Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza

Armada Ncleo - Guacara Ctedra: Geografa Universal

El comercio mundial Pases desarrollados y subdesarrollados

Guacara Mayo de 2011 INDICE Pg 2 3 4 4 4 5 9 10 10 11 11 12 14 15 19 20

Introduccin Comercio Mundial Causas del comercio mundial Origen del comercio mundial Ventajas del comercio mundial Principales rutas comerciales del mundo y su desarrollo socioeconmico Paises desarrollados y subdesarrollados Mundo desarrollado Mundo subdesarrollado Mapa del desarrollo El IDH, ndice del desarrollo humano Algunos datos estadsticos importantes Principales caractersticas sociales y econmicas de los pases desarrollados y subdesarrollados Desarrollo y subdesarrollo Conclusin Bibliografa

INTRODUCCIN

La calidad del buen desempeo de las relaciones internacionales en el desarrollo, poltico, comercial, cultural a nivel mundial es primordial hoy da para el logro del desarrollo integral de las naciones. En consecuencia, no hay una sola nacin que pueda considerarse autosuficiente as misma y que no necesite del concurso y apoyo de los dems pases, aun las naciones ms ricas necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en otras zonas. Las condiciones climatolgicas propias de cada nacin la hacen intercambiar con zonas donde producen bienes necesarios para la supervivencia y desarrollo de reas vitales entre naciones. El desarrollo del comercio Mundial hace que los pases prosperen, al aprovechar sus activos producen mejor, y luego intercambian con otros pases lo que a sus ves ellos producen mejor. Por ello, En el presente trabajo sobre el Comercio Mundial desarrollaremos, su origen, causas, ventajas del comercio mundial, principales rutas comerciales del mundo, pases desarrollados y subdesarrollados, sus principales caractersticas sociales y su localizacin.

COMERCIO MUNDIAL

El comercio tiene una importancia creciente en el contexto econmico mundial, ya que la porcin de la produccin que se destina al mercado externo viene aumentando de forma sostenida. En los ltimos 50 aos el volumen fsico de la produccin global creci 8 veces mientras que el volumen de exportaciones aument 25 veces (en valor 150 veces). Una consecuencia de este fenmeno es la mayor interdependencia de las economas y la necesidad de incorporar la perspectiva internacional en las decisiones domsticas. De all la importancia de destacar algunas caractersticas que presenta el comercio mundial. Por otra parte, la importancia que tienen las relaciones internacionales en el campo comercial, poltico o cultural ha alcanzado, a nivel mundial, un profundo significado, a tal grado que no se puede hablar tan slo intercambio de bienes sino de programas de integracin. La economa global plantea el estudio de los problemas que plantean las transacciones econmicas internacionales, por ende cuando hablamos de economa internacional es vincular co los factores del comercio internacional. Comercio Mundial es el intercambio de bienes econmicos que se efecta entre los habitantes de dos o ms naciones, de tal manera, que se d origen a salidas de mercanca de un pas (exportaciones) entradas de mercancas (importaciones) procedentes de otros pases. Los datos demuestran que existe una relacin estadstica indudable entre un comercio ms libre y el crecimiento econmico. La teora econmica seala convincentes razones para esa relacin. Todos los pases, incluidos los ms pobres, tienen activos humanos, industriales, naturales y financieros que pueden emplear para producir bienes y servicios para sus mercados internos o para competir en el exterior. La economa nos ensea que podemos beneficiarnos cuando esas mercancas y servicios se comercializan. Dicho sencillamente, el principio de la "ventaja comparativa" significa que los pases prosperan, en primer lugar, aprovechando sus activos para concentrarse en lo que pueden producir mejor, y despus intercambiando estos productos por los productos que otros pases producen mejor.

