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Editorial

comeo do ano, infelizmente, traz uma notcia muito ruim para todos ns, os que se importam e batalham pela segurana do trnsito no Pas. Mesmo com o aumento da frota brasileira e com a urgncia de implantarmos um plano nacional de combate aos acidentes, o programa do Denatran direcionado para a segurana no trnsito ter um oramento 60% menor em relao ao de 2010. Isso representa uma queda de R$ 499 milhes para apenas R$ 197 milhes. o dinheiro que o Pas direciona para campanhas educativas, capacitao de agentes de trnsito, projetos de reduo de acidentes e o desenvolvimento de pesquisas no setor. Se antes j no era suficiente, agora essa verba se torna irrisria. S no riem as vtimas de acidentes de trnsito e seus familiares, gente que tem de lidar com a fatalidade, a incapacitao, a dor da perda de um ente querido. Um sofrimento que parece no ser importante para os responsveis pelo corte da verba, e pelo qual essas pessoas deveriam responder.

Na contramo do mundo
Ns do CESVI, ns do movimento Chega de Acidentes!, ns das entidades que lutam por um trnsito melhor... ns nos importamos. A reduo da verba para a segurana no trnsito uma ducha fria logo s vsperas do incio da Dcada de Aes para a Segurana Viria, que ganhou o maior destaque na capa da nossa revista. Para se ter uma ideia do que essa medida significa: o Brasil inteiro est chocado com as mortes na regio serrana do Rio de Janeiro, um funo das chuvas. Fala-se em cerca de mil vtimas fatais envolvidas nesta tragdia. Pois, no trnsito brasileiro, a estimativa de que morrem aproximadamente 37 mil pessoas por ano. Ou seja, a cada ms, a violncia no trnsito - que envolve a irresponsabilidade, a imprudncia e a falta de fiscalizao - mata o equivalente a trs desastres da regio serrana do Rio... por ms! Todos os meses! Mas pouca gente se choca com isso. Esta edio prova da importncia que damos questo, o que fica evidente em matrias como a do Dia em Memria das Vtimas de Trnsito, a do vdeo em que o CESVI contribui para a fiscalizao de motoristas alcoolizados, e a entrevista que fizemos com o jornalista Alexandre Garcia, da TV Globo, um dos raros profissionais da imprensa que lutam, todos os dias, por um trnsito mais humano no Brasil. Fazemos a nossa parte, mas dificilmente atenderemos s recomendaes da ONU para a Dcada de Aes..., que comea oficialmente em maio, sem que haja vontade poltica de mudar esse quadro angustiante. Sem que todos os que se preocupam com a violncia no trnsito possam reconhecer um avano que diminua a dor que se espalha em nossas vias. Boa leitura.

Jos Aurelio Ramalho, Diretor de operaes do CESVI BRASIL

www.yesbrasil.net

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ndice
6 Segurana viria
CESVI produz vdeo que dar suporte atuao das polcias na identificao de motoristas alcoolizados.

8 Matria de capa
Marco Zero: evento em So Paulo rene ideias e expectativas para o comeo oficial da Dcada de Aes para a Segurana Viria, em maio de 2011.

16 Segurana viria
Dia Mundial em Memria das Vtimas do Trnsito quando familiares ganham oportunidade de expressar seu luto.

18 Entrevista
Alexandre Garcia, jornalista da TV Globo, tem anlise diferenciada sobre a violncia no trnsito e a cobertura feita pela mdia.

22 Espao aberto
Major Ordeli Savedra Gomes apresenta seu livro que comenta o Cdigo de Trnsito Brasileiro.

24 Nmeros do mercado
Indenizaes pagas pelo Seguro DPVAT no primeiro semestre de 2010 apontam a dimenso da violncia do trnsito no Pas.

26 rion
Sistema de gesto de sinistros tem seu uso cada vez mais disseminado entre as prestadoras de servios das seguradoras.

30 Sistemas de segurana
A instalao bem feita de um sistema de rastreamento e bloqueio deve evitar a interferncia, no sistema, de outros componentes do veculo.

37 Acontece
Comitiva de autoridades do trnsito e do mercado segurador visitam centro de reciclagem de peas na Argentina.

A Revista CESVI uma publicao do CESVI BRASIL S/A - Centro de Experimentao e Segurana Viria - voltada para profissionais do setor de reparao de veculos e dos mercados segurador e automotivo em geral. No est autorizada nenhuma reproduo dos artigos e referncias publicados nesta Revista sem prvia autorizao deste Conselho Editorial. Os espaos publicitrios desta publicao so pagos. Portanto, o CESVI BRASIL no se responsabiliza pelos anncios aqui publicados, j que contedo, informaes tcnicas (natureza, caractersticas, qualidade, quantidade, propriedades, origem, preo) e quaisquer outros dados sobre os produtos e servios anunciados so fornecidos com exclusividade pelos nossos anunciantes.

Diretor-presidente: Mauro Batista Conselho Editorial: Jos Aurelio Ramalho, Eduardo Augusto dos Santos, Andrea Chiarelli de Moraes e Alexandre Carvalho dos Santos Editor: Alexandre Carvalho dos Santos (Mtb. 44.252) Colaboradores desta edio: Andr Oliveira, Fernanda Mendona, Jos Antonio Oka, Major Ordeli Savedra Gomes e Paulo Roberto Weingrtner Junior. Fotos: Alexandre Martins Xavier (Mtb. 30.982) Direo de arte: Silvana Meei Yi Tai - Yes!Brasil Comunicao

Impresso: Ipsis Grfica e Editora Ltda. Tiragem: 4.500 exemplares Publicidade: Fone: (11) 3948-4841 E-mail: publicidade@cesvibrasil.com.br Assinatura e nmeros atrasados: Carolina Circelli e Leila de Oliveira Silva Redao: Av. Amador Aguiar, 700 - City Empresarial Jaragu CEP 02998-020 - So Paulo, SP Fone: (11) 3948-4800 - Fax (11) 3948-4848 E-mail: revista@cesvibrasil.com.br www.cesvibrasil.com.br

Expediente

Segurana viria

Revista CESVI

Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

Jos Antonio okA Pesquisa & desenvolvimento

Colaborou

Procedimentos para fiscalizao de alcoolemia

CESVI produz vdeo que dar suporte atuao das polcias na identificao de motoristas alcoolizados

ElEs sE importam

Empresa com tradio no debate em prol da segurana no trnsito, a Seguradora Lder DPVAT, alm de oferecer o apoio institucional que viabilizou a produo deste vdeo, tambm tem um histrico de envolvimento em outras iniciativas relacionadas questo em destaque, um apoio incondicional ao movimento Chega de Acidentes! Confira. Dcada de Aes para a Segurana Viria Marco Zero A seguradora apoiou o evento realizado em novembro, numa parceria da FGV/SP com o movimento Chega de Acidentes! (veja mais informaes na matria de capa desta edio). Experiment Motors Em agosto do ano passado, a seguradora ajudou a viabilizar a distribuio de 5 mil folhetos sobre a Semana Nacional de Trnsito no evento, em So Paulo, que contou com a assinatura de autoridades, declarando apoio ao movimento Chega de Acidentes! Totens para o Chega de Acidentes! A seguradora tambm apoia um projeto de produo e instalao de totens eletrnicos do movimento Chega de Acidentes!, com atualizao constante do nmero de vtimas de acidentes de trnsito ocorridos no Brasil. A meta fixar os totens em sete capitais (Porto Alegre, Curitiba, Manaus, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Braslia e Recife), durante um ano, em locais de grande movimento.

ntre os profissionais e autoridades envolvidos seriamente com a questo da segurana no trnsito, no h dvida: a Lei Seca, onde aplicada com rigor e fiscalizao, contribui de forma efetiva para a reduo de acidentes de trnsito. Tem sido assim no Rio de Janeiro, por exemplo, onde o governo tem exercido um programa de fiscalizao forte e abrangente. O Estado registrou uma reduo de cerca de 30% no nmero de fatalidades no trnsito desde o incio da vigncia da lei que salva vidas. Sempre no intuito de colaborar com aes que minimizem a violncia do trnsito brasileiro, o CESVI produziu, em parceria com o Departamento da Polcia Rodoviria Federal (DPRF) e a Polcia Militar do Estado de So Paulo (PMESP), o vdeo Procedimentos para Fiscalizao de Alcoolemia. O objetivo do trabalho oferecer um suporte ao treinamento das polcias do Brasil, contribuindo para a disseminao das boas prticas em relao fiscalizao de condutores alcoolizados. O Brasil introduziu um novo conceito no binmio lcool-direo, que o lcool zero, aponta o inspetor Alvarez Simes, da DPRF. Para que essa poltica entre efetivamente na vida dos brasileiros, imprescindvel o fortalecimento da fiscalizao. Portanto, quanto maior e mais qualificada for essa fiscalizao, maior e mais rpida ser a adeso da populao ao novo conceito. O vdeo produzido pelo CESVI certamente orientar os policiais em todo o Pas e, principalmente, os motivar no sentido de exercerem o importante papel de agentes de mudana no trnsito brasileiro. Quem tambm ressalta a importncia do vdeo para a atuao da polcia o comandante da Cia Ttica de Trnsito, o tenente Danilo Salem: O vdeo foi

desenvolvido com o carter educativo e preventivo da legislao brasileira, estimulando a proteo da vida e da segurana no trnsito. Foi com grande satisfao que participei de sua produo ao lado da competente equipe do CESVI. Esperamos que, desde o seu lanamento, seja reconhecido como um veculo de comunicao de informaes tcnicas para todos os profissionais da operao de trnsito, que buscam uma sociedade mais segura. O vdeo ter distribuio gratuita para as superintendncias do DPRF e das PMs de todo o Brasil, e foi realizado com o apoio institucional da Funenseg (Escola Nacional de Seguros) e da Seguradora Lder DPVAT. Parte de um todo Vale ressaltar que se trata do quarto vdeo do projeto CESVI BRASIL de uma videoteca para a polcia. Os vdeos anteriores foram os seguintes: Classificao de Danos em PMG, Fiscalizao de Condutores Alcoolizados sem o Uso de Etilmetro e Fiscalizao de Danos em ParaBrisa. O CESVI lembra que a Lei Seca, para proporcionar os bons resultados de diminuio de fatalidades que todos desejamos, demanda uma fiscalizao intensiva, e no espordica ou pontual. Para que isso seja feito, preciso que haja vontade poltica, organizao e metas estabelecidas. Fatores que fariam parte de um Plano Nacional de Segurana Viria, defendido pelo movimento Chega de Acidentes!, do qual o CESVI um dos pioneiros. Mas preciso, tambm, que os agentes

fiscalizadores estejam devidamente treinados para exercer esse trabalho. Neste ponto, o vdeo Procedimentos para Fiscalizao de Alcoolemia vem contribuir para que o Pas tenha policiais plenamente capacitados, e que isso tenha como consequncia a reduo de mortes no trnsito. Este, sim, o objetivo maior por trs de cada campanha, de cada vdeo realizado, de cada evento que tenha como mote a segurana viria e veicular.

