EL CANAL DE PANAMA

Zaida Bethancourt
Natalia Luquezi
Luz Palacios
Mariana Lewis
Vladimir Tenorio
Jan Montoya
Obed Barrera
CONSTRUCCION DEL
CANAL DE PANAMÁ
La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida por un
científico alemán, Alexander von Humboldt, a principios del siglo XIX, en 1819
el gobierno español autorizo la construcción de un canal y la creación de una
empresa para construirlo, esta idea del gobierno español quedo en el aire y al
cabo de un largo tiempo el primer esfuerzo por llevar a cabo la construcción del
Canal fue realizado por los franceses (siglo XIX). En el año 1878 se firmó un
contrato entre la Nueva Granada y el ciudadano francés Lucién Napoleón
Bonaparte Wyse, para la construcción de un canal por Panamá; luego este
contrato fue traspasado a la compañía Universal del Canal Interoceánico, bajo la
administración de Ferdinad de Lesseps. El pueblo francés respaldó la obra y los
trabajos se iniciaron en 1882.
Una vez agotados gran parte de sus fondos, tuvo que vender sus derechos y
propiedades sobre el Canal al gobierno de los Estados Unidos. Un segundo
esfuerzo fue el de los Estados Unidos. En 1903, después de la declaración de
independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos firmaron
el tratado Hay-Bunau Varilla, mediante el cual los Estados Unidos emprendieron
la construcción de un Canal interoceánico a través del Istmo de Panamá. Al año
siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades de la
compañía francesa a un costo de $40 millones e iniciaron la construcción.
Tomó 10 años el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres y unos $400 millones
para completar la obra. Los constructores del Canal enfrentaron problemas sin
precedentes: enfermedades tropicales; la compleja geología del Istmo, que hizo de los
derrumbes de tierra un constante peligro; el enorme volumen de excavación requerido;
el gran tamaño de las esclusas

El Canal de Panamá fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 y, desde entonces, unos

850,000 buques lo han transitado. Un riguroso programa de mantenimiento y las
constantes mejoras a su infraestructura y procedimientos han conservado al canal en
óptimas condiciones de funcionamiento y han modernizado su operación.
ESTRUCTURA DEL
CANAL DE PANAMÁ
Mide 80 kilómetro de  largo; tiene una profundidad de 12.8 metros en el
Atlántico y de 13.7 metros en el Pacífico; el ancho es de  91 a 300 metros.
Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de  esclusas
gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de  los mayores lagos
artificiales del  mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se
formó por una represa de  tierra construida a través del  cauce del  río
Chagres
Hoy, en manos panameñas, se llevan a cabo varios proyectos
destinados al mejoramiento y modernización de los servicios que
ofrece el canal de Panamá; entre ellos ,la ampliación del Paso o
Corte Culebra,de 152 metros a 192 metros en las rectas y hasta
222 metros en las curvas para mediados de  2002;  los controles de
las esclusas; la  rehabilitación de  los rieles de remolques, así
como la  actualización de  los sistemas de  información
El gobierno de Panama aprobó la propuesta para
modificar la estructura de peajes del Canal de
Panama, en respuesta a recomendaciones de la
(ACP), informaron hoy (16/06) fuentes oficiales.
Según la ACP, el proyecto modifica las tarifas
para todos los segmentos de buques, entre ellos
porta contenedores, gráneles secos, gráneles
líquidos, porta vehículos, refrigerados, pasajeros,
carga general y otros.

El nuevo sistema amplia la posibilidad de la ACP de

ofrecer nuevos productos a los diferentes segmentos
del mercado y coloca en posición de mejorar
competitivamente el servicio que presta a sus
usuarios. De igual, manera permitirá que el canal
continué su programa de modernización para
permanecer como una ruta de primer orden del
comercio mundial y estratégica para el desarrollo
socioeconómico para panamá
 La ampliación de la capacidad del Canal de Panamá
constituye una de las grandes obras de ingeniería del siglo
XXI, ya que aumentará en un 40% la capacidad de tránsito
de mercancías de las actuales vías marítimas que unen el
Atlántico con el Pacífico.

La construcción de nuevas esclusas desbloquea una de las

mayores limitaciones para el incremento de la capacidad de
carga de los buques y supone la apertura de nuevas vías para
la navegación transoceánica.

El Canal de Panamá, una de las mayores obras más conocidas

del planeta, va a acometer los más importantes trabajos desde
su creación en 1914, que permitirán el paso de buques mucho
mayores que lo que hoy permiten sus instalaciones.

