AIRCRAFT DESCRIPTION 1.

Cuando no est alimentada la DC TRANSFER BUS el FORWARD ENTRANCE STAIRWAY puede operarse: A) Manualmente B) Hidrulicamente C) A travs de la BATTERY DIRECT BUS D) Ambos A y C 2. Que precaucin se debe tomar si se va a dejar el avin sin corriente con la Escalera Delantera abajo: A) Poner el Switch de la Batera en OFF B) Bajar la escalera Posterior C) Sacar los C.B. de el BATTERY DIRECT BUS D) Se debe asegurar el MECHANICAL DETENT LATCH de la Escalera 3. La Escalera Trasera AFT PASSENGER STAIRWAY es operada: A) Hidrulicamente por el sistema Izquierdo B) Hidrulicamente por el sistema Derecho C) Elctricamente por el DC TRANSFER BUS D) Ninguna de las anteriores 4. Al desprender el Cono de Cola, esta apertura se puede usar como salida de Emergencia: A) Cierto B) Falso 5. Las CABIN STANDBY LIGHTS se encienden cuando: A) se lleva el Switch de EMERGENCY EVACUATION LIGHTS a ON B) se lleva el Switch de CABIN STANDBY LICHTS a ON C) se lleva el Switch de EMERGENCY POWER a ON D) hay interrupcin en el EMERGENCY DC BUS 6. Las CABIN STANDBY LIGHTS cuando se encienden reciben corriente de: A) sus propias bateras individuales y duran 15 minutos aprox. B) De las Bateras del avin a travs de EMERGENCY DC BUS y duran 45 minutos aproximadamente. C) Directamente del EMERGENCY AC BUS D) Directamente del DC TRANSFER BUS POWERPLANT 7. Los siguientes instrumentos de Motor no necesitan energa elctrica para operar: A) N1, N2, EPR, FUEL FLOW B) EPR, EGT, N2, OIL PRESSURE C) N1, N2, EGT D) EGT, EPR, FUEL FLOW 8. La luz INLET FUEL PRESS LOW se enciende en el panel anunciador cuando: A) El motor est apagado B) El motor no est recibiendo combustible bajo presin de las Bombas de Combustible del avin

C) El filtro de combustible se obstruye D) Cuando se est usando el FUEL HEAT. 9. El timer del Swith de FUEL HEAT dura: A) 2 minutos B) 30 segundos C) 1 minuto D) Ninguna de las anteriores. 10. Como se puede confirmar que esta operando el FUEL HEAT? A) Incremento en presin de aceite B) Disminuye la temperatura de aceite C) Incremento en temperatura de aceite D) Disminuye el FUEL FLOW 11. El sistema de IGNITION de 2 posiciones en IGN OVRD tiene una limitacin de: A) 10 minutos B) 5 minutos C) 3 minutos D) 2 minutos ON 3 minutos OFF 2 minutos ON 23 minutos OFF. 12. El sistema de IGNITION sistema A B tiene una limitacin de: A) 5 minutos ON y 5 minutos OFF B) 6 minutos ON y 6 minutos OFF C) 3 minutos ON y 3 minutos OFF D) 10 minutos ON y 10 minutos OFF. 13. La AUGMENTATION VALVE tiene la funcin de: A) Regular el flujo de aire de la 13ava etapa del motor para mantener la presin Para el sistema de Aire Acondicionado. B) Abrirse para el encendido de la turbina. C) Regular el flujo del aire de la 13ava etapa del motor para mantener la temperatura del aire cuando se est usando AIRFOIL ICE PROTECCTION. D) A y C 14. El sistema de Reversible de las turbinas es operado: A) Neumtica e Hidrulicamente B) Mecnica y Neumticamente C) Hidrulica y Mecnicamente D) Ninguna de las anteriores. 15. Las luces L o R ENG REVERSE UNLOCK se encienden cuando: A) Los reversibles estn totalmente extendidos (Abiertos) B) Hay baja presin neumtica en las lneas de el reversible C) El seguro de los reversibles esta desasegurado D) Los reversibles no estn operando.