Apoio institucional:

ContE Com nossa Estrutura

O CESVI possui um departamento de foto e vdeo, com estrutura e profissionais qualificados para a produo de vdeos de treinamento, de campanhas e de apresentao de produtos relacionados ao universo do automvel. Os interessados podem entrar em contato pelo e-mail cesvibrasil@cesvibrasil.com.br

Matria de capa

Revista CESVI

Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

marCo

Evento em so paulo rene as principais autoridades do trnsito brasileiro. o objetivo: reunir ideias e expectativas para o comeo oficial da Dcada de aes para a segurana Viria, em maio de 2011

ZEro
U
m dia muito especial para quem compartilha da preocupao com a violncia no trnsito. No dia 17 de dezembro, no auditrio da Fundao Getlio Vargas, em So Paulo, as principais autoridades ligadas ao trnsito do Brasil se reuniram para

Jos Ramalho, do CESVI, e Maria Tereza Fleury, da FGV, na abertura do seminrio

Marcelo Serra, lendo o manifesto do Chega de Acidentes!

um evento que promete fazer histria: o Dcada de Aes para a Segurana Viria Marco Zero. Nunca antes, tantas entidades e rgos de governos estiveram representados em um mesmo seminrio, para falar sobre as aes de que o Pas necessita para seguir as recomendaes da

ONU em relao aos prximos dez anos, no que diz respeito reduo de acidentes de trnsito. Uma iniciativa da FGV e do movimento Chega de Acidentes!, o evento foi prestigiado por cerca de 200 convidados, que assistiram a 18 palestras, todas sucintas e objetivas, sobre o tema do evento.

Jakow Grajew, professor da FGV, e Jos Antnio Oka, supervisor de segurana viria do CESVI, foram os anfitries do evento, que contou com abertura da diretora da fundao, Maria Tereza Leme Fleury, e do diretor de operaes do CESVI, Jos Aurelio Ramalho.

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Matria de capa
H um ano, nos unimos para desenvolver o movimento Chega de Acidentes!, revelou Ramalho. Buscamos vrias entidades envolvidas com este tema para aes voltadas para a segurana viria. O grande desafio para 2011 desenvolver as metas para a reduo de acidentes de trnsito. Na mdia, o acidente tratado como fatalidade. Mas responsabilidade do motorista. J sabemos o que fazer. O grande desafio estabelecer como fazer. Maria Tereza Fleury tambm destacou a necessidade de envolver diversos setores para a busca de uma soluo em comum. Temos um centro ligado sustentabilidade social e ambiental, um centro de sade e um de administrao pblica ligado a rgos municipais, estaduais e federais, apontou. Por isso, este evento tem toda a relevncia para ns. Porque, assim como a FGV, est mobilizando diversos setores da sociedade. O objetivo aqui o de propor diretrizes para polticas nacionais e internacionais. Ento, tem tudo a ver com o nosso projeto. Espero que realmente contribua para um crescimento mais sustentvel do nosso pas. especialmente para o evento. Na gravao, Garcia fala sobre os motivos que o levaram a ser um dos profissionais de imprensa mais atuantes em prol da segurana no trnsito. Por seu trabalho ligado ao tema, o jornalista j recebeu um Prmio Volvo de Segurana no Trnsito, um dos principais reconhecimentos do Pas a pessoas e empresas com realizaes nessa rea. Outro vdeo, produzido pela DM9 DDB, mostrou a dor das vtimas, alternando dados da violncia do trnsito no Pas com depoimentos de quem esteve envolvido em um acidente trgico, ou teve a agonia inconsolvel de perder um ente querido. Foi o caso de Maria Luiza Hausch, que perdeu seu filho, Alex, um mdico de 35 anos, em um acidente de trnsito. Meu filho foi vtima da irresponsabilidade de um rapaz que dirigia em alta velocidade, em estado de embriaguez, revela Maria Luiza, no vdeo. As testemunhas disseram que ele estava participando de um racha, e atingiu meu filho quando ele estava prestes a sair do estacionamento de uma lanchonete, ainda no momento de colocar a chave no contato para partir. Meu filho morreu preso s ferragens, com politraumatismo. Foi assim que o perdi. A emoo tambm tomou tomou conta do pblico durante o depoimento do ex-aluno da FGV Marcelo Neto Serra, que sofreu um acidente na Rodovia Ferno Dias em 2006 e hoje cadeirante. Era uma noite de sexta-feira, com muita chuva. Um carro me passou pela esquerda e rapidamente entrou na minha frente. Com o susto, virei o volante com fora e perdi o controle do carro, que capotou diversas vezes num barranco. Sofri uma leso e desde ento sou paraplgico. Se eu no estivesse usando o cinto de segurana, provavelmente nem estaria aqui para contar essa histria. Marcelo ainda aproveitou a oportunidade do vdeo para chamar a ateno das autoridades para o foco na segurana. Os jovens so maioria entre os envolvidos em acidentes; ento temos que martelar os conceitos de segurana nos meios de comunicao e nos ambientes em que eles esto. Apontar os perigos de dirigir em alta velocidade, de beber antes de dirigir, alertar para os cuidados necessrios quando se anda em estrada sem sinalizao, ou com chuva... E, por outro lado, reprimir onde o erro cometido. Vtima da displicncia e do excesso de velocidade no trnsito, Marcelo Serra esteve pessoalmente no evento, que foi encerrado com um manifesto do movimento Chega de Acidentes!, lido pelo ex-aluno da FGV. No poderia haver melhor representante das palavras que o manifesto contm.

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Jos Antonio Oka, do CESVI, dirige-se ao pblico

Comeou!
O seminrio levantou uma questo que tem passado pela cabea de todos os envolvidos com a segurana do trnsito: o Pas est preparado para o comeo da dcada de aes? O incio oficial foi estabelecido pela ONU como sendo o dia 11 de maio de 2011. Apenas quatro meses separam o Brasil de um incio que pode ser promissor ou

Jakow Grajew, um dos apresentadores do evento

uma frustrao. O que precisa mesmo ser feito, e que tem sido a principal bandeira do movimento Chega de Acidentes!, a elaborao e implantao de um Plano Nacional de Segurana Viria, com aes coordenadas e metas verossmeis. Programas em vez de campanhas isoladas. Um plano de governo, na esfera federal, que d questo da segurana do trnsito a prioridade que o tema merece. Que o Brasil merece. Isso, infelizmente, ainda est mais em nossas esperanas que numa perspectiva embasada em realizaes. Enquanto esse sonho no se concretizar, o CESVI, unido a outras entidades, empresas e pessoas que lutam por um trnsito mais humano, continuar a desempenhar esse papel de motivador e agregador de vontades comuns, de agente capaz de estimular uma mobilizao da sociedade e torn-la mais consciente de suas necessidades e de seus direitos.

Auditrio da FGV durante o evento, com Marcelo Serra ( esquerda), vtima de acidente de trnsito, em primeiro plano

ajuDE a muDar Essa histria

Apoie o movimento Chega de Acidentes! e colabore para que as autoridades responsveis se sensibilizem para a criao de um Plano Nacional de Segurana Viria. Assine o abaixo-assinado eletrnico no site do movimento: www.chegadeacidentes.com.br

flor da pele
Um dos vdeos que chamaram a ateno dos presentes foi o gravado pelo jornalista Alexandre Garcia, da Rede Globo,

Maria Luiza Hausch, que perdeu seu filho para a irresponsabilidade no trnsito

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Confira, a seguir, os destaques nos pronunciamentos das autoridades presentes ao evento Inspetor lvares Simes, Alfredo Peres da Silva, diretor do Denatran (Departamento Nacional de Trnsito): Os polticos consideram segurana uma coisa chata de lidar, porque traz penalidades e restries, fatores que no do votos. S que a insegurana no trnsito acabou trazendo consequncias para a rea da sade e da previdncia social, o que acendeu uma luz vermelha. Se os pases do BRIC, entre os quais o Brasil, no cuidarem do seu trnsito, podem ter seu crescimento inviabilizado. E isso s possvel quando toda a sociedade est envolvida. Dr. Otaliba Libnio de Morais Neto, diretor do Departamento de Anlise de Situao de Sade, representando o Ministrio da Sade: Nossa preocupao dar solues tcnicas para o trnsito. A crise mundial de segurana viria s poderia ser enfrentada com a colaborao de diversos setores. Convido a todos para que possamos constituir um grupo de amigos do trnsito, para que faamos bonito diante dos outros pases quando do incio efetivo da Dcada de Aes, no dia 11 de maio de 2011. coordenador geral de operaes da Polcia Rodoviria Federal: O assunto trnsito ainda no chama a ateno da sociedade como deveria. O pior saber que todos esses acidentes poderiam ser evitados. O que a Polcia Rodoviria Federal gostaria de fazer nos prximos dez anos fortalecer o controle das rodovias com tecnologia de ponta e aumentar o controle de velocidade com atuao preventiva. Infelizmente, alguns rgos s veem os equipamentos de controle de velocidade como geradores de oramento em suas gestes. Tambm temos que mudar a legislao no que se refere ao controle de velocidade. Se est sinalizado, no precisa avisar o trecho em que est o radar; isto ridculo! Radar virou sinnimo de lombada eletrnica.

