IMPACT 3.

mircoles 16 de abril de 2008

Imprimido por:PERCYALVINO SARMIENTO

Servicio
ID de chasis Ruta

59/Descripcin, Construccin y funcin/FH, ATO3112C, RET-TH/Ralentizador hidrulico

Identidad

Modelo

FH
Fecha de publicacin

109979193
Nm. operacin

sbado 23 de diciembre de 2006

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Ralentizador hidrulico

1. Ralentizador compacto 2. Caja de cambios 3. La unidad de mando del ralentizador RECU (MID222) para I-shift/Geartronic es la RECU integrada en TECU (MID130) El ralentizador hidrulico RET-TH es un freno de rbol cardn hidrodinmico montado en la caja de cambios. El par frenante mximo se alcanza a un rgimen aproximado de 1.000 r.p.m. y superior (rgimen de rbol cardn), a un rgimen inferior a 600 r.p.m. el par frenante desciende considerablemente. El ralentizador est ubicado en el borde trasero en la caja de cambios y acciona sobre sobre una marcha, con relacin 1:2, desde el eje secundario de la caja de cambios. As se mantiene el par frenante del ralentizador tambin cuando se cambian marchas. El ralentizador acoplado no frena el vehculo estacionado. La aplicacin del ralentizador es controlada
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por la unidad de mando de ralentizador (RECU).

Estator y rotor

1. Estator 2. Rotor 3. Caudal de aceite

El ralentizador consta principalmente de un estator (1) y un rotor (2) que actan entre s. El rotor se parece a un rodete de bomba y est acoplado con el eje secundario de la caja de cambios mediante un engranaje. El estator se parece a una turbina que es montada fija en la caja del ralentizador. Cuando el aceite (3) es puesto en movimiento por el rotor, es presionado contra el estator. Debido a que el estator no puede girar se produce un retardo del caudal de aceite y por tanto un frenado brusco del rotor y todo el vehculo. La magnitud del par frenante a un determinado rgimen depende del caudal de aceite que entra entre el rotor y el estator. La presin de aplicacin de la vlvula piloto empuja el aceite hacia el interior del espacio activo entre el rotor y el estator, mediante el circuito de aceite grande: cuanto mayor es la presin de aplicacin, mayor es la cantidad de aceite.
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Cuando el ralentizador est aplicado el aceite es bombeado de vuelta al crter mediante el circuito de aceite grande. En el circuito de aceite pequeo, se bombea constantemente una pequea cantidad de aceite para lubricar el cojinete del eje del rotor. En la aplicacin del ralentizador la energa del frenado se transforma en energa trmica. En el intercambiador de calor se genera la energa trmica del aceite para el agua del radiador del vehculo y es desviada a travs del sistema de refrigeracin. Ver tambin el esquema Ralentizador desactivado (no hay par frenante) y Ralentizador activado (par frenante total).

Ralentizador desactivado (no hay par frenante)

Vlvula piloto desactivada Crter de aceite despresurizado Rotor y estator vacos Vlvula de purga de aire abierta Circuito enfriador de aceite, ralentizador ralent, activo para lubricacin

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1. Intercambiador de calor 1/1. Circuito enfriador de aceite, ralentizador (circuito principal) 1/2. Circuito enfriador de aceite, caja de cambios 1/3. Circuito enfriador de aceite, ralentizador (ralent) 2. Sensor de temperatura, refrigerante 3. Sensor de temperatura, aceite 4. Vlvula piloto 5. Filtro sinterizado, ventilacin/silenciador 6. Vlvula de purga de aire 7. Tubo de entrada, para aceite del estator/rotor 8. Crter 9. Estator 10. Rotor 11. Tapones de vaciado de aceite, circuito de ralent y principal 12. Tapn de vaciado, refrigerante 13. Tapn de llenado, aceite 14. Vlvula de derrame 15. Vlvula de retencin (entrada) 16. Vlvula de retencin (salida) 17. Sensor de presin 18. Presin de alimentacin de aire 19. Presin de aplicacin A 20. Conducto de ventilacin R

Ralentizador activado (par frenante total)

Vlvula piloto activada Crter de aceite presurizado Rotor y estator totalmente llenos de aceite Vlvula de purga de aire cerrada Circuito enfriador de aceite de ralentizador, circuito principal y circuito de ralent activados

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1. Intercambiador de calor 1/1. Circuito enfriador de aceite, ralentizador (circuito principal) 1/2. Circuito enfriador de aceite, caja de cambios 1/3. Circuito enfriador de aceite, ralentizador (ralent) 2. Sensor de temperatura, refrigerante 3. Sensor de temperatura, aceite 4. Vlvula piloto 5. Filtro sinterizado, ventilacin/silenciador 6. Vlvula de purga de aire 7. Tubo de entrada, para aceite del estator/rotor 8. Crter 9. Estator 10. Rotor 11. Tapones de vaciado de aceite, circuito de ralent y circuito principal 12. Tapn de vaciado, refrigerante 13. Tapn de llenado, aceite 14. Vlvula de derrame 15. Vlvula de retencin (entrada) 16. Vlvula de retencin (salida) 17. Sensor de presin
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18. Presin de alimentacin de aire 19. Presin de aplicacin A 20. Conducto de ventilacin R

Ubicacin de sensores y vlvula piloto

1. 2. 3. 4.