16. Que ocurre con los sistemas de Aire Acondicionado cuando se opera el reversible? A) Pasan a HP BLEED OFF B) Dejan de Funcionar C) Aumenta el flujo de aire por el AIR CYCLE MACHINE D) No ocurre nada. 17. Para saber el MCT (MAXIMUM CONTINOUS THRUST) hay que seleccionar qu en el RAT/EPR INDICATOR? A) EMER B) NORM-7 C) NORM-1 D) ALTN T.O. 18. En tierra, que tipo de ignicin se obtiene con; el IGNITION SWITCH en OVRD; el ENGINE START SWITCH en OFF; y el FUEL CONTROL LEVER en OFF? A) 20 JOULE HIGH ENERGY B) CONTINOUS IGNITION C) 4 JOULE LOW ENERGY D) NINGUNA. 19. La mxima cantidad de aceite usable de cada motor es de 16 galones: A) Cierto B) Falso

APU
20. En vuelo el APU puede ser usado para: A) Suplir aire para el Aire acondicionado B) Encendido de turbinas C) Suplir corriente de 115 VAC al Sistema Elctrico del avin D) A y C 21. El combustible es suministrado al APU: A) Del tanque derecho nicamente B) Del tanque central nicamente C) Del tanque izquierdo nicamente D) De cualquier tanque 22. Durante la secuencia de encendido de el APU, al llegar al 95% rpm: A) La RAM DOOR se cierra y se abren las NON-RAM DOORS. B) Las NON-RAM DOORS se cierran y se abre la RAM DOOR C) La luz APU PWR AVAIL en el panel elctrico se ilumina. D) A y C.

23. Cuando existe fuego en el APU en vuelo: A) se enciende el MASTER WARNING junto con una campana en la cabina y la luz APU FIRE B) se enciende el MASTER WARNING, la luz APU FIRE y la luz FIRE DETECTOR LOOP. C) Se enciende el MASTER WARNING, la luz de APU FIRE y suena la corneta en el panel Exterior del APU D) Se enciende el MASTER CAUTION, el MASTER WARNING y la luz APU FIRE. 24. Si ambas turbina se apagan en vuelo, el APU se puede encender: A) Usando el APU STARTER B) No se puede encender C) Solo por windmilling D) Solo sise enciende una turbina. 25. En el DC-9 aire del APU estar disponible: A) Inmediatamente luego de estabilizado el APU B) Al 95% de rpm C) Al llevar el Switch de DOORS a RAM D) Luego de 1 minuto de haberse estabilizado el APU 26. El FIRE CONTROL SWITCH de el APU, cuando es llevado a la posicin OFF & AGENT ARM hace lo siguiente: A) Apaga el APU y arma las botellas de Agente Extintor B) Apaga el APU y silencia la corneta exterior C) Apaga el APU y silencia la campana de fuego en la cabina D) Apaga la corneta exterior y arma las botellas de agente extintor. 27. El APU de al DC-9 tiene un sistema de corte automtico en caso de fuego: A) Cierto B) Falso FUEL 28. Con las 6 bombas de los MAIN y CENTRAL TANKS en ON, el tanque central alimentar las turbinas porque: A) Las bombas del tanque CENTRAL son bombas OVERRIDE B) Las bombas del tanque CENTRAL operan en paralelo C) Las bombas del tanque CENTRAL operan con 115 VAC, mientras que las de los MAIN TANKS operan con 28 VDC D) Las bombas del tanque CENTRAL operan en serie. 29. Cual es la bomba de combustible que se alimenta de la DC TRANSFER BUS y que se puede usar para arrancar el APU o las turbinas cuando no hay corriente AC en el avin? A) RIGHT AFT PUMP B) AC START PUMP C) DC START PUMP D) LEFT FWD PUMP