Causas del Comercio Mundial El comercio mundial obedece a dos causas: 1. distribucin irregular de los recursos econmicos 2. Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las necesidades y gustos del consumidor. Origen del Comercio mundial El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de pases tropicales por productos de zonas templadas o fras. Conforme se fueron sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del industrialismo fueron mayores, el comercio internacional fue cada vez mayor debido al incremento de las corrientes de capital y servicios en las zonas mas atrasadas en su desarrollo. Ventajas del Comercio mundial EL comercio mundial permite una mayor movilidad de los factores de produccin entre pases, dejando como consecuencia las siguientes ventajas: 1. Cada pas se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor eficiencia lo cual le permite utilizar mejor sus recursos productivos y elevar el nivel de vida de sus trabajadores. 2. Los precios tienden a ser ms estables. 3. Hace posible que un pas importe aquellos bienes cuya produccin interna no es suficiente y no sean producidos. 4. Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros pases, en otros mercados. ( Exportaciones) 5. Equilibrio entre la escasez y el exceso. 6. Los movimientos de entrada y salida de mercancas dan paso a la balanza en el mercado internacional.

7. Por medio de la balanza de pago se informa que tipos de transacciones internacionales han llevado a cabo los residentes de una nacin en un perodo dado. Integracin Mundial El desarrollo de regiones conformadas por pases que han suscripto acuerdos de integracin tambin ha producido sustanciales cambios en los flujos comerciales, como se observa en el cuadro siguiente. En el caso de la Unin Europea y del Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (NAFTA) el intercambio de bienes al interior de la zona supera con creces al que se realiza con terceros pases. No ocurre lo mismo en la ASEAN, el Mercosur y la Comunidad Andina, cuyas ventas se siguen destinando principalmente a mercados extrazona PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES DEL MUNDO Y SU DESARROLLO SOCIOECONMICO El ocano mundial, como espacio nico y cerrado, es una de las principales rutas comerciales del mundo y permite que las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendo diferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas martimas. La distribucin de estas rutas, su extensin y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores, entre los que se encuentran las caractersticas de la lnea de costa de los continentes; las condiciones oceanogrficas como las corrientes, el oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos, canales, etctera; la distancia entre los puertos que envan o que reciben las cargas; las caractersticas de los puertos en que operan las embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo econmico de los pases. Las rutas martimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otras. Los pases que se encuentran en vas de desarrollo estn iniciando el proceso en el avance de la ciencia y la tecnologa del transporte martimo y de la construccin de 6

puertos, con buques de mayores dimensiones y velocidad, con instalaciones portuarias cada vez ms complejas y especializadas, que han hecho que se mejoren las posibilidades del transporte a travs de los ocanos. Sin embargo, el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de ms intensa navegacin, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, as como los canales artificiales como el de Suez y el de Panam, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas martimas o a seguir utilizando buques de poco calado. Entre las principales rutas martimas se encuentran las que comunican a los pases de Europa con los del norte de Amrica y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados Unidos y Canad, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5000 y 9000 km. En esta zona del Atlntico Norte se localiza el mayor nmero de rutas martimas, ya que tambin llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico. Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a travs del Canal de la Mancha, y presentan una extensin de ms de 11000 km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen a Europa con frica occidental y meridional y con el Ocano ndico, con una extensin de 9000 kilmetros. Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9000 a 11000 kilmetros. En la zona norte del Atlntico destacan las rutas que Unin Sovitica ha establecido para conectarse con el Ocano Pacfico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales. Tambin en el Atlntico se localizan las rutas martimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con Amrica Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudfrica es una de las ms largas. 7

