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m.a.s.e. seccin 15 Ajuste de motor

Frenos neumticos

Nombre Alumno (s): Christopher Aravena Ricardo Devia Rodrigo Nez Luis Madriaga Cesar Ponce Cristbal Riquelme Cristian Tobar Alexis muoz Marco Saavedra Roberto Lpez Nombre Profesor: Luis Ramn Herrera

Introduccin

En el siguiente informe se pondr atencin a los puntos principales de un sistema de frenos neumticos, logrando as identificar partes y componentes de este sistema, tambin comprender su funcionamiento de trabajo, y porque general mente se utiliza en vehculos de gran tamao. Se podr observar con gran atencin las distintas inspecciones y pruebas que se realiza a este sistema para que tenga un procedimiento optimo antes de cada uso del vehculo que posea estos tipos de frenos.

Funcionamiento

Los frenos neumticos son usados en vehculos que necesiten una fuerza de frenado mucho mayor de la convencional utilizada en los automviles normales. Principalmente lo usan los camiones trenes, vehculos pesados y maquinaria. Los frenos neumticos funcionan con un compresor, este toma aire por medio de un filtro y lo enva a uno o dos depsitos donde se almacenara, para el posterior uso, estos deben ser de un tamao grande ya que debern poder suministrar gran cantidad de aire para utilizarse varias veces en el frenado, sin que funcione el compresor. El compresor ser movido a travs de engranajes o por una correa en V conectado con el motor del vehculo.Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena,

indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno.

Partes principales de un sistema de frenos neumtico

Compresor de aire

El compresor de aire es el encargado de aspirar aire a travs de un filtro ya sea de la presin atmosfrica o de una opresin mayor a travs del turbo cargador para posteriormente, enviarlo hacia los depsitos, este compresor puede ser movido por engranajes o por una correa en v. El compresor puede ser enfriado y lubricado por el mismo sistema que utiliza el vehculo o por un sistema independiente para el compresor.

Tanques y componentes Tanques o depsitos de almacenamientos

Es donde enva el aire el compresor estos tanques o depsitos almacenan el aire comprimido el tamao depende del tipo y tamao del vehculo, al igual que el numero de tanques.

Dispositivo de drenaje del tanque

Este dispositivo va colocado en el tanque de depsito y permite colectar las impurezas de tipo liquido para su posterior vaciado, normalmente los tanques poseen agua y tambin aceite ya que el compresor filtra pequeas cantidades de este, esto permite retirar estas impurezas que pueden hacer que el agua en invierno pueda congelarse ocasionando una falla en el sistema. Los vehculos que no poseen secadores de aire se deben drenar todos los das a diferencia de los que poseen secadores desecantes, los cuales deben ser drenados cada 30-90 das aproximadamente. Cuando existe agua en el depsito puede ser que el secador debe ser reemplazado.

Vlvula de retencin simple

Esta vlvula permite el paso de aire en un solo sentido, en la otra direccin esta vlvula se cierra, es usada para prevenir fugas de presin en el sistema permanente si es que otro componente fallase por encima de este nivel.
Secadores de aire

Los secadores de aire es un sistema de filtracin, los cuales van en la lnea a la salida del compresor, este elimina las gotas de agua y aceite que se presentan en el sistema, las cuales podran hacer que se congelaran en invierno provocando una falla en el sistema de frenado. Este secador esta hecho de un cartucho reemplazante de un material desecante y un separador de aceite.

Indicadores de baja presin

El indicador de baja presin es un interruptor electro neumticos que son operados por la presin del sistema y generalmente completan un sistema elctrico ya que si este indicador marca un presin baja la cual sera la presin mnima del sistema lo que causara que los frenos podran presentar fallas u operar con dificultades o riesgos, este indicador causara que se encienda una luz en tablero y que se produzca un alarma de emergencia

Gobernador y sus componentes El gobernador

Es el encargado de controlar cuando el compresor debe mandar aire hacia los depsitos y estos ya estn en su nivel mximo de presin, el gobernador corta el suministro de aire hacia los tanques, la presin mxima es de alrededor 125 libras por pulgada cuadrada o psi. Cuando la presin vuelva a bajar de este lmite el gobernador volver a permitir el paso de aire hacia los estanques.