30. Cuando el avin esta en tierra y sin corriente se puede hacer llenado de combustible? A) Poniendo el POWER SWITCH en ON usando el BATTERY DIRECT BUS B) Usando la DC START PUMP C) No se puede poner combustible D) nicamente si se abren las vlvulas de llenado manualmente. ELECTRICAL 31. Los generadores del DC-9: A) Trabajan en paralelo B) Son uno en cada turbina y uno en el APU, los 3 acoplados con CSDs C) Son de 115 voltios AC a 400 Hz D) Son de 28 voltios DC a 60 Hz. 32. Cada generador de turbina alimenta sus respectivas barras y en caso de fallar uno de ellos: A) El operativo tambin alimentar las barras del Generador inoperativo a travs del AC CROSS-TIE cuando el switch esta en OPEN B) Sus barras quedarn alimentadas por el otro generador de turbina siempre y cuando ocurra un AC CROSS-TIE LOCKOUT C) El generador operativo trabajar en paralelo con el generador de el APU para suplir las barras no operativas D) Ninguna de las anteriores. 33. Los generadores izquierdo y derecho pueden hacer CROSS-TIE en tierra y en vuelo y el generador de el APU: A) Hace CROSS-TIE solamente en vuelo B) Hace CROSS-TIE solamente en tierra C) Hace CROSS-TIE en tierra y en vuelo D) Nunca hace CROSS-tie. 34. Los sistemas de alto consumo se encuentran distribuidos: A) En las barras LEFT AC y RIGHT AC B) En el GROUND SERVICE AC BUS C) En el LEFT GENERATOR BUS Y RIGHT GENERATOR BUS D) En el ESSENTIAL AC BUS. 35. Con todas las barras alimentadas y funcionando, el EMERGENCY AC BUS se alimenta de el: A) LEFT GENERATOR BUS B) LEFT AC BUS C) LEFT DC BUS D) LEFT EMERGENCY INVERTER

36. El BATTERY CHARGER carga la batera siempre y cuando: A) Exista corriente AC en el avin, el switch de la batera este en ON y el EMERGENCY POWER este en OFF B) Exista corriente AC en el avin, la batera este en OFF y los TRs 1 y 2 del RIGHT DC BUS estn alimentados C) Exista corriente AC en el avin, la batera este en ON y el GROUND SERVICE AC BUS no este funcionando D) Exista corriente AC y DC en el avin, el switch de la batera este en ON y las barras EMERGENCY AC y DC estn siendo alimentadas por el BATTERY DIRECT BUS. 37. El orden de prioridad para alimentar el DC TRANSFER BUS en vuelo es: A) EMERGENCY DC BUS, LEFT DC BUS, BATTERY DIRECT BUS B) LEFT DC BUS, RIGHT DC BUS, ENERGA DE LAS BATERAS C) LEFT AC BUS, RIGHT AC BUS, GROUND SERVICE BUS D) BATTERY BUS, RIGHT DC BUS, LEFT DC BUS. 38. El LEFT AC BUS alimenta a 2 TRs mientras que el RIGHT AC BUS alimenta: A) 1 TR B) 2 TRs C) 3 TRs D) Ninguno. 39. Cuando se coloca el EMERGENCY POWER en ON que ocurre: A) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el LEFT DC BUS y RIGHT DC BUS B) El BATTERY BUS alimenta el DC TRANSFER BUS y el BATTERY CHARGER C) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el EMERGENCY DC BUS y a traves del EMERGENCY INVERTER el LEFT y RIGHT AC BUSES D) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el EMERGENCY DC BUS y a traves del EMERGENCY INVERTER el EMERGENCY AC BUS 40. El Switch de la Batera debe estar en ON para que pueda funcionar el EMERGENCY POWER: A) Cierto B) Falso 41. El DC BUS CROSSTIE tiene la funcin de: A) conectar el LEFT DC BUS con el DC TRANSFER BUS B) alimentar los T-Rs de un sistema DC con los T-Rs del otro sistema DC C) alimentar una barra DC sin corriente, con corriente de la barra DC opuesta D) permite que el sistema DC de un lado alimente el sistema AC opuesto.

HIDRAULICO 42. El DC-9 tiene: A) Cuatro sistemas hidrulicos y se llaman A, B, C y STANDBY B) Tres sistemas hidrulicos y se llaman izquierdo, derecho y central C) Dos sistemas Hidrulicos y se llaman principal y alterno D) Dos sistemas hidrulicos y se llaman Izquierdo y Derecho

