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Introduccin a los lubricantes y la lubricacin

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Uno

CONTENIDO
Introduccin Seccin Uno
Friccin Lubricacin El mecanismo de lubricacin Resumen Recomendaciones de los fabricantes Probando los lubricantes Resumen

Seccin Cinco
Almacenamiento, manejo, y uso de los lubricantes Contaminacin entre lubricantes Salud ocupacional

Seccin Dos
Qu hacen los lubricantes? Las funciones de los lubricantes Tipos de lubricantes Propiedades importantes de los lubricantes Resumen

Seccin Seis
Guas del usuario para implementar una adecuada administracin de la lubricacin Anlisis CAVEB Anlisis previos a la seleccin de lubricantes Racionalizacin de productos Manejo de problemas Seleccin de mejoras de proceso Pruebas de campo Eleccin de nivel y tipo de mantenimiento requerido Resumen y costos de anlisis productivos

Seccin Tres
Qu hay en un lubricante Aceites bases y aditivos Aceites bases La fabricacin de aceites lubricantes Aditivos Formulacin Resumen

Seccin cuatro
El lubricante adecuado para el trabajo La seleccin de los lubricantes

Introduccin a los lubricantes y la lubricacin


INTRODUCCION
El Tutor de Lubricacin Shell ha sido diseado para suministrarle la informacin clave sobre lubricantes y sus aplicaciones. Igualmente pretende desarrollar su conocimiento de productos y permitirle hacer su trabajo ms efectivamente. Tambin le proporcionar una base slida para un entrenamiento posterior. Si usted desea obtener lo mejor del Tutor, es importante que trabaje cuidadosa y conciensudamente los Manuales. Estos han sido diseados para ser fciles de seguir, pero igualmente demandar algo de tiempo, esfuerzo y compromiso de su parte. Esperamos que disfrute la experiencia de aprender y que prontovea como los beneficios de su mejora en el conocimiento de productos le ayudar a hacer su trabajo ms eficientemente.

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Mdulo Uno
Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas una con las otra y se pueden soldar. Entre ms s presione una superficie con la otra mayor ser la friccin.

SECCION UNO
FRICCION Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al movimiento. Esta fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es pequea como lo es por ejemplo cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre una superficie de nieve, el movimiento es suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las superficies se tornan calientes y s desgastan. Esto pasa, por ejemplo cuando las pastillas de los frenos son aplicadas para disminuir la velocidad de una rueda.

Las consecuencias de la friccin


En la mayora de las mquinas es importante mantener la friccin entre las partes mviles a un mnimo. Cuando la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajo adicional para continuar l movimiento. Esto genera calor y gasto de energa. La friccin tambin incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de la mquina.
Movimiento

Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio electrnico, an las superficies aparentemente ms lisas, muestran muchas rugosidades o asperezas. Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn tocando una con la otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y la presin sobre estos es enorme.
Friccin

Contacto entre dos superficies


Friccin y sus causas

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Ms acerca de

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Como la fuerza friccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es posible definir un valor conocido como coeficiente de friccin, el cual es igual a la friccin dividida por la carga. El coeficiente de friccin depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto. Para slidos ordinarios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando un lubricante est presente entre las dos superficies, el coeficiente de friccin y por lo tanto la fuerza necesaria para producir el movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin l coeficiente de la friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica, ste vara ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad de deslizamiento. La fuerza necesaria para que un cuerpo comience a deslizarse sobre otro, o sea, la friccin esttica, es siempre mayor que la friccin dinmica que es la fuerza necesaria para que se mantenga en movimiento una vez ste haya comenzado.

LA FRICCION

n fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies

La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es independiente de el rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza opuesta a su movimiento ser la misma s el ladrillo se desliza sobre su cara inferior, sobre su cara anterior o sobre su cara lateral. La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la carga ejercida por una superficie sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.
Movimiento

Friccin

Friccin

Friccin

La primera ley de la Friccin

Friccin

Friccin x 2

Friccin x 3

La segunda ley de la Friccin

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LUBRICACION Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles es denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es conocido como lubricante.

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Sin embargo, an el mejor lubricante, nunca podr eliminar la friccin completamente. En el motor de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es usada para superar la friccin.
Lubricacion

Cmo la lubricacin reduce la friccin?


La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, el lquido puede ser tomado como si formara un nmero de capas con las dos capas externas, superior e inferior adheridas firmemente a las superficies. A medida que una de las superficies se mueva sobre la otra, las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las superficies mientras que las capas internas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no est gobernada por la fuerza requerida para separar las asperezas de las dos superficies opuestas y poder moverse una sobre otra. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que la fuerza necesaria para superar la friccin entre dos superficies sin lubricar.

Contacto entre dos superficies

El efecto de un lubricante

Las consecuencias de la lubricacin


Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce l desgaste.

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LA LUBRICACION
a lubricacin siempre mejora la suavidad del movimiento de una superficie sobre otra. Esto puede ser logrado en una variedad de formas. Los diferentes tipos de lubricacin normalmente son denominados Regmenes de Lubricacin.

hidrodinmica y lmite. Las siguientes son las dos ms importantes.


Alta Velocidad

Transiciones entre los diferentes regmenes tienen lugar durante l ciclo operacional de las mquinas. Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies mviles estn completamente separadas por una pelcula de lubricante como l modelo descrito en la pgina anterior. Esta forma de lubricacin es conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. El espesor de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del lubricante, una medida de su espesor o la resistencia a fluir. Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que l contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no hay lubricante. Estas condiciones definen la lubricacin lmite. La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las superficies. La friccin es menor que en superficies completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la naturaleza qumica del lubricante. Varios regmenes de lubricacin han sido identificados entre los dos extremos de lubricacin

Lubricacin Hidrodinmica Baja Velocidad

Lubricacin Mixta Muy Baja Velocidad

Lubricacin Lmite

Lubricacin mixta o de pelcula delgada, existe cuando las superficies mviles estn separadas por una pelcula de lubricante continua con espesor comparable a la rugosidad de las superficies. Esta carga entonces est soportada por una mezcla de presin de aceite y los contactos entre superficies de tal forma que las propiedades de este rgimen de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica como lmite. La lubricacin elastohidrodinmica, es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se

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Lubricacin Elastohidrodinmica Pelcula de aceite

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Cilindro Rotatorio

Alta presin incrementa la viscosidad

y deforma la superficie

puede desarrollar en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. Primero que todo, causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.

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EL MECANISMO DE LA LUBRICACION
La mayora de las mquinas son lubricadas por los lquidos. Cmo son capaces estos lquidos de separar superficies y reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de entender en que forma los lquidos lubrican en la prctica, es til observar el caso de la chumacera simple. En este dispositivo sencillo ampliamente utilizado, un eje soporta las cargas y rota dentro de una cavidad de aceite.

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Un ejemplo es una biela del motor de un carro. A medida que el eje rota, una cua de aceite se forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para mantenerlas separadas y sopotar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar en otro tipo de chumaceras, tales como cojinetes con elementos deslizantes y rodantes, por un mecanismo similar.
La formacin de una cua de aceite en un cojinete plano.

Eje Estacionario

Eje Rotatorio

Cojinete

Contacto metal - metal

Cua de aceite soporte de carga

La formacin de una cua de aceite.

En cojinete deslizante En un cojinete con elementos rodantes En un engranaje

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La lubricacin ms eficiente, es la llamada lubricacin hidrodinmica y es solamente obtenida cuando la pelcula de aceite que se genera en un cojinete tiene un espesor varias veces mayor que la rugosidad de las superficies slidas opuestas. S la pelcula de aceite es demasiado delgada, las superficies entran en contacto directo, la friccin se incrementa, se genera calor y ocurre desgaste.
Lubricacin Hidrodinmica

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puede restringir el movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido disminuye al incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est lubricado eficientemente en fro puede que no trabaje bien si se calienta. Estaremos observando la viscosidad y su variacin con la temperatura con ms detalle en la siguiente seccin. Diseo del cojinete La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las superficies mviles. Alimentacin del lubricante Claramente, la lubricacin hidrodinmica no se puede desarrollar s hay falta de lubricante. El movimiento relativo de las superficies

Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la lubricacin. Estos incluyen: La viscosidad del lubricante Este es el factor ms importante. S la viscosidad del lubricante es demasiado baja, esto es que el lubricante es muy delgado, ste no ser capaz de formar una cua de aceite adecuada. Es imposible generar suficiente presin para separar las superficies mviles. Si, por otro lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor del lubricante

Entre mayor sea la velocidad de deslizamiento mayor ser la pelcula de aceite, asumiendo que la temperatura permanezca constante. Una consecuencia importante de esto es que las superficies en movimiento, tendern a entrar en contacto cuando el equipo arranque o pare. La carga A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tender a disminuir la pelcula de aceite. Una carga excesiva tender a incrementar la friccin y el desgaste.

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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Friccin es el nombre dado a la fuerza que resiste el movimiento relativo entre dos superficies en contacto. La friccin genera calor, consumo de energa y aumenta l desgaste. Lubricacin es el nombre dado a cualquier procedimiento que reduzca la friccin. El principal objetivo de la lubricacin es separar las superficies opuestas y hacer el movimiento ms fcil. La lubricacin ahorra energa y reduce l desgaste.

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Las mejores condiciones de lubricacin ocurren cuando una pelcula de lubricante gruesa se forma y es suficiente para separar las superficies mviles y soportar la carga sobre ellas. Esta es llamada lubricacin hidrodinmica. La lubricacin hidrodinmica solamente se puede desarrollar si la geometra de las superficies lubricadas ayudan a la formacin de una cua de lubricante. La lubricacin hidrodinmica est favorecida por el incremento en la viscosidad del lubricante, una disminucin de la temperatura (la cual incrementa la viscosidad del lubricante), un incremento en la velocidad de deslizamiento y una disminucin de la carga. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica se reduce y el contacto entre las superficies es ms probable que ocurra cuando la viscosidad del lubricante disminuye, la velocidad de deslizamiento disminuye y la carga aumenta.

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Resumir el significado de las siguientes propiedades de los lubricantes: Flujo a baja temperatura, estabilidad trmica y qumica, conductividad trmica y calor especfico, corrosividad, demulsificacin, emulsificacin, inflamabilidad, compatibilidad y toxicidad.

Seccin Dos
QUE HACEN LOS LUBRICANTES?
Los lubricantes cumplen con numerosas funciones diferentes de su papel principal de reducir la friccin y el desgaste. En esta seccin revisaremos las funciones ms importantes de los lubricantes, antes de entrar a considerar las propiedades que deben tener para trabajar eficientemente. Le pondremos particular atencin a la viscosidad ya que sta es casi siempre la propiedad ms importante de un lubricante. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin, usted deber ser capaz de: Listar cuatro funciones importantes que cumplen los lubricantes. Listar los cuatro tipos de lubricantes bsicos y resumir sus ventajas y desventajas. Definir el trmino viscosidad y explicar cmo el sistema SAE es usado para clasificar los aceites de acuerdo a su viscosidad. Establecer cual es el significado del trmino ndice de viscosidad y explicar cmo las propiedades de los aceites con ndices de viscosidad altas y bajas difieren entre si.

Si estudia la informacin complementaria Usted estar en capacidad de: Dar ejemplos de funciones adicionales que los lubricantes utilizados en aplicaciones especiales tengan que cumplir. Comparar y contrastar las propiedades importantes de los tipos bsicos de lubricantes. Explicar cmo se desarrolla el flujo viscoso en un lquido y establecer cmo la viscosidad puede ser definida en trminos de tensin de corte y rata de corte. Resumir el procedimiento utilizado para determinar el ndice de viscosidad de un aceite. Describir el efecto de la presin sobre la viscosidad de un lquido.

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FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones.

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Proteccin contra la corrosin
La lubricacin efectiva minimiza l desgaste mecnico, reduciendo el contacto entre las superficies mviles. Sin embargo, el desgaste qumico o corrosin, puede tener lugar. Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente, debe proteger activamente las superficies que lubrica inhibiendo cualquier dao que pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en dos formas diferentes. Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el ataque. Adems, muchos lubricantes reaccionan con los qumicos corrosivos para neutralizarlos.

Lubricacin
La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa.

Refrigeracin
Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas bien lubricadas an generan cantidades considerables de calor, sin embargo, este calor en exceso debe ser removido si se quiere que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para prevenir l sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos refrigerantes.

Mantenimiento de la limpieza
La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su mecanismo s contamina con polvo y arena o los productos del desgaste y la corrosin. Estas partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y puden bloquear las tuberas de alimentacin y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando eficientemente, lavando los contaminantes de los mecanismos lubricados. Algunos lubricantes, como los de motor, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas.

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Otras funciones de los lubricantes
os lubricantes utilizados para aplicaciones par ticulares pueden requerir otras funciones adems de las descritas anteriormente. Por ejemplo:

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Sellado
El aceite utilizado en motores de combustin interna debe preveer un sellado efectivo entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin importante en la lubricacin de bombas y compresores.

Transmisin de Potencia
Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin y control de la potencia al igual que la lubricacin de trabajo del sistema hidrulico.

Aislamiento
Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores elctricos e interruptores de potencia.

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TIPOS DE LUBRICANTES
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales disponibles para llevar a cabo, en mayor o menor grado, las funciones de un lubricante.

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A temperaturas normales de operacin, los aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente alimentados hacia o desde las partes mviles de la mquina para proveer una lubricacin efectiva y extraer l calor y las partculas de desgaste. Por otro lado, debido a que son lquidos, los lubricantes se pueden salir del sitio que necesita ser lubricado, y no formar el sellado contra el sucio y la humedad.

Lquidos
Muchos lquidos diferentes pueden ser utilizados como lubricantes, pero los ms ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petrleo crudo. Su fabricacin y composicin ser vista con ms detalle en la prxima seccin de este mdulo. Otros aceites utilizados como lubricantes incluyen los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los aceites sintticos. Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a degradarse ms rpido en uso que los aceites minerales. En el pasado, fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s solos, aunque algunas veces fueron usados en combinaciones con los aceites minerales. Recientemente, ha habido un inters creciente sobre las posibles aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos al medio ambiente que los aceites minerales. Los aceites sintticos son fabricados mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a las temperaturas extremas requeridas por los aceites de motores de aviacin.

Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado de aceite mineral y un agente espesante (tradicionalmente jabn o arcilla), que permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente a las superficies de la contaminacin externa, sin embargo, debido a que no fluyen tan libremente como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms difciles de aplicar a una mquina cuando est en operacin.

Slidos
Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero son invaluables para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las grasas no pueden ser toleradas. Ellos pueden, por ejemplo, ser usados en condiciones extremas de temperatura y de ambientes de reactivos qumicos. Las patas telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de molibdeno.

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Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes, pero son generalmente usados para propsitos especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Tales cojinetes se utilizan en las fresas de los dentistas.

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UNA COMPARACION DE LOS TIPOS BASICOS DE LUBRICANTES


te

lgunas caractersticas importantes de los tipos bsicos de lubricantes son comparadas en la siguientabla.

Aceites
Lubricacin Hidrodinmica Lubricacin Lmite Refrigeracin Facilidad de alimentacin Habilidad para permanecer en el cojinete Habilidad para proteger contra la contaminacin Proteccin contra la corrosin Rango de temperatura de operacin

Grasas * ** * * *** *** ** **

Slidos ***

Gases *** ** *** * *

**** ** **** *** * * *** **


Muy Bueno *** Bueno

* **** ** ** ****
Regular * Inaplicable

***

Cdigo: Excelente * * * * Cdigo:

**

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PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES
Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un aceite. El ms importante de todos es la viscosidad. Viscosidad La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como l agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta viscosidad como una jalea. La viscosidad de los aceites para motores de combustin interna, estn clasificadas de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Para los aceites de motor s han especificado diez grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su orden de incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima viscosidad a bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C), SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W (medida a -20C). El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los aceites que pueden ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son conocidos como

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aceites mongrados. Un aceite que cumpla con los requerimientos de dos grados simultneamente, es conocido como un aceite multgrado. Por ejemplo, un aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 100C que lo califica para el rango 20W.
Grueso
SAE 0W SAE 25W SAE 5W SAE 15W SAE 20W SAE 10W

Viscosidad

Grados de viscosidad de baja temperatura ( solamente especificada mxima viscosidad )

Grados de viscosidad de alta temperatura ( viscosidad mxima y mnima especificadas )

Delgado Temp ( oC )
- 30 - 25 - 20 - 15 - 10 -5

SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20

100

Aceite de motor en grados de viscosidad (Sistema SAE J300)

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EL SISTEMA DE VISCOSIDADES GRADOS SAE


os grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen la temperatura lmite de bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite. La temperatura lmite de bombeabilidad est definida como la temperatura ms baja a la cual un aceite para motor puede ser continua y adecuadamente suministrado a la bomba de aceite del motor.

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Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para clasificar los aceites de engranajes automotrices. En este sistema, los grados SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a 100C y los grados SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C respectivamente. El sistema de clasificacin de estos aceites para engranajes es independiente del usado para aceites de motor, lo cual hace difcil comparar sus viscosidades. Por ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede realmente ser un poco ms viscoso que un aceite para engranajes SAE 80W. Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de acuerdo con sus

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viscosidades. En el sistema ISO se definen 18 grados, cada uno cubre un pequeo rango de viscosidad y est especificado por el trmino ISO VG seguido por un nmero, el cual es una medida de su viscosidad a 40C. Esta viscosidad a cualquier grado es mayor que su grado inmediatamente anterior. Es importante anotar que, cualquiera que sea el sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el nmero s relaciona solamente con la viscosidad del aceite. Esto no revela nada respecto a sus otras propiedades o sobre la calidad o desempeo del aceite.

Grados de viscosidad para automotores (Sistema SAE J300) SAE 75W SAE 80W SAE 85W
Grados de viscosidad de lubricantes industriales ( Sistemas ISO )
2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

Grueso

Delgado

Viscosidad

Grados de viscosidad de baja temperatura ( solamente especificada mxima viscosidad )

Grados de viscosidad de alta temperatura


SAE 250 SAE 140

Delgado
Temp ( oC )

SAE 90

- 55

- 40

- 26

- 12

-0

100

Grueso

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Los fabricantes de lubricantes y los usuarios normalmente encuentran ms conveniente utilizar la definicin alternativa, la viscosidad cinemtica. Esta es la viscosidad dinmica dividida por la densidad del lubricante y est medida en unidades conocidas como centistokes (cSt). El agua a temperatura ambiente tiene una viscosidad cinemtica cercana a 1 cSt y la viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes a su temperatura de operacin oscila en el rango de 10 - 1000 cSt.
Definicin de viscosidad Superficie en movimiento a velocidad V

LA VISCOSIDAD
a viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual una pelcula fina de lquido es colocada entre dos superficies planas paralelas. Las molculas del lquido son consideradas como esferas que pueden rodar en capas entre las superficies a lo largo de ellas. La viscosidad del lquido es esencialmente una medida de la friccin entre dos molculas mientras se mueven unas sobre las otras. Depende de las fuerzas entre las molculas y por lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular.

rea A

Suponga que la superficie inferior se mantiene estacionaria, y la superior es movida a lo largo a una velocidad constante. Las molculas cerca a la superficie en movimiento tendern a adherirse y a moverse con ella, las capas interiores se movern igualmente pero ms despacio, y las del fondo no se movern. Este movimiento ordenado de las molculas es definido como flujo viscoso y la diferencia en la velocidad de cada capa es conocida como la rata de corte. La viscosidad es definida como la tensin de corte (que es la fuerza causante del movimiento de las capas) dividida por la rata de corte. Esta definicin de viscosidad es la viscosidad absoluta o dinmica, y es usada por los ingenieros en clculos de diseo de cojinetes. Es medida con una unidad conocida como centipoise (cP).

Superficie estacionaria Fuerza F Espesor de pelcula

Pelcula de aceite

Velocidad del aceite = v Velocidad del aceite = 1/2v Velocidad del aceite = 0

viscosidad

Esfuerzo cortante Rata de cizallamiento Fuerza aplicada por unidad de rea Velocidad del aceite espesor de pelcula F/A V/h

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Indice de Viscosidad
La seleccin de un lubricante adecuado requiere no solo conocer su viscosidad, sino tambin, entender la forma como sta cambia con la temperatura. La viscosidad de cualquier lquido disminuye a medida que la temperatura aumenta, por lo tanto, un aceite con una viscosidad apropiada a temperatura ambiente, puede ser muy delgado a la temperatura de operacin, un aceite con viscosidad adecuada a la temperatura de operacin puede llegar a ser tan viscoso a bajas temperaturas que impide el arranque en fro del mecanismo lubricado. El ndice de viscosidad de un lubricante describe el efecto de la temperatura en su viscosidad. Los aceites con una viscosidad muy sensible a los cambios de la temperatura se dice que tienen un bajo ndice de viscosidad, los aceites de alto ndice de viscosidad son menos afectados por los cambios de temperatura. El ndice de viscosidad de un aceite est determinado por su viscosidad a 40C y 100C. El rango normal de ndice de viscosidad para aceites minerales es de 0 a 100. Aceites con ndice de viscosidad mayor de 85, son llamados aceites de alto ndice de viscosidad (HVI). Aquellos con ndices menores a 30 son conocidos como aceites de bajo ndice de viscosidad (LVI), los situados en el rango intermedio son conocidos como aceites de mediano ndice de viscosidad (MVI).
Grueso

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Viscosidad

ACEITE HVI ACEITE MVI ACEITE LVI

Delgado Temperatura 40 oC 100 oC

Variacin de la viscosidad con la temperatura

Como veremos en la siguiente seccin, es posible incrementar el ndice de viscosidad de un aceite mineral adicionando un mejorador del ndice de viscosidad. Esto, unido a las ms modernas tcnicas de refinacin, permite la produccin de aceites de motor multgrados con ndices de viscosidad de 130 o ms.

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referencia. Los estndares usados fueron escogidos hace aos y en ese tiempo fueron aceites que mostraron los mayores y menores cambios en la viscosidad con la temperatura. Sus ndices de viscosidad fueron valores arbitrariamente asignados de 0 a 100 respectivamente, y se asumi que cualquier otro aceite tendra un ndice de viscosidad entre estos lmites.
180 160 140 Viscosidad cinemtica cSt 120 100 80 60 40 20 0 50 Temperatura en C 100

LA VISCOSIDAD
medida que un lquido se calienta las fuerzas entre sus molculas se debilitan y stas son capaces de moverse ms libremente. La friccin entre ellas y la viscosidad del lquido disminuyen a medida que la temperatura se incrementa. Generalmente, para la mayora de los lquidos comunes, entre ms grandes sean las molculas, mayor ser afectada su viscosidad por los cambios de temperatura.

Viscosidad cinemtica cSt Centistokes

Cuando se grafica viscosidad contra temperatura, se obtiene una curva suave, pero la forma precisa de la curva depende del lquido en particular. Debido a esto, muchas medidas de viscosidad y temperatura son necesarias antes de ser posible predecir exactamente la viscosidad a una temperatura dada. Sin embargo, se ha demostrado que para una escala diferente en los ejes de la grfica, es posible producir una lnea recta relacionando los datos de viscosidad y temperatura para la mayora de los lquidos (las escalas escogidas son la logartmica de la temperatura y el logaritmo de la viscosidad). Utilizando tales grficas, es posible predecir la viscosidad de un lquido a cualquier temperatura, si se conocen las viscosidades a dos temperaturas. El sistema del ndice de viscosidad depende de esta relacin. El ndice de viscosidad de un aceite desconocido es asignado comparando sus caractersticas de viscosidad/temperatura con aceites estndar de

La variacin de la viscosidad con la temperatura para un aceite lubricante tpico graficado en escala lineal.
500,000 10,000 1000 100 50 20 10 2
SAE 40 10 W / 40 Multgrado

SAE 40 SAE 30 SAE 20 SAE 10 W SAE 5 W

50 100 Temperatura en C

200

La variacin de la viscosidad con la temperatura para diferentes

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VI 0

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llevando acabo cualquier otra funcin requerida con seguridad y por el mximo perodo de tiempo para una aplicacin dada.

Viscosidad cinemtica cSt

VI 25 VI 75 VI 100

Pendiente viscosidad/ temperatura de aceite de referencia con ndice de viscosidad 0 Pendiente viscosidad/ temperatura de aceite de referencia con ndice de viscosidad desconocido e igual a 100C que los aceites de referencia.

Flujo a baja temperatura


Cuando las mquinas estn operando en condiciones fras es importante que los aceites usados para lubricarlas retengan la habilidad para fluir a bajas temperaturas. La temperatura ms baja a la cual un aceite fluir, es conocida como su punto de fluidez. En la prctica, los lubricantes deben tener un punto de fluidez de menos 10C por debajo de la temperatura a la cual se espera trabajar.

Pendiente viscosidad/ temperatura de aceite de referencia con ndice de viscosidad 100

50

Temperatura en C

100

Determinacin del ndice de viscosidad por comparacin con aceites de referencia.

En la prctica, el sistemadel ndice de viscosidad tiene varias limitaciones particularmente para aceites con alto ndice de viscosidad. Su uso principal, simplemente es dar una indicacin de la forma como la viscosidad cambia con la temperatura. Viscosidad y Presin La viscosidad de un lquido depende de la presin al igual que de la temperatura. Un incremento en la presin comprime las molculas de un lquido, incrementando la friccin entre ellas, por lo tanto aumenta la viscosidad. Para muchas aplicaciones, este efecto no es significativo, pero cuando los lubricantes estn sujetos a presiones muy altas (200 bar o ms) como por ejemplo en las interfaces de un engranaje o de un cojinete, la viscosidad del lubricante puede ser afectada. Adicional a la viscosidad, otras propiedades deben ser consideradas para asegurar que un lubricante contina lubricando, refrigerando, protegiendo contra la corrosin, manteniendo la limpieza y

Estabilidad trmica
Si un aceite se calienta en su uso, es importante que no se descomponga hasta el extremo de no poder lubricar adecuadamente, o que productos inflamables o peligrosos sean liberados.

Estabilidad qumica
Los lubricantes pueden entrar en contacto con una variedad de sustancias, por lo tanto deben ser capaces de soportar el ataque qumico de stas o de lo contrario sern inadecuados para su uso. La oxidacin, por reaccin con el oxgeno del aire, es la causa ms importante del deterioro de los aceites minerales. Esto genera productos de tipo cido que pueden corroer las superficies y formar depsitos de gomas sobre partes que operan a altas temperaturas. La oxidacin tambin produce lodos que alteran el flujo del aceite.

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Propiedades de transferencia de calor
Los lubricantes que son buenos conductores de calor deben ser usados donde sea necesario extraer calor de un cojinete. La habilidad de un material para conducir calor es su conductivilidad trmica. Usualmente, los aceites con baja viscosidad son mejores conductores de calor que los aceites de mayor viscosidad. Un sistema donde la refrigeracin depende de la circulacin del aceite, el calor especfico del aceite es una propiedad importante. Esta determina la cantidad de calor que el aceite puede extraer.

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Formacin de depsitos en los pistones - un resultado de la oxidacin de pelculas delgadas de aceite a altas temperaturas.

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Corrosividad
Un lubricante no debe corroer la superficie metlica con al cual entra en contacto. Muchos aceites minerales tienen pequeas cantidades de cidos dbiles, los cuales usualmente no son nocivos. Sin embargo, como se mencion en la pgina 22, los aceites minerales que estn en contacto con el aire a altas temperaturas son oxidados produciendo compuestos cidos. El aceite entonces puede volverse corrosivo a los metales. La acidez o basicidad de un lubricante puede ser expresada en trminos de la cantidad del lcali o cido necesario para neutralizarlo. La evaluacin de este nmero de neutralizacin da una indicacin del deterioro de un aceite en servicio.

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Cualquier agua contaminante debe separarse rpidamente del lubricante para que pueda ser drenada y el aceite contine funcionando eficientemente.

Un cojinete corrodo posee cidos formados en la oxidacin del aceite


Gotas de agua

Demulsificacin (separabilidad del agua)


Cuando se adiciona agua al aceite, normalmente se forma una capa separada debido a que es insoluble. En algunos casos, sin embargo, es posible dispersar agua en aceite o aceite en agua, en forma de pequeas goticas. Estas mezclas son conocidas como emulsiones. En la mayora de las aplicaciones industriales la formacin de emulsiones debe ser evitada. Las emulsiones tienen un efecto daino sobre la habilidad del aceite a lubricar y pueden promover la corrosin de las superficies lubricadas. En turbinas, compresores, sistemas hidrulicos y otras aplicaciones donde los lubricantes pueden contaminarse con agua, es importante que stos tengan buenas propiedades demulsificantes.

Emulsin de agua en aceite

Emulsificacin
Aunque la emulsificacin es usualmente indeseable, algunos lubricantes son formulados deliberadamente como emulsiones. Por ejemplo, en el corte de metales, emulsiones de aceite en agua son usadas debido a que ellas pueden proveer enfriamiento efectivo y buena lubricacin a la herramienta de corte. Las emulsiones de agua en aceite son utilizadas como tipo de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.

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Inflamabilidad
No debe haber ningn riesgo de que el aceite se incendie a las condiciones en que est siendo usado. Una indicacin a la resistencia al fuego de un aceite puede ser obtenida determinando su punto de chispa. Este es la temperatura ms baja a la cual los vapores sobre el lquido pueden ser encendidos por una llama abierta. Vale la pena anotar que el riesgo de fuego en el punto de chispa es muy pequeo. No solo el aceite debe ser calentado a esa temperatura, sino que la llama debe estar muy cerca para que se queme el aceite. Los aceites minerales livianos usualmente tienen puntos de chispa por encima de 120C.

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de peligro especfico a la salud y de seguridad. En aceites industriales, los aditivos estn presentes solamente en pequeas cantidades, de tal forma que el peligro es muy reducido. Cualquier riesgo potencial es minimizado con precauciones de sentido comn, tales como, no dejar que la piel entre en contacto con los lubricantes respectivamente y por largos periodos de tiempo, y prevenir la inhalacin o la ingestin accidental. En aquellas aplicaciones donde un lubricante conteniendo aditivos peligrosos, es esencial, que los fabricantes provean informacin clara de los riesgos involucrados y especificar si se requiere de precauciones adicionales de seguridad. Esta informacin se debe dar a conocer a los usuarios mediante hojas de informacin sobre seguridad de los productos y avisos de advertencia sobre los empaques.

Compatibilidad
Un lubricante no puede tener ningn efecto indeseable sobre los dems componentes del sistema. Por ejemplo, debe ser compatible con cualquier sello usado para confinar el lubricante, con mangueras utilizadas para transferir el lubricante de un campo neutro y con cualquier pintura, plstico o adhesivo con el cual pueda entrar en contacto.

Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar dao alguno a la salud. Los lubricantes ms comnmente usados estn basados en aceites minerales altamente refinados los cuales son materiales relativamente poco nocivos, especialmente si se tiene contacto con ellos por poco tiempo. Sin embargo, stos contienen aditivos que presentan algn tipo

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RESUMEN DE LA SECCION DOS
De los lubricantes se espera que lleven a cabo muchas funciones. Entre las ms importantes estn, reducir la friccin y el desgaste, proteger y mantener la limpieza de las superficies lubricadas. La mayora de los lubricantes estn basados en aceites minerales pero otros lquidos, slidos y gases pueden ser usados como lubricantes. La propiedad ms importante de un lubricante lquido es su viscosidad o resistencia a fluir. Los aceites para motores de combustin interna estn clasificados, por el sistema SAE, en diez grados de viscosidad, cada grado cubre un rango de viscosidades a temperatura especfica. Los aceites multgrados satisfacen los requerimientos de ms de un grado. Los aceites para engranajes automotrices estn clasificados en grados de acuerdo a su viscosidad por el sistema SAE similar. Los grados definidos son diferentes e independientes a los grados especificados para aceites de motor. Las viscosidades de los aceites industriales pueden ser clasificadas de acuerdo al sistema supervisado por la ISO. La viscosidad de un lquido disminuye con la temperatura y la dimensin del cambio est descrita por el ndice de viscosidad.

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El ndice de viscosidad se determina de las medidas de viscosidad a 40C y 100C y est normalmente entre el rango 0 a 100. Las viscosidades de los aceites con bajo ndice de viscosidad cambian ms con la temperatura que las viscosidades de aceites con altos ndices de viscosidad. Adems de la viscosidad y el ndice de viscosidad, otras propiedades de los aceites que influencian su habilidad para llevar a cabo otras funciones incluyen: punto de fluidez, estabilidad trmica y qumica, habilidad para proteger contra la corrosin, emulsificacin, demulsificacin, inflamabilidad, compatibilidad, toxicidad.

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Seccin Tres
QUE HAY EN UN LUBRICANTE?
La mayora de los lubricantes estn basados en aceites minerales e incluyen algunos aditivos para mejorar o modificar su desempeo. Esta seccin empieza revisando las razones que hacen de los aceites minerales buenos lubricantes. Luego miraremos la composicin qumica de los lubricantes y como influyen en sus propiedades. Finalmente, se describen los ms importantes aditivos usados en lubricantes. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin ser capaz de: Listar las tres razones ms importantes por las que los aceites minerales son los ms ampliamente usados como lubricantes y nombrar al menos cinco ventajas que poseen. Especificar los tipos de compuestos ms importantes encontrados en los aceites minerales. Indicar como la composicin de un aceite mineral influye en sus propiedades y estabilidad. Nombrar los aditivos ms importantes, explicar cuando y porqu son necesarios y describir sus principales funciones. Si estudia la informacin complementaria Usted ser capaz de: Especificar las etapas ms importantes en la fabricacin de un lubricante de base aceite y resumir el propsito de cada etapa. Explicar no solo que hacen los aditivos sino cmo lo hacen.

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ACEITES BASES Y ADITIVOS
La gran mayora de los lubricantes son fabricados con aceites minerales, estos son aceites obtenidos del petrleo crudo. Originalmente, los aceites lubricantes minerales eran simplemente aquellas fracciones de viscosidad adecuada obtenidas durante la destilacin del petrleo. Hoy en da, la fabricacin de lubricantes es un proceso mucho ms complicado. El proceso involucra tpicamente varas etapas de refinacin y mezcla para la produccin de aceites bases de propiedades adecuadas. Los aceites bases por s mismos no son capaces de llevar acabo todas las funciones requeridas para un lubricante. Por lo tanto, se le deben agregar aditivos al aceite base para lograr el lubricante final. Los aditivos deben mejorar las propiedades del lubricante o impartirle completamente unas nuevas caractersticas.

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Porqu utilizar aceites minerales?
Los aceites minerales son ampliamente usados como lubricantes debido a que poseen tres propiedades crucialmente importantes: Tienen caractersticas de viscosidad adecuadas. Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y tienen alto calor especfico. Tienen la habilidad de proteger contra la corrosin. Adems, los aceites minerales: Son relativamente de bajo costo y satisfactorios. Son comparativamente estables al calor y a la descomposicin trmica. Son compatibles con la mayora de los componentes usados en los sistemas de lubricacin. Son virtualmente poco peligrosos. Pueden ser mezclados con otros aceites y una gran variedad de aditivos para extender o modificar sus propiedades y pueden ser fabricados para producir las caractersticas fsicas requeridas.

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ACEITES BASES
Los aceites bases lubricantes son producidos a partir de la refinacin del petrleo crudo y la mezcla con productos refinados. Los aceites crudos son mezclas complejas de compuestos qumicos. Sus composiciones varan considerablemente dependiendo de sus orgenes. Como usted espera, las propiedades de aceites bases producidas de diferentes crudos varan tambin considerablemente. Combinando aceites bases en varias proporciones, es posible producir un gran nmero de mezclas con una gran variedad de viscosidades y propiedades qumicas. Como las propiedades de un aceite base son principalmente una consecuencia de su composicin qumica, vale la pena mirar un poco ms de cerca los componentes de un aceite mineral. Todos los aceites minerales consisten principalmente de hidrocarburos, compuestos qumicos formados por elementos de carbono e hidrgeno solamente. Hay tres tipos de bsicos de hidrocarburos: Alcanos, cicloalcanos y aromticos.

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Hidrocarburos: molculas formadas de carbono e hidrgeno

Alcanos

Cicloalcanos

Aromticos

Cicloalcanos (naftnicos)
Los tipos de hidrocarburos ms frecuentemente encontrados en los aceites lubricantes, son los cicloalcanos (anteriormente llamados naftnicos), tienen molculas en las cuales algunos de sus tomos de carbono estn configurados en anillos. Estos compuestos son menos estables que los alcanos y sus viscosidades son ms sensibles a los cambios de temperatura. Sin embargo, tienen muy buenas propiedades de flujo a bajas temperaturas. Son igualmente buenos solventes y buenos lubricantes de capa lmite, esto es, que son capaces de lubricar superficies que estn en contacto bajo cargas pesadas.

Alcanos
Estos compuestos, anteriormente llamados parafinas, estn conformados por cadenas rectas o ramificadas de tomos de carbono. Son muy estables al calor y a la oxidacin. Tienen alto ndice de viscosidad, pero relativamente malas propiedades de flujo a bajas temperaturas.

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Aromticos
Como los cicloalcanos, los aromticos contienen anillos de tomos de carbono. Sin embargo, tienen una baja proporcin de hidrgeno. Los aromticos son buenos solventes y buenos lubricantes de capa lmite, pero tienen pobres caractersticas de viscosidad y son ms fcilmente oxidados para crear cidos y lodos. Adems de su contenido de hidrocarburos, los aceites minerales pueden tener pequeas cantidades de compuestos tales como oxgeno, nitrgeno y azufre. Muchos de estos compuestos no son estables al calor y a la oxidacin y pueden promover la formacin de lacas, barniz y otros depsitos.

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LA FABRICACION DE ACEITES LUBRICANTES
a fabricacin de aceites lubricantes es un com plejo proceso multi-etapas. Algunos de los pasos importantes los resaltamos aqu.

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La fraccin menos voltil, llamada aceite residual, contiene grandes cantidades de compuestos que poseen oxgeno, nitrgeno y azufre. Estos, llamados asfaltenos, son removidos mediante un proceso de desasfaltacin. El propano es mezclado con el aceite y disuelve la mayora, pero no todos los asfaltenos, los cuales pueden ser separados posteriormente. El aceite residual y otras fracciones son luego tratadas mediante extraccin con solventes. En esta operacin el aceite base es mezclado con solvente que disuelve la mayora de los aromticos y algunos son compuestos indeseables. Los alcanos y cicloalcanos no son disueltos y pueden ser separados. El producto en esta etapa es algunas veces llamado refinado. El aceite resultante tiene un ndice de viscosidad mayor y mejor estabilidad a la oxidacin que el aceite original.

El primer paso de la mayora de los procesos de refinacin es la destilacin atmosfrica en la cual el petrleo crudo es calentado en una caldera a 400C. Una mezcla de gases y lquidos es producida, la cual pasa a una torre de fraccionamiento o condensadora. Algunos gases pasan sin condensar, pero los restantes se condensan en la columna, lquidos de diferentes puntos de ebullicin son recolectados a diferentes alturas, de donde pueden ser extrados. Estos son los materiales iniciales para la fabricacin de una variedad de combustibles. El residuo lquido de la primera destilacin, el cual se recupera en el fondo de la columna, es material bruto para la fabricacin de aceites lubricantes. Este, es sometido a una segunda destilacin, otra vez bajo presin reducida (destilacin al vaco), y separado en otras fracciones. La fraccin ms voltil es usada como combustible, el residuo es usado para la produccin de aceites pesados y productos asflticos, mientras que las fracciones intermedias proveen el aceite base para la fabricacin de aceites lubricantes. Hasta cuatro fracciones de aceites bases lubricantes son producidas y cada una sufre un tratamiento posterior.

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La produccin de un aceite base satisfactorio es generalmente una cuestin de compromiso. Por ejemplo, donde se requiere un aceite de alto ndice de viscosidad, una mezcla que contenga alta proporcin de alcanos puede parecer la mejor seleccin. Esto sin embargo, har que probablemente tenga pobres caractersticas para el flujo a bajas temperaturas y por lo tanto ser inadecuado para utilizarlo en estas condiciones de operacin. Por otro lado, una mezcla que contenga una alta proporcin de cicloalcanos y fluya en fro, tendr bajo ndice de viscosidad. Donde sea importante alto ndice de viscosidad y flujo a baja temperatura, ser necesario balancear el contenido de alcanos y cicloalcanos, cuidadosamente y producir una mezcla que provea la solucin ptima a los requerimientos crticos. Un compromiso similar tiene que ser hecho sobre el contenido de aromticos del aceite base. Incrementando la proporcin de aromticos, se mejora la solvencia y las propiedades de lubricacin de capa lmite. Sin embargo, un alto contenido de aromticos disminuye el ndice de viscosidad y reduce ms significativamente la estabilidad a la oxidacin. Nuevamente, los mtodos de refinacin y mezcla sern escogidos para dar las ptimas cualidades para la aplicacin en particular.

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LA FABRICACION DE ACEITES LUBRICANTES (continuacin)
siguiente paso E lel alto punto dees el desparafinado en el cual fusin de los alcanos es re-

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movido y las propiedades de flujo a baja temperatura son mejoradas. En la tcnica convencional de desarrollo con solventes, el aceite base es mezclado con un solvente adecuado y enfriado. La parafina se solidifica y es separada y el aceite es filtrado. La tcnica de desparafinado cataltico, el cual logra el mismo objetivo pero de forma diferente, puede ser utilizado como alternativa. En este proceso la estructura molecular de los alcanos de alto punto se fusin es alterado por un tratamiento con hidrgeno en presencia de un catalizador. Para ciertos tipos de aceites bases, el contenido de aromticos y asfaltenos necesita ser reducido an ms. Esta limpieza es usualmente realizada mediante la hidrogenacin, en el cual el aceite es tratado bajo presin con hidrgeno en presencia de un catalizador. El aceite base refinado est ya listo para mezclarse con otros aceites bases y reforzarse con aditivos para la produccin de lubricantes terminados.

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ADITIVOS
Las maquinarias modernas tienen alta demanda de lubricantes. Con el objeto de cumplir con estas demandas la mayora de los lubricantes industriales contienen aditivos bases o confieren propiedades adicionales. Hay muchos tipos de aditivos, algunos de los cuales pueden cumplir varias funciones. La combinacin de aditivos en un lubricante depende del uso que se vaya a dar al mismo. Es conveniente dividir los aditivos en tres categoras: Aditivos que modifican el desempeo del lubricante. Aqu se incluyen los mejoradores de ndice de viscosidad y los depresores del punto de fluidez. Aditivos que protegen el lubricante. Comprenden los agentes antioxidantes y antiespumantes. Aditivos que protegen la superficie lubricada. A este grupo pertenecen los inhibidores de corrosin, los inhibidores de herrumbre, los detergentes, dispersantes y aditivos antidesgaste.

