ZPravodaj

KoNZultaČNí a iNŽeNÝrSKÁ 04 květen | 2007

KaNcelÁŘ

www.valbek.cz/o-firme/zpravodaj
téma doPravnÍ StaVbY

ocenění – mostní díLo roku 2005 | dáLnice d | dáLnice d11 |

optimaLizace trati zábřeh — krasíkov | studie tramvajové trati v Liberci |
přeLožka siLnice i/33 | vizuaLizace – match movinG
 ocenění
03

Vážení přátelé,

loňský rok byl rokem, který završil náš postup až na vrchol pomyslné pyramidy inženýr-
ství. Po letech usilovné projektové přípravy byly podle našich návrhů a projektů reali-
zovány stavby v rozsahu v naší zemi doposud nevídaném. Překonat dálnicí Krušné hory
a vyřešit složité ekologické problémy v Polabí byla výzva, se kterou se generace před námi
potýkaly celá desetiletí.

Zdařilé návrhy tras, citlivé umístění do krajiny, architektonické ztvárnění objektů - to jsou atri-
buty výsledků naší práce. Vznikla tak stavební díla, která svým rozsahem, rychlostí výstavby
a použitými technologiemi výrazně převyšují rámec všech staveb, které až dosud naše země
v tomto oboru pamatuje. Přes veškeré problémy, které tyto stavby doprovázejí, můžeme být na Na 12. mezinárodním sympoziu
tato díla právem pyšní a můžeme se cítit velmi sebevědomě. MOSTY 2007
Zároveň si uvědomme, že pouze svoboda, volnost a kreativita dávají možnost díla těchto byly za projekty a realizaci
ministerstvem dopravy ČR
dimenzí zdařile realizovat.
uděleny čestné tituly
Nahlédněte prosím na následující stránky a posuďte invenci,
kvalitu a architekturu našich projektů.
MOSTNÍ DÍLO ROKU 2005
za realizované novostavby:
Ing. Roman Lenner
ředitel společnosti

Estakáda na letišti
Praha Ruzyně
projektantům Ing. Milanu Kalnému, Ing. Janu
obsah Komancovi Pontex s.r.o., Ing. Vladimíru
Englerovi NOVÁK & PARTNER, s.r.o.
Ocenění – mostní dílo roku 2005 | 03 a architektu Ing. arch. Tomáši Janečkovi
Nikodem a partner s.r.o.
Dálnice D8 | 04 — 09
Objekty estakády a plošiny se nacházejí v prostoru přednádraží nynějšího ter-
Dálnice D11 | 10 — 11 minálu Letiště Praha Ruzyně a nového terminálu Sever 2. Mostní konstrukce se
Optimalizace trati Zábřeh — Krasíkov | 12 — 13 skládá z příjezdové estakády a plošiny u terminálu. Plošina se sestupnou rampou
má charakter plošné stavby s podporami v dvousměrné pravoúhlé modulové
Studie tramvajové trati Sídliště Rochlice II — Vesec — Doubí | 14 — 15
síti. Vjezd na plošinu umožňuje příjezdová estakáda se vzestupnou rampou jako
Přeložka silnice I/33 | 16 liniová stavba. K mostním konstrukcím patří také dvě přístupové lávky pro pěší,
odbočující kolmo z příjezdové estakády k parkingu C a k budoucímu hotelu.
Vizualizace – match moving | 17

Železniční most v km 27,340

důležitá 10. ŘÍJNA 2006 trati Zábřeh – Krasíkov
data Cena ministra dopravy – ocenění projektu rekonstrukce tramvajové projektantovi Ing. Petru Novákovi
trati Lidové sady - Horní Hanychov (Liberec) a kol. Valbek® s.r.o., stř. Ústí n. Labem.
29. BŘEZNA 2007
Konference Doprava v Euroregionu Nisa (Liberec)
Železniční most na trati Česká Třebová - Olomouc, bezprostředně navazuje na
3. — 4. KVĚTNA 2007
nově vybudovaný tunel „Malá Huba“. Nosná konstrukce je ze železobetonu,
Cestná konferencia (Žilina)
vyztužená ocelí a spodní stavba je tvořena 3-mi mohutnými železobetonovými
22. — 24. KVĚTNA 2007 základy. Tento mostní objekt je součástí jednoho z nejsložitějších a stavebně
Roadware (Praha) nejnáročnějších úseků v rámci koridorových staveb ČD a jde o znamenité dílo
nejen z hlediska architektonického, ale i po stránce technické.

