Professional Documents
Culture Documents
Menadzment
Menadzment
-SEMINARSKI RAD-
Predmet:Osnovi menadžmenta
1
1.UVOD
Prva samohodna kola (traktor na parni pogon za transport topova) proizvedena
su već 1789.godine od strane Francuza Nicolasa Cugnota. Tokom sledećih
stotinu godina proizvedena su mnoga druga samohodna vozila sarazličitim
tipovima motora i pogonskim sredstvima (para, snaga vetra, gas,benzin i dr.).
Prva upotrebljiva vozila (prerađena konjska kola sa zadnjom
vučom) kojasu pokretana pomoću jednocilindričnih benzinskih motora pronašli
su NemciCarl Benz i Gottlieb Daimler, nezavisno jedan od drugog. Fabrička
proizvodnjaautomobila počela je u Francuskoj početkom 1890-tih godina u
fabrikamaPanhard-Levasson i Peugeot. Godine 1900. Peugeot je bio najveći
proizvođačautomobila u svetu sa proizvodnjom od 2000 automobila godišnje.
1
Da se na najjeftiniji način dostavi roba do potrošača, tako da prednost
smanjenih troškova proizvodnje oseti i kupac
1
Razvoj je išao korak po korak u ponavljajućimkrugovima unutar Toyota
organizacije. Godine 1962. stvoren je kompletansystem proizvodnih tokova u prvoj
fabrici. Tada je razvijen tzv. Kanban-kartica da bi se u ranijem proizvodnom
toku proizvelo i otpremilo tačno ono što je
potrebno u nekom određenom vremenskom trenutku.
Nakon toga, s vremena na vreme, pristizale su nove metode i tehnikekoje
su izgrađene na principima za proizvodnju koja je usmeravana stvarnojtražnji.
Godine 1965. počela je Toyota da uči svoje proizvođače komponentinovih proizvodnih
sistema. Za deset godina, od 1963. do 1973., Toyota je
svojprvobitni proizvodni sistem, koji je imao mnogo nedostataka, razvila
donajefikasnijeg sistema u svetu.
Treća transformacija počela je da se dešava od 1980-tih godina. Mi smonjeni
učesnici. Ova transformacija može se nazvati Total PerformanceManagement i
zahtevaće takav način rukovođenja u kome se sve vrste resursa,kako unutar tako i
izvan preduzeća, upotrebljavaju sa namerom da se obezbedistalno poboljšanje
kvaliteta poslovanja. Mora se težiti harmoniji i ravnoteži ucelini i u sve prisutnijim
promenama ovog našeg haotičnog sveta. Ljudi će nasvim nivoima više nego do sada
zajedno razvijati kratkoročne i dugoročneciljeve u stalnoj težnji da se postižu bolji
rezultati danas nego juče a sutra boljinego danas.
Osnovne odlike ove transformacije biće:
1
3. RAZVOJ SISTEMA KVALITETA
1
statistički kontrolni listovi čime se zaokružuje početakrazvoja i primene statističke
kontrole proizvoda.
U preduzećima (fabrikama) formirane su posebne službe sakontrolorima, koji
između ostalog kontrolišu ulazni materijal, proizvodni alat iradni materijal. Ono što
se nađe sa greškama izdvaja se kao neupotrebljivo.Osim toga, pre isporuke
se vrši završna kontrola da bi se vlasniku“garantovalo” da će dobiti automobil
bez greške. Suštinski ovo je predstavljaorazvoj i primenu statističke teorije u privredi
pa i u auto-industriji.
1
Naime u Toyoti je nastavljen rad na razvoju novih sistema, koji
su upočetku uglavnom bili vezani za proizvodnju, ali čiji su se osnovni
principivremenom, u isto tako visokom stepenu, odnosili na razvoj
proizvoda,distribuciju i upravljanje tržištem. Taiichi Ohno je svoje osnovne
zamisliformulisao na sledeći način: “Just-in-time je mnogo više od sistema
zasmanjenje skladišta. To je mnogo više od skraćenja vremena reglaže
izmeđuproizvoda u proizvodnji. To je mnogo više od korišćenja Kanban-kartice da
bise “trebovao” material prema stvarnim potrebama. To je mnogo više odsistema koji
automatski zaustavlja proizvodnju pri svakoj grešci. To je mnogoviše od
modernizovanja fabrike.