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Aditivos que modifican el desempeo de un lubricante
Mejoradores de ndice de viscosidad son agregados a los aceites bases para reducir los cambios de viscosidad con la temperatura. Son tiles donde un lubricante tiene que desempearse satisfactoriamente sobre un rango de temperaturas. Por ejemplo, los aceites de motor utilizados en climas fros, deben ser lo suficientemente "delgados" para permitir que la mquina arranque fcilmente y lo suficientemente "gruesos" para lubricar eficientemente a las altas temperaturas generadas durante el trabajo del motor. La mayora de los aceites multgrados son tratados con mejoradores de ndice de viscosidad y son capaces de desempearse mejor en una mayor variedad de temperaturas que los aceites sin tratar. Depresores del punto de fluidez son utilizados para minimizar la tendencia del aceite mineral a congelarse o solidificarse cuando se enfra. Son aditivos necesarios para la mayora de aceites operando a bajas condiciones de temperatura.
1000

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200 Viscosidad cinemtica cSt


Aceite mineral con mejorador de ndice

50

de viscosidad

10 Aceite mineral puro 3

C
Bajo
oC

Temperaturas

100

C
SAE W

220

Segn Grado

Variacin de la viscosidad con la temperatura

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Ms acerca de

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Ms grave an, una permanente prdida de viscosidad puede ocurrir si la rata de corte es suficiente para romper las molculas del polmero fsicamente en pequeas unidades. La oxidacin del polmero puede tambin ocurrir y afectar adversamente su habilidad para adelgazar el aceite. Depresores de punto de fluidez, son usualmente polmeros de alto peso molecular compuestos, alquiloaromticos de bajo peso molecular. con el objeto de entender como trabajan, es necesario apreciar que pasa con el punto de fluidez. Cuando un aceite mineral enfriado varias fracciones de parafina empiezan a cristalizarse. Los cristales de parafina forman cadenas de lminas y agujas, el cual atrapa el lquido remanente y dificulta el flujo. Los depresores del punto de fluidez se cree que actan formando una pelcula sobre los cristales de parafina. Esto no evita que se cristalicen pero si evita que se junten para formar una red tridimensional. Las propiedades para el flujo a baja temperatura son entonces mejoradas.
Molculas de Polmero

LOS ADITIVOS
os mejoradores de ndice de viscosidad son usualmente polmeros de largas cadenas tales como los polisobutilenos, polimetacrilatos y olefinas copolmeras. Todos estos incrementan la viscosidad de un aceite base. A bajas temperaturas las molculas de polmeros tienden a enrollarse, pero a medida que la temperatura se incrementa se desenrollan. Este efecto tiende a restringir el movimiento de las molculas de aceite, "espesando" el aceite y por tanto, acta en contra de la disminucin de la viscosidad del aceite base.

Algunos tipos de mejoradores de ndice de viscosidad tambin tienen propiedades dispersantes. La viscosidad de un aceite que contiene mejorador del ndice de viscosidad depende de la velocidad a la cual se hace fluir. Puede disminuir dramticamente si el aceite es cortado rpidamente como por ejemplo, en un cojinete de alta velocidad. Este efecto debe ser tenido en cuenta cuando se planea usar aceite multgrado La disminucin de la viscosidad con la rata de corte puede ser temporal o permanente. Una prdida temporal de viscosidad se desarrolla cuando altas ratas de corte fuerzan a las molculas grandes de polmero a alinearse en la direccin del flujo.

Incremento de la temperatura

Aceite asociado con Polmeros

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Aditivos que protegen el lubricante
Antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del lubricante y son particularmente importantes en aceites que se calientan durante su operacin. Son ampliamente usados; virtualmente todos los aceites que contienen aditivos contienen algn antioxidante. Cuando un aceite mineral es expuesto al oxgeno del aire, ste reacciona formando cidos orgnicos, lacas adhesivas y lodos. Los cidos pueden causar corrosin, las lacas pueden ocasionar que las partes mviles se adhieran una contra la otra, y los lodos espesan el aceite y pueden taponar orificios, tuberas, filtros y otros componentes del sistema de lubricacin. Las reacciones de oxidacin dependen de la cantidad de oxgeno que entra en contacto con el aceite. Eso tiene lugar ms rpidamente a altas temperaturas y son tambin promovidas por la humedad y otros contaminantes presentes en al aceite tales como el polvo, partculas de metal, herrumbre y otros productos de la corrosin. Los antioxidantes bloquean las reacciones de oxidacin y disminuyen el deterioro de un lubricante. Tienen una accin especfica la cual contina mientras est presente en el aceite, an en pequeas concentraciones. Pero una vez haya terminado, el aceite empieza a oxidarse rpidamente. Por lo tanto es esencial que un aceite sea cambiado antes que sus propiedades antioxidantes se terminen.

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Agentes antiespuma previenen la formacin de espumas en el aceite, los lubricantes altamente refinados usualmente no forman espuma. Sin embargo, sta no se puede desarrollar en presencia de ciertos contaminantes, especialmente en mquinas donde hay exceso de batido y agitacin. La espuma incrementa la exposicin de un aceite al aire y promueve la oxidacin. Tambin puede causar que se pierda aceite del sistema a travs de los ductos de venteo y ms seriamente reduce la eficiencia en lubricacin ya que una pelcula de espuma es un lubricante menos efectiva que una capa continua de aceite. La espuma en fluidos hidrulicos, incrementa la compresibilidad, reduciendo as su capacidad para transmitir potencia eficiente.

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Ms acerca de

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LOS ADITIVOS
ntioxidantes son de dos tipos; para entender como funcionan necesitamos conocer un poco acerca del mecanismo de las reacciones en las cuales los aceites son oxidados. En estas reacciones, la oxidacin inicialmente conduce a la formacin de compuestos conocidos como perxidos orgnicos. Estos reaccionan con otras molculas de hidrocarburos para oxidarlas y producir ms perxidos. Por lo tanto, la reaccin en cadena contina estrictamente; particularmente cuando hay metales presentes para actuar como catalizadores.

Aceite + Oxgeno

Perxidos orgnicos
Aceite + Oxgeno en presencia de metales

Productos Orgnicos + Perxidos Organicos


La oxidacin del aceite

Un tipo de antioxidante, los destructores de perxido, reaccionan preferencialmente con los perxidos orgnicos interrumpiendo as la reaccin en cadena que se hubiera podido iniciar. Estos compuestos son generalmente fenoles o aminas. El segundo tipo de oxidantes, los desactivadores metlicos, reaccionan con las superficies y con las partculas de metal en el aceite para bloquear su efecto cataltico. Los desactivadores metlicos son usualmente compuestos orgnicos solubles que contienen azufre o fsforo. Los agentes antiespuma, son usualmente compuestos de silicona tales como el dimetil silicona. Ellos reducen la tensin interfacial del aceite de tal forma que las burbujas de aceite se rompen tan pronto como son formadas y por lo tanto no se tiene formacin de espuma.

Destructores de perxidos bloquean la reaccin aqu

Aceite + Oxgeno
Metales deactivadores bloquean la reaccin aqui

Perxidos orgnicos
Aceite + Oxgeno en presemcia de metales

Productos Orgnicos + Perxidos Organicos


Reaccin de anti-oxidantes

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Aditivos que protegen la superficie lubricada
Los inhibidores de corrosin protegen las superficies del ataque qumico ejercido por los cidos (corrosin), que se encuentran como contaminantes en el lubricante y provienen principalmente de la oxidacin del aceite y de los combustibles quemados en los motores de combustin interna. Los inhibidores de corrosin son usualmente componentes fuertemente bsicos solubles en aceite, los cuales reaccionan con los cidos neutralizndolos. Inhibidore de herrumbre son inhibidores de corrosin especialmente diseados para inhibir la accin del agua en metales ferrosos. Son necesarios en aceites de turbinas y aceites hidrulicos ya que estos tipos de aceite se contaminan inevitablemente con agua. Detergentes son aplicados a los aceites de motor para cumplir las siguientes funciones: Reducir la formacin de depsitos de carbn y lacas de altas temperaturas, evitar el pegamiento del anillo del pistn y proveer una reserva de basicidad para neutralizar los cidos formados durante la combustin. Tambin deben tener propiedades antioxidantes y antiherrumbre. Dispersantes son agregados a los aceites para mantener en suspensin cualquier contaminante, tales como, holln y productos de degradacin.

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Por lo tanto inhiben la formulacin de conglomerados de partculas que puedan bloquear los conductos y los filtros, adems evitan que sean depositados sobre las superficies donde pueden inferir con la lubricacin y la transferencia de calor. Agentes antidesgaste son necesarios cuando la lubricacin hidrodinmica no puede ser mantenida y se presenta algn tipo de contacto metal-metal entre las superficies mviles. Es usual distinguir dos tipos de agentes antidesgaste: Aditivos antiabrasivos y aditivos de extrema presin. Los aditivos antiabrasivos son compuestos absorbidos por las superficies metlicas para formar una pelcula protectora que previene el contacto directo metal-metal y reduce considerablemente la friccin y el desgaste. Los aditivos de extrema presin o EP son requeridos en situaciones de carga severa, cuando los aditivos antiabrasivos no son efectivos. Tales condiciones son frecuentemente encontradas en los dientes de los engranajes de acero-sobre-acero altamente cargados. Los aditivos EP son estables a las temperaturas que se generan, por ejemplo, cuando dos dientes se deslizan uno sobre el otro, se descomponen formando productos que reaccionan con el metal creando una pelcula protectora de aceite.

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Ms acerca de

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LOS ADITIVOS
os inhibidores de herrumbre son comn mente cidos orgnicos que se adhieren fuertemente a las superficies metlicas protegindolas de los ataques.

Los aditivos detergentes consisten en molculas de jabones orgnicos que rodean un corazn bsico inorgnico. Las molculas de jabn contribuyen a las propiedades de detergencia y antioxidantes de los aditivos, mientras que la basicidad contrarresta los productos cidos de la combustin y controla el desarrollo de herrumbre en el motor. Los dispersantes son usualmente molculas de cadenas largas las cuales tienen una "cabeza" hidroflica (receptora de agua) y una cola hidrofbica (repele el agua).
Cola del Hidrocarburo

La accin de los dispersantes

El extremo hidroflico tiende a adherirse a las partculas sucias, dejando las colas hidrofbicas extendidas hacia el aceite. As se mantienen separadas las partculas contaminantes. Aditivos antiabrasivos, son qumicos orgnicos de largas cadenas polares tales como alcoholes y cidos grasos. Estos son absorbidos sobre las superficies metlicas para dar una capa delgada de molculas en las cuales las cadenas de hidrocarburos estn orientadas perpendicularmente a la superficie. Este arreglo provee una efectiva lubricacin de capa lmite cuando el espesor de la capa es reducido por una carga pesada. Aditivos de extrema presin son compuestos que contienen cloruros, azufre o fsforo. A temperaturas de 300C o ms (la cual se puede generar cuando un diente choca con otro), estos compuestos se deterioran y reaccionan para formar una pelcula qumica.

Molculas de jabones

Base

Cabeza Inica

Detergentes

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s s s s

s s

s s s s s

s s

Formacin de una capa orgnica sobre una superficie de hierro por adsorcin de un compuesto antidesgaste

Formacin de una pelcula qumica despus de la reaccin de un aditivo de EP con una superficie de hierro

Introduccin a los lubricantes y la lubricacin


FORMULACION
La mayora de los lubricantes modernos consisten en una combinacin de varios aceites bases y muchos aditivos. La mezcla o formulacin de estos constituyentes para producir el mejor producto para una aplicacin especfica, puede ser una tarea complicada. Es casi siempre necesario comprometer los requerimientos crticos de desempeo, la compatibilidad y los costos. Ya hemos visto cmo la mezcla de los aceites bases involucran el balanceo de su contenido de alcanos y cicloalcanos con el flujo ptimo, la solvencia y propiedades lubricantes. Un balance similar es requerido cuando se mezclan aditivos. Cada aditivo debe ser compatible con los otros ingredientes de la formulacin, de otra manera ser inevitablemente no efectivo. La compatibilidad completa puede ser difcil de lograr. Adems es obviamente importante desde el punto de vista comercial minimizar los costos del proceso de formulacin y del producto final. Una vez una formulacin ha sido desarrollada, es esencial, averiguar si trabajar bien y seguramente en la aplicacin para la cual fue diseada. Medidas de las propiedades fsicas (tales como al viscosidad y el ndice de viscosidad) y de las propiedades qumicas (tales como acidez y la estabilidad trmica) pueden dar una gua sobre esto. Sin embargo, si el lubricante o la aplicacin a la cual se dirige, es totalmente inusual, es necesario realizar una prueba de desempeo.

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En una prueba de desempeo, se simulan las condiciones bajo las cuales el lubricante se espera que opere. La prueba puede usar el equipo de servicio bajo condiciones reales o mas probablemente, llevarse acabo en diseos especiales de laboratorio. Cualquiera que sea el mtodo usado, la evaluacin de los resultados deber involucrar el desarme del equipo y examinar de cerca las piezas al igual que un anlisis detallado de las condiciones del lubricante durante y despus de la prueba. Algunas de las investigaciones que se han llevado acabo ms comnmente son descritas en la siguiente seccin.

Formulacin - algunas preguntas deben ser contestadas


Desempeo Que tan bueno, es suficientemente bueno ? Es este producto para uso general ? Hay requerimientos especiales ? Que compromisos pueden ser hechos ? Compatibilidad Las propiedades de cualquier aditivo: Aumentan unas con otras ? Se anulan entre si ? Es la formacin estable ? En uso ? En almacenaje ? Costos: Cuanto costar la formulacin: En desarrollarla ? En probarla ? En hacerla ? Cuanto pagar el usuario: Por un producto adecuado ? Por un producto que excede especificaciones ?

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El desarrollo de una formulacin de un lubricante tpico puede requerir un nmero de pruebas diferentes, cualquiera de las cuales pude sugerir la necesidad de reformular el producto y llevar acabo ms pruebas. Un proyecto de formulacin completa puede tomar un ao o ms y los costos pueden subir de un cuarto de milln de libras esterlinas. No hay muchas compaas que tengan la habilidad y los recursos necesarios para llevar acabo este tipo de programas. Cada lubricante con marca "Internacional Shell" tiene una formulacin que ha sido desarrollada y probada de esta forma. Nuestros clientes pueden estar seguros que nuestros productos harn el trabajo para el que fueron diseados, eficiente, rentable y confiablemente.

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RESUMEN DE LA SECCION TRES
La mayora de los aceites son hechos de aceites minerales e incluyen aditivos para modificar las propiedades de los aceite bases. Los aceites minerales son particularmente adecuados para usarlos como lubricantes por sus caractersticas de viscosidad, su habilidad para transferir calor eficientemente y su habilidad para proteger contra corrosin. Los aceites minerales tambin tienen la ventaja de ser econmicos, fcilmente accequibles, compatibles con la mayora de los materiales, virtualmente seguros, usualmente miscibles con otros aceites y aditivos y pueden ser fabricados para ser consistentes con estndares de calidad y desempeo. Los aceites minerales son derivados del petrleo crudo. Estn fundamentalmente compuestos por hidrocarburos de los cuales hay tres tipos bsicos: Alcanos, cicloalcanos y aromticos. Los lubricantes con alto contenido de alcanos son muy estables al calor y la oxidacin y tienen alto ndice de viscosidad. Los lubricantes con alto contenido de cicloalcanos son menos estables y tienen un bajo ndice de viscosidad pero tienen buenas propiedades de flujo a bajas temperaturas.

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Los aceites y extractos con un alto contenido de aromticos, son fcilmente oxidados y tienen pobres caractersticas de viscosidad Los aditivos son adicionados a los aceites lubricantes para modificar sus propiedades. Los aditivos que modifican el desempeo de los lubricantes incluyen mejoradores de ndice de viscosidad y depresores del punto de fluidez. Los aditivos que protegen al lubricante de tal forma que pueden continuar desempeando sus funciones incluyen los antioxidantes y los agentes antiespuma. Los aditivos que protegen la superficie lubricada incluyen los inhibidores de corrosin, los inhibidores de herrumbre, detergentes, dispersantes, aditivos antiabrasivos y aditivos de extrema presin. La formulacin de un lubricante involucra consideraciones de desempeo, compatibilidad y costos. Pruebas de desempeo son esenciales para la evaluacin de los nuevos lubricantes o lubricantes existentes en nuevas aplicaciones.

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Seccin Cuatro
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL TRABAJO
La seccin final de este mdulo estudia dos temas importantes. Primero examinaremos los principios involucrados en la escogencia de el lubricante adecuado para una aplicacin en particular. Luego miramos las pruebas que deben realizarse para evaluar el desempeo de un lubricante y asegurar que contina haciendo el trabajo esperado. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin ser capaz de: Enumerar las preguntas ms importantes a ser resueltas cuando se selecciona un lubricante y explicar su significado. Resumir los pasos a seguir en la prctica cuando se recomienda un lubricante Shell, cuando se conoce dnde se va a utilizar, cuando es una alternativa a un producto existente. Mencionar ocho pruebas utilizadas para monitorear el desempeo de un lubricante y resumir su relevancia. Si estudia la informacin complementaria usted ser capaz de: Indicar los rangos de viscosidad de los aceites usados en aplicaciones tpicas. Explicar como se selecciona en la prctica la viscosidad ptima y el grado de viscosidad de un aceite. Revisar las propiedades y la composicin requerida de los lubricantes usados para cojinetes, engranajes, sistemas hidrulicos y motores de combustin interna. Describir los principios detrs de las pruebas usadas para monitorear un lubricante.

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LA SELECCION DE LOS LUBRICANTES
Principios Varios factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un lubricante. Los ms importantes son la aplicacin especfica, las condiciones de operacin y los costos. Con estos factores en mente, el lubricante adecuado puede, en principio, ser escogido con la siguiente ayuda de la siguiente lista de chequeo: 1. Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin? Hasta donde concierne a la lubricacin actual la propiedad ms importante de un lubricante es la viscosidad (o, en el caso de una grasa, su consistencia). La mejor viscosidad para una aplicacin en particular puede ser determinada mediante clculos, pero la experiencia prctica algunas veces proporciona una gua til. Muchos parmetros de diseo influyen en la escogencia final, pero el objetivo usual es seleccionar un lubricante con la mnima viscosidad capaz de soportar la carga aplicada, minimizando as el consumo de energa. Es importante recordar qu es la viscosidad a la temperatura de operacin. Por ejemplo, suponga que la lubricacin ms eficiente de un cojinete simple requiere de un aceite con una viscosidad de 10 cSt. Si el cojinete va a trabajar a 100C, el aceite debe tener una viscosidad de 10 cSt a 100C. Si por otro lado, el cojinete va a trabajar a -30C, el aceite debe

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tener una viscosidad de 10 cSt a -30C. Dos aceites muy diferentes son requeridos. Sus viscosidades a temperatura ambiente sera cerca de 300 cSt y 2 cSt respectivamente. 2. Cal es el ndice de viscosidad necesario? Es esencial seleccionar un aceite con adecuado ndice de viscosidad. Aunque la viscosidad a la temperatura normal de trabajo es crticamente importante, el lubricante tambin debe ser capaz de hacer su trabajo sobre un rango de temperatura que oscile entre la temperatura fra inicial hasta la temperatura ms caliente de operacin. No debe ser tan espeso a bajas temperaturas que la mquina no pueda ser arrancada, ni tan delgado a alta temperatura que sea incapaz de proveer una pelcula de lubricacin adecuada. 3. Qu grado SAE ISO de viscosidad de aceite es requerida? Habiendo decidido sobre la viscosidad y el ndice de viscosidad, se determina el grado de viscosidad del lubricante requerido. Esto implica, llevar a una temperatura estndar de referencia la viscosidad que se tiene a la temperatura de operacin y se puede realizar usando las tablas y grficas disponibles. El grado de viscosidad SAE o ISO puede ser entonces seleccionado. Algunas mquinas contienen diferentes componentes a lubricar, por ejemplo, las cajas de engranajes contienen engranajes y cojinetes.

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Algunos sistemas usan lubricantes para ms de una funcin, por ejemplo, los sistemas hidrulicos utilizan lubricantes para lubricacin y para transmitir potencia. En aplicaciones tales como stas, puede ser posible comprometerse con el grado de viscosidad escogido, de tal forma que el mismo aceite puede ser usado para todos los propsitos. En la prctica una variacin de 30 a 50 % de la viscosidad ideal es usualmente posible. As, un aceite con grado de viscosidad ISO 68 puede ser usado para cubrir el rango de viscosidades entre ISO VG 46 a ISO VG 100. 4. Cuales aditivos son necesarios? Los aceites lubricantes se deterioran durante su uso por diferentes razones. Por lo tanto la mayora de los lubricantes contienen aditivos para combatir el deterioro y extender la vida til de el aceite. Los aditivos son tambin para mejorar las propiedades particulares de un aceite. Muchos aceites contienen antioxidantes, dispersantes e inhibidores de corrosin. Otros aditivos, tales como mejoradores de ndice de viscosidad, depresores de punto de fluidez, agentes antiespuma y aditivos antidesgaste, pueden ser requeridos dependiendo de la aplicacin. En comparacin a los costos del aceite base, los aditivos son unos ingredientes costosos. Por lo tanto, solamente se agregan a los lubricantes si su inclusin puede ser justificada sobre la base del mejoramiento del desempeo y de la economa en su uso.

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5. Qu factores de costos necesitan tenerse en cuenta?
El precio de un lubricante es claramente un factor importante, pero el precio solo no debe ser determinante para la seleccin de un aceite. Los sistemas de lubricacin de las mquinas modernas son usualmente diseados para que una gama amplia de lubricantes puedan ser usados en ellos. Es muy fcil seleccionar l lubricante ms barato que parece hacer l trabajo requerido en una aplicacin dada. Sin embargo es necesario, asegurarse que l aceite continuar lubricando eficientemente por un perodo largo de tiempo. Un aceite debe juzgarse en trminos costos totales de operacin y mantenimiento de la maquinaria por largos perodos de tiempo. As la lubricacin con un aceite barato que tiene que ser cambiado a intervalos frecuentes puede pronto volverse ms costoso que usar el aceite de precio elevado con una larga vida de servicio. Ms serio an, usar un aceite barato puede conducir a fallas mecnicas que podran costar mucho ms que el costo adicional de un lubricante de mayor valor.

La lubricacin de un equipo especfico En los mdulos subsiguientes de este programa estaremos estudiando en detalle los lubricantes utilizados para propsitos especficos describiendo qu deben hacer estos lubricantes y qu propiedades deben tener. En la siguiente pgina s describen brevemente los requerimientos de lubricacin de algunas aplicaciones comunes con l fin de resaltar los principios anteriores.

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Ms acerca de

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ESCOGER EL ACEITE ADECUADO


as vicosidades de los aceites en servicio para variedad de aplicaciones tpicas se renen en la siguiente tabla:

Una grfica tpica para determinacin del grado de viscosidad ISO a 40C del lubricante requerido se reproduce abajo:
Viscosidad cinemtica en Centistokes

Aplicacin

Rango de viscosidad (cSt) a la temperatura global de operacin 10 - 50 10 - 50 10 - 50 20 - 100 10 - 300 20 - 1500 15 - 1500

3.0 20 50 100 1000 200,000


0.05 0.1

ISO 22 ISO 10 ISO 5

ISO 32

Aceite de motor Aceites de turbina Aceites para compresores Aceites hidrulicos Aceite para cojinete de bolas Aceite para cojinete de rodillos Aceite para engranajes

Rango ptimo de viscosidad ISO 100 ISO 68 ISO 46 Viscosidad deseable

0.2

0.5

1.0

2.0

5.0

10.0

20.0

50.0

Termperatura C

Algunos de estos tipos de aceite tienen un rango amplio de viscosidades. En general, se prefieren menores viscosidades a altas velocidades, bajas cargas y en sistemas cerrados con circulacin total de aceite.
50,000 10,000
Disminucin del dimetro

Se han diseado y publicado guas para ayudar a la seleccin de la viscosidad ptima en ampliaciones particulares. Se ilustran algunos ejemplos tpicos.

1000
10

20,000

Velocidad (rpm)

5,000 2000 1000 500 200 100 2

mm

50 mm 1 . 20 00 m 0 mm m. .

di 20 me mm tro .

10

20

50 100 200

500

Incremento 500 de la carga 200 100 50 20 10 5 2 1 0.05 0.1 0.2 0.5 1.0 2.0

Viscosidad a la temperatura de operacin (C )

5.0 10.0 20.0

50.0

Viscosidad a la temperatura de operacin (cSt)

Velocidad en la lnea pitch (m/s)

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Los engranajes cerrados son generalmente lubricados con aceite. Siempre estn soportados por cojinetes de tal forma que l lubricante debe ser adecuado tanto para engranajes como para cojinetes. Aceites minerales sin aditivos son satisfactorios para muchas situaciones. A altas velocidades, los aceites con bajas viscosidades conteniendo antioxidantes y agentes antiespuma pueden ser requeridos. Lubricantes para engranajes con ms carga deben contener aditivos de extrema presin. Los aceites que contienen aditivos de extrema presin (EP) son utilizados para engranajes trabajando bajo las cargas ms pesadas, particularmente si s espera tener cargas de choque. Aceites hidrulicos El aceite en sistemas hidrulicos, es usado tanto para la lubricacin como para la transmisin de potencia. Debe ser lo suficientemente viscoso para lubricar las partes mviles eficientemente, pero lo suficientemente delgado para actuar como un refrigerante eficiente. Debe tener tambin buenas propiedades de liberacin de aire y resistencia a la espuma, de no ser as, la compresibilidad del aceite se incrementara y afectara su habilidad para actuar como un medio hidrulico. Una buena separacin de agua o demulsibilidad, es otra propiedad para limitar l dao causado a las vlvulas, bombas y cojinetes por l agua. Aceites minerales altamente refinados satisfacen todos estos requerimientos. Con el objeto de evitar

LA LUBRICACION DE UN EQUIPO ESPECIFICO


La lubricacin de cojinetes En cojinetes planos la funcin principal de un lubricante es reducir la friccin y actuar como refrigerante. Un aceite mineral simple es en general, completamente satisfactorio para estos propsitos. La adicin de los antioxidantes e inhibidores de corrosin puede ser benfica en condiciones ms exigentes. La seleccin de el aceite est determinada por la viscosidad, a no ser que l cojinete opere en un rango amplio de temperaturas. El ndice de viscosidad entonces s vuelve en un factor importante. Los aceites y grasas pueden ser usadas para lubricar cojinetes de rodillos. La grasa tiene la ventaja de proveer sellado efectivo contra la prdida de lubricante y la entrada de contaminantes. Sin embargo, el aceite es una mejor seleccin para cojinetes que operan a altas temperaturas y altas velocidades. La lubricacin de los engranajes Los engranajes abiertos son usualmente lubricados con aceites. Para asegurar que los aceites no se salgan a altas velocidades, se utilizan lubricantes viscosos conteniendo aditivos adherentes. Las grasas tambin pueden ser usadas.

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corrosin interna, antioxidantes e inhibidores de corrosin, son generalmente adicionados a los aceites minerales usados en sistemas hidrulicos, junto con los aditivos antidesgaste. Aceites para motores de combustin interna Los aceites para motores de combustin interna son diseados para que lubriquen, refrigeren, protejan contra la corrosin, mantengan la limpieza y ayuden al sello de los anillos del pistn en l rango de temperaturas de operacin. Los aceites multgrados para motores son formulados con una proporcin sustancial de aditivos que incluyen: Mejoradores de ndice de viscosidad para reducir l adelgazamiento del aceite a altas temperaturas, depresores del punto de fluidez para facilitar l arranque en ambientes fros, antioxidantes para prevenir la oxidacin y la formacin de lodos, agentes antiespuma para prevenir la formacin de espuma a medida que l aceite circula por el motor, inhibidores de corrosin para neutralizar los cidos formados durante la combustin, inhibidores de herrumbre para proteger las superficies lubricadas, detergentes y dispersantes para controlar la formacin de depsitos, suspender los contaminantes productos de la combustin y por lo tanto evitar l bloqueo de los conductos y los filtros, y aditivos antidesgaste para mejorar las propiedades de la lubricacin de capa lmite.

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COMPARACION DE CLASIFICACIONES DE ACEITES POR VISCOSIDAD

NOTA: Las comparaciones deben hacerse dentro de la franja del mismo color. En caso de hacer comparaciones de una franja a otra, debe cumplirse el requisito de que el KVI est entre 90 y 100. Este grfico nicamente compara viscosidades.

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CONVERSION DE UNIDADES DE VISCOSIDAD
cSt Centistokes SUS REDWOOD GRADOS ENGLER cSt Centistokes SUS

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REDWOOD

GRADOS ENGLER

1.8 2.7 4.2 5.8 7.4 8.9 10.3 11.7 13.0 14.3 15.6 16.8 18.1 19.2 20.4 22.8 25.0 27.4 29.6 31.8 34.0 36.0 38.4 40.6 42.8 47.2

32 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220

30.8 32.2 36.2 40.6 44.9 49.1 53.5 57.9 62.3 67.6 71.0 75.1 79.6 84.2 88.4 97.1 105.9 114.8 123.6 132.4 141.1 150.0 158.8 167.5 176.4 194.0

1.14 1.18 1.32 1.46 1.60 1.75 2.55 2.68 2.81 2.95 3.21 2.55 2.68 2.81 2.95 3.21 3.49 3.77 4.04 4.32 4.59 4.88 5.15 5.44 5.72 6.28

102.2 107.6 118.4 129.2 140.3 151 162 173 183 194 205 215 259 302 345 388 432 541 650 758 886 974 1,082 1,190 1,300

475 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000

419 441 485 529 573 617 661 705 749 793 837 882 1,058 1,234 1,411 1,587 1,763 2,204 2,646 3,087 3,526 3,967 4,408 4,849 5,290

13.5 14.2 15.6 17.0 18.5 19.9 21.3 22.7 24.2 25.6 27.0 28.4 34.1 39.8 45.5 51 57 71 85 99 114 128 142 158 170

51.6 55.9 60.2 64.5 69.9 75.3 80.7 86.1 91.5 96.8

240 260 280 300 325 350 375 400 425 450

212 229 247 265 287 309 331 353 375 397

6.85 7.38 7.95 8.51 9.24 9.95 10.7 11.4 12.1 12.8

1,405 1,515 1,625 1,730 1,840

6,500 7,000 7,500 8,000 8,500

5,730 6,171 6,612 7,053 7,494

185 199 213 227 242

1,950 2,055 2,165

9,000 9,500 10,000

7,934 8,375 8,816

256 270 284

*Esta tabla compara viscosidades a la misma temperatura.

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RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES
En la prctica, los fabricantes de todo tipo de plantas y equipos normalmente especifican las propiedades y los estndares de desempeo requeridos de los lubricantes adecuados para los equipos. Una especificacin tpica puede determinar, por ejemplo, lmites de viscosidad a una o ms temperaturas, punto de fluidez, punto de chispa y propiedades de prevencin de corrosin, junto con una indicacin de los mtodos de prueba usados para determinar estas caractersticas. Frecuentemente la especificacin cubre hasta una recomendacin para usar una marca o marcas de lubricantes. Donde se tengan las recomendaciones de los fabricantes, la seleccin de stos deben estar siempre basados en ellos. Cuando no se tengan las recomendaciones de los fabricantes, el fabricante del lubricante, en conjunto con el del equipo s es necesario, aconsejar al usuario, la marca ms adecuada para aplicacin especfica. Sustituyendo un lubricante por otro El usuario del lubricante desear saber si un producto alternativo puede reemplazar una marca en uso. Tal sustitucin puede ayudar a reducir costos, mejorar la eficiencia o racionalizar el nmero de lubricantes usados. En situaciones como stas, es preferible tratar de cambiar directamente a un lubricante que tenga especificacin similar a la marca usada. Sin embargo, ese tipo de accin no

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puede ser tomada a la ligera. Es posible que la marca usada no sea la mejor para el trabajo y que pueda haber un mejor lubricante para la aplicacin particular que el producto directamente comparado Cuando se planee sustituir un lubricante por otro, es esencial considerar la aplicacin especfica en la cual se va a emplear. En la gran mayora de los casos, una recomendacin confiable s puede realizar basada en los requerimientos especificados por l fabricante. En aquellas instancias donde la informacin no es disponible, las recomendaciones deben estar basadas en una consideracin de las propiedades requeridas por l lubricante para las condiciones bajo las cuales tiene que funcionar. Puede ser necesario buscar asistencia tcnica.

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PROBANDO LOS LUBRICANTES
Es una buena prctica tomar muestras perodicas del lubricante usado y las pruebas as efectuadas son conocidas como monitoreo de lubricantes, el cual revela informacin acerca de la condicin del aceite y del estado de la maquinaria. Algunas de las pruebas usadas son muy simples y pueden ser fcilmente aplicadas a los sistemas ms pequeos. Otras son ms sofisticadas y tienden a ser usadas solamente para monitorear mquinas ms grandes. Algunas de las pruebas ms comnmente usadas, y la informacin que puede ser obtenida de ellas son revisadas en seguida. Apariencia La apariencia de un aceite puede revelar mucho acerca de su condicin. El oscurecimiento, espesamiento y la presencia de lodo y partculas de holln, implican sobrecalentamiento y oxidacin. El agua puede afectar la apariencia del aceite, sugiriendo que la condensacin o una fuga de agua est ocurriendo en alguna parte del sistema. Ripios de desgaste se encuentran frecuentemente durante la iniciacin de un motor nuevo, sin embargo, si se ve en un sistema viejo, puede indicar que un desgaste serio est teniendo lugar.

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Cualquier espesamiento de l aceite puede ser causado por la oxidacin, por contaminantes slidos, o por otros factores. Por otro lado, l adelgazamiento de un aceite de motor sugiere dilucin de combustible sin quemar. En algunos casos, puede ocurrir tanto adelgazamiento como espesamiento y la viscosidad parece normal.
Viscosidad (cSt)

Tiempo de operacin (horas)

Punto de chispa La presencia de solo una pequea cantidad de combustible sin quemar en un aceite para motor, producir una marcada reduccin en el punto de chispa. Otros contaminantes inflamables harn un efecto similar. El agua y los contaminantes no inflamables tienen un efecto diferente y puede ocultar el punto de chispa.

Viscosidad

Cuando se revisa la viscosidad de un aceite usado, una muestra de aceite es comparado con una muestra del mismo aceite sin usar.

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MIDIENDO LA VISCOSIDAD
a viscosidad puede ser medida cualitativamente comparando l flujo de las muestras usadas y no usadas a travs de un embudo pequeo. En la prctica la viscosidad de un lquido es usualmente medida ms exactamente, tomando el tiempo del flujo a travs de un tubo pequeo o capilar. Varios instrumentos conocidos como viscosmetros, han sido desarrollados para determinar la viscosidad en esta forma. Los resultados obtenidos son frecuentemente expresados como tiempos de flujo y estn relacionados al instrumento particularmente usado, de tal forma que puede ser rpidamente convertido a centistokes usando tablas estndar. Un instrumento relativamente simple para medir la viscosidad es l Visgage. Este instrumento bsicamente consiste en dos tubos de vidrio que contienen una esfera de metal. Un tubo contiene un aceite estndar de viscosidad conocida y otro es llenado con l aceite de prueba. Las viscosidades de los dos aceites son comparadas, inclinando el instrumento y permitiendo que las dos esferas caigan suavemente a travs de los aceites. Cuando la esfera que lidere llegue primero al punto premarcado, l instrumento es llevado a la posicin horizontal y la viscosidad del aceite bajo prueba puede ser leda en la escala opuesta a la posicin de la otra esfera. El Visgage no es adecuado para medir la viscosidad de lquidos opacos, tales como aceites severamente contaminados u oxidados debido a

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que la esfera no puede ser vista a travs del aceite oscuro.
Esfera metlica Aceite stndard

Aceite bajo Esfera metlica prueba

Escala de viscosidad

Marcos graduados

Seccin capilar

Viscosmetro capilar suspendido

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Prueba de contaminacin por agua La prueba ms simple para agua involucra l calentamiento del lubricante por encima de 100C. Si hay agua presente, hierve y causa que el agua crepite. Pruebas ms precisas consisten en tratar el aceite con un qumico que reacciona con el agua produciendo hidrgeno, o destilando el agua del aceite usado utilizando un sistema de solvente. Acidez y basicidad La acidez de un lubricante puede ser expresada en trminos de su nmero cido, la cantidad de lcali necesaria para neutralizarlo. Similarmente, la basicidad puede ser expresada en trminos de nmero base, la cantidad de cido necesaria para neutralizarlo. La oxidacin de un aceite genera productos cidos y la evaluacin del nmero total cido (TAN) da por lo tanto una indicacin del deterioro del aceite en servicio. En motores diesel, la combustin del combustible libera componentes cidos de azufre, los cuales pueden causar corrosin y oxidacin del aceite del motor. Los aditivos detergentes proporcionan una reserva alcalina para neutralizar tales cidos y la evaluacin del nmero base total (TBN) da una importante informacin del grado de agotamiento de tales aditivos. Pruebas de manchas de aceite Una gota de aceite es colocada sobre una hoja de papel especial para manchado y se deja que se disperse. Un aceite nuevo dar una mancha transparente uniforme y amarillo plido.

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Un aceite conteniendo contaminantes mostrar una mancha con grnulos, puntos caf o negros o anillos. La apariencia en particular de la mancha depende de la cantidad o tipo de contaminantes. Espectroscopio infrarrojo Muchos productos de la oxidacin contienen un grupo qumico llamado el grupo carbonil, el cual absorbe la luz infrarroja de una longitud de onda caracterstica. Esta propiedad puede ser usada para revisar la oxidacin. Anlisis espectrogrficos El anlisis espectrogrfico del aceite (SOA) es una tcnica sofisticada que permite que los elementos presentes en l aceite sean identificados y sus concentraciones sean determinadas. Puede ser usada para indicar las causas de la contaminacin y el desgaste. Por ejemplo, la presencia de silicio sugiere que polvo a barro le estn entrando al aceite; cobre, plomo y estao estn posiblemente asociados con desgaste de cojinetes.

Algunos ejemplos de pruebas en papel secante.

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EL ANALISIS ESPECTROGRAFICO DE ACEITES


anlisis espectrogrfico de aceites E lsado en el principio que cuando un est ba qumico

es calentado a una temperatura muy alta, ste emite luz. Las ondas de la luz que son emitidas dependen de la naturaleza de los tomos en el compuesto qumico. Cada elemento emite un espectro caracterstico con una determinada longitud de onda y la intensidad de la emisin es proporcional a la cantidad de elemento presente.

En los modernos equipos usados para l anlisis espectrogrfico, el aceite es rociado dentro de un plasma de gas argn a alta temperatura. El aceite y cualquier elemento en l es vaporizado y emite su espectro caracterstico. El espectro es analizado electrnicamente y una computadora imprime los detalles de los elementos presentes y sus concentraciones virtualmente espontneas.

Introduccin a los lubricantes y la lubricacin


RESUMEN DE LA SECCION CUATRO
En principio la seleccin de un lubricante para una aplicacin en particular puede estar basada en la siguiente lista de preguntas: 1. Cul es la viscosidad ms adecuada a la temperatura de operacin? 2. Qu ndice de viscosidad es necesario? 3. Cual es el grado ISO de viscosidad requerido (o SAE para uso automotriz)? 4. Qu aditivos son necesarios? 5. Qu factores de costos son necesarios considerar? En la prctica, la seleccin de un lubricante para una aplicacin en particular est basada en las recomendaciones del fabricante del equipo en el cual el lubricante va a ser utilizado. Un lubricante no debe ser recomendado o sustituido por otro producto solo sobre la base que los dos lubricantes tienen propiedades y usos similares. Es esencial que el lubricante que s recomienda sea adecuado para la aplicacin en particular. Un nmero de pruebas pueden ser llevadas a cabo para monitorear l desempeo de los lubricantes. Estas evalan tanto las condiciones del aceite como del equipo lubricado.

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Mdulo Uno
Las pruebas de aceites ms importantes utilizadas para monitorear lubricantes incluyen: Apariencia, viscosidad, punto de chispa, contaminacin con agua, nmero base, pruebas de manchas, espectroscopio infrarrojo y anlisis espectrogrfico de aceite.

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Mdulo Uno
Revisar y limpiar diariamente el rea alrededor de las tapas para reducir el riesgo de contaminacin al abrir el tambor. Los tambores de aceite soluble y los de aceite dielctrico deben ser obligatoriamente almacenados bajo techo, en sitios que no estn expuestos a fuertes cambios de temperatura. La bodega de lubricantes debe ser de preferencia una construccin separada, resistente al fuego. Los tambores no se deben colocar sobre plataformas de madera, sino sobre piso de cemento, metal o cualquier otro material resistente al fuego. Los tambores, cubetas y otros depsitos deben tener las tapas, tapones o separadores cerrados todo el tiempo en que no estn en uso efectivo. Los depsitos vacos siempre se deben mantener cerrados. CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS ESTADOS UNIDOS

SECCION CINCO
ALMACENAMIENTO, MANEJO Y USO DE LUBRICANTES
Adems de la correcta seleccin de los lubricantes, es necesario tener en cuenta algunos aspectos relacionados con su almacenamiento, manipulacin, transporte en planta y aplicacin.

Almacenamiento
Preferiblemente en bodega o en un cuarto exclusivo para tal fin. El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario hacerlo sobre estructuras metlicas con los tambores en posicin vertical pero con las tapas hacia abajo. Tambores en uso que no resulte viable su ubicacin vertical (idem anterior) u horizontal, dejarlos en posicin inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes acumulados. Una medida prctica es cubrir los tambores con plsticos o lonas impermeables, a manera de carpa. El cuarto de lubricantes debera quedar fuera del rea fsica de proceso, pues la alta concentracin de partculas del material en proceso son una fuente alta de contaminacin.

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Manejo de lubricantes
El descargue de tambores debe hacerse empleando un medio mecnico que garantice seguridad al operario y evite daos al tambor. Ej: montacargas, elevadores mecnicos, plataformas hid. Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial, como mnimo, o un montacargas. Evitar rodar el tambor, ya que se debilita su estructura y el peligro de desgrafado aumenta por los golpes fuertes al acostarlo y levantarlo.

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Mdulo Uno
Bombas manuales para transvasar aceite: Vigilar que no se produzca contaminacin de un aceite con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites hidrulicos .vs. aceites de motor Utilizar Recipientes Shell Safe Oils Bombas neumticas o elctricas para grasa: Evitar la contaminacin de la grasa residual que queda en el fondo del tambor, mantenindolo hermticamente sellado, ya que puede v llegar a ser hasta un 10% del contenido.

Almacenamiento durante largos perodos de tiempo


El almacenamiento prolongado deteriora las propiedades fsico - qumicas de los lubricantes; particularmente de las grasas. Las grasas que contienen jabn de sodio o calcio separan el aceite en un perodo de cuatro meses (de producida). Las grasas de litio permanecen estables hasta 12 meses despus de su produccin.

Aplicacin
Recipientes para aplicacin de lubricantes: Nunca se deben emplear recipientes galvanizados, porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden reaccionar con el zinc, formando jabones metlicos, espesando el aceite e incluso causando obstruccin de conductos de lubricacin, boquillas inyectoras, etc. Utilizar Recipientes Shell Safe Oils (Disponibles en presentaciones 5 litros) Pistolas engrasadoras: Mnimo una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metlicos (sodio, calcio, litio) son incompatibles entre s.

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CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES
Es comn este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios aceites. Es ms crtico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con industriales. Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminacin de un aceite para engranajes (ej: Omala, Spirax) con trazas de cualquier aditivo bsico (ej: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor) ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades superficiales (espuma, atrapamiento de aire y demulsibilidad). Lmite < 2 mg/kg (2ppm) Aunque la formulacin de aceites hidrulicos contiene calcio, es importante evitar la contaminacin con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminacin generalmente se reflejar en un aumento en el contenido de calcio (anlisis de laboratorio), y puede conducir a precipitacin de los aditivos del aceite hidrulico, reduccin drstica de sus propiedades demulsificantes o antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultrafinos (formacin de gel ~ lodos).

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Mdulo Uno
El sobretratamiento de aditivo depresor del punto de fluidez en un hidrulico puede te ner un efecto adverso sobre la demulsibilidad y la filtrabilidad del producto terminado. La cantidad de aditivo depender de la base y el tipo de aditivo seleccionado.

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ASPECTOS DE SALUD OCUPACIONAL
Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda retirarlas de la piel rpidamente, empleando jabn y agua caliente. En ningn caso usar disolventes como el kerosene, gasolina o varsol. El mayor riesgo de exposicin ocurre con los aceites para el mecanizado de metales. Estos pueden producir dermatitis, acn, obstruccin de poros y remocin de los aceites naturales de la piel. Usar guantes (en lo posible), lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente cidos, secar la piel con papel toalla desechable, etc. La ingestin de combustibles es irritante, lo cual origina nuseas y vmito. Las lesiones serias se originan por aspiracin del lquido en los pulmones; y es por tal razn que no debe inducirse el vomito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto irritante sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rpidamente inundndose con fluidos del cuerpo y originndose el ahogamiento de la vctima. Adems, la irritacin deja los pulmones de la vctima expuestos a la invasin de micro-organismos presentes en el cuerpo.