De puertos de Amrica del Sur, como Montevideo y Ro de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Ocano ndico pasando por el sur de frica, con un recorrido de 6 500 kilmetros. En el Ocano Pacfico el nmero de rutas martimas es menor; entre ellas, las ms importantes son las que unen a Estados Unidos y Canad con Japn, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilmetros. Otras rutas de navegacin importantes para el Pacfico son las que comunican los puertos de Amrica del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japn a travs de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok. En el Ocano ndico, la mayor parte de las rutas slo lo atraviesan, y nicamente estn las que comunican los puertos del Golfo Prsico con los de Europa y Amrica del Norte para transportar materias primas; las ms importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Prsico, Mar Rojo y los del sur de frica, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ah se mueven. Las rutas martimas que se localizan en el Mar Mediterrneo establecen comunicacin entre los puertos del norte de frica y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petrleo. En esta navegacin a travs de los ocanos, desempean un importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el Atlntico, que se considera el ms transitado; se calcula que lo navegan ms de mil buques al da; o el Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos daneses que unidos al Canal de Kiel comunican el mar Bltico con el Ocano Atlntico. Tambin son importantes los estrechos turcos del Bsforo y de Dardanelos, por donde la flota sovitica navega para llevar carga a los puertos de Hungra, Bulgaria y Rumania. Adems de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales de navegacin que han permitido conectar los diferentes continentes a travs de los ocanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el de mayor trfico; le sigue el Canal de

Panam, terminado de construir en 1914 y, por ltimo, est el de Kiel, que se puso en operacin en 1985. El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial representa el 80% del comercio internacional, siendo para algunos pases de Europa, por ejemplo Gran Bretaa, Grecia y Espaa, mayor este porcentaje. Este transporte permite que los gobiernos establezcan programas de desarrollo, con base en el comercio exterior, para llegar a diversos mercados, as como lanzarse a la conquista de nuevos. El transporte de cargas lquidas como petrleo y sus derivados, alcohol, aceite, agua dulce y vinos, que se lleva a cabo en buques cisternas, cada vez se incrementa ms, siendo ms intenso que el de las cargas a granel; esto se debe al aumento de explotacin del petrleo y sus derivados, ya que se entrega por va martima ms del 60% del crudo que se consume. Los pases que ms importan petrleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japn. Las cargas a granel que se transportan por mar son: la mena, el carbn, los granos, y algunas sustancias qumicas como los fosfatos. Las cargas generales son aquellas que se transportan empaquetadas, como productos industriales terminados: coches, maquinaria, materias primas, cauchos; algodn, lana y productos agropecuarios como mantequilla, carne, verduras, frutas, etctera. En el transporte martimo mundial son de gran importancia las caractersticas de los puertos y su conexin con la infraestructura que tienen los pases para la distribucin de estas cargas; el transporte a travs de los puertos del planeta alcanza cerca de los 10 mil millones de toneladas y se ha estimado que para el ao 2000 puede alcanzar casi 20 mil millones de toneladas, por lo que se tendrn que realizar modificaciones tcnicas en muchos de los puertos actuales, para poder atender esta demanda. Los puertos que mueven el mayor tonelaje de carga son, en Europa: Rotterdam, en los Pases Bajos; Marsella, Fos y El Havre, en Francia; Amberes, en Blgica; Hamburgo, en Alemania; Londres, Liverpool y Hartlepool, en Gran Bretaa, y Gnova y Trieste en Italia.

En Norteamrica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, San Francisco y Long Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y Vancouver, en Canad; Willemstand en Curazao; y Ensenada, Tampico y Veracruz, en Mxico. En Sudamrica: Tubarao, San Sebastin, Ro de Janeiro y Victoria, en Brasil; Puerto Miranda y Amuay, en Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; Valparaso, en Chile y Callao en Per. En Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y Osaka, en Japn; Singapur; y Damay, en Indonesia. En el Medio Oriente: Rastannurah, en Arabia Saudita; Kharg y Bandar Mashur en Irn; Mena al Almadi, en Kuwait; Diebel Dhana, en los Emiratos rabes Unidos y Fao, en Irak. Adems, estn Port Hedland y Dampier, en Australia. El transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs de muchos aos gracias a este tipo de transporte. Cabe esperar que todas estas posibilidades que representan las vas martimas, la humanidad las aproveche en beneficio colectivo y que no slo sean utilizadas por los poderosos para seguir esclavizando comercialmente a los pases de menor desarrollo. PASES DESARROLLADOS Y SUB DESARROLLADOS Diferencias entre el mundo desarrollado y el subdesarrollado La diferencia de desarrollo entre pases se debe a mltiples causas, no nicamente a las de tipo econmico. Esas causas tienen a la vez un origen interno como externo. No todos los Estados tienen el mismo grado de organizacin social, ni similares estructuras productivas, ni parecidos recursos financieros, ni modos de vida equiparables. En la actualidad, dos realidades contrastan bruscamente: la de los pases desarrollados y la de los pases subdesarrollados o en desarrollo. El 80% de la poblacin mundial vive en este segundo grupo. 10