El Canal de Panamá revolucionó el transporte marítimo desde

sus inicios: unía por vez primera los océanos Atlántico y
Pacífico, permitiendo un ahorro de tiempo significativo que
evitaba a los buques bordear América del Sur y enfrentarse a
las turbulentas aguas del Cabo de Hornos
FUNCIONAMIENTO
El Canal de Panamá tiene 80 kilómetros de largo desde el Océano Atlántico hasta el Océano
Pacífico y fue excavado en la parte más angosta del continente americano y en el punto más
bajo del Istmo de Panamá. El Canal corre de Noroeste a Sureste, estando la entrada del
Atlántico a unos 54 kilómetros al Norte y más de 43 kilómetros al Oeste de la entrada del
Pacífico. La distancia por aire entre las dos entradas es de 69.1 kilómetros.

Una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en transitar el Canal, las esclusas que elevan las naves
entre el nivel del mar y el lago son las de Gatún en el Atlántico, y las de Pedro Miguel y
Miraflores en el Pacífico. Una nave que transita el Canal desde el Atlántico, con dirección al
Pacífico, entra al cauce desde la Bahía de Limón, después de pasar por el rompeolas de
Cristóbal. Este trecho a nivel del mar en el Atlántico tiene 10 kilómetros de largo y 152 metros
de ancho, atravesando un manglar que se encuentra a nivel del mar.
Las naves descienden o ascienden unos 26 metros a través de las tres cámaras de las
esclusas de Gatún. Cada cámara mide 33.53 metros de ancho y 304.8 metros de largo. El
largo de las esclusas de Gatún, incluyendo los muros de aproximación es de más de dos
kilómetros. Luego la nave continúa en tránsito para entrar a las esclusas de Pedro Miguel
en el extremo Sur del Corte Gaillard, allí desciende unos 9 metros en un solo paso al nivel
del Lago Miraflores que separa los dos juegos de esclusas del Pacífico.

La nave baja los últimos dos escalones, hasta el nivel del mar en las esclusas de
Miraflores que tiene más de 1,600 metros de largo. Las compuertas de Miraflores son las
más altas de todo el sistema debido a las marcadas variaciones de mareas en el Pacífico.
SERVICIOS QUE
BRINDA
 SERVICIOS
COMERCIALES
La Autoridad del Canal de Panamá
ofrece una serie de servicios comerciales
en áreas donde existe capacidad
excedente o infraestructura en desuso,
siempre enfocándose en su misión
principal que es el paso seguro de las
naves a través de la vía acuática.
TELÉFONO Y SERVICIOS AFINES – CARGOS NO RECURRENTES ALGUILER/USO DE INSTALACIONES
•Alquiler de Salones de Práctica del Auditorio de la ACP
•Servicio para Entes Comerciales         
•Alquiler de Salones de Capacitación, Auditorio y Equipo electrónico en el CCAA
•Acceso a la Central o Remotos       
•Alquiler del Auditorio de la ACP
•Cargo de Manejo
•Alquiler de Apartamentos Transitorios en Balboa
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE •Alquiler de Apartamentos no amueblados en El Prado, Balboa
TELECOMUNICACIONES •Alquiler de Terrenos y Depósitos en Corozal Oeste
•Servicios de Comunicaciones    •Alquiler de Viviendas en Gamboa
•Servicios de Técnico en Electrónica    •Uso de Instalaciones Recreativas
•Alquiler de Bastidores •Uso de Instalaciones Recreativas y Deportivas en Balboa por Colegios Locales
•Alquiler de Bastidor en Isla Flamenco •Paquetes para el Uso de Piscinas y Centros de Acondicionamiento Físico.
•Alquiler de Ancho de Banda (ATM)  •Alquiler de Polígono de Tiro
•Alquiler de Fibras Ópticas Oscuras (Fibras Aéreas y Soterradas) •Alquiler de Galeras y Bodegas Comerciales en Cocolí (metros cuadrados)
•Alquiler de Ductos Subterráneos   •Alquiler de viviendas amobladas y no amobladas en Altos de Balboa
•Alquiler de Ducto  Transístmico (Balboa – Gatún – Monte Esperanza) •Alquiler de Edificios en el Muelle Cristóbal.
•Alquiler de Pares de Cobres        •Alquiler de Cafetería del Edificio de la Administración
•Alquiler de Espacios para Antenas en Torres •Alquiler de Salones de Capacitación, Auditorio y Equipo electrónico en el CCAA
•Alquiler de Espacios para Centros de Llamadas y Dispensadores de Tarjetas (Exclusivo para Sindicatos y Empleados de la ACP)