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Mdulo Uno
Los aceites con viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos similares a los del combustible; por lo tanto, es necesario no inducirle el vmito a la vctima

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Mdulo Uno

SECCION SEIS
GUIAS DEL USUARIO PARA IMPLEMENTAR UNA ADECUADA ADMINISTRACIN DE LA LUBRICACION
Foco en CAVEB. - Caractersticas - Ventajas - Beneficios Los Beneficios son incrementados por las Ventajas de desempeo que proporcionan las Caractersticas del Producto. Ej. Shell Tellus.

Caracterstica Mayor Nivel Desempeo Antidesgaste

Ventajas Equipo mejor protegido Vida mas larga Menos Mantenimiento Menos repuestos usados Menor lucro cesante Confiabilidad

Beneficios Reduccin costos Reduccin costos Reduccin Costos Reduccin Costos Tranquilidad Tranquilidad

Todos los aceites nos son iguales - No existen Equivalentes para un producto

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Obtener la mejor seleccin de producto basado en datos: (Datos tpicos de una auditora completa Shell) Tipo de Equipo (Ej. Compresor de Tornillo de pistn, Turbina a gas a Vapor, etc..) Fabricante del Equipo (OEM)(Nmero del modelo, Ao de fabricacin.) Cantidad de Unidades de este Tipo Condiciones de Operacin.(En trminos de equipo y medio ambiente) Ciclo de Operacin Chequeo aceite usado actualmente Disponibilidad del producto a seleccionar Verificacin seleccin frente a manual del fabricante Nivel de consumos por perodo. Si es el caso revisin del tipo de combustible utilizado. Tipo de Combustible (MDO, GO,ACPM) Contenido de Azufre Niveles de limpieza segn cdigos (NAS 1638, SAE 749, cdigos ISO 4406)

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ANALISIS COSTO BENEFICIO PREVIOS A LA SELECCION
Aceites sintticos: Realmente existen pocas aplicaciones que los necesiten: Compresores de Pistn con relacin por etapa > 10 Cajas de reductores con temperatura aceite > 70C Compresores de gases solventes y reactivos Compresores de tornillo bajo rgimen de alta demanda Algunas transmisiones automotrices con bajo nivel de salpique. Equipos industriales en general que no requieran rellenos peridicos de aceite (No consumidores) y que por anlisis de laboratorio requieran por lo regular cambiar el aceite en perodos inferiores al ao. Sostenibilidad econmica y ambiental (Eliminacin de cambios de aceites) Instrumentacin. Transporte de pigmento donde se requieren fluidos Tixotrpicos. Anticongelantes y sistemas de frenos (Polyglicoiles)

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Refrigeracin plantas nucleares ( Esteres polifenlicos), Aceites Dielctricos (Es. Siliconados) Sostenibilidad econmica y ambiental.
Econmica: PAO/ Hidrocarburos Sintetizados Esteres orgnicos Esteres Fosfato Esteres Silcios Siliconas Esteres Polifenlicos Ambiental Alta Volatilidad Incompatibilidad General *Disposicin restringida

4-5:1 8:1 8:1 8-80:1 12 :1

*Es limitado su fcil acopio y disposicin en aprovechamiento dentro de procesos mrginales aceptados por las diferentes regulaciones funcionales y/ ambientales (Mezcla de combustibles calderas motores estacionarios en relaciones 20-6:1), Asfaltos, Desmoldante .

Aceites GPO (Genuine Part Oil, promovidos como parte original): Los fabricantes de equipos no orientan los recursos en desarrollo e investigacin suficientes Shell cuenta con excelentes relaciones tcnicas y comerciales con todos los OEMs Los OEMs generalmente recomiendan insistentemente el empleo de su aceite pero solo exigen el cumplimento por especificaciones internacionales.

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Bajo criterio y respaldo consistente los OEMs confieren cubrimiento irrestricto de la garanta a equipos nuevos sin importar que estos no utilicen el aceite GPO (Genuine Part Oil) Nuevamente todos los aceites no son lo mismo. Por que las especificaciones pueden lucir similares pero ser muy diferentes en trminos de verdadero desempeo y beneficios entregados.

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Para evitar la peligrosa posibilidad al seleccionar
1.De reincidir un tipo de lubricante errneo. 2.De reincidir en el uso de un lubricante que puede no ser adecuado para el propsito 3.El ms cercano grado Shell de equivalencia puede no ser nuestra mejor oferta. Un buen ejemplo de esto es el frecuente uso de aceites de turbina en algunos compresores de tornillo. 4.Se ignora el considerar que necesariamente existe un producto idneo. 5.Se ignora el considerar ls prolongacin de vida del equipos en mnimo un +25% Vs manual !La actitud correcta es exigir una auditoria completa de lubricacin Shell

Resolver bloqueos de percepcin: Producto Equivalente


1.Un producto con las mismas caractersticas fsicas del producto actual. 2.Un producto que cumple las mismas especificaciones de desempeo del actual. 3.Un mismo producto a reemplazar pero elaborado por Shell. 4.Un producto para la misma aplicacin. 5.Un cambio a mayor calidad y desempeo del lubricante significa una inversin y no un costo.

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RACIONALIZACION PRODUCTOS
Manejar niveles de consumos peridicos Mnimos. Contar con mnimo 15 dias inventario. Manejar situaciones de Disponibilidad. Mximos Adicionar dias requeridos por importacin. Manejar situaciones de urgencia incidental. Incidentales Elaborar y conocer tabla de AST Conocer diferentes niveles del canal de distribucin en el sitio. Conocer otros usuarios del mismo produc to en el rea. Manejar tabla de AST Aceptabilidad a Sustitucin Temporal (Ejm.) !Solo recomendables bajo situacin de urgencia, durante el lapso que demore la inmediata reposicin del producto idneo y bajo total cuenta y riesgo del usuario Aceite hidrulico recibe Aceite de turbina o de motor de servo mineral. Aceite de caja de velocidades recibe aceite de motor hidrulico. Aceite de motor recibe aceite tipo Servo/ CAT TO4 .

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Servo recibe aceite hidrulico aceite multgrado de motor.

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MANEJO DE PROBLEMAS (TROUBLE SHOOTING)

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La nueva gerencia del mantenimiento debe transformarse asimilando la cultura del pensamiento sistmico la cual se resume en: a. Delegacin del poder y autodisciplina. b. Aprovechamiento de la conversacin. (E-mails, reuniones, Internet) c. El pensamiento sistmico y la cultura de autoreduccin. d. Seguimiento Voluntario con responsabilidad.

Herramientas de anlisis:
Para Trouble Shooting : Espina de Pescado/ Causa y efecto 4 Ms

Mtodo

Maquinaria

Materiales Efecto

Medicin

Mano de Obra

Medio Ambiente

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SELECCION DE MEJORAS DE PROCESO Indagacin y Sustentacin de situaciones y acciones claves
Indagacin: Involucrar diferentes puntos de vista. Ilustrar el porque de la pregunta. Tratar de entender. Escuchar de verdad. Estar dispuesto a experimentar. Sustentacin: Exponer a otros nuestra percepcin e idea/ deseo. Revelar el pensamiento y razonamiento detrs de nuestro punto de vista. Involucrar a otros permitiendo la exposicin del punto de vista de los dems. Escuchando de verdad.

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Tomo Adopto Infiero Hago Agrego

Escalera de Inferencia Accin Creencias Conclusiones Suposiciones Significado

Selecciono Datos Datos y Experiencias Observadas

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PRUEBAS DE CAMPO
Debeb ser claramente definidos los objetivos as como la medicin de su exito. Productos y aplicaciones a ser probadas. Duracin de la prueba. Suministro y manejo de pruebas de aceites. Preparacin para la prueba. Conduccin de la prueba. Puntos de monitoreo. Tendencias del monitoreo (Indicadores). Guias para el muestreo de aceites usados. Conservacin de los record conseguidos. Modo y formato de presentacin de reportes de resultados.

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ELECCION RACIONAL DEL NIVEL DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DESEADO 1-Predictivo
(Incluye anlisis de muestras)

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Mdulo Uno

ANALISIS TIPICOS DE UN PROGRAMA PREDICTIVO /PERIORICIDAD/ COSTO/ APLICABILIDAD Motor Servos Cajas 250 500 1000 500 500 500 500 500 500 0 0 0 15000 15000 15000 1000
Diferencial Mand. FinalCompresor Turbina Increment. S.HidraulicoS.T.Trmico S. Elctrico

a.Anlisis Ac. Usado (Hrs, Frec.) Costo $accesorios Muestreo Costo $correo/u(Caja 6 un.) Toma de Muestra Laboratorio y Reporte b.Analisis Vibraciones Hrs Frec Costo $ unitario c.Analisis Temperatura externa Hrs Frec Costo $ unitario (Pistola infraroja) d. Espectrofotometra Hrs. Frec. Costo $ unitario Laboratorio y Reporte e.Opacidad Gases de Escape Costo $ unitario f.Conteo Particulas Costo $accesorios Muestreo Costo $correo/u(Caja 6 un.) Toma de Muestra Costo $ unitario g. Anlisis Boroscpico Costo $ unitario

2000 500 500 0 15000

2000 500 500 0 15000

250 500 500 0 15000

500 500 500 0 15000 80000

500 500 500 0 15000 80000

1000 500 500 0 15000

2000 2000 500 2500 500 10000 0 350000 15000 150000

80000 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Aunque se ofrece para todo equipo h sido poca su contribucin y mayor utilidad 2000 frente a los anteriores anlisis.. A excepcin de los transformadores y dems equipos 150000 elctricos. 50000 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 No Aplica No aplica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 No Aplica No Aplica 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 2500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 10000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350000 No aplica No aplica No aplica 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 No Aplica No Aplica No Aplica No aplica No aplica No aplica 0 0 0 0 0 0 0 0

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2-Preventivo
Previa Eleccin racional del tipo de software de mantenimiento deseado: Foco en Sostenibilidad (Fcil y econmica actualizacin software a niveles de vanguardia en lo relacionado con innovaciones sobre el tema de la administracin del mantenimiento), Confiabilidad (Insaturabilidad de bases de datos y nulo riesgo de bloqueos por prdida de informacin y trabajo abortado), Mantenibilidad (Servicio de Soporte y consulta libre de cargo) y Funcionabilidad (Facl de implementar y operar; amigable; que utilice el mejor ambiente de trabajo virtual del momento/ Hoy en dia es Windows y aplicable a todo tipo de empresa). La respuesta Shell es LUBRIPLAN

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6. Lnea 9800 de permanente consulta. 7. Factible de implementar codificador de barras. Todo libre de costo una vez firmado convenio de exclusividad por parte del cliente en utilizar solo lubricantes Shell. En caso contrario tendr un costo inicial de US$5.000 y un Fee de US$1500/ao.

3-Proactivo
La sumatoria de los dos anteriores (Implica completo paquete de administracin software con programa de tendencias sobre datos de reportes de anlisis de laboratorio)

LUBRIPLAN Incluye: 1. Elaboracin de Auditora completa 2. Implementacin software. 3. Digitacin plan de mantenimiento 100% lubricantes y 20% total de actividades no relacionadas con lubircantes. 4. Monitoreo trimestral de utilizacin y satisfaccin. 5. Sostenimiento digitacin en crecimientos de planta. de nuevas adquisiciones en equipos.

4-Correctivo-Preventivo
El menor costo de operacin existente pero de sugerible implementabilidad solo en procesos de equipos no crticos. (Las seales de accin son tomadas con base en la apreciacin visual de algn deterioro controlable del equipo y es descartada cualquier posibilidad de sbito dao catastrfico del mismo)

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RESUMEN
Foco en CAVEB. Obtener la Mejor Seleccin Basado en Datos. Anlisis Costo Beneficio Previos. Racionalizacin Productos. Manejos de Problemas. Seleccin Mejoras. Pruebas de Campo. Eleccin Racional del Nivel de Programa de Mantenimiento Deseado.

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Mdulo Uno

Motores
Contenido
Introduccin Seccin Uno
Motores diesel y a gasolina Motores de combustin Interna Como trabaja un motor diesel El motor diesel de dos tiempos Motores turbocargados Sistemas de refrigeracin de un motor diesel Sistemas de lubricacin de motores diesel Motores diesel de baja, media y alta velocidad Resumen Seccin Uno

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Mdulo Dos Seccin Tres


Lubricacin de los motores de dos tiempos Problemas en motores de 2 tiempos Aditivos comnmente utilizados por los lubricantes para motores de dos tiempos Clasificacin de aceites para motores de dos tiempos a gasolina Clasificacin Jaso Clasificacin para motores de dos tiempos enfriados por agua

Seccin Cuatro
Anlisis de aceites usados Fallas en los motores Ejemplos tpicos de fallas relacionadas con el aceite lubricante

Seccin Dos
La lubricacin de motores diesel Funciones de los lubricantes para motores diesel Propiedades de los lubricantes para motores diesel Grados de viscosidad Especificaciones de los aceites para motores diesel Clasificacin API para aceite de motor a gasolina Pruebas de motor Resumen Seccin Dos

Motores
INTRODUCCION
El tutor de Aceites Shell ha sido diseado para suministrarle informacin clave sobre lubricantes y sus aplicaciones. Igualmente pretende desarrollar su conocimiento de productos y permitirle hacer su trabajo ms efectivo. Tambin le proporcionar una base slida para un entrenamiento posterior. El tutor es un paquete multimedia que consta de una serie de cassettes de audio, los cuales tiene cada uno un Manual de Entrenamiento complementario. Usted probablemente obtendr el mayor beneficio del paquete escuchando primero los cassettes y luego estudiando su Manual acompaante. Sin embargo, como cada parte del paquete se puede utilizar independientemente, usted puede encontrar una forma alternativa de trabajar que se le acomode.

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Motores
Cmo utilizar el Manual? Este Manual, como los otros del paquete, est dividido en un nmero de secciones cada una de las cuales consiste en un breve resumen, una secuencia de informacin y un examen corto. Usted simplemente lee a lo largo de una seccin a la vez y luego responde las preguntas sobre todo lo que ha leido. Cuando usted ha pasado a travs de todas las preguntas de la seccin chequee las respuestas. Si tiene alguna de sus respuestas mal, lea la informacin apropiada y la pregunta otra vez. Asegrese que entiende las respuestas correctas antes de continuar. Usted encontrar que las pginas de la derecha del Manual le mostrarn toda la informacin clave que usted necesita saber. Usted debe estudiar estas pginas si quiere lograr los objetivos del Tutor. Para aquellas personas que les gusta explorar un poco ms profundo en el tema encontrar informacin suplementaria buena de saber en las pginas de la mano izquierda. Si el tema es nuevo para usted, le sugerimos que ignore la informacin suplementaria en la primera pasada. Usted puede volver a estas pginas ms adelante. Pero insistimos, usted decide sobre el uso de este Manual en la forma que le sea ms til. Como quiera que usted decida estudiar, si usted desea obtener lo mejor del Tutor, es importante que trabaje cuidadosamente y concienzudamente los Manuales. Estos han sido diseados para ser fciles de seguir, pero igualmente demanda-

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r algo de tiempo, esfuerzo y compromiso de su parte. Esperamos que disfrute la experiencia de aprender y que pronto vea como los beneficios de su mejora en el conocimiento de productos le ayudar a hacer su trabajo ms efectivamente.

Motores
SECCION UNO MOTORES DIESEL Y A GASOLINA
Los motores diesel son mquinas eficientes y econmicas que son ampliamente usadas para el transporte terrestre, frreo y marino. Tambin son importantes como fuentes de potencia estacionarias en una variedad de aplicaciones industriales. En esta seccin estudiaremos la estructura y el funcionamiento de los motores diesel, que nos darn el conocimiento bsico necesario para apreciar sus requerimientos de lubricacin. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin, usted ser capaz de: Describir las principales caractersticas de un motor de pistn reciprocante y mencionar la diferencia bsica entre los motores de diesel y de gasolina. Explicar cmo trabaja un motor diesel de cuatro tiempos y de dos tiempos. Explicar el propsito de la sobrecarga y describir cmo trabaja un motor diesel turbocargado. Describir cmo es refrigerado y lubricado un motor diesel convencional. Distinguir entre las velocidades, las ratas de potencia, los combustibles y las aplicaciones de los motores de alta, media y baja velocidad.

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Si estudia la informacin complementaria, usted ser capaz de: Explicar el significado de los trminos pistn oscilante, cruceta, en lnea, motor en V y horizontalmente opuesto. Comparar los motores diesel con los de gasolina en trminos de desempeo, construccin y costos de operacin. Explicar como operan las vlvulas y el sistema de inyeccin de un motor diesel de cuatro tiempos. Distinguir los mtodos de barrido de gases de combustin, usados en los motores diesel de dos tiempos. Comparar los motores de cuatro y dos tiempos en trminos de desempeo y consumo de combustible y lubricantes.

Motores
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Los motores de combustin interna son mquinas impulsadas por el combustible quemado dentro de s mismas. El tipo ms comn de estos motores es el de pistn reciprocante. Este consiste bsicamente de un bloque de metal robusto al cual se le han abierto un nmero de huecos para formar los cilindros del motor. Cada cilindro contiene un pistn que se mueve hacia arriba y hacia abajo. El pistn hace un ajuste con su cilindro por anillos resortados de metal, conocidos como anillos del pistn, los cuales lo circundan. El combustible es quemado con aire dentro del cilindro para producir gases que

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fuerzan el pistn a bajar. El pistn est conectado por una biela a un cigeal, de tal forma que el pistn al bajar lo hace girar. Los motores de pistn varan mucho en tamao. Por un lado tenemos unidades de un solo pistn, pequeas y livianas que generan menos de un caballo de potencia y son usadas por ejemplo, para mover podadoras de csped y ciclomotores. Por otro lado tenemos motores ms grandes de varios cilindros que desarrollan potencias 50.000 veces mayor y son utilizados para mover barcos y equipos de generacin elctrica. En la mitad del rango estn las mquinas ms familiares para nosotros, las que mueven nuestros vehculos. En estas ltimas la potencia y el movimiento del cigeal son transmitidos a las ruedas.

Motor de Pistn reciprocante

Motores
Ms acerca de

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Este problema es minimizado en los motores de tipo de cruceta. Aqu el pistn se fija rgidamente a una cruceta, que a su vez est conectada a la biela. La cruceta se desliza en un cojinete que absorbe las cargas laterales del cigeal y de la biela, por lo tanto el pistn no soporta carga lateral alguna. La principal desventaja de este tipo de motor es su tamao, mucho ms grande que un motor de pistn rgido de la misma potencia. Sin embargo, la mayora de los motores diesel grandes de baja velocidad tales como los motores usados para la propulsin marina y aplicaciones industriales son del tipo de cruceta. Generalmente, un motor de pistn contiene varios cilindros unidos para entregar una potencia balanceada. Una rueda volante pesada unida al cigeal tambin ayuda a suavizar el movimiento. La mayora de los motores usados en el transporte terrestre tienen cuatro o seis cilindros mientras que los motores usados para aplicaciones marinas e industriales pueden tener hasta veinte cilindros. Estos pueden estar agrupados en lnea, como la mayora de los arreglos presentados en la pgina anterior, o en dos bancos impulsando un cigeal comn. Los bancos pueden estar colocados en un ngulo, como en los motores en V o en forma opuesta como en los motores horizontales.

EL DISEO DE UN MOTOR DE PISTON


a mayora de los motores de pistn, inclu yendo todos los de automviles, son del tipo de pistn oscilante.

En este tipo de motores el pistn est conectado directamente a la biela por un pasador. Este diseo tiene la ventaja de su simplicidad. Sin embargo, debido a las cargas laterales transmitidas desde el cigeal, a travs de la biela al pistn, se puede presentar desgaste excesivo sobre el pistn y sobre la pared del cilindro.

Motor en V

Motores
Vlvula de Admisin In yector Vlvula de Escape C mara de Combustin Anillos del Pistn Pasador Pistn Cilindro Biela

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Mdulo Dos
Vlvula de Admisin Vlvula de Escape

Inyector

Cmara de Combustin Anillos del pistn Pistn Pasador Cilindro Cruceta Cojinete

Cigueal Co ntrapeso

Motor Tipo Pistn Oscilante

Biela

Cigeal

Contrapeso

Motor de Cruceta

Motores
Los pistones tambin varan segn el tipo de combustible que usan. Los primeros motores de combustin interna fueron desarrollados en la mitad del siglo pasado y usaban gas de carbn como combustible. El gas era mezclado con aire en el interior de un cilindro, se comprima y quemaba con chispa elctrica. Este mtodo de encendido por chispa fue adoptado en los motores a gasolina desarrollados por Daimler y Benz y utilizado en los primeros automviles 30 aos ms tarde. El mismo principio es an empleado hoy en los motores de combustin modernos. Por la misma poca que Daimler y Benz estaban produciendo los precursores de los carros modernos, Rudolf Diesel estaba experimentado con un tipo alternativo de motores de pistn abastecidos con aceite combustible. El dise un medio de inyectar un combustible atomizado dentro de los cilindros donde se quemaba directamente cuando entraba en contacto con aire comprimido caliente. Este tipo de motor operando con encendido por compresin era ms eficiente que el motor de gasolina, y como generaba presiones mas elevadas, necesitaba ser mucho ms robusto. Mas tarde vino a ser conocido como motor diesel. Los primeros motores diesel eran ms pesados, ruidosos y menos suaves que los motores de gasolina y su uso estaba restringido a aplicaciones de trabajo pesado en la industria y el transporte. Aunque los motores diesel modernos son ms livianos y operan ms suavemente, an se utilizan ampliamente para propsitos similares, tales como generadores de electricidad, locomotoras,

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camiones pesados, buses y barcos. Sin embargo, se estn convirtiendo en una alternativa para los motores a gasolina, por ejemplo en automviles, ya que consumen un combustible ms barato que hace una combustin ms eficiente. El aceite combustible liviano usado en los motores diesel es conocido como aceite combustible para motor (ACPM) o combustible diesel. Es una fraccin de aceite crudo ms pesado que la gasolina, pero mucho ms liviano que un aceite lubricante.
Vlvula de Admisin In yector Vlvula de Escape C mara de Combustin Anillos del Pistn Pasador Pistn Cilindro Biela

Cigueal Co ntrapeso

Cilindro de un Motor Diesel

Motores
Vlvula de Admisin

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Vlvula de Escape Cmara de Combustin Buja Anillos del pistn Pistn Pasador Cilindro Biela

Cigeal

Cilindro de un Motor a Gasolina

Motores
UNA COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL
Desempeo Los motores diesel son generalmente ms difciles de encender en fro y presentan una aceleracin ms pobre que los motores a gasolina. Ellos tienden a operar a menores velocidades y comparados con los motores a gasolina del mismo cilindraje son incapaces de generar la misma potencia. Los motores diesel tambin tienen la desventaja de operar con menos suavidad y ms ruidosamente que los motores de gasolina especialmente a bajas velocidades y bajo cargas livianas. Costos de Construccin Lo costos de fabricacin del motor diesel tienden a ser mayores que los del motor a gasolina,

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principalmente por su construccin robusta, necesaria para soportar las altas presiones dentro de l. El equipo de inyeccin de combustible usado en los motores diesel es tambin ms costoso que el carburador simple y que el sistema de arranque elctrico de un motor convencional de gasolina. Costos de operacin Los motores diesel son ms econmicos de operar que los motores a gasolina. No solo su combustible es ms barato que la gasolina, sino que adems su combustible es quemado ms eficientemente. Adems, los motores diesel son ms confiables que los motores a gasolina en los que los problemas de ignicin son la mayor causa de fallas. La combinacin de economa y confiabilidad es la razn principal para el amplio uso de los motores diesel.

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COMO TRABAJA UN MOTOR DIESEL
Los motores diesel (y tambin los motores a gasolina) pueden trabajar en un ciclo de cuatro tiempos, produciendo la potencia en uno de los cuatro movimientos del pistn, o en un ciclo de dos tiempos, produciendo potencia cada dos movimientos del pistn. El ciclo de cuatro tiempos es el ms ampliamente usado, aunque en Norteamrica los motores de dos tiempos son relativamente comunes.

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En el cuarto y ltimo tiempo hacia arriba, una vlvula de escape se abre y el pistn fuerza la salida de gases del cilindro (escape). El ciclo se repite constantemente para mantener el motor en funcionamiento.

El motor de cuatro tiempos


En el ciclo de cuatro tiempos, el primero, el tiempo de desplazamiento hacia abajo del pistn deja entrar aire dentro del cilindro a travs de la vlvula de entrada en la cabeza del cilindro (admisin). A medida que el pistn empieza su desplazamiento hacia arriba en su segundo tiempo, la vlvula de entrada se cierra y el aire es comprimido en el cilindro (compresin). La relacin de compresin del motor, que es la relacin entre los volmenes mximos y mnimos del cilindro, puede llegar a 22:1, con esta relacin de compresin, el aire puede alcanzar una temperatura de 700C o ms. Cuando el pistn llega cerca del tope en su tiempo de compresin, una cantidad medida de combustible es inyectada en el cilindro. El combustible inyectado vaporiza muy rpidamente y se quema en el aire caliente comprimido. Los gases producidos empujan el pistn hacia abajo para su tercer tiempo (de potencia).

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Vlvula de Admisin

Vlvula de Expulsin

Vlvula de Admisin

Vlvula de Expulsin

Vlvula de Admisin

Vlvula de Vlvula de Expulsin Admisin

Vlvula de Expulsin

Admisin Aire entra al cilindro

Compresin Aire comprimido (y ca lentado)

Potencia El combustible Inyectado y Quemado empuja el pistn hacia abajo

Escape Los gases quemados salen del Cilindro

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OPERACION DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
l mecanismo que abre y cierra las vlvulas de entrada y salida es conocido como tren de vlvulas.

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controlada por un dispositivo de tiempo operado por el rbol de levas o un sistema de engranajes movido por el motor.
Eje de Balancn Varilla Balancn

Resorte Vlvula

En el motor convencional las vlvulas son operadas por un mecanismo accionado por un rbol de levas movido por el cigeal. El rbol de levas est normalmente colocado a lo largo del bloque del cilindro, operando los elevadores de las vlvulas, las levas al girar mueven los brazos arqueados (balancines) que abren las vlvulas. Las vlvulas son cerradas por la accin de los resortes. En un arreglo alternativo, las levas en un rbol de levas superior actan directamente sobre las vlvulas operadas con resortes. En algunos motores, las vlvulas son operadas hidrulicamente. Inyeccin de combustible El equipo de inyeccin de combustible de un motor diesel es construido a precisin para descargar, exactamente y en el tiempo correspondiente a un ciclo, cantidades estrictamente medidas de combustible conteniendo gticas del tamao ideal para una combustin eficiente. El equipo consiste bsicamente de una bomba y un inyector para cada cilindro. La descarga de combustible de la bomba a los inyectores es

Cigueal

Arbol de Levas Impulsor de Levas

Operacin de la vlvula

Inyector de combustible

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EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS
Un motor diesel de dos tiempos pasa por las mismas etapas de admisin, compresin, potencia y descarga de un motor de cuatro tiempos, pero todo este proceso tiene lugar durante un movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistn. Es conveniente empezar la descripcin del ciclo de dos tiempos en el punto donde el pistn est cerca del fondo del cilindro. En este momento, las vlvulas de descarga en la cabeza del cilindro se abren y las lumbreras de entrada en un

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lado del cilindro quedan descubiertas. Una carga fresca de aire entra a travs de las lumbreras y fuerza a los gases quemados a salir del cilindro (barrido de gases y admisin). A medida que el pistn retorna hacia arriba en el cilindro, las vlvulas de descarga se cierran y las lumbreras de entrada son cubiertas, atrapando y comprimiendo el aire en el cilindro (compresin). Cerca del tope del tiempo de compresin, el combustible se inyecta en el cilindro y se quema. Los gases formados se expanden y fuerzan el pistn hacia abajo en el tiempo de potencia (potencia). El ciclo se repite sucesivamente.

Inyector Sobrealimentador

Vlvulas de Escape

Lumbreras de entrada Barrido de Gases y Admisin El aire que entra al cilindro expulsa los gases quemados.

Compresin Aire Comprimido (y caliente)

Potencia El combustible inyectado y quemado para empujar el pistn

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Ms acerca de

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dos tiempos, contribuyendo a un bajo consumo de combustible en el primero. Consumo de lubricante Un motor de dos tiempos tender a tener mayor consumo de aceite lubricante que el motor de cuatro tiempos. Esto es debido a las altas temperaturas que son generadas durante cada tiempo del ciclo de dos tiempos y esto promueve la degradacin del aceite lubricante.
En un solo sentido Transversal Circular

MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS


l motor de dos tiempos descrito anteriormen te que tiene lumbreras de entrada y vlvulas de descarga, se conoce como motor de desplazamiento de gases en un solo sentido, ya que el aire y los gases que salen pasan a travs del cilindro. En otro tipo de motor de dos tiempos, se tienen compuertas de salida en vez de vlvulas. Si estas compuertas de salida estn situadas lateralmente en el cilindro, se dice que el motor es de desplazamiento de gases transversal. Si estn localizadas en el mismo lado de las compuertas de descarga del cilindro, se dice que el motor es de desplazamiento de gases circular.

Comparacin de los motores de dos y cuatro tiempos Desempeo Los motores de dos tiempos son ms compactos que los motores de cuatro tiempos con la misma relacin de potencia, dando una mejor relacin de potencia de salida por peso. La relacin de un motor de cuatro tiempos puede ser incrementada, aumentando su relacin de compresin o su velocidad pero estas modificaciones tienden a incrementar los esfuerzos y el desgaste de los componentes del motor. Consumo de Combustible La combustin de un motor de cuatro tiempos es usualmente ms eficiente que la de un motor de

Gas de Entrada Barrido de Gases Quemados

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MOTORES TURBOCARGADOS
La potencia que puede ser desarrollada por un motor de combustin interna est limitada por la cantidad de combustible que puede ser quemado durante cada ciclo. Es relativamente fcil suplir ms combustible a los cilindros pero este combustible extra debe estar igualado por un incremento en el suministro de aire para que sea quemado completamente y eficientemente. La sobrecarga es una forma de incrementar la cantidad de aire en los cilindros de un motor, suministrndolo a alta presin, haciendo posible quemar ms combustible. El aire para la sobrecarga es suministrado por un soplador o compresor el cual puede ser movido por el mismo motor, por un motor separado o como en el mtodo ms frecuentemente usado, una turbina movida por los gases de salida del motor. Este ltimo mtodo de sobrecargar es conocido como turbocarga. En el motor turbocargado, los gases de salida del motor son dirigidos directamente a una turbina de gas. Esta consiste esencialmente de un conjunto de aspas montadas alrededor de un eje. La presin de los gases sobre las aspas fuerzan al eje a rotar. La turbina gira a su vez empujando un compresor montado en el mismo eje, el cual produce aire comprimido y es alimentado a los cilindros del motor, permitindole quemar ms combustible.

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El motor turbocargado es altamente eficiente. Cuando se le inyecta mas combustible, la energa de los gases de salida se incrementa. Esto inmediatamente aumenta la salida de aire comprimido. Contrariamente, cuando se suministra menos combustible, la salida de aire comprimido disminuye. La salida de aire est ajustada a la demanda del motor en un amplio rango de velocidades.

Cmo trabaja un Turbocargador

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SISTEMAS DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DIESEL
Solamente cerca de una cuarta parte de la energa producida por la combustin de combustible en un motor diesel es convertida en potencia. La parte restante es convertida en calor, el cual debe ser rpidamente removido del motor para prevenir el recalentamiento y su fundicin. Parte del calor sale del motor en los gases de escape y el calor restante en el motor debe ser disipado por el sistema de refrigeracin. La mayora de motores diesel son enfriados con agua. La cabeza del cilindro y el bloque contienen compartimientos a travs de los cuales circula agua y a medida que lo hace absorbe el exceso de calor. El agua caliente pasa a travs del radiador donde es enfriada antes de ser recirculada. La refrigeracin con aire es mucho ms simple que la refrigeracin con agua. Los motores diesel enfriados con aire tienen cilindros que estn rodeados de unas aletas de refrigeracin a lo largo de las cuales el aire es empujado por un soplador. Los motores enfriados por aire tienden a ser ms ruidosos que los refrigerados por agua, pero son ms compactos y fciles de mantener. Estos se calientan ms rpidamente lo que significa que son menos susceptibles al desgaste corrosivo debido a que hay menos posibilidad de que productos cidos se depositen sobre las paredes del cilindro como producto de la combustin. Tambin tienen la ventaja que no hay posibilidad de

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congelamiento del refrigerante en climas fros. Sin embargo, hay un lmite en el tamao del motor industrial que puede ser enfriado econmica y satisfactoriamente por aire ya que grandes motores requieren grandes masas de aire para enfriarlos.
Cilindros

Radiador

Termostato

Aire

V entilador

Bomba de

Agua

Chaquetas de

Agua

Refrigeracin con agua

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SISTEMAS DE LUBRICACION DE MOTORES DIESEL
El aceite circulante alrededor del motor diesel ayuda a remover algo del calor de la combustin, pero su principal funcin es reducir la friccin entre las partes mviles. El aceite lubricante es mantenido en un depsito o crter, en la parte inferior del motor. Es bombeado desde el crter, a travs de filtros y conductos hacia: Los cojinetes principales (los que soportan el cigeal), los balancines en la cabeza del cilindro (que operan las vlvulas), las cabezas de biela (donde conectan la biela y el cigeal) y el tren de vlvulas. En la mayora de los motores de tamao pequeo a mediano, los anillos del pistn y las paredes del cilindro son lubricadas por salpique de aceite, por la rotacin del cigeal. Muchos motores grandes tiene lubricadores separados para cada cilindro, los cuales proporcionan un suministro independiente de aceite para lubricar el movimiento reciprocante de los pistones en los cilindros. Despus de este recorrido todo el aceite se devuelve al crter de donde es recirculado.

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Tapn de llenado de Aceite Balancn

Via de retorno del aceite al colector Pistn

Va de distribucin de aceite a la cabeza del cilindro Galera princip al de aceite

Biela Cojinetes de cabeza de biela Co jinetes Principale s Aceite de Motor Bomba de aceite Filtro de aceite principal

Filtro del colector Cole cto r


Lubricacin del motor diesel

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MOTORES DIESEL DE BAJA, MEDIA Y ALTA VELOCIDAD
Los motores diesel pueden ser clasificados como de alta, media o baja velocidad Motores de alta velocidad, tales como los usados para transporte terrestre, operan a velocidades de 1250 r.p.m. o ms. Requieren combustibles de alta calidad y usualmente trabajan con combustibles altamente refinados con un contenido de azufre bajo. Estos motores pueden ser de aspiracin natural (que no son sobrecargados) o sobrecargados, y pueden ser de dos o cuatro tiempos. Tienen cilindros de hasta 250 mm de dimetro y tienen potencias de hasta 200 hp por cilindro. Hay motores multicilindros con salidas de hasta 5000 hp disponibles en el mercado. Los cilindros de motores de alta velocidad son normalmente lubricados por bao de aceite en el cigeal y por lubricacin forzada en los pistones. Los motores de velocidad media, tales como los usados en la generacin de electricidad, son aquellos que operan a una velocidad entre 350 y 1250 r.p.m. Los motores ms pequeos en esta categora casi siempre operan con combustibles destilados de alta calidad. Combustibles un poco ms pesados, con alto contenido de azufre, pueden ser usados en motores ms grandes. Los motores ms nuevos de velocidad media son sobrecargados y generalmente de cuatro tiempos.

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El tamao de los cilindros y el rango de salida va desde los 225 mm de dimetro, con potencias desde 130 hp por cilindro, hasta 600 mm de dimetro desarrollando 1500 hp por cilindro. Existen grandes motores de velocidad media, en V, que producen potencias de salida superiores a los 30000 hp y poseen ms de 20 cilindros. Los motores de velocidad media ms pequeos tienen sus cilindros lubricados por salpique del cigeal. Los motores ms grandes tienen lubricadores separados por cilindro que suministran aceite adicional a las paredes de los cilindros. Los motores de baja velocidad, tales como los usados para mover barcos, operan a velocidades por debajo de 350 r.p.m. Generalmente utilizan combustibles menos refinados que tienen contenidos de azufre de 3% o ms. Casi todos los motores de baja velocidad operan en ciclos de dos tiempos. Sus cilindros tienen dimetros que oscilan entre 700 mm y 1060 mm y tiene salidas de potencia para las mquinas ms grandes, de 4500 hp por cilindro o de un total de 54000 hp para un motor de 12 cilindros. Estos motores tienen lubricadores separados por cilindro y requieren aceites con alta reserva alcalina para controlar la corrosin de los anillos del pistn y cilindros que sera causada por los cidos fuertes formados de la combustin de combustibles con alto contenido de azufre.

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RESUMEN DE LA SECCION UNO
El motor diesel y el motor a gasolina son motores de combustin interna del tipo conocido como de pistn reciprocante. Los motores contienen un nmero de cilindros en los cuales el combustible es quemado. La expansin de los gases de combustin es usada para empujar los pistones y suministrar as potencia. Los motores diesel son ampliamente usados en la industria y para mover el transporte terrestre, frreo y marino. Son ms econmicos en uso que los motores a gasolina ya que utilizan un combustible ms econmico y queman ms eficientemente. En el motor diesel el aire entra al cilindro y es comprimido por un pistn y debido a esto se calienta. El combustible es inyectado enseguida. El combustible se quema en contacto con el aire comprimido caliente, los gases producidos empujan el pistn hacia abajo en el cilindro. El pistn est unido al cigeal el cual es girado. La mayora de los motores diesel operan en un ciclo de cuatro tiempos en el cual la potencia es producida en uno de cada cuatro movimientos del pistn. Las etapas de este ciclo son: Admisin (cuando el aire entra al cilindro), compresin (cuando el aire es comprimido y calentado), potencia (cuando el combustible es inyectado y quemado para empujar el pistn hacia abajo) y escape (cuando

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los gases de la combustin son expulsados del cilindro). Los motores diesel de dos tiempos pasan por las mismas etapas de los motores de cuatro tiempos, pero tiene solamente un tiempo de compresin y potencia. La admisin y el escape tienen lugar al final del tiempo de potencia y son ayudados por el barrido del aire introducido al cilindro con un soplador. La potencia que desarrolla un motor diesel puede ser aumentada mediante la sobrecarga, que es el incremento de la cantidad de aire suministrado a los cilindros del motor. El mtodo ms frecuentemente usado es el del turbocargado, en donde los gases de escape del motor son usados para mover una turbina que a su vez, opera un compresor que suministra el aire al motor. Hasta tres cuartas partes de la energa producida por el motor diesel es convertida en calor en lugar de potencia. En la mayora de los motores este calor es disipado por medio de un sistema de refrigeracin con agua. Algunos motores ms pequeos son refrigerados con aire. La mayora de las partes mviles de un motor diesel son lubricadas con aceite el cual es bombeado alrededor del motor desde un depsito o crter de aceite. En algunos motores, el movimiento de los pistones en los cilindros es lubricado mediante el salpicado de aceite desde el crter.

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SECCION DOS LA LUBRICACION DE LOS MOTORES DIESEL
Cuando haya estudiado la informacin clave de esta seccin usted ser capaz de. Enumerar las funciones ms importantes que debe llevar a cabo un lubricante para motores diesel. Explicar el significado de las siguientes propiedades de los lubricantes de motores diesel: Viscosidad. Indice de viscosidad. Propiedades de flujo a bajas temperaturas. Estabilidad a la oxidacin. Estabilidad trmica. Resistencia a la corrosin. Propiedades antidesgaste. Detergencia y dispersancia. Resistencia a la formacin de espuma. Resumir cmo las anteriores propiedades pueden ser mejoradas en un lubricante para motores diesel. Describir cmo los sistemas API y ACEA (anteriormente CCMC) clasifican las calidades de desempeo de los aceites para motores diesel y explican su significado.

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LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Un lubricante para motores diesel est diseado para prolongar la vida del motor y reducir los costos operacionales. Este lleva a cabo varias funciones: Lubricacin: an el motor ms eficientemente lubricado gasta casi el 20% de su potencia de salida en sobrellevar la friccin. La funcin ms importante de un lubricante para motores diesel es por lo tanto reducir la friccin entre las partes mviles a un mnimo absoluto. El lubricante debe ser capaz de proveer una pelcula efectiva entre los anillos del pistn y las camisas del cilindro, entre las superficies mviles en el tren de vlvulas, en las conexiones de la biela y los cojinetes del cigeal y si es turbocargado tambin en sus cojinetes. Refrigeracin: la mayora del calor generado por un motor diesel se pierde en los gases de escape y mucho del que queda es transferido al sistema de refrigeracin. Sin embargo, casi un 5 al 10% de la energa generada por la combustin de combustible es trasladada al lubricante del motor, el cual, debe ser por lo tanto un refrigerante eficiente. Sellado: presiones de hasta 50 bar, que es 50 veces la presin atmosfrica, son generadas en los cilindros durante el tiempo de compresin de algunos motores diesel. An, presiones ms

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elevadas por encima de 70 bar, pueden ser alcanzadas durante las etapas iniciales del tiempo de potencia. Con el fin de mantener la potencia, el lubricante debe proveer un sello efectivo entre el pistn y las paredes del cilindro y evitar que haya fuga de gases por este espacio. Proteger contra la corrosin: los productos de la combustin de combustibles pueden ser corrosivos, particularmente a las altas temperaturas generadas en el interior del motor diesel. El lubricante debe ser capaz de prevenir la corrosin de los metales del motor. Mantener la limpieza: el holln y otros materiales insolubles se pueden acumular en el aceite del motor como resultado de una combustin incompleta de combustible. Contaminantes slidos se pueden formar como resultado del desgaste y la corrosin. Estas partculas pueden causar desgaste, bloqueo de filtros de aceite y conductos de lubricacin y llegar a depositarse en las superficies de trabajo para impedir su libre movimiento. Un aceite para motores diesel debe ayudar a mantener los contaminantes lejos de las superficies lubricadas. Esto se puede hacer manteniendo los contaminantes slidos en suspensin, impidiendo que se agrupen y se depositen como lodos. Los lubricantes de motores diesel modernos son sustancias complejas. Estn basados en aceites minerales altamente refinados y por razones que aclararemos ms adelante contienen hasta un 20% en aditivos.

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LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA LUBRICANTES DE MOTORES DIESEL
Las funciones de un lubricante para motores diesel se llevan a cabo en un ambiente extremadamente hostil, frecuentemente por perodos prolongados. En un motor trabajando, el aceite en el crter puede alcanzar temperaturas de hasta 100 C y es constantemente agitado y mezclado con aire agua y otros contaminantes. En los anillos del pistn, se espera que el aceite lubrique eficientemente el movimiento deslizante a temperaturas cercanas a los 300 C. Cualquier aceite que entra en la cmara de combustin est expuesto a temperaturas, an, ms elevadas. El lubricante tambin debe soportar las cargas pesadas transportadas por los cojinetes de cabeza de biela, y por las levas y seguidores que regulan la apertura y cierre de las vlvulas de entrada y salida. Si un lubricante para motores diesel es apto para desempear apropiadamente sus funciones, bajo estas condiciones tan severas, debe poseer las siguientes propiedades. Viscosidad La viscosidad de un aceite para motor, que es su resistencia a fluir, es su propiedad ms importante. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para mantener una adecuada pelcula de lubricacin a las velocidades, cargas y temperaturas a las que opera el motor. Tambin debe proveer un sello efectivo entre los anillos del pistn y las camisas de los cilindros. De otro lado, el aceite no debe ser tan viscoso que cause arrastre excesivo,

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reduciendo la potencia de salida e incrementando el consumo de combustible. Indice de viscosidad La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. La medida de este cambio puede ser expresada en trminos del ndice de viscosidad del aceite, como s describi en el Mdulo Uno. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura que aquellos con bajo ndice de viscosidad. La mayora de los aceites para motores diesel multgrados contienen aditivos, conocidos como mejoradores del ndice de viscosidad, los cuales incrementan su ndice de viscosidad. Estos aceites son lo suficientemente delgados a bajas temperaturas para minimizar el arrastre viscoso cuando se arranca en fro. Al mismo tiempo, son los suficientemente viscosos a las temperaturas de operacin del motor para proporcionar una pelcula de aceite que da una efectiva lubricacin y sellado. Sin embargo, este tipo de aditivo puede deteriorarse debido al efecto de cizallamiento o trituracin, que sufre en las pequesimas holguras de los cojinetes del motor y que puede romper las molculas grandes del aditivo, desmenuzndolo. Cuando estos aditivos se deterioran, la viscosidad del aceite vara ms con la temperatura.