Mundo desarrollado Los pases desarrollados tienen una alta renta por cpita, es decir, unos elevados ingresos medios por persona por encima de los 10.000 dlares anuales; una industria potente y tecnolgicamente avanzada; un alto nivel de vida, que se refleja en el desarrollo de las infraestructuras y en la cantidad y calidad de servicios sanitarios, educativos, culturales, etc. adems, una buena parte de la poblacin mantiene un elevado nivel de consumo. Mundo subdesarrollado Los pases subdesarrollados tienen una baja renta por habitante, que normalmente no alcanza los 2.000 dlares anuales; un desarrollo industrial escaso o incipiente, pero que, con frecuencia, depende de la inversin exterior y est basado en la mano de obra batata y en el alto consumo energtico; recursos naturales destinados fundamentalmente a la exportacin; una fuerte dependencia del exterior en tecnologa, comercio y crditos; un reducido nivel de vida, con servicios de baja calidad e inaccesibles a una gran parte de la poblacin; deficientes infraestructuras; un elevado ndice de analfabetismo; un crecimiento demogrfico muy elevado; y un bajo nivel de consumo. Adems, la inestabilidad poltica, la corrupcin y la desigualdad social son corrientes en estos Estados. El subdesarrollo: Tras la Segunda Guerra Mundial se comenz a hablar de subdesarrollo, para referirse a los pases pobres. Generalmente, este trmino se usa en un sentido evolutivo: as, Naciones Unidas denomina a los pases como pases en vas de desarrollo o en desarrollo, por contraposicin a los pases desarrollados. Hacia 1950, Alfred Sauvy utiliz la expresin Tercer Mundo para designar a los pases pobres, comparndolos con el Tercer Estado, el estamento ms bajo de la sociedad francesa a fines del siglo XVIII A mediados de 1970 surgi el trmino Sur para referirse a los pases pobres, considerados como un hemisferio Sur mientras que los desarrollados constituan el hemisferio norte, aunque en ambos hemisferios hay todo tipo de pases. Posteriormente 11

se los llam perifricos a los pases que se sitan en una posicin de dependencia de los pases del centro o centrales que ejercen un papel dominante. Mapa del desarrollo Conceptos Norte y Sur no describen exactamente dos hemisferios geogrficos, pues algunos pases hemisferio sur presentan un altsimo desarrollo, mientras otros del hemisferio norte tienen un desarrollo escaso. Los pases ms desarrollados son principalmente gran parte de los Estados europeos, Canad. Estados Unidos, Japn, Australia, Nueva Zelanda, China, Alemania, Francia, Italia y Canad (Brasil y India como economas emergentes). Un desarrollo intermedio es el que presentan Rusia y algunas repblicas soviticas: Brasil y ciertos pases de Iberoamrica sumidos en una prolongada crisis tras dcadas de prosperidad; y algunos asiticos que empiezan a crecer, como Malasia y Singapur. En el extremo opuesto se encuentran los pases ms pobres del planeta, que se localizan en Asia meridional y oriental (Afganistn y Pakistn), en Centroamrica (Hait) y, sobre todo, en el frica subsahariana. El IDH, ndice de desarrollo humano En las dcadas pasadas se utilizaba la renta por habitante de un habitante para medir su grado de riqueza y desarrollo. Esta variable, sin embargo, no refleja la desigualdad en el reparto de la riqueza. As, por ejemplo, lugares como Brunei o los Estados del golfo Prsico ricos en petrleo y poco poblados aparecan siempre con Rentas per cpita muy altas cuando, en realidad, la riqueza se acumulaba en unas poqusimas manos y la gran mayora de la poblacin permaneca en la pobreza. De lo anterior se puede concluirse que para evaluar del desarrollo de un pas no basta con considerar solo variables econmicas. Un pas puede tener una produccin y unos ingresos elevados, pero los beneficios pueden no repartirse equitativamente entre la poblacin.