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Carlos Eduardo Cruz de Souza Lemos, vice-presidente da Anfavea (Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores): O Brasil j o quinto mercado mundial de veculos, e o sexto produtor. A legislao contempla avanos tecnolgicos. At 2014, os veculos brasileiros sero equipados com sistemas de segurana de ponta. Mas ainda temos um caminho longo a percorrer. De parte da indstria, duas sugestes: A primeira dar efetividade a um registro de dados de trnsito, para um planejamento adequado das aes. A segunda a implantao da inspeo tcnica veicular, que realmente v possibilitar a manuteno de segurana do veculo.

Antnio Galvo lvares de Abreu, assessor da Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo: Conseguimos chegar, nas rodovias de So Paulo, a uma qualidade extraordinria. Os veculos, cada vez mais, so equipados com itens de segurana. Onde est o problema, ento? A causa, em 85% dos casos, est no comportamento da pessoa. Se o carro est sem manuteno, a culpa no do veculo, mas de quem no faz a manuteno. A conscientizao s vem com educao. E falta base nessa educao. preciso introduzir matrias compatveis com o comportamento de trnsito nos currculos escolares.

Deputado Hugo Leal, vice-presidente da Frente Parlamentar pelo Trnsito Seguro: Quero louvar essa iniciativa da FGV com as entidades que respondem pelo movimento Chega de Acidentes! Eu sei bem do papel que tenho, como deputado, nos prximos quatro anos. Todos sabemos o que precisa ser feito. Mas no adianta diagnstico sem ao efetiva. O trnsito tem de ser poltica pblica. No peo um ministrio de trnsito, mas algo que leve questo a importncia que ela exige. Se perdermos essa oportunidade que o mundo est colocando diante do Brasil, com a Dcada de Aes, temo pelo destino das futuras geraes desse pas.

Ricardo Xavier, diretor-presidente da Seguradora Lder-DPVAT: Parabenizamos algumas iniciativas, como a Lei Seca e a obrigatoriedade da cadeirinha. Iniciativas que foram bem aplicadas no Brasil, contrariando quem afirmava que isso no seria vivel no Pas. Moro no Rio de Janeiro e sou testemunha das constantes aes do governo do Rio na fiscalizao de motoristas alcoolizados. Pagamos cerca de mil indenizaes por dia. As motos respondem por 61% dessas indenizaes. O DPVAT capaz de produzir estatsticas para anlises de aes para o trnsito, e as colocamos disposio do movimento Chega de Acidentes!

Alton Brasiliense Pires, presidente da ANTP (Associao Nacional dos Transportes Pblicos): Cada um de ns um sobrevivente, j passou por um apuro no trnsito. Essa loteria que jogamos diariamente de uma complexidade tremenda. Fica a impresso de que precisamos ter um pacto com o divino para que, conosco, nunca acontea nada. Temos que mudar essa mentalidade. Dr. Mauro Augusto Ribeiro, presidente da Abramet (Associao Brasileira de Medicina de Trfego): H 50 anos, mdicos legistas fundaram a primeira associao internacional nesta rea de trnsito. A Abramet completou 30 anos defendendo a sade e a vida. E ainda temos capacidade de nos emocionar com um evento como este, com tanto engajamento de entidades e da universidade.

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Moacyr Duarte, diretor presidente da ABCR (Associao Brasileira das Conce s sionria s de Rodovias): H 15 anos que temos empresas privadas gerenciando rodovias. Mas a sociedade ainda no sabe o que pedir para as concessionrias. Lembrando que elas no tm poder de polcia. Essas rodovias concedidas ainda precisam de fiscalizao mais efetiva. Excesso de peso visto apenas como dano ao pavimento, mas influi nas condies de frenagem e traz riscos segurana de trnsito.

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Eduardo Macabelli, diretor de operaes da CET-SP (Companhia de Engenharia de Trfego): Faa sol, faa chuva, vamos ter 700 interferncias por dia no trnsito de So Paulo. Tivemos 1.280 mortes no ano passado. Temos como meta chegar aos nveis internacionais em 2014. Mas, sem conscientizao e participao da populao, no vamos conseguir atingir nossos objetivos.

Maurcio Broinizi Pereira, diretor executivo da Rede Nossa So Paulo: Batalhamos h mais de trs anos e nos somamos a este grande movimento para a reduo das vtimas de trnsito. Queria fazer um questionamento indstria automotiva: No difcil combater o excesso de velocidade, que provoca tantos acidentes, sendo que os jovens so influenciados negativamente pelos meios de comunicao? Digo isso porque os automveis so mostrados, na publicidade, como aventura, emoo, velocidade... Ningum fala sobre a segurana do automvel, sobre comportamento seguro. Como impedir essa influncia negativa na cabea dos jovens?

Mauro Csar Batista, presidente do SindiSeg -SP (Sindicato das Seguradoras de So Paulo): Vemos que o Brasil est se preparando para sediar a Olimpada e a Copa do Mundo. Como ficar nossa imagem? Se nada mudar, restar a desconfiana em relao a um pas que no consegue reduzir seus acidentes de trnsito. O CESVI BRASIL um investimento do mercado de seguros. Estamos preocupados com nossos resultados, mas exercemos a cidadania. Tomara que, aps o encerramento deste evento, seja acionado o cronmetro para o incio das aes efetivas, e que o Brasil d um exemplo ao mundo.

Horcio Melo, diretor da AND (Associao Nacional dos Detrans): O papel de formao do condutor no pequeno. Temos reunies cada vez mais tcnicas, buscando solues para uma melhor formao. Do ponto de vista histrico, fomos apresentados ao automvel anteontem. Estamos aprendendo ainda. Em Gois, a poltica venceu a tcnica, e permitiram o mototxi. Mas s morre um mototaxista por ano l. Porque entenderam que, alm do risco de perderem a vida, perdem o emprego.

Fernando Diniz, presidente da ONG Trnsito Amigo: Em se tratando de um evento como este, acho que a maior autoridade somos ns, vtimas, pais e parentes de vtimas de trnsito. Precisamos traar metas e persegui-las, com um gerenciamento de recursos educado e inteligente. Meu filho teria completado 28 anos se no tivesse sido uma vtima do trnsito brasileiro. Ele, infelizmente, no teve como estar aqui. Mas eu estou, para falar por ele, e para pedir que tragdias como a dele no se repitam.

rEaliZao:

patroCinaDorEs:

Moacyr Alberto Paes, diretor executivo da Abraciclo (Associao Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares): Temos uma frota de 17 milhes de unidades de motocicletas. Mas, sempre que h um acidente envolvendo moto, fica a dvida: quem foi culpado? No h um estudo que comprove que foi o motorista ou o motociclista. A priori, o culpado o motociclista. Quatro anos atrs, trouxemos especialistas do Japo para ensinarem a fazer anlise de acidente com motociclista. Ningum se interessou. Resultado: zero. Mas temos o estudo apostilado e disponvel.

apoiaDorEs:

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Segurana viria

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como se o mundo desabasse aos nossos ps. Perdemos o rumo, e no h nenhum porto seguro ou luz no fim do tnel, declara Fernando Diniz, presidente da ONG Trnsito Amigo, que rene familiares de vtimas de trnsito. Os primeiros passos aps a partida foram dificlimos, era como se tivssemos de reaprender a andar. Mas, se difcil seguir sem eles, imperativo prosseguir. Este o lema da Trnsito Amigo, prestar solidariedade aos pais que, infelizmente, esto ingressando nesta estrada escura, cheia de obstculos, tortuosa e de mo nica. Diniz sabe o que est falando. Seu filho Fabrcio morreu num acidente de trnsito, na Barra da Tijuca, Rio de Janeiro, em maro de 2003. Tinha apenas 20 anos de idade. A Trnsito Amigo uma homenagem ao meu filho, afirma Fernando Diniz. Sua entidade trouxe para o Brasil a celebrao do Dia Mundial em Memria das Vtimas do Trnsito, em 2007. Foi a Organizao Mundial de Sade que estabeleceu, em 2005, que todo terceiro domingo de novembro seria dedicado lembrana das vtimas e a atividades que reforcem esse registro. uma oportunidade de direcionar ateno para a verdadeira devastao emocional e econmica provocada pelos acidentes de trnsito, e para prestar um reconhecimento ao sofrimento das vtimas, seus familiares e amigos, e tambm aos esforos das equipes de resgate. Representante da rea dedicada segurana viria nas Naes Unidas, Etienne Krug v, na Dcada de Aes para a Segurana Viria, estabelecida pela ONU para o perodo de 2011 a 2020, uma chance real de minimizar este sofrimento. A Dcada deve focar primeiro na preveno das mortes no trnsito, melhorando a qualidade das nossas vias

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Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

Folheto da campanha Chega de Lgrimas

Um dia para pensar nas vtimas

Dia mundial em memria das Vtimas do trnsito quando familiares ganham oportunidade de expressar seu luto, e as autoridades, de fazer com que menos pessoas tenham motivos para lamentao

Campanha feita no exterior, com criana dizendo: Hoje o meu 25 aniversrio, faz referncia s vidas interrompidas na juventude

s mortes no trnsito costumam ser repentinas, violentas e traumticas. Seu impacto dura muitos anos sobre parentes e amigos das vtimas; geralmente so permanentes. O sentimento de luto e desespero dessas pessoas costuma ser ainda maior pelo fato de muitas das vtimas serem jovens, invertendo a ordem natural das coisas.

e veculos, melhorando o comportamento das pessoas ao volante e melhorando os servios de emergncia, explica. Aqueles que tm sido diretamente afetados pelos acidentes de trnsito, e suas famlias, vo desempenhar um papel vital na Dcada. E o Dia Mundial em Memria das Vtimas do Trnsito vai oferecer espao para as vozes dessas vtimas e suas famlias. Sero os nossos guias para tudo o que vamos fazer.