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Grueso

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Viscosidad

Alto Indice de Viscosidad Alto Indice de Viscosidad (HVI) Aceite (VI < 90) (HVI) Aceite (VI < 90) Indice de Viscosidad Indice de Viscosidad Medio (MVI) oil (VI = 30-60) Medio (MVI) oil (VI = 30-60)

Delgado 40 40 Temperatura

Indice de Viscosidad Bajo Indice de Viscosidad Bajo 100 100

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GRADOS DE VISCOSIDAD
Las viscosidades de los aceites para motores diesel estn normalmente especificadas por los grados SAE de acuerdo con el sistema creado por la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Como se explic en el Mdulo Uno algunos de estos grados estn basados en las medidas de viscosidad realizadas a 100 C mientras los otros, los llamados grados W, estn basados en las medidas de viscosidad efectuadas a temperaturas que oscilan entre -5 y -30 C. Los mtodos usados para medir las viscosidades a bajas y altas temperaturas son diferentes y sus valores son por lo tanto reportados en diferentes unidades. Los aceites minerales puros tienden a satisfacer los requerimientos de solo un grado, ya sea grado de alta o baja temperatura. Estos son conocidos como aceites mongrados. Los aceites que contienen mejoradores del ndice de viscosidad, sin embargo pueden ser capaces de cumplir con los requerimientos de dos grados simultneamente, uno a alta temperatura y otro a baja temperatura. Esta categora de los llamados aceites multgrados incluyen muchos aceites para motores diesel muy populares. Cuando el mejorador del ndice de viscosidad sufre cizallamiento y se deteriora, su efectividad disminuye, de modo que un aceite 20W50 no tarda en verse reducido a 20W40, o incluso 20W30. Shell Research ha encontrado un tipo de mejorador de I.V. mucho ms fuerte, que se utiliza en los aceites multgrados Shell, los cuales

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mantienen su grado SAE original, salvo en casos realmente excepcionales, porque el aditivo tiene mayor resistencia al cizallamiento.

Propiedades de flujo a baja temperatura


Los aceites para motores diesel que son usados en ambientes fros deben permanecer lo suficientemente fluidos a bajas temperaturas para circular alrededor de un sistema de lubricacin tan pronto como el motor es arrancado. La viscosidad, la bombeabilidad y el punto de fluidez son factores importantes. El punto de fluidez de un aceite es la temperatura ms baja a la cual fluye. Los aceites para motores diesel pueden contener depresores del punto de fluidez, aditivos que bajan el punto de fluidez. En la prctica, un aceite no puede ser usado cuando la temperatura ambiente es menor de 10C por encima de su punto de fluidez. Es importante anotar que el punto de fluidez de un aceite en uso puede volverse mayor que el de un aceite sin usar debido al desgaste normal y la presencia de residuos de combustible sin quemar.

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Grueso
SAE 0W SAE 5W SAE 15W SAE 20W SAE 10W

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SAE 25W

Viscosidad

Grados de viscosidad de baja temperatura ( solamente especificada mxima viscosidad )

Grados de viscosidad de alta temperatura ( viscosidad mxima y mnima especificadas )

SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20

Delgado Temo ( o C )
- 30 - 25 - 20 - 15 - 10 -5

100

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Estabilidad a la oxidacin
Cuando un aceite mineral es calentado en presencia de oxgeno, se oscurece y se espesa. Estos cambios son una consecuencia de la oxidacin del aceite al formar cidos orgnicos, lacas adhesivas y lodos. Los cambios son acelerados por las altas temperaturas y por la presencia de humedad, metales y productos de la descomposicin del combustible y de todo lo que se puede encontrar en un motor diesel tpico. Los efectos de la oxidacin son altamente indeseables; los cidos pueden causar corrosin, las lacas incrementan la friccin y pueden causar pegamiento de los anillos del pistn, mientras el lodo reduce las propiedades lubricantes del aceite y puede bloquear los filtros y los conductos de circulacin del aceite. La habilidad de un aceite para motores diesel de resistir la oxidacin, su estabilidad a la oxidacin, est determinada en gran magnitud por la calidad de los aceites crudos de donde es obtenido y por los procesos de refinacin por los que pasa. La estabilidad a la oxidacin puede ser mejorada con la incorporacin de los antioxidantes, aditivos que bloquean las reacciones de oxidacin. Claramente, los aceites con un alto grado de estabilidad a la oxidacin permanecern mas tiempo en servicio.

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Estabilidad Trmica
Todos los lubricantes se descomponen si son calentados a una temperatura suficientemente alta, an en la ausencia de oxgeno. Los aceites minerales altamente refinados son relativamente estables al calor pero su estabilidad trmica no puede ser mejorada con el uso de aditivos. Sin embargo, el uso de tipos o cantidades inapropiadas de aditivos pueden reducir la estabilidad trmica de un aceite y dar por resultado la formacin de depsitos en los motores que operan a altas temperaturas.

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Resistencia a la corrosin
Cuando el combustible diesel es quemado, se producen grandes cantidades de agua, cada litro de combustible produce ms de un litro de agua. Tambin se producen cidos fuertes especialmente, si el combustible tiene un alto contenido de azufre. Los cidos son igualmente formados si el aceite lubricante est extremadamente oxidado. Estos subproductos pueden ser altamente corrosivos y pueden atacar los componentes del motor. Los aceites para motores diesel son formulados para proteger contra la corrosin, particularmente la causada por los cidos. Estos contienen inhibidores de corrosin, frecuentemente metales que contienen detergentes alcalinos, que son capaces de reaccionar y neutralizar los cidos nocivos a medida que se forman. La reserva de materiales alcalinos en un aceite puede ser expresada en trminos del Nmero Base Total (TBN) del aceite. Esta medida da una indicacin de la habilidad del aceite para neutralizar los cidos fuertes y proteger contra la corrosin causada por ellos.

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Propiedades Antidesgaste
Cuando los componentes de un motor diesel estn sometidos a altas cargas, las pelculas lubricantes entre las superficies adyacentes mviles pueden romperse y el contacto directo metal-metal puede ocurrir. Esta situacin, la cual genera un incremento en la friccin y el desgaste, es muy probable que ocurra entre los anillos del pistn y las camisas del cilindro de motores grandes de pistn rgido, de alta potencia y en los trenes de vlvulas de motores pequeos de alta velocidad. Esto puede ser evitado usando aceites que contienen aditivos antidesgaste o de extrema presin. Estos aditivos forman una pelcula qumica sobre las superficies en contacto la cual las protege y les ayudan a soportar altas cargas.

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Detergencia y dispersancia
La mayora de los aceites para motores diesel contienen detergentes y dispersantes para mantener la limpieza y por lo tanto su desempeo, restringiendo la formacin de depsitos slidos, lacas y barnices. Los detergentes ayudan a controlar el crecimiento de depsitos dainos durante el proceso de combustin. Adems, algunos detergentes son altamente alcalinos y son capaces de actuar como inhibidores de corrosin neutralizando los cidos fuertes formados durante la combustin de combustibles que contienen azufre. Los dispersantes mantienen el holln y otros contaminantes en suspensin en el aceite y evitan que se aglomeren. Esto ayuda a prevenir el crecimiento de depsitos durante las operaciones a alta y baja temperatura en reas del motor como el crter, las vlvulas y las partes de refrigeracin en los pistones.

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Resistencia a la espuma
Cuando un aceite para motor diesel es agitado, como sucede en el crter, tiende a formar espuma especialmente si contiene ciertos contaminantes. La espuma en exceso puede promover la oxidacin y puede llevar al rebosamiento y a la prdida de aceite a travs de los orificios de venteo. Algo ms serio, puede ocasionar que la bomba de aceite funcione inapropiadamente y puede causar que las pelculas lubricantes se rompan. La espuma puede ser reducida adicionando agentes antiespumantes al aceite. Estos aditivos son particularmente tiles en pequeos motores diesel de alta velocidad donde la agitacin puede ser severa.

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ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL
Hay dos sistemas de clasificacin de uso general para describir las calidades de desempeo de los aceites para motores diesel. Estos sistemas deben servir como una gua de seleccin del lubricante apropiado para cumplir con las condiciones del motor. Es importante tener en cuenta que estos sistemas solo especifican los requerimientos mnimos que un aceite debe satisfacer para ajustarse a una clasificacin particular. Dos aceites en la misma categora pueden diferir ampliamente en calidad.

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(obsoleto). Los aceites diseados para este servicio suministran la proteccin necesaria contra la corrosin de los cojinetes y de los depsitos de alta temperatura en motores diesel naturalmente aspirados con combustibles de alto contenido de azufre. CC - para motores diesel de trabajo moderado y motores a gasolina (es obsoleto pero puede encontrarse en uso todava en motores aspirados naturalmente). Los aceites diseados para este servicio protegen contra los depsitos de alta temperatura en motores diesel ligeramente sobrecargados y tambin de la herrumbre, la corrosin y los depsitos a baja temperatura en motores a gasolina. CD - para motores diesel de trabajo severo. Los aceites diseados para este servicio fueron introducidos para proteger contra la corrosin y los depsitos de alta temperatura en motores diesel sobrecargados cuando utilizan combustibles de una gran variedad de calidades. CD II - servicio severo para motores diesel de dos tiempos. Aceite que cumple los requerimientos de Detroit Diesel para motores diesel de dos tiempos y de Caterpillar para motores de cuatro tiempos. CE - para motores diesel turbo y sobrecargados que operan en condiciones de baja velocidad, alta carga y alta velocidad, baja carga. El consumo de aceite, el control de depsitos, el espesamiento de aceite y la corrosin de cojinetes son evaluados.

Clasificaciones API de Servicio para Motores


El Instituto Americano del Petrleo ha diseado un sistema que clasifica los aceites de acuerdo a su desempeo en ciertas pruebas preestablecidas. Este proporciona un medio de identificar los requerimientos de servicio con el desempeo de los aceites. Clasificacin API para motores diesel HD (trabajo pesado) CA - para motores diesel de trabajo liviano (obsoleto). El aceite diseado para este servicio provee proteccin contra la corrosin de cojinetes y contra los depsitos de alta temperatura en motores naturalmente aspirados cuando se utilizan combustibles de alta calidad. CB - para motores diesel de trabajo moderado

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CF - especificacin diseada para motores con precmara de combustin, utilizando combustibles de alto contenido de azufre. CF-4 - especificacin diseada para motores diesel de cuatro tiempos. Servicio severo para motores diesel de inyeccin directa, utilizando combustibles de alto contenido de azufre. CF-2 - especificacin de servicio para motores diesel de dos tiempos sometidos a trabajo pesado que requieren control altamente efectivo frente al barrido y la formacin de depsitos en cilindros y flanco de anillo. Cumple con los mximos requerimientos de Detroit Diesel para motores diesel de dos tiempos con diseo posterior al ao 1994. CG-4 - especificacin de servicio para motores diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades que operan bajo condiciones de trabajo pesado tanto sobre carretera como fuera de carretera y que adicionalmente al diesel tradicional pueden operar con combustibles que tienen niveles de contenido de azufre menores al 0.05%. Cumple con los mximos requerimientos de los motores diesel de cuatro tiempos con diseo posterior e inclusive al ao de 1994. CH-4 - especificacin de servicio para motores diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades que operan bajo condiciones de trabajo extra pesado tanto sobre carretera como fuera de carretera y que adicional al diesel tradconal pueden operar con combustibles que tienen niveles de contenido de azufre menores al 0.05%

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Mdulo Dos
proporcionando un mayor control frente a la formacin de depsitos de pistn tpicos a altas temperaturas, al desgaste, la corrosin, la espuma, la estabilidad a la oxidacin, acumulacin de holln y emisiones al medio ambiente. Cumple con los mximos requerimientos de los motores diesel de cuatro tiempos con diseo posterior e inclusive al ao de 1999.

Especificaciones de desempeo ACEA (anteriormente CCMC)


La ACEA es un organismo que administra estndares para los requerimientos de calidad de los aceites usados en motores de fabricantes Europeos (como se estableci por el anterior CCMC Comit de Constructores del Mercado Comn). Este especifica los estndares mnimos de desempeo que deben ser alcanzados en varias pruebas tales como la estabilidad al corte, la compatibilidad con sellos, limpieza del pistn, desgaste de los anillos y camisas y espesor del aceite. Las ms recientes de las especificaciones para motores diesel son las clasificaciones D4 y D5 las cuales describen los aceites adecuados para motores turboalimentados de altas relaciones de turboalimentacin.

Motores
Clasificacin API *

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CLASIFICACION API* PARA ACEITE DE MOTOR A GASOLINA


Tipo de servicio
Servicio tpico para motores a gasolina fabricados a partir del ao 1972. (incluye algunos de 1971). (obsoleta)

Caractersticas del aceite


Aceite formulado para ofrecer una ptima proteccin contra la formacin de depsitos a bajas y altas temperaturas, la corrosin, la herrumbre, as como la oxidacin del aceite. Puede ser utilizados tambin donde se recomiendan aceites de servicio API SD o SC. Los aceites diseados para este servicio brindan proteccin superior frente a la oxidacin del aceite y el desgaste, que los ofrecidos por los aceites que cumplen la categora de servicio SE. Tambin proveen proteccin a la formacin de depsitos, la herrumbre y la corrosin. Los aceites que cumplen la categora de servicio API SE SD o SC sean recomendadas. Los aceites diseados para servicio brindan excelente proteccin frente a la oxidacin del aceite, desgaste del motor y formacin de lodos. Tambin proveen proteccin contra la herrumbre y la corrosin. Mejora el control de depsitos, oxidacin del aceite, desgaste, herrumbre y corrosin. Los aceites que cumplen la categora de servicio API SH pueden usarse donde la categora API para motores de gasolina sea recomendada.
Esta clasificacin tambin es usada en reemplazo de las clasificaciones anteriores SH,SG para lubricar motores cuatro tiempos a gasolina de anteriores aos de fabricacin. Adicional y respecto a la clasificacin SH mejora el control en el sistema de emisiones, volatilidad y economa de combustible, esto ltimo para los grados SAE 0W30, 5W30 y 10W30 segn especificacin ILSAC GF-2. ILSAC GF-2 cumple clasificacin API SJ pero API SJ no necesariamente cumple ILSAC GF2. Adicional y respecto a la clasificacin SJ mejora el control respecto a mayores niveles de desempeo, menores emisiones, menor volatilidad y mayor economa de combustible en motores sobre vehculos para los que se haya recomendado el uso de aceites que tambien cumplan ILSAC GF-3. ILSAC GF-3 cumplira clasificacin API SK pero API SK no necesariamente cumplira ILSAC GF-3.

SE

SF

Servicio tpico para motores a gasolina en vehculos de pasajeros y algunos camiones livianos fabricados a partir de 1980

SG

Servicio tpico para motores a gasolina en vehculos de pasajeros y algunos camiones livianos fabricados a partir de 1988 Reune los requerimientos de garanta para vehculos modelo 1994 y ms recientes

SH

SJ

Esta categora de servicio est diseada para atender los requerimientos de los motores a gasolina que equipan los vehculos posteriores a 1.996

SL

Categora de servicio diseada para atender los requerimientos de los motores cuatro tiempos a gasolina que equipan los vehculosdde fabricacin posterior al ao 2.000.

Motores
Propiedad Dispersante Funcin Detergencia diesel Control de barniz y lodos Control de depsitos a altas temperaturas Detergencia diesel Control de desgaste de cilindro y anillo Inhibicin de herrumbre Control de oxidacin Control de desgaste de anillos/cilindros y tren de vlvulas Control de desgaste y corrosin de cojinetes Economa de combustible Economa de aceite Viscosidad a alta temperatura Poder Dispersante Estabilidad del aditivo Desempeo General Reduccin emisiones Prolongacin servicio Proteccin del sistema de control de emisiones

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Mdulo Dos PRUEBAS DE MOTOR


DETERMINAN CALIDAD DE ACEITES
Prueba de Motor Que determina propiedad 1-H2 1-G2, 1K, 1N VE, VE1, IIIE L-38 NTC400 TEOST, Filtrabilidad 1K,NTC400, 1N T6, T7, T8 BRT (Bail Rust Test) Bench Corrosion IIIF IIIE, VE, secuencia VIA (KA24E), VG CRC L-38, secuencia VIII Secuencia VI, secuencia VIB Noack, volatilidad 6V53T (6V92T) VE, VG, IIIF 1K,T6, T7, NTC400, T8, 1N HTH5 Noack, punto de chispa, volatilidad, contenido de fsforo Espuma, filtrabilidad, Bombeabilidad, IIIF OPEST T6 T7, T8

Detergentes Metlicos Antioxidante Agentes Antidesgaste Modificadores de Friccin Mejoradores de Viscosidad

Motores
GASOLINA Oldsmobile Buick Ford Labeco Buick Labeco Ford Peuggot Ford Nissan AAMA BRT IIIF VG L-38 VI VIII OPEST MHT TEOST VIB IVA BRT

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Mdulo Dos ENSAYOS HABITUALES


Inhibicin de herrumbre Control de oxidacin y desgaste Control de barniz y lodos Cojinetes de biela - Control corrosin Economa de combustible Cojinetes de biela, tren de vlvulas - Control corrosin Proteccin al sistema de control de emisiones Control depsitos y desgaste Economa de combustible Desgaste tren de vlvulas Proteccin contra herrumbre y corrosin

DIESEL MONOCILINDRICO: Caterpillar 1-H2 Caterpillar 1-G2 Caterpillar 1-K Caterpillar 1-M - PC Caterpillar 1-N DIESEL MULTICILINDRICO: Mack T-6 Mack T-7 Mack T-8 Cummins NTC 400 Detroit Diesel 6V92TA GM Powertrain 6.2L

Detergencia diesel Detergencia diesel Detergencia diesel/consumo aceite Detergencia diesel/consumo aceite Detergencia /consumo aceite

Control de depsitos Aumento de viscosidad Aumento de viscosidad, filtrabilidad, consumo aceite Consumo aceite Control de depsitos y pulido de camisa Control de desgaste

Motores
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BRT (Ball Rust Test)


Determina la capacidad del lubricante para pro teger el motor contra la formacin de herrumbre y corrosin Simula viajes cortos en climas fros La baja temperatura de operacin induce una ma yor condensacin de humedad y vapores cidos Jeringa de 20 c.c. que contiene una bola metli ca suspendida en 10 c.c. de aceite muestra so metida a agitacin y a la adicin de cido actico en ratas de 0.19 ml./hr. Costos aprox. US $ 13.000

SECUENCIA IIIF
Determina la capacidad del Lubricante para: -Evitar el aumento de viscosidad por oxidacin a alta temperatura -Proteger contra el desgaste -Proteger contra la formacin de barniz y lodo Simula condiciones de alta velocidad/alta temperatura/alta carga (ej: arrastre de trailer a alta velocidad) La alta temperatura induce una mayor oxidacin del aceite Costos aprox. US $ 22.000

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SECUENCIA VG
Reemplaza la secuencia VE en lo relativoformulacin de lodos y barnices Determina la capacidad del lubricante para: - Evitar la formacin de barnices y lodos que se producen en condiciones de parada y arranque VG Simula trfico combinado de ciudad y autopista VG Las temperaturas bajas y medias estimulan la formacin de lodos y barnices VG La gasolina sin plomo hace ms severa la formacin de depsitos VG Costos aprox. US $ 30.000

SECUENCIA VIII
Determina la capacidad del lubricante para: - Evitar la corrosin de cojinetes - Evitar el aumento de viscosidad por oxidacin a alta temperatura - Evitar la prdida de viscosidad por cizallamiento del polmero en aceite multgrado (estabilidad al corte) Simula condiciones de alta velocidad y alta temperatura Se utiliza gasolina sin plomo Costos aprox. US $ 8.000

SECUENCIA VI
Mide el ahorro de combustible en un aceite de crter para motor en relacin con un aceite de referencia La prueba se correlaciona 1.1 con prueba de vehculos con ciclo de manejo EPA 55/45 El procedimiento fue diseado para simular el comportamiento esperado durante el manejo urbano/suburbano en clima moderado Costos aprox. US $ 20.000

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CATERPILLAR 1-G2/1-H2
Determina la capacidad del lubricante para: - Evitar la formacin de depsito en la zona de los anillos - Evitar la formacin de depsito en el pistn - Proteger contra el desgaste Prueba 1-G2 Simula condiciones de: - Alta velocidad - Sobrealimentacin alta - Carga pesada Prueba 1-H2 Simula condiciones de: - Alta velocidad - Sobrealimentacin moderada - Carga mediana Costos aprox. US $ 20.000

CATERPILLAR 1-N
Determina la capacidad del lubricante para: - Evitar la formacin de depsito en: + Zona de anillos (entre 3 y 4) + 3 ranura (Causantes de pegamiento y fatiga que resultan en aumento de consumo de aceite) - Evitar la formacin de depsito en el pistn - Proteger contra el desgaste Simula condiciones de: - Alta velocidad - Motor super-alimentado Costos aprox. US $ 22.000

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MACK T-6
Determina la capacidad del lubricante para: Controlar el consumo de aceite Controlar los depsitos en el pistn Proteger contra el desgaste de los anillos Proteger contra el atascamiento de anillos Controlar el aumento de la viscosidad

MACK T-7
Evala la capacidad del aceite para evitar el aumento de viscosidad debido a la aglomeracin de holln Simula condiciones de parada y arranque, a carga baja y mediana Costos aprox. US $ 17.000

Simula condiciones de velocidad variable y muy alta carga con temperaturas moderadamente altas La alta carga y alta temperatura hacen ms severa la formacin de depsitos Costos aprox. US $ 61.000

MACK T-8
Evala la capacidad del aceite a resistir el aumento de viscosidad y taponamiento de filtros a causa del holln Economa en el consumo de aceite Costos aprox. US $ 17.000

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CUMMINS NTC-400
Determina la capacidad del lubricante para: - Controlar y mantener bajo consumo de aceite - Controlar los depsitos del pistn Simula condiciones muy severas de alta velocidad, alta carga y alta temperatura Costos aprox. US $ 17.000

DETROIT DIESEL 6V92TA


Prueba de motor diesel de dos tiempos para determinar la capacidad del lubricante para: - Controlar la formacin de depsitos en el pistn - Evitar el desgaste de anillos y camisas Simula ciclos de alta carga, alta velocidad y marcha en vaco Condiciones de operacin tpica de equipos blicos terrestres Costos aprox. US $ 50.000

Motores
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes de los motores diesel deben lubricar, refrigerar, sellar, proteger contra la corrosin y mantener la limpieza. Estas funciones se llevan a cabo en un ambiente extremadamente hostil. La propiedad ms importante requerida de un lubricante para motores diesel es una viscosidad adecuada. El lubricante debe ser lo suficientemente viscoso para proporcionar una lubricacin efectiva y una pelcula sellante, y no tan viscoso que disminuya la eficiencia del motor. Un lubricante para motores diesel debe tener un ndice de viscosidad apropiado para asegurar que la viscosidad permanezca dentro de los lmites aceptables a la ms baja y la ms alta temperatura a la cual operan los motores. Muchos de los aceites para motores diesel son aceites multgrados con alto ndice de viscosidad. Los motores diesel que son usados en ambientes fros deben ser lubricados con un aceite con buenas caractersticas de viscosidad a bajas temperaturas y un bajo punto de fluidez.

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Otras caractersticas importantes que un lubricante para motores diesel debe tener son: - Estabilidad trmica y a la oxidacin, para minimizar la degradacin con la formacin de cidos, lodos y lacas. - Propiedades anticorrosivas, para proteger el motor de la accin de los cidos formados por la combustin de combustibles y la oxidacin del lubricante. - Propiedades antidesgaste, para minimizar el desgaste mecnico. - Detergencia y dispersancia, para mantener limpio el motor. - Propiedades antiespuma. La API (en los USA) y la ACEA (anterior CCMC en Europa) administran los sistemas con los cuales se regulan las calidades de desempeo de los aceites para motores diesel y gasolina de automotores. Estos sistemas solamente especifican los requerimientos mnimos con los cuales un aceite debe cumplir.

Motores
SECCION TRES LUBRICACION DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS
Caractersticas: El motor de gasolina de dos tiempos no tiene rbol de levas, taqus, vlvulas, etc., por carecer del mecanismo de distribucin. El crter hace las veces de cmara bomba, la cual aspira la mezcla de gasolina y aire del carburador y la enva hacia los cilindros donde se produce la combustin. En el crter se realiza una primera compresin de la mezcla. El cilindro tiene tres lumbreras que son: Lumbrera de escape, por la que salen los gases quemados, lumbrera de carga de gases en el cilindro y lumbrera de admisin, por la que la mezcla del carburador llega al motor y entra al crter. Los gases frescos al entrar al cilindro ayudan a salir a los gases quemados en la explosin, esta operacin es conocida como barrido y es muy importante en este tipo de motores. Funcionamiento El motor a gasolina de dos tiempos funciona en forma similar al motor diesel de dos tiempos (pg. 11), pero en el motor a gasolina se comprime la mezcla aire, gasolina, aceite y la explosin ocurre mediante el salto de una chispa.

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El diseo de los motores de dos tiempos incorpora cojinetes de bolas y de rodillos en el cigeal a fin de reducir al mnimo la necesidad de lubricacin y lo nico que se requiere es una fina pelcula de aceite en todo el motor.

Motores
COMPRESION
MEZCLA DE AI RE Y COMBUSTIBLE LUMBRERA DE ENTRADA AL CILINDRO CIGUEAL BI ELA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE BUJIA LUMBRERA DE ESCAPE PI STON

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IGNICION
CHISPA DE LA BUJIA

CARTER

VENTURI

BOQUILLA DE COMBUSTIBLE AI RE

ESCAPE
ESCAPE DE GASES DE COMBUSTION

ENTRADAY MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE

ENTRADA Y MEZCLA DE AI RE Y COMBUSTIBLE AL CILINDRO

SALIDA DE GASES DE COMBUSTION Y REMANENTES

Motores
Sistema de lubricacin El aceite se mezcla con la gasolina y se introduce en el crter durante la aspiracin. Al detenerse repentinamente los gases (al llenarse el crter), partculas de aceite se precipitan en el crter; una vez que la mezcla de gasolina y aire entra en el motor caliente, la mayor parte de la gasolina se evapora, dejando en las superficies internas una pelcula rica en aceite que va a lubricar los cojinetes y dems rganos en movimiento, al cilindro, pasa en la mezcla la parte necesaria para la lubricacin de su pared superior. Se puede aadir el aceite a la gasolina en el tanque de combustible, de tal forma que entre continuamente en el motor junto con el carburante. Sin embargo alguno motores modernos tienen un tanque de aceite de donde se le inyecta al motor directamente. De cualquier forma el aceite circula por todo el motor, pasando por la cmara de combustin y saliendo por el escape. El tanque de aceite con inyeccin directa, tiene la ventaja de que su flujo se puede regular automtica y continuamente de acuerdo con las necesidades del motor. Es decir, cuando el motor trabaja mucho, fluye ms aceite con relacin a la gasolina. Gran parte de aceite es quemado en la cmara de combustin y es expulsado con los gases de escape. Los hidrocarburos no expulsados o no quemados adecuadamente pueden causar: Aumento de emisiones, alto consumo de aceite, depsitos y eventualmente falla del motor.

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El aceite y el combustible deben estar bien mezclados antes de entrar al cilindro. Para asegurar una mezcla totalmente compatible con el combustible se utiliza un diluyente especial. Las funciones de los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos Los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos deben cumplir las siguientes funciones: Lubricar los cojinetes Refrigerar Proteger contra: - El desgaste - El rayado - El pegamiento de anillos - Herrumbre - Bloqueo de lumbreras - Preignicin

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PROBLEMAS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS
A continuacin veremos los principales problemas que se pueden presentar en los motores a gasolina de dos tiempos: El bloqueo de lumbreras, es ocasionado por la acumulacin de carbn y cenizas alrededor de las aberturas de stas. La obstruccin de lumbreras depende bastante del lubricante, de su nivel de dispersancia y de su tendencia a la formacin de cenizas y carbn. La formacin de depsitos en las bujas, se debe a la acumulacin de carbn y cenizas. Las acumulaciones de carbn ocurren por bajas temperaturas de combustin y a condiciones ricas de combustible-aire-aceite. Las cenizas provienen de combustibles y lubricantes en condiciones de alta temperatura de operacin. Preignicin, acumulacin de cenizas y carbn en la cmara de combustin, el tope del cilindro y la corona del pistn, estos depsitos originados en la mezcla combustible-aceite se vuelven incandescentes y producen prdidas de potencia, prdidas de calor y temperaturas ms altas en cilindro y pistn. Adherencia de los anillos del pistn, los subproductos parcialmente quemados de la gasolina y el aceite y las altas temperaturas de operacin conducen a la formacin de hidrocarburos reactivos, formando barnices y depsitos de

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carbn los cuales interfieren con el libre movimiento y sellado de los anillos, dependiendo de la cantidad y tipo de los depsitos puede ocurrir adherencia de los anillos tanto en caliente como en fro, la adherencia de los anillos produce prdida de compresin, difcil arranque, prdida de potencia, desgaste de la pared del cilindro y de los anillos del pistn. Propiedades de los lubricantes para motores a gasolina de dos tiempos Cuando la mezcla de gasolina y aceite entra en un motor de dos tiempos caliente, la gasolina se evapora en su mayor parte, dejando en las superficies internas una pelcula rica en aceite. En este tipo de motor, todo el aceite pasa por la cmara de combustin, por lo tanto es necesario que el aceite tenga alta resistencia a quemarse y a formar coque (carbonilla). El coque es producto de la oxidacin y tiende a acumularse y obstruir el sistema de escape. Debido a esto los aceites para motores de dos tiempos deben tener buenas propiedades antioxidantes. El aceite debe ofrecer tambin buena proteccin contra la corrosin, para evitar la formacin de herrumbre y el rpido desgaste de los cojinetes de bolas y de rodillos del cigeal. En el motor de dos tiempos, la combustin ocurre con doble frecuencia que en el de cuatro tiempos, lo que quiere decir que las temperaturas de los cilindros son ms elevadas. Esto, a su vez significa que el aditivo antioxidante tiene que sa-

Motores
tisfacer ms exigencias para evitar que los anillos del pistn se queden adheridos; pero el aceite base puede estar compuesto de tal forma que haya menor riesgo de que las altas temperaturas causen el agarrotamiento de los pistones. Para proteger los motores enfriados por aire contra el pegamiento de los anillos, a sus altas temperaturas de operacin, se incluyen aditivos detergentes. Cuando se queman con el combustible estos aditivos producen depsitos de cenizas, pequeas cantidades de stas pueden ser manejadas por el motor, el cual al vibrar las desaloja y son expulsadas por los sistemas de escape. Los motores fuera de borda (enfriados por agua) funcionan durante largos perodos a velocidad constante. A velocidad baja durante largo tiempo, tienden a acumular depsitos en las cmaras de combustin. Si luego hay un cambio repentino a velocidades ms elevadas, estos depsitos pueden causar el preencendido (o encendido prematuro), as llamado porque el encendido se produce antes de haber saltado la chispa de la buja, esto puede causar grandes averas del motor. Para evitar esto se aplican aditivos que impidan la acumulacin de depsitos en las cmaras de combustin; los depsitos de ceniza de la combustin de los aditivos metlicos comnmente usados son los que ms causan el preencendido. Por eso los aceites para motores fuera de borda se formulan con aditivos no metlicos sin ceniza.

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En resumen, un aceite para motor de dos tiempos debe reunir las siguientes propiedades: - Viscosidad apropiada para mantener la lubri cacin hidrodinmica. - Resistencia a la formacin de depsitos du rante su exposicin a altas temperaturas. - Mantener buenas propiedades de flujo. - Mantener limpio el motor. - Propiedades antidesgaste. - Capacidad para prevenir la herrumbre. Principales diferencias entre aceites enfriados por agua (fuera de borda) y enfriados por aire: Los motores fuera de borda funcionan durante largos perodos a velocidad constante. En los motores enfriados por aire la velocidad es variable. Los motores fuera de borda emplean agua salina la cual es de una corrosividad muy elevada, por lo cual requieren aceites de muy buen nivel de proteccin contra la herrumbre y la corrosin. Los aceites para motores fuera de borda requieren aditivos sin cenizas para controlar los depsitos sin causar preencendido. Los aceites para motores fuera de borda requieren una gran cantidad de aditivos, antioxidantes y dispersantes para controlar la formacin de depsitos debido a que no contienen aditivos detergentes.

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La temperatura promedio del pistn en los motores fuera de borda es moderada mientras que la del pistn del motor enfriado por aire es baja, sin embargo, la temperatura en la cabeza del pistn es alta en los enfriados por aire y moderada en los motores fuera de borda.

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Motores
ADITIVOS COMUNMENTE UTILIZADOS POR LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS
Aceites para motores fuera de borda: Dispersantes Antioxidantes Inhibidores de herrumbre Inhibidores de corrosin Agentes antidesgaste

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Aceites para motores enfriados por aire: Detergentes Dispersantes Agentes antidesgaste Antioxidantes

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CLASIFICACION DE ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS A GASOLINA

Clasificacin de Servicio API para motores de dos tiempos a gasolina


Designacin TA Requerimientos Crticos - Rayado del pistn - Obstruccin del sistema de escape - Desgaste del pistn - Preignicin inducida y depsitos - Prdida de potencia debida a depsitos en la cmara de combustin - Rayado del pistn - Preignicin inducida y depsitos - Atascamiento de anillos rendimiento Ejemplo de Aplicacin Podadoras Generadores pequeos Pruebas Yamaha CE50S

Motonetas Motocicletas (< 250 c.c.) Relacin de aceite/combustible

Vespa 125 TS

TB

TC

Sierras cadenas con pobre relacin de aceite /combustible Motocicletas de alto Yamaha CE50S

Yamaha Y350M-2 y

TD

- Rayado de pistn - Atascamiento de anillos - Preignicin inducida y depsitos

Motores fuera de borda

NMMA TC-W

Motores
CLASIFICACION JASO
Razones para desarrollar una norma para aceite de dos tiempos I. Japn es el lder mundial en fabricacin de motores de dos tiempos y no cuenta con una normativa para los lubricantes de dos tiempos. II. Aunque hay norma "API" al respecto, no expresa los requisitos de calidad necesarios.

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III. Una necesidad a raz de los reclamos por falla de motores y nuevas legislaciones en algunos pases. El desarrollo de las normas JASO ayudar a mejorar la calidad de los aceites para motores de dos tiempos y asegurar que el consumidor est comprando el aceite adecuado.

Conceptos de la norma JASO 2T Clasificacin por nivel de rendimiento Parmetros 1. Anti-encajamiento de pistn 2. Rayado de anillos 3. Pegamiento de anillos 4. Obturacin lumbrera escape 5. Formacin de depsitos 6. Limpieza de pistn 7. Obturacin de silenciador 8. Humo III Obturacin de silenciador Susuki SX-800 Generador Susuki SX-800 Generador 50 horas Sokken LESM-2 detector de humo II Detergencia Honda Super DIO SK50M 1 hora alta velocidad Ensayo Motor Honda Super DIO SK50M Mtodo MOD ASTM D-4863-88

I Lubricidad

Motores
Clasificacin JASO 2T segn nivel de calidad JASO Lubricidad Detergencia Humo Obturacin sistema escape FA 90 min. 80 min. 40 min. 30 min. FB 95 min. 85 min. 45 min. 45 min. FC 95 min. 95 min. 85 min. 90 min.
Global JASO

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GD ser definido para cumplir los requisitos de los fabricantes europeos. Todos los resultados son informados como "In dice de evaluacin" al ser comparados con el aceite de referencia JATRE-1 (=100). Indices mayores a 100 indican mejor desempeo comparado con JATRE-1.
Especificaciones 2 T de Lubricacin GA FA Pobre FB GB FC Exc. Exc. Buena ++ GC

JATRE-1: Aceite de referencia JASO Todos los resultados son informados como "n dice de evaluacin" al ser comparados con el aceite al referencia JATRE-1 (=100). Indices mayores a 100 indican mejor desempeo com parado con JATRE-1
Clasificacin propuesta para el sistema Global de 2T

Lubricidad Detergencia

Buena Buena

Mediana Buena Buena Pobre Buena

Control de Humo Pobre

Esp. Global Esp. JASO Lubricidad Detergencia Humo Obturacin sistema escape

N/A FA

GB FB

GC FC

GD N/A

90 min. 95 min. 95 min. 105 min. 80 min. 85 min. 95 min. 105 min. 40 min. 45 min. 85 min. 185 min. 30 min. 45 min. 90 min. 90 min.

Motores
CLASIFICACION PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS ENFRIADOS POR AGUA
Normas NMMA (National Marine Manufacturers Association) TC-W TC -WII TC - W3 TC - W3 1960 - 1988 1988 - 1993 1992 1996 Recertificada -

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Ensayos para el nivel de calidad TC-W3 del NMMA Lubricidad Mide la proteccin contra rayado brindado por el aditivo de lubricidad empleado en la formulacin. Motor Yamaha 50 c.c. a mxima apertura/4.000 r.p.m. Lubricidad del aceite evaluado en condiciones de mxima severidad: Relacin combustible: aceite 150:1 Interrumpido el aire de enfriamien to, se mide prdida de torque mien tras que la temperatura de la buja asciende a 350C La prdida de torque tiene que ser igual o menor que los resultados arrojados por el aceite de referen cia. La referencia TC-W3 brinda una mayor, de aproximadamente el 10% sobre la referencia para TC-WII

TC - WII - Procedimiento vigente de NMMA Procedimientos de ensayo: Ensayos de Banco: - Herrumbre - Miscibilidad - Fluidez - GEL/Filtrabilidad Ensayos de motor: I Desempeo General 40 HP Johnson 100:1 Relacin combustible:aceite 98 Hrs II Ensayo de ajuste -Lubricidad Yamaha 50 c.c. III Ensayo de preignicin Yamaha 50 c.c.

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SECCION CUATRO ANALISIS DE ACEITES USADOS
Contaminacin del aceite lubricante La combustin completa de un combustible en base de hidrocarburos en un exceso de aire (mezcla de oxgeno y nitrgeno) produce dixido de carbono, agua y trazas de xido de nitrgeno. La presencia de azufre en todos los grados de combustibles comerciales conduce a la formacin de xidos de azufre. Estos xidos combinados con el agua de la combustin producen cidos inorgnicos de azufre los cuales son corrosivos. En la prctica la combustin tiende a ser incompleta dando como resultado la produccin del monxido de carbono y cidos orgnicos solubles en el aceite. Estos cidos pueden producir lacas livianas. Los componentes insaturados del combustible pueden reaccionar ms por polimerizacin formando lacas pesadas y materiales resinosos los cuales pueden ser ms o menos solubles en el aceite; materiales insolubles en el aceite conocidos como carbn u holln pueden ser producidos. El holln o carbn no es carbono puro pero est compuesto de sustancias ricas en carbono. La mayora de estos productos de combustin son expulsados a travs del sistema de escape del motor. Sin embargo, una proporcin menor pasa como blow-by entre los anillos del pistn y las camisas, ste blow-by entra en contacto con el aceite en el crter, el cual los absorbe.

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En motores turbocargados, el aceite es enviado a lubricar el compresor. La alta temperatura de los gases de escape, combinada con el oxgeno que pasa a travs de los sellos, puede incrementar marcadamente el nivel de oxidacin en el aceite, aumentando las cantidades de cido y materiales tipo laca. Los motores diesel de alta velocidad con pequea capacidad en el crter, generalmente tienen caractersticas pobres de combustin, por lo tanto introducen altos niveles de holln en el aceite con cantidades variables de lacas. Los altos niveles de contaminacin con holln en los aceites de crter de estos motores son la primera causa de la formacin de lodos. Todo lo anteriormente descrito son vas normales de contaminacin que pueden afectar el aceite en motores diesel razonablemente bien mantenidos. Puede tomarse por regla general que motores mal mantenidos tendrn peores caractersticas de combustin y mayores niveles de contaminacin que motores con buen mantenimiento. Una relacin alta de consumo bajar el nivel de contaminacin encontrada en el lubricante a causa de la adicin de aceite nuevo. Contrariamente una relacin baja de consumo de aceite incrementar el nivel de contaminacin en el aceite de crter debido a que los contaminantes no son removidos ni diluidos por aceite nuevo.

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Fallas de los empaques o agrietamiento del bloque del cilindro permitirn que ocurran altos niveles de contaminacin con refrigerante. El refrigerante puede ser agua o puede ser anticongelante de glicol. Tal contaminacin causar anormalmente altos niveles de lodos y formacin de lacas. El bloqueo de los filtros de aceite y la desviacin de ste a travs del by pass del filtro permitirn que partculas circulen libremente en el motor, pudiendo presentarse desgaste excesivo de cojinetes. Partculas grandes de holln tambin permanecern en el aceite y contribuirn a la formacin temprana de depsitos en el motor y a la disminucin del flujo de aceite. Filtros de aire ineficientes permitirn que polvo abrasivo de slice entre al aceite a travs de los gases de blow-by. Esto causar desgaste excesivo del motor. El comienzo del desgaste excesivo puede ser mostrado por un incremento del nivel de metales de desgaste en el aceite tales como hierro. El tiempo incorrecto de inyeccin puede conducir al sobrecalentamiento y la formacin excesiva de lacas en el aceite. Fallas en el mantenimiento o dao del equipo de inyeccin de combustible pueden llevar a niveles excesivos de holln en el aceite tanto como al incremento de los niveles de emisin de humo negro. Las fallas anteriormente listadas estn asociadas con mal mantenimiento de los motores.

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LOS ANALISIS DE ACEITE USADO Muchos factores afectan la vida del aceite - Severidad de operacin - Caractersticas de los motores - Mantenimiento - Calidad del combustible - Calidad del aceite El anlisis de aceite usado determina el estado del aceite de motor y lo apto que es el lubricante Las propiedades importantes del aceite son observadas a medida que se acumula el kilometraje. Los intervalos de drenaje pueden alterarse con base en lo que se descubra con el anlisis de aceite usado.

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FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICION DEL ACEITE DEL MOTOR FACTOR SOBRE EL ACEITE Desgaste de Motores Acumulacin de metales de desgaste Disminucin de agentes antidesgaste Cataliza la oxidacin del aceite Reduccin en el nmero de base total (TBN) Aumento en el nmero de cido total (TAN) Acumulacin de holln Aumento de viscosidad IMPACTO

Produccin de cidos subproductos de combustin

Produccin de holln

Contaminante presente en el aire Acumulacin de (polvo, partculas abrasivas, etc.) contaminantes en el aceite Dilucin por combustible Oxidacin de aceite Reduccin de viscosidad Aumento de viscosidad Acumulacin de insolubles Agua Aditivo refrigerantes en el aceite Disminucin de viscosidad

Fuga de refrigerante

Cizallamiento permanente del modificador de viscosidad (slo para aceites multgardos)

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ANALISIS DE METALES DE ACEITES DE MOTOR USADOS METAL Calcio Magnesio Sodio Zinc Fsforo Bario Boro Hierro Plomo Aluminio Nquel Sodio Silicio Cobre Cromo FUENTE Aditivos del lubricante -

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ANALISIS DE METALES DE DESGASTE El anlisis elemental por espectroscopia de emisin atmica determina la cantidad de metales de desgaste de un tamao hasta de 10 micras. Estas partculas representaran desgaste por rozamiento o desgaste corrosivo. Lecturas anormales muy altas pueden activar una solicitud de pruebas de ferrografa.