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Desde hace una veintena de aos, aproximadamente, la ONU viene elaborando cada ao denominado ndice de Desarrollo Humano que adems de los ingresos medios por habitante contempla varios aspectos sociales para evaluar el nivel de desarrollo de un pas, tales como lo alfabetizacin de la poblacin, acceso a la sanidad, la esperanza vida al nacer, a Igualdad entre hombres y mujeres, entre otros. Desde los aos ochenta han aumentado desarrollo bastantes pases sobre todos los situados en valores medios del IDH. Por ejemplo, ha habido mejoras significativas en China e India, en los Estados musulmanes mediterrneos, como Tnez, Siria, Egipto y Marruecos y en pases de moderna industrializacin como Singapur, Corea, Malasia e Indonesia. El reparto de la riqueza En los pases ms pobres, las situaciones de pobreza extrema son numerosas: millones de personas pasan hambre y carecen de los servicios sanitarios, educativos, etc., ms bsicos. Iberoamrica es un claro ejemplo de la desigual distribucin de la riqueza. Existe una minora con grandes recursos econmicos que controla los negocios, posee las mejores tierras y suele ocupar los puestos dirigentes del pas, o, al menos, influir decisivamente en las medidas polticas que se adoptan. Algunos datos estadsticos importantes Ms de 1200 millones de personas vivan con menos de un dlar al da y 2.000 millones con menos de dos dlares. Un 1% de la poblacin mundial, es decir, unos 60 millones de personas, acumulan una riqueza comparable a la de los 2.800 millones ms pobres. Casi 800 millones de personas mueren de hambre crnica, cada 4 segundo muere una persona de hambre en el mundo. 1.160 millones 4 personas no tienen acceso al agua potable, ni 2.300 millones a saneamientos adecuados. 12 millones de nios menores de cinco ao, mueren usualmente por causas que se pueden evitar o curar.

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 Ms de 40 millones de personas padecen de enfermedad del SIDA. Ms de 14 millones de nios han perdido a uno o a ambo. padres por la enfermedad. El aumento de las desigualdades Durante la dcada de 1980 y comienzos de la siguiente, se crea que las ayudas a los pases ms pobres, ofrecidas por diversos organismos e instituciones internacionales, as como por los pases desarrollados, servirn para impulsar su crecimiento econmico y de esta manera ir mejorando su nivel de vida. Sin embargo, en 54 pases, situados mayoritariamente en el frica subsahariana, pero tambin en Iberoamrica, Asia central y meridional y en la Europa del este, se ha registrado un descenso de sus ingresos medios y han aumentado las desigualdades internas al aparecer autnticas bolsas de miseria. Lejos de acortar sus distancias con los pases ms ricos, en muchos de estas naciones se ha abierto una brecha creciente difcil de cerrar.