Aes no Brasil Aps aes no Rio de Janeiro e Curitiba nos anos anteriores, Florianpolis foi a cidade escolhida para concentrar as atividades relacionadas ao Dia Mundial em Memria das Vtimas do Trnsito em 2010. Representantes de vtimas de trnsito de diversas capitais do Brasil marcaram presena nas atividades, que lembraram a Dcada de Aes para a Segurana Viria, da ONU. O movimento Chega de Acidentes! e a Fundao Getlio Vargas realizaram uma campanha pela reduo de acidentes de trnsito Chega de Lgrimas -, produzida pela agncia DM9DDB, que foi apresentada durante o evento Dcada de Aes para Segurana Viria no Brasil Marco Zero, no dia 17 de novembro ltimo (leia mais sobre o evento em nossa matria de capa). Trata-se de um vdeo com depoimentos repletos de emoo de vtimas de acidentes de trnsito, e tambm de pais que perderam seus filhos em virtude dessas tragdias. O material est disponvel para ser divulgado em canais de comunicao TV e web. A produo do vdeo tambm contou com os seguintes apoiadores: Mixer, Cabaret Studio e Jornal do Brasil CPDOC.JB. Alm disso, foi produzido um folheto com explicaes sobre a data, o objetivo dos eventos relacionados e tambm dicas para que cada um contribua, no dia a dia, com a segurana no trnsito. O folheto teve como patrocinadores a BV Financeira, a Natura e a Seguradora Lder- DPVAT. Participaram como apoiadores a Abramet, a ANTP, o CESVI BRASIL, a DM9DDB, a Graber Segurana e a Rede Nossa So Paulo. Confira o vdeo em: http:// www.chegadeacidentes.com. br/noticias.aspx?id=32

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Entrevista

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Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

Morre muito mais gente do que as notcias dizem

Dizer que morreram 124 pessoas no feriado de Ano-Novo passa uma ideia mentirosa, porque no conta a maior parte
Divulgao

das mortes. Se contarmos as rodovias estaduais, as estradas municipais e as vias urbanas, vamos chegar a trs vezes isso

Alexandre Garcia,
jornalista da TV Globo

e um modo geral, a imprensa poderia fazer mais pela segurana do trnsito no Pas. Quer um exemplo? As notcias sobre acidentes de trnsito tendem a apresentar o nmero frio das vtimas envolvidas, o local do ocorrido e pouco mais do que isso. Nmero de acidentes cresceu 50% no ltimo feriado, nibus tomba na volta do fim de semana e mata 37... so exemplos do que mais encontramos nos noticirios. Quase no se v um aprofundamento nas causas dos acidentes. Nem nas consequncias. A impresso que se tem de que, na mdia, poucos realmente se importam com a informao transmitida. No espanta ento que os receptores dessa informao motoristas, motociclistas, pedestres tambm a achem desimportante, corriqueira e pouco merecedora de ateno. No o caso de Alexandre Garcia, da Rede Globo, um dos jornalistas mais conhecidos e respeitados do Pas. Associado principalmente cobertura do cenrio poltico nacional, Garcia tambm tem um histrico de atuao em prol da segurana no trnsito. Seus esforos nessa rea at j foram reconhecidos com um Prmio Volvo de Segurana no Trnsito. E esse interesse pelo assunto se estende sua vida pessoal, indo desde a escolha de veculos mais seguros at sua atitude de responsabilidade ao volante. Para o evento Dcada de Aes para a Segurana Viria Marco Zero, o jornalista gravou um depoimento, expressando sua preocupao com a violncia no trnsito brasileiro e externando seu apoio ao movimento Chega de Acidentes! Agora, ele volta a falar sobre o assunto, em entrevista exclusiva para a Revista CESVI.

Como foi o comeo do seu envolvimento com as questes do trnsito?

Em frias, em 1992, dirigi por 40 dias na Califrnia, onde havia mais carros que no Brasil inteiro. E nunca tomei um susto no asfalto. Quando voltei, s no trajeto de 16 quilmetros entre minha casa e a Globo, passei por umas dez situaes de perigo e cheguei com as mos suando. Conclu: alguma coisa est errada por aqui. Eu era diretor da Globo em Braslia e um dia comentei sobre um acidente que matou uma criana, numa Kombi-escola. A Kombi batera a 40km/h na traseira de outro veculo, e o menino, sem cinto, foi projetado para fora e bateu a cabea no meio-fio. No dia seguinte, fui para o local do acidente com um cinto de segurana e disse mais ou menos o seguinte: "Fulano est agora no fundo de uma sepultura. Poderia estar na aula. A diferena entre a vida e a morte foi este clique do cinto de segurana". Choveram telefonemas e senti que deveria continuar. Uso cinto desde 1967, quando os carros brasileiros ainda no vinham com ele. Comprei um importado, da GM, subabdominal, e mandei parafusar no assoalho do meu Karmann-Ghia. Me perguntavam se eu iria disputar alguma corrida. Eu respondia que quem gosta do meu nariz, dos meus dentes, dos meus olhos, da minha vida, sou eu. Fico embasbacado ao ver que, 43 anos depois, ainda existe gente que no usa cinto.

J se envolveu diretamente em um projeto de reduo de acidentes?

Em meados dos anos 1980, participei de uma comisso do governo do Distrito Federal, para reduzir acidentes, em tempos de Roriz. E antes que Cristovam Buarque assumisse o governo de l, pediu-me sugestes. Fiz uma lista de cem pontos, sem despesa, e ele me fez discuti-los com o diretor do Detran e do policiamento rodovirio da PM. Alm disso, uma campanha que fiz na TV Globo, pelo respeito faixa de pedestre e pela reduo da velocidade, valeu-me um Prmio Volvo de Segurana no Trnsito.

Como entidades tcnicas, como o CESVI, podem auxiliar os rgos de imprensa na cobertura de acidentes de trnsito?
Dando orientao e sugestes. Por exemplo: hoje s se ouvem e veem notcias de mortes no trnsito em rodovias federais. A cada feriado, noticiam-se

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Entrevista
os mortos em BRs e se omitem nas estatsticas as mortes em rodovias estaduais, municipais e nas vias urbanas. O resultado fica bem aqum da realidade e falso. Dizer que morreram 124 pessoas no feriado de Ano-Novo, segundo dados da Polcia Rodoviria Federal, passa uma ideia mentirosa, porque no conta a maior parte das mortes. Se contarmos as rodovias estaduais, as estradas municipais e as vias urbanas, vamos chegar a trs vezes isso - ainda omitindo os que morrem nos hospitais at 90 dias depois do acidente. Hoje, segundo o professor Mauri Panitz, da PUC/RS, so 80 mil mortos por ano, o que d 219 por dia, em mdia! Se no aceitarmos essa realidade terrvel, vamos continuar nos enganando. carro sem ABS, a ter conscincia de que um carro sem torque no sai rapidamente de uma situao de perigo. Temos de aprender que as rodas so as pontas dos nossos dedos: temos de sentir a pista como prolongamento de nosso corpo.

Revista CESVI

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Recentemente, voc manifestou seu apoio ao movimento Chega de Acidentes!, na luta por sensibilizar para a necessidade de um Plano Nacional de Segurana Viria. Por que essa conscientizao parece to difcil?
Ns nos mobilizamos no Carnaval, no futebol, no veraneio, e nos esquecemos do mais importante: a vida. Quando samos da porta da nossa casa, estamos no trnsito, como lembra um secretrio de segurana de Braslia, o Coronel Joo Brochado, cujo livro prefaciei. Se a educao para o trnsito no comear em casa, vamos continuar morrendo razo de 219 por dia; sem contar as sequelas pelo resto da vida.

O que acha do posicionamento dos governos no Brasil em relao ao tema segurana no trnsito?
Muito tmido e subserviente s montadoras, que querem margem de lucro bem superior ao de suas matrizes. O ento presidente da Anfavea, Silvano Valentino, certa vez me disse estranhar os brasileiros. Carro popular, na poca, no tinha regulador da altura do cinto, na coluna. Custa 1,50 reais - disse ele - mas a vida do brasileiro vale pelo preo que ele pode pagar por um carro.

O que cada pessoa deveria fazer para termos um trnsito mais seguro?
Cada um deve fazer a sua parte. Exigindo carro mais seguro, estrada mais segura e, principalmente, dirigindo defensivamente. Dizem que a Rgis Bittencourt perigosa. Ela s se torna perigosa quando os motoristas esto l. Sem motoristas, ela inofensiva. Se o cidado pacato se transforma num lobo feroz quando segura o volante, ento preciso domesticar esse lobisomem. E instru-lo. O Chega de Acidentes! est ajudando nisso.