04
iNŽeNÝrSKé StaVbY
doPravnÍ
dálniCe d8
d8
Praha –ÚStí Nad labeM – StÁtNí hraNice Čr/SrN
V roce 2006 Ředitelství silnic a dálnic ČR uved-
lo do provozu cca 70 km dálnic (úseky dálnic
D5, D8, D11). Historicky největší počin v silnič-
ním stavitelství. Z uvedených 70 km se Valbek®
podílel na projektech cca 45 km dálnic. Jednalo
se o dálnice D8 a D11.
Dálnice D8 Praha - Ústí nad Labem - státní
hranice ČR/SRN představuje významný
mezinárodní i vnitrostátní tah, propojující
důležitá hospodářská centra středních
a severních Čech. V návaznosti na dálnici
A17 v SRN, je součástí VI. evropského
multimodálního koridoru Berlín - Drážďany
- Praha - Bratislava - Györ - Budapešť - Arad
- Craiova - Sofie - Plovdiv - Istanbul, který byl
schválen II. Panevropskou konferencí
v roce 1994.
stavba 21. století
Valbek® vypracoval v tomtéž roce
studii na vedení D8 jinou trasou, než
byly první návrhy projekčních kan-
celáří, a to v úseku Trmice - státní
hranice SRN. I přes silný odpor vyso-
ce postavených a „renomovaných“
silničních odborníků studie našla
slyšení u některých pracovníků
ŘSD ČR a po koordinaci se záměry
Dálničního úřadu SRN jsem byli
pověřeni zpracováním dokumentace
pro územní rozhodnutí. Poměrně
podrobná dokumentace stabilizovala
trasu a určila 250 objektů vyvola-
ných stavbou dálnice. Tento projekt
je jedním z nejambicióznějších
a nejprestižnějších silničních projektů
21. století.
Na stavbě D8 bylo vybudováno 19
dálničních mostů a 14 mostů na
přeložkách silnic a tratích ČD, dva
dálniční tunely a jedna velká obou-
stranná odpočívka Varvažov. Dálnice
je připojena na stávající silniční síť
pěti mimoúrovňovými křižovatkami.
Celková délka dálničních mostů činí
5 267,3 m, tunel Panenská byl vybu-
dován v délce cca 2 150 m a tunel
Libouchec v délce cca 500 m.
Pro vydání stavebního povolení
Námi
projektovaný úsek
byl rozdělen
na části
E, F, G, H, J, K
E
F
investor rozdělil stavbu 0807 na dva
přibližně stejné úseky :
- Stavba 0807/I - Trmice - Knínice
- Stavba 0807/II - Knínice - státní
hranice ČR/SRN
Valbek® získal formou veřejné
soutěže zakázku na vypracování pro-
jektu pro stavební povolení a doku-
mentaci pro zadání stavby na úsek
0807/II. Pro některé vybrané objekty
(most Knínice, tunel Libouchec, most
přes Mordovu rokli) vypsal investor
samostatnou soutěž a nám byly
vítězné firmy určeny jako „nařízení“
subdodavatelé.
Pro vlastní stavební práce jsme na
celé stavbě vykonávali autorský
G
dozor a byli zhotoviteli určeni jako
generální projektant s funkcí koordi-
nace postupu výstavby.
05
ateliér tunely
Galerie tunelu Libouchec |  
Most Knínice
Dominantním objektem části „E“ je most Knínice. Ten byl navržen jako
monolitická, částečně předpjatá železobetonová konstrukce. Délka
přemostění - levý most 1 029,0 m, pravý most - 1 071,0 m s počtem
polí u levého mostu 25 a pravého mostu 26.
(zhotovitel fa SKANSKA DS a.s.)
Tunel Libouchec
Do části „F“ byla zahrnuta trasa dálnice v délce 636,0 m, most
Panenská (263,0 m), rozsáhlé zárubní zdi, tunel Libouchec a v průběhu
stavby byla doplněna o galerii, která byla realizována v délce 160 m
pouze u levého tubusu v návaznosti na severní portál.
Rozhodujícím objektem byl vlastní tunel. Zde byl navržen, v podélném
sklonu 4,2 % pro každý jízdní pás, jeden tunelový tubus, o délce 535
a 454 m, s osovou vzdáleností tubusů 21,0 m.
Tunel byl navržen pro rychlost 80 km/hod s příčným uspořádáním - dva
jízdní pruhy, vodící proužky a chodníky. Zároveň je vybaven osvětle-
ním, větráním, bezpečnostním zařízením, spojovacím a dorozumívacím
zařízením, požárním zabezpečením, centrálním řídícím systémem
a napájením el. energií.
(zhotovitel fy SKANSKA DS a.s., METROSTAV a.s.)
Tunel Panenská
Význačná část tohoto úseku byla provedena v délce 2 980,0 m.
Ze silničních objektů byla postavena část dálnice a mimoúrovňová
křižovatka. Převážná část kapacity zhotovitele se soustředila na
budování tunelu, o kterém se podrobněji píše dále ve Zpravodaji.
Příčné uspořádání a vybavení tunelu je shodné s tunelem Libouchec.
(zhotovitel fa METROSTAV a.s.)
06 Trasa Petrovic - Hraniční most 07
Jde o úsek dálnice navazující na část „G“ s koncem u „pražské“ opěry Hraničního mostu. Do stavby byla zahrnuta
přeložka silnice III. třídy a osm mostních objektů. Po řadě jednání se zástupci investora dálnice A17 byla v části dálnice ateliér moSty
na některých mostních objektech navržena opatření na ochranu pitné vody přehrady Gottleuba.
Význačnými objekty jsou:
Most přes Mordovu rokli - monolitická, částečně předpjatá železobetonová konstrukce, délky 538,2 m s šířkou mezi
zábradlím 12,5 m. Byl budován na posuvné skruži.

