САДРЖАЈ

1. Увод
2.Како настаје варница за паљење
2.1. Акумулатор
2.2.Трансформисање напона
2.3.Разводник
2.3.1. Мењање тренутка паљења
2.3.2. Рад прекидача
2.3.3. Кондензатор
Батеријски систем паљења 1

2.4. Свећица
2.4.1. Топлотна вредност свећица
2.4.2. Навој свећице
2.5. Литература

1
1.У ВОД

Возила са бензинским, или такозваним ОТО моторима, могу употријебити

један од два постојећа система паљења: батеријски и магнетни.

Батеријски систем паљења користи се готово код свих путничких

аутомобила серијске производње, а магнетни само у специјалним
случајевима, када се захтева већа сигурност паљења (најчешће код
спортских возила и мотоцикала).

Батеријски систем паљења користи електричну енергију из акумулаторске

батерије, по којој је и назван.

Састоји се из индукционог калема (бомбине), прекидача паљења (са

контактима или без контаката), кондензатора разводника и свећица. Овај
систем установљен је још крајем прошлог века и у принципу се није мењао
до данашњих дана.

На почетку развоја мотора са унутрашњим сагоревањем паљење радне

смеше у цилиндру мотора, у тачно одрененом тренутку, било је један од
највећих проблема, на том нивоу развоја просто нерешив. Карл Бенц
Батеријски систем
проналазач паљења
мотора, назвао га је “проблемом над проблемима”. 2

У почетку је паљење решавано помоћу пламена, усијане цеви или

такозваног нисконапонског – оксидујућег паљења.

Решења су се стално смењивала, али ни једно није у потпуности

задовољавало.

Овај проблем је квалитетно и трајно решен тек увођењем високонапонског

паљења

2
2.К АКО НАСТАЈЕ ВАРНИЦА ЗА ПАЉЕЊЕ

Снага за погон ото-мотора добија се сагоревањем смесе бензина и ваздуха.

Уређај за паљење при томе даје потребну електричну искру смеси да би се
запалила. Обично сваки цилиндар има једну свећицу за паљење, чије
ковинске електроде улазе у простор за изгарање. Ако је напон доведен на
свећицу за паљење довољно велик за паљење, електрична струја прескочи
размак између електрода, при чему има облик искре.

Други делови
уређаја за паљење
имају задатак да
свећицама у
појединим
цилиндрима доведу
пробојни напон у
тaчно одређеном
тренутку паљења.
Да би се створила
искра за паљење,
Батеријски систем паљења 3
треба задовољити
неке захтеве: што је
већи размак између
електрода, то већи
мора бити
електрични напон.
Будући да искра мора бити довољно јака да п оуздано запали смешу
бензина и ваздуха, а интензивност искре зависи и од размака електрода, он
се обично прописује на 0,7 милиметара.

Напон на свећици мора бити висок, најмање 14.000 волти. Међутим, како
се прилично напон губи, уређај за паљење мора осигурати напон од 30.000
волти. Напон електричне инсталације који је обично 12 волти, дакако није
довољан за паљење. Зато се напон акумулатора мора у индукцијском
калему више хиљада пута повећати и до сваке свећице мора бити доведен у
правом тренутку. Тај задатак обавља разводник паљења, који струју
високог напона преноси по одређеном редоследу на поједине цилиндре.
Један од делова у разводнику паљења, механички прекидач (платине) при
томе суделује заједно с индукцијским калему у добијању високог напона.

Кондензатор који је повезан с прекидачем спречава настајање штетних

искри између платинских контаката прекидача.

3
2.1. АКУМУЛАТОР

Акумулатор је резервоар електричне енергије, којом опскрбљује

електрични покретач, светла, сигналне уређаје и друге потрошаче струје.
Акумулатор је састављен од више ћелија, од којих свака има напон од 2
волта, које су ковинским летвама везана једна за другу у серијску везу.
Данашњи аутомобилски акумулатори имају шест ћелија односно напон од
12 волти. Свака ћелија има по један склоп позитивних и негативних плоча
које стоје у разређеној сумпорној киселини (електролиту).