Vlvulas de seguridad

Estas vlvulas de seguridad permiten limitar la presin, permitiendo as que no exista una sobrepresin que pueda causar

una falla en el sistema, esta tiene una presin de corte de 150 psi. Esta vlvula al activarse emite un ruido, estas pueden ser de tipo ajustable o no y se usan en diferentes puntos en el sistema de carga y tratamiento, con ajustes diferentes.

Vlvula de freno

Cuando el conductor acciona el freno de servicio las presiones que activan los frenos varan, por esto se usa una vlvula de freno la cual se activa cuando es accionado el pedal de freno por el conductor esta comunicada con el primer deposito de aire ( si es que existiera ms de un deposito) y con los cilindros de los frenos. Cuando se acciona el pedal un embolo se mueve cerrando el escape y enviando el aire hacia los cilindros de frenos, la presin aumenta accionando los frenos, posteriormente al soltar el pedal un muelle devuelve el pedal a la posicin original abriendo la vlvula de escape hacia la presin de los frenos se libera a la atmosfera.

Tipos de frenos

Los frenos de leva en S

Se llama frenos de leva en S porque la leva tiene forma de una letra s y son los frenos ms comunes en un sistema neumticos. Al pisar el pedal la presin ser enviada hacia los frenos all, la varilla se mover hacia afuera junto con el tensado que har girar el levas en s, este levas acercara las zapatas contra el tambor producindose el frenado, una vez que se suelte el pedal de frenos el levas volver a su posicin de reposo y los resortes volvern a las zapatas a su estado normal para el libre giro de la rueda.
Los frenos de cua

En este tipo de frenos la varilla empuja a la cua la cual ejerce una fuerza sobre las zapatas las cuales se abren, produciendo el roce contra el tambor ocasionando el frenado de las ruedas, en este freno la cua es la que acciona las zapatas directamente. Tambin existen frenos de cua de dos cmaras donde actan dos cuas.
Frenos de disco

Al pisar el pedal la presin es enviada hacia la cmara, el ajustador de tensin hace girar un tornillo de potencia que sujeta el disco entre el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c.
Frenos de tambor

Al pisar el pedal de freno la presin es enviada hacia los frenos, all las zapatas y su revestimiento son empujadas hacia el tambor producindose el frenado de las ruedas

Inspeccin de los sistemas de frenos de aire

En un vehculo con frenos de aire deber inspeccionar ms elementos que en uno que no los tiene a continuacin se tratan estos elementos.
Inspeccin del compartimiento del motor

Examine la correa de transmisin del compresor de aire. Si el compresor funciona con correa revise el estado y la tensin para asegurar un correcto funcionamiento.
Inspeccin visual alrededor del vehculo

Revise los reguladores de los frenos de excntrica en S. Estacione sobre terreno plano y calce las ruedas para evitar que el vehculo se mueva. Desactive los frenos de estacionamiento para poder mover los reguladores. Use guantes y jale con fuerza cada regulador que pueda alcanzar. Si un regulador se mueve ms de una pulgada en el lugar donde se une a la varilla de empuje, es probable que necesite ser ajustado. Puede ser muy difcil detener un vehculo que tenga mucho juego en los frenos. El problema ms comn que se encuentra al realizar inspecciones en la carretera es el incorrecto ajuste de los frenos.
Revisin de los reguladores.

