VOZILI SMO aera : v Bareolorb eared Hate Vonstege alias dois ‘wal Spanskit renaultov pio, Potem v Pariz: ‘di Renaultove tovarne ‘skonénih francoskih pol), ‘na dobrih in slabih fran- R‘5 baccara, R 21 turbo in R 25 V6 injection BOUTIQUE RENAULT Od spodaj navzgor: tri prestizne velikosti Pot je bila tore} v znamenju Renaulta in za to so bili trije vzroki: da se v Parizu dogajajo prelomne reti, pa bo Renault vsak Gas ostal brez svolega nadimka »Regie Nationals, kar pomeni, da bo mesano lastnigka in nié vee le dravna firma; da je prinodnost med Renaultom ter _novomesko IMY (tudi zato) spet zanesiji- vejSa ter jasneje zaértana; in, da so pri Renaultu v minut mesecih ponudili prece| po- in novih modelov, pa je veljajo sesti za volane neka- terih tzmed njih, Majhen, a prestizen: R5 baccara Colotno vrsto renauitov 5, na ‘primer, $0 na novo obdelall, pa Geprav s0 to — dovolj temeiiito = naredili 26 eta 1983. Zdaj £0, ji optiéno ge boll priblizali ‘ostalim hignim modelom (nova ‘maska na nosul), obenem pa so ‘na zadke » etic: zapisall nove Erkowne kombinaclie, postregli \ celem z boljgimi opremami in Ponudili nove motorne prostor- ‘nine, Te so 2daj nasledinje: 1108 kubikov (47 KM) 2a razligice fiv- ‘Renault § baccera: usnje na s0- Bana usnje 6ve, SL in TL; 1237 kublkov (55 KM) za razlitici TR in GTR: 1997 kubikov (68 KM) za razligico GTS in kombinacijo s samode)- ‘im menjalnikom; 1721 kubikov (90 KM) za razlicici GTX in bac- ‘cara: 1397 kubikov s turbinskim ppolniinikom (120 KM) za razlic- ‘C0 GT turbo ter 1595 (dizelskih) kubikov (55 KM) za razi¢ice SD, Din GTD. Pri tom velja uposte: vati obe doltinski moznosti re- rnaulta 5: krajSo za le tr in daliso 2a pet vrat na karoser Povsem nova v dolgi vest razli¢ic je baccara, namenjer tistim kupcom majhnin vozil, ki prisegajo na temelito, pravea- pray Ze prestizno opemo in do- vol), Geravno ne dlekasko zmog- Iv! motor. Ta avtomobil mami kupce z enobarvno 2unanjostio, 8 karoserijo, ki je oplemenitena 2 dobro prlegojiéima se spojler- jema tor s prav tako plastignima ‘mi zunanjimi LUbogiivim! ogledal ‘imi luksusnimidodatki — od Popoine armature plosse do V usnja odetih sedegev, temeli- tih preprog in 2epa, obesenega ‘na polico pod zadnijimi vrai Karte te vrste so torej na mizi! Dovoll pestizen je tudi motor, Z 17 Iitra gibne_ prostornine, s kompresijo 10:1, 2 najvegjo. Renault 21 turbo: Sportna imu. motjo 65 KW (90 KM) pri $500 ‘tljain v minuti (natanko pri to} Stevitki se-na meriiniku zaéne tudi értkano polje), z naivediim rnavorom 135 Nm pri 3500 vrtja- ih v minuti ter s petstopeniskim menjalnikom, ki prispeva k raz- ‘meroma dobrim tovarniSko 02- ‘nanjenim) zmogljvostim: k naj- veel hitrosti 184 kilometrov na tra in k pospesku 0-100 km na tro v 9.4 sekunde, Davek na upadijvi presti2 in rahio vzneseno udobje hkrati je a tale: da sta prednja sedeza ‘ob strani premehka, pa tees 2 njih (tudi zaradi glackega u ‘ja) drsita vstran; da je premeh- ko tudi atirikrat posamiéno vemetanje, pa baccara prerada otepa in se pretirano nagiba: ‘benem pa voznika sproti zaps sluje, Ko gre za (ne)vztrajanje v ravni smeri, ée je vornja zelo hitra. Jee tako na tem svetu, da sega hkrati ni mogoée imet Pa se tudi pri baccari natanko 2ye. kaj je in kaj ni Da ni zanimi- va, tega nikakor ni mogote re * Renault 21 turbo: sporina notre njost Sportna