43. Cada sistema hidrulico esta dividido en Items de Prioridad y Items de No-Prioridad, los divide: A) una selectora manual que se selecciona desde de la cabina B) una vlvula de Prioridad ajustada a 2000 Psi C) una vlvula de Prioridad ajustada a 1500 Psi D) un sensor que trabaja con el AIR/GROUNS SENSOR 44. Para que las bombas engranadas al motor ENGINE DRIVEN PUMPS puedan funcionar: A) necesitan que la turbina este encendida B) necesitan que la turbina esta encendida y haya corriente 115 VAC en el avin C) solo necesitan que haya corriente 115 VAC D) necesitan que la turbina este encendida y haya corriente 28 VDC 45. Cuando las Engine Driven Pumps estn en HI la presin es de: A) 1800-2500 Psi B) 1300-1600 Psi C) 2800-3100 Psi D) 1500-1900 Psi 46. La Bomba AUXILIAR electrica: A) alimenta el Sistema Izquierdo y a travs de la MOTO/BOMBA ALTERNA el Sistema Derecho completo B) alimenta es sistema Izquierdo y a travs de la MOTO/BOMBA ALTERNA solamente el Tren de Aterrizaje y Nose Wheel Steering del sistema Derecho C) solamente puede alimentar el sistema derecho D) alimenta todo el sistema Derecho y a travs de la MOTO/BOMBA ALTERNA todo el sistema izquierdo 47. El ALTERNATE HYDRAULIC PUMP permite que: A) fluido hidrulico de ambos sistemas se interconecten cuando un sistema no este operando B) permite que con presin de un sistema, a travs de la MOTO/BOMBA le de presion al sistema opuesto cuando este ultimo no este operando C) el sistema derecho puede darle presin a todo el sistema izquierdo y el izquierdo puede darle presin a algunos sistemas del derecho D) dos de las de arriba 48. Si el sistema izquierdo queda totalmente inoperativo: A) los flaps y los inboard Spoilers quedaran inoperativos B) los flaps y los alerones quedaran inoperativos C) los inboard Spoilers y el cilindro Izquierdo del NOSE WHEEL STEERING quedaran inoperativos D) los SLATS quedaran inoperativos 49. Si hay una perdida total Hidrulica (ambos sistemas): A) el tren de aterrizaje se podr extender por el sistema de Emergencia B) habr frenos a travs de los acumuladores C) habr reversibles a travs de acumuladores D) todas las de arriba

50. Con las turbinas apagadas y con las bombas AUXILIAR y ALTERNA encendidas, es decir, en ON: A) el sistema derecho mantendr 2800-3100 Psi y el sistema izquierdo 1800-2500 Psi B) el sistema derecho mantendr 2800-3100 Psi y el sistema izquierdo mantendr 0 Psi C) el sistema izquierdo mantendr 2800-3100 Psi y el derecho 1800-2500 Psi D) ambos sistemas mantendran 3000 Psi 51. Con la bomba engranada izquierda en HI (turbina encendida) y la bomba ALTERNA en ON, la turbina derecha apagada y la bomba AUXILIAR en OFF, la presin del sistema derecho ser: A) 3000 PSI B) 1800-2500 PSI C) 0 PSI D) 2800-3100 PSI 52. Con la selectora de Frenos ubicada en el panel del Capitn en la posicin LEFT A) solamente operan los frenos del tren principal izquierdo B) operan los frenos de todos los cauchos con la mitad de los pistones C) solamente operan los frenos de los cauchos 1 y 3 D) solamente se puede frenar desde el puesto del Capitn 53. Cuando se selecciona la palanca de el tren de Aterrizaje a la posicin UP LATCH CHECK: A) se frenan los cauchos de el tren principal B) se abren la compuertas del tren para enfriamiento en caso de WHEEL WELL FIRE C) el TAIL SKID se retracta D) se verifica que las compuertas de los trenes principales estn asegurados y cerrados. 54. Que puede estar sucediendo si la luz HYD PRESS LOW de un sistema esta encendida en el panel anunciador y la presin del sistema esta indicando normal: A) el SPOILER BYPASS VALVE esta en OFF B) el SPOILER BYPASS VALVE esta en ON C) el acumulador de los SPOILERS perdi su precarga D) la bomba AUXILIAR esta operando en LOW 1500 PSI 55. Una corneta constante que se puede cortar sonar cada vez que los aceleradores son puestos cerca de IDLE y el tren no esta abajo y una corneta constante que no se puede silenciar sonara cuando: A) los flaps son llevados mas abajo de 25 y el tren esta abajo y asegurado B) los flaps son llevados mas abajo de 40 y el tren no esta abajo y asegurado C) los flaps son llevados mas abajo de 15 y el tren no esta abajo y asegurado D) los flaps estn arriba y el tren esta abajo y asegurado FLIGHT CONTROLS 56. Los alerones son movidos: A) el izquierdo por el sistema HYD IZQ y el derecho por el sistema HYD DER B) por fuerza aerodinmica sobre los CONTROL TABS en cada alern C) por el sistema hidrulico derecho nicamente D) hidrulicamente y cuando falla este por MANUAL REVERSION