SERVICIOS
ALQUILER/USO DE TERRENO
AGUA •Alquiler de Lotes en Cocolí
•Alquiler y uso de recreos marinos ubicados en el Lago Gatún
•Agua Potable Medida •Alquiler y uso de terreno en Ladera Norte de Cerro Sosa
•Agua Cruda •Alquiler de Terreno en el área de Punta Los Chivos
•Concesiones de Agua de la Autoridad del Canal •Alquiler de Parcela de Terreno en Isla Juan Gallegos
•Extracciones Esporádicas •Alquiler de Parcela de Terreno en Diablo Heights
•Usuarios Comerciales e Industriales

COMERCIALES
•Empresas Agrícolas, Pecuarias y Ecoturísticas USO DE ESPEJOS DE AGUA Y FONDO SUBACUATICO
•Cría de Tilapias Tarifa de uso de espejo de agua y fondo subacuático localizado en Diablo Heights.
•Agua para Actividad Comercial de Potabilización USO DE INSTALACIONES TURÍSTICAS (ALQUILERES Y ENTRADAS)
•Proyectos Hidroeléctricos •Centro Recreativo del Lago Gatún (CRLG)  y Muelles de la ACP
•Precios de Entrada al Centro de Visitantes de Miraflores (CVM)
•Tarifas del Alquiler de Espacios en el Centro de Visitantes de Miraflores (CVM)
SERVICIO DE AGUA FRIA PARA ACONDICIONADOR DE AIRE •Precio de Entrada al Centro de Visitantes de Gatún (CVG)
•General
SERVICIOS DE ADIESTRAMIENTO
SERVICIOS FOTOGRÁFICOS Y DE IMPRESIÓN •Curso de Seguridad en Trabajos de Altura y Técnicas de Rescate Universal       
•Información General          •Curso de Manejo de Programa “Hypack” de Informática para la recolección, edición y
•Reproducciones Fotográficas Oficiales            procesamiento de data hidrográfica
•Grabación de Cintas de Audio y Video           •Cursos Industriales y de Seguridad Industrial
•Copias en Copiadora a Color Láser            SERVICIOS QUE OFRECE LA DIVISIÓN DE EMERGENCIAS Y
•Copias en CD de Fotos Digitales y Ortorectificadas del Área de la Cuenca del CONTINGENCIAS
Canal •Curso de Combate de Incendio Marítimo (Básico y Avanzado)
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE INGENIERÍA •Curso de Introducción a Materiales Peligrosos
•Curso de Respuestas a Incidentes de Materiales Peligrosos
•Servicios de Sondeo Hidrográfico •Curso de Atención a Víctimas Contaminadas con Materiales Peligrosos
•Servicios de Levantamientos Topográficos •Curso de Rescate en Alturas y Espacios Confinados
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ELECTRICIDAD •Curso de Comando de Incidente
•Servicio de Prueba Dieléctrica para Guantes •Curso de Reanimación Cardio - Pulmonar
•Servicio de Calibración de Equipos de Pruebas de Alto Voltaje •Curso de Uso de Extintores Portátiles
•Servicio de Potencia para Contratos de Reserva en el Mercado Eléctrico.  •Curso de Comportamiento del Fuego y Uso de Extintores Portátiles
•Curso de Uso de Equipo Autónomo de Respiración (SBCA’s)
SERVICIOS QUE OFRECE LA DIVISIÓN DE CAPACITACIÓN Y DESARROLLO SERVICIOS DE ASTILLEROS INDUSTRIALES
•Uso del Simulador de Maniobras Marítimas •Uso del Transportador de Embarcaciones ( travel-lift)
•Servicios de instructores para el diseño y capacitación de cursos marítimos, al igual que para •Uso de grúas de 100 a 150 toneladas
investigación en proyectos marítimo portuarios •Uso del Muelle y Área de Reparación de Embarcaciones Menores  (incluye área techada)
•Programa de Desarrollo Gerencial (PDG) completo por participante •Uso del Sincroelevador (mesa de elevado) y Mesa de Transferencia
•Cupos excedentes disponibles para cursos de Informática y desarrollo del empleado •Uso del Área de Trabajo del Sincroelevador
•Cursos Industriales y de seguridad Industrial •Estadía en Varado (Dique Seco)
•Servicios de diseño de base de datos en el sistema de simuladores de la ACP  •Uso de los Muelles 14 y 15
•Tarifas Complementarias al Varado de Naves

