1 Estgio 2 Estgio Gicle Principal: 117,5 -105 117,5 Gicle AR: 130 130 Gicle Marcha Lenta: 50 40 50 Tubo

Injetor: 40 40 Vlvula da Bia: 1,51 Difusor: Venture: 22 22 Respiro Marcha Lenta: 180 Tubo Misturador: Vlvula de Mxima: Alvo do Jato: Vertical sobre a Borboleta Nmero do Carburador: 040.129.027.48 040.129.028.48
Quando trocar os cabos de vela? Publicado 6/Julho/2007 Motores 17 Comentrios Veculos que possuem cabos de ignio (cabos de vela) podem apresentar falhas diversas quando esse componente est em condies ruins ou no final da sua vida til. Dentre as falhas comuns esto o aumento de consumo, funcionamento irregular do motor, dificuldade na partida e perda de potncia. Os cabos de ignio podem ser de vrios tipos:

1. no resistivos

2. cabos resistivos 3. terminais resistivos

No caso dos no resistivos, muitas vezes utilizados em carros de competio ou muito antigos, a interferncia eletromagntica gerada pela corrente que transpassa o condutor interfere no funcionamento dos sistemas eletrnicos com carro, como o aparelho de som, sistema de injeo eletrnica e sistemas de controle computadorizados em geral. Quem no lembra dos velhos Passats com toca-ficas chiando quando se acelerava? Sendo assim, hoje predominante o uso de cabos ou terminais resistivos. Muita gente pensa que pode colocar um condutor de grande bitola no lugar do cabo, porm ele no um simples fio (se fosse, no custaria to caro). Ele composto por um condutor de grande preciso, um sistema de isolamento e aterramento e um sistema de resistncia trao (ou seja, aguenta mais sem quebrar). Os materiais que fazem parte de um cabo de ignio so caros e sua construo delicada, justificando o valor agregado no produto final. Como saber se meu cabo de ignio est bom? Se for um cabo de terminais resistivos, basta olhar nos terminais o valor da resistncia (muitas vezes os terminais apresentam valores diferentes ou mesmo um deles pode no ser resistivo). Se um terminal tiver 4k e outro, 2k , ao medir a resistncia ponta-a-ponta do cabo de velas a resistncia deve estar em torno de 6k podendo variar para pouca coisa mais. Se for um cabo resistivo, as seguintes frmulas devem ser usadas: Xa k = (Ycm * 6k ) / 100cm

Xb k

= (Ycm * 10k ) / 100cm

Onde Ycm a medida, em centmetros, do cabo sendo testado. Mea cabo por cabo e realize as duas contas, voc obter Xa e Xb, ambos em k , que indica que o cabo sendo testado deve apresentar resistncia com valor entre Xa e Xb. Suponha que o cabo tenha 30cm, ento: Xa k Xb k = (30cm * 6k ) / 100cm = 1,8k = (30cm * 10k ) / 100cm = 3,0k

Se o valor medido via hmmetro foi de 2,4k , ento 1,8k <= 2,4k <= 3,0k , portanto o cabo est em boas condies. O que um hmmetro ( -meter) um aparelho que mede a resistncia entre dois pontos de um material condutor. Normalmente encontrado nas oficinas na forma de multmetro (tambm chamado multiteste). O multmetro contm alm do hmmetro no mnimo um medidor de corrente (ampermetro) e um medidor de diferena de pontencial (voltmetro). O aparelho da foto um multmetro comum. Para utilizar o multmetro para nosso teste, deve -se posicion-lo na opo de hmmetro (medir resistncia) e na escala imediatamente superior de 10k , ou seja, se seu multmetro possui escala para 5k , 10k e 20k , posicione-o na escala de 20k . Com o aparelho devidamente regulado, realize a medio posicionando cada uma das pontas de pro va em contato com uma das pontas do cabo de ignio. Outras coisas que condenam um cabo de ignio Ressecamento, rupturas, dobras, descascamento, danos nos terminais, mal contato entre condutor e terminais ou mesmo entre terminal e velas ou plugue da bobin a/distribuidor. Todas essas opes causam fuga de corrente e alm de gerar uma fasca ineficiente aumentam o risco de choque eltrico ou de interferncia nos sistemas eletrnicos do veculo.

Verificao da folga das vlvulas do motor

As motos equipadas com os ajustadores hidrulicos automticos (tucho hidrulico) no ncessitam de ajuste de folga das vlvulas. Entretanto, necessrio uma folga adequada entre as vlvulas de admisso e escape e os mecanismos de abertura e fechamento das vlvulas em todos os motores de 4 tempos restantes. Essa folga tolera a alterao de tamanho da vlvula devido dilatao trmica provocada pelo calor transmitido da cmara de combusto para a vlvula. Se a folga for excessiva, isto pode resultar em rudos no motor. Se a folga for muito pequena, a vlvula ser empurrada durante o perodo em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de presso de compresso e resultando em marcha lenta irregular ou eventualmente queima das vlvulas.

A inspeo e o ajuste da folga das vlvulas devem ser efetuados com o pisto no ponto morto superior na fase de compresso. Esta posio pode ser determinada verificando se os balancins esto soltos quando a marca T do rotor do alternador estiver alinhada com a marca de referncia fixa da tampa da carcaa do motor. Se estiverem presos, porque o pisto est movendo da fase de escape para o ponto morto superior. Gire o rotor uma volta completa e faa coincidir novamente a marca T com a marca de referncia fixa. O pisto estar na fase de compresso. Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignio 1-2-4-3, a inspeo da folga das vlvulas pode ser realizada girando a rvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os procedimentos acima corretamente, a inspeo e o ajuste de todos os cilindros esto completos. Nos motores V-twin e V-4, a inspeo e o ajuste so efetuados colocando cada cilindro na fase de compresso, no ponto morto superior.

O ajuste da folga das vlvulas est correto quando o clibre de lminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de ajuste e a haste da vlvula e outras lminas maiores no penetram. A inspeo da folga das vlvulas nos motores com ajustadores comuns do tipo parafuso efetuada introduzindo o clibre de lminas diretamente entre a extremidade da haste da vlvula e o parafuso de ajuste. Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga inspecionada introduzindose o clibre de lminas entre o balancim e o comando.

Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de vlvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha inspecionada com um clibre de lminas. Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o clibre de lminas com espessura especificada. O valor correto das folgas das vlvulas de admisso e escape especfico por modelo de moto.

Folga de vlvulas do motor, como verificar

parte 2

Anterior Gire o parafuso de ajuste at que haja uma pequena presso sobre o clibre de lminas. Com o clibre de lminas introduzido e tomando o cuidado de no girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca at o torque especificado.

Durante o aperto da contraporca poder haver alteraes na folga das vlvulas. Portanto verifique novamente a folga depois de apertar a contraporca. O ajuste est correto se houver uma pequena dificuldade para retirar o clibre de lminas. Se a presso sobre o clibre de lminas for muito grande ou muito pequena, reajuste a folga das vlvulas. Nos casos dos tuchos de vlvulas dos motores do tipo empuxo direto, substitua a pastilha e ajuste a folga de vlvula.