57. Los FLIGHT SPOILERS operan: A) por sistema de guayas B) los spoilers del plano izquierdo con hidrulico del sistema izquierdo y los spoilers del plano derecho con hidrulico del sistema derecho C) solamente la palanca de SPEED BRAKE D) los INBOARD SPOILERS con el sistema hidrulico izquierdo y los OUTBOARD SPOILERS con el sistema hidrulico derecho 58. Los elevadores con controlados normalmente: A) por el sistema hydraulic derecho B) el izquierdo por el sistema hidrulico derecho y el derecho por el sistema hidrulico izquierdo C) siempre por el ELEVATOR HYDRAULIC POWER AUGMENTOR D) por fuerza aerodinmica sobre el CONTROL TAB en cada elevador 59. El ELEVATOR HYDRAULIC AUGMENTOR OPERA: A) todo el tiempo B) cuando se requieren mas de 10 de defleccion de nariz arriba con los Controls Tabs de el Elevador C) cuando se requieren mas de 10 de defleccion de nariz abajo en los Control Tabs de el Elevador D) cuando la luz ELEVATOR POWER ON esta apagada 60. El Rudder opera normalmente: A) con presin hidrulica de el Sistema Derecho B) la parte superior con el sistema HYD Izquierdo y la parte inferior con el sistema Derecho C) con presin hidrulica de el sistema izquierdo D) con presin hidrulica del sistema derecho 61. Cuando no hay presin hidrulica hacia el Rudder, como opera este? A) queda inoperativo B) opera con el Trim Tab C) opera con fuerza aerodinmica sobre el CONTROL TAB que a su vez desplaza el Rudder D) dos de las de arriba 62. Cuales son las posiciones que se pueden seleccionar para los SLATS: A) UP, 1/2 Y DOWN B) RETRACTED y EXTENDED C) 5, 15, 25 Y 30 D) ON y OFF 63. Si se pierde el sistema Hidrulico Izquierdo, que ocurre? A) los SLATS izquierdos y FLAPS derechos quedaran inoperativos B) los Inboard FLAPS quedaran inoperativos C) Los SLATS y FLAPS podrn extenderse pero mas lentamente D) Los Outboard FLAPS quedaran inoperativos 64. La luz RUDDER TRAVEL UNRESTRICTED iluminada en el panel anunciador significa que: A) la posicin de el Restrictor del Rudder no esta de acuerdo con la posicin de los FLAPS B) el RUDDER esta restringido a 17 de cada lado C) el YAW DAMPER est inoperativo D) el Rudder no tiene restriccion de movimiento

65. Que ocurrir si se intenta despegar con los Flaps 25/Slats Extendidos? A) sonar una corneta constante B) sonara una corneta intermitente C) se iluminara el MASTER CAUTION D) dos de las arriba 66. Que ocurre cuando el DC-9 entra en perdida (STALL,Vs)? A) operan ambos STICK SHAKERS y se ilumina el MASTER WARNING B) se iluminan las luces rojas de STALL en el Glareshield C) suena una corneta de alto volumen operan los STICK SHAKERS y se ilumina la luz STALL INDICATION FAILURE en el panel anunciador D) operan los STICK SHAKERS, suena una corneta de alto volumen y se iluminan las luces rojas de STALL en el glareshield 67. Al enganchar el Piloto Automatico con el switch de YAW DAMPER en OFF, que ocurre? A) el piloto automtico enganchara y el Yaw Damper operara B) el piloto automatico no enganchara C) el piloto automtico enganchara, pero no habr funcin de YAW DAMPER D) el Rudder quedara inoperativo PRESSURIZATION 68. El DC-9 comienza presurizar A) cuando se cierra el MAIN CABIN DOOR B) al poner los AIR CONDITION SUPLLY switches en AUTO C) cuando se levanta el tren izquierdo D) cuando los aceleradores son avanzados a TAKEOFF THRUST y cuando se extiende el amortiguador de nariz 69. La luz roja CABIN PRESS en el panel anunciador significa A) que no se deben abrir las puertas por que existe aun .125 Psi de diferencial de presurizacin B) que el diferencial de Cabina ha excedido 8.06 Psi C) que la altitud de Cabina ha excedido 10.000 pies D) que las aeromozas tienen lista la cabina para el despegue HEATING & COOLING 70. Con ambos A/C SUPPLY en AUTO que ocurre cuando el avion aterriza? A) ambos AUGMENTATION VALVES se cierran B) ambos HEAT EXCHANGER COOLING FANS se encienden C) ambos TEMPERATURE CONTROL VALVES se van a FULL COLD D) el RAM AIR VALVE se abre automticamente