Desgaste del motor METALES DE DESGASTE COMUNES PARA ACEITES DE MOTOR Fugas de refrigerante Suciedad, arena, aditivos del lubricante Desgaste de cojinetes, aditivos del lubricante Desgaste de anillos, fugas de refrigerante ELEMENTO Hierro FUENTE Cilindros, camisas, anillos de pistn, piezas de tren de vlvulas, herrumbre Anillos de pistn, refrigerante Pistones Cojinetes, gasolinas con tetraetilo de plomo Cojinetes, bujes, aditivo de aceite Bujes de pasador del pistn (bujes de plata utilizados nicamente en motores diesel ferroviarios por EMD) Cojinetes

Cromo Aluminio Plomo Cobre Plata

Estao

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PRUEBAS TIPICAS DE ACEITES USADOS Viscosidad Insolubles TAN/TBN Dilucin por combustible Punto de inflamacin Agua Glicol

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VISCOSIDAD DEL ACEITE USADO ALTA VISCOSIDAD Impide el buen rendimiento del lubricante Puede acelerar el desgaste y la corrosin Podra dar lugar a filtros tupidos, anillos atascados o depsitos en los pistones. BAJA VISCOSIDAD Reduce el espesor de la pelcula del aceite y su habili dad para impedir el contacto de metal con metal. Una reduccin grande podra dar lugar a falla de cojinete y/o agarrotamiento del pistn

CAUSAS POSIBLES DE ALTO AUMENTO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE OXIDACION DE ACEITE Motor sobrecalentado Intervalo de cambio de aceite excesivo Puede ser acelerado por metales de desgaste Calidad de aceite insuficiente (baja calidad API)

CONTAMINACION CON REFRIGERANTE INSOLUBLES

Fuga en los sistemas de refrigeracin Puede aumentar la oxidacin del aceite Holln (mala combustin) Intervalo excesivo de cambio de aceite Se aadi un aceite de ms alta viscosidad

ACEITE INAPROPIADO

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CAUSAS POSIBLES DE PERDIDA DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DILUCION DE COMBUSTIBLE

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Marcha prolongada sin carga Inyectores de combustible de fectuosos Tiempo de inyeccin no apropiado Conexiones sueltas, fuga de combustible Operacin a baja temperatura

CIZALLAMIENTO DEL MODIFICADOR DE VISCOSIDAD ACEITE INADECUADO

Accin de cizallamiento del motor

Se aadi aceite de viscosidad ms baja

SOLIDOS DEL ACEITE USADO


Holln por combustin pobre - Relaciones inadecuadas de aire/combustible - Inyectores defectuosos - Baja compresin Contaminantes - Ambientales - Polvo/suciedad en el aire Oxidacin de aceite - Temperaturas de aceite muy altas - Intervalos largos de drenaje de aceite - Calidad equivocada de aceite Lodos

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NUMERO DE BASE TOTAL (TBN) (ASTM D 2896)*

TBN es una medida de la alcalinidad o de la capacidad del aceite de neutralizar cidos formados durante la combustin del diesel y/o oxidacin. TBN proviene de los dispersantes y los detergentes metlicos contenidos en el aceite. EL BAJO TBN DEL ACEITE USADO ES CAUSADO POR Perodos de cambio de aceite demasiado prolongados. Calidad inapropiada de aceite - Usando un aceite con TBN insuficiente para el contenido de azufre de combustible diesel. * Caterpillar recomienda el mtodo D 2896. El mtodo D 664 es obsoleto.

DILUCION POR COMBUSTIBLE Operacin inapropiada del motor - Marcha prolongada sin carga. - Inyectores, bombas o lneas de combustible defectuosas y tiempo de inyeccin inapropiado. Pruebas de laboratorio - Punto de inflamacin. - Dilucin por combustible. - Viscosidad del aceite usado. - Cromatografa de gas.

CONTAMINACION POR AGUA Producto de la combustin - Evaporada normalmente a las altas temperaturas del motor. - Puede acumularse en el aceite durante marcha sin carga prolongada u operacin a baja temperatura. Fugas de refrigerantes - En los bloques o culatas. - Sellos o juntas malas. - Enfriadores de aceite defectuosos. Pruebas de laboratorio - Anlisis elemental (sodio, boro o silicio). - Anlisis de rayos infrarrojos. - ASTM D 95.

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INTERPRETACION DE RESULTADOS

Niveles absolutos de metales de desgaste en cualquier momento dado pueden con ducir a conclusiones equivocadas. La preocupacin relevante es la tasa de desgaste; es decir, cambio en los niveles de metales con el tiempo y el kilometraje. El consumo de aceite y la adicin del mismo afectan la concentracin de metales en cualquier momento dado, - Metales concentrados por prdidas de evaporacin. - Metales transportados por prdidas viscomtricas. - Metales de desgaste diluidos por el aceite de relleno. El muestreo y anlisis peridicos son crticos para una evaluacin significativa de la calidad del aceite y del motor.

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FALLAS EN LOS MOTORES
A continuacin damos una gua de problemas en motores y sus posibles causas: 1. Problemas de compresin: Cuando la compresin no es adecuada hay pr dida de potencia. POSIBLES CAUSAS a) Vlvulas Juego de Taqus: Si es excesivo, se disminuye el tiempo de entrada de los gases y de escape de los quemados, lo que hace disminuir la potencia. Si es escasa la holgura, las vlvulas no cerrarn bien sobre sus asientos al funcionar a la temperatura normal y la compresin ser muy pobre. Resortes de las vlvulas: Si estn rotos o sin fuerza la vlvula cierra con poca fuerza y probablemente con retraso con respecto a la leva. Vstagos de las vlvulas: Si estn sucias o sin aceite las vlvulas pueden quedar abiertas. Si se ha desgastado o lo ha hecho la gua, se producir entrada de aire adicional que empobrecer la mezcla. Cabeza de vlvulas: Muy sucias o hacen mala compresin. Carbn: En cmara de compresin, puede hacer que una vlvula cierre mal.

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b) Causa por fugas En las bujas En las juntas de la culata Anillos gastados Anillos girados: Si se han girado en las ranuras del pistn y se han alineado las hendiduras verticalmente, se pierde por ello la compresin. 2. Problemas de presin: El manmetro marca la presin del aceite en el recorrido, no a la salida de la bomba. El manmetro no marca presin: Falta de aceite Manmetro daado Filtro obstruido Deterioro en la bomba de aceite Rotura del tubo Vlvula de descarga El manmetro marca poca presin,
Aceite diluido Aceite muy caliente Filtro sucio Cojinetes gastados Ruptura excesiva del aditivo mejorador de KVI

El manmetro marca exceso de presin,


Aceite fro Filtro sucio, obstruido en el sistema de filtrado parcial por derivacin Conductos obstruidos Vlvula de descarga no funciona

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EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE
Cojinetes Las fallas de cojinetes relacionadas con el aceite lubricante se atribuyen generalmente a dos fallas: A la falta de lubricacin o a tierra en el aceite. La falla de lubricacin o agotamiento en el aceite lubricante significa que la pelcula de aceite entre el mun del cigeal y el cojinete es insuficiente. El funcionamiento prolongado del motor con una insuficiente pelcula de aceite causar que el deterioro del cojinete aumente rpidamente yendo desde un rozamiento a un desgaste excesivo para llegar finalmente al agarrotamiento del cojinete. En la primera etapa es el "Rozamiento"; se puede ver el desplazamiento de la capa de plomo-estao, normalmente en el centro del cojinete. En la segunda etapa, "Desgaste excesivo", se desplaza el aluminio en el centro del cojinete. Y la etapa final es el "Agarrotamiento" total. En las tres etapas, el mun desplaza parte del material del cojinete desde la corona hacia la superficie de contacto de cada mitad de cojinete. La cantidad de material desplazado depende de la severidad de la falta de lubricacin.

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La ltima etapa del cojinete deteriorado por falta de lubricacin es su agarrotamiento.

El cojinete est excesivamente gastado lo que produce un deterioro severo resultante de la falta de lubricacin.

El cojinete muestra un rozamiento que es la etapa inicial del

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en la siguiente seccin los ejemplos de los deterioros del cigeal.

Juego de cojinetes deteriorados por falta de lubricacin. Estos cojinetes muestran las tres etapas del deterioro.

La contaminacin en el aceite produce abrasin y su resultado es la rayadura de la superficie del cojinete al desaparecer la pelcula del aceite. Las partculas de hierro, acero, aluminio, plstico, madera, tela, etc., tambin pueden deteriorar las superficies del mun. Al irse gastando las superficies del cojinete y del mun, aumenta los espacios libres y cambia el espesor de la pelcula de el aceite dando como resultado el apoyo desigual de las superficies. Una de las principales causas del aceite contaminado es un filtro obstruido. Los filtros obstrudos permiten que el aceite sin filtrar conteniendo partculas de desgaste, tierra y residuos, alcancen a los cojinetes, rayndolos y deteriorando sus superficies. Un aceite excesivamente sucio puede producir deterioro an despus de cambiar el aceite. Parte de los abrasivos anteriores pueden haber quedado incrustados en el cojinete y hacer que el cojinete acte como esmeril en el cigeal. Vea

Superficie del cojinete rayada. Se puede observar las partculas de residuos incrustadas en la superificie del cojinete.

Rayaduras y desgaste de la superficie del mun.

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Rayaduras profundas y desgaste producidos por aceite sin filtrar. Se ha perdido parte de la capa de plomo-estao.

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Cigeales El aceite que fluye a los cojinetes forma una pelcula entre el mun del cigeal y el cojinete. Durante una operacin normal la rotacin del mun del cigeal impulsa el aceite que est debajo del mun, entre el mun y las dos mitades del cojinete, impidiendo el contacto de metal contra metal. La carencia de lubricante o "Agarrotamiento" del aceite permite el contacto del metal contra el metal, produciendo calor debido a la alta friccin y puede ocasionar que los cojinetes de aluminio se agarroten en el eje. En casos extremos, la superficie del cojinete ha llegado a quedar adherida de tal forma que la superficie del cigeal qued destruida por completo. El aceite contaminado puede producir un desgaste excesivo del cigeal causado siempre por la contaminacin de abrasivos incrustados en el cojinete.
Rotacin del cigeal Molculas de aceite impulsadas por la rotacin del cigeal

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Resultado del "agarrotamiento" del aceite.

cojinete Molculas de aceite forzadas entre el cigeal y el cojinete

Pelcula de aceite

Pelcula de aceite entre el mun del cigeal y los cojinetes.

Rayaduras profundas resultado del efecto de los abrasivos incrustados en la superficie del cojinete.

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Pistones, anillos de pistn y camisas de cilindro. Las fallas del pistn relacionadas con el aceite se producen comnmente por la accin abrasiva del aceite contaminado que desgasta la falda del pistn. Algunas indicaciones son: El color gris opaco de la falda del pistn, las superficies de cromo gastadas en todos los anillos, los rieles del anillo de aceite desgastados, ranuras muy desgastadas y cierto desgaste en la camisa. El desgaste abrasivo del pistn, que aparece en bandas en la falda del mismo, especialmente en la zona de la perforacin del pasador, y el muy poco o ningn desgaste abrasivo en el primer resalto pueden ser producidos por la lubricacin inadecuada de las camisas del cilindro. La interrupcin de la pelcula de aceite puede producir marcas de agarrotamiento. Los anillos del pistn pueden mostrar desgaste en las ranuras del resorte. Es normal cierto desgaste en la ranura del resorte pero si se descuidan los cambios de aceite se producir el "Trabado" del anillo cuando el resorte quede atrapado en una ranura gastada y no se pueda expandir por completo. El dao de las camisas de cilindro puede ser producido por la falta de lubricacin o los abrasivos que al pulir la perforacin, elimina el dibujo reticular y dejan la superficie brillante y lisa.

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Falda del pistn daada por el desgaste abrasivo.

Marcas de agarrotamiento desde la parte superior a la inferior, pueden indicar una falta del sistema de lubricacin o de enfriamiento.

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Desgaste producido por la falta de lubricacin durante un corto perodo de tiempo.

Zonas brillantes y lisas de la superficie interna.

La densa acumulacin de incrustaciones en el primero y el segundo resalto indica que el aceite no puede mantener limpio el pistn. La severa degradacin y deterioracin del aceite puede ser debida a un consumo insuficiente de aceite, un intervalo de cambio de aceite demasiado prolongado o una baja calidad de aceite.

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Turboalimentadores Los deterioros del turboalimentador relacionados con el aceite lubricante se producen por la contaminacin del aceite o por la falta del mismo. Si el aceite tiene abrasivos, el desgaste aparece generalmente en varias partes. La contaminacin del aceite puede producir erosin en las perforaciones de aceite de las arandelas de empuje. Los cojinetes del mun mostrarn casi siempre el deterioro producido por las materias abrasivas. El desgaste por falta de lubricacin probablemente va acompaado de decoloracin debido al calor. El metal parece como frotado o raspado. El calor puede producir picaduras, asperezas y en casos severos la rotura del material. El arranque y la parada inadecuada pueden agravar las fallas del cojinete del turboalimentador. Para evitarlas se debe permitir que el motor se enfre impidiendo que el aceite entre en ebullicin y forme costras en el cojinete del turboalimentador despus de una parada "Caliente". Tampoco se debe acelerar el motor en tiempo fro despus del arranque, hasta que el aceite se haya calentado y pasado por los filtros. Si se acelera demasiado pronto, el aceite sin filtrar pasar a los cojinetes. La contaminacin rayar y desgastar los cojinetes del turboalimentador siguiendo la misma progresin de deterioro que la producida por la falta de lubricante, permitiendo el movimiento del eje y deterioros secundarios, tales como el contacto de la rueda con la caja o que el eje se doble o se rompa.

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La contaminacin puede obstruir los pasadizos internos del aceite y ocasionar fallas por falta de lubricante. El deterioro de los cojinetes del turboalimentador debido a la contaminacin o a la falta de lubricacin, permite el movimiento del eje que hace que la rueda del compresor toque su caja. El deterioro tpico por contacto producido por el mivimiento del eje estar indicado por el rozamiento de la superficie con algunos de los labes en el extremo inductor. En la parte posterior de la rueda, a 180 en donde aparece la superficie rozada, habr seales de contacto con la caja central.

Rayaduras profundas y deterioro de las perforaciones de aceite del cojinete.

Deterioro debido a partculas grandes en el aceite. Las rayaduras grandes y anchas alrededor de los cojinetes del eje, indican que las partculas grandes, como esquirlas de acero, pasaron al turboalimentador con el aceite lubricante.

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La falla de lubricante hizo que este cojinete de bancada se deformara o estirase.

Pasadizos de aceite deteriorados en el dimetro externo y reducidos en tamao en el dimetro interno del cojinete de mun.

El rozamiento en la superficie y la parte posterior de la rueda del compresor ha sido causado por el movimiento del eje.

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Se puede ver el problema de la falta de lubricacin cuando hay una decoloracin producida por el calor junto con el deterioro del casquillo del cojinete del eje en el extremo de la turbina. La falta del lubricante y el aceite contaminado causan el desgaste de los cojinetes de empuje haciendo difcil identificar el motivo de la falla. Sin embargo, ayuda el observar las condiciones del cojinete del eje. La decoloracin por el calor de los anillos de empuje tambin seala falta de lubricacin. En los turboalimentadores AiResearch, es muy comn ver la deformacin del lado interno de los anillos de empuje. En los moldes Schwitzer, la decoloracin suele estar confinada a una zona de la superficie del anillo. Frecuentemente, tambin hay marcas de rozamiento. El deterioro aparece en ambos anillos. Las rayas finas en ambos cojinetes de eje son una evidencia que el aceite lubricante est contaminado con un material abrasivo.

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Decoloracin en el eje por el calor.

Eje roto por el debilitamiento de la soldadura debido al contacto con la maza de la turbina.

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Decoloracin por el calor en el lado interno del anillo de empuje (AiResearch).

Casquillo de cojinetes del eje con rayaduras.

Decoloracin por el calor y marcas de rozadura confinadas a una zona de la superficie de ambos anillos (Schwitzer).

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El deterioro del cojinete y el movimiento excesivo del eje producido por la falta de lubricacin o por abrasivos en el aceite, puede llegar a causar que el eje se doble o se rompa. Generalmente, las piezas gastadas por los abrasivos estarn erosionadas. Como regla general, las superficies del cojinete no mostrarn seales de rozamiento ni las piezas tampoco aparecern con decoloracin por el calor. En las ilustraciones de esta pgina, la primera muestra el desgaste ocasionado por materiales extraos en el aceite lubricante, en forma de ranuras profundas en las dos arandelas de empuje de acero. La otra fotografa muestra desgaste abrasivo del turboalimentador AiResearch con ranuras profundas y desgaste de la arandela de empuje. El deterioro de la tercera ilustracin es ms difcil de identificar. Es cuando hay seales de desgaste abrasivo muy fino que hace que la superficie del cojinete de empuje parezca brillante y lisa; no hay seales de decoloracin.

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AiResearch, ranuras de desgaste en la superficie de las arandelas de empuje.

Schwitzer, superficie de cojinete de empuje pulida para abrasivos finos en el aceite.

Schwitzer, ranuras de desgaste en las superficies de contacto de las arandelas de empuje. La arandela central es una arandela de empuje nueva.

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Vlvulas La mayora de las fallas de las vlvulas relacionadas con el aceite son debidas a la formacin de depsitos o agotamiento del aceite. La causa ms usual de agarrotamiento del vstago de la vlvula es el depsito acumulado entre el vstago de la vlvula y la gua. El agarrotamiento est causando indirectamente por la acumulacin de depsitos debidos a contaminacin en el aceite. Es decir, por los depsitos acumulados debidos a descomposicin de los productos lubricantes en residuos oxidados y los residuos normales generados por el proceso de combustin. La acumulacin progresiva de stos depsitos acelera el acampanado de la gua. El rozamiento y/o agarrotamiento del vstago de la vlvula tambin se puede producir por la falta de lubricacin de la vlvula y la gua de vlvula.

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Rayaduras o agarrotamiento del vstago de la vlvula.

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Contenido
Tcnicas de ventas La venta Componentes del Proceso de Venta Modelo de las Cinco Etapas Levantamiento de Informacin Relativa al Cliente/Cuenta Planificacin Acercamiento Presentacin de la Propuesta El Manejo de las Objeciones El Cierre

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Ventas
EL TUTOR DE ACEITES SHELL MODULO TRES TECNICAS DE VENTAS DIMENSION TECNICA DE VENTAS LA VENTA
Es el proceso de investigacin y anlisis de las necesidades de un cliente, con l propsito de satisfacerlas a travs de los productos y servicios que ofrecemos, empleando para ello todo el potencial de persuasin y convencimiento que poseemos, dentro de un marco tico y de beneficio mutuo.

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COMPONENTES DEL PROCESO DE VENTA

tos uc s d Pro icio s Lo Serv y

El Me rc ad eo
Vendedor

La Or ga ni za ci n

e nt ie Cl El

La Competencia

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MODELO DE LAS CINCO ETAPAS

Planificacin

Se rv Cl i c i o ien a te l

Anlisis de la Vista

Escucha Empata
Fe ed Ba ck

Cierre de la Venta

Venta Profesional

Acercamiento

de jo nes e an cio M je Ob

N eg oc ia ci n

Presentacin de la Propuesta

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LEVANTAMIENTO DE INFORMACION RELATIVA AL CLIENTE/CUENTA
Es la base del proceso de planificacin al permitirnos conocer datos relevantes acerca del cliente tanto desde el punto de vista personal como institucional y comercial La informacin se puede segmentar en tres reas: Institucional * Datos relevantes de la Organizacin - Tipo de actividad econmica. - Dimensiones. - Proyectos. - Volumen de personal. - Trayectoria. - Situacin econmica/financiera. - Gerencia. Personal * Datos relevantes del Propietario / Gerente o Persona contacto: - Profesin. - Edad. - Origen tnico. - Carcter/personalidad. - Estado civil. - Otros.

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PLANIFICACION
El cierre efectivo de una venta no es producto de la suerte. El xito depende en gran medida del grado en que el Ejecutivo de Ventas se ha preparado durante la etapa de planificacin para producir una propuesta y una estrategia de venta, con valor comercial. La planificacin se desarrolla a travs de varios pasos: 1. Levantamiento de la Informacin relativa al cliente/cuenta. 2. Preparacin y anlisis de la matriz Necesidad - Producto - Beneficios. 3. Definicin de los objetivos y estrategias. 4. Reflexin sobre propuesta tipo. 5. Establecimiento del contacto. Comercial * Datos relevantes de su historia de negocios: - Historial de crdito. - Habito de consumo. - Tipo de clientes que posee. - Mercado al que atiende. - Productos / Productos que comercializa. Preparacin y anlisis matriz Necesidades - Producto - Beneficios. Con la informacin obtenida en el paso anterior, es necesario construir una relacin entre:

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a. Las necesidades de su cliente. b. El o los productos de su portafolio, que Usted considera pueden satisfacer total o parcialmente esa necesidad. c. Los beneficios, que l cliente obtendr al escoger su producto. En este proceso, el desarrollo de los beneficios son un factor clave ya que estos son las ms poderosas razones para que el cliente se motive a confiar en sus productos. Los Beneficios que ofrece un producto o servicio son distintos a las caractersticas que estos poseen.

Definicin de Objetivos y Estrategias


Al definir sus objetivos: - Piense en las necesidades de su cliente y en sus posibilidades. - Visualice a lo largo del tiempo. - Establzcalos en forma creativa y retadora. Al definir su estrategia - Visualice a su cliente y su entorno. - Prevea sus posibles reacciones. - Hgalo para que las fuerzas de su cliente trabajen a su favor.

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Caractersticas

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Beneficios

Son aspectos que diferencian al producto o servicio. Se relacionan fundamentalmente con lo fsico y el funcionamiento.

Son cualidades que representan ventajas para el cliente. Resultados o consecuencias deseables que benefician al usuario.

Elaboracin de la Propuesta
La propuesta es la concrecin de todo el proceso de anlisis creativo que el Ejecutivo ha realizado. Su estructura debe ser coherente y reflejar con claridad las necesidades del cliente y la manera como nuestros productos o servicios las satisfaran. Su presentacin debe ser atractiva. El cliente debe sentir que al hacer la transaccin de compra-venta est recibiendo algo con Valor para l y su organizacin.

El camino de ingreso a la organizacin debe ser planificado cuidadosamente. La cita (fecha y hora) para efectuar la visita de venta debe establecerse con antelacin y verificarse antes de asistir para evitar prdidas de tiempo. Es conveniente desarrollar vnculos constructivos con el personal que presta apoyo al cliente (secretaria, asistente, etc.), ya que generalmente son quienes tienen el poder de contacto que usted necesita para llegar al cliente. Una vez adquirido el compromiso de visita, asegrese de ser puntual. Una buena excusa para no atenderle y por consiguiente no comprar pueden ser Esos minutos de retraso. Recuerde Usted representa la imagen de su organizacin y sus productos y servicios.

Establecimiento del Contacto


Este paso, a pesar de su aparente simplicidad, es determinante en el xito de la visita.

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ACERCAMIENTO
Una vez que se hace efectiva la entrevista con el cliente, la etapa de acercamiento, adquiere importancia estratgica. Sus objetivos son: - Romper el hielo de la entrevista. - Generar un clima de confianza. - Hacer deteccin temprana de algunas necesidades no previstas. - Despertar inters y curiosidad en la propuesta. - Retroalimentar y revisar la propuesta. En esta etapa Los primeros cinco minutos son cruciales. En ellos se contrastan las percepciones del vendedor y el cliente, en cuanto a: - Imagen personal. - Qumica. - Profesionalismo. - Seriedad. - Confianza. En trminos generales consiste en: a. Un saludo clido y cordial. b. Una actitud sonriente y jovial. c. Un comentario franco y sencillo sobre un tema de inters o actualidad para el cliente.

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d. Una pregunta general-abierta sobre aspec tos del negocio. Es importante considerar: - Un balance apropiado entre hablar y escuchar. - Aspecto fsico. - Forma y estilo de abordaje. - Rapport-carisma simpata. - Vocabulario apropiado. - Intereses del cliente. - Entusiasmo. - Empata. Es importante evitar: - Crticas o adulacin. - Contradicciones. - Presin excesiva. - Criticar a la competencia. - El uso de tecnicismos al hablar.

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PRESENTACION DE LA PROPUESTA
En esta etapa el Ejecutivo de Ventas presenta al cliente la propuesta sugerida de compra. Esta presentacin debe ser lo suficientemente estructurada para que l cliente evidencie todo el trabajo de investigacin que usted hizo pensando en l y la forma en que podra satisfacer sus necesidades. Durante la presentacin debe evidenciarse la cadena de argumentacin

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El Ejecutivo de Ventas debe ser lo suficientemente flexible y estar preparado tcnicamente para: Ajustar la propuesta inicial a una nueva propuesta ms conveniente. Recuerde: - Su objetivo es cerrar una venta, no es defender su propuesta hasta la muerte. - Su cliente evaluar permanentemente su capacidad de comprensin y adaptacin para satisfacer sus necesidades. - Basara su compra en la percepcin de que Usted desea ayudarlo y no venderle.

NECESIDADES PRODUCTO BENEFICIOS


Sin embargo, el Ejecutivo de Ventas deber hacer uso de su creatividad e imaginacin para encontrar el sentido ms apropiado para presentar la cadena de argumentacin. Recuerde que es en esta etapa en la que usted deber - Ofrecer Razones lgicas para que l cliente acepte y compre en propuesta. - Resaltar continuamente los beneficios que su producto o servicio aporta al cliente. Esta etapa se caracteriza por su dinamismo, en ella recibimos comentarios del cliente que nos dan informacin ms precisa de sus necesidades y posibles objeciones a la propuesta presentada.

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EL MANEJO DE LAS OBJECIONES
En los pasos de argumentacin y cierre, el manejo de las objeciones es una de las herramientas bsicas que debe aplicar con gran habilidad el vendedor, para lograr la conclusin de una venta exitosa. Pueden ser consideradas como un obstculo cuando interrumpe el curso normal de una presentacin bien planteada y conducida, causando con frecuencia la prdida de la venta. Sin embargo, las objeciones del cliente a menudo proporcionan claves para el cierre, al detectar informacin crucial sobre las dudas o preocupaciones reales de nuestro posible cliente.

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El manejo de las objeciones verdaderas
Ignorndolas Ignore la objecin hablando de algo diferente y llevando al cliente nuevamente al terreno del argumento que usted la hace.

Transformndola

Un llamado al sentido del humor del cliente con frecuencia vence este tipo de objeciones.

a. Adelntese a las objeciones de su cliente. b. Conteste a cualquier objecin de inmediato. c. Descubra las objeciones ocultas. d. Identifique las verdaderas razones de la objecin. e.Transforme la objecin en una oportunidad de cierre. f. Adopte la actitud correcta, considere la ob jecin como una solicitud de informacin. g. No discuta. h. Halle un punto de encuentro. i. Demuestre seguridad, paciencia y perseve rancia al contestar. j. Ofrezca sus respuestas en forma clara y bre ve. k.Mustrese de acuerdo con alguna objecin, para luego hacer notar como se compensa con algunas ventajas.

Existen dos Tipos de Objeciones El Manejo de las Objeciones Falsas


1. Objeciones Falsas Son aquellas que presentan el cliente con el fin de evadir o retrasar la desicin de compra.
Son aquellas que presenta el cliente producto de temores, dudas o experiencias previas negativas. Pueden ser expresadas claramente o permanecer ocultas.

2. Objeciones Verdaderas

Ventas
EL CIERRE
El objetivo de esta ltima etapa, es mostrar al cliente los beneficios que trae la compra del producto y motivarlo para que adopte la decisin de compra. Consejos Claves Cmo se debe realizar el cierre? Durante el cierre de ventas, se deben cubrir los siguientes aspectos: - Resumir los beneficios del producto. - Asesorar al cliente en el proceso de decisin. - Suponer que se ha llegado a un acuerdo con el cliente. - Proporcionar apoyo y seguridad emocional. - Presentar con claridad los pasos a seguir, concretando los detalles del negocio (forma de pago, fecha de entrega, etc.) En esta etapa, ms que en cualquier otra, el cliente requiere de la asesora eficaz del vendedor; por esto es esencial asumir una actitud de colaboracin y apoyo, teniendo en cuenta que: - Esta etapa depende en gran medida de la manera como se hayan llevado a cabo las etapas anteriores. - En este momento es cuando ms influye la habilidad motivadora del vendedor.

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- Es necesario abordar el cierre con tranquili dad, firmeza y seguridad. - Se requiere actuar como si el cliente ya hubiera tomado la decisin de compra, aunque no lo exprese abiertamente. - Es fundamental asumir cierre exitoso como una transaccin mutuamente beneficiosa. Por ello, los agradecimientos excesivos resultan inadecuados y/o contraproducentes. - Es importante que cuando no se realice la venta, se identifiquen exactamente las razones de ello. - Nunca debe olvidarse al cliente que ha comprado, mximo cuando la venta es el inicio de una relacin comercial (Servicio Post-Venta).

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Mdulo Cuatro

Contenido
Seccin Uno
Principios de la accin de engranajes Introduccin Tipos de engranajes Combinaciones de engranajes Resumen Seccin Uno Mtodo para seleccin de aceites lubricantes en cajas de engranajes industriales cerrados Resumen Seccin Dos

Seccin Tres
Fallas en engranajes Clasificacin de las fallas en engranajes Fallas en los dientes de los engranajes Examinando dientes de engranaje

Seccin Dos
La lubricacin de engranajes Las funciones de los lubricantes de engranajes Las propiedades requeridas para un lubricante de engranajes Grados de viscosidad para engranajes Indice de viscosidad La seleccin de lubricantes para engranajes cerrados Mtodos de aplicacin Lubricantes para engranajes abiertos Engranajes automotrices Test de desempeo para engranajes automotrices Servicios de calidad API para aceites de transmisin y diferenciales Principales Test

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Seccin Uno
PRINCIPIOS DE LA ACCION DE ENGRANAJES Los engranajes juegan un papel vital en la industria siendo encontrados en casi todo tipo de maquinaria. Su lubricacin apropiada es claramente de gran importancia. Con el objeto de entender los principios y las prcticas de la lubricacin de engranajes, necesitamos conocer un poco acerca de los diferentes tipos de engranajes, cundo y porqu son usados. Estos temas conforman la materia de la primera seccin de este Mdulo. Cuando usted haya estudiado la informacin clave en esta seccin usted ser capaz de: Explicar qu es un engranaje, qu hace y que ventajas tienen los engranajes sobre otro tipo de mtodos mecnicos de transmisin de potencia. Nombrar y describir los tres tipos principales de engranajes utilizados para transmitir movimiento entre ejes paralelos, y resumir ventajas y desventajas. Nombrar los dos tipos de engranajes usados para transmitir movimiento entre ejes intersectos y distinguirlos entre ellos. Nombrar y describir los tres tipos de engranajes usados para transmitir movimiento entre ejes cruzados y resumir sus ventajas y desventajas. Explicar porqu las combinaciones de engranajes son comnmente usadas y describir las combinaciones ms utilizadas.

Si usted estudia la informacin suplementaria, usted adems ser capaz de: Definir el trmino relacin de engranaje y explicar como est relacionado a nmero de dientes del engranaje. Explicar los significados de los trminos comnmente usados en las descripciones de engranajes de addendum y dedendum, cara, paso, paso del engranaje y lnea de paso. Explicar porqu la mayora de los dientes del engranaje estn cortados por un perfil curvo. Describir los movimientos de rotacin y deslizamiento que tienen lugar cuando los engranajes encajan. Aplicar comercialmente en su labor de vendedores los conocimientos tericos adquiridos.

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INTRODUCCION
Un engranaje es simplemente una rueda con dientes. Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y torque (o fuerza de giro) y frecuentemente con un cambio de direccin. La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de potencia, tales como correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas velocidades. Adems los engranajes lo hacen de una manera suave y sin deslizarse. Los engranajes proveen una forma conveniente y efectiva de transmitir movimiento y potencia que prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de los relojes y otros mecanismos delicados, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas cajas de engranajes industriales. Los engranajes son frecuentemente usados para transmitir potencia entre un motor o cualquier otro tipo de generador de potencia, y una mquina. Ellos permiten que tanto el motor y la mquina funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico motor de un carro funciona ms eficientemente cerca a las 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo tienen que girar mucho ms lento que esta

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velocidad: an a 110 kph las ruedas giran a 1.000 r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades de un vehculo y la transmisin proveen la reduccin necesaria en velocidad.

Mecanismo sencillo de engranajes.

Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.

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Ms acerca de

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RELACION DE ENGRANAJE
l ms pequeo de un par de engranajes se conoce como pin. Si el pin est sobre el eje que mueve, el par de engranajes acta para reducir la velocidad. Si el pin est sobre el eje accionado, el par de engranajes acta para incrementar la velocidad.

Menor velocidad Mayor torque

La relacin entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida es conocida como la relacin de engranaje. Como la velocidad a la que los engranajes giran es proporcional al nmero de dientes que poseen, la relacin de engranaje es la misma que la relacin de nmero de dientes de los engranajes de mando y accionado. En la ilustracin se observa un par con una relacin 6:1 (48 dividido por 8). Un par de engranajes que reducen la velocidad, incrementan el torque; un par de engranajes que aumentan la velocidad, disminuyen el torque. Despreciando los efectos de la friccin, la relacin de los torques de entrada y salida es la inversa de la relacin de las velocidades de entrada y salida. As, un par de engranajes que actan para reducir la velocidad en un sexto, tendr un incremento de 6 veces el torque.

Mayor velocidad Menor torque

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TIPOS DE ENGRANAJES
Hay solamente unos pocos tipos de engranajes bsicos, a pesar de las enormes variaciones en tamaos y aplicaciones. Los tipos de engranajes pueden ser convencionalmente clasificados de acuerdo a la direccin en que transmiten el movimiento: ya sea entre ejes paralelos, entre ejes intersectos o entre ejes no intersectos. Engranajes que transmiten el movimiento entre dos ejes paralelos. El engranaje ms simple de todos es el engranaje recto. Este tiene ruedas con dientes rectos los cuales son paralelos al eje. Cuando los engranajes giran, solamente uno o dos dientes de las ruedas opuestas se encajan en cualquier momento. El contacto entre los dientes tiene lugar abruptamente a lo ancho de todo el diente. Como resultado, los engranajes rectos tienden a ser muy ruidosos y corren toscamente a altas velocidades. Cuando ocurre el desgaste de los dientes las condiciones de operacin son an peores, por esto los engranajes rectos estn limitados a velocidades relativamente bajas. Los dientes no estn sometidos a esfuerzos axiales de ninguna naturaleza. Los engranajes rectos interiores se obtienen al ser tallados los dientes, en la parte interior de una corona, los ejes giran en el mismo sentido. Se emplea en conjuntos planetarios que permiten extraordinarias reducciones y ocupa poco espacio, ejemplo servotransmisiones.

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Para convertir un movimiento de rotacin en lineal se utilizan los engranajes de cremallera y pin rectos, la cremallera se mueve en direccin normal al eje del pin. Los engranajes helicoidales son similares a los engranajes rectos pero tienen los dientes un poco desviados formando ngulo con el eje.

Engranajes rectos

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La principal desventaja de los engranajes helicoidales es que sus dientes al estar en ngulo generan empujes laterales cuya magnitud vara de 10 al 15 % de la fuerza que ellos transfieren de acuerdo al ngulo de la hlice. Cojinetes que puedan absorber estos empujes laterales deben ser usados en conjunto con los engranajes helicoidales simples. Los empujes laterales pueden ser eliminados con el uso de engranajes helicoidales dobles, algunas veces conocidos como engranajes de espina de pescado. Aqu cada rueda tiene dos juegos de dientes helicoidales corriendo en direcciones opuestas. Los empujes laterales son eliminados con el empuje de los dientes ubicados en sentido opuesto. Los engranajes helicoidales dobles son usados donde son importantes las altas cargas, la operacin silenciosa y suave, por ejemplo en reductores de velocidad de una turbina generadora y aplicaciones similares. Transmisin de cargas pesadas a altas velocidades. Los engranajes rectos, helicoidales y helicoidales dobles, ilustrados arriba, son algunas veces conocidos como engranajes externos. Los engranajes de cremallera y pin internos mostrados abajo son dos variaciones comunes de estos tipos de engranajes los cuales se ven diferentes pero tienen caractersticas similares. La cremallera y pin helicoidales se relacionan con los engranajes helicoidales, as como la cremallera y el pin recto se relacionan con engranajes rectos.

Engranajes helicoidales

Este diseo hace que el contacto entre los dientes de las ruedas opuestas tenga lugar suave y gradualmente, con varios dientes en contacto simultneamente. Los engranajes helicoidales, giran ms silenciosa y suavemente que los engranajes rectos. Adems, si algn diente se llagara a desgastar, la carga se le transfiere a los otros dientes en contacto disminuyendo as la carga sobre el diente desgastado. Debido a estas ventajas, los engranajes helicoidales son ampliamente utilizados para transmitir potencia a altas y bajas velocidades entre ejes paralelos.

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Cremallera y pin. Engranaje helicoidal dable.

Engranajes que transmiten movimiento entre ejes intersectos. Cuando es necesario transmitir potencia y movimiento entre dos ejes que se interceptan en ngulo, se utilizan los engranajes cnicos. Los dientes sobre los engranajes cnicos parece que hubiesen sido cortados de un cono en la punta de un eje, en lugar de un cilindro. Hay dos tipos de engranajes cnicos: Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes rectos. En este diseo, al igual que los engranajes rectos, solo uno o dos partes de dientes estn en contacto a la vez. Por lo tanto estos

Engranaje interno.

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engranajes estn limitados relativamente a bajas velocidades. Engranajes cnicos helicoidales, tienen dientes en ngulo para proveer un encaje suave. Tienen ventajas similares a los engranajes y pueden rodar mucho ms rpido que los engranajes cnicos rectos. Engranajes que transmiten movimiento entre dos ejes no intersectos. El movimiento puede ser transmitido entre ejes que no sean paralelos ni se intercepten, mediante los engranajes helicoidales cruzados o engranajes oblicuos. Hay un rea de contacto muy limitada entre los dientes de estos engranajes, por lo tanto estn sujetos esfuerzos considerables. Los engranajes pueden ser solamente usados para transferir bajas cargas a bajas velocidades y no son muy utilizados en la industria.

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`

Engranajes cnicos planos y de espiral.

Engranajes helicoidales cruzados.

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TERMINOLOGIA DE LOS ENGRANAJES
lgunos de los trminos comnmente usados en la descripcin de los engranajes son citados a continuacin.

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Cara: La superficie del diente de un engranaje que hace contacto con las superficies de los dientes en el engranaje que encaja. Flanco: Un lado de la superficie de un diente. Pitch: La distancia entre los puntos idnticos en dientes adyacentes en el mismo engranaje. Crculo Pitch: La curva que conecta los puntos medios de contacto de todos los dientes en un engranaje. Lnea Pitch: Una lnea en un diente de un engranaje que marca el punto medio de contacto con un diente encajado. La lnea pitch muy pocas veces se encuentra expresada en la mitad entre la raz y la punta del diente.

Addendum: La distancia entre la punta del diente de un engranaje y el crculo pitch. Dedendum: La distancia entre la raz de un diente y el crculo pitch.

Cresta: La superficie ms alta del diente. Tip: La lnea donde la superficie de la cresta del diente y su cara se encuentran. Raz: Es la base del diente.

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ACCION ENTRE LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES
os engranajes deben encajarse y girar con un mnimo de friccin.

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Sobre el diente empujado, el deslizamiento es siempre en direccin saliendo de la lnea de paso, mientras que en el diente que empuja es siempre entrando hacia la lnea de paso. La combinacin de la rodadura y deslizamiento ocurre con todos los tipos de engranajes. Sin embargo, la proporcin de rodadura a deslizamiento y la direccin de deslizamiento en relacin a la lnea de contacto entre las superficies del diente vara de un tipo de engranaje a otro. Con los engranajes rectos y los cnicos rectos, la direccin del deslizamiento es en ngulo recto a la lnea de contacto. Con los engranajes de tornillo sin-fin, algo de deslizamiento casi sobre las lneas de contacto puede ocurrir, mientras que con los helicoidales y cnicos helicoidales, la direccin del deslizamiento es intermedio entre estos dos extremos.

Sus dientes deben ser por tanto diseados para que puedan rodar en lugar de deslizarse uno sobre otro. Se puede mostrar tericamente que la mejor forma para los dientes de los engranajes es el que se conoce como el perfil evolvente. Este perfil tiene forma de curva trazada desde la base de la rueda del mismo arco del dimetro de la rueda del engranaje. En la prctica, cuando un engranaje se encaja tienen lugar tanto la rodadura como el deslizamiento. Los diagramas de la pgina muestran la situacin para un par de engranajes de dientes rectos. El primer contacto ocurre entre la base del diente que est siendo empujado y la punta del diente que empuja. El contacto contina hasta que la punta del diente empujado se separe de la base del diente que empuja. La rodadura ocurre durante todo el contacto de la base a la punta del diente empujado y de labase a la punta del diente que empuja. El deslizamiento tambin tiene lugar, con la velocidad de deslizamiento mxima al iniciar el contacto, disminuyendo a cero en el punto medio e incrementndose otra vez hasta que el diente desencaje.

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Los engranajes hipoidales, son usados para transmitir potencia y movimiento entre ejes en ngulo recto. Son similares a los engranajes cnicos espirales excepto que los ejes de mando y mandados son excntricos. Los engranajes hipoidales dan especial origen a problemas de lubricacin ya que la combinacin de movimientos deslizantes, ejerce sobre la pelcula de aceite tensiones que tienden a romperla y por lo tanto, son muy raros en la industria. Sin embargo, con apropiada lubricacin los engranajes hipoidales operan de una forma suave y silenciosa a altas velocidades. Su principal utilizacin es en los ejes traseros de las transmisiones de vehculos. Debido a que permite tener el eje de propulsin excntrico, la altura de la caja en el carro puede ser reducida para darle a los pasajeros ms espacio. Los engranajes de tornillo sin-fin, son un desarrollo de un engranaje oblicuo en el cual los dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. El engranaje de dimetro pequeo, o sin-fin, tiene una o ms roscas continuas de tal forma que es equivalente a un engranaje con pocos dientes. Este engranaje tipo tornillo empuja la rueda, la cual es similar a un engranaje helicoidal recto excepto por sus dientes los cuales estn inclinados para encajar en los dientes del sin-fin. Los engranajes de sin-fin se pueden encontrar en muchas aplicaciones industriales. Estos pueden producir grandes reducciones de velocidad, y por lo tanto se tiene un mayor incremento en el torque que otros engranajes simples.

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Como observaremos adelante, la friccin en los engranajes sin-fin puede ser considerable y por lo general pueden requerir lubricantes de mayor viscosidad, por ejemplo, los usados en engranajes rectos. Estos engranajes ofrecen serias dificultades para su lubricacin y requieren materiales especiales para su construccin, pues con las grandes velocidades de deslizamiento lateral entre los dientes del sin-fin y los dientes de la rueda, la pelcula lubricante tiende a romperse. Las reas de contacto son agrandadas ligeramente sin-fin tiene dientes helicoidales y pueden aumentarse an ms si los dientes de la rueda son curvados para envolver el sin-fin parcialmente, en este caso el diseo se conoce como una garganta sencilla. Otros aumentos en reas de contacto pueden efectuarse s l sin-fin en s mismo est garanteado, se llama entonces Doble garganta. Una caracterstica de los engranajes de tornillo sin-fin es que las velocidades relativas de los dos componentes no estn necesariamente definidos por sus dimetros, por que la separacin del sinfin es el factor decisivo. Otra caracterstica es que un engranaje sin-fin de alta reduccin no puede transmitir impulso desde la rueda mayor a la pequea (sin-fin), en algunas aplicaciones como las gras o ascensores ofrece ventajas debido a que acta como freno en caso de que por desperfecto la rueda tienda a impulsar el tornillo. Sin embargo, es posible la transmisin de doble direccin en los sin-fin es de arranque mltiple de baja relacin.