Si bien se auto ajustan al aplicarse los frenos, deben ser examinados. Los reguladores automticos no necesitan ser ajustados en forma manual excepto cuando se realiza mantenimiento en los frenos y durante la instalacin de los reguladores. En un vehculo equipado con reguladores automticos, si el recorrido de la varilla de empuje supera el lmite de ajuste exigido es probable que haya un problema mecnico en el regulador, un problema relacionado con los componentes del freno de base o que el regulador no est instalado correctamente. El ajuste manual de los reguladores automticos es peligroso porque le da al conductor una falsa sensacin de seguridad. En el ajuste manual de un regulador automtico para ajustar el recorrido de la varilla de empuje los lmites exigidos generalmente oculta y no repara un problema mecnico. Adems, es probable que el ajuste de rutina de la mayora de los reguladores automticos provoque el desgaste prematuro del propio regulador. En estos casos se recomienda que cuando los frenos estn equipados con reguladores automticos y estos no estn correctamente ajustados, el conductor lleve el vehculo a un

taller de reparaciones tan pronto como sea posible para solucionar el problema. El ajuste manual de un regulador automtico slo debe realizarse como medida provisoria para solucionar una situacin de emergencia, ya que es probable que el freno pronto vuelva a salir de su punto de ajuste dado que por lo general este procedimiento no repara el problema en su totalidad. Hay que tener en cuenta que los reguladores automticos son producidos por diferentes fabricantes y no todos funcionan de la misma manera. Siempre es necesario revisar el manual de servicio de cada fabricante antes de intentar resolver un problema de ajuste de los frenos.
Revisin de los tambores o discos

Los tambores o discos de los frenos no deben tener grietas ms largas que la mitad del ancho del rea de friccin. El revestimiento no debe estar suelto ni impregnado con aceite ni grasa. Tampoco debe estar gastado al punto que represente un peligro. Se verifica que no falten piezas mecnicas y que todas estn bien colocadas y no presenten daos. Se revisan las mangueras de aire conectadas a las recmaras de los frenos para asegurarse de que no estn cortadas ni gastadas por el roce.
Inspeccin final de los frenos de aire

En esta inspeccin se prueba la seal indicadora de baja presin. Se apaga el motor cuando tenga suficiente presin de aire, de manera que la seal indicadora de baja presin no est encendida. Luego se enciende la corriente elctrica, se pisa y suelta el pedal de freno para reducir la presin del tanque de aire.

La seal indicadora de baja presin de aire debe encenderse antes de que la presin baje a menos de 60 psi en el tanque de aire o en el tanque con menor presin si se trata de sistemas duales de frenos de aire. Si la seal indicadora no funciona, el sistema podra perder presin de aire sin que el conductor se d cuenta. Si tiene un sistema de aire de circuito nico, esto podra causar un frenado de emergencia repentino. En los sistemas duales se aumentar la distancia necesaria para detenerse. Slo puede lograrse un frenado limitado antes de que los frenos de resorte se apliquen. Se verifica que los frenos de resorte se activen automticamente. Luego se contina pisando y soltando el pedal de freno para eliminar presin de aire y reducir la presin del tanque. La vlvula de proteccin del vehculo y la vlvula del freno de estacionamiento deben cerrarse en un vehculo combinado de tractor con remolque, y en otros tipos de vehculos sencillos y de combinacin la vlvula del freno de estacionamiento debe cerrarse cuando la presin del aire cae hasta el nivel indicado por el fabricante generalmente entre 20 y 45 psi. Esta accin har que los frenos de resorte se apliquen.
Revisin del ndice de aumento de la presin de aire.

Cuando el motor est en su nivel operativo de revoluciones por minuto, la presin debera subir de 85 a 100 psi en 45 segundos en los sistemas duales de aire. En sistemas sencillos de aire, normalmente se exige que la presin aumente hasta un valor de entre 50 y 90 psi en 3 minutos con el motor al ralent con 600 a 900 revoluciones por minuto. Si la presin de aire no aumenta lo suficientemente rpido, puede caer mucho durante la conduccin y tal vez sea necesario hacer una parada de emergencia. En estos

casos se recomienda no conducir hasta que el problema est solucionado.

Revisin del ndice de fuga de aire.

Con un sistema de aire completamente cargado normalmente con 125 psi de presin, se apaga el motor, luego se suelta el freno de estacionamiento y se controla el tiempo del descenso de la presin de aire. El ndice de prdida debe ser menor que 2 psi en un minuto para vehculos sencillos y menor que 3 psi en un minuto para vehculos de combinacin. Luego aplicamos 90 psi de presin o ms con el pedal de freno. Despus del descenso inicial de presin, si la presin de aire disminuye ms de 3 psi en un minuto para vehculos sencillos ms de 4 psi para vehculos de Combinacin, significa que el ndice de prdida de aire es demasiado alto. Confirmamos que no haya fugas de aire y si las hay, estas deben ser solucionadas antes de conducir el vehculo. De lo contrario, podra quedar sin frenos mientras va manejando el vehculo.
Revisin a las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire.