71. Con el switch AIR CONDITIONING AUTO SHUTOFF en ARM funciona: A) cuando ocurre una falla de motor, automticamente se cortan ambos sistemas de aire acondicionado B) si hay overheat en el intercambiador de calor primario el sistema se apagara C) si hay overheat en el ducto de distribucin el sistema se apagara D) permite que los HEAT EXCHANGER COOLING FANS se enciendan en vuelo al extender los Flaps 72. En tierra con el RADIO RACK SWITCH en VENTURI A) el cooling fan del radio rack no funcionara para ventilar el equipo de radio y el compartimiento de carga delantero B) el cooling fan del radio rack funcionara en tierra sin importar la posicin del swich C) la luz RADIO RACK FAN en el panel anunciador se encender si falla el cooling fan D) dos de la de arriba ICE & RAIN PROTECCTION 73. Para hacer uso del AIRFOIL ICE PROTECTION se necesita: A) que el avin este en tierra y ambos AIRFOIL ICE PROT switches esten en ON B) que ambos A/C SUPPLY switches estn en AUTO C) que ambos CROSS_FEED neumticos estn abiertos y ambos AIRFOIL ICE PROT switches estn en ON con el avin en tierra o vuelo D) que por lo menos un CROSS-FEED NEUMATICO este abierto, que por lo menos un switch de AIRFOIL ICE PROT este en ON y el avion este en vuelo 74. El RAM AIR SCOOP es calentado? A) por una resistencia elctrica B) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROT C) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROT y este en el modo de TAIL nicamente D) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROT y este en el modo de WING nicamente 75. Para hacer uso del TAIL DE ICE A) se pone en ON el TAIL DE ICE y esto calienta la cola constantemente por medio de resistencias elctricas B) al usar AIRFOIL ICE PROT automticamente se esta calentando la cola C) al usar AIRFOIL ICE PROT se pasa de WING ANTI-ICE a TAIL DE ICE con el botn timer de que dura 2 minutos D) seleccionando TAIL DE ICE con el timer que dura 20 minutos 76. Al mover a ON uno de los switches de ENGINE ANTI-ICE que ocurre en esa turbina? A) se abren cuatro vlvulas B) se abren dos vlvulas C) se abren cinco vlvulas D) se abren tres vlvulas

77. La luz mbar ENG VALVE en el panel anunciador significa: A) que todas las vlvulas estn de acuerdo con la posicin del switch B) que por lo menos una o mas vlvulas no estn de acuerdo con la posicin del switch C) que las vlvulas de la turbina estn todas cerradas con el switch en OFF D) que las vlvulas del motor estn todas abiertas con el switch en ON 78. Que se puede sospechar cuando se enciende la luz mbar de ICE PRTECTION TEMP LOW en el panel anunciador? A) posible falla del AUGMENTATION VALVE B) baja potencia en la turbina que esta alimentando el AIRFOIL ICE PROT C) el CROSS-FEED NEUMATICO esta cerrado D) todas las de arriba 79. El timer del TAIL DE ICE dura? A) 3 minutos B) 150 segundos C) 2 segundos D) 1 minuto 80. Cuando se selecciona el switch METER SEL & HEAT a la posicin CAPT en tierra? A) solamente se calienta el Pitot y Static port del capitn B) se calientan todas las posiciones en tierra C) no se calienta ninguna D) se calientan todas las posiciones en tierra menos el RAT PROBE 81. La luz roja TAIL COMP TEMP HIGH significa que? A) hay sobrecalentamiento en el compartimiento de la cola mayor a 180 F /82 C B) la parte trasera de la cabina de pasajeros tiene sobrecalentamiento mayor de 180 F /82 C C) hay sobrecalentamiento en el compartimiento de la cola mayor de 180 F y tambin se enciende la luz de MASTER CAUTION D) hay fuego en el compartimiento de carga trasero FIRE PROTECTION 82. Cuales son las indicaciones de fuego en la turbina izquierda? A) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana, FIRE DETECTOR LOOP iluminado, MASTER WARNING iluminado, las luces loop asociados a la turbina B) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana, FIRE DETECTOR LOOP iluminado y las luces de loop asociadas a la turbina C) FIRE HANDLE IZQ iluminado campana MASTER CAUTION y las luces de loop asociados a la turbina D) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana y las seis luces de loop en el panel de ENG FIRE DETECTOR SYS 83. Cuantas botellas de Agente Extintor hay en el DC-9? A) 2 en total; para las dos turbinas y el APU B) 4 en total; 2 para el APU y 2 para las turbinas C) 3 en total; 1 para el APU y 2 para las turbinas D) 2 en total; 1 para las dos turbinas y 1 para el APU

