familia de
Productos Convertidores de Frecuencia ACS 800

 ACS 800 es la segunda familia


completa de productos ABB
para control de bombeo con
Hardware y Software
específicos para la industria
petrolera:

 Bombas AIB
 Bombas
electrosumergibles
 Bombas de cavidad
progresiva
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Familia de
Productos Soluciones estándar

Hardware Estándar  La familia ACS 800 está compuesta


+ por:
Opciones de Hardware  Hardware estándar
 Opciones de hardware

+  Software estándar de aplicación


específica
 El ACS 800 satisface todas las
Software Estándar necesidades de control en la
de mayoría de los casos de bombeo
Aplicación Específica artificial
 Los beneficios son evidentes:
Optimización de la producción
=

 Reducción de mantenimiento
 Ahorro energético
Optimización de la Producción
Reducción de Mantenimiento
Ahorro Energético
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Controlador
Bombas AIB La solución integrada

 El ACS 800 combina la funcionalidad de un convertidor


DTC y un controlador de nivel en un solo equipo que
emplea sólo una celda de carga estándar y un
interruptor de proximidad.

ACS800
Instrumentación Controlador Scada
para Bombas
AIB
= Celda de carga
= proxi switch
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PCP/ESP

 El objetivo es la maximización de la
producción sin dañar la formación
 Optimización de la producción y protección de
los sistemas mediante el control adecuado de
la velocidad en función de:
 Temperatura de motor y bomba
 Nivel de fluido
 Presión (absoluta y diferencial)
 Límites alto y bajo de par
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ACS800 – Macro PCP/ESP
 El ACS 800 puede controlar la bomba a partir de la
información de par (en el caso de no disponer de
instrumentación en el pozo).
 El controlador está preparado para controlar,
proteger y supervisar la bomba a partir de la
siguiente información:
 Velocidad de la bomba  Presión de entrada
 Velocidad del motor  Presión de nivel de fluido
 Par de la bomba  Presión interna de la bomba
 Par del motor  Presión de Casing
 Potencia activa  Presión de Tubing
 Tensión de alimentación  Presión de descarga
 Tensión de salida  Temperatura de entrada
 Relés de temperatura Temperatura de descarga
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Filtro de salida para ESP

El filtro senoidal de salida reduce el


contenido armónico y la dU/dt en la tensión
de salida, evitando los esfuerzos dieléctricos
y calentamiento adicionales en cables,
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transformadores y bomba, y elimina las


reflexiones de ondas de tensión 
Control de Torque Directo (DTC)
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Control deTorque Directo (DTC)
Excelente control del motor en todos los
casos
 Tiempo de subida escalón de torque
1,00 New Current level
DTC < 5 msec.
Current
Flux vector 10 to 20 msec.
0,50
Open loop PWM > 100 msec.
 Precision de la velocidad o control de
torque 0,00 Time
 Máximo torque a velocidad cero Torque New Torque
 Control directo de torque sin DTC
PWM
level
perturbaciones
 Pérdida de potencia en funcionamiento
 Evita interrupciones del proceso
 Control rápido y mejor protección
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Control Torque Directo (DTC)
Resumen

 Respuesta tipica de par de 1 a 2 ms en comparación a los 10-20ms


de los accionamientos vectoriales y de 100 ms en los escalares.
 Precisión de velocidad estática de 0.1 a 0.5% en lazo abierto
comparada con accionamientos PWM que se encuentran entre 1 y
3% de precisión.
 Precisión de velocidad de 0.01% con encoder.
 Control de par a bajas frecuencias.
 Linealidad del par.
 Alta estabilidad a los cambios de carga.
 Optimización del flujo del motor.
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