Позитивне плоче садржавају оловни оксид као активну твар, а негативне

ловну пјену. Кад се троши струја, киселина електролита реагује с плочама,
при чему се хемијска енергија претвара у електричну. Електроде од
оловног оксида се набијају позитивно док се оловне електроде набијају
негативно. Електрична струја тече с
негативних плоча по струјном кругу кроз
потрошаче на позитивне плоче и натраг у
киселину. Хемијском реакцијом се на
површину обију електрода излучује
Батеријски систем паљења 4
оловни сулфат. При томе се сумпорна
киселина везује с плочама и електролит
се претвара у воду. Акумулатор се
испразни кад се активна твар обију
електрода посве претвори у оловни
сулфат. При пуњењу акумулатора
електричном струјом реакција је управо супротна: оловни сулфат плоча се
поново разгради у оловну пену и оловни оксид, а ослободи се сумпорна
киселина. Сваки акумулатор траје од 2-4 године. Након тога се више не
може пунити. На плочама са нахвата кора сулфата који делује као
изолатор. Акумулатор је најоптерећенији при пуштању мотора у рад. У
току вожње генератор електричне струје све време помало пуни
акумулатор.

2.2. Т РАНСФОРМИСАЊ НАПОНА

4
 Акумулатор даје напон од 12 волти, што није ни издалека довољно да на
свећици створи искру потребну за паљење смесе бензина и ваздуха. Зато
ниски напон треба трансформисати у високи, а то се догађа у
индукцијском калему. Калем делује као трансформатор. Струја која тече
кроз калем, ствара силе магнетног поља; кад се магнетно поље прекине, у
сваком електричном водичу који се налази у том магнетном пољу настаје
такозвани индуковани напон.

Напон се може повећати помоћу два намотаја од који један има знатно
више навоја него други. Индукцијски калем се израђује од штапићастог
гвозденг језгра састављена од лимених листова (ламела). Око језгра има
15.000 до 30.000 навоја секундарног (високонапонског) намотаја од танке
бакрене жице. Изнад
секундарног је примарни
(нисконапонски) намотај,
неколико стотина навоја
од знатно дебље бакарне
жице. По један крај оба
намотаја су спојени и воде
на прикључак 1
индукцијског калема.
Други крај примарног
Батеријски систем паљења 5
намотаја води на
прикључак број 15, док
други крај секундарног
намотаја предочује
високонапонски
прикључак 4 индукцијског
калема.

Кад се кључем укључи

главни прекидач, примарни намотај се прикључи на позитиван пол
акумулатора.

Кад су затворени контакти механичког прекидача у разводнику паљења,

струја тече из акумулатора на прикључак 15 индукцијског калема, кроз
примарни намот на прикључак 1 и одатле на контакте прекидача. Због
струје у примарном намоту, гвоздена језгра постаје електромагнет у којем
се ствара магнетно поље. Кад се контакти прекидача размакну, прекида се
струја у примарном намотају и магнетно поље нестаје. Зато у секундарном
намотају индукцијом настаје врло високи напон. Струја високог напона из
секундарног намотаја долази преко разводника паљења до свећица у
мотору.

5
2.3. Р АЗВОДНИК

Разводник паљења је механичка веза између електричних делова уређаја

за паљење и мотора. Прекидач прекида примарни струјни круг у оном
тренутку кад у мотору треба да изазове паљење. Разводник паљења има
задатак да високи напон који
настане у индукцијском
калему разведе на свећице по
редоследу паљења у
појединим цилиндрима.