DOCUMENTOS
•Copia Impresa y CD de los Reglamentos Marítimos para la Operación del Canal SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL
•Copia Impresa de la Ley Orgánica
•Copia Impresa del Registro del Canal •Fumigación contra Mosquitos
•Folletos del Mapa Pictórico del Canal •Poda y remoción de árboles de todas las especies encontradas en las comunidades y/o áreas cercanas a las
•Copia de Transcripción de Audiencia de Peajes áreas de operación de la ACP

SERVICIOS
SERVICIOS FINANCIEROS
•Tasa por Código de Descuento para Instituciones Financieras
SERVICIOS DE MANO DE OBRA DE LA DIVISIÓN DE MANTENIMIENTO SERVICIOS OFRECIDOS POR LA DIVISIÓN DE ESCLUSAS
•Tarifas unitarias por hora por la prestación de servicios técnicos de empleados de la
División de Mantenimiento •Alquiler De la Grúa Tipo Ohio
SERVICIOS DE LA DIVISIÓN DE DRAGADO SERVICIOS MARÍTIMOS

COMERCIALES
•Tarifas unitarias por hora por la prestación de servicios técnicos de empleados de la División •Embarcaciones Menores
de Dragado •Buque Escuela Atlas III
•Tarifa de alquiler de grúa Lorain de 35 Toneladas
SERVICIOS DE CONSULTORIA
ALQUILER DE TERRENOS PARA TELECOMUNICACIONES
·         Tarifa por hora por especialista por servicios de consultaría 
•Alquiler de Terreno en Gamboa
•Alquiler de Terreno en Cerro Aguadulce
•Alquiler de Terreno en Fuerte Davis MADERA SUMERGIDA LAGO GATUN
•Alquiler de Terreno en Cerro Ancón  •Precio por hectárea de extracción
•Alquiler de Terreno en “Tanques del Chorrillo”    •Precio por hectárea para la extracción de troncos de raíz
•Alquiler de Terreno en Cerro San Juan 
•Alquiler de Espacio en el Edificio No. 1, Corozal Oeste 
•Alquiler de Terreno en Corozal Oeste y sus alrededores VENTA DE MATERIAL EXCAVADO NO CLASIFICADO
•Alquiler de Terreno en Cerro Sosa
•Alquiler de Terreno en “Tanques de Cárdenas”
•Alquiler de Terreno en Cerro Gunn- Clayton • Precio base para la venta pública por metro cúbico del material excavado y depositado en los vertederos
a orillas del Canal pertenecientes a la ACP
USUARIOS DEL CANAL DE PANAMÁ
Sus usuarios lo prefieren porque:
 Acorta el tiempo y la distancia de la
comunicación marítima
 Dinamiza el intercambio comercial y
económico
 Proporciona una vía de tránsito corta y
relativamente barata entre los dos océanos
 Es uno de los puntos más eficientes y
confiables de la cadena logística global.
Efecto de la preferencia de sus usuarios
 Influye fuertemente en los patrones del
comercio mundial
 Impulsa el crecimiento económico de los
países desarrollados
 Proporciona el impulso básico para la
expansión económica de muchas regiones
remotas del mundo.
TIPOS DE NAVES QUE TRANSPORTAN EN EL CANAL

Porta-Contenedores
Porta-Contenedores
Graneleros Secos
Graneleros
Carga Secos
Refrigerada
Carga
BuquesRefrigerada
Cisterna
Buques Cisterna
Carga General
Carga General
Porta-Vehículos
Porta-Vehículos
Otros
Otros
Pasajeros
Pasajeros
PRINCIPALES RUTAS
COMERCIALES
•De la costa este de
•Estados
De la costa estealdeLejano
Unidos
Estados
Oriente Unidos al Lejano
Oriente
•De la costa este de
•Estados
De la costa esteade
Unidos la costa
Estados
oeste de Unidos a la costa
Sudamérica
•oeste
DesdedeEuropa
Sudamérica
a la costa Sin embargo, otras regiones y
•oeste
DesdedeEuropa
Estadosa Unidos
la costa países, como los países vecinos de
oeste de Estados Unidos
y Canadá Centro y Sudamérica, dependen
y Canadá proporcionalmente mucho más de
esta vital arteria para promover su
adelanto económico e incrementar
el comercio.
RUTAS COMERCIALES
PRINCIPALES PRODUCTOS DE TRÁNSITO
 Granos

