NORMATIVA ESTADOUNIDENSE DE EMISIONES TIER II.

DESCRIPCIN Y ANLISIS
Francisco Espinoza C. Estudiante Ingeniera Civil Mecnica, Universidad de Chile Andrs Santis A. Estudiante Ingeniera Civil Mecnica, Universidad de Chile Trabajo enviado para ser considerado para presentacin oral.

Introduccin y Objetivos Despus de la segunda guerra mundial, California y muchos otros estados de U.S.A. comenzaron a promulgar leyes para intentar regular la contaminacin del aire producida por una sociedad en crecimiento que estaba comprando vehculos, construyendo fbricas, construyendo calles y autopistas a tasas enormes. En 1967 se estableci la Ley Federal de Calidad de Aire la cual permiti a California establecer normativas ms estrictas para los nuevos vehculos que comenzaban a aparecer, debido a que a esa fecha sufra las peores condiciones ambientales del pas. Comenz entonces este ao a funcionar la agencia CARB (California Air Resources Board) o Junta de Recursos del Aire de California. Hoy en da, dado que el mercado automotriz de California es uno de los mayores en el mundo, CARB ejerce enorme influencia sobre los requisitos de emisiones que los principales fabricantes de automviles deben cumplir si desean vender en ese mercado. Luego en 1970 entra en operacin la Agencia de Proteccin Medioambiental Estadounidense (U.S. EPA, United States Environmental Protection Agency), propuesta por el presidente Richard Nixon. El 5 de Junio de 1991 fue publicada como norma definitiva la Tier I la cual fue definida en la Ley de Aire Limpio de 1990. Esta normativa de emisiones fue implementada gradualmente entre 1994 y1997. Aos despus, dado el crecimiento de la poblacin y por ende del parque automotriz fue necesario publicar el 21 de diciembre de 1999 la normativa Tier II, implementada gradualmente de 2004 a 2009. El objetivo de este trabajo es describir en profundidad la normativa Tier II y analizar los valores establecidos, su impacto y comparacin con otras normas de emisin.

Descripcin de la normativa estadounidense de emisiones Tier II Uno de los principales requisitos que tiene un vehculo, antes de ser comercializado, es que debe cumplir una serie de requisitos, entre los cuales se encuentran las normas de emisiones. En este sentido, dependiendo el pas de destino, existen diferentes sistemas, principalmente europeos y americanos. La Tier II es una norma estadounidense que busca regular las emisiones producto de la combustin de los motores en vehculos de distinto tamao, combustible y uso.

Nace como una ampliacin de la norma Tier I y su principal caracterstica (respecto de sta) es que los lmites de emisiones por contaminantes no discriminan el tipo de combustible ni el tamao de los vehculos, vale decir, se aplica la misma norma para todos por igual, lo que representa un salto importante en cuanto a la exigencia tecnolgica que deben incorporar los vehculos adems de agregar algunas categoras nuevas en su caracterizacin. La Tier I, fue publicada en 1991, y a ser aplicada progresivamente entre 1994 y 1997, mientras que la Tier II, publicada en 1999 y aplicada progresivamente entre 2004 y 2009. Como es una extensin, se describir primeramente su antecesora normativa Tier I: Se aplica a todos los vehculos producidos desde 1994, denominados Light-duty vehicles (LDV), que son aquellos cuyo Peso Bruto Vehicular (en ingls, GVWR Gross Vehicle Weight Rate) sea menor a 8500 lb, entre los cuales estn: autos de pasajeros, camiones livianos, vehculos SUV, minivans y camionetas pick up, por nombrar algunos. Los LDV se pueden a su vez, subdividir en: camiones livianos livianos (LLDT), con GVWR menor a 6000 lb, camiones semi-livianos (HLDT) con GVWR mayor a 6000 lb.

Los lmites definidos por la Tier I se pueden ver en la Fig. 1.

Figura 1. Lmites de emisin establecidos por la normativa estadounidense Tier I.