У капи разводника је на врху

смештена главна електрода
око које има онолико
непокретних електрода
колико има цилиндара у
мотору. Те електроде се зову
и контактни сегменти. На
Батеријски систем паљења 6
вратилу разводника је ротор
разводника који на врху има
електроду, разводну руку.
Главна електрода добија
високи напон од
индукцијског калема, а
разводна рука која при
окретању клизи по главној
електроди, доводи високи
напон редом на непокретне
електроде, с којих водичи
високог напона воде до свећица.

Будући да се довођење високог напона с капе разводника на свећице

одређује редоследом паљења одређеног мотора, приликом скидања водича
високог напона треба водити рачуна да се приликом поновне монтаже не
побрка њихов редослед.

6
2.3.1.М ЕЊАЊЕ ТРЕНУТКА ПАЉЕЊА

Сагоревање у мотору траје једнако дуго без обзира на број окрета. Тако у
празном ходу настаје паљење непосредно пре него што клип у такту
компресије дође у горњу мртву тачку; гасови који сагоревају имају довољно
времена да догоре и потисну клип према доле. Ако се повећава број окрета
мотора, има све мање времена за ход клипа горе и доле, а тако и за
сагоревање. Зато при већем броју окрета треба тренутак паљења
помакнути напред, да се смеса запали мало пре него што клип дође у
горњу мртву тачку. Тако ће бити довољно времена за сагоревање смесе и
кад се клип гиба брже.

2.3.2. Р АД ПРЕКИДАЧА
Батеријски систем паљења 7
На вратилу разводника је брег прекидача. Он има толико узвишица
колико мотор цилиндара. Кад се мотор окреће узвишица подигне
покретни део (чекић)
прекидача од непокретног
дела (наковња); прекида
примарни струјни круг;
кад се узвишица окрене,
поновно се примарни
струјни круг затвори. На
тај се начин примарни
струјни круг стално
прекида.Кад се прекида
примарни струјни круг, и у
примарном се намотају
индукцијског калема за
кратко време индукује
напон од неколико стотина
волти. Он би при
размицању контаката
прекидача узроковао
снажно варничење између њих, које би оштетило контакте. Кондензатор,

7
 везан успоредно с прекидачем, преузима на себе тај индукцијски струјни
удар и зауставља варничење на контактима прекидача.

За правилан рад прекидача врло је важно да буде правилан размак између

контаката. Обично је између 0,3 и 0,5 мм. Тачно подешавање размака
између контаката одређује такозвани угао затварања, означен угаоним
степенима. Угао затварања казује за колико степени се окренуло коленасто
вратило мотора за време док су контакти били у додиру. Код
четвороцилиндричних мотора је угао затварања око 50 степени, а код
шестороцилиндричних око 38 степени.

Батеријски систем паљења 8

2.3.3.К ОНДЕНЗАТОР

Кондензатор има задатак да у себе кондензује примарну струју у тренутку

растављања контаката прекидача, и да спречи варничење између полова
прекидача, односно да омогући дужи век прекидачу. Он омогућава брзо
прекидање примарног струјног кола што је услов за стварање секундарне
струје високог напона. Без обзира на ово решење ипак долази у мањој
мери до прескакања варнице са чекића на наковањ. Кондензатор се налази
на разводнику чији је један пол спојен са масом а други са примарним
струјним колом.

Капацитет кондензатора се креће у границама од 0,15 – 0,25 µФ. Уколико је

кондензатор неисправан неће функционисати батеријско паљење јер неће
бити омогућено нагло прекидање примарног струјног кола.

8
2.4 С ВЕЋИЦА

Свећица се састоји од ковинске главне електроде која је у керамичком

изолатору велике изолацијске вредности; доњи део изолатора обухвата
ковинско кућиште свећице с навојем, с којим се свећица учврсти у главу
мотора. На нози свећице је заварена друга, спољња електрода, која је преко
главе мотора у електричном споју с масом (што значи негативним полом)
возила. Удаљеност спољне електроде од главне (размак електрода) је
увијек тачно одређен. Струја високог напона тече од разводника паљења
кроз главну електроду и премости размак између електрода у облику искре
за паљење.