 Carga contenerizada

 Petróleo y derivados
 PEAJES

 Mayor peaje pagado por transitar el canal es de $317,

142 por el carguero MSC Fabienne el 7 de mayo de
2008.
 El segundo fue por el crucero Norwegian Pearl de la
compañía Norwegian Cruise Line que pagó $313,000 el
7 de octubre de 2007.
 El peaje más bajo fue establecido en 1928 por Richard
Halliburton, que nadó el Canal pagando sólo $ 0.36.
 La tarifa de peaje promedio es de alrededor de $54,000.
POSIBILIDADES DE UN CANAL SECO EN COLOMBIA

 El presidente Samper propuso la

idea de construir un Gran Canal
Interoceánico en la Región del
Urabá.

 Este proyecto no es factible hasta

el 2025 considerando factores y
aspectos importantes para su
construcción ya que hoy día no
tendría ningún sentido su
construcción.
FACTIBILIDAD
 El Gobierno de Colombia hizo
un estudio para analizar la
factibilidad financiera y
operativa de esa MegaObra.
 Concluyeron que no hay carga
suficiente para ese proyecto.
 Que los Costas de Obra son
altísimos.
 Que su situación actual no era
apta para pedir un
financiamiento de ese
proyecto.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TERRESTRE INTEROCEÁNICO
(PTI)
 Se esperará hasta el 2022
para iniciar las obras de
construcción del PTI.

 Para realizar la
investigación de
factibilidad de dicha obra
se necesitó de 640 millones
de pesos. Que en dólares
americanos representan
unos B/. 321,366.43
ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA INVESTIGACIÓN:

 Determinar la demanda
potencial de carga que atendería
el proyecto

 Analizar los niveles tarifarios

probables con base en la oferta o
futuras conexiones
interoceánicas.

 Establecer la viabilidad
financiera del Canal Seco o PTI.
RESULTADOS
 La primera conclusión es que en los
próximos 15 años el tráfico mundial
de mercancías entre los Océanos
Atlántico y Pacífico podrá ser
atendido por el canal de Panamá y
solo se presentarían síntomas de
saturación de su capacidad en el 2013.

 Dicha saturación desviaría la demanda

necesaria para justificar la
construcción del PTI colombiano
hacia el año 2022
RESULTADOS
 De acuerdo con las
conclusiones de la evaluación
financiera realizada, el
proyecto PTI puede generar
rendimientos suficientes para
atraer financiamiento adecuada
si se pospone la construcción
hasta el año 2022 y el primer
año completo de operaciones
comienza en el año 2025.
 POSIBLE UBICACIÓN
 Su trazado a partir de Bahía
Aguacate sigue el contorno
de la serranía del Baudó,
cruza la Serranía de los
Saltos por el cañón del río
Truandó, continúa por la
ladera del sector montañoso
bordeando los pantanos del
Atrato por el sector
montañoso del parque de los
Katios y finalmente se
desarrolla por terreno plano
entre Unguía y Tarena.
 COMPETENCIA
 Adicionalmente, el estudio
agrega que sería factible desde
el punto de vista financiero si el
canal de Panamá no aumenta
considerablemente su capacidad
mediante la construcción de un
tercer juego de esclusas u otro
tipo de ampliaciones.

 El proyecto de Nicaragua es
construir un ferrocarril de
trocha ancha a lo largo de 230
kilómetros y dos puertos a cada
lado del océano. A costo de un
B/. 2500,000,000.°°
 DISEÑO
 Los diseños existentes, se ajustaron las
características básicas de la infraestructura
necesaria para la conexión interoceánica así: El
sistema portuario estaría conformado por
rompeolas de protección, canal de acceso y
dársena de maniobras (dragados entre 13 y 15
metros de profundidad), rellenos en zona de
dársena, módulos de muelle y patios de 700
metros de longitud y la infraestructura
ferroviaria.

 El ferrocarril será de 221 kilómetros, tendría

una velocidad media de 50 kilómetros por hora.

 Los costos de construcción del proyecto

ascienden a 2085 millones de dólares, pero con
los costos de operación y mantenimiento el
proyecto total demandaría unos 3247.7 millones
de dólares.
¡GRACIAS!