H
Most pod Špičákem - železobetonová předpjatá dvoutrámová konstrukce budovaná na pevné skruži, o devíti polích,
délky 358,0 m.
Most přes Rybný potok - železobetonová příčně i podélně předpjatá konstrukce komorového průřezu o sedmi polích,
celkové délky 379,30 m, s maximální výškou nad terénem 53,0 m. Nosná konstrukce byla vybetonována na terénu
a vysunuta.
Investorem stavby
bylo Ředitelství silnic a dálnic Praha.
Části „E“ a „F“ byly financovány
z půjčky ISPA, na části „H“
a Hraničním mostě se finančně
podílela SRN. Všichni zhotovitelé byli
vybráni formou soutěže.
Stavba 0807 byla dána do provozu
21. 12. 2006 nákladem 14,6 mld. Kč
a dokončena by měla být do 06/2007.

Projekční práce za
společnost Valbek®
a Novák & Partner
Průzkumné štoly pro tunel Panenská provedli »

J
Z budoucího jižního i severního portá- Ing. R. Lenner, Ing. A. Kůstka,
lu tunelu Panenská byly vyhloubeny Ing. M. Koloušek, Ing. M. Dulák,
štoly délky 150 m v navrženém profilu Ing. J. Housa, Ing. J. Ehrenberger,
tunelu s účelem potvrdit event. dopl- Ing. E. Manco, Ing. F. Hanuš,
nit výsledky IG průzkumu. Ing. J. Drašar, Ing. J. Pavlík,
(zhotovitel fa METROSTAV a.s. ) A. Landová, V. Matysová

Hraniční most
Část „K“ je poslední úsek dálnice D8 přes státní hranici, který zahrnoval

K
most a zemní práce pro jeho stavbu.
Most byl navržen jako spřažený ocelobetonový spojitý nosník komorové-
ho průřezu o šesti polích, samostatný pro každý dopravní směr. Celková
délka mostu je 412,0 m a výška nad terénem 56,4 m.
(zhotovitel fy FIŠER, REKONSTRUKCE, STAVBY a.s., JHP spol. s r.o.)