Na sua opinio, qual o caminho para o Pas reduzir suas mortes no trnsito?
preciso exigir segurana e assustar os brasileiros para o perigo dos carros. As estradas so ruins, os carros tm pouca segurana ativa - o nico fator dependente da nossa vontade a forma de conduzir. Antes de receber a habilitao, precisamos aprender a sair de uma derrapagem, a dirigir na chuva, a fazer uma curva, a frear num

Se o cidado pacato se transforma num lobo feroz quando segura o volante, ento preciso domesticar esse lobisomem. E instru-lo. O Chega de Acidentes! est ajudando nisso

Espao aberto

Revista CESVI

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Por

MAJor ordeli sAvedrA GoMes

traduzindo o CTB
O
livro e o prprio nome, Cdigo de Trnsito Brasileiro Comentado e Legislao Complementar, surgiram no incio de 2006, aps eu j contar com mais de vinte anos de servio na Brigada Militar, dez dos quais nas atividades de policiamento rodovirio da corporao. A obra foi pensada para quem atua na rea de trnsito, especialmente na fiscalizao ou como professor ou membro/gestor de rgo executivo de trnsito e rodovirio, alm de integrante de Juntas Administrativas de Recursos de Infraes ou de Defesa da Autuao. recomendado tambm como suporte para o trabalho de autoridades policiais, membros do Ministrio Pblico e do Poder Judicirio, como um livro doutrinrio e sob a viso de um especialista na temtica. O livro tem uma linguagem fcil e prtica, de maneira que qualquer pessoa interessada tenha uma tima fonte de consulta sua disposio. As pginas abrangem o Cdigo de Trnsito Brasileiro, Lei 9.503/97, com todas as atualizaes que se sucederam. Hoje, j so 14 leis que o alteraram, assim como todas as leis e decretos inerentes ao trnsito, as principais convenes virias das quais o Brasil signatrio, como a de Viena e o Acordo sobre a Regulamentao Bsica Unificada de Trnsito, alm das resolues do Contran recepcionadas do nosso Cdigo Nacional de Trnsito e as editadas na vigncia no nosso CTB. Como se trata de livro comentado, no se limita a simplesmente organizar a legislao, e sim, em cada artigo, pargrafo, alnea, comenta e transcreve partes de resolues do Contran ou portarias do Denatran e Inmetro que digam respeito ao tema tratado. Assim, por exemplo, so comentadas as normas de trnsito com a indicao, no caso de desobedincia, das infraes a que dizem respeito. J nas infraes, para evitar duplicidade de comentrios, indico as normas a que se referem. Assim como h o encaminhamento ao captulo XIX do CTB, no qual encontramos os crimes de trnsito ou a transcrio dos crimes comuns junto da prpria infrao, para evitar que o policial ou agente de trnsito deixe de cumprir inteiramente com seu dever, fazendo a parte administrativa e deixando escapar de seu entendimento a esfera criminal. Como no poderia ser diferente, alm de um prtico sumrio inicial, o operador da rea de trnsito apresentado a outros ndices especficos, como o das resolues, das portarias, das infraes de trnsito, e tambm ao ndice alfabtico. Como surgiu a ideia Meu ento comandante, Coronel Waldir Joo Reis Cerutti, fez uma provocao para me incentivar a escrever meu prprio livro, em vez de s ficar utilizando uma coletnea de trnsito como fonte de consulta. E foi alm, sugerindo que eu me imaginasse em uma sala de aula; assim, procurei aproximar o leitor da situao de estar interagindo com a turma e comigo em sala de aula. Como j tinha a formao jurdica e o gosto pela especialidade do trnsito, ministrando muitas aulas e palestras na Brigada Militar, em universidades e em outras instituies, levei menos de um ano daquela provocao ao final da primeira edio do livro; um trabalho de dedicao extrema e diria. Agradeo muito minha famlia pela compreenso. Hoje, a parceria com a Editora Juru j chegou quinta edio em todos os Estados brasileiros, nos rgos executivos de trnsito (DETRANs) e nas Polcias Militares, estando tambm disponvel nas melhores livrarias. Aproveito para destacar que, em meados de 2009, autorizado pelo ComandanteGeral da Brigada Militar, Coronel Joo Carlos Trindade Lopes, propus editora uma edio especial comemorativa dos 172 anos da corporao. O livro teve 958 pginas, auxiliando a mais de mil colegas de farda na interpretao e aplicao da legislao de trnsito. Foi prefaciada pelo prprio Comandante-Geral, que tambm mandou uma mensagem a toda a nossa corporao. Um exemplar foi destinado a todos os Comandos Regionais da Brigada Militar, de maneira que, de alguma forma, pudssemos auxiliar um maior nmero de policiais militares.

Divulgao

Major Ordeli Savedra Gomes Comandante do 3 Batalho Rodovirio da Brigada Militar e especialista em segurana pblica.

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Nmeros do mercado

Revista CESVI

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Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

Indenizaes pagas pelo Seguro DPVAT no primeiro semestre de 2010 apontam a dimenso da violncia do trnsito no Pas
Vtima por faixa etria
Faixa
Menos de 5 anos De 5 a 10 anos De 11 a 15 anos De 16 a 20 anos De 21 a 30 anos De 31 a 40 anos De 41 a 60 anos Mais de 61 anos No identificado Total

Vtima
no passageiro identificado
336 659 1.086 3.614 6.547 4.137 4.712 1.556 1 22.648 6 4 5 14 21 25 21 9 0 105

motorista pedestre
0 0 0 8.084 24.900 15.584 13.092 1.655 0 63.315 624 1.447 1.482 2.700 6.649 6.159 9.630 6.321 0 35.012

total
966 2.110 2.573 14.412 38.117 25.905 27.455 9.541 1 121.080

porcentagem
0,80% 1,74% 2,13% 11,90% 31,48% 21,39% 22,68% 7,88% 0,00% 100,00%

Motivo da indenizao paga

indenizaes
Morte Invalidez Despesas mdicas

Quantidade
24.830 70.879 25.371

Valores pagos
R$ 386.795.190,91 R$ 554.735.971,96 R$ 35.830.806,50

riado em 1974 com o objetivo de amparar as vtimas de acidentes de trnsito em todo o territrio nacional, o seguro DPVAT (Danos Pessoais Causados por Veculos Automotores de Via Terrestre ou por sua Carga a Pessoas Transportadas ou No) d cobertura a todos os brasileiros, sejam motoristas, passageiros ou pedestres, no importando de quem seja a culpa. Por isso, as indenizaes pagas pela Seguradora Lder dos Consrcios do Seguro DPVAT se tornaram uma referncia para anlises dos acidentes de trnsito, j que do nmeros sobre veculos mais envolvidos em acidentes, perfil de acidentes e vtimas, entre outros dados.

Por exemplo, no que diz respeito ao primeiro semestre de 2010, o Seguro DPVAT destinou R$ 1,1 bilho para o pagamento de indenizaes de 121 mil vtimas de acidentes (o que abrange casos de morte, invalidez permanente e reembolso de despesas mdicas e hospitalares). As motocicletas estiveram envolvidas em 52,5% das indenizaes pagas e em 60,6% da quantidade de vtimas indenizadas, embora representem uma frota bem menor em relao ao total de veculos (25,9%). O Seguro DPVAT ainda destaca um dado que ajuda a entender a dimenso do problema dos acidentes de trnsito: do total de pessoas que sofrem algum tipo de dano nos acidentes, mais de 72% esto na faixa etria de 16 a 45 anos; ou seja, a populao economicamente ativa do Pas que mais morre ou fica invlida em funo da insegurana em nossas ruas e rodovias. So informaes que fazem pensar e que deveriam render aes urgentes das autoridades do trnsito brasileiro.

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rion

Revista CESVI
atividade das reguladoras de extrema importncia para as companhias de seguros. So elas que ampliam o alcance das seguradoras, num trabalho que passa despercebido pelo proprietrio do veculo, mas que garante o atendimento e consolida a fora da marca da companhia por trs de cada vistoria, de cada regulao propriamente dita. Os profissionais responsveis pelo sistema rion Gesto Integrada de Sinistro, cientes dessa importncia, tm buscado uma aproximao maior com as empresas reguladoras, oferecendo caminhos para que o sistema, cada vez mais, se estabelea como um parceiro do mercado segurador. Empresas que j trabalham com a ferramenta e outras que comeam a ter os primeiros contatos com suas funcionalidades deixaram seus testemunhos para a Revista CESVI. Fica evidente, por meio de seus relatos, a evoluo do trabalho dos peritos com o rion e a consequente aceitao da marca pelo mercado. Hoje, com o rion, a aceitao cresceu muito. A gente gosta de trabalhar com ferramentas que facilitam o manuseio e entendimento do perito, afirma Carlos Bolandim, o Bola, diretor tcnico da Jopema. A empresa trabalha com o sistema em operaes da SulAmrica e da Mapfre, tanto em Belo Horizonte quanto no interior de So Paulo. Por enquanto, a reguladora tem o rion instalado em cerca de 40 pontos (peritos e supervisores). Mas a ideia instalar em todos os pontos no geral, cerca de 150, pois ainda h o Rio de Janeiro e a capital de So Paulo para a atuao, ressalta Bola. Eu fiz parte do primeiro grupo a tratar da tabela tempria das seguradoras no Cesvi System, isso em 1986. A gente via as dificuldades, via que faltavam peas, os peritos registravam esses obstculos. Hoje, o aperfeioamento notrio. Tanto no que diz respeito ao nmero de peas e veculos cadastrados quanto no que se refere atualizao dos dados e facilidade do manuseio. Segundo Bola, o grande destaque a parte da oramentao, que tornou o trabalho do perito muito mais fcil. A navegao est tima!, enfatiza Carlos Bolandim. O desenvolvimento que o CESVI teve com o rion chegou ao trabalho do perito, deixando tudo mais simples, rpido e de bom grado.