limuzins R 21 21. turho \Vse od takrat, ko se je tovarna Renault ubadala tua z dirkalnik formule 1, so bencinski turb motor njen obiéajni del ponud- ‘be kupcem. Renault 21 turbo, ki ia hip vehunska razlitica svoje hhigne vrste, so predstavilijunija fetos, na ceste pa je zapeljal pred dobrim mesecem dni Zanj so uporabili vestni stir. valinik, delan v celem iz lahke ovine, ter z elektronskim vbr gavanjem goriva. in. sicersni Iajvetjo mojo 120 KM. Pred Yadol2no vgraditviio v nos vozila 50 ga na novo obdelali, poskr: Deli za motnejée ojnice in oie ho gred, za natanénejéo obdela- ‘vo odmiéne gredi v glavi, teme- Ijteje dognane izpusne ventile, 2za nigjo Kompresijo (8:1), Hkrat pa so dodall turbinski poiniinik fa izpusne pline (garrett T 3), polnilnim pritiskom 0,9 bara in 2 dvema hiadiinikoma poiniine- ‘9a zraka. Veliko viogo so name- nili elektroniki, Osrednji raéu- nalnik nadzorvje ne le vbrizga- vvanje goriva, ampak tui v2ig in zapiranje doioka goriva ob ody- zetem plinu, optimalen polnilni pritisk, prost tek Se neogretega ‘motorja, zasiIno delovanje v pri- ‘meru okvare sistema in 8e varne najvige_vitiaje motorja do ste- Vilke 6250 na merilniku v arma- turni plosti. V podrotje elektro- nike sodi tuditipalo zoper klen-€ anje, kizmore sproti prilagajati Polniino meganico in poiniia’ tisk, kar pomeni, da je R 21 {turbo enako zadovoljen z benci- ‘nom super ali pa z neosvinge- ‘him bencinom s 95 oktani Tako oplemeniteni motor ‘zmore najvetjo mot 123 kW ozi- roma 175 KM pri $200 vrljajih ¥ minuti in. najvesli navor 270 Nm pri 3000 vrtjajinv minuti 'S pomotjo.natanénega petsto- ppenjskoga menjalnika (s skora) Girektno éetrio prestavo) in po ‘ovarnigkih podatkin zmore ta 1190 kilogramov te2ki cestni dit- kalnik najvetjo hitrost 227 ki metrov na uro ter _pospesek (0-100 km na uro v7.4 sekunde, To pa nista njegovi edini pi lagi lastnosti Priviagen je tudi ‘obem, zaradi svoje zelo skiadne in $portno obdelane zunanjost, pri €emer mislim na nov nos vo- 2ila,z dvojnimi oglatimi 2arome- ti,znovim in vspojler zavihanim vor) ¥ fatniki in oba pragova, kiasi¢en limuzinski zadek (tudl ta R 21 ima Stiri vrata in obiéajen prt- ljsdni8ki pokrov) pa so polepSali 2 zajetnim_ in privzdignjenim ‘pollerjem. Eno z drugim korist tudi_dobri_aerodinamiki (Cw ='0,31), ore) v celem ugodnejsi porabi gorivain vetjim konénim hitrostnim zmogljivostim. Nig manj temeljit je R 21 tur- bo, ko gre za njegovo notranjo in voznigko opremo. Sede2i so ‘odeti v kosmato usnie, prednja va sta dovoljévrsta in obroblje~ fra, da prispevatak splosnim Sportnim 2eljam voila in njego vega voznika. Zelo sporina in susnjena sta tui volanski ‘bro s tremi zajetnimi preck: mi ter kratka prestavna rotics Sportna pazmore biti tudi voz Kova telesna drza — glede na radodaren sedezni pomik in p ppravne oddaljenosti med obro- om, prestavno rotico in pedali. ‘As0 z opremo zaslitudi na luk: susno padrotje, pa se R 21 tur- bo ponasa s pomitno streho, 2 26 vgrajenim radiom, z elek ‘riénim) pomiki 8ip in zunanjih (ogrevanin) ogledal, 2 ‘skim ukazovanjem asrednji klju- Eavnici in tako dale. Temaljitost se nadalivle ppodvozju: to je za debele tri con- timetre nigje kot pri obiéajner R21, opremljeno pa s stirim! posamignimi obesami (spreda) vzmetni_nogi, trikotna pretna vodila, preéna dvoina vzmet, jaéni vameti, teleskopski