Hraniční most |  

0 0

d8
ateliér tunely

Tunel Panenská
Převážná část kapacity zhotovitele se
v části „G“ soustředila na budování
tunelu navrženého v parametrech:
- podélném sklonu 3,2 %
- délka levé tunelové trouby je
2 058 m,ražená část je dlouhá 1 992 m
- pravá tunelová trouba je dlouhá
2 030 m,ražená část má délku 1 975 m
- výška průjezdného průřezu 4,50 m
Příčné uspořádání a vybavení tunelu je
shodné s tunelem Libouchec.
Pro řízení provozu v obou tunelech
a údržbu dálnice byly postaveny dvě
střediska - SSÚD Petrovice a Řehlovice.
10
iNŽeNÝrSKé StaVbY
doPravnÍ
d11
dálniCe d11
Praha – hradec KrÁloVé
StaVba 1104-1 libice N. cidliNou – dobšice,
StaVba 1105-1 chÝšŤ – oSiČKY
Další projekt, na jehož zpracování má Valbek® velký
podíl, byla příprava a realizace dálničního tahu D11
Praha – Hradec Králové, a to konkrétně na úsecích
staveb 1104-1 Libice n. C. – Dobšice a 1105-1
Chýšť – Osičky. V rámci přípravy projektu zpraco-
vala pro investora stavby, kterým bylo Ředitelství
silnic a dálnic ČR, dokumentaci pro stavební povole-
ní a dokumentaci pro zadání stavby. Pro zhotovitele
stavby Valbek® zajišťoval realizační dokumentaci
stavby jako její generální projektant.
Dálnice D11 Praha - Hradec Králové
- Jaroměř a navazující rychlostní
čtyřpruhová silnice R11 Jaroměř
– Trutnov - státní hranice ČR/PL jsou
součástí evropského dopravního
koridoru vedoucího z Paříže přes
Norimberk, Plzeň, Prahu, Hradec
Králové na Wroclaw, Warszavu,
Brest a Moskvu. Tento koridor
spojuje západní a východní Evropu.
Na českém území jsou dálnice D11
a rychlostní silnice R11 součástí
dálniční a silniční sítě České repub-
liky a spolu s ostatními dálnicemi,
rychlostními silnicemi a silničním
okruhem hlavního města Prahy
budou propojovat jednotlivé aglo-
merace a regiony s hlavním městem
a mezi sebou.
V roce 1978 byla zahájena stavba
dálnice D11 začínající na mimo-
úrovňové křižovatce (dále MÚK)
Praha-Horní Počernice s Pražským
okruhem R1. Původní délka dálnice
byla 42 km a skládala se ze tří
staveb, kde poslední stavba 1103
Třebestovice – Libice byla otevřena
v roce 1990. Dne 19. 12. 2006 bylo
uvedeno do provozu následujících
42 km dálnice včetně zprovozněného
úseku stavby 1105-2. Stavba 1104-1
tvořila výstavbu dálnice v celkové
délce 9,7 km s krytem z asfaltového
betonu. Součástí části B byla výstav-
ba 2 dálničních mostů přes železniční
tratě, zbylou část stavby tvořila část A.
Trasa dálnice má západovýchodní
orientaci a byla zde vybudována
mimoúrovňová křižovatka MÚK
Dobšice.
Součástí stavby 1105-1 byla
realizace dálnice (za MÚK Chýšť)
v pokračování východním směrem.
V tomto téměř 11 km dlouhém
úseku byla v křížení se silnicí II/323
vybudována MÚK Dobřenice. Dálnice
D11 byla v daných úsecích budována
v kategorii D 27,5/120. Úsek 1105-1
má délku 10,910 km a konstrukce
vozovky byla realizována na většině
úseku s cementobetonovým krytem,
v úseku od MÚK Dobřenice a na
předpolí mostů pak s krytem z asfal-
tového betonu. Dálnice je vybavena
| Zelený most 
Stavba dálnice D11 zahrnovala kromě
hlavní trasy výstavbu mostů a nadjezdů
při křížení všech komunikací, biokorido-
rů (jako tento zelený most) a želez-
ničních tratí, dále přeložky vodotečí
a inženýrských sítí a vegetační úpravy.
dálničním systémem SOS a nezbyt-
ným systémem odvodnění (dálniční
dešťová kanalizace a dešťové
usazovací nádrže).
Stavba dálnice zahrnovala kromě
hlavní trasy výstavbu mostů a nad-
jezdů při křížení všech komunikací
(silnice II. a III. tříd, polní a lesní
cesty), biokoridorů a železničních tra-
tí, dále přeložky vodotečí a inženýr-
ských sítí a vegetační úpravy.
| Tento most, na přeložce polní cesty,
je jeden ze tří železobetonových oblouků
vetknutých do masivních základů v pát-
kách s táhly.
11
ateliér moSty
Mezi nejzajímavější
stavební objekty patří
bezesporu
na stavbě 1104-1
vlastní dálniční těleso vedené
v násypu se sklony svahů 1:1,25.
Násyp byl vybudován netradičním