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Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor

Emir Miguel, da Tkio Marine

Ricardo Gimenez, da Auto Reg

Webservice Empresa que faz cerca de 3 mil vistorias por dia, a Auto Reg conta com algo em torno de 400 peritos em sua estrutura, e j trabalha com o rion desde 2006. Atualmente, a reguladora j tem 100 pontos operando com o rion. Nosso nvel de satisfao com o sistema timo. A oramentao muito bem feita, diz Ricardo Gimenez, gerente de TI da Auto Reg. Outra vantagem do rion a flexibilidade que voc tem, porque o sistema adaptado para funcionar de acordo com as suas necessidades. Com outros produtos, voc tem que batalhar para que haja qualquer customizao. Com o rion, tudo mais simples, revela. A grande expectativa de Gimenez, no entanto, est para o comeo do ano que vem. O lanamento da opo webservice do rion para a Auto Reg est previsto para fevereiro. Estamos trabalhando desde maio de 2010 para termos essa opo, que vai cair como uma luva no trabalho da nossa reguladora. Isso porque o processo da Auto Reg todo informatizado, do momento em que a vistoria entra at a concluso da operao. O gerente da reguladora destaca que, com a opo on-line, o perito ter muito mais segurana em suas atividades. Essa possibilidade entre operar com a opo cliente-servidor ou com a web nica no mercado. Em outros casos, se o notebook do perito quebra, o trabalho interrompido. Este problema praticamente acaba na verso webservice. Custo imbatvel Ainda em seus primeiros contatos com o rion, a reguladora Reauseg tem realizado seis vistorias por semana com o sistema, para j treinar seu pessoal, acostumando-o s possibilidades com a ferramenta. Num futuro prximo, a tendncia usar intensamente, explica Eduardo Marcondes, diretor da empresa. J estamos falando para os nossos peritos ficarem atentos ao sistema, porque o custo do rion o mais interessante do mercado, e seu atendimento muito bom.

Eduardo Marcondes, da Reauseg

rion e as reguladoras
sistema de gesto de sinistros tem seu uso cada vez mais disseminado entre as prestadoras de servios das seguradoras

Carlos Bolandim (Bola), da Jopema

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rion
Marcondes outro que destaca a evoluo ocorrida entre o antigo Cesvi System e o sistema atual. So duas coisas totalmente diferentes, aponta. Tive uma experincia com a SulAmrica, que usa o rion, e nosso pessoal no encontrou a menor dificuldade com o uso do sistema. As lacunas que existiam no banco de dados foram preenchidas, e a impresso deixada foi muito boa. Espero que as oficinas tenham mais contato com o rion, porque extremamente importante que elas saibam as diferenas entre o que o sistema era e o que o sistema . A Reauseg esteve no CESVI em dezembro de 2009, na primeira vez em que o rion abriu os espaos do centro de pesquisa para que as reguladoras treinassem seu pessoal. Foi uma experincia, sem dvida, muito gratificante, avalia Marcondes. Toro para que a oportunidade se repita muitas vezes. Falando diretamente ao perito No histrico de relacionamento do rion com as reguladoras, a companhia de seguros Tkio Marine tem um captulo muito especial. A seguradora realizou, no CESVI BRASIL, um treinamento especial para os profissionais que atuam na rea de regulao. Tudo com o intermdio da equipe do rion, que trabalhou para a cesso do espao e a concretizao do treinamento. Foi entre setembro e outubro de 2010 que a Tkio levou ao CESVI mais de 150 peritos, combinando sua equipe interna com prestadores de servios. Alm de um alinhamento tcnico de procedimentos internos, toda essa equipe recebeu treinamento sobre o rion, com informaes que foram, em seguida, divulgadas na Intranet da Tkio Marine, e que circularam em todas as suas filiais. Emir Miguel, supervisor da seguradora, explica as necessidades que levaram realizao do treinamento: Sempre instru pessoas que saram de oficinas, porque no h pessoal formado em regulao. O que h so profissionais com experincia de reparo, mas que chegam s reguladoras sem um embasamento tcnico relacionado ao ramo securitrio. O perito chega entendendo tudo sobre o dano, mas quase nada sobre o que um dano coberto. claro que a tcnica importante, mas esse profissional tambm precisa entender de assuntos diversos, como lei do consumidor e poder de negociao. A dificuldade de conciliar conhecimento tcnico com noes do contrato de seguro fez com que me visse na obrigao de treinar os peritos, revela. O supervisor da Tkio acredita que o rion tem muito a contribuir para os trabalhos do mercado segurador. J conversei com diversas reguladoras que me falaram bem em relao ao custo. Apesar de trabalharmos com outro sistema, acredito na fora do rion, e muito importante que ele esteja chegando como uma ferramenta a mais para o perito trabalhar. Isso porque a rea de regulao muito carente, so poucas as opes para oramentao, lamenta Emir. Mas vejo um grande potencial de crescimento do rion, que tem tido uma aceitao muito boa. Tenho um interesse grande de conhecer essa operao no Pas inteiro, conclui.

Revista CESVI

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ConhEa o sistEma
Reguladoras e outros prestadores de servios do mercado segurador, interessados em conhecer as funcionalidades do sistema rion, podem entrar em contato com Roberto Barroso, pelo telefone (11) 3948-4824 ou pelo e-mail rbarroso@cesvibrasil.com.br

FalE Com Elas

Para conhecer mais sobre os trabalhos das reguladoras citadas nesta matria, acesse os seguintes sites: Auto Reg: www.autoreg.com.br Jopema: www.jopema.com.br Reauseg: www.reauseg.com.br

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Sistemas de segurana

Revista CESVI

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Por

Andr oliveirA Certificao

Compatibilidade eletromagntiCa
a instalao bem feita de um sistema de rastreamento e bloqueio deve evitar a interferncia, no sistema, de outros componentes do veculo

cultar bem o mdulo principal, chicote e assessrios fator-chave na instalao de um rastreador. Mas esconder o equipamento demanda um estudo prvio, para que no haja uma troca de interferncias entre o sistema e os componentes eletroeletrnicos do veculo. Motor de partida, alternador, bomba de combustvel, cabos de alta tenso e equipamentos de som so alguns desses componentes capazes de provocar uma perturbao eletromagntica no rastreador. O contrrio tambm ocorre: como o rastreador depende de um sistema de comunicao, o sinal que trafega entre equipamento e antena pode prejudicar o funcionamento da eletrnica embarcada no veculo. Mas o foco desta matria est no trabalho do instalador, ou seja, nos riscos e nos procedimentos para evitar um conflito eletromagntico. Por mais que o tema assuste, mais simples do que parece.

Cenrio atual

Cada vez mais, os veculos possuem circuitos eletrnicos que necessitam de compatibilidade eletromagntica. O Brasil j est avanado nesta questo, contando com laboratrios e profissionais especializados, que esto no mesmo nvel dos principais rgos certificadores do mundo. As agncias Anatel e Anvisa j homologam equipamentos que precisam de compatibilidade eletromagntica, fazendo com que os fabricantes se preocupem com o assunto. De acordo com a resoluo 245 do Contran, todos os rastreadores que equiparo a frota nacional devero ter homologao da Anatel e do Denatran. Os principais fabricantes j submetem seus produtos s avaliaes para a obteno da homologao da Anatel, garantindo ndices aceitveis de compatibilidade eletromagntica.

o que compatibilidade eletromagntica?

Equipamentos domsticos, automotivos, de telecomunicaes e industriais tm, cada vez mais, partes eltricas e eletrnicas, operando nas mais variadas frequncias. Com isso, o bombardeio de perturbaes eletromagnticas cresceu, e surgiu a necessidade de se estudar o comportamento e a influncia que o componente perturbador impe no elemento perturbado. Este estudo foi denominado de compatibilidade eletromagntica (CEM). Trata-se da capacidade de um sistema, equipamento ou dispositivo eltrico ou eletrnico funcionar no seu prprio ambiente, com uma margem de segurana e com os nveis ou desempenhos projetados, sem sofrer ou causar degradaes. Exemplo de falta de compatibilidade eletromagntica quando a imagem de um televisor e o sinal de um aparelho de rdio so afetados pelo funcionamento de um liquidificador, ou mesmo quando um veculo barulhento passa por perto. quando voc v chuviscos na tela da televiso. Outro exemplo, mais perigoso, quando um dispositivo atrapalha o funcionamento de um marca-passo ou de outros equipamentos mdico-hospitalares. Tal perturbao o motivo pelo qual as companhias de aviao probem o uso de aparelhos eletrnicos durante os voos.

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Sistemas de segurana
Fatores de risco
Alguns fatores podem contribuir para que interferncias eletromagnticas causem danos ou mau funcionamento nos equipamentos eletroeletrnicos. possvel destacar os seguintes: Descarga eletrosttica Pessoas ou objetos carregados com cargas eltricas, ou raios, devido transferncia de cargas, provocando elevados nveis de tenso (de 2 kV at 15 kV). Surtos So relacionados aos raios (descargas atmosfricas) ocorridos nas proximidades das instalaes. Devido ao acoplamento, as descargas causam transitrios de grande energia (aproximadamente 0,5 kV a 4 kV), que se instalam na rede eltrica e provocam interferncias nos aparelhos em funcionamento. Transientes eltricos rpidos So relacionados aos chaveamentos nos sistemas de energia eltrica (chaves seccionadoras, rels, etc.), dando origem aos transitrios de tenso rpidos (aproximadamente 0,5 kV a 4 kV). Interrupes rpidas e variaes de tenso So relacionadas, geralmente, s sobrecargas dos sistemas de energia (distribuidora de energia) e aos sistemas de proteo (religadores). Os nveis de tenso e corrente so proporcionais ao tipo de interrupo ou variao de tenso.

Revista CESVI
no processo de produo recomendaes do CEsVi
Em relao compatibilidade eletromagntica, o CESVI BRASIL faz as seguintes recomendaes para as empresas de rastreamento e bloqueio de veculos: Buscar homologao da Anatel para seus equipamentos. Produto homologado garantia de compatibilidade eletromagntica. Ter ateno especial ao trabalho do instalador, avaliando os cuidados com a ocultao e a originalidade do veculo: mau posicionamento e ocultao do cabo e do equipamento, tipo de emenda, aterramento, etc. Testar o funcionamento do sistema com o equipamento j instalado no veculo e em condies reais de trfego, de modo a identificar possveis falhas. Treinar seus instaladores.