Sensor de presin Sensor de temperatura, refrigerante Sensor de temperatura, aceite Vlvula piloto

Mantenimiento de velocidad constante

El maniobrado del ralentizador se realiza con un mando manual de 5 etapas. Durante la aplicacin de la posicin A de ajuste manual y la activacin del interruptor basculante es almacenada la velocidad momentnea y el ralentizador mantiene la velocidad constante del vehculo, a condicin de que el par de freno mximo sea suficiente. Si se desconecta el ralentizador (posicin 0) despus de haber aplicado la funcin Programador de velocidad o si una de las posiciones de posicin de frenos 1 a 4 se elimina la informacin sobre velocidad almacenada. Un nueva aplicacin de la funcin Programador de velocidad almacena la velocidad nueva momentnea.

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Aplicacin por etapas

Durante la aplicacin con el mando manual en las fases de 1 a 4 se obtiene un aumento escalonado del par de freno/presin de aplicacin. La fase A equivale a la velocidad constante del programador de velocidad.

Regulacin de temperatura
Con un tiempo de aplicacin muy largo que conlleva un gran aumento de temperatura en el ralentizador, la unidad de mando regula gradualmente la aplicacin hasta que la temperatura se estabiliza. Para minimizar el tiempo de regulacin de temperatura, el rgimen del motor se debe mantener alto al frenar con el ralentizador. La temperatura del ralentizador es detectada por dos sensores de temperatura, temperatura de refrigerante y temperatura de aceite. Una lmpara de advertencia amarilla del panel de instrumentos se enciende cuando: La temperatura del aceite del ralentizador es de ms de 195C La temperatura del refrigerante del ralentizador es de ms de 120C
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Sistema de mando
La figura muestra esquemticamente la estructura del sistema de mando. Toda aplicacin del ralentizador es regulado por un mando manual elctrico de 5 etapas. El sistema de mando recibe continuamente seales de entrada desde los sensores que vigilan la velocidad y temperatura del ralentizador, y tiene conexiones para interactuar con la unidad de mando ABS. En vehculos con sistema de frenos antibloqueo ABS, la unidad de mando del ralentizador recibe una seal desde la unidad de mando ABS a una tendencia a bloqueo de ruedas. Al realizar la aplicacin, la unidad de mando alimenta con corriente una vlvula de mando neumtica con una potencia de corriente adaptada. La presin de aplicacin de la vlvula de mando es directamente proporcional a la intensidad de potencia media controlada.

Diagnstico de averas, funcin del ralentizador

El ralentizador interacta siempre con el freno motor, por lo que un par frenante bajo puede deberse a que el freno motor es defectuoso, algo especialmente notable a baja velocidad.
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La perturbacin en el funcionamiento que establece cdigos de avera puede ser leda en la pantalla del vehculo o mediante VCADS Pro. Tener en cuenta que los cdigos de avera que se refieren a los mandos se presentan en VECU (MID 144), ientras que los cdigos de avera de la funcin del ralentizador directa se presentan en RECU (MID 222). Es necesario el acceso al esquema elctrico completo del tipo de vehculo en cuestin para un diagnstico de averas completo en la funcin del ralentizador. Una condicin importante para un funcionamiento satisfactorio del ralentizador es que ste tenga el nivel de aceite correcto. Un nivel demasiado bajo empeora el par frenante y retarda la aplicacin. Un nivel de aceite demasiado alto produce deflexin de aceite y traccin al desaplicar. Controlar siempre el nivel de aceite si hay quejas de efecto frenante defectuoso. Un funcionamiento bajo del ralentizador puede deberse a silenciadores (placas de filtro) obturados, ver 59285-2 Silenciador del ralentizador, control La deflexin de aceite a travs de la ventilacin puede deberse a que la vlvula de purga de aire no es estanca o a juntas no estancas debajo de la placa separadora o la cubierta superior. Si el aceite tiene seales de emulsin de agua (de color gris y con formacin de espuma), la causa probable puede ser una fuga en el intercambiador de calor. Si el nivel de aceite en el ralentizador es demasiado alto o demasiado bajo, controlar tambin el nivel de aceite en la caja de cambios para comprobar que no ha habido intercambio de aceite entre las unidades. Segn cual sea la queja del cliente, hacer pruebas en VCAD's, 59222 Funcionamiento del ralentizador, prueba, 59221 Presurizacin del ralentizador, prueba y 59242 Vlvula PWM del ralentizador, prueba. La medicin de control de la presin dinmica del ralentizador se debe hacer con manmetro durante la conduccin: ver el comunicado de servicio aparte en el que se describen 59222 Funcionamiento del ralentizador, prueba y la medicin de la presin dinmica. Los problemas de regulacin de temperatura demasiado temprana pueden deberse a problemas en el sistema de refrigeracin del vehculo; por ejemplo, caudal de refrigerante insuficiente, radiador del motor obturado o termostato de refrigerante defectuoso;o a rgimen del motor demasiado bajo, que tambin puede causar caudal de refrigerante deficiente. Los daos internos u obturaciones en los conductos de aplicacin o ventilacin del ralentizador pueden causar una baja presin dinmica aunque la presin de aplicacin sea correcta.

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