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Principales caractersticas sociales y econmicas de los pases desarrollados y subdesarrollados El diferente nivel de desarrollo econmico, especialmente tras el proceso industrializador, ha dado lugar a la divisin del mundo en tres grandes bloques: el de los pases desarrollados y el de los subdesarrollados. Entre las caractersticas que presentan los pases desarrollados y subdesarrolados tenemos: PAISES DESARROLLADOS PAISES SUBDESARROLLADOS

Los pases desarrollados, que han llevado a Los pases subdesarrollados, en los que no se cabo sus procesos de industrializacin y de modernizacin econmica, poseen ha producido un proceso de modernizacin pueden tener algn ncleo una econmica,

agricultura innovadora y un sector servicios industrial, generalmente alguna factora de una muy desarrollados. empresa extranjera, pero no son pases industriales y su agricultura es atrasada. Su sector terciario es arcaico y no realiza actividades avanzad Desde el punto de vista social, disponen de de ciudadanos que vive en la pobreza es muy reducido. Sus servicios sociales avanzados y prestan servicios sanitarios, la poblacin. La dotacin de infraestructuras (carreteras, ferrocarril, aeropuertos, etc.) es abundante y moderna. En estos pases se encuentran los principales Suelen ser pases que se encuentran en el rea centros de decisin poltica, militar, de influencia de alguna de las regiones desarrolladas. financiera, etc. La renta de sus habitantes es baja, presentando pobres, y teniendo un elevado porcentaje de servicios sociales son escassimos,

una renta per cpita elevada y el porcentaje fortsimas desigualdades sociales entre ricos y son poblacin en una situacin de pobreza. Sus

educativos y de asistencia a una gran parte de encomendando estas funciones a las iglesias o a sociedades benficas. Sus infraestructuras son escasas y muy

muy aracaicas.

DESARROLLO Y SUBDESARROLLO 15

En el mundo se habla de los pases que se clasifican en desarrollados y subdesarrollados. Hoy hay 20 pases desarrollados y el resto abarca el grupo de los subdesarrollados. El desarrollo, entendido como evolucin y mejoramiento cuantitativo y cualitativo de las condiciones de vida de la sociedad, fue interpretado por los fundadores del pensamiento econmico como un proceso espontneo y natural, que responda a leyes que la ciencia poda interpretar, pero no alterar. Adems este proceso era finito, por lo que, hasta bien entrado el siglo XX, todas las escuelas econmicas occidentales coincidan en encontrar un lmite a tal fenmeno, como era el estado estacionario o la crisis. Sin embargo, terminada la Segunda Guerra Mundial, estas creencias sobre el desarrollo econmico cambiaron radicalmente. El nuevo papel asumido por el Estado, favoreciendo el gasto pblico en la estabilizacin de las economas de los pases industrializadas, y el rpido cambio tecnolgico, dieron una interpretacin muy optimista al perodo de la postguerra. Es as como las escuelas postkeynesianas e, incluso tambin las de orientacin neoclsica, que influan a todo el poder poltico occidental de la poca, coincidieron en augurar un futuro de desarrollo econmico permanente, apoyado en el cambio tecnolgico, el consumo creciente y el Estado Benefactor. Los pases desarrollados se distinguen de los subdesarrollados por que sus habitantes tienen una mejor calidad de vida, manejan sus recursos de tal manera que alcancen para todas las necesidades de un pas, la calidad de sus productos manufacturados son de una calidad muy alta, tienen orden econmico, los servicios son bien distribuidos en el pas y entre las personas, y sobre todo, la gente trabaja de tal manera que es sumamente eficaz. El desarrollo se clasifica como un proceso que es una sucesin de cambios que alteran el ritmo y la estructura de un sistema dado, agilizando sus potenciales. Los pases desarrollados tienen un sostenido crecimiento del ingreso o producto per capita, que va acompaado de transformaciones en el funcionamiento del sistema econmico, y que al mismo tiempo se ven cambios sociales, polticos y culturales que modifican ampliamente 16