La Tier I tambin incorpora algunas modificaciones respecto del ciclo FTP75, utilizando otro llamado SFTP, el que bsicamente agrega mediciones que incorporan condiciones de manejo agresivo en autopistas y la ciudad, con el aire acondicionado encendido, que buscan registrar las emisiones de NMHC1+NOx y CO.

Figura 2. Lmites de emisin Tier I bajo SFTP estndar de NMHC+NOx y CO.

La Tier II introduce lmites numricos ms estrictos de emisin en relacin con los anteriores requisitos de la Tier I y una serie de modificaciones adicionales que han establecido normas ms estrictas para los vehculos ms grandes. Adems, las mismas normas de emisin son aplicables a todas las categoras de masa (GVWR) de los vehculos, es decir, coches, minivans, camiones ligeros y SUVs tienen el mismo lmite de emisin. En la Tier II, la aplicacin de las normas de emisin para vehculos ligeros se ha ampliado para cubrir algunas de las categoras de vehculos pesados. La Tier I aplicada a los vehculos de hasta 8500 lb GVWR; la Tier II se aplica a todos los vehculos que estn cubiertos por la Tier I y adems a vehculos de pasajeros de peso medio (MDPV Medium-Duty Passenger Vehicles). Los MDPV son una nueva clase de vehculos que se clasifican entre 8.500 y 10.000 lb GVWR y se utilizan para transporte personal. Esta categora incluye principalmente SUVs grandes y furgones de pasajeros. El cuadro mostrado en la Fig. 3 resume y define las categoras de vehculos utilizados en las normas EPA Tier II. Los motores de vehculos comerciales cuyo peso est por sobre las 8500 libras GVWR, como furgonetas de carga o camiones ligeros, son los siguientes a certificar como vehculos pesados.

NMHC, Hidrocarburo No-Metano.

Figura 3. Categora de vehculos utilizados en estndares EPA Tier II

Los mismos lmites de emisin son aplicables a todos los vehculos, independientemente del combustible que utilizan, es decir, los vehculos alimentados por gasolina, diesel, combustibles alternativos o todos deben cumplir las mismas normas. Dadas normas de emisin para vehculos ligeros que se expresan en gramos de contaminantes por kilmetro, los vehculos con grandes motores (por ejemplo camiones ligeros o SUVs) tienen que usar tecnologas ms avanzadas de control de emisiones que los vehculos con motores ms pequeos para poder cumplirlas. El programa de la EPA Tier II utiliza una estrategia de tres niveles de cumplimiento. Se hace uso de una evaluacin de pre-produccin para certificar los vehculos antes de la venta; se utiliza una evaluacin de produccin en la lnea de ensamblaje para la evaluacin temprana en la produccin de los vehculos. Finalmente, la evaluacin en-uso se utiliza para verificar el debido mantenimiento de vehculos despus de varios aos de uso. La norma Tier II ha trado nuevos requerimientos para la calidad de los combustibles. Se exigen combustibles ms limpios por los dispositivos avanzados de post tratamiento de emisiones (por ejemplo, catalizadores y filtros de partculas) que se necesitan para cumplir la normativa. Los niveles de azufre en la gasolina. El programa requiere que la mayora de las refineras e importadores deben cumplir en la gasolina niveles estndar de azufre de 120 ppm y un lmite de 300 ppm a partir de 2004. Desde 2006, el promedio estndar se ha reducido a 30 ppm, con un tope de 80 ppm de azufre. Temporalmente, se aplicaron normas menos estrictas en refineras ms pequeas en 2007 y tambin a cierta limitada zona geogrfica en el oeste EE.UU. para el perodo 2004-2006. Calidad de los combustibles diesel. Combustibles diesel de nivel mximo de azufre de 15 ppm (conocido como el diesel ultra bajo en azufre, ULSD) fueron permitidos para uso en carretera a partir de junio de 2006. La reduccin de contenido de azufre en el combustible diesel fue legislado por la EPA como parte de la regulacin de emisiones 2007-2010 para motores de servicio pesados.