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P&D

Motores influenciam o funcionamento dos sistemas

nos rastreadores
Todo rastreador precisa se comunicar com a central de monitoramento por meio de algum sistema de transmisso/recepo, como GSM/GPRS, RF e satelital. Para isso, necessrio um circuito que opere com altas frequncias, sendo suscetvel s interferncias e propenso a gerar perturbaes eletromagnticas em circuitos do veculo. O desenvolvimento do layout da placa de circuito impresso um dos pontos que requer muito estudo, seguido da escolha dos componentes e dos cabos. Durante o desenvolvimento, caso o fabricante no tenha equipamentos necessrios para a realizao de ensaios de compatibilidade eletromagntica, uma opo recorrer a ensaios em laboratrios que contem com o aval da Anatel. Com relao aos cabos, merece bastante ateno o da antena GPS, que deve ter uma boa blindagem para evitar que interferncias radiadas ou conduzidas prejudiquem os sinais captados, provocando falhas ou erros durante a localizao do veculo. Os rastreadores atuais j possuem antena GPS interna, o que reduz o risco de interferncias por causa da ausncia de cabo; porm, esto sujeitos a outros problemas. O fato de sua posio de captao ser horizontal obriga o mdulo a tambm ficar na horizontal. Isso limita as possibilidades de ocultao do mdulo, dependendo do modelo do veculo e das prprias dimenses do mdulo.

Infelizmente grande parte dos problemas relacionados s interferncias eletromagnticas detectada tardiamente, quando o produto j est no mercado. Durante o desenvolvimento de um produto eletroeletrnico, deve-se levar em conta a interferncia eletromagntica que este produto ir sofrer e tambm as perturbaes que poder gerar. Um estudo prvio durante a escolha dos componentes utilizados, do projeto do layout da placa de circuito impresso e dos cabos, ser determinante para que o produto tenha compatibilidade eletromagntica. O dimensionamento da placa de circuito impresso, com suas trilhas, ilhas e planoterra, deve ser baseado em critrios tcnicos, para evitar que o componente se torne fonte de radiao ou captao eletromagntica. Com relao aos cabos e conectores, preciso levar em considerao os tipos de materiais empregados, a malha-terra, o comprimento adequado e se a impedncia imposta pelo cabo est adequada ao tipo de circuito. Em circuitos mais crticos e mais bem elaborados, so desenvolvidos filtros ativos ou passivos ou a combinao destes , visando a minimizar as interferncias e perturbaes. Por empregarem mais itens dedicados a essa minimizao, esses circuitos tm custos mais elevados que os produtos similares. Lembre-se de que a ateno a esses detalhes tem influncia direta na reduo de custos do produto, pois um bom desenvolvimento garante menos retrabalhos ainda na fase de produo, alm de evitar uma eventual devoluo do cliente por falha de funcionamento. Outra vantagem contribuir para a aprovao do produto num processo de homologao.

rEsoluo 245

A compatibilidade eletromagntica ser, com certeza, um dos itens da homologao dos rastreadores obrigatrios, assim que a Resoluo 245 do Contran passar a vigorar. Art. 3 - O equipamento antifurto e o sistema de rastreamento devero ser, previamente, homologados pela Anatel, rgo responsvel pela regulamentao do espectro de transmisso de dados, e pelo Denatran. (Resoluo 245 de 27 de julho de 2007)

trEinE sEus instalaDorEs

O CESVI BRASIL oferece um treinamento especfico para os profissionais dedicados instalao de sistemas de rastreamento e bloqueio, que inclui os cuidados com os mdulos eletrnicos. O treinamento ainda inclui: conceitos bsicos de eletricidade/ circuito eltrico/ elementos de proteo e conduo/ dimensionamento de bitola de fio/ instrumentos de medio. Mais informaes: cesvibrasil@cesvibrasil.com.br, ou pelo telefone (11) 3948-4806. E acesse: www.cesvibrasil.com.br/treinamento/ cursos.aspx

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Acontece

Revista CESVI

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Por

AlexAndre CArvAlho dos sAntos editor FernAndA MendonA

Colaborou

rECiClagEm: o Brasil tamBm poDE

D u ra n t e o s dias 29 e 30 de novembro, Jos Aurelio Ramalho, diretor de operaes do CESVI BRASIL, conduziu uma comitiva de autoridades Jos Ramalho (em primeiro plano), do CESVI, do trnsito e ao lado de Neival de Freitas, da Fenseg dirigentes do mercado segurador, para uma visita muito especial ao centro de reciclagem de peas mantido pelo CESVI Argentina, naquele pas. Entre os participantes, estiveram o deputado Hugo Leal, presidente da Frente Parlamentar em Defesa do Trnsito Seguro, Jayme Garfinkel, presidente da Fenseg (Federao Nacional dos Seguros Gerais), Julio Avellar, superintendente geral da CNSeg, Mauro Batista, presidente do Sindiseg-SP, Sonia Regina Cabral, da Coordenadoria Geral de Produtos da Susep, e Mnica Melo, presidente da AND (Associao Nacional dos Detrans). O objetivo da viagem Argentina foi apresentar um modelo de centro de tratamento de veculos fora de uso que funciona efetivamente, trazendo benefcios para as reas da segurana pblica e do meio ambiente, e tambm econmicos. No que diz respeito segurana, um centro de tratamento de peas promove uma concorrncia aos desmanches criminosos, que so tradicionais receptores de veculos roubados ou furtados. Com a criao de uma opo legal para o consumidor, a tendncia de queda no roubo e furto de veculos (como efetivamente aconteceu em Buenos Aires). O meio ambiente tambm ganha com o reaproveitamento de peas dos veculos, que resulta num descarte muito menor de itens poluidores. E a oferta de peas reaproveitadas, em bom estado e com qualidade verificada e aprovada por um centro de pesquisa, leva opes mais econmicas para o consumidor. O que permite o desenvolvimento de um seguro verde, com prmio e franquia de custos mais competitivos. A visita ao centro argentino refora a ideia de se investir numa instalao semelhante no Brasil, que possa estender esses benefcios nossa sociedade.
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CERTIfICAo DE SISTEMAS EST MAIS CoMPlETA

Reforando a inovao e o pioneirismo que sempre foram suas marcas, o CESVI aprofundou sua anlise de sistemas de segurana, agregando novas avaliaes em seu trabalho e, consequentemente, proporcionando informaes ainda mais completas ao mercado. Confira os principais destaques entre as novidades:

Alm da avaliao do sistema, a certificao passa a avaliar tambm seus acessrios: teclado, sirene, bateria de back-up, antifurto, etc. Novos itens avaliados quanto central de atendimento: suporte tcnico ao cliente, atendimento aos instaladores, atendimento a emergncias, tempo de retorno do boto de pnico, entre outros. Avaliao da estrutura de segurana da informao. Avaliao da capacidade da empresa em treinar seus clientes frotistas. Avaliao do consumo de energia eltrica do equipamento e de como se comporta em situaes crticas. Avaliao do controle de funcionamento dos rastreadores de sua base, a fim de mapear os equipamentos com problemas.

Certificadas saem na frente

Prova da relevncia da certificao de sistemas de rastreamento e bloqueio feita pelo CESVI, empresas aprovadas pelo centro de pesquisa tm sobressado no mercado de monitoramento, chamando a ateno de clientes em potencial e possveis parceiros de mercado. Confira algumas das recentes conquistas da Car System e da Zatix. Com a chancela do Denatran Empresa especializada no monitoramento e rastreamento de veculos, a Car System foi homologada pelo Denatran (Departamento Nacional de Trnsito) como provedora de servios de monitoramento e rastreamento com infraestrutura prpria. Isso significa que a empresa foi aprovada para fornecer o sistema antifurto obrigatrio segundo a Resoluo 245 do Contran (Conselho Nacional de Trnsito), o sistema antifurto ser obrigatrio a partir deste ano para veculos novos, nacionais e importados. A Car System certificada pelo CESVI BRASIL e foi aprovada pelo Denatran em itens como segurana da informao, capacidade de funcionamento em situaes de emergncia, nvel de treinamento dos empregados, meios de comunicao e transmisso de dados, alm de data center prprio um diferencial para a contratao do servio. Inovao premiada H nove anos certificada pelo CESVI, a Zatix, empresa detentora das marcas Graber Rastreamento e Omnilink, ficou em primeiro lugar no Programa Inovao Empresarial do Sindicamp (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Campinas e Regio). A conquista se deveu ao case de integrao entre Omnilink e a Transportadora Americana. O tema do programa deste ano foi sustentabilidade empresarial. Os trabalhos concorrentes deveriam demonstrar inovaes que trouxessem ganhos de produtividade, eficincia de gesto e reduo de custos dentro das operaes de transportes. Nosso case demonstrou como uma soluo pode trazer ganhos operacionais para os clientes por meio da integrao de sistemas, indo muito alm do que normalmente uma empresa utiliza em rastreamento, afirma Martin Hackett, presidente da Zatix.

ProGrAmA de seGurAnA ViriA PremiAdo

A cerimnia de entrega do XXIII Prmio Volvo de Segurana no Trnsito foi realizada no dia 2 de dezembro, em Curitiba. Desde 1987, esta premiao destaca, todo ano, os mais importantes projetos e iniciativas na rea de segurana no trnsito. Na categoria Empresas, a Fundacin Mapfre foi a vencedora com o case Programas de Segurana Viria para Crianas, apresentando os programas Educao Viria Vital e Na Pista Certa. Estiveram presentes para receber o prmio Ftima Lima, diretora da Fundacin Mapfre e Sustentabilidade, Dirceu Tiegs, vice-presidente de Mercado e Desenvolvimento da Rede, e Jbis Mendona, vicepresidente de Automvel.