způsobem s použitím geomříží a vápě-
ním s cílem minimalizovat zábor
a množství zeminy, které chybělo cca
750 tisíc m3
zelený most na nadregionálním
biokoridoru (volná šířka 40 m)
přesypaný železobetonový parabo-
lický oblouk vetknutý do masivních
základů
dálniční mosty přes železniční
tratě
• km 44,123 - konstrukce, z doda-
tečně předpjatých prefabrikátů
spřažených s monolitickou železobe-
tonovou deskou
• km 45,161 - spřažená ocelobetono-
vá konstrukce plnostěnnými hlavními
nosníky
na stavbě 1105-1
zelený most na nadregionálním
biokoridoru (volná šířka 40 m)
• km 71,220 - přesypaný železobe-
tonový parabolický oblouk vetknutý
do masivních základů
3 železobetonové oblouky
vetknuté do masivních základů
v pátkách s táhly (km 69,337, km
73,895 a km 76,844) na přeložkách
polních cest
12
iNŽeNÝrSKé StaVbY
doPravnÍ
V rámci „Optimalizace traťo-
vého úseku Zábřeh – Krasí-
kov“, která je součástí
tranzitního koridoru větve
Přerov – Česká Třebová,
realizovala firma FIRESTA
Fišer mimo jiné také tři
mostní objekty.
Mezi ně patřil i železnič-
ní most v km 27,340
na trati Česká Třebová
– Olomouc, projektova-
ný pracovníky střediska
společnosti Valbek® v Ústí
n. Labem, který bezpro-
středně navazuje na nově
vybudovaný tunel „Malá
Huba“. Most byl navržen
na přeložce trati dle zásad
modernizace a optimalizace
vybrané železniční sítě.
Přemosťovanou překážkou
byl v tomto případě potok
Moravská Sázava a polní
cesta, vedoucí podél tohoto
potoka a délka projektova-
né trati mostu je 63,0 m.
13
130 km/hod pro klasické soupravy, 160 km/hod pro
Traťová rychlost soupravy s naklápěcí skříní
ateliér moSty
Počet kolejí 2
přechodnice k R1=854 m, R2=850 m, p=101 mm,
Směrové a sklonové poměry p=135 mm, kolej č. 1 klesá 4,229 ‰, kolej č. 2 4,220 ‰
Délka mostu 63,0 m
Rozpětí 2x24,75 m
oPtimaliZaCe trati Stavební výška 1,302 m
ZÁbŘeh–KraSíKoV
Šikmost mostu 90�
Šířka mostu 11,30 m
Volná výška 3,85 – polní cesta, 5,57 – Moravská Sázava
déLka projektovaného
Nosná železobetonová konstrukce byla navržena jako spojitá oblouková Úseku:
konstrukce proměnného průřezu o dvou polích světlosti rozpětí 2 x 23,50 m
eliptického tvaru. Vnitřní líc oblouku je tvořen elipsou a vnější povrch nosné
14,7 km (zahrnuje ceLý Úsek
tratě)
konstrukce kruhovým obloukem. Oblouk byl rozdělen na 5 pracovně dilatač-
| Počítačová vizualizace
investor:
ních celků pro omezení vlivu smršťování a dotvarování betonu oblouků. Nosná nového řešení přemostění Moravské
České dráhy s.o., ddc o.z.
konstrukce je ze železobetonu a vyztužená ocelí. Vlastní obloukové konstrukce Sázavy. V pozadí je vidět původní, již
jsou v příčném směru zeštíhleny náběhy poprsních zdí, a to válcovou plochou
stavební správa oLomouc
nepoužívané vedení trati.
o R = 5,2 m, z čehož vyplývá šířka spodní stavby 6,6 m. Vlastní obloukové kon- dodavateL:
Firesta Fišer, rekonstrukce,
strukce proměnného průřezu jsou vetknuty do masivních základů šířky 10,6 m
a výšky 2,0 m u pilíře a 2,2 m u opěr. Vlastní konstrukce mostu je navržena
stavby a.s., brno
jako jeden dilatační celek bez podélných a příčných spár. zahájení stavby:
duben 2004
Spodní stavba je tvořena 3-mi mohutnými železobetonovými základy. Třebov-
ská opěra a pilíř jsou hlubinně založeny na velkoprůměrových pilotách průměru uvedení do provozu:
Listopad 2005
800 mm. Základ olomoucké opěry je vetknut do skalního podloží. Klasický
zásyp mostu je nahrazen výplní z popílkobetonu. Celá mostní konstrukce ceLkové nákLady stavby:
je celoplošně izolovaná natavovanými izolačními pásy s tvrdou ochranou 46 miL. kč
z betonu.
Tento mostní objekt je součástí jednoho z nejsložitějších a stavebně nejnároč-
nějších úseků v rámci koridorových staveb ČD (v tomto případě šlo o propojení
I. a II. koridoru.) a je patrné, že projektanti odvedli výbornou práci nejen po
stránce technické, ale i architektonické.
14 15
INŽENÝRSKÉ STAVBY
DOPRAVNÍ
VIZUALIZACE
MATCH MOVING