Na svoj način ideja just-in-time sastoji se u tome da se cela fabrikadovede u
stanje da funkcioniše na isti način kao ljudsko telo svake individue.Autonomni
nervni system reaguje i kada spavamo. Ljudsko telo funkcioniše idobrog je zdravlja
kada se o njemu brinemo na pravi način. Kada dobija onuhranu koju treba, kada
se redovno trenira i tretira
sa respektom.”
1
To je započelo ranih 1960-tih godina, kada je konkurencija ojačala i kada
su svi proizvođači automobile želeli doći do novih proizvoda za tržište.Sopstveni
resursi za razvoj proizvoda i proizvodnje jednostavno nisu bilidovoljni. U
početku su isporučioci obavljali poslove po porudžbini premacrtežima i
specifikacijama naručioca. To je funkcionisalo kao neka vrstameđuskladišta (baferi)
pri odstupanjima u potrošnji. Sa rastom kompetencija,često uz podršku proizvođača
automobila, proizvođači komponenti su sve višepreuzimali, kako razvoj
proizvoda, tako i delimičnu montažu. Preduzeće serazvijalo od proizvođača do
partner-preduzeća.
Da bi se obezbedilo dostizanje konkurentski visok nivo kvaliteta Demingje
promovisao koncepciju za sveobuhvatno obezbeđenje kvaliteta upreduzećima koja je
I sada aktuelna i glasi: “Sigurnost kvaliteta u preduzećupredstavlja
system sastavljen od aktivnosti za obezbeđenje proizvodazahtevanog kvaliteta od
strane potrošača, koji će biti proizveden i distribuiranna najekonomičniji
način. Obezbeđenje kvaliteta se ne ostvaruje samo putemkontrole kvaliteta u
proizvodnji i isporuci, nego takođe i uz pomoć tačnogpoznavanja onog kvaliteta koji
potrošač zahteva, što predstavlja i polaznuosnovu za nove proizvode koji se planiraju
i razvijaju. Kvalitet konstrukcijegarantuje da se proizvodi mogu izraditi u
okviru tehnološkog procesa tako daodgovaraju potrošačkim zahtevima.
Prema tome preuzima se odgovornost zadostizanje prihvatljivog nivoa kvaliteta i
pouzdanosti u sistemu i to ne samo odstrane onih koji su direktno vezani za proces
transformacije proizvoda, nego iod svih odeljenja i rukovodioca timova.”
Početkom 1980-tih godina veliki proizvođači su svoje metode zavrednovanje
isporučilaca oblikovali u formi priručnika ili internih standardakao: QS
9000 (Velika trojka SAD), EAQF (proizvođači iz Francuske), ANFIA QUALITA
(proizvođači iz Italije),VDA 6 (proizvođači iz Nemačke) itd. Takođe, u ovom periodu
stvorili su seuslovi za definisanje opštih zahteva za sistem kvaliteta što je rezultovalo
izdavanje familije standarda ISO 9000:1987 od strane Međunarodne
organizacije za standardizaciju (ISO).
Nakon intenzivne primene navedene familije standarda i izvršene manjerevizije
1994.godine, a na osnovu zahteva za dalji razvoj sistema kvaliteta ISOje izvršila
veliku reviziju i 2000.godine izdata je nova familija standarda ISO9000:2000.
Sve ove metode su svojom primenom dovele do potrebe
zausaglašavanjem definisanih zahteva za system kvaliteta isporučilaca pre svegašto
je većina njih bila uključena u lance snabdevanja više proizvođača
1
automobila. Navedeno usaglašavanje izvršeno je zajedničkim
radomMeđunarodne automobilske radne grupe (IATF) i Japansko
udruženjeproizvođača automobila, Inc. (JAMA), uz pomoć iz ISO/TC 176 što
jerezultovalo izdavanjem posebnog standarda - tehničkog saopštenja od straneISO
(ISO/TS 16949:1999) za proizvođače automobila i rezervnih delova.
Nakon velike revizije ISO 9000:2000 došlo je do potpunog
usaglašavanjazahteva velikih proizvođača automobile izdat je standard ISO/TS
16949:2002 -Sistem menadžmenta kvalitetom - Posebni zahtevi za primena ISO
9001:2000 za proizvođače automobila i rezervnih delova kao trenutno važeći
sistemkvaliteta treće promene sa tendencijom da se razvije u
sistem menadžmentatotalnim kvalitetom (Total quality management) kao
podsistem TotalPerformance Management.