El bombeo del compresor de aire debe comenzar a unas 100 psi y detenerse en 125 psi aproximadamente. Siempre repasando las especificaciones del fabricante. Se acciona el motor a un rgimen de ralent rpido. El gobernador de aire debe cortar al compresor cerca de la presin especificada por el fabricante. La presin de aire sealada por los medidores dejar de subir. Con el motor en ralent, se pisa y suelta el freno para reducir la presin del tanque de aire. El compresor debe cortar ms o menos a la presin indicada por el fabricante.

Si el gobernador no funciona correctamente no podr mantener la presin de aire necesaria para manejar con seguridad.
Prueba a freno de estacionamiento.

Se detiene el vehculo, se activa el freno de estacionamiento y se trata de avanzar suavemente en una marcha baja para comprobar si el freno de estacionamiento resiste.
Prueba a frenos de servicio.

Se espera hasta obtener una presin de aire normal, luego se suelta el freno de Estacionamiento, se pone en movimiento el vehculo hacia delante lentamente (a unos 8 km/h) y se aplican los frenos con firmeza usando el pedal de freno. Se observa si el vehculo "tira" hacia uno u otro lado, si tarda en detenerse o si lo siente diferente. Esta prueba puede indicar la existencia de problemas que de otra manera no podra detectar hasta que fuera necesario usar los frenos en la carretera.

Posibles fallas y correcciones

Problemas: Presencia de aceite en el sistema neumtico Causas: Aceite asentado en el depsito, debido a pequeas fugas del compresor hacia los depsitos o filtro en mal estado Correccin: desenroscar el tapn del depsito para extraer el aceite (esto se debe hacer por lo menos una vez por semana) y verificar el estado del filtro.

Problemas: El compresor est trabajando pero la presin en el manmetro sube muy lento Causas: Posiblemente el tornillo regulador esta aflojado, producindose que el compresor enva la presin a los dos depsitos al mismo tiempo Correccin: ajustar el tornillo regulador para que se llene primero un deposito y posteriormente el segundo. Problemas: Cuando se encuentra el motor apagado la presin en el manmetro baja considerablemente y a pesar que los aparatos, caeras y acoples de los depsitos de aire se encuentran cerrados. Causas: Falla de la vlvula de retencin ya que permite que la presin vuelva al compresor. Correccin: Retirar la vlvula y limpiar el asiento, desacoplar las caeras de este y untar el orificio de entrada con jaboncillo, si se forman burbujas indican que la vlvula no cierra bien y se deber reemplazar. Problemas: El aire escapa continuamente por el lado del compresor. Causas: La vlvula de escape del compresor cierra mal. Correccin: Retirar la vlvula y limpiarla bien con querosene, y probarla con agua jabonosa por si se hacen burbujas. Problemas: Cuando los depsitos alcanzan la presin mxima, la vlvula de escape del compresor bota aceite Causas: Problemas con el compresor o el filtro.

Correccin: Abrir el tornillo de drenaje del depsito, y si el problema continua verificar el compresor y repararlo ya que se est filtrando mucho aceite hacia el sistema.

Conclusin

Este informe nos revelo los procedimientos, accesorios y componentes con los que trabaja el sistema de frenos neumticos o comnmente llamados en Chile frenos de aire, con los cuales observamos la gran capacidad de estos frenos, pero siempre manteniendo en cuenta que es un sistema que se acopla al sistema ms comn de frenos que sigue conservando los discos con pastillas y los tambores con balatas.

NOMBRE O TEMA DEL TRABAJO A PRESENTAR

Nombre Alumno (s): Nnnnn Nnnnn Nnnnn Nnnnnnnnn Nombre Profesor: Nnnnnnn Nnnnnn