Да би мотор могао постићи одговарајућу снагу искра мора бити довољно

јака да поуздано запали смесу горива и ваздуха. Зато размак између
електрода мора бити релативно велик. Међутим, што већи размак, то већи
и напон паљења. Свећице аутомобила обично имају размак електрода 0,4
до 1,2 мм. Размак треба повремено прегледати и по потреби подесити, јер
се електроде
Батеријски системс временом
паљења троше. Понекад се између електрода накупе 9
остаци сагоревања који премосте размак између електрода. Тада искра
врло ослаби или посве изостане.

Неправилан размак између електрода, није једини узрок слабог или

нередовитог паљења. Огреботина или напуклина на изолатору или талог
од уља, воде или чађе на његовој површини могу такође узроковати
губљење напона и слабу искру.

Ковински бртвилни прстен изнад навоја спречава излажење гасова

између главе мотора и свећице, док су изолатор и ковинско кућиште
заптивени прстеновима уграђеним у свећицу. С обзиром на то да су мотори
различитих особина,
треба употребљавати
само оне свећице који
за одређени мотор
прописује произвођач
аутомобила.

Свећице су по свом
облику и способности
одвођења топлоте
9
 прилагођене оптерећењима, броју окрета, облику простора за сагоревање,
омјеру компресије, саставу смесе и радним температурама одређеног
мотора.

2.4.1. Т ОПЛОТНА ВРЕДНОСТ СВЕЋИЦА

Свећице се деле по својој топлотној вредности, што значи по способности

одвођења топлоте с главне електроде на главу мотора и одатле на систем за
хлађење. Високу топлотну вредност има свећица с кратком ногом
изолатора. У том случају је површина којом прима топлоту мала и свећица
брзо одводи примљену топлоту. Таква свећица је примрена за моторе
добрих радних карактеристика.

Свећица с дугом ногом изолатора има

ниску топлотну вредност; површина
изолатора која прима топлоту је велика,
а предавање топлоте споро. Таква
свећица је прикладна за моторе с
мањим топлотним оптерећењима, јер би
се у моторима с великим топлотним
оптерећењима прегрејала и узроковала
Батеријски систем паљења 10
самозапаљење смјесе.

На горњим скицама видимо приказану врућу и хладну свећицу. Јасно је

видљиво, како је код вруће свећице изолатор знатно дужи него код хладне
свећице. Свакако да је дужи изолатор више подложан загревању, него
краћи. Код одабира топлотне вредности свећице, води се рачуна, да је
свећица довољно врућа, како би на њој изгорео сав депозит гарежи, а са
друге стране довољно хладна, како не би дошло до самозапаљења смесе.
Обзиром да бензински мотори не развијају исту температуру приликом
сагоријевања, потребно је за сваки поједини тип мотора одредити
адекватну топлотну вредност свећице.

2.4.2.Н АВОЈ СВЕЋИЦЕ

Навој с којим се свећица учвршћује у главу мотора је различите даљине,

што зависи од дебљине главе. Никад се не смеју свећице с дугим навојем
учврстити у главу која је израђена за уграђивање свећице с кратким
навојем, јер би онај део свећице који стрчи у простор за сагоревање могао
оштетити клип. Свећица с кратким навојем учвршћена у отвор с дугим

10
 навојем би међу осталим изложила сагоревању и део навојног отвора, тако
да би после било тешко учврстити одговарајућу свећицу с дугим навојем.

2.5 Л ИТЕРАТУРА

„Мотори и моторна возила за I, II, III и IV разред саобраћајне

школе“ Аутори: Јосип Ћ. Ленаси и Томислав А. Ристановић

http://www.mikroe.com/sr/magazine/4broj/4broj9.htm

http://www.auto-mart.hr/edukacija_3.htm

http://www.mikroe.com/sr/magazine/3broj/3broj12.htm

Батеријски систем паљења 11

11