Studie
tramvajové trati
Sídliště Rochlice II – Vesec – Doubí

Studie tramvajové trati sídliště Rochlice II – Vesec – Doubí nava-

zuje na dříve zpracovanou studii centrum – sídliště Rochlice II.
Cílem bylo nalézt technicky realizovatelnou trasu pro možné pro-
dloužení tramvajové trati z centra přes sídliště Rochlice II do Ves-
ce a Doubí. Navržené řešení umožní plnou náhradu současných název stavby:
autobusových linek pro obsluhu předmětného území tramvajovou Tramvajová trať v  Liberci
Sídliště Rochlice II
dopravou, disponující větší kapacitou a zároveň větší spolehlivostí – Vesec – Doubí
a větším komfortem. místo
Město Liberec

INVESTOR:
Dopravní podnik města
Liberce, a.s. / Statutární
město Liberec

odhadované NÁKLADY:
433 MIL. Kč

Základní údaje o stavbě Souhrnné údaje o stavbě

Navržena byla jako dvojkolejná v celkové délce 2,94 km, z toho 56 % na samo- Základní výměry:
statném tělese. Začátek tramvajové trati je v lokalitě Zelené údolí, ukončení 2 940 m dvojkolejné tramvajové trati
je navrženo smyčkou v prostoru obchodní zóny Doubí (u stávajícího obchodu 26 320 m2 vozovek
MAKRO).
Největší komplikace představuje začátek úseku, kde trať třemi mostními Související úpravy:
objekty mimoúrovňově kříží ulici Vratislavickou, silnici I/14 (ve čtyřpruhovém 3 mostní objekty o celkové ploše 2 200 m2
uspořádání), železniční trať Liberec – Tanvald, Lužickou Nisu a ulici Veseckou. přeložky vedení inženýrských sítí – pára, plyn, elektro,
Zbývající část trasy je vedena již buď na samostatném zemním tělese nebo sdělovací atd.
v silnici. Dotčené komunikace budou v rámci stavby rekonstruovány.
Největší podélný sklon 60 ‰ je v ulici Kaplického. Výškový rozdíl mezi nej-
nižším a nejvyšším místem trati je 30,7 m.
16 17
INŽENÝRSKÉ STAVBY VIZUALIZACE
DOPRAVNÍ MATCH MOVING