Sistem menadžmenta kvalitetom kod proizvođača automobila iisporučioca koji
snabdevaju njihove proizvodne pogone moraju bitiprojektovani i realizovani da
zadovolje osnovne postavke i zahteve familijestandard ISO 9000:2000 i dopunske
zahteve standarda ISO/TS 16949:2002.Osnovne postavke su:
1
B) Oblast 5 - Odgovornost rukovodstva
1
D) Oblast 7 - Realizacija proizvoda
1
njihove efektivnosti,
Obaveza je validacije svih procesa proizvodnje,
Obavezna primena analize sistema merenja,
Obavezna primena zapisa o baždarenju/verifikaciji merne opreme
Obavezno ispunjavanje posebnih zahteva za interne i eksterne
laboratorije,
1
4.UKAZIVANJE NA PROBLEM
Danas u svetu dominira tržišna filozofija koja sve učesnike u
tržišnojutakmici prisiljava da stalno poboljšavaju svoje proizvode i usluge i
smanjujutroškove. Poseban akcenat u tom poboljšavanju daje
se na funkcionalnost ikvalitet kao najvažnije karakteristike nekog proizvoda. A kada
su u pitanjuproizvodi auto-industrije poboljšavanja su, osim na kvalitet i
konkurentnost,usmerena i na njihovu bezbednost/ sigurnost pri korišćenju.
Poboljšavanje ovih osobina vozila preduzimaju svi učesnici u
njihovojproizvodnji – lancima snabdevanja, što zahteva
tesnu međusobnu saradnju. Pritome se, prema ISO 9000, proizvodi razmenjuju
na relaciji: isporučilac(proizvođač) – korisnik (kupac), pod uslovom da
isporučilac svojimproizvodima zadovoljava zahteve korisnika i širi spektar interesa u
društvenomokruženju. U tom stalnom interaktivnom odnosu kupac ima glavnu
reč, jer onuvek ima mogućnost odabira isporučilaca, a koji se može vršiti
na razne načinei po raznim kriterijumima. Dominantan kriterijum i praksa u auto-
industriji usvetu je angažovanje više isporučilaca i zadovoljavanje zahteva u
pogledukvaliteta i cena. To praktično znači da svi isporučioci, da bi zadržali
dugoročnuprofitnu poziciju unutar lanaca snabdevanja, moraju da zadovolje
skoro svezahteve svojih kupaca(finalista).
1
U početnim decenijama razvoja auto-industrije proizvođači vozila
su svepotrebne delove i komponente uglavnom samostalno proizvodili u
svojimpogonima. Danas, u uslovima specijalizacije, taj program je
prepušten drugimproizvođačima. Oni su klasifikovani kao: proizvođači materijala i
komponenata,proizvođači podsklopova, proizvođači sistema, integratori sistema i
finalisti.Lanac snabdevanja, dakle, ima 5 nivoa. Svaki proizvođač nastoji da
zavisisamo od jednog (nižeg) nivoa isporučioca. Vodeći svetski
isporučioci danas sutoliko napredovali da su stekli OEM status (Original
Equipment Manufacturer).
Od već pomenutih 10.000 proizvođača isporučilaca njih preko 100ostvaruje
pojedinačni ukupni godišnji prihod od milijardu do čak 20 milijardievra (prosek za
2007. godinu iznosi oko 4 milijarde evra). Vodeći proizvođačisu izgradili svoje fabrike
širom sveta. Tako Bosch ima oko 240 pogona u 39zemalja, Delphi 335 pogona u
40 zemalja, itd. Isto rade i ostali isporučioci, apogoni su im uglavnom blizu fabrika za
montažu vozila
Svi oni moraju da obezbeđuju visok nivo kvaliteta svojih proizvoda, uzšto niže
cene i da zadovoljavaju procedure svojih kupaca (finalista), npr. da ihdopremaju do
montažnih fabrika po principu Just in Time.
5.2 Karakteristike razvoja i trendovi menadžmenta kvalitetom u
svetskoj autoindustriji
Kao što je navedeno svetska auto-industrija je već ušla u fazu zrelosti sajako
izraženim aspektom globalizacije tržišta i proizvodnje. To je uslovilo da seposlovne
strategije proizvođača prilagođavaju novonastalim uslovima.
Karakteristična su dva osnovna trenda:
-
integracija na tehnološkoj ili poslovnoj osnovi kod finalista, i
-
specijalizacija i povećanje tehnološke kompetitivnosti kod
isporučilaca.