biadl- niki, stabilizaton), Stirimi kolut- nimi in spreda) posebe} hiajon'- ‘mi zavorami ter trikroznim za- vyornim dodatkom ABC, znamke Teves. Vzmetenjo in blazenje podvozja sta naravnana na sportne osttino, kar sicer ne po- ‘meni, da voznja s tem avtom ne zmore vet biti udobna, temvet, {a s0 Kolesa tudi v zel0 zahtev- rin voznin pogojih dolgo éasa in évrsto pri tien. Vodnja s polno ssapo in v ravni érti je povsem eproblematiéna, takéna pa ‘ostaja.tudi na vijugastin tien. Renault 21 turbo je zelo dolgo asa povsem nevtralen aviomo- bil, Sele na cezmerno hitro voze- fh ovinkihzmagajo lastnost prednjega pogona in zahtevajo fahlo dodajanje volana. Zd1sa- vvanje zadka pri odvzetem plinu Vi8ji razred: ali neznem zaviranju je povsem enevarno in zlahka nadzirano. V pomod pri vsem tem pa so seveda tud gueme z merami 195/ 55.VR 15. ‘Dobre vozne lastnosti so se- veda v tesni zvezi z nasploh do- brim voznikovim potutjem, pa tudi z dobrim potutjem njego- vin sopotnikov. Je pa res: taks- ne aviomobile je treba ljubi, Potem je konéni rezultat na mos tugoden: ljubezen je povmnjena 2 vsestranskimi, visokimi zmog- Hjivestmi. Tudl pri R 21 turbo je tako! Renault 25 V6 injection Avtomobil z Renaultovega li- ‘muzinskega viha, po obliki pa Timuzina (3 kratkim stopniéa- stim zadkom, kije obenem Kom- bbrlimuzinsko zaoblien z veliko zadnjo Sipo), ki je véeb tudi mnogim in v naéelu razvajenim Grtavniskim okusom, so svete ‘oplemenitill s povetanim Sest- valinikom V-oblike. Namesto projéniih 2664 kubikov ima mo- {or 2daj 2849 kubikov gibne pro- stomine (slednja Stevitka je pre) ‘veljala le za katalizatorsko razl- ico), namesto prejénjih 144 KM. (azliGica kat: 189 KM) pa zmore aj najvedjo mot 160KM oziro- ma 115 kW pri 5400 vtjaih ‘minut. Razlika je nastala s po- yetano vino (po vzoru turbo- motoria, 25 litra, V8) ob nespre- menjenem batnem glbu, ne Spremenjene pa so tudi ostale znatilnosti: lahka_kovina za blok in glavo, po ena odmier (red v vsaki glavi, veriga za njun pogon in Slirje lezaji rotiéne ‘redi. Visja je Kompresija (zd), 95:1), vee)i pa je tudi motorn! rnavor: 230 Nm pri ugodnih 2500, vain v minut Tudi emu motoriu izdatnoif od. Renault 25 V6 injection: vec|| motor pomaga elektronika ~ od p. njenja z gorivom, da viiga in nadziranja vseh poznejsin ter sprotnih procesov. Pa so v ce- lem znatno ugodnejge_tudi zmogljivosti vozila. Tovarna oz- anja najvedjo hitrost 215 kilo- metrov na uro in pospesek 0- 100 km na uro v 9,2 sekunde, obenem pa opazno nije porabe goriva (po ECE: 7,1/9,0/13,9 litra bencina super na 100 km). \Vse drugo 2e vero: da je re- nault 25 limuzina, ki se ponasa Zudobnimi notranjima sino ter Goltino in opremo v celem. Voz~ niku $0 v pomoé elektronizirane haprave, druzno z dobrim sede- njem in dobro vidlivestjo na vse strani. Tudi vozne lastnosti tega avtomobila se zelo prepridljve, seveda z razumevanjem njego- vih izrazito limuzinskih lasino- sti, TakSna so paé pravila igre, In kupei jh znajo cenit Botique Renault je tore] spet obiino zalozen. Vsakomur po njegovem okusu. in zmozno- stih! Takéna je sveta zapoved ¥ razvitem (avtomobilskem in drugaénem) svetu. In, Ker smo rekil, da se casi pri Renaultovi jugosiovanski »podruanici« ynovié bistrijo, bo morebiti tudi naga domaa butika bolj na &- roko odprta, Po nasih, jugosio- vanskih zmoznostih pac! MARTIN GESENJ