Přeložka silnice I/33

obchvat České Skalice
Jednou z nejvýznamnějších
silničních tras v Královehra-
deckém kraji silnice I/33,
procházející městem Česká
Skalice, je součástí hlav-
ního mezinárodního silnič-
ního tahu Praha – Hradec
Králové – Náchod – státní
hranice ČR/PL. Přeložka
této silnice je budována
v kategorii dvoupruhové
komunikace S 11,5/80
a Českou Skalici obchází

matchmoving
z jihu a jihovýchodu v délce
6,318 km. | Železniční most na trati Jaroměř - Trutnov,
přes přeložku silnice I/33. Za nejpůsobivější a svým způsobem vrcholný výstup vizualizace
daného projektu, se dá považovat vsazení hotového modelu do
název stavby Součástí stavby jsou 4 úrovňové a 1 mimoúrovňová křižovatka (dále MÚK), natočeného videa z daného místa stavby.
Projekt E II-6: most přes řeku Úpu, železniční most a přeložky inženýrských sítí. Před obcí
Přeložka silnice I/33 Česká ateliér mosty Tento postup jsme poprvé využili nám umožnila mnohem přesněji provést texturovací práce, kdy se
Velký Třebešov se trasa přeložky odklání vpravo od stávající silnice I/33 a je při realizaci jednoho z našich projek- umístit vytvořený model do videa dodatečně zakrývaly rušené objekty
Skalice
vedena mimo zastavěné území přes polní pozemky. Poté následuje napojení tů. Jednalo se o vizualizaci okružní pomocí tzv. matchmovingu. Tato a vytvářely se nově vznikající stavby.
DÉLKA PROJEKTOVANÉHO opět na silnici I/33 a trasa pokračuje jižním obchvatem Jaroměře, kde kříží křižovatky Mileta v Hradci Králové, technologie se dá ve zkratce popsat Celkově jsme takto vytvořili 7
ÚSEKU: silnici III. třídy Velký Třebešov – Říkov, mostním objektem přechází řeku Úpu kde jsme stávající úrovňovou, jako výpočet trajektorie kamery různých leteckých pohledů na
6 318 m a silnici III. třídy Česká Skalice - Říkov. světelně řízenou křižovatku natáčeli z hloubkové analýzy každého snímku stávající křižovatku překrytou novým
INVESTOR: V úseku ZÚ je přeložka silnice I/33 vedena v násypu a trasa dále přechází do na kameru s vysokým rozlišením videa. Na každém ze snímků jsou modelem budoucí okružní křižovatky,
Ředitelství silnic zářezu v lesních pozemcích.   1080i HDTV z letadla ve výšce okolo sledovány zvolené jedinečné pixely, a to i s vymodelovaným realistickým
a  dálnic ČR
Následuje MÚK se silnicí II/304. Trasa dále podchází železniční trať Jaroměř 300 m. jsou vytvářeny jejich pohybové dopravním provozem. Tyto záběry byly
DODAVATEL: – Trutnov pod ocelovým mostním objektem a zhruba v polovině trasy je vybu- Nalétávali jsme jak ze směru trajektorie a při využití principu použity jako hlavní část celkové pre-
Stavby silnic a  železnic, dována průsečná křižovatka se silnicí III/28517 Česká Skalice – Zahořany. budoucích ramen okružní křižovatky, rozdílné rychlosti v pohybu bližších zentace stavby a postupně doplněny
a.s., odštěpný závod tak jsme kroužili i nad jejím a vzdálenějších objektů je následně o doprovodné schématické záběry
Hradec Králové
Silnice pokračuje na násypovém tělese podél vodní nádrže Rozkoš. V km 5,5
stavby je navržen třípólový mostní objekt přes koryto Úpského přivaděče středem. Digitální formát HDTV vypočítáván prostorový model videa a zaznamenaný současný stav. Spolu
ZAHÁJENÍ STAVBY:
a před autokempem bude postavena průsečná křižovatka se stávající silnicí jsme zvolili z mnoha důvodů. Jako a vytvořena kamera. Je tedy zřejmé, s komentářem k plánované stavbě
leden 2003
I/33. na nejdůležitější faktor hledíme že pětinásobný počet pixelů je se jedná o přesvědčivě vypovídající
UVEDENÍ DO PROVOZU:
na vysoké rozlišení snímku 1920 výhodou, která zajistí daleko pevnější vizualizaci zamýšlené stavby okružní
Stavba končí napojením na stávající silnici I/33 před odbočkou na Zlíč. Celko- x 1080 px, které pětinásobně a přesnější umístění modelu do křižovatky na vysoké technologické
prosinec 2007
vé investiční náklady na stavbu jsou plánovány na cca 780 milionů Kč a v roce převyšuje dnešní, již dosluhující, animace a minimalizuje se tím výskyt úrovni.
CELKOVÉ NÁKLADY STAVBY: 2006 bylo na stavbu vyčleněno 132 milionů Kč. přesto stále hojně používaný formát tzv. plovoucích, nepřesně zasazených Praktické zkušenosti, které jsme zís-
780 MIL. Kč
PAL o rozlišení 720 x 576 px. modelů. Po vytvoření této kamery kali při realizaci tohoto projektu, nyní
Vyjádřeno v poměru použitých pixelů jsme ji přenesli do našeho hlavního využíváme při zpracování prezentace
se jednalo o poměr 2073600 px ku modelovacího programu, kterým je projektu dálnice D11.
414720 px. Tato vysoká podrobnost Autodesk 3DS MAX. Dále bylo nutné
1 1