la estructura social de dicho pas. Hasta hace poco el desarrollo se haba vinculado exclusivamente al crecimiento econmico en trminos de aumento del PIB de un pas. Se supona por tanto que todos los pases deban dirigir sus esfuerzos a este objetivo. Pero la realidad puso de manifiesto que la relacin entre aumento del PIB y aumento de la calidad de vida de las personas no era cierto en muchos casos. Hay otros indicadores de cmo se puede saber si un pas es desarrollado y son los siguientes: Mayor bienestar material Mejor nivel educacional Mayor igualdad de oportunidades Mejores niveles de alimentacin Mayor resistencia a las enfermedades Mejor desarrollo fsico y mental Mayor tiempo de ocio Existen faltas que son extremadamente altas en los pases subdesarrollados, que tienen un gran porcentaje de personas con estas faltas: La de estar bien alimentado y sano (Representada por la proporcin de nios menores de 5 aos con un peso insuficiente.) La de procrear en condiciones saludables (Mediante la proporcin de partos sin asistencia sanitaria.) La de tener educacin y conocimientos (Mediante la alfabetizacin femenina representada a travs del nmero de mujeres mayores de 15 aos analfabetas.) Todos los pases desarrollados llegan a estar situados donde estn hoy en da por que algunos se aprovecharon de la explotacin de los pases subdesarrollados en las pocas de la colonizacin y del neoclasicismo. Los pases desarrollados han llegado a ser tal cual como son hoy da por sus grandes hazaas dispuestas a ayudar a hacer un mundo donde se viva mejor, pero por eso mismo los pases subdesarrollados son lo que son, 17

porque dependen de los pases desarrollados para que les faciliten el trabajo como ejemplo, pero no hacen nada para mejorar su estilo de vida. El subdesarrollo es una situacin o condicin especifica, singularizado por una gran cantidad de elementos tanto econmicos como sociales que al combinarse forman una estructura caracterstica. Para lograr que un pas sea desarrollado hay que pasar por muchas cosas y el tiempo no es una de esas como todos piensan. En los pases subdesarrollados no hay casi ningn ndice de que se estn desarrollando, porque a pesar de que no es imposible para un pas subdesarrollado llegar a hacerse desarrollado este tendra que superar muchas metas, y para que esas metas se logren se debera tener que hacer muchos cambios y pasara una gran cantidad de tiempo. Uno de los problemas que se plantean es el de medir adecuadamente las caractersticas de una pas subdesarrollado. Si bien el indicador del Producto Nacional Bruto per cpita nos puede mostrar relativamente el nivel de crecimiento econmico de un pas, poco nos dice en cuanto al nivel cualitativo de vida de su poblacin y, en definitiva, a su grado de desarrollo. La elaboracin de un modelo analtico complejo del subdesarrollo es poco preciso a la hora de poder ser utilizado con cierta claridad y rapidez en investigaciones de carcter econmicas. En virtud de estas consideraciones, lo ideal es contar con un indicador de desarrollo que conjugue adecuadamente los niveles de crecimiento econmico de un pas, con datos sobre el nivel cualitativo de vida de la poblacin. En este sentido, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) cre hace pocos aos un indicador de desarrollo que rene estos requisitos. Se trata del ndice de Desarrollo Humano (IDH), que contempla y elabora tres tipos de datos relativos al bienestar de la poblacin, con lo que establece una clasificacin de pases segn el valor de este indicador. Con las reservas propias en relacin a la utilizacin de valores medios, puesto que siempre es muy difcil disponer de estadsticas fiables, este indicador se elabora, en virtud de las siguientes variables: 1. Renta real por habitante: En este caso, la renta real viene ajustada a la capacidad adquisitiva de cada pas en relacin a la moneda internacional comnmente 18