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Acontece

Revista CESVI

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OS ChINESES ESTO ChEGANDO

FoCo na sEgurana Das Crianas

Realizado nos dias 23 e 24 de novembro, em Braslia, o III Seminrio Denatran de Educao e Segurana no Trnsito teve o tema Cinto de segurana e cadeirinha para criana no veculo como motivo de debates. Se, por um lado, esse evento teve o poder de mobilizar e coroar o trabalho j desenvolvido pelos rgos do Sistema Nacional de Trnsito acerca do cinto e da cadeirinha para criana, por outro indicou novas perspectivas e rumos para o aperfeioamento pessoal e profissional de mais 500 pessoas, entre educadores, agentes e engenheiros de trnsito, destacou o diretor do Denatran, Alfredo Peres da Silva. Destaque para as seguintes apresentaes: O uso correto dos dispositivos de reteno: partilhando experincias, de Alessandra Franoia, da ONG Criana Segura; O cinto, o jovem e a balada: o que fazer?, de Eduardo Biavati, especialista em segurana no trnsito; e Educao de trnsito: limites e possibilidades, de Carlos Artexes Simes, do Ministrio da Educao.

Colaboradores da Mapfre em treinamento do CESVI

Crash de modelo da Jac

Peritos na sala de aula

O CESVI realizou um novo treinamento de peritos da Mapfre entre os dias 22 de novembro e 3 de dezembro. O objetivo foi familiarizar os profissionais com conceitos tcnicos de reparabilidade automotiva, permitindo identificar suas caractersticas ligadas ao processo de sinistro. Os participantes ainda receberam informaes sobre como valorizar atitudes ticas adequadas ao profissional de avaliao. Com os conceitos tcnicos adquiridos no treinamento, os peritos tm mais condies de conduzir negociaes entre as partes envolvidas, aprimorando a qualidade do atendimento prestado pela seguradora e agregando valor aos servios realizados. Confira abaixo o contedo detalhado do treinamento para peritos oferecido pelo CESVI: 1. Classificao de vistorias: Vistoria inicial / Vistoria de mecnica / Revistoria / Vistoria de constatao de danos e de local. 2. Veculos incendiados: Identificao da origem e da propagao do incndio / Anlise de possveis fraudes. 3. Regulao aplicada de sinistro: Funilaria / Pintura / Mecnica / Eletroeletrnica. 4. Peas plsticas: Anlise de danos Reparar ou substituir / Tcnicas de reparao de peas plsticas. 5. Reconstituio de acidentes de trnsito RAT: Analise do processo do sinistro e dos documentos presentes / Local, fotos, O Twitter do CESVI j conta com 360 seguidores (at o veculo e danos relatados. fechamento desta edio). Siga tambm o centro de Confira outros treinamentos oferepesquisa nessa mdia social e fique sempre atualizado cidos pelo CESVI para profissionais sobre questes ligadas segurana viria e veicular, e do mercado segurador em: http:// tambm aos estudos ligados reparao de veculos. www.cesvibrasil.com.br/treinamenAcesse: www.twitter.com/cesvibrasil to/cursos.aspx

Vistas com um misto de expectativa e apreenso pelo mercado brasileiro, eis que as marcas chinesas esto chegando com fora no Pas. Um exemplo a Effa Motors, com presena no Brasil j desde 2008, e que teve um modelo passando pela pista de crash-tests do CESVI. Agora chegou a vez da Jac Motors. A empresa marcou para 18 de maro de 2011 sua chegada oficial ao Pas, com a abertura de 46 lojas em territrio nacional. Entre 29 e 30 de novembro, a montadora teve dois de seus modelos testados na pista de impacto do CESVI BRASIL: Tanto a J3 quanto a J3 Turin passaram por crashes dianteiros e traseiros na sede do centro de pesquisa, visando anlise de sua reparabilidade. O diretor comercial da empresa, Vincius Cardoso, acredita que o Brasil apresenta um grande potencial de negcios para a Jac. Queremos chegar com fora ao Pas e fechar o nosso primeiro ano, em 2011, com uma participao de 1% no cenrio automotivo brasileiro, prev.

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Visando a divulgar e tornar mais amplo o acesso gratuito ao DPVAT (seguro obrigatrio de danos pessoais causados por veculos automotores de vias terrestres), o Sindicato dos Corretores de Seguros do Estado de So Paulo (Sincor-SP) firmou um convnio com a Polcia Militar do Estado de So Paulo. Acordo que envolve tambm o Corpo de Bombeiros, a Polcia Rodoviria e a Companhia de Engenharia de Trfego (CET), o acordo pretende tambm minimizar a ao de intermedirios; gente que, valendo-se da desinformao ou fragilizao das pessoas relacionadas s fatalidades do trnsito, cobram uma comisso de 30% do valor da indenizao (que, por lei, gratuita). A cerimnia de firmamento do acordo foi realizada no dia 8 de dezembro, em So Paulo.

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DPVAT mais acessvel

IQA completa 15 anos

Uma dcada e meia aprimorando a qualidade do que se faz no mercado automotivo. O Instituto da Qualidade Automotiva (IQA) comemorou seu aniversrio de 15 anos de atividades em cerimnia realizada no Clube Srio, Eduardo Santos ( direita), do CESVI, entrega placa de em So Paulo, no homenagem a Mrcio Migues, do IQA fim do ano passado. Na ocasio, Mrcio Migues, presidente da diretoria executiva do instituto, destacou o papel do IQA na evoluo do setor automotivo durante esse perodo: Com a abertura do mercado brasileiro s exportaes, no incio da dcada de 1990, havia necessidade urgente de melhorarmos a qualidade dos nossos processos e produtos, para sermos competitivos. E o papel do IQA foi fundamental nesse sentido, afirmou o dirigente. Ele foi criado para ser os olhos e os braos do Inmetro no setor. Durante a cerimnia, os gerentes do CESVI BRASIL, Eduardo Santos e Marcelo Nogueira, entregaram uma placa de homenagem para a entidade. O CESVI e o IQA mantm uma parceria na certificao de oficinas, que o maior aval de qualidade do mercado reparador, e que, em 2010, ganhou um aliado de peso ao agregar a revista Quatro Rodas. O IQA foi inaugurado em 1995 com a misso inicial de certificar produtos automotivos quanto conformidade com base em normas nacionais. Trata-se de um organismo neutro de certificao, sem fins lucrativos, criado e dirigido pela Anfavea, Sindipeas, Sindirepa e outras entidades.

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moVimEnto tEm noVos apoiaDorEs

O Chega de Acidentes!, movimento encabeado pela Abramet (Associao Brasileira de Medicina de Trfego), AND (Associao Nacional dos Detrans), ANTP (Associao Nacional de Transportes Pblicos) e CESVI BRASIL, j est contando com novos e importantes apoiadores em sua luta pela implementao de um Plano Nacional de Segurana Viria. Confira os novos apoiadores nos logos dispostos nesta seo. O relgio virtual tambm aponta para novos registros. Desde o incio do movimento, quando o contador passou a operar, ele j estima um nmero de quase 49 mil vtimas fatais e cerca de 155 mil vtimas hospitalizadas. O nmero estimado, mas a tragdia real e continuar fazendo vtimas, criando sofrimento para amigos e familiares, provocando prejuzos enormes para a sociedade, enquanto o Brasil espera por um plano de segurana de aes coordenadas e metas estabelecidas e factveis. A questo que permanece : at quando?.

entidade tem nova diretoria

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Franco Ciranni, novo presidente da AEA

Uma das entidades mais atuantes e representativas da indstria automobilstica, a AEA (Associao Brasileira de Engenharia Automotiva) acaba de anunciar sua nova diretoria para o binio 2011-2012. O novo presidente Franco Ciranni, superintendente da FTP Powertrain Technologies, fabricante de motores do grupo Fiat. O vice, Antnio Megale, da Volkswagen. Tambm assumiram 34 diretores provenientes de montadoras, autopeas, empresas de combustveis, universidades, associaes de classe, governo e empresas de servios. O desafio ser de implantar um novo modelo de gesto e uma estrutura de funcionamento ainda mais tcnica e profissional para atender s demandas do setor automotivo brasileiro, que projeta 6 milhes de unidades produzidas por ano j em Entre dezembro e janeiro, CESVI e revista Quatro Rodas realizaram, juntos, 2015, afirmou Ciranni uma pesquisa sobre o que o consumidor leva em considerao na compra em seu discurso para a do carro novo. O objetivo foi obter e analisar informaes que serviro nova diretoria. Temas de base para novos estudos do centro na rea automotiva. como emisses, comCESVI fez apresentao sobre o Chega de Acidentes! no 31 Encontro bustveis, inovao tecNacional dos Detrans, realizado em So Paulo, em dezembro. nolgica, manufatura, design, inspeo tcniO Sindipeas (Sindicato Nacional da Indstria de Componentes para ca veicular e formao Veculos Automotores) promoveu, no dia 30 de novembro, o VI Frum de mo de obra espedo Meio Ambiente, na sede da entidade, em So Paulo. Foco esteve na cializada j so fatores sustentabilidade e no trabalho de recuperao de reas contaminadas. determinantes para o Venda de veculos bateu quarto recorde seguido em 2010, com emplacafuturo da indstria bramento de 3,52 milhes de unidades. Uma expanso de 11,9% em relao sileira, concluiu. a 2009.

notas

Tragdia Mortes nas estradas de So Paulo tiveram alta de 92,3% no feriado de Ano Novo em comparao com o mesmo perodo do ano anterior. No dia 21 de novembro, o Sindirepa-PR levou quase 1.700 profissionais da reparao para a 2 Festa do Reparador Paranaense. O evento foi realizado no Pequeno Cotolengo, entidade social de Curitiba que abriga pessoas carentes e com deficincias.