84. Como se descargan las Botellas Extintoras hacia las turbinas? A) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego presionando las luces de AGENT LOW 1y2 B) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego pasando los switches de FIRE AGENT DISCHARGE 1 y 2 en el panel de control de APU C) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego hacindolo girar hacia la izquierda para la botella 1 y Luego hacia la derecha para la botella 2 D) halando el ENGINE FIRE SHUTOFF para descargar el agente N 1 y 2 85. La corneta de alarma de fuego del APU en el panel exterior sonara cuando se hace el Test de fuego del APU en tierra? A) Cierto B) Falso OXYGEN 86. Las mascaras de Oxigeno de los pasajeros se presentaran automticamente a los A) 10.000 pies B) 10.500 pies C) Entre 10.000 y 14.000 pies D) 11.500 pies 87. Las botellas de Oxigeno de pilotos y pasajeros se encuentran A) la de pasajeros en el compartimiento electrnico y la de los pilotos en la cabina de mando B) ambas en la cabina de mando C) ambas en el compartimiento electrnico D) ninguna de las anteriores 88. Si las mascaras de oxigeno de los pasajeros no caen automticamente que se puede hacer para que se presenten? A) llevar el MANUAL CONTROL LEVER a MAN-ON y luego mantener el MANUEL MASK RELEASE KNOB por 6 segundos B) llevar la altura de cabina por encima de 15.000 pies para asegurar que caigan las mascaras C) halando el MANUAL RELEASE que se encuentra debajo del asiento de el copiloto D) halando el MANUAL RELEASE que se encuentra a la altura de la tercera fila en la cabina de pasajeros. INSTRUMENTOS, NAVEGACION Y COMUNICACIN 89.- El comunicador #1 y el navegador #1 son alimentados de las barras de emergencias: A) Cierto_____. B) Falso______ 90.- La luz intermitente A/P del piloto automtico se apagar al presionar cualquiera de los botones amarillos de los comandos: A) Cierto____. B) Falso_____

91.- Que indicacin debe ver el piloto en el panel anunciador de modos del piloto automtico cuando este se encuentre en el modo ILS y esta establecido en el Localizador y el Glide Slope? A) B) C) D) NL ARM GP ARM NL ARM GP CAP NL CAP GP ARM NL CAP GP CAP.

PERFORMANCE Y TECNICA DE VUELO 92.- La liberacin de obstculos al final de la pista es de 50 pies: A) Cierto____ B) Falso_____. 93.- La V2 se defina como la velocidad de: A) Decisin B) Mejor rata de ascenso C) Rotacin D) Ascenso seguro. 94.- En el segundo segmento el gradiente mnimo de ascenso es de: A) 2,1% B) 3,1% C) 2,4%. D) 3,2% 95.- En que porcentaje de pista se detendr el avin segn el criterio de pista compensada: A) 100%. B) 60% C) 75% D) 25% 96.- Esta contemplado el Stopway como distancia disponible para el calculo de pista segn criterio de pista compensada? A) Cierto____ B) Falso_____. 97.- Esta contemplado el uso de reversas para el calculo de pista compensada? A) Cierto_____ B) falso______.

98.- En una aproximacin sin Flaps y sin Slats, las velocidades a incrementar a la referencia de 50 de Flaps es: A) 25 Kts para todos los pesos B) 50 Kts para la maniobra y 70Kts en final C) 70 Kts para la maniobra y 50 kts en final. D) 135 Kts o V2 la que sea mayor 99.- El incremento de velocidad sin Slats es de _______ nudos. 100.- El mximo componente de viento de cola para los aterrizajes es de ________nudos. 101.- Bajo cuales condiciones la tcnica de vuelo nos lleva a aterrizar con Flap 25.

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