aceptada para este tipo de valoraciones, que normalmente ser el dlar de los Estados Unidos de Norteamrica. De esta manera, la cantidad de dlares por cada habitante se ajusta al poder adquisitivo que alcanza en el pas en cuestin, en lo referente a la compra de bienes y servicios. Es decir, dicha cantidad se ajusta al nivel general de precios. En este sentido, esta variable nos muestra las posibilidades humanas de consumo. 2. La esperanza de vida al nacer: Hay que partir de la premisa que la vida humana es, quizs, el bien ms preciado en cualquier sociedad. En este sentido, habr que considerar que la longevidad, generalmente asociada a niveles ms equilibrados de alimentacin, servicios sanitarios e higinicos, y de calidad de vida, debe ser tenida en cuenta a la hora de evaluar el nivel de desarrollo humano de un pas. 3. El nivel de educacin: Las dos variables anteriores ponan nfasis en el bienestar fsico. Esta variable se centra en la realizacin personal, y se usa el nivel de alfabetizacin como indicador relativo del acceso a los bienes de la cultura y el saber. No obstante la dificultad antes apuntada de precisar, con un sentido unvoco, el concepto de subdesarrollo, en nuestra ctedra entendemos por subdesarrollo a aquel fenmeno econmico, social, cultural y poltico que caracteriza a algunos pases, y que se manifiesta en un bajo Producto Nacional Bruto per cpita (que lo entenderemos como menos de 8.356 dlares anuales por persona), y una economa orientada fundamentalmente a la produccin y exportacin de materias primas, y a la importacin de los pases ms ricos, de bienes de consumo y de capital, configurndose una sociedad dividida entre la riqueza y la modernidad de un pequeo sector del pas, y la pobreza generalizada y el atraso tecnolgico y cultural del resto.

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CONCLUSIN Para concluir, hemos visto que el comercio mundial es importante en la medida que contribuye a aumentar la riqueza de los pases y de sus pueblos, riqueza que medimos a travs del indicador de la produccin de bienes y servicios que un pas genera anualmente (PIB). Sobre la base de esta conviccin se ha defendido la libertad de comercio como un instrumento que permite lograr un objetivo que podemos considerar universal; la mejora de las condiciones de vida y de trabajo de la poblacin mundial que est ntimamente relacionada con la renta econmica generada y con su distribucin y con un justo intercambio comercial entre las naciones ricas y pobres. En otro orden de ideas, se pudo conocer que los pases en vas de desarrollo y subdesarrollados son aquellos pases que no poseen un nivel de actividad econmica lo suficientemente alto para proveer de los recursos necesarios a la gran mayora de su poblacin para cubrir un mnimo de necesidades de consumo que garanticen buenas condiciones de salud, alimentacin, educacin, vivienda y servicios. Este concepto se relaciona con equidad, distribucin del ingreso e igualdad de oportunidades y esta situacin ha ocasionado hambre y desigualdad entre los pobladores de estos pases. En este mismo orden de ideas, hemos podido constatar, existe una inmensa disparidad en la riqueza de las naciones que durante mucho tiempo, los economistas han intentado comprender por qu algunos pases son ricos mientras que otros son pobres, por qu algunos pases tienen economas saludables y prsperas mientras otros estn estancados en bajos niveles de produccin, y por qu slo unos pocos pases en vas de desarrollo estn realmente desarrollndose. En conclusin se puede ver claramente como se distinguen los pases desarrollados con los subdesarrollados y adems cuales son sus verdaderos significados. Pero la mas importante es que todos los pases de alguna manera en lo que es la vida de cada pas pueda llegar a ser desarrollado por que los ndices que se dan de alguna manera pueden se superados y pero es extremadamente difcil despus de llegar a hacer un pas desarrollado volver a hacer un pas subdesarrollado, por que ya la gente se acostumbrara a ese nuevo estilo de vida. 20

BIBLIOGRAFA Http//: www.monografias.com http://www.econlink.com.ar/articulos/comerciomundial Organizacin mundial de comercio (2004) Informe sobre comercio mundial. Santillana (2002) Enciclopedia del estudiante. Geografa Mundial Tomo 12 Editorial Santillana. Caracas Venezuela. www.econlink.com.ar Blogs Blog de Clubmacro www.wto.org/spanish/res_s/...s/.../world_trade_report04_s.pdf

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