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Engranajes hipoidales.

Engranajes de tornillo sin-fin.

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MATERIALES DE LOS ENGRANAJES
os dientes de los engranajes transfieren po tencia y movimiento a travs de pequeas reas de contacto. Estas lneas de contacto estn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuentemente, el diente del engranaje debe ser fabricado de un material muy fuerte.

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endurecidos para el pin, mientras que el engranaje movido es normalmente fabricado de bronce fosforado.

Los engranajes usados para aplicaciones industriales son usualmente fabricados de acero o de bronces endurecidos. El acero es normalmente usado para engranajes rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero de factores, deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un acero en particular para ser usado en la fabricacin de engranajes. Se requiere un acero muy resistente para que el desgaste sea mnimo, buena facilidad de maquinado, para facilitar la fabricacin y una dureza razonable y elasticidad ayudar a mejorar la resistencia a los choques. El desgaste sobre el diente del engranaje puede frecuentemente ser minimizado usando diferentes aceros para cada uno de los componentes de un par de engranajes. En general, el material con el cual se fabrica un pin debe ser ms duro que el usado para un engranaje grande. En muchos engranajes helicoidales cruzados y engranajes de tornillo sin-fin donde se tienen deslizamientos considerables, se usan aceros

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COMBINACIONES DE ENGRANAJES
En teora, un simple par de engranajes es todo lo que se necesita para convertir una velocidad de entrada dada, en velocidad de salida requerida. Solo tres engranajes son necesarios si los ejes de entrada y salida deben rotar en la misma direccin. En la prctica, si se requiere un cambio considerable de velocidad o la distancia entre los ejes que giran es sustancial, se utilizan combinaciones de engranajes. Estas combinaciones denominadas trenes de engranajes, son capaces de producir la salida requerida evitando as la necesidad de engranajes excesivamente grandes. Las combinaciones de engranajes pueden ser divididas en engranajes abiertos o engranajes cerrados, estos ltimos son normalmente conocidos como cajas de engranajes. Los engranajes abiertos son usados donde no es prctico o econmico proveer una caja al engranaje. Normalmente son mecanismos muy grandes que operan en lugares abiertos tales como minas, canteras o muelles. Generalmente operan a bajas velocidades y raramente necesitan ser fabricados con el mismo grado de precisin de un engranaje cerrado de alta velocidad. Los engranajes cerrados son usados ampliamente. En una fbrica casi todo lo que se mueve: Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equipos de manejo de materiales, plantas de procesos y muchos otros equipos de una planta, sern impulsados por un motor de combustin o elctrico moviendo una caja de engranajes. La caja

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de engranajes normalmente es una unidad de propsito general construido por un fabricante especializado. Como usted puede esperar, una enorme variedad de tamaos y tipos de cajas de engranajes son usados en la industria. Aqu solamente es posible mencionar unas pocas combinaciones de engranajes comnmente usados. Las cajas de engranajes que utilizan combinaciones de engranajes helicoidales son ampliamente usadas, porque pueden transmitir cargas altas silenciosa y eficientemente. Una versin de este tipo caja de engranajes en donde es posible seleccionar una de varias combinaciones de engranajes, tiene aplicacin comn en transmisiones automotrices.

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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Los engranajes son ampliamente usados en la industria para transmitir movimiento, casi siempre con cambios en velocidad, torque y direccin. Los engranajes operan suavemente para transmitir mayores fuerzas a mayores velocidades que otro mtodo mecnico de transmisin de potencia tales como cables, cadenas, correas y ruedas de cadenas. Hay bsicamente unos pocos tipos de engranajes. Los ms importantes son: engranajes rectos, engranajes helicoidales y engranajes helicoidales dobles (usados para transmitir movimiento entre ejes paralelos); engranajes cnicos (usados para transmitir movimiento entre ejes intersectos); engranajes de tornillos sin-fin (usados para transmitir movimiento entre ejes no intersectos). Los engranajes rectos son ruedas con dientes rectos dispuestos paralelamente al eje de empuje. Tienen la tendencia de operar ruidosamente y estn expuestos al desgaste. Los engranajes helicoidales simples tienen ruedas con dientes dispuestos en ngulo al eje. Operan ms suavemente y pueden por lo tanto soportar cargas pesadas a altas velocidades. Sin embargo, estos generan empujes laterales. Los engranajes helicoidales dobles tienen las ventajas de los engranajes helicoidales simples y no generan empujes laterales.

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Los engranajes de tornillo sin-fin son ampliamente usados porque son capaces de producir reducciones considerables en velocidad e incrementos sustanciales en el torque. Los engranajes del mismo o diferentes tipos son frecuentemente usados en conjunto. Estas combinaciones son capaces de transmitir una cantidad requerida de potencia a una velocidad requerida sin limitaciones prcticas de tamao y resistencia del material de engranaje. Las combinaciones de engranajes helicoidales, de helicoidales y cnicos espirales, de tornillo sin-fin y de tornillos comnmente usadas. Las cajas de engranajes que utilizan estas combinaciones son producidas como modelos estndar por fabricantes especializados..

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Resumir los factores que afectan la escogencia de lubricantes adecuados para engranajes abiertos. Si usted estudia la informacin suplementaria usted tambin estar en condiciones de: Explicar cmo se puede determinar el grado de viscosidad ptimo para un lubricante de engranajes. Listar algunos tipos de fallas de los engranajes y explicar brevemente como surgen.

Seccin Dos
LA LUBRICACION DE ENGRANAJES
En esta seccin primero revisaremos las propiedades importantes que los lubricantes de engranajes deben poseer con el objeto de llevar a cabo sus funciones. Luego estudiaremos los factores que deben ser considerados cuando se selecciona un lubricante de engranajes para una aplicacin en particular. Cuando usted haya estudiado la informacin clave de esta seccin usted deber ser capaz de: Mencionar cuatro de las funciones ms importantes de un lubricante para engranajes. Resumir las ventajas y desventajas de los aceites y grasas como lubricante de engranajes. Describir el significado de las siguientes propiedades de los lubricantes de engranajes: Viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin, propiedades anticorrosin, propiedades antiespuma y demulsibilidad. Explicar cmo los siguientes factores afectan la escogencia de los lubricantes adecuados para engranajes cerrados: Tipo de engranajes y velocidad, temperatura ambiente y de operacin, caractersticas de carga y mtodos de aplicacin de lubricante.

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LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual ellos son usados, sino tambin del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo: Lubricacin Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy corto. Las fuerzas que actan en esa regin son muy elevadas, si los dientes de los engranajes entran en contacto directo, los efectos de la friccin y el desgaste destruirn rpidamente los engranajes. La principal funcin de un lubricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del engranaje y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra por la formacin de una pelcula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de trabajo. Refrigeracin Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se desliza sobre otro.

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Proteccin Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosin y la herrumbre. Mantener la limpieza Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.

Tipos de lubricantes para engranajes


Aceites minerales puros Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones moderadas de operacin. Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosin (R & O) Se utilizan cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la formacin de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma, antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua. Aceites minerales de extrema presin (E.P.) Se utilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos,

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a los que se les incorporan aditivos de extrema presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sulfrico y cido fosfrico, que atacan las superficies metlicas. Aceites compuestos Tienen como caracterstica principal su elevada adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en proporciones variables. Se utilizan en reductores con engranajes de tornillo sinfin corona en donde la accin de deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe el sebo animal del aceite base. La adhesividad tambin se logra adicionando pequeo porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sustancias sintticas. Aceites sintticos Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por perodos prolongados. Los lubricantes sintticos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los ms usados son Polialfaoleinas. Grasas Su aplicacin en engranajes no es muy amplia

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debido a que tienen muy poca capacidad refrigerante y por que las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y son difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas, son ms comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, por que las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del engranaje, aunque estos no estn girando, lo que permite proveer lubricacin inmediatamente son iniciados. Las grasas semifluidas sintticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida. Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar a friccin fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco. Lubricantes slidos Son usados cuando las temperaturas de operacin son muy altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas y cuando se debe operar en un vaco. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoroetileno; son costosos, tienen vida limitada contra el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales como la aviacin espacial.

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LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas caractersticas, las principales son: Viscosidad Es la propiedad ms importante de un lubricante para engranajes, ste debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor de pelcula de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condicin de operacin. Entre ms alta sea su viscosidad, ms fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto parecera a primera vista que los aceites con alta viscosidad son los mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros factores a ser tenidos en cuenta. Un lubricante para engranajes no solo lubrica los dientes de stos, sino tambin los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de los engranajes. Un incremento en la viscosidad causa una prdida de potencia a medida que los engranajes y los cojinetes que los soportan estn sujetos a un incremento en el arrastre. Esto aumenta la temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual puede oxidarse rpidamente y espesarse. La situacin es empeorada por el hecho de que los aceites de alta viscosidad no son particularmente efectivos en disipar el calor.

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Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarn y en el peor de los casos puede fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tienen la desventaja de formar espuma, tienen pobres propiedades de separacin de agua, son difciles de filtrar y son menos hbiles para despojarse de los contaminantes slidos. Los requerimientos crticos para la viscosidad de un lubricante de engranajes se renen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero que sea consistente con la lubricacin apropiada del diente del engranaje, permitiendo un margen de seguridad razonable. En la prctica, esto significa que las viscosidades de la mayora de los aceites para engranajes estn dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680 (centistokes a 40 C).

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Formacin de una cua de aceite entre

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Lubricacin de pelcula lmite En engranajes altamente cargados, especialmente aquellos que operan a baja velocidad, la pelcula lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del engranaje, dndose la condicin de lubricacin de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin depende de la naturaleza qumica del lubricante y de su interaccin con la superficie. Lubricacin elastohidrodinmica Se ha establecido que las condiciones del lubricante que existen en la mayora de los engranajes no son las que aplican para la lubricacin hidrodinmica ni para la lubricacin lmite. Los dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto sobre reas relativamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an son lubricados exitosamente con pelculas muy delgadas de aceite, esto es posible por dos razones: a. Las altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies y reparten la car ga sobre un rea ms amplia. b. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, aumen tando as la capacidad de carga.

LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE


Lubricacin hidrodinmica Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades relativamente altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones de lubricacin hidrodinmica. Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cua de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte ms estrecha de la cua, la presin se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente separada. La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica depende de: Viscosidad del lubricante El espesor de la pelcula aumenta cuando la viscosidad aumenta. Temperatura La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcula decrece cuando la temperatura aumenta. Carga El espesor de la pelcula lubricante disminuye cuando la carga se incrementa. Velocidad El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuando la velocidad aumenta.

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GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES Engranajes industriales
Pueden ser clasificados por grado de viscosidad de acuerdo al sistema especificado por la ISO. Ver mdulo 1 pgina 18.

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Engranajes automotrices
Pueden ser clasificados por el sistema SAE.Ver mdulo 1 pgina19.
850 775 700 625 550 500 450 400 365 315 280 240 205 175 140 115 85 60 40 20 10 ISO Gear

140 460

cSt 40 C

320 90

220 150 100 68 46 22 15 10

85W 80W

32

75w

SAE Gear

Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.

Lubricantes para engranajes


INDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad se describe como l ndice de viscosidad. Los aceites que tienen un alto ndice de viscosidad muestran menor variacin de la viscosidad con la temperatura, que los aceites que tienen baj ndice de viscosidad. Donde los engranajes tienen que operar en un rango amplio de temperaturas, el ndice de viscosidad del lubricante para engranajes debe ser lo suficientemente alto para mantener la viscosidad dentro de los lmites requeridos. El aceite no se debe tornar tan delgado a altas temperaturas que sea incapaz de formar una pelcula lubricante adecuada. Ni tampoco se debe espesar demasiado a bajas temperaturas que le sea imposible al motor mover los engranajes, o que el aceite no fluya a travs del sistema de lubricacin. Propiedades antidesgaste En ciertas aplicaciones, particularmente cuando los engranajes estn operando bajo cargas de choque, no es posible para un aceite mineral simple proveer una pelcula que sea lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal con metal. Para estas condiciones se deben incorporar al lubricante los aditivos de extrema presin (o EP). A temperaturas relativamente altas, (que se desarrollan cuando se encajan los dientes de engranajes con altas cargas), estos aditivos reaccionan con las superficies de metal para formar una pelcula qumica. La pelcula se

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adelgaza y se rompe ms fcilmente que dos superficies metlicas en contacto, y por lo tanto es capaz de reducir la friccin y el desgaste y amortiguar el efecto de la carga.

Variacin de la Viscosidad cSt

Omala 68

Tivela 150 Omala 460 68 150 460 -20 0 20 40 60 80 100 120 Temperatura C

Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites de engranajes.

Lubricantes para engranajes


Resistencia a la oxidacin Todos los aceites minerales pueden oxidarse para formar xidos orgnicos, lacas adherentes y lodos. Esta ruptura qumica depende del grado de exposicin al aire y es acelerada por el calor, la presencia de humedad de ciertos contaminantes especialmente de partculas de metales no ferrosos. Los lubricantes para engranajes estn usualmente sometidos a condiciones severas que promueven la oxidacin. Estos son calentados por friccin, agitados y revueltos por la accin de los engranajes, y atomizadas por los engranajes, ejes y cojinetes. Los aditivos antioxidantes pueden ser adicionados a los lubricantes para engranajes para minimizar la oxidacin, y sus problemas asociados de corrosin, y de formacin de lodos, para prolongar su vida de servicio. Propiedades anticorrosivas Los lubricantes para engranajes no solamente deben ser no corrosivos, sino que tambin deben proteger las superficies que lubrican de la herrumbre y otras formas de corrosin. Una causa comn de corrosin es el agua la cual puede entrar en la caja de engranajes, como por ejemplo, por una falla en el sistema de refrigeracin o a travs de la condensacin de humedad de la atmsfera. Esta ltima forma de contaminacin es un problema particular en cajas de engranajes que trabajan intermitentemente y paran por perodos de tiempo. Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe distribuir equitativamente sobre las superficies metlicas. Los aceites minerales son agentes humectantes pobres, pero las propiedades de

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humectacin al metal tienden a mejorarse con el uso a medida que las impurezas son formadas. Donde se requiera un alto grado de resistencia a la herrumbre y a la corrosin, se utilizan los aceites que contienen inhibidores de corrosin. Propiedades antiespuma La espuma se puede presentar cuando los lubricantes estn sometidos a la accin de la agitacin de los engranajes de alta velocidad en presencia de agua y aire. La situacin puede empeorar por la accin de las bombas de aceite y otros componentes de un sistema de circulacin. La espuma puede reducir severamente la eficiencia de lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a travs del respirador de la caja de engranajes. Los aceites de baja viscosidad altamente refinados generalmente tienen buenas propiedades antiespuma pero, en algunas situaciones, se debe hacer necesario el uso de un lubricante que tenga aditivos antiespumantes. Esto es particularmente necesario en calidades API GL-3 hacia arriba. Demulsibilidad Para uso industrial los lubricantes para engranajes que estn expuestos a ser contaminados con agua deben tener buenas propiedades de demulsibilidad para que el agua y el lubricante se separen rpidamente. Si se dejan formar emulsiones, agua en aceite, estas reducirn la eficiencia de la lubricacin de ambos engranajes y sus rodamientos y promueven el deterioro ms rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los elementos del sistema de engranaje.

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LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS
Varios factores afectan la seleccin de un lubricante para un conjunto particular de engranajes cerrados, los principales son: Caractersticas de los engranajes, velocidad de los engranajes, efectos de la temperatura y caractersticas de carga.

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Caractersticas de los engranajes


Para propsitos de lubricacin, los engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro de dos grupos: 1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales. Cuando estos engranajes giran, la principal accin de un diente sobre otro es el movimiento de rodadura. En presencia de un lubricante, esta accin causa una cua hidrodinmica de lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cua ser lo suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A medida que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa las superficies disminuye su espesor. Eventualmente puede ocurrir algn contacto metal-metal. La seleccin del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales, tales como un aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. A menudo aceites minerales,
Caja de cambios de un automvil, (engranaje cerrado).

tales como un aceite Shell Vitrea y el Shell Vitrea M, cumplirn satisfactoriamente. El aceite debe ser lo ms suficientemente viscoso para formar una pelcula efectiva de lubricante a la temperatura de operacin, pero no tan gruesa que se tenga prdida excesiva de potencia a travs de la friccin fluida. En general, entre mayor sea la velocidad en la cual el engranaje opera, menor ser la viscosidad requerida del lubricante. Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes, dan mejor separacin de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formacin de espuma. Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la lubricacin hidrodinmica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contiene aditivos de extrema presin deben ser usados para reducir la friccin y minimizar el desgaste.

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Ms acerca de

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cSt 2500 1000 500 250 100 50 25
Relacin entre la viscosidad y la velocidad de la lnea de paso en engranajes helicoidales y rectos.

LA SELECCION DEL GRADO DE VISCOSIDAD


os fabricantes de cajas de engranajes sumi nistran guas para la seleccin de un lubricante para una caja en particular operando bajo condiciones especficas.

Para engranajes rectos, helicoidales operando bajo cargas livianas, la seleccin del grado de viscosidad adecuado depende principalmente de la velocidad de la lnea de paso del engranaje. La viscosidad es inversamente proporcional a la lnea de paso. Para cargas pesadas, grados de viscosidad ms altos son requeridos. Estos pueden ser escogidos de una evaluacin combinada de carga/velocidad, factor que toma en cuenta la carga sobre un diente del engranaje y la velocidad de la lnea de paso. Guas similares pueden ser usadas para indicar los grados de viscosidad ms probables a ser utilizadas para otros tipos de engranajes.

cSt 2500 1000 500 250 100 50 25


Relacin entre la viscosidad y el factor carga/velocidad en engranajes helicoidales y rectos.

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2. Engranajes de tornillo sin-fin En estos engranajes hay una gran cantidad de contacto deslizante. Este movimiento tiende a sacar cualquier lubricante entre los dientes de los engranajes y es virtualmente imposible mantener una cua hidrodinmica de aceite. Aleaciones especiales son usadas para reducir a friccin entre los dientes de los engranajes, pero considerablemente cantidades de calor son generadas y los problemas de lubricacin permanecen. El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin es un aceite sinttico como el aceite Shell Tivela SA. Este aceite tiene excelentes propiedades de lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por lo tanto el consumo de energa, en engranajes de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosidad y es ms estable que los aceites minerales al ataque qumico. Los aceites minerales de alta viscosidad pueden ser usados pero tienden a tener una vida de uso ms corta que los lubricantes sintticos, especialmente si las temperaturas de operacin son altas.

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Velocidad del engranaje Hemos visto que la seleccin de un lubricante para engranajes debe tener en cuenta las velocidades a las cuales operan los engranajes de alta velocidad, los aceites de baja viscosidad pueden ser usados; a bajas velocidades, aceites de mayor viscosidad son requeridos. No es siempre posible seguir esta gua tan simple. Muchas cajas de engranajes contienen varios juegos de engranajes, operando a diferentes velocidades, pero todos lubricados con el mismo aceite. En esos casos, la velocidad del engranaje de baja velocidad es usualmente el factor crtico con el cual se determina la viscosidad del lubricante. En algunas cajas de engranajes, en donde hay grandes diferencias entre las velocidades de los engranajes de alta y baja velocidad, puede ser necesario usar un sistema de viscosidad doble. Un aceite de baja viscosidad lubrica los engranajes de alta velocidad y un aceite de alta viscosidad lubrica los engranajes de baja velocidad. Algunas veces puede ser posible realizar esto automticamente, primero usando aceite fro para lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego, despus que el aceite ha sido calentado y su viscosidad disminuida, es circulado a los engranajes de alta velocidad.

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Efectos de la temperatura La temperatura ambiente a la cual operan los engranajes, afectar la seleccin de un lubricante. Donde se espera que las cajas de engranajes trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser capaz de proveer lubricacin efectiva a la temperatura de arranque ms baja esperada. Al mismo tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe ser lo suficientemente alto para asegurar que la lubricacin es efectiva a la temperatura de operacin ms alta anticipada. La temperatura de operacin es importante, tambin, no solo debido a su efecto sobre la viscosidad, sino tambin porque una temperatura de operacin alta tender a promover la oxidacin del aceite. Los engranajes que operan a altas temperaturas deben ser lubricados con aceites que tengan buenas propiedades antioxidantes.
600 500
Temperatura C

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Caractersticas de carga

Cuando los engranajes arrancan o paran de repente, o altas cargas son aplicadas, se generan altas presiones sobre los dientes de los engranajes. Estas cargas de choque pueden tender a romper la pelcula de aceite entre los dientes del engranaje y causar el contacto metal-metal. Aceites con viscosidad mayores a las normales pueden ayudar a contrarrestar los efectos del choque, pero, donde las condiciones son aparentemente ms severas, los aditivos de EP son esencialmente para preservar la lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.

400 300 200 100 0

Lmite de estabilidad trmica

Lubricantes con antioxidantes Lubricantes sin antioxidantes Lmite ms bajo de temperatura 1 10 100 10.000

Duracin (horas)

Temperatura lmite para el uso de aceites minerales.

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METODOS DE APLICACION
Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos tres mtodos. El mtodo ms simple es el de lubricacin por salpique en el cual los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un bao de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se encajan y llevado alrededor de la caja de engranajes y sobre los rodamientos. El mtodo es satisfactorio donde las velocidades no son tan altas, que el aceite sea agitado excesivamente y donde ocurren prdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura. Los engranajes lubricados por salpique usualmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad que los engranajes lubricados de otra forma.

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aceite al diente de arranque, al menos que el engranaje est operando a bajas velocidades. Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que se cree exceso de aceite en la raz de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el equipo de filtracin pueden ser incorporados al sistema de lubricacin por aspersin, los cuales son comnmente usados en conjuntos de engranajes de potencia operando a altas velocidades.

Engranajes lubricados por aspersin.

Caja de engranajes lubricada por salpique.

En sistemas de lubricacin por aspersin el aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el

En la lubricacin con neblina de aceite el lubricante es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los dientes de engranaje proveen una lubricacin efectiva sin arrastre de aceite. Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin ya que la formacin de una neblina aumenta enormemente el rea de superficie en contacto con el aire. Es importante asegurarse que la caja de engranajes est adecuadamente ventilada de tal forma que no se crea friccin en la caja de

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LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al aire libre en condiciones desfavorables expuestos a todo tipo de climas, como en minas, canteras y muelles. Normalmente operan a velocidades lentas y raramente son fabricados con la misma precisin que los engranajes cerrados. La lubricacin tiende a ser intermitente. A continuacin se incluyen importantes caractersticas de los lubricantes para engranajes abiertos: Adherencia Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas propiedades de adherencia para no ser desplazado por el diente del engranaje, removido por el viento, limpiando por la lluvia o la nieve o lazando por las fuerzas centrfugas mientras que el engranaje opera. Por lo tanto, se requieren lubricantes ms viscosos que los empleados en las cajas de engranajes y usualmente contienen aditivos adherentes. Grasas y grasas semifluidas son usadas algunas veces en engranajes abiertos. Aunque estas tienen la ventaja de ser retenidas de manera ms efectiva en los dientes de los engranajes que los aceites, es frecuentemente difcil de obtener un cubrimiento satisfactorio de las superficies trabajadas. Propiedades de transporte de cargas Los engranajes abiertos son con frecuencia pesadamente cargados y pueden ser sometidos a

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choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes de engranajes abiertos pueden necesitar propiedades antidesgaste mejoradas y contener aditivos de extrema presin. Proteccin contra el medio ambiente Un lubricante para engranajes abiertos debe conservar sus propiedades en las condiciones climticas ms severas posibles. Su viscosidad puede disminuir en clima caliente o aumentar en clima fro. Mtodos de aplicacin Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales son algunas veces lubricados al salpique pero ste mtodo es conveniente slo para aceites de baja viscosidad. El lubricante debe ser suficientemente adhesivo para mantener una pelcula continua sobre el diente del engranaje, pero no tan viscoso que se canalice en el reservorio o que cause grandes prdidas de potencia. Donde se usan lubricantes ms viscosos el mtodo tradicional de aplicacin es manual. El lubricante puede ser aplicado al diente del engranaje con una brocha. Un mtodo ms satisfactorio utiliza lubricantes de alta viscosidad los cuales son diluidos con un disolvente apropiado, por ejemplo, los Shell Malleus Fluids.

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El disolvente se evapora despus de la aplicacin para dejar una capa delgada de lubricante. El lubricante es fcil de aplicar por este mtodo y puede ser pulverizado sobre el diente del engranaje automticamente, dando paso a; empleo de sistemas de lubricacin centralizada, provistos de boquillas aspersoras que se hallan estratgicamente situadas para brindar una adecuada cobertura del lubricante sobre los dientes. El lubricante preferiblemente de procedencia tipo fluido tixotrpico y el normal tipo fluido Newtoniano.

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expuestos a temperaturas ambiente y condiciones de operacin extremas. Shell Malleus GL es la mezcla nica de aceites minerales tipo Parafnico de alto ndice de viscosidad con aceites base sinttica, a los cuales se les h adicionado una cuidadosa seleccin de aditivos que le imparten un ptimo desempeo. Su balanceada formulacin permite al lubricante permanecer suave y facilmente bombeable sobre largos perodos evitando con su ptimo desempeo la recostruccin de las raices de los dientes de los engranajes. Bajo condiciones no dinmicas se comporta como una grasa grado NLGI 1&2 Y bajo condiciones dinmicas en que es forzado a fluir por ductos de lubricacin o es sometido a esfuerzos cortantes se comporta como un lubricante ISO 320/460/680 y/ SAE 90/140/250, caractersitica tpica de los fluidos Tixotrpicos. Aplicaciones * Dientes de engranajes abiertos a la atmosfera trabajando a bajas velocidades * Guayas y cables de lento movimiento y que inclusive se encuentran expuestos a inmersin en aguas salinas. Guayas de winches y molinetes. * Sistemas de engranajes cerrados que operan bajo cargas y temperaturas extremas y bajas velocidades.

Un engranaje abierto.

FLUIDO TIPO TIXOTROPICO


Shell Malleus GL 205 Lubricante para Cables, Guayas, Engranajes Abiertos y Cerrados Shell Malleus GL es un lubricante EP libre de Plomo y de calidad premium que ha sido desarrollado para la lubricacin y proteccin de cables, guayas, engranajes abiertos y cerrados

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* Sistemas de engrase de cojinetes planos por medio de sistemas de lubricacin centralizad gracias a sus caractersitcas de fluido tipo tixotrpico. * Ideal como lubricante nico en aquellos sistemas donde se requiera racionalizar referencias de lubricantes tipo SAE 90, 140-250, grasas NLGI 1,2,3 y compuestos asfalticos, reemplazandolos por Shell Malleus GL 205. Caractersticas de Desempeo * Excepcional estabilidad fsica y mecncia Shell Malleus GL mantiene sus propiedades protectoras naturales durante toda su larga vida de trabajo. * Excelente desempeo antidesgaste. A temperaturas de trabajo, velocidades y presiones Shell Malleus GL 205 forma un colchn protector de lubricacin sobre el rea de contacto entre la corona de engrane y los dientes del pin motriz. * Superior capacidad de carga. Gracias al aditivo de Bisulfuro de Molybdeno and grafito que se combinan para reducir, las temperaturas de la zona de contacto entre dientes, el picado sobre las superficies de contacto de los dientes del engranaje y aliviar las condiciones de Stick-Slip (pegado e hincado) que sufren las superficies sometidas a un rgimen trabajo con altas cargas y bajas velocidades.

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* Resistencia al Agua Efectivamente resistente al lavado de agua por inmersin y spray. * Proteccion ante la Corrosin Protege las superficies metlicas de la corrosin en ambientes hostiles tales como condiciones de de agua salina. Repele la mugre y el polvo. * Sostenibilidad ambiental Shell Malleus GL libre de aditivos tipo plomo y de solventes Dispensadores Shell Malleus GL puede ser aplicado manualmente mediante sistemas automticos de lubricacin centralizada. Disponibilidad Shell Malleus GL 205 est disponible en un rango amplio de viscosidades, segn datos tcnicos que en su totalidad se listan en la tabla de especificaciones situada al final. Seguridad y Salud Shell Malleus GL 205 no representa un significativo nivel de riesgo seguridad cuando es usado apropiadamente en las aplicaciones recomendadas y cuando son mantenidos buenos estandares de higiene personal e industrial Debe lavarse inmediatamente con agua y jabn cada vez que se tenga contacto con la piel.

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Para mayor informacin sobre aspectos de seguridad e higiene, remitirse a la correspondiente hoja de datos de seguridad del producto Shell Product Safety Data Sheet.

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Proteccin al medio ambiente Transportar los residuos de aciete usado a puntos de recoleccin autorizada. No descargar residuos aceitosos dentro de drenajes lechos de agua.

CARACTERISTICAS FISICAS TIPICAS


Shell Malleus GL Kinematic Viscosity Del Aceite Base @ 100C cSt (IP 71/ASTM-D445) Viscosidad Aparente @ -18C P -40C P (ASTM-D1092) Densidad @ 15.6C (IP 365) kg/l 25* 65* 95* 205 300*

13.0

18.0

35.0

61.0

2400 13750

6600 39000

9400 -

20500 -

30000 -

1.003

1.070

1.076

1.080

1.090

Prueba de Extrema Presin de las Cuatro Bolas Carga de Soldadura kg Indice de Desgaste por Carga kg (ASTM-D2596) Prueba de extrema presin de Cuatro Bolas Dimetro descostrado mm (ASTM-D2266) Prueba Falex de Carga Continua Falla kg (ASTM-D3233)

500 75

620 85

800 110

800 120

800

0.54

0.57

0.67

0.67

+2045

+2045

+2045

+ 2045

+2045

*No disponibles en Colombia solo bajo pedido.

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ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Caja de cambios Mecanismo mediante el cual la rotacin del cigeal se transmite a las llantas propulsoras; consiste en un sistema de engranajes cuya caracterstica es engranar a grandes y distintas velocidades entre s. Dependiendo del tipo de traccin (trasera o delantera) encontramos engranajes de dientes rectos, helicoidales, cnico, helicoidales e hipoidales, la potencia de un motor de explosin aumenta con el nmero de revoluciones por minuto hasta que se logra la velocidad de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la potencia del motor vuelve a decrecer. Cuando un vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente, se recurre a la caja de cambios para hacer que, el motor vuelva a girar ms rpido, dando toda su potencia, y el vehculo pueda subir con facilidad. Puente trasero El giro del motor, pasa por la caja de cambios y llega al puente trasero en el que tiene que comunicarse a las ruedas colocadas en un eje transversal. Este cambio en ngulo recto se consigue por el engranaje del pin de ataque P (en el extremo el rbol de transmisin) y de la corona R montada en el eje de las ruedas y que comunica a stas el movimiento del motor, siempre demultiplicado (reducido) por ser el pin de ataque ms pequeo de la corona. La relacin demultiplicacin de la pareja pin corona es la misma que la relacin de los nmeros de dientes.

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Diferencial Si la corona, a la que hace girar el pin de ataque, est unida a un eje, cuyos extremos se encuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas dar la rueda de la derecha que la rueda de la izquierda. Pero en una curva la rueda interior recorre un trayecto menor que la rueda exterior; estos recorridos desiguales son efectuados al mismo tiempo y puesto que suponemos las dos ruedas montadas rgidamente sobre el mismo eje, darn igual nmero de vueltas, por lo que, siendo de igual tamao, forzosamente una ser arrastrada por la otra, patinando sobre el piso. Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que en la curva le corresponde recorrer la parte exterior y disminuye las de la parte interior, ajustndolas automticamente.

Puente trasero.

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Diferenciales controlados El inconveniente del diferencial (menos sensible en los automviles que en los camiones o tractores), es que cuando una rueda propulsora pierde adherencia y patina, gira a gran velocidad y la otra no gira a falta de fuerza. Para resolver este problema se utiliza el diferencial controlado que consiste en un dispositivo que hace que las dos ruedas giren a la misma velocidad y aunque alguna no agarre, la otra puede sacar al vehculo de la situacin difcil en la que se encuentra. Este tipo de diferenciales requiere lubricante con propiedades antideslizante (limited slip).
Diferencial.

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Aplicacin
Todos los vehculos

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TEST DE DESEMPEO PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES


Condiciones de operacin encontroladas
Contaminacin con agua

Problemas potenciales
Herrumbre Intoduccin de partculas de herrumbre dentro del equipo Fallas en engranajes como: picado, desgaste, astillado, etc. etc. Escoriacin por choque de cargas a alta velocidad Depsitos Espesamiento del aceite Espuma en el aceite del cobre Corrosin

Test de desempeo requerido


ASTM L / 33

Vehculos pesados, equipos de costruccin etc. etc. Vehculos de pasajeros, taxis, camiones livianos Todos los vehculos Todos los vehculos

Alto torque Alta velocidad Alta temperatura Bombeo, salpique, agitacin del lubricante Lubricante en contacto con lavadores a presin, enfriadores de aceites, etc. etc.

ASTM L - 37

ASTM L - 42 ASTM L / 33 ASTM D - 892 ASTM D - 130

Todos los vehculos

Clasificaciones y especificaciones de los aceites para engranajes Existen diferentes sistemas para describir las caractersticas para engranajes, los cuales sirven de gua para la seleccin del lubricante correcto bajo condiciones especficas de operacin. Algunos de los ms importantes son:
Para aceites industriales AGMA Standard 250.04 ISO 6743 - 6 David Bromn Diiv 51537 Para aceites automotrices API MIL - L - 2105 D

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Aceites R & O para engranajes Rango de viscosidad cSt (mm2 / s) a 40 C

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AGMA STANDARD 250.04
Grado ISO equivalente Lubricante para engranaje E.P.

1 2 3 4 5 6 7 Compounded

41.4 a 50.6 61.2 a 74.8 90 a 110 135 a 165 198 a 242 288 a 352 414 a 506 612 a 748

46 68 100 150 222 320 460 680 1000 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 8 AEP

* 8 Compounded *
8 A Compounded

900 a 1100

(*) Aceites compuestos con cidos grasos entre el 3 y el 10% aceites sintticos con componentes grasos.

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Especificacin
US 220 US 221 US 224 US 226 US 236 US 227 AGMA 250.03 AGMA 251.02 AIP G L - 4 AIP G L - 5 AIP G L - 6 MIL - L 2105 MIL - L 2105 B MIL - L 2105 C Mack GO - F Mack GO - G (b) Lub. Lub. SIideway (c) Rock DriII

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APLICACIONES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES

Nivel de calidad
Aceite Extrema Presin Aceite para Egranajes HipoidaIes Aceite para Egranaje de Extra Rendimiento Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra Transmisiones para Engranajes IndustriaIes Cerrados Engranajes IndustriaIes Abiertos Condiciones severas de veIocidad depIazante y carga Presin, choque y desplazamientos muy severos Presin muy severa, choque y aIto desplazamiento Lubricante para engranajes muItiuso Lubricante para engranaje muItiuso Lubricante para engranajes muItiuso MIL - 2105C con aprobacion prueba snap de Mack Mack GOF ms 100.000 millas sin astilladuras Cincinnatti - Milacron Gardner - Denver

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SERVICIO DE CALIDAD API PARA ACEITES DE TRANSMISIONES Y DIFERENCIALES
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha desarrollado un grupo de SEIS DESIGNACIONES DE SERVICIO para ubicar la calidad de aceites para engranajes. Cada nmero satisface un servicio ms severo que su inmediato inferior. API GL-1 Para servicio automotriz moderado en engranajes helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas transmisiones manuales. Los aceites minerales puros trabajan satisfactoriamente. Para mejorar su servicio puede aadirse inhibidores de corrosin y oxidacin, antiespumantes y depresores del punto de congelacin. No son necesarios los agentes de extrema presin y modificadores de friccin. API GL-2 Para servicio automotriz en engranajes sin-fin que operan con cargas, temperaturas y velocidades de deslizamiento tales, que los lubricantes API GL-1 no las satisfacen. API GL-3

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API GL-4 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto torque. API GL-5 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, particularmente HIPOIDALES operados bajo condiciones de alta velocidad, alto torque. API GL-6 Este servicio es caracterstico de engranajes automotrices, especficamente HIPOIDALES de ALTA COMPENSACION operados bajo condiciones de alta velocidad y rendimiento. Clasificacin API Aceites Shell GL-1: Dentax,Vitrea,Valvata,Voluta,Vitrea M GL-2: Hydrafluid, Tellus, S-8085-E GL-3: Omala, Malleus GL-4: Spirax HD GL-5: Spirax, Spirax S, Tivela SA

Para servicio en engranajes helicoidales cnicos y transmisiones manuales bajo cargas y velocidades moderadamente severas, donde los lubricantes API GL-2 no son adecuados.

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PRINCIPALES TESTS FZG
Indica las caractersticas de proteccin al desgaste de un lubricante para engranajes. Especfico para demostrar la capacidad antidesgaste (desgaste adhesivo) en aceites para engranajes de reduccin, engranajes hipoidales, engranajes de transmisin etc. El equipo consiste en un conjunto de engranajes, accionados por un motor elctrico. Los engranajes se pesan hasta dcimos de miligramo, se colocan sobre ejes de prueba, en la caja de eje se pone el aceite en prueba, se aplica la carga y se corre la prueba por 15 minutos a altas temperaturas mnimo 90C. Al final de este tiempo se pesan nuevamente los engranajes; este procedimiento se contina durante 12 etapas o hasta que se registren 10 miligramos de prdida de peso entre dos etapas de carga sucesivas. En cada etapa se va incrementando gradualmente la carga. Los resultados son reportados en trminos de las etapas pasadas y de la carga.

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presiones unitarias y moderadas velocidades de deslizamiento, tales como las encontradas en los engranajes hipoidales. Cuatro bolas de media pulgada son distribuidas con una de ellas encima de las otras tres. Estas tres bolas agarradas entre s forman un soporte sobre el cual la cuarta bola rota en un eje vertical, el aceite en prueba cubre toda e rea de contacto de las cuatro bolas, en este test la temperatura no se controla, la carga es aumentada a intervalos especficos, hasta que la bola que rota se suelde a las otras tres. Se reporta el ndice de desgaste de carga que es la capacidad de un lubricante para prevenir el desgaste bajo cargas aplicadas. Y el punto de soldadura que es la carga aplicada en kgs a la que la esfera de rodamiento se suelda a las otras tres esferas.

TEST TIMKEN
Esta prueba mide la resistencia a la abrasin y la capacidad de carga de un lubricante o una grasa. Simula condiciones de extrema presin; la prueba consiste en hacer girar un elemento rotatorio, contra uno estacionario, entre los cuales se

TEST DE LAS CUATRO BOLAS


Se desarroll para evaluar las propiedades de extrema presin, antidesgaste y antisoldadura, de los lubricantes, bajo condiciones de altas
Carga

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interpone el aceite en prueba, se fijan pesos que fuerzan a entrar en contacto al elemento rotante con el estacionario. El lubricante se evala con relacin a su habilidad para prevenir el escoriado de las superficies metlicas, los resultados son expresados como timken OK en libras y representa la mxima carga que puede ser aplicada sin producir escoriacin en el metal.

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Mdulo Cuatro

Lubricantes para engranajes


METODO PARA SELECCION DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJAS DE ENGRANAJES INDUSTRIALES CERRADOS
El mtodo que a continuacin se presenta, se denomina el Mtodo Grfico y a travs de su aplicacin podemos determinar y verificar la viscosidad requerida por parte de un aceite lubricante de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique. Tambin permite seleccionar la viscosidad del lubricante requerida por los sistemas de engranajes industriales cerrados, que cuentan con sistema de lubricacin por circulacin, realizando, posterior a la determinacin de la viscosidad y su consecuente grado ISO, la correccin del mismo, seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente al obtenido aplicando el mtodo, que como se enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo para la seleccin de la viscosidad de los aceites de sistemas de engranajes industriales cerrados que son lubricados por salpique. Y se incrementa el grado ISO al superior subsiguiente cuando y despus de efectuar la correccin anterior, se trate de lubricar sistemas que cuentan con engranajes del tipo tornillo sinfn corona y del tipo engranajes hipoidales. Es tambin efectuada la correccin del resultado de viscosidad y grado ISO obtenido, incrementando al grado ISO superior subsiguiente, cuando an y a pesar de no contar dentro del

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sistema con los tipos de engranajes particularmente mencionados, este se encuentre trabajando bajo condiciones de severa de vibracin y presencia de cargas cclicas de choque.. A continuacin se citan dos ejemplos para los cuales se requiri conjugar las correcciones citadas y que adicionalmente ilustran para el ejemplo 2. el criterio a seguir cuando se trate de aproximar una viscosidad que es no coincidente, bien sea por exceso por defecto, con alguna de las curvas paramtricas que sobre el Nomograma de la figura 2 representan a los diferentes grados ISO. Ejemplo:
Resultados de Lubricacin por Lubricacin por Mtodo Salpique Circulacin 1.Vis. Exacta 2.Vis. Interm. 100 120 100 100 68 100

Resultados de Mtodo

1.Vis. Exacta 2.Vis. Interm.

100 120

Lubricacin por Lubricacin por Salpique con Circulacin con Engranajes tipo Engranajes tipo Hipoidales y/ de Hipoidales y/o de Tornillo Sinfin Tornillo Sinfn Corona Corona 150 100 150 150

a. PROCEDIMIENTO Los pasos para aplicar este mtodo son: - Paso Primero: recopilacin de los datos siguien tes: Potencia (HP)* Velocidad de salida (r.p.m.)

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Relacin total de reduccin = rpm e n t r a d a / rpm salida. Tipo de Accionamiento bien sea por motor de combustin interna motor elctrico Turbina. Tipo de Engranajes. - Paso Segundo: Uso del grfico de la figura 1: En la escala inferior de la figura, localiz la potencia transmitida (HP)*, afectada por la eficiencia de transmisin (si se conoce), y en la escala inmediatamente superior se localiza, la velocidad de salida (rpm); luego por estos dos puntos se traza una lnea recta que corte a la lnea de pivote.
Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 50 30

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En la escala superior se localiza la relacin total de reduccin crtica ( sea la del par de engranajes que ms reduccin ofrezcan dentro del general de trenes de engranaje con que la caja cuenta) y a partir de ella se proyecta una recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea pivote; esta recta corta la escala de viscosidad media del aceite en cSt a 55C (Temperatura tpica de diseo a la cual funciona normalmente un sistema de engranajes industriales cerrados) lnea de temperatura sobre la cual se ubica el corte y se lee el valor correspondiente de viscosidad.
*Casi siempre oscila entre 0.97 a 0.99, pero para el caso ms critico si no se conoce se emplear el factor de 1.00.