| D8 - tunel Panenská   | D8 - tunel Panenská   | D8 - tunel Libouchec   

| Optimalizace trati Zábřeh — Krasíkov (vizualizace) | Optimalizace trati Zábřeh — Krasíkov | Optimalizace trati Zábřeh — Krasíkov (vizualizace)
 Valbek, spol. s r.o.

ČINNOSTI STŘEDISKO LIBEREC valbek-sk

STRUKTURA DOPRAVNÍ STAVBY VAŇUROVA 505/17 Kutuzovova 3

MOSTY A TUNELY 460 01  LIBEREC 831 03 Bratislava

&KONTAKTY VODOHOSPODÁŘSKÉ STAVBY TEL./FAX: +420 485 103 336

POZEMNÍ STAVBY, ARCHITEKTURA
INŽENÝRING, GEODÉZIE
+420 485 103 346
Slovenská Republika
TEL.: +421 244 643 077
+420 485 106 447 E-MAIL: manco@valbek.sk

PORADENSTVÍ ŘÍZENÍ PROJEKTŮ +420 485 103 687

VIZUALIZACE E-MAIL: i nfo@valbek.cz

valbek-ru
SOFTWARE PRO ŘÍZENÍ STAVEB ASPE ®
E-MAIL: valbek@vologda.ru
STŘEDISKO ÚSTÍ NAD LABEM
STŘEDISKA
DĚČÍNSKÁ 717/21
LIBEREC novák & partner, s.r.o.
400 03  ÚSTÍ NAD LABEM
ÚSTÍ NAD LABEM Perucká 1
TEL.: +420 475 531 077
KARLOVY VARY 120 00 Praha 2
E-MAIL: info.usti@valbek.cz
PLZEŇ tel.: +420 221 592 050

ASPE ® fax: +420 221 592 070

STŘEDISKO PLZEŇ e-mail: info@novak-partner.cz

DCEŘINÉ SPOLEČNOSTI RADYŇSKÁ 21 www.novak-partner.cz

Valbek-Ru 326 00  PLZEŇ

Valbek-SK TEL.: +420 377 448 158

NOVÁK & PARTNER, s.r.o. E-MAIL: info.plzen@valbek.cz

STŘEDISKO KARLOVY VARY

PŘÍČNÁ 333/12
360 17  KARLOVY VARY
TEL.: +420 353 568 984
E-MAIL: info.vary@valbek.cz

STŘEDISKO ASPE ®
VAŇUROVA 505/17
460 01  LIBEREC
TEL./FAX: +420 485 103 336
E-MAIL: info@aspe.cz
www.aspe.cz

www.valbek.cz
www.aspe.cz