Anlisis Al observar las caractersticas de la Tier 2, lo primero que hay que mencionar es que tiene como base, una exigencia tecnolgica al diseo del motor, y no se basa especficamente en el post tratamiento de los gases quemados, sino que en el propio proceso de generacin de los gases de escape (combustin). No solo se aplica a exigencias en los motores y sistemas de post tratamiento, sino que tambin ataca la naturaleza de los combustibles, ya que para poder utilizar algunas tecnologas como filtros de partculas, por ejemplo, se requiere que haya mayores calidades o refinamientos en el combustible. En particular, los niveles de azufre en las gasolinas (en 2004) deban tener un promedio menor a 120 ppm con mximo de 300, mientras que en 2006 ya deban disminuir a 30 y 80 respectivamente. Para el Diesel, los niveles fueron fijados con un mximo de 15 ppm, conocido como ULSD. (Ultra Low Sulfure Diesel). Su aplicacin va en progreso conforme pasan los aos, entre 2001 y 2006, y se formul considerando el acuerdo conjunto de especificaciones con algunos fabricantes2. Los nicos vehculos a los que no se aplica, es a los que tienen menos de 50 cc por cilindro, buques marinos (que tienen propia regulacin), FFCC y motores usados en mineras. Los lmites de emisiones, por gas y por ao de manufactura del motor, deben cumplir adicionalmente el entregar una opacidad menor a 20/15/50% en aceleracin/carga/picks, respectivamente. Llama la atencin que conforme va aumentando la potencia del motor, la norma va siendo mucho ms exigente, esto se debe a que es mucho ms difcil regular en motores de capacidades pequeas que en mayores dimensiones. Adems, llama la atencin que se incorpore una nueva medicin, y es que si bien incorpora la informacin de los lmites de emisiones por contaminante (NMOG, CO, NOx, PM, HCHO), se incorpore una clasificacin que agrupa los residuos de la combustin en los llamados NMHC (Non-Methane Hydrocarbons o Hidrocarburos No-Metano). Los lmites por gas se incorporan en el cuadro de la Fig. 4, mientras que una comparacin con la Tier I - III, en el cuadro de la Fig. 5.
2

Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con, y Yanmar.

Figura 4. Lmites de gases

Figura 5. Comparacin de emisiones de los diferentes niveles de normas de emisin

Una de las caractersticas importantes diferentes categoras, llamadas bins.

a destacar de la Tier II, es que se presenta en

Se definen 11 bins, los cuales tienen diferentes exigencias en las emisiones, van desde el nivel 11, hasta el nivel 9 (temporales, vencieron en 2008), y del 8 al 1 para permanentes. Funcionan como un ranking, por lo que conforme el nmero es menor, menores son las emisiones. Se incorpora el concepto de promedio de NOx, y se exige que para 2009, todos los vehculos LDV (que realizan la prueba) deben respetar el estndar de 0,07 gr/milla (mientras que se exige que los restantes en la fbrica deben respetar uno de los otros bins, estos se llaman non interim tier 2 vehicles).

Las mediciones se llevan a cabo usando el ciclo FTP, y se exige que se cumplan las normas de prueba durante 5 aos, o 50000 millas (lo que ocurra primero), mientras que se definen periodos de vida para LDV y light-LDT's de 120000 millas (o 10 aos), para poder ser certificados. Para vehculos heavy-LDT's y MDVP's, es de 11 aos o 120000 millas. Adicionalmente los fabricantes pueden optar a certificarse conforme a los lmites de emisiones de la Tier 2 para ganar crditos de NOx si cumplen a las 150000 millas, o para optar a estandares de vida intermedios, en ambos casos la vida til se define en 15 aos o 150000 millas (lo que ocurra primero). Para el resto de los vehculos se define una vida til de 10 aos. Para utilizar los crditos de NOx, un fabricante debe utilizar los que le quedaron de otro modelo certificado, o bien adquirirlos con otro fabricante, pero en cualquier coso estos crditos no deben tener una antigedad mayor que 3 aos. Son diferentes los crditos asociados a un modelo no interim tier2 que los de un modelo nuevo, y no deben mezclarse. Adicionalmente, un fabricante puede obtener crditos de NMOG, por usar dispositivos que reducen el ozono, lo que le permite aumentar la cantidad de NMOG emitida.