10

500

300

100

40

20

Viscosidad media del aceite en cSt a +55C 190 180 Lnea de pivote 1 Velocidad de salida, r.p.m. Potencia transmitida, H.P. 1 2 3 3 4 5 5 10 20 20 30 40 40 50 100 100 200 300 300 500 400 2.000 1.000 2.000 170 160 150 140 130 110 100 90 80 70 60 50 40 30

120

500

10

30

50

200

400

1.000

3.000

Figura 1

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- Paso Tercero: Con el valor de la viscosidad le- - Paso Cuarto: Se corrige el grado ISO: do en la figura 1 y con la temperatura media de - Incrementndolo al mayor siguiente superior s el re55C, se halla el grado ISO del aceite a emplear ductor est compuesto de engranajes cnicos helicoidales mediante el Nomograma que representa la cur- tornillo sinfn-corona. vas de viscosidad paramtricas de los diferen- Reducindolo al menor siguiente, s el reductor est tes grados ISO mostrados en la Figura. siendo lubricado por circulacin.
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTISTOKES LUBRICANTES CON KVI < 100
60.000 30.000 15.000 10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 2

GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA LOS LUBRICANTES INDUSTRIALES DERIVADOS DEL PETROLEO

1.500 1.000 800 680 460 320 220 150 100 68 46 32 22 15

ISO

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B. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL GRADO DE ADITIVACION REQUERIDO La seleccin del grado de aditivacin depende del mayor menor grado de exposicin al desgaste en que se vean envueltas por condiciones de diseo de los engranajes, las superficies de los dientes de engrane, determinando as y en orden de menor proteccin a mayor proteccin, partiendo en primer lugar con el nivel de lubricidad natural mejorada que provea el lubricante y siguindole con mayor proteccin el aditivo antidesgaste, el de extrema presin de carcter no activo y el de extrema presin de carcter activo respectivamente. El tipo de engranajes que demandan el ms severo nivel de proteccin al desgaste son los del tipo hipoidal y el menos severo el los cilndricos de dientes rectos.
TIPOS DE ENGRANAJES 1. Engranajes rectos 2. Helicoidales GRADO DE CALIDAD API GL 1 2 API GL 2 3 ACEITE RECOMENDADO ADITIVACION Mineral puro turbina hidrulico. Hidrulico motor automotriz engranajes industriales. Engranajes Industriales con moderado EP Engranajes Automotrices mximo EP

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C.CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR UN LUBRICANTE SINTETICO Sistemas de engranajes industriales cerrados con temperaturas de operacin mayores a 70C, se recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO preferiblemente y para casos extremos los tipo PEG (Polietylen Glicol,) y tipo disteres . Ejemplo: Para un sistema de engranajes industriales cerrados, del cual desconocemos informacin del lubricante a utilizar, hallar el grado ISO del aceite a determinar y considerando que el sistema cuenta con lubricacin por circulacin: Datos: -Motor elctrico -Engranajes cilindricos de dientes rectos. -Potencia Transmitida (HP) -Velocidad de entrada y salida -Relacin de transmisin -Temperatura de operacin 55C

Corona tornillo sinfn Hipoidales con automotriz

API GL 3 4 API GL 5

NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de engranajes se encuentran expuestos a contaminacin regular con humedad, se recomienda la seleccin de aceites con caractersticas tipo compound.

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Solucin: - Paso Primero
- Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (de 1 a 2) Pt (HP) = 44.1 CV x 0.9863 HP/CV 43.5 HP - Potencia transmitida de 3 a 4 43.5 HP x 0.98 Pt = 42.63 HP - Velocidad de entrada n1 = 1.000 rpm (en motores elctricos, asumir 1.700 rpm, cuando no se conozca) - Velocidad de salida n2 = 200 rpm. - Relacin total de reduccin = n1 / n2 = 1.000 / 200 = 5 = i

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- Paso Segundo En la escala inferior de la Figura 1, se ubica el valor de Pt (43.5 HP), y en la de velocidad de salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se prolonga hasta que corte la lnea de pivote. Sobre la escala superior se marca el valor de relacin total de reduccin y se proyecta una lnea recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea de pivote, en el punto de corte con la escala de viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55C.

A
Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 300 50 100 30 40 10 20 5 0 Relacin total de reduccin. 1.000 400 200 300 50 100 30 40 10 20 5 0 500 500

Viscosidad media del aceite en cSt a +55C * 190 170 150 130 180 160 140

110 100

90 80

70 60

50 40

30

Viscosidad media del aceite en cSt a +55C * 190 170 150 180 160 140

130

110 100

90 80

70 60

50 40

30

120

120

Lnea de pivote 1 Velocidad de salida, r.p.m. 2 3 4 5 10 20 30 40 50 100 200 300 500 400 2.000 1.000

Lnea de pivote 1 Velocidad de salida, r.p.m. 2 3 4 5 10 20 30 40 50 100 200 300 500 400 2.000 1.000

Potencia transmitida, H.P.

1 2

3 4

5 10

20 30

40 50

100 200

300

500 400

2.000 1.000 3.000

Potencia transmitida, H.P.

1 2

3 4

5 10

20 30

40 50

100 200

300

500 400

2.000 1.000 3.000

* : Si no se especifica temperatura del aceite, de lo contrario corregir la viscosidad a la temperatura real que por cuerpo radiante a la carcaza y los ejes del reductor por efecto del calor emitido desde el proceso, transmiten al aceite bien sea aumentandola o disminuyendola en C

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- Paso Tercero Con el valor de 72 cSt y una temperatura media de 55C (131F) se ubica el grfico de la figura 1
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTISTOKES LUBRICANTES CON KVI = 140 a 150
10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 2 0

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el punto de corte de estos dos valores; dicho punto se encuentra cerca a la lnea ISO 150

ISO
800 680 460 320 220 150 100 68 46

GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES SHELL CASSIDAS HF, GL, CR, CHAIN, OMALAS RL 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 800

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- Paso Cuarto Por tratarse de un sistema de lubricacin por circulacin debe disminuirse el grado ISO enuno, por el cual: Grado ISO final = 100; y el grado de
VISCOSIDAD CINEMATICA CENTISTOKES LUBRICANTES CON KVI = 215 a 250
10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 2 0

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aditivacin correspondiente a un aceite API GL 1 2, dadas las caractersitcas demandadas por la lubricacin de los sencillos engranajes con que est construida esta caja reductora, los cuales son cilndricos de dientes rectos.

ISO
800 680 460 320 220 150 100 68 46 32

GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES SHELL TIVELA S 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 800

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RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes para engranajes deben lubricar, refrigerar, proteger y mantener la limpieza. Los aceites minerales y sintticos son generalmente preferidos para utilizarlos como lubricantes para engranajes. Las grasas semifludas tambin pueden ser usadas en cajas de engranajes pequeas que operen intermitentemente y a baja velocidad. La propiedad ms importante requerida para un lubricante de engranajes es una viscosidad adecuada. En general, la viscosidad ideal es la mnima consistente con la lubricacin apropiada de los dientes del engranaje. Otras propiedades relevantes requeridas de lubricantes para engranajes son: Un ndice de viscosidad apropiado para que la viscosidad del lubricante permanezca dentro de los lmites aceptables a todas las temperaturas de operacin del engranaje. Propiedades antidesgaste adecuadas para minimizar la friccin y el desgaste cuando se opera bajo cargas extremas.

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Resistencia a la oxidacin, anticorrosin y propiedades antiespumantes y buena desmulsibilidad. La seleccin de un lubricante adecuado est determinada por el tipo de engranaje y la velocidad. Los engranajes de baja velocidad requieren aceites de mayor viscosidad que los engranajes de alta velocidad. Los engranajes con alta carga necesitan aceites que contengan aditivos de extrema presin. Las temperaturas ambiente y de operacin de una caja de engranajes, sus caractersticas de carga y su mtodo de aplicacin del lubricante tambin necesita ser tenido en cuenta cuando se selecciona el lubricante adecuado. Los lubricantes para engranajes abiertos frecuentemente necesitan funcionar en situaciones expuestas y se le debe colocar particular atencin a su adhesividad, las propiedades de transporte de carga y la habilidad para mantener las propiedades de lubricacin en condiciones ambientales adversas.

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Seccin Tres
FALLAS EN ENGRANAJES
12345Falla en los materiales Condiciones de operacin Desalineamiento Corrosin Lubricacin deficiente contaminacin Factores que Infuencian la formacin de espuma Contaminacin. Diseo del equipo. Propiedades qumicas del fluido. Inhibidores de espuma.

Cmo Establecer la Causa de una Falla ? 1- Recomendaciones del fabricante del equipo? carga, velocidad, temperatura? 2- Lubricacin? Tipo y viscosidad correcta? Est el lubricante limpio,seco y libre de conta minacin? Es el suministro de lubricante adecuado - nivel bajo o alto? Est la eficiencia de la lubricacin siendo afec tada por aireacin, espuma, ...? 3- Historia de operacin del equipo? Qu factores han cambiado?

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CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN ENGRANAJES

Fallas de los Engranajes

Daos Superficiales
Picado Barrido Cedencia Plast. Desgaste

Fracturas de Dientes

Desg. Abrasivo

Sobracarga

Desgaste Corrosivo
Otras

Fractura x Impacto Fractura x Fatiga

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FALLAS EN LOS DIENTES DE LOS ENGRANAJES
Fatiga Superficial Picadura Inicial o Pitting Picadura destructiva Descostrado Desgaste y Rayadura Deformacin plstica o por sobrecarga Ruptura de dientes Otros procesos de falla

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repetida en la superficie de los dientes, lo cual causa grietas de fatiga. 3 El lubricante puede entrar en las grietas y ser comprimido por los movimientos subsiguien tes, propagando la grieta. 4 Las tensiones o esfuerzos que causan el Pitting tienden a estar localizadas alrededor de pun tos calientes o inclusiones en las superficies de los dientes. 5 Los engranajes modernos tienen mnimas im perfecciones superficiales, por lo tanto un es caso Pitting ocurre especialmente cerca de la lnea pitch. 6 Las sobrecargas pueden causar serios daos superficiales en forma de Pitting destructivo, conduciendo a vibracin excesiva y ruido. 7 El Pitting extensivo conocido como flaking o spalling (astillado) es ms comn en engrana jes endurecidos. Mtodos para prevenir el Pitting 1 Reducir las cargas sobre los engranajes o mo dificando su diseo, por ejemplo alterando el dimetro, el ancho de los dientes o el nmero de dientes.

Pitting - Picadura

1 El Pitting es una forma compleja de falla cau sada por la accin de rodadura y deslizamien to durante el engrane de los dientes. 2 El Pitting ocurre por la deformacin y tensin

2 Usar componentes de acero con tratamientos trmicos de endurecimiento superficial para re ducir las inclusiones. 3 Mejorar el acabado superficial de los dientes

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(material pulverizado o pulido) para limitar el desarrollo de grietas. 4 Incrementar la viscosidad del lubricante y ase gurar su enfriamiento y limpieza. La contami nacin con agua y partculas abrasivas promue ve el Pitting. 5 Lubricacin adecuada.

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Scuffing - (Scoring)

Extensive Pitting - Flaking or Spalling

1 El Scuffing o desgaste adhesivo ocurre cuan do las cargas son tan altas que la pelcula lu bricante se rompe y hay contacto metal - me tal. 2 El metal es transferido de una superficie y arrastrado a travs de los dientes. 3 El pie y la raz de los dientes son las partes ms afectadas,mientras que la lnea pitch es escasamente tocada. 4 El Scuffing debe distinguirse del scratching de bido a la abrasin, que tiene una apariencia similar pero origen diferente.

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Prevencin del Scuffing 1 Operar con menor carga. 2 Uso de lubricantes EP. 3 Mejorar el acabado superficial. 4 Incrementar la velocidad de opercin. 5 Enfriamiento.

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2 Las partculas abrasivas provienen del medio ambiente o de otros tipos de falla como el Pitting. 3 El desgaste abrasivo depende de la naturale za y tamao de las partculas contaminantes. Prevencin del desgaste abrasivo 1 Engranajes endurecidos en su superficie. 2 Mantener sellos de aceite hermticos. 3 Venteos o respiraderos con filtros. 4 Lubricantes de alta viscosidad. 5 Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en sistemas de circulacin. 6 Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.

Desgaste abrasivo

1 Resulta del transporte de partculas abrasivas en la pelcula lubricante, que pueden quedar atrapadas entre los dientes de los engranajes.

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Desgaste por sobrecarga

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Desgaste corrosivo

1 El desgaste destructivo ocurre a bajas veloci dades y altas cargas. 2 Bajo estas condiciones, la carga rompe la pel cula lubricante pero la temperatura no es sufi ciente para provocar la soldadura de los meta les en contacto y causar el siffing. 3 Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes, excepto en la lnea pitch. 4 Poco comn en engranajes endurecidos.

1 El desgaste corrosivo es relativamente poco comn. 2 Se caracteriza por la presencia de un gran n mero de muy pequeos huecos distribuidos so bre toda la superficie de trabajo del diente. 3 Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su contamina cin con agua (humedad). 4 Partculas metlicas en el aceite catalizan la oxidacin.

Plastic yielding/ Deformacin por sobrecarga

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Fractura por impacto

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Mdulo Cuatro

1 La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo unos po cos ciclos de muy altas cargas. 2 El diente que sufre fractura por impacto se ca racteriza a menudo por la presencia de una ondulacin en el rea donde fu comprimido. Esto se debe a una deformacin plstica se vera. 3 La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de dao progresivo. 3 Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o ms dientes. 4 Algunas veces se reconoce por marcas elpti cas sobre la superficie fracturada, que salen desde el punto en la raz donde se origin la falla. La probabilidad de falla por fatiga puede ser minimizada: 1 Reduciendo la carga sobre el engranaje. 2 Incrementando el tamao del diente o el an cho de la cara. 3 Incrementando el dimetro del engranaje. 4 Incrementando el radio de la raz. 5 Tecnologa de fabricacin.

Fractura por fatiga


1 Esta falla es causada por sobrecarga repetida sobre un diente. 2 El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos. La carga acta hacia la punta del diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.

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Otras causas de fractura Fractura por desalineamiento La falla se origina en el extremo final de los dientes y tiende a seguir una lnea diagonal. El desalineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje. Esta falla es ms comn en engranajes helicoidales y cnicos.

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Mdulo Cuatro

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EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Cuatro

EXAMINANDO DIENTES DE ENGRANAJE

Registro de Pitting (picado) obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de marcacin

Registro de Scuffing (gripado) o desgaste por friccin adhesiva obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de marcacin

Registro de Scuffing (gripado) en la parte de dedendum localizado, e insipiente iniciacin de desgaste abrasivo en la zona de adendum, obtenido mediante el mtodo de impresin por vaciado de resina.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco
Resumen esquemtico de fallas en sistemas hidrulicos Transmisin automtica Fluido para transmisiones automticas Resumen

Contenido
Seccin Uno
Principios de hidrulica Hidrosttica Elemental Circuito hidrulico simple Fluidos hidrulicos Bombas Clasificacin y tipos de bombas Actuadores hidrulicos Motores hidrulicos Vlvulas Depsitos Ventajas de los sitemas hidrulicos Resumen

Seccin Tres
Limpieza de sistemas hidrulicos y fluidos de lubricacin Estandares de limpieza Mtodo de extensin de la vida Seleccin nivel de limpieza Niveles de contaminacin Construccin de los filtros tipo V-Pack Como conseguir un nivel de limpieza determinado Grados de filtracin y de filtros Limites de correlacin entre "Beta" y sistemas de limpieza y "Capacidad de suciedad" y vida de servicio Cambios estructurales del filtro por el flujo o la presin Montaje de los filtros segn nivel de limpieza requerido Montajes y ubicacin de los componentes para control de contaminacin Mantenimiento de los sistemas de limpieza Indicadores de condicin de fliltro Como seleccionar el filtro de la medidacorrecta Lavado de sistemas nuevos reconstrudos Vida de servicio del elemento Monitoreo niveles de limpieza Mantenimiento proctivo

Seccin Dos
Fluidos hidrulicos Funciones de los fluidos hidrulicos Propiedades requeridas por los fluidos hidrulicos Seleccin de un fluido hidrulico Clasificacin de aceites hidrulicos minerales Fluidos hidrulicos ininflamables Clasificacin de aceites fluidos resistentes al fuego Mantenimiento del fluido Especificaciones de los fluidos hidrulicos Pruebas para los fluidos hidrulicos Averas en los mandos hidrulicos

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco
Explicar la aplicacin de la ley de Pascal en la operacin de sistemas hidrulicos. Describir los principales tipos de bombas usados en sistemas hidrulicos. El trmino hidrulica se us originalmente para referirse a cualquier aplicacin en ingeniera, de las propiedades de los lquidos y especialmente del agua. Hoy en da la palabra generalmente se refiere al uso de lquidos para la transmisin de energa. La operacin bsica de un sistema hidrulico est ilustrada en el diagrama a continuacin que muestra un gato simple. En este aparato, el pistn de una bomba pequea es usado para hacer presin sobre un lquido, la presin es transmitida a travs del lquido que llena el sistema a un cilindro en el cual un pistn ms grande tiene una carga. A medida que la fuerza en el pistn pequeo aumenta, la presin se incrementa hasta ser mayor que la de la carga.

Seccin Uno
Los sistemas hidrulicos son muy usados en la industria para la transmisin y el control de potencia. Estos se comparan con sistemas elctricos y mecnicos pero tienen la ventaja de ser compactos, confiables y buenos para multiplicar la fuerza. La primera seccin de este Mdulo pretende darle a Usted un conocimiento de los principios bsicos de hidrulica y describe los componentes ms importantes de un sistema. Cuando usted halla estudiado la informacin clave de esta seccin, usted podr: Explicar el significado del trmino hidrulico. Describir un gato hidrulico simple y explicar cmo trabaja. Especificar los principales componentes requeridos en un sistema hidrulico, describir sus funciones y explicar como trabajan. Enumerar las ventajas que los sistemas hidrulicos tienen sobre los mtodos de transmisin de potencia elctricos y mecnicos. Demostrar la versatilidad de sistemas hidrulicos por medio de ejemplos. Diferenciar entre los trminos hidrulica, hidrosttica, hidrodinmica e hidrocintica.

Carga

Bomba

Cilindro

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Un aspecto crucial del anterior sistema es que convierte una fuerza pequea en una mucho mayor. La fuerza aplicada al pistn pequeo es amplificada por el pistn ms grande segn su relacin de tamaos. Por ejemplo, una fuerza de 10 Newtons aplicada a un pistn con un rea de 1 cm2, producir una fuerza total de 1000 Newtons sobre un pistn de 100 cm2.
Bomba

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco
controlar el movimiento hacia arriba de la carga, y una vlvula de seguridad de presin para descargar la presin y controlar el movimiento hacia abajo. En este sistema, entre ms rpido se trabaje la bomba, ms rpido se levantar la carga una vez se haya acumulado suficiente presin en el sistema. La velocidad de movimiento de la carga depende del volumen de fluido alimentado al cilindro.

Vlvula de Presin

Carga

Depsito

Vlvula Antiretorno
Sistema hidralico prctico

El aparato hidrulico simple mostrado, debe ser modificado para producir un sistema en el cual sea posible controlar la direccin del movimiento, su velocidad y la fuerza transmitida. Un sistema operativo puede lograrse introduciendo un depsito de fluido para el sistema, dos vlvulas sin retorno para dirigir el flujo del fluido y

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Hidrosttica elemental
La hidrulica es una rama del rea de la mecnica de fluidos que estudia el comportamiento de fluidos estticos y mviles. La mecnica de fluidos estticos se llama HIDROSTATICA. Cuando el sistema es accionado por una fuerza aplicada a un lquido contenido en un recipiente cerrado se le denomina SISTEMA HIDROSTATICO. Siendo la presin la fuerza aplicada por unidad de superficie. Mientras que el estudio de los fluidos en movimiento se llama HIDRODINAMICA, un sistema hidrulico que utiliza el impacto o energa cintica del lquido para transmitir energa se llama: SISTEMA HIDRODINAMICO o HIDROCINETICO.

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco
En los sistemas hidrulicos que vamos a estudiar, la energa se transfiere por la transmisin de presin a travs de un fluido. La velocidad a la cual se mueve el fludo es pequea por lo cual los sistemas se pueden considerar hidrostticos. (en sistemas hidrodinmicos verdaderos, la energa es transmitida por el movimiento de un fluido. Un ejemplo simple es la rueda hidrulica, Sistemas hidrodinmicos tambin pueden describirse como hidrocinticos).

Carga

Bomba

Mquinas hidrulicas tales como el gato simple descrito anteriormente, funcionan porque los lquidos poseen dos propiedades bsicas, son ms o principio se llama la Ley de Pascal. Cuando una fuerza F se aplica a un fluido encerrado, por medio de una superficie con rea A se crea una presin P en el fluido. La fuerza, el rea y la presin se relacionan con la expresin: P=F/ A

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Ya que, segn la Ley de Pascal, la presin acta igual y simultneamente en todas las direcciones, el tamao y la forma del contenedor no importan. Eso significa que una pequea carga sobre un rea pequea puede soportar una carga mayor sobre un rea mayor. Por ejemplo, una fuerza (F1) de 10 Newtons aplicada a un rea (A1) de 1 cm2 crea una presin P de: P=F1 / A1= 10N / 1cm2=10N / cm2= 10 bar Esta presin aplicada a un rea (A2) de 100 cm2, produce una fuerza (F2) de: F2= PXA2 o 10 bar x 100 cm2 o 1000 Newtons.
--10 # 10 pulg.2

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Mdulo Cinco
La multiplicacin de fuerza no es una cuestin de obtener algo por nada. El pistn grande se mueve solamente por la accin del lquido desplazado por el pistn pequeo, lo que hace que la distancia que recorre cada pistn sea inversamente proporcional a su superficie. Lo que se gana en fuerza se pierde en distancia o velocidad.
1. Moviendo un pequeo pistn de 10 pulgadas desplazar 10 pulgadas cbicas de lquido (1 pulg. cuadrada x 10 pulg = 10 pulgadas cbicas) 2. 10 pulgadas cbicas de lquido movern slamente 1 pulgada al pistn grande (10 pulg. cuadradas x 1 pulg. = 10 pul. cbicas)
10 pulg. 10 pulg.

100 # 10 pulg.2

--------

3. La energa transferida aqu es igual a 10 libras x 10 pulgadas o 100pulg. libras

4. La energa transferida aqu tambin es 100 pulg. libras (1 pulg x 100 libras = 100pulg. 100 pulg. libras)

Fuerza, F1 Area, A Area, A 10kg F A Presin 1000kg Fuerza, F2 Area, A 2

p=

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

UN CIRCUITO HIDRAULICO SIMPLE

Actuador Hidrulico
Carga

Los sistemas hidrulicos no son una fuente de potencia. La fuente de potencia es un motor elctrico u otro tipo de motor que acciona la bomba. En la prctica, la mayora de los sistemas hidrulicos tienen ms refinamientos.

Vlvula de Control

Estel diagrama es un sistema tpico Una bomba operada continuamente, generalmente por un motor elctrico, succiona fluido del depsito. El fluido es alimentado a un actuador o motor hidrulico a travs de una lnea de presin, el fluido opera el equipo para el cual est diseado el sistema hidrulico. En el diagrama el actuador es simplemente un cilindro que contiene un pistn mvil. Una vlvula de control dirige el fluido a un lado del pistn hasta que, al final de su carrera, la vlvula cambia de posicin y dirige el fluido al otro lado del pistn. La velocidad del movimiento del pistn se puede controlar incluyendo un regulador en el circuito para regular la velocidad de flujo al cilindro.

Vlvula de Seguridad

Bomba

Depsito

El fluido desplazado por el actuador, a

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medida que el pistn se mueve, es devuelto al depsito. Un sistema de escape esta incluido en el circuito para proteger el sistema. Este opera una vlvula que se abre para descargar cualquier presin excesiva que pueda acumularse en el sistema. Esto permite que la bomba se mantenga funcionando cuando el actuador hidrulico no est siendo usado, en vez de apagar y prender el sistema continuamente. Un filtro adecuado es siempre incluido en el circuito hidrulico para remover impurezas slidas en el fluido.

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Mdulo Cinco

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FLUIDOS HIDRAULICOS
El componente ms importante de cualquier sistema hidrulico es el fluido que contiene. Los primeros equipos hidrulicos utilizaban agua, la cual es an usada como medio en algunos sistemas muy grandes como esclusas, donde el lquido puede ser desechado una vez usado. Fluidos a base de agua son tambin usados para operar equipos hidrulicos en lugares como fundiciones y minas de carbn donde existe riesgo de incendio. Sin embargo, la mayora de los fluidos hidrulicos usados hoy en da estn basados en aceites minerales. Los aceites minerales satisfacen el requisito primario de un fluido hidrulico; La habilidad de transmitir presin bajo un rango amplio de temperatura. Adems, tienen la gran ventaja que pueden lubricar las partes mviles del circuito hidrulico y protegerlas contra la corrosin. Sin embargo, los aceites minerales puros no pueden llevar a cabo adecuadamente todas las funciones requeridas en un fluido hidrulico. Por lo tanto, la mayora de stos contienen aditivos apropiados para reforzar sus propiedades. Las propiedades requeridas en fluidos hidrulicos y la naturaleza de los aditivos que contienen, se discuten con ms detalle en la segunda seccin de ste mdulo.

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Mdulo Cinco

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BOMBAS
Todo sistema hidrulico incluye una bomba. Su funcin consiste en transformar la energa mecnica en energa hidrulica, impulsando el fluido hidrulico en el sistema.

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Mdulo Cinco
El desplazamiento se expresa en centmetros cbicos por revolucin. La mayora de las bombas tienen un desplazamiento fijo que slo puede modificarse sustituyendo ciertos componentes. En algunas bombas es posible variar las dimensiones de la cmara de bombeo por medio de controles externos, variando as su desplazamiento. En ciertas bombas de paletas no equilibradas hidrulicamente y en muchas bombas de pistones puede variarse el desplazamiento desde cero hasta un valor mximo teniendo algunas la posibilidad de invertir la direccin del caudal cuando el control pasa por la posicin central o neutra.

Caractersticas de las bombas


Las bombas se clasifican normalmente por su presin mxima de funcionamiento y por su caudal de salida en litros/minuto galones/minuto a una velocidad de rotacin determinada.

Valores nominales de la presin


El fabricante determina la presin nominal y est basada en una duracin razonable en condiciones de funcionamiento determinadas. Es importante anotar que no hay un factor de seguridad normalizado correspondiente a esta estimacin. Trabajando a presiones mayores se puede reducir la duracin de la bomba, causar daos serios y ocasionar fallas.

Caudal
Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en galones por minuto; en realidad puede bombear ms galones por minuto en ausencia de carga y menos a su presin de funcionamiento nominal. Tres tipos de bombas son los ms comnmente usados; de engranajes, de aspas o paletas y de pistn. Los principios de operacin de estos tipos de bombas se explican a continuacin. Mas detalles acerca de tipos particulares de bombas se dan en la informacin suplementaria.

Desplazamiento
Es el volumen de lquido transferido en una revolucin, es igual al volumen de una cmara multiplicada por el nmero de cmaras que pasan por el orificio de salida durante una revolucin de la bomba.

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Mdulo Cinco

CLASIFICACION DE LAS BOMBAS

Reciprocantes Hidrstaticas o desplazamiento positivo Bomba Rotativas

De pistn De diafragma De engranes De alabes De tornillo

Centrfugas Cinticas De hlice Especiales

De chorro (eyector reforzador) Transportadoras de gas Ariete hidrulico Electromagnticas

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Bombas cinticas o hidrodinmicas
Estas bombas, tambin llamadas de desplazamiento no positivo, se usan principalmente para transferir fluidos donde la nica resistencia que se encuentra es la creada por el peso del mismo fluido y el rozamiento. La mayora de este tipo de bombas funciona mediante la fuerza centrfuga, segn la cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la bomba, es expulsado haca el exterior por medio de un impulsor que gira rpidamente. No existe ninguna separacin entre el orificio de entrada y de salida, y su capacidad de presin depende de la velocidad de rotacin. Se utilizan muy poco en los sistemas hidrulicos actuales. Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, su desplazamiento disminuye cuando aumenta la resistencia, es posible bloquear el orificio de salida estando la bomba en funcionamiento.
eje Salida Entrada

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Bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo
Estas bombas suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera, revolucin o ciclo. Su desplazamiento, exceptuando las prdidas por fugas, es independiente de la presin de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisin de potencia.

Bombas de engranajes
Suministran caudal transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes bien acoplados. Son compactas, mecnicamente sencillas, y relativamente baratas. Son adecuadas para sistemas a baja presin que operan a bajas tasas de flujo y son usadas comnmente en aplicaciones mviles pequeas como excavadoras.
3. El fluido es forzado hacia a fuera de la bomba a medida que los dientes engranan de nuevo

Descarga

Propulsor El impulsor da fuerza centrfuga para ocasionar la accin bombeadora Salida Difusor Entrada El flujo axial es creado por el propulsor rotatorio Tipo eje (propulsor) Impulsor Tipo centrfuga (impulsor)

2. El fluido es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transportado dentro de la bomba

Hojas del impulsor

Succin 1. El fluido es succionado del depsito

Bomba de Engranajes

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La bomba de engranajes externa est compuesta de un par de engranajes que rotan dentro de una cubierta. Un eje externo mueve un engranaje y este a su vez mueve el otro en direccin opuesta, creando un vaco parcial en la cmara de entrada de la bomba. A medida que estos rotan, el fluido es succionado de un lado, entrando en la cubierta y finalmente descargando en el otro. La bomba de engranajes interna es ms compacta que la bomba de engranaje externa. En esta, un eje externo opera un engranaje interno el cual rota dentro de un engranaje externo a l y que lo hace girar en la misma direccin. El fluido que es succionado desde el depsito a medida que los engranajes se desengranan, se lleva a los espacios entre los dientes y es forzado hacia afuera cerca del punto donde los dientes se engranan de nuevo.
3. El fludo es forzado hacia afuera de la bomba a medida que los dientes engranan de nuevo

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Bomba de tornillo
Es un modelo mejorado de la bomba de engranaje que puede producir presiones y tasas de flujo ms altas. Este tipo de bomba transporta fluidos por medio del movimiento de tres tornillos engranados.

1. Un tornillo interno hace juego con otros dos extrem os a l hacindolos girar en la dir eccin opuesta 2. El fluido es transportado a travs de los espacios entre los dientes externos y el interno

1. El fludo es succionado del depsito

2. El fludo es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transportado dentro de la bomba

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Bomba de paletas
Las bombas de aspas o paletas son populares por ser compactas y pueden descargar ms altos volmenes de fluido que las bombas de engranaje. El principio de funcionamiento de la bomba es un rotor ranurado que est acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado, dentro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira. La fuerza centrfuga y la presin aplicada en la parte inferior de las paletas las mantiene apoyadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales. Un vaco parcial se crea a la entrada de la bomba a medida que va aumentando el espacio comprendido entre el rotor y el anillo. El aceite que entra en este espacio queda encerrado en las cmaras de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando ste espacio disminuye. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura del anillo, del rotor y de la separacin entre los mismos. Existen dos tipos de bombas de paletas: De diseo no equilibrado y de diseo equilibrado.

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Bomba de paletas de diseo no equilibrado
En este tipo de bomba no equilibrado hidrulicamente el eje est sometido a cargas laterales, procedentes de la presin que acta sobre el rotor. Este tipo de diseo se aplica principalmente a las bombas de caudal variable. El desplazamiento de esta bomba puede variar mediante un control externo, tal como un volante o un compensador hidrulico. El control desplaza el anillo haciendo variar la excentricidad entre ste y el rotor, reduciendo o aumentando as las dimensiones de la cmara de bombeo.
2. Es llevado alrededor del anillo en la cmara bombeadora Rotor Cmara bombeadora Eje Superficie del anillo de levas Una carga lateral es ejercida en el balero a causa de la presin Excentricidad

Salida Entrada

1. El aceite entra cuando el espacio entre el anillo y el rotor aumenta

Armadura

Paletas

3. Y es descargado cuando el espacio disminuye

Bomba de paletas de diseo equilibrado

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Bomba de paletas de diseo equilibrado
En este diseo el anillo es elptico en vez de ser circular, lo que le permite utilizar dos conjuntos de orificios internos. Los dos orificios de salida estn separados entre s por 180, de tal forma que las fuerzas de presin sobre el rotor s cancelan, evitndose as las cargas laterales sobre el eje y los cojinetes. El desplazamiento de la bomba equilibrada hidrulicamente no puede ajustarse aunque se dispone de anillos intercambiables, con elipses distintas, haciendo as posible modificar una bomba para aumentar o disminuir su caudal.
Rotacin Salida Rotacin

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Bomba de pistn en lnea
Las bombas de pistn pueden generar presiones mucho ms altas y producir tasas de flujo ms elevadas que las bombas de engranaje y de paletas. Se usan comnmente en aplicaciones mviles grandes y estticas. La bomba de pistn en lnea es el diseo ms simple. En esta bomba un pistn es desplazado hacia arriba y hacia abajo dentro de un cilindro gracias al movimiento de una barra impulsada a su vez por un cigeal rotatorio. Durante la carrera hacia abajo del pistn, el fluido es atrado dentro del cilindro a travs de una vlvula en el punto de entrada. El fluido es expulsado por una vlvula de salida cuando el pistn hace su carrera hacia arriba.

Anillo excntrico Paleta

Entrada

Salida Entrada Rotor Eje impulsor Los orificios de presin opuestos cancelan las cargas laterales en el eje

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Bomba de pistn radial
Los pistones se mueven dentro de cilindros dispuestos en estrella alrededor del eje rotatorio. El eje esta instalado hacia un lado dentro de un anillo fijo para que al rotar, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cilindros. El fluido es atrado hacia adentro y bombeado hacia afuera de los cilindros a travs de canales que atraviesan el centro del eje.
2. A medida que el pistn se mueve hacia abajo en el cilindro, el fluido es succionado Pistn Entrada del fluido
3. Cuando el pistn sube es forzado hacia el puerto de salida

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Bomba de pistn axial
Tiene varios pistones dispuestos alrededor del eje de un bloque de cilindros. Los pistones etn unidos al plato colocado en ngulo con el bloque para que mientras se mueve el plato, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cilindros, succinando y expulsando el fluido.
1. El giro del eje causa la rotacin de los pistones

Salida del fluido 3. Cuando el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro en el fluido es forzado hacia afuera de la bomba

1. Mientras el eje rota hacia un lado en el anillo los pistones son forzados hacia adentro de sus cilindros

2. El pistn al bajar succiona el fluido

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ACTUADORES HIDRAULICOS
El actuador hidrulico es el componente del sistema donde se produce el trabajo mecnico por la accin del fluido hidrulico. Los actuadores se clasifican segn el tipo de trabajo que realizan en: Actuadores lineales, tambin llamados cilindros hidrulicos, que producen el movimiento en lnea recta y actuadores rotatorios o motores hidrulicos, que realizan el trabajo en forma rotatoria. La velocidad de desplazamiento del actuador depende de su tamao y del caudal que se le enva. Los Cilindros hidrulicos se clasifican como: a. De simple o de doble efecto. b. Diferenciales y no diferenciales. Las variaciones incluyen pistn liso y pistn con vstago, siendo este slido o telescopico. A continuacin examinaremos los tipos de actuadores ms comunes.
de la bomba

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Carga

Smbolo

Carga

al tanque

Avance
Cilindro tipo buzo

Regreso

requieren carreras largas como elevadores y gatos para automviles.

Cilindro con resorte de retorno


El pistn es movido contra el resorte. Cuando la presin es liberada el resorte regresa el pistn a su posicin original.

Cilindro tipo buzo


Es tal vez el actuador ms sencillo. Tiene una sola cmara donde el flujo ejerce fuerza en una sola direccin. La mayora de estos cilindros se montan verticalmente y el retorno se efecta por accin de gravedad. Son adecuados para trabajos donde se
Cilindro con resorte de retorno

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Cilindro telescpico
Permite una carrera ms larga en el cilindro. Se emplea cuando la longitud comprimida tenga que ser menor que la obtenida con un cilindro estndar. Pueden utilizarce hasta cuatro o cinco camisas. La mayora de estos cilindros son de simple efecto pero tambin los hay de doble efecto, es decir que pueden hacer trabajo en las dos direcciones, dependiendo donde est aplicada la fuerza hidrulica.

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Cilindro estndar de doble efecto
Llamado as debido a que es accionado por el fluido hidrulico en ambas direcciones, lo que significa que puede ejercer fuerza en cualquiera de los dos sentidos del movimiento. Se clasifica tambin como cilindro diferencial, por tener reas desiguales, sometidas a presin durante los movimientos de avance y retorno. Esta diferencia de reas es debida al rea del vstago. En estos cilindros el movimiento de avance es ms lento que el de retroceso, pero este puede ejercer una fuerza mayor.
Carga Carga

Carga

De la bomba

Carga

Salida al tanque Salida al tanque

De la bomba

Avance del cilindro

Regreso del cilindro

Cilindro estndar de doble efecto

Avance de la bomba

Regreso Retorno al tanque


Cilindro tipo telescpio

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Cilindro sincronizado
Tambin llamado de doble vstago, son cilindros de doble efecto pero no diferenciales ya que tienen reas iguales a ambos lados del pistn, estos cilindros suministran velocidades y fuerzas iguales en ambas direcciones. Se utilizan donde es ventajoso acoplar una carga a cada uno de los extremos del vstago o cuando se requiere que la velocidad en los dos sentidos del movimiento sea igual.

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Mdulo Cinco

Cilindro sincronizado

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MOTORES HIDRAULICOS
Es el nombre que se da generalmente a los actuadores hidrulicos rotatorios. Su construccin es muy parecida a la de las bombas. En vez de impulsar el fluido como hacen aquellas, son impulsados por ste y desarrollan un par (fuerza de giro) y un movimiento continuo de rotacin. Existen diferentes tipos de ejemplo motores hidrulicos: de engranajes, de paletas, de pistn en lnea, de pistn en ngulo etc.

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4. El aceite es llevado en el dimetro del pistn a la salida y es forzado hacia afuera cuando el pistn es regresado hacia adentro por la brida de la flecha

3. La unin universal mantiene la alineacin para que el eje y la seccin del cilindro siempre giren juntos

A la entrada

2. El empuje del pistn contra la brida de la flecha motriz da como resultado un torque en el eje Block de cilindros

A la salida

1. El aceite a la presin requerida en la entrada causa un empuje en los pistones

5. Por lo tanto el desplazamiento del pistn y la capacidad de torsin dependen del ngulo

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VALVULAS Vlvulas de control
Las vlvulas son usadas en circuitos hidrulicos para controlar la presin de operacin (la que determina la carga que puede ser movida), el volumen de flujo (el que determina la velocidad de desplazamiento de la carga) y la direccin del flujo (que determina la direccin del movimiento).

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presin hidrulica y otros incluyendo combinaciones de stos. Nmero de vas. Dos vas, tres vas. Cuatro vas, etc. Tamao nominal de las tuberas conectadas a la vlvula o a su placa base, o caudal nominal. Conexiones. Roscas cnicas, roscas cilndricas, bridas y placas bases.

Vlvulas de posicin definida


La mayora de las vlvulas direccionales industriales son de posicin definida. Es decir que controlan el paso del caudal abriendo o cerrando pasajes en posiciones definidas de la vlvula

Vlvulas direccionales
Las vlvulas direccionales, como su nombre lo indica, se usan para controlar la direccin del caudal. Aunque todas realizan esta funcin, las vlvulas direccionales varan considerablemente en construccin y funcionamiento. Se clasifican, segn sus caractersticas principales en:

Tipo de elemento interno. Obturador (pistn o esfera), corredera rotativa o deslizante. Mtodos de actuacin. Levas, mbolos, palancas manuales, mecnicos, selenoides elctricos,

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Vlvulas antirretorno
Estas vlvulas pueden funcionar como control direccional o como control de presin. En su forma mas simple esta vlvula no es ms que una vlvula direccional de una sola va. Permite el paso libre del aceite en una direccin y lo bloquea en el otro.
Asiento Baln (o pistn)

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Vlvulas antirretorno en lnea
Llamadas as porque el aceite fluye a travs de las mismas en lnea recta. El cuerpo de esta vlvula s rosca directamente a la tubera y est mecanizado para formar un asiento para un pistn cnico o una bola. Un muelle ligero mantiene el pistn en su asiento permitiendo el montaje de la vlvula en cualquier posicin. En la posicin de paso libre el muelle cede y la vlvula se abre a una presin determinada. Aunque admiten presiones de hasta 210 kg/cm2. estas vlvulas no son recomendables para aplicaciones en que puedan verse sometidas a caudales de retorno de gran velocidad.
Pistn o cabeza mvil Resorte

Entrada Es permitido flujo libre cuando se desasienta el baln

Flujo obstruido cuando se asienta la vlvula


Vlvulas antirretorno
Cuerpo

No Flujo

Entrada

Salida

Flujo libre
Vlvulas antirretorno en lnea

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Vlvulas antirretorno en ngulo recto
Debe su nombre a que el aceite fluye a travs de ella formando un ngulo recto. Su capacidad de caudal est comprendido entre 12 y 1200 lts./min. con una amplia gama de presiones de abertura.

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Vlvulas de 2 y 4 vas
Su funcin bsica es dirigir el caudal de entrada a cualquiera de los dos orificios de salida. Segn la figura el caudal del orificio P (bomba) puede ser dirigido a cualquiera de los dos orificios de salida A y B. En la vlvula de 4 vas el orificio alterno est comunicado a tanque permitiendo el retorno del caudal al depsito. Mientras que en la de 2 vas este orificio est bloqueado y el orificio a tanque sirve solamente como drenaje de las fugas internas de la vlvula. La mayora de estas vlvulas son del tipo de corredera deslizante, aunque existen vlvulas rotativas que se usan principalmente para pilotajes. Se fabrican en modelos de dos o tres posiciones. La de tres posiciones tiene una posicin central o neutra. Los mtodos de accionamiento incluyen palancas manuales, levas, selenoides, conexiones mecnicas, muelles, presin piloto y otros sistemas.

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Tanque orificio P Bomba orificio P

Cilindro orificio A

Cilindro orificio B
Smbolos grficos
A B B P T A A B

Vlvulas de dos vas


A P P
Dos rutas de flujo

Vlvulas de cuatro vas


A P P B
Cuatro rutas de flujo

Direcciones del fludo en vlvulas de 2 y 4 vas

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Servovlvulas
Una servovlvula es una vlvula direccional de infinitas posiciones, que ofrece la caracterstica adicional de controlar tanto la cantidad como la direccin del caudal. Cuando se instala con los dispositivos de realimentacin adecuados, consigue controles muy precisos de la posicin, velocidad y aceleracin de un actuador. La servovlvula mecnica o vlvula seguidora ha sido utilizada durante varias dcadas. La servovlvula electrohidrulica es ms reciente en la industria.

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Cualquier tendencia a desplazarse ms all invertira el caudal de aceite para situar la carga en su posicin normal. Frecuentemente esta unidad servomecnica se denomina multiplicador; el impulso hidrulico suministra fuerzas mucho mayores que la actuacin mecnica a la entrada, y con control preciso, del desplazamiento. Tal vez la aplicacin ms frecuente del servo mecnico es la direccin hidrulica; de la cual hay muchas variaciones en su diseo pero todos funcionan con el mismo principio.

Servomecnico
Un servo mecnico es esencialmente un amplificador de fuerza. Utilizado para controlar una posicin. La figura muestra esquemticamente el dispositivo. La palanca de control u otro acoplamiento mecnico se conecta a la corredera de la vlvula. El cuerpo de la vlvula est unido a la carga y se mueven conjuntamente. Cuando se acta la corredera, el fluido se dirige al cilindro o pistn para mover la carga en la misma direccin en que la corredera es actuada. El cuerpo de la vlvula sigue as a la corredera. El fluido contina pasando hasta que el cuerpo se centra con la corredera. El resultado es que la carga siempre se mueve a una distancia proporcional al movimiento de la corredera.

1. Cuando el carrete es cambiado a la izquierda

De la bomba

Control
Carrete

Al tanque
Carga

2. El flujo es dirigido al vstago del cilindro para regresarlo

Cuerpo

3. El cuerpo de la vlvula se mueve con la carga y alcanza al carrete. El flujo al cilindro entonces se detiene

Servo mecnico

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Servovlvulas electrohidrulicas
Funcionan esencialmente, enviando una seal elctrica a un motor par o a un dispositivo similar, que directa o indirectamente posiciona la corredera de la vlvula.

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Esta seal, una vez aplicada a la servovlvula a travs de un amplificador, ordena a la carga a que se desplace hasta una posicin determinada o que adquiera una velocidad determinada.

El motor de torsin y la vlvula servo estn en una sola unidad Fuente de la seal de control Motor de Elctrica torsin acta a la vlvula La vlvula servo manda fluido al actuador El actuador se mueve a Hidrulico velocidad controlada a la posicin controlada

Elctrica

Intensificador de seales del amplificador

Mecnica

Carga

Mecnica o hidrulica

Elctrica

El aparato realimentador le indica a la vlvula servo si ya alcanz la velocidad o posicin deseadas

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Vlvulas de control de presin
Estas vlvulas realizan funciones tales como limitar la presin mxima de un sistema o regular la presin reducida en ciertas partes de un circuito y otras actividades que implican cambios en la presin de trabajo. Su funcionamiento se basa en un equilibrio entre la presin y la fuerza de un muelle. La mayora son de infinitas posiciones, es decir, que las vlvulas pueden ocupar diferentes posiciones entre completamente abierta y completamente cerrada, segn el caudal y la diferencia de presiones. Los controles de presin se denominan generalmente segn su funcin primaria, ejemplo: Vlvula de seguridad, vlvula de frenado, etc.