Značajan deo poslovne strategije odnosi se na strategiju kvaliteta čija
sepromocija i realizacija podstiču preko IATF i drugih međunarodnih, kao inacionalnih
udruženja proizvođača vozila. Tako danas na sceni upravljanjakvalitetom u svetskoj
auto-industriji postoje dva paralelna procesa:
-
1
ubrzana sertifikacija prema standardu/tehničkoj specifikacijiISO/TS
kompanija, proverama od strane tela IATF, da stalnoobezbeđuju zahtevani kvalitet, i
-
razvoj i implementacija zajedničkih programa i projekata kvaliteta
na internacionalnom nivou.
Osnovna karakteristika i cilj ovih procesa je da se obezbedi
zajedničkipristup sistemu menadžmenta kvalitetom u auto-industriji: da
se obezbedestalna poboljšavanja, prevencija u pogledu nedostataka, smanjenje
gubitaka ulancu snabdevanja i da se izbegnu višestruke sertifikacione provere. Tako
su
zahtevi ISO/TS 16949, spojeni sa specifičnim zahtevima korisnika, obavezujućiza sve
u lancu snabdevanja. Time se obezbeđuje visok kvalitet vozila kaosloženog proizvoda
Proizvodnja privrednih vozila u "Zastavi" počela je 1939. godine, pred Drugi svetski
rat,kada je proizvedeno 400 kamiona firme CHEVROLET za potrebe jugoslovenske
vojske. Montažom 162 terenska vozila markeWillys, od 1953.godine, pa do
današnjih dana, razvijala se proizvodnja privrednih vozila.
Sa italijanskim proizvodjačima 1955. godine počinje proizvodnja kamiona i
terenskih vozila AR-51, a nešto kasnije, na bazi Ugovora o licenci sa firmom fiat
da se razvoj ostvari u saradnji sa italijanskom firmom OM-BRESCIA(kasnije FIAT-
om), s tim da se licencni oblik prevazidje i zasnuje napodeli rada kroz dugoročnu
proizvodnu kooperaciju da se kooperacijom obezbedi proizvodnja komponenti i
vitalnih sklopova u serijama koje omogućavaju ekonomičnu proizvodnjuda
se stvore uslovi za proizvodnju savremenih privrednih vozila,poznatim na svetskom
tržistu, a time i mogućnost njihovog plasmana nadomaćem i ino tržištu.
goročnoj proizvodnoj kooperaciji, od 5. avgusta 1978. godine, uvedena je
uproizvodnju nova gama privrednih vozila OM-40/35,
popularno nazvan ''maliOM''. Ubrzo, zatim, FIAT-IVECO prenosi proizvodnju ove
game vozila u''Zastava-privredna vozila'' (ZPV). Ova gama vozila se u ZPV proizvodi
ne samoza potrebe jugoslovenskog tržista, već i za komercijalizaciju preko
prodajnemreže partnera.
Ugovorima o transferu tehnologije i industrijske kooperacije sa IVECO-m iz
1985. i 1988. godine proširuje se program privrednih vozila gamom "S" I
modelima 30.8, 35.8 i 40.8 gamom "Z" i modelima 50.9, 65.9, 65.12, 79.12, 79.14 i
109.14 i orijentacijom proizvodnje za potrebe IVECO-vih trzista.
1
Od 1. januara 1991. godine ZPV posluje kao preduzeće u mešovitoj svojini, u
kome je učešće IVECO-a 46, a "Zastava kamioni",d.o.o. -54 odsto..
Posle 1. januara 1991. godine, delatnost preduzeća je:
proizvodnja teretnih - specijalnih vozila ukupne mase od 2,5 do 11 tona;
proizvodnja komponenti, delova i pribora za privredna vozila (prednjeosovine, zadnji
mostovi, otpresci, kompletna karoserija, tovarni sanduci,sedišta, autodizalice,
izduvni sistemi itd);
straživačko-razvojne delatnosti u oblasti konstrukcije i tegnologije u
okviru sopstvene istraživačko-razvojne jedinice.
Na bazi vozila iz navedenog programa razvijen je veliki broj nadogradnji i
specijalnih vozila, koja se proizvode u RJ "Proleter", i to:
kiperi, samoutovarivači za kontejnere, rol-kiperi, utovarivači sahidroliftom, produžene
kabine, univerzalni furgoni, vozila za prevoz hlebai mesa, vozila za policiju, sanitetska
vozila i drugo.
1
7. MERE KOJE MOGU DOPRINETI POBOLJŠAVANJU STANJA
1
8. ZAKLJUČAK