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regular el caudal con una bomba de desplazamiento variable, pero en muchos circuitos es ms prctico utilizar una bomba de desplazamiento fijo y regular el caudal con una vlvula controladora de caudal. Existen tres mtodos bsicos para aplicar las vlvulas reguladoras de caudal para controlar la velocidad de los actuadores. Regulacin a la entrada, regulacin a la salida y regulacin por substraccin. 1. Circuito de regulacin a la entrada: En este circuito, la vlvula reguladora de caudal se coloca entre la bomba y el actuador; de esta forma controla la cantidad de fluido que entra en el actuador. El exceso de caudal suministrado por la bomba es desviado al tanque por la vlvula de seguridad. Este mtodo es muy preciso y se utiliza en aquellas aplicaciones donde la carga siempre se opone al movimiento del actuador, como la elevacin de un cilindro vertical con carga, o empujando una carga a una velocidad controlada.
Vlvula de control de flujo

Vlvula de seguridad
Se encuentra prcticamente en todos los sistemas hidrulicos. Es una vlvula normalmente conectada entre la lnea de presin (salida de la bomba) y el depsito. Su funcin es limitar la presin del sistema hasta un valor mximo, predeterminado, mediante la derivacin de parte o de todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de presin de la vlvula.

Vlvulas de control de caudal


Se utilizan para regular la velocidad. La velocidad de un actuador depende de la cantidad de aceite que se le enva por unidad de tiempo. Es posible

De la vlvula direccional

Retorno

Flujo controlado

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2. Circuito de regulacin a la salida: Este sistema de control se utiliza cuando la carga tiende a huir del actuador, desplazndose en la misma direccin de ste. El regulador de caudal se instala de forma que restrinja el caudal d salida del actuador. Para regular la velocidad en ambas direcciones puede instalarse la vlvula en la lnea de tanque de la vlvula direccional. Frecuentemente hay necesidad de controlar el caudal nicamente en una sola direccin y la vlvula se sita entre el actuador y la vlvula direccional en la lnea que corresponde al tanque. Aqu tambin hace falta una vlvula antirretorno que permita el paso libre del caudal en sentido contrario.
Vlvula de control de flujo Flujo controlado De la vlvula direccional Retorno

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3. Circuito de regulacin por substraccin: En esta aplicacin, la vlvula se coloca en la lnea de presin, en la forma indicada en la figura, y a la velocidad del actuador se determina, desviando parte del caudal de la bomba al tanque, la ventaja consiste en que la bomba trabaja a la presin que pide la carga, puesto que el exceso de caudal retorna al tanque a travs de la vlvula reguladora y no a travs de la vlvula de seguridad. La desventaja est en la prdida de precisin, debido a que el caudal regulado va al tanque y no al actuador, y ste ltimo queda sometido a las variaciones de desplazamiento de la bomba al variar la carga del actuador. Este circuito no debe aplicarse cuando hay posibilidad de que la carga tienda a huir en la misma direccin que el movimiento del actuador.

De la vlvula direccional

Retorno

Vlvula de control de flujo

Flujo controlado Depsito

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DEPOSITOS
El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Un depsito diseado apropiadamente debe ser sellado para prevenir la contaminacin del fluido, pero al mismo tiempo debe tener una ventilacin con un filtro incorporado para permitir la entrada y salida de aire a medida que el nivel de fluido va cambiando. Una superficie con pendiente facilita el drenaje del agua y sedimentos separados. La espuma se minimiza teniendo un tubo de retorno, con su salida debajo del nivel del fluido dentro del depsito, a medida que placas deflectoras y filtros finos previenen la entrada de burbujas de aire.

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Placa deflectora: Se usa para separar la lnea de entrada de la bomba de la lnea de retorno, de forma que el mismo fluido no pueda recircular continuamente, sino que realice un circuito determinado por l tanque. Tamao del depsito: La dilatacin del fluido debida al calor, las variaciones de nivel debidas al funcionamiento del sistema, la superficie interna del tanque expuesta a la condensacin del vapor de agua, y la cantidad de calor generada en el sistema, son factores que hay que tener en consideracin. En los equipos industriales se acostumbra a emplear un depsito cuya capacidad sea por lo menos dos o tres veces la capacidad de la bomba en litros por minuto. Un gran volumen de fluido tambin permite que cualquier volumen de aire en ste sea evacuado a tiempo, y que agua y/o contaminantes slidos se sedimenten antes que el fluido vuelva a circular. Filtros y coladores: Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos tales como filtros y coladores. En algunos casos se utilizan tambin filtros magnticos para capturar las partculas de hierro o acero que lleva el fluido. Estudios recientes han mostrado que incluso partculas tan pequeas como 1.5 micras tienen efectos degradantes, originando fallos en los servosistemas y acelerando el desgaste del aceite en muchos casos.

Tubera de retorno

Tubera de llenado Baffle Venteo Tamiz

Vlvula de drenaje

Filtro A la bomba

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Tamao de las mallas y filtracin nominal: Una malla filtrante o un colador tienen un valor nominal que caracteriza su finura, definida por un nmero de mallas o su equivalente ms prximo ASTM. Cuanto ms elevado es el nmero de malla o ASTM, ms fina es la malla.
Tamao de relativo de las partculas en micrones
Amplificado 500 veces

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Los filtros, que pueden fabricarse con muchos materiales diferentes de la malla metlica, se caracterizan por su valor en micras. Una micra es una millonsima de metro. Como comparacin, un grano de sal tiene un tamao de aproximadamente 70 micras. La partcula ms pequea que puede distinguir la vista humana es de unas 40 micras. Filtracin nominal y absoluta: Cuando se especifica un filtro de cierto nmero de micras se refiere generalmente al valor nominal del filtro. Un filtro cuyo valor nominal es de 10 micras, por ejemplo, capturar la mayora de las partculas que tengan 10 micras o ms. Sin embargo, su filtracin absoluta ser algo mayor, probablemente de unas 25 micras. La filtracin absoluta es el tamao de la mayor abertura o poro del filtro. El valor absoluto es un factor importante solamente cuando es necesario que ninguna partcula mayor a un tamao determinado circule por el sistema. Filtros de presin: Existen filtros diseados para ser instalados en la lnea de presin que pueden captar partculas mucho ms pequeas que los filtros de aspiracin. Un filtro de este tipo puede ser instalado en los sistemas cuyos elementos tales como vlvulas, sean menos tolerantes a la suciedad que las bombas. De esta forma el filtro extrae la contaminacin fina del fluido a medida que sale de la bomba. Naturalmente, estos filtros deben poder resistir la presin de trabajo del sistema.

2 Micrones

194 Micrones - 100 Malla 74 Micrones 44 Micrones 325 Malla 200 Malla

8 Micrones

5 Micrones

25 Micrones

Tamao Relativo
Lmite inferior de visibilidad (con la vista)__________________ 40 Micrones Glbulos de sangre blancos _____________________________ 25 Micrones Glbulos rojos de sangre _______________________________ 8 Micrones Bacterias (COCCI) ______________________________________ 2 Micrones

Equivalentes lineales
1 Pulgada 1 Milmetro 1 Micrn 1 Micrn 25.4 Milmetros .0394 Pulgadas 25.400 de una pulgada 3.94 x 10 -5 25.400 Micrones 1.000 Micrones .001 Milmetros .000039 Pulgadas

Tamao de la malla
Mallas por pulgada lineal 52.36 72.45 101.01 142.86 200.00 270.26 323.00 U.S. Malla No. 50 70 100 140 200 270 325 Abertura en Pulgadas .0117 .0083 .0059 .0041 .0029 .0021 .0017 .00039 .000019 Abertura en Micrones 297 210 149 105 74 53 44 10 .5

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Para profundizar en el tema puede ver las secciones "Niveles de limpieza de fluidos hidrulicos y sistemas de lubricacin" y "Generalidades de la ingeniera de filtracin".

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Mdulo Cinco

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VENTAJAS DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS
La hidrulica es una de las formas ms importantes de transmitir y controlar la potencia, muy comparables con sistemas mecnicos y elctricos. Tiene adems las siguientes ventajas:

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Confiabilidad
La mayora de los equipos hidrulicos estn diseados de manera muy sencilla y robusta. Adems son seguros en la operacin ya que solo se necesitan vlvulas reguladoras de presin simples para proteger el sistema de sobrecarga. Las ventajas de los sistemas hidrulicos significa que tienen una gran variedad de aplicaciones. Por una parte, pueden mover cargas masivas tales como esclusas, represas y puentes giratorios y controlar maquinaria industrial pesada, incluyendo presas, gras y equipos de minas y exploracin de petrleos. Por otra parte, los sistemas son suficientemente compactos como para ser utilizados en vehculos de carretera, aviones y hasta satlites y se pueden controlar con tal precisin que se pueden acomodar a la operacin de robots en la manufactura y a plantas de control de procesos sofisticados.

Flexibilidad
Los sistemas hidrulicos pueden generar grandes fuerzas con equipos relativamente compactos. Pueden ser usados para generar movimiento rotatorio y lineal, y la velocidad de movimiento puede ser regulada. En particular, los mecanismos hidrulicos se pueden usar para controlar movimientos lentos y precisos con una exactitud difcil de lograr con otros mtodos mecnicos.

Economa
La fabricacin de sistemas hidrulicos son muchas veces ms barata que la de los sistemas elctricos, electrnicos o neumticos que logran el mismo resultado.

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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Vlvulas de control de caudal La hidrulica es el uso de lquidos para la transmisin de energa. Bsicamente, en un sistema hidrulico se aplica una presin a un fluido, la cual es transmitida a travs del fluido para hacer trabajos mecnicos. El sistema es capaz de amplificar una pequea fuerza a una mayor. Sistemas hidrulicos prcticos incorporan aparatos para controlar la velocidad y la direccin de movimiento y la fuerza transmitida. Los componentes ms importantes de un sistema hidrulico tpico son el fluido,la bomba, el motor, vlvulas, filtros y el depsito. Los fluidos usados en sistemas hidrulicos deben ser capaces de transmitir presin en un amplio espectro de temperaturas. Aceites minerales suelen ser utilizados con este propsito ya que tambin pueden lubricar el equipo hidrulico y protegerlo contra la corrosin. Bombas de engranaje, de aspas o de pistones pueden ser usadas para presurizar el fluido en un sistema hidrulico.

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Motores hidrulicos o impulsores, convierten la energa de presin entrabajo mecnico. Impulsores lineales producen un movimiento en lnea recta en una o dos direcciones. El movimiento rotatorio se puede producir con motores parecidos a bombas pero que tienen la accin opuesta. Los circuitos hidrulicos contienen vlvulas para regular la presin de operacin, el volumen de flujo y la direccin de flujo. Esto permite el control de la cantidad de carga, su velocidad y la direccin del movimiento. El depsito es un componente importante de un sistema hidrulico ya que no solamente almacena el fluido hidrulico sino que tambin, si es diseado correctamente, ayuda a mantener el sistema libre de contaminacin. Ya que los sistemas hidrulicos son flexibles, econmicos y confiables, son ampliamente usados para la transmisin y control de fuerzas de potencia.

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Especificar los factores ms importantes que afectan la seleccin de un fluido hidrulico. Si estudia la informacin adicional, Usted podr: Definir el mdulo de compresibilidad y describir como este factor depende de la presin y la temperatura. Explicar el problema de la cavitacin y los problemas que puede causar en un sistema hidrulico. Describir como vara la viscosidad de acuerdo a la presin e indicar el efecto de esta variacin en los fluidos hidrulicos. Reconocer los esquemas de clasificacin de aceites hidrulicos y fluidos hidrulicos resistentes al fuego.

Seccin dos
FLUIDOS HIDRAULICOS
El principal requisito que un fluido hidrulico debe cumplir, es que pueda transmitir la fuerza eficientemente, tambin tiene que llevar a cabo un nmero de diferentes funciones. En esta seccin revisaremos estas funciones y de acuerdo con ellas, veremos que propiedades se requieren en un fluido hidrulico. Una vez estudiada la informacin de esta seccin, Usted podr: Enumerar seis funciones que un fluido hidrulico debe cumplir. Explicar porqu un fluido hidrulico debe tener baja compresibilidad. Describir como afectan a los sistemas hidrulicos el aire atrapado y la formacin de espuma. Exponer la importancia de las siguientes propiedades de los fluidos hidrulicos: Viscosidad, ndice de viscosidad, propiedades antidesgaste, caractersticas de friccin, demulsibilidad, estabilidad trmica, resistencia a la oxidacin, propiedades anticorrosivas, filtrabilidad y pureza, propiedades anti stick-slip.

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FUNCIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
Un fluido hidrulico debe llevar a cabo las siguientes funciones:

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Sellamiento
El fluido debe ser suficientemente viscoso para permitir un buen sellamiento entre las partes mviles en las bombas, las vlvulas y los motores. De esta manera, se reducen a un mnimo las fugas, manteniendo cada parte, operando eficientemente. Adems, el fluido debe ser compatible con los materiales de sellamiento usados para el sistema.

Transmisin de potencia
Esta es la funcin principal de un fluido hidrulico. La transmisin de fuerza hidrulica requiere de un fluido que resista la compresin y que fluya fcilmente en el circuito hidrulico.

Filtrabilidad
El fluido debe presentar estabilidad bajo condiciones de calor y oxidacin, al mismo tiempo que debe resistir a la degradacin sin formacin de depsitos y precipitados. La filtrabilidad del fluido debe poder hacerse fcilmente para remover cualquier impureza slida. Los aceites minerales cumplen con todos estos requisitos. Su estabilidad, sus propiedades de lubricacin y su habilidad para proteger los materiales de la corrosin, hacen de ellos la mejor alternativa como fluidos hidrulicos.

Lubricacin
La maquinaria usada en los sistemas hidrulicos generalmente es de alta presin. Todas sus partes mviles deben estar perfectamente lubricadas para minimizar la friccin y el desgaste. Entonces, el fluido hidrulico utilizado debe cumplir con esta funcin, adems de la transmisin de la potencia.

Enfriamiento
El fluido utilizado debe poder disipar el calor generado en el sistema hidrulico.

Proteccin
El sistema debe protegerse contra la corrosin.

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PROPIEDADES REQUERIDAS POR LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
Para cumplir sus funciones apropiadamente, un fluido hidrulico debe tener las siguientes caractersticas:

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pequeos cambios de presin pero tiende a aumentar con grandes cambios de presin y temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea ms difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aumentan. temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea mas difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aumentan. Un buen fluido hidrulico presenta un alto mdulo de compresibilidad.

Compresibilidad
La compresibilidad de un fluido es la medida de reduccin de su volumen cuando se aplica presin sobre ste. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja de tal manera que haga presin, y por tanto la fuerza, sea transmitida instantnea y eficientemente. En un sistema compresible o elstico, son mayores la cantidad de tiempo y energa utilizados en aumentar la presin. Adems, se hace tambin ms lenta la subsecuente conversin presin en energa mecnica. Esto a su vez afecta la precisin en el movimiento y el grado de control del sistema hidrulico. Los aceites minerales puros son prcticamente incompresibles a las presiones generadas en sistemas hidrulicos tpicos. (el agua es an menos comprimible que los aceites minerales pero, por otras razones, no es un fluido hidrulico ideal). Para describir la compresibilidad de un fluido, los ingenieros usan un factor conocido como el mdulo de compresibilidad. Este factor es la relacin entre la presin aplicada a un fluido y el cambio en volumen producido. En general, es aproximadamente constante para

Disminucin Relativa del Volumen Disminucin Relativa del Volumen

0 C 0 C 100 C 100 C

Presin

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Propiedades antiespuma y de liberacin de aire
Un aceite mineral puede comprimirse ms a medida que burbujas de aire quedan atrapadas en l, debido a posibles fugas en el sistema hidrulico. El aire atrapado afecta el volumen del fluido, causando movimiento lento e irregular. Esto a su vez puede causar }sobrecalentamiento por la compresin de las burbujas de aire, debido a que estas sufren un calentamiento exponencial ocasionado por el proceso de compresin adiabatica parcial que sufren. Adicionalmente, cuando un fluido hidrulico con aire atrapado es devuelto al depsito, las burbujas de aire que suben a la superficie y tienden a producir espuma. Esta formacin puede empeorar con la contaminacin del fluido. Aunque la formacin de espuma afecta la superficie del fluido y no su masa, todava puede tener graves consecuencias. Si la espuma entra al circuito hidrulico. La eficiencia del sistema se ver seriamente afectada pues la espuma es ineficiente como fluido hidrulico. No solo se vern afectados los componentes del sistema dada la baja capacidad de lubricacin de la espuma, sino que la formacin excesiva de espuma puede causar escapes de fluido hidrulico a travs de los ventiladores del depsito. Para solucionar estos problemas, un fluido hidrulico debe tener buenas propiedades antiespuma y

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de liberacin de aire. Los aceites minerales altamente refinados de baja viscosidad, generalmente tienen estas propiedades. Cuando es necesario, se pueden usar aditivos antiespuma para prevenir este problema. Sin embargo, dado que estos aditivos pueden tambin retardar el escape de aire, es necesario escoger el tipo y cantidad de aditivo apropiados para poder establecer un equilibrio entre estos dos requisitos. El aire atrapado es tambin una posible causa de la cavitacin, un fenmeno que ocurre cuando se forman pequeos espacios de aire o vapor en el fluido hidrulico. La cavitacin puede causar la destruccin de capas lubricantes y por consiguiente, desgaste excesivo. Es posible que este fenmeno se presente en los sitios de succin de las bombas, donde las bajas presiones pueden permitir la formacin de aire o vapor en el fluido. Por tanto, el fluido es incapaz de llenar este espacio.

Desgaste excesivo del aspa de una bomba de paletas , como consecuencia de la cavitacin

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Viscosidad
La propiedad ms importante de un fluido hidrulico, en cuanto a la lubricacin del sistema, es su viscosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubricar las partes del sistema eficientemente. En particular la bomba. Tambin debe ser suficientemente espeso para mantener un sello efectivo y disminuir escapes en las bombas, las vlvulas y los motores. Al mismo tiempo, la viscosidad no puede ser tan alta al punto que la friccin del fluido impida que el aceite circule libremente al rededor del circuito. Adems, los aceites espesos no son disipadores de calor tan efectivos como los aceites ms ligeros. En la prctica, los aceites con la menor viscosidad que lubrican la bomba son los escogidos como los fluidos hidrulicos. En general, la menor viscosidad tolerada por bombas hidrulicas es de aproximadamente 10 cSt. a su temperatura de operacin. La viscosidad ptima generalmente aceptada est entre los 16 y 36 cSt, a la temperatura de operacin. Los requisitos de viscosidad de un fluido hidrulico se complican ya que la viscosidad cambia con la presin y la temperatura. Un incremento en la presin causa un aumento en la viscosidad. Sin embargo, a las bajas presiones utilizadas en la mayora de los sistemas hidrulicos industriales, el efecto de la presin sobre la viscosidad no tiene mucha importancia. En algunos equipos especializados, como los usados en compactacin y extrusin, se pueden generar presiones tan altas que aceites minerales no pueden ser usados.
240 220 200

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Viscosidad Dinmica cP

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0


0

40C

60C

100C
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Presin Pascal x 105

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Indice de viscosidad
El ndice de viscosidad (VI) de un aceite es una medida del cambio de viscosidad con la temperatura. Un aceite con alto ndice de viscosidad muestra menos variacin en la viscosidad con la temperatura que un aceite con un bajo ndice de viscosidad. El ndice de viscosidad de un aceite hidrulico debe ser suficientemente alto como para asegurar que este funcione efectivamente en todo el rango de temperaturas de operacin del sistema. El aceite debe permanecer suficientemente viscoso para que acte como un buen lubricante a las temperaturas de operacin ms altas, pero no debe volverse tan espeso a bajas temperaturas que dificulte el flujo y el arranque del sistema. La mayora de los fluidos hidrulicos tienen un ndice de viscosidad cercano a 100 pero, donde se encuentran temperaturas de operacin de un rango muy amplio, por ejemplo en el sistema hidrulico de aviacin se debe utilizar un aceite con un ndice de viscosidad de 150 o ms.

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Los aditivos antidesgaste tambin reducen el desgaste y aumentan la vida til de bombas de engranaje y de pistn. Los aditivos antidesgaste funcionan gracias a que, a las altas temperaturas generadas por la friccin, estos reaccionan con el metal para formar una capa qumica. Esta capa puede romperse fcilmente lo cual disminuye la friccin y el desgaste.

Caractersticas anti stick-slip


En algunos equipos hidrulicos puede existir la tendencia a un movimiento de vibracin. Este movimiento de atascamiento puede ocurrir con mayor frecuencia con impulsores lineales operando a baja velocidad y con mucha carga. Los pistones del impulsor tienden a pegarse a medida que la friccin esttica se incrementa a un mximo y luego se desliza cuando est se supera. El atascamiento puede causar problemas cuando los movimientos suaves son muy importantes, por

Propiedades antidesgaste
La mayor parte de los aceites hidrulicos contienen en su formulacin aditivos antidesgaste para mejorar su capacidad de carga. Esto tiene su mayor utilidad en la reduccin del desgaste en bombas de aspas donde las puntas de las aspas se deslizan contra la cubierta a altas velocidades y bajo cargas pesadas, creando altas temperaturas.

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ejemplo en simuladores de vuelo y en algunas herramientas elctricas. Los aditivos que modifican la friccin pueden aadirse a los aceites hidrulicos para mejorar sus caractersticas de friccin y para ayudar a prevenir que ocurra el atascamiento. Tales aditivos tambin pueden ayudar a la lubricacin de sellos eficientes.

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separacin del agua.

Estabilidad trmica
Muchos de los sistemas hidrulicos modernos estn diseados para trabajar a altas temperaturas. Los fluidos utilizados en tales sistemas deben ser suficientemente estables como para resistirse a la degradacin, a la formacin de sedimentos y a la corrosin de metales frricos y no frricos a estas altas temperaturas.

Demulsibilidad
Los aceites hidrulicos estn frecuentemente contaminados con agua que tiende a entrar al sistema a travs del depsito en forma de condensacin. El agua puede promover la corrosin de las bombas, las vlvulas y los puntos de apoyo, y puede afectar significativamente las propiedades de lubricacin del aceite. A las temperaturas de operacin de muchos sistemas, alrededor de 60C o menos, el agua no se evapora del aceite, Entonces, un aceite hidrulico debe tener la capacidad de desprenderse del agua rpidamente, es decir, que debe tener una buena demulsibilidad. Aceites minerales con un desempeo premium tienden a separarse del agua rpidamente pero esta buena demulsibilidad es afectada negativamente por la presencia de oxido, polvo y productos de la degradacin del aceite. Ciertos aditivos como los dispersantes y los detergentes tambin pueden reducir la demulsibilidad y por tanto estos no deben ser usados en aceites hidrulicos en los que se requiere una buena

Resistencia a la oxidacin
La vida til de un aceite hidrulico depende enteramente de su habilidad para resistir la oxidacin. La oxidacin causa l oscurecimiento y el espesamiento de los aceites minerales. Se pueden formar sedimentos que bloquean las vlvulas y los filtros, mientras que los productos de desechos cidos incrementan la corrosin y la formacin de barniz. Las temperaturas y presiones altas encontradas en muchos sistemas hidrulicos, incrementan la degradacin del fluido. Entonces, los aceites usados en tales sistemas, incluyen normalmente aditivos antioxidantes para prevenir la oxidacin y prolongar la vida til.

Propiedades anticorrosin
Los aceites hidrulicos de alto desempeo debern contener anticorrosivos para combatir la corrosin causada por los efectos de contaminacin por agua y de productos de la degradacin del aceite.

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Filtrabilidad
Una causa principal del fracaso del sistema hidrulico es la contaminacin del fluido hidrulico. Entonces se incorporan filtros al circuito del sistema para sacar los contaminantes slidos. Es importante que el fluido pueda pasar fcilmente por estos filtros sin bloquearlos.

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Segundo El desgaste normal de los componentes produce contaminacin por partculas durante y despus de su operacin. Es importante notar que si la limpieza inicial es pobre, el desgaste se acelerar y ms partculas contaminantes se acumularan rpidamente. Tercero Cantidades considerables de contaminacin pueden ser introducidas al sistema mientras se llena. Aunque el nuevo aceite est relativamente limpio, generalmente la nica forma prctica para asegurar la limpieza en sistemas sensibles es la de pasar el nuevo aceite a travs de un filtro apropiado antes de que este entre al depsito. De esta manera, el filtro mantiene o mejora la limpieza del aceite.

Limpieza
La fiabilidad y vida til de los componentes de circuitos hidrulicos estn muy influidas por la limpieza del fluido hidrulico. Esto se aplica sobre todo a sistemas que operan a presiones muy altas y en los que se incorporan componentes con una tolerancia muy estrecha.

Fuentes principales de contaminacin: Primero Ensamblar un sistema hidrulico produce inevitablemente una gran cantidad de desechos, tal como pedazos de metal, fibras, textiles, hojuelas de pintura y hojuelas de los tubos, para evitar la inyeccin de tales desechos al sistema, este debe ser cuidadosamente examinado y limpiado con un chorro de fluido filtrado antes de operarlo por primera vez.

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SELECCION DEL FLUIDO HIDRAULICO
Los factores principales que determinan la escogencia de un fluido hidrulico para un sistema particular son: La naturaleza del equipo, el ambiente en el cual se va a usar, y los requisitos de salud y seguridad.

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maquinaria est expuesta a bajas temperaturas, por ejemplo, un montacargas trabajando en fro, el aceite debe tener buenas propiedades a baja temperatura incluyendo su viscosidad y punto de flujo bajo. En algunas ocasiones, el equipo hidrulico debe operar en medio ambientes sensibles como ros, lagos, bosques o reas de recreacin. En estos casos, debe asegurarse que no habr ningn escape o derramamiento del fluido hidrulico que pueda causar dao a plantas o animales en contacto con l. El riesgo de un dao ecolgico es mayor si el fluido no es rpidamente biodegradado, esto es, si no es degradado fcil y rpidamente por los organismos vivos en el medio natural. Aquellos materiales no biodegradables persisten en el suelo y el agua por largos perodos y pueden causar daos a largo plazo. La maquinaria hidrulica que opera en estos ambientes debera, en lo posible, utilizar fluidos hidrulicos como Shell Naturelle HF. Este fluido est basado en aceites vegetales naturales con buenas propiedades de lubricacin y que contienen aditivos para aumentar su estabilidad ante la oxidacin y mejorar sus propiedades antidesgaste y anticorrosivas. Como el aceite esta basado en productos vegetales, puede ser degradado extensivamente por los microorganismos del suelo y del agua para formar productos finales no dainos. Se debe procurar evitar el derrame del lquido al drenar y llenar el sistema hidrulico, pero si algn derrame ocurre, el impacto ambiental ser menor.

Equipo
Los fabricantes recomiendan para el uso de su equipo, aceites de viscosidad especifica determinada de acuerdo al sistema de bombas y vlvulas construidas para tolerancias muy finas. Un aceite muy ligero puede causar escapes y lubricacin inadecuada, mientras que uno muy espeso puede causar friccin excesiva y daar la bomba. Los otros componentes del sistema hidrulico no afectan tanto la escogencia de viscosidad del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos industriales que operan a temperaturas normales tienen bombas que requieren aceites con un grado de viscosidad entre 5 y 100 ISO, aunque los grados ms comnmente usados estn entre 32 y 46. Las bombas de pistn generalmente requieren un aceite ms viscoso que las bombas rotatorias, y las bombas de engranaje requieren un aceite aun mas espeso, particularmente a altas temperaturas.

Ambiente
La maquinaria hidrulica que debe operar en un amplio rango de temperatura requiere aceites en un alto ndice de viscosidad. Adems, si la

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Una carta de seleccin de viscosidad para fluidos hidrulicos. La carta mostrada provee una gua para la seleccin de un aceite del grado apropiado tomando en cuenta la viscosidad y la temperatura de operacin.

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ISO 22 Viscosidad Dinmica cSt.


3.0

ISO 32

ISO 10 ISO 5

20 50 100 1000

Rango ptimo de viscosidad ISO 100 ISO 46 ISO 68


-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

200,00

Lmite de viscosidad deseado


80 90 100 110 120

Temperatura C

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CLASIFICACION DE ACEITES HIDRAULICOS MINERALES
La International Standard Organization (ISO) ha desarrollado algunas especificaciones para aceites minerales hidrulicos. Es importante anotar que estas especificaciones son meramente descriptivas y que no dan ninguna indicacin de la calidad de un producto en particular. Existen cuatro clasificaciones: HH Aceites minerales sin aditivos. Estos son productos de costo relativamente bajo que pueden ser usados en sistemas no crticos. HL Aceites minerales que contienen antioxidantes. Estos aceites tienen una vida til mas larga y dan mayor proteccin antioxidante que el aceite HH. Estos pueden ser usados en sistemas que no requieren un desempeo antidesgaste. HM Semejantes a los aceites HL pero adems contienen aditivos antidesgaste. Se utilizan cuando se requiere una vida til ms larga y proteccin antidesgaste. La mayora de los sistemas industriales inmviles donde se requieren diferentes aceites hidrulicos, utilizan estos tipos de aceite. HV Aceites con alto ndice de viscosidad. Estos aceites se utilizan en casos de temperaturas

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extremas o en casos en que es esencial que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible.

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FLUIDOS HIDRAULICOS ININFLAMABLES
Hay tres tipos bsicos de fluidos ininflamables:

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La mayora de las juntas y mangueras flexibles son compatibles con el agua-glicol. El amianto, el cuero y los materiales a base de corcho deben evitarse pues tienden a absorber agua. Algunos inconvenientes de estos fluidos son: a. Es necesario medir, peridicamente, el contenido de agua y comparar las prdidas por evaporacin para mantener la viscosidad requerida. b. La evaporacin tambin puede causar la prdida de ciertos aditivos, reduciendo as la duracin del fluido y la de los componentes hidrulicos. c. La temperatura de trabajo debe mantenerse mas baja. d. El costo (actualmente es superior al de los aceites convencionales.). Cambio a agua-glicol Cuando en un sistema se cambia el aceite mineral por agua-glicol, debe limpiarse cuidadosamente. Las recomendaciones incluyen sacar la pintura del interior del depsito, cambiar las piezas recubiertas de zinc o cadmio, y cambiar algunas conexiones de fundicin. Tambin puede ser necesario cambiar las piezas de aluminio, a menos que hayan sido tratadas adecuadamente, as como el equipo de accesorios que no sean compatibles con el fluido.

Agua-glicol
Los fluidos a base de agua-glicol estn formados de: a. 35 a 40% de agua para obtener resistencia contra el fuego. b. Un glicol substancia qumica sinttica de la misma familia que los anticongelantes permanentes, generalmente etileno o propileno glicol. c. un espesador soluble en agua para mejorar la viscosidad. Tambin contienen aditivos para impedir la formacin de espuma, la oxidacin, la corrosin y para mejorar la lubricacin. Caractersticas Los fluidos tipo agua-glicol presentan, generalmente, buenas caractersticas antidesgaste con tal de que se eviten velocidades y cargas elevadas. La densidad es superior a la del aceite, lo que puede originar un vaco mayor en la entrada de las bombas. Ciertos metales como el zinc, el cadmio y el magnesio reaccionan con los fluidos tipo agua-glicol y no pueden ser utilizados en sistemas en que deban utilizarse pinturas y esmaltes compatibles con estos fluidos.

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Emulsiones agua-aceite
Son los fluidos ininflamables ms econmicos. Las propiedades ininflamables dependen, como en el agua-glicol, del contenido de agua. Adems del agua y del aceite, estas emulsiones contienen emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos para evitar que ambos lquidos se separen. Aceite en agua Las emulsiones de aceite en agua contienen pequeas gotas de aceite especialmente refinado, dispersas en el agua. Se dice que el agua es la fase continua, y que las caractersticas del fluido tienen ms semejanza con el agua que con el aceite. El fluido es muy resistente al fuego, tiene baja viscosidad y excelentes caractersticas de enfriamiento. Pueden incorporarse aditivos para mejorar la capacidad de lubricacin que es relativamente baja, y para la proteccin contra la oxidacin. Este fluido se ha usado principalmente en el pasado con bombas grandes de baja velocidad. Ahora tambin se puede usar con ciertas bombas hidrulicas convencionales. Agua en aceite Las emulsiones de agua en aceite son de uso ms corriente. Pequeas gotas de agua estn dispersas en una fase de aceite continua. Como el aceite, estos fluidos tienen excelente lubricidad y buena consistencia. Adems el agua dispersa proporciona al fluido excelente capacidad de enfriamiento. Se incorporan inhibidores de oxidacin para ambas fases de agua y aceite. Tambin se usan aditivos antiespumantes sin dificultad.

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Estas emulsiones contienen generalmente alrededor del 40% de agua. Sin embargo, algunos fabricantes suministran este fluido concentrado y el consumidor aade el agua al instalarlo. Como en el caso del agua-glicol, es necesario reponer el agua para mantener la viscosidad adecuada. Otras caractersticas Las temperaturas de funcionamiento deben mantenerse bajas en cualquier emulsin de agua-aceite, para evitar la evaporacin y la oxidacin. El fluido debe circular y no debe verse sometido repetidamente a congelacin y calentamientos, pues en ese caso las fases se separaran. Las condiciones de entrada deben elegirse cuidadosamente debido a la mayor densidad del fluido y a su viscosidad ms elevada. Las emulsiones parecen tener una mayor afinidad para contaminacin y requieren especial atencin en el filtrado, incluyendo filtros magnticos para atraer las partculas de hierro. Compatibilidad con juntas y metales Las emulsiones agua-aceite son generalmente compatibles con todos los metales y juntas que se encuentran en los sistemas de aceites minerales. Cambio a emulsin Cuando en un sistema hidrulico se cambia el aceite por la emulsin agua-aceite, debe vaciarse y limpiarse completamente. Es esencial extraer todos los contaminantes, como en el caso del aguaglicol, que podran provocar la descomposicin del nuevo fluido.

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La mayora de las juntas se pueden dejar tal como estn aunque, sin embargo, las juntas mviles de butil deben cambiarse. Al sustituir a los fluidos sintticos, las juntas deben cambiarse pasando a las adecuadas para los aceites minerales.

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requieren un cuidado especial cuando se les utiliza. Algunas bombas de paletas estn construidas con cuerpos especiales con objeto de mejorar las condiciones de entrada necesarias para impedir la cavitacin, cuando se usa un fluido sinttico. El ndice de viscosidad (IV) de los fluidos sintticos es generalmente alto, estando comprendido entre 130 y 150. Los fluidos sintticos son probablemente los fluidos hidrulicos ms caros que se usan en la actualidad. Compatibilidad con las juntas Los fluidos sintticos no son compatibles con las juntas corrientes de nitrilo (buna) y neopreno, por consiguiente, al sustituir el aceite mineral, aguaglicol o emulsin agua-aceite, por un fluido sinttico hay que desmontar todos los componentes para cambiar las juntas.

Fluidos sintticos
Los fluidos sintticos ininflamables son productos qumicos sintetizados en l laboratorio, que son por s mismos menos inflamables que los aceites de petrleo. Algunos productos tpicos de esta clase son: - Esterofosfatos - Hidrocarburos clorados - Fluidos sintticos que son mezclas de 1 y 2 y pueden contener tambin otros materiales. Caractersticas Como los productos sintticos no contienen agua u otros materiales voltiles, funcionan bien a altas temperaturas sin prdida de ningn elemento esencial. Tambin son adecuados para sistemas de alta presin. Los fluidos sintticos resistentes al fuego no funcionan bien en sistemas a baja temperatura. Puede ser necesario precalentar en ambientes fros. Adems, estos fluidos son los de mayor peso especifico y las condiciones de entrada a la bomba

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CLASIFICACION DE LOS FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO
La siguiente es la clasificacin CETOP. HFA Emulsin de aceite en agua. Estos fluidos tpicamente contienen 95% de agua y 5% de aceite. HFB Emulsin de agua en aceite. Estos fluidos tpicamente contienen 60% de aceite y 40% de agua. HFC Solucin agua-glicol tpicamente contienen 60% de glicol y 40% de agua. HFD Fluidos sintticos comnmente basados en steres de fosfato.

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MANTENIMIENTO DEL FLUIDO
Los fluidos hidrulicos de cualquier clase no son baratos. Adems, l cambiarlos y limpiar los sistemas que no han sido adecuadamente mantenidos, consume tiempo y dinero. Es pues, importante tener el adecuado cuidado con el fluido.

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Cuidado durante el funcionamiento
Los cuidados adecuados para un fluido hidrulico durante el funcionamiento incluyen: 1. Impedir la contaminacin manteniendo el sistema estancado y utilizando filtros de aire y aceite adecuados. 2. Establecer intervalos de cambio de fluido adecuados para no dejar que ste se descomponga. En caso necesario, el proveedor puede analizar peridicamente muestras en el laboratorio para establecer la frecuencia de cambio. 3. Mantener el depsito adecuadamente lleno para aprovechar sus caractersticas de disipacin de calor e impedir que la humedad se condense en las paredes interiores. 4. Reparar inmediatamente las fugas.

Almacenamiento y manejo
Se indican a continuacin algunas reglas para impedir la contaminacin del fluido durante el almacenamiento y manejo. 1. Almacenar los tambores apoyndolos lateralmente. Si es posible, tenerlos en el interior o a cubierto. 2. Antes de abrir un tambor limpiar la parte superior y el tapn de forma que no pueda entrar suciedad. 3. Usar solamente mangueras y recipientes limpios para transferir el fluido del bidn al depsito hidrulico. Se recomienda un grupo de trasiego equipado con un filtro de 20 micras absolutas. 4. Utilizar una tela de malla lo ms fina posible en el tubo de llenado del depsito. As el fluido se mantiene limpio y libre de humedad durar mucho ms tiempo y se evitar daar las piezas de precisin de los componentes hidrulicos.

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ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales
- Denison HF 0, HF 1, HF 2, HF 3. - Vickers I-286-S, M-2950 - Cincinati Milacron P-68, P-69, P-70 - Racine, Variable Volume Vane Pump. - DIN 51524, Part 2. - Mannesman 102030 (Rexroth). - Thyssen TH-N-256132. - German Steel Industry SEB 181.222 - VDMA 24318. - HLP-D - Commercial Hydraulics.

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Mdulo Cinco

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales


Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas y pistn a las condiciones promedio del catlogo.
ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-0

Especificaciones promedio de Catlogo Intermitente


Presin 3.000 PSI

Continuo
Presin 2.500 PSI Mximo Temperatura 600C Mx. R.P.M. 2.500 Mximo

BOMBA DE PALETAS

Mximo Temperatura 1000C Mx. R.P.M. 2.500 Mximo

Presin 5.000 PSI Mximo

BOMBA DE PISTON

Temperatura 1000C Mx. (intermitente) Temperatura 60C (continuo) R.P.M. 1.200 - 1.800

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Especificacin R & O para fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de pistn a las condiciones promedio de catlogo.

ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-1

Condiciones tpicas de Catlogo


Presin 5.000 PSI Mximo

BOMBA DE PISTON

Temperatura 1000C Mx. (intermitente) Temperatura 60C Max. (continuo) R.P.M. 1.200 - 1.800

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Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas a las condiciones promedio de catlogo y pueden ser usados en equipos de pistn a condiciones por debajo del promedio.

ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-2

Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente


Presin 3.000 PSI

Continuo
Presin 2.500 PSI Mximo

BOMBA DE PALETAS

Mximo Temperatura 100 C Mx.


0

Temperatura 600C Mx. R.P.M. 2.500

R.P.M. 2.500

Presin 3.500 PSI Mximo

BOMBA DE PISTON

Temperatura 70 0C Mximo (intermitente) Temperatura 60C Mximo (continuo) R.P.M. 1.800 Mximo

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ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-3

Especificacin para emulsiones de agua en aceite, para uso en bombas de paletas y de pistn en condiciones de operacin por debajo de las promedio.

Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente


Presin 1.500 PSI

Continuo
Presin 1.000 PSI Mximo Temperatura 660C Mx. RPM 1.800 Mximo

BOMBA DE PALETAS

Mximo Temperatura 66 C Mx.


0

RPM 1.800 Mximo

Presin 3.500 PSI Mximo

BOMBA DE PISTON

Temperatura 600C Mximo RPM 1.800 Mximo

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ESPECIFICACIONES DENISON

HF-0
Test de Bomba Denison T-5D Paletas Denison P-46 Pistn Test de Oxidacin Test 1.000 Horas por (ASTM D-943) Herrumbre ASTM D-665A ASTM D-6565B Estabilidad Hidroltica ASTM D-2619 Estabilidad Trmica Cinccinati Milacron Test Filtrabilidad Denison TP 02100 Test de Espuma ASTM D-892 Viscosidad cSt a 400C Indice Mnimo de Viscosidad (1) 90

HF-1
-

HF-2

(1) 90

(1) 90

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REQUERIMIENTOS DE LA ESPECIFICACIONES CINCCINATI MILACRON

Cinccinati Milacron Pruebas de Bomba ASTM D 28882 MG. Herrumbre ASTM D 665A Estabilidad Trmica ( Prueba Cinccinati Milacron) Viscosidad cSt a

P - 68 50 Mx.

P - 69 50 Mx.

P - 70 50 Mx.

Pase

Pase

Pase

32

68

46

Indice de Viscosidad Mnimo

90

90

90

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TIPOS DE BOMBA VS. ESPECIFICACIONES

Presin de Trabajo PSI


BOMBA DE PISTON BOMBA DE PALETAS

Industrial
3.000 2.000

Equipo Mvil
5.000 3.000

Denison Vickers Cinccinati Milacron

HF-2 / HF-0 I-286-S P-68, P-69, P-70

HF-0 M-2950-S Ninguna

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PRUEBAS PARA LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Propiedades de la liberacin del aire IP 313/ASTMD 3427
En este Test se sopla aire comprimido durante 7 minutos a travs de el aceite en prueba, el cual es calentado a temperaturas de 25, 50 75C. Se toma el tiempo requerido para que el aire atrapado reduzca su volumen a 0.2%, mediante la medicin de la densidad en el aceite con una balanza de mohr.

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Mdulo Cinco

Caractersticas de formacin de espuma IP146/ASTMD 892


En este Test se sopla aire durante 5 minutos a una relacin constante en una muestra de aceite mantenida a 24C, el volumen de espuma es medido y reportado como la tendencia a la formacin de espuma. Al cabo de 10 minutos se mide nuevamente el volumen de la espuma y es reportado como la estabilidad de la espuma. El Test es repetido en una segunda muestra a 93.5C, y despus de colapsar la espuma a 24C, enfriando desde 93:5C. Ejemplo:
TEMPERATURA C

VOLUMEN DE ESPUMA (ML) al cabo de 5 minutos 10 minutos

24 93.5 24

10 20 10

0 - Trazas 0 - Trazas 0-5

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Propiedades antidesgaste
Existen especificaciones promedio de Catlogo. Pruebas para evaluar la proteccin antidesgaste del aceite hidrulico. Vamos a estudiar las pruebas de bomba, establecidas por la Vickers que son: VICKERS V104C PUMP TEST y la VICKERS 35 VQ 25 PUMP TEST. VICKERS V 104C La capacidad del fluido para proteger contra el desgaste, se prueba en una bomba de paletas bajo0 condiciones especificadas de operacin, durante un tiempo determinado al final del cual se mide la prdida de peso en el anillo y las paletas. En el Test estndar, la bomba se opera durante 250 horas a la presin de 2.000 PSI y una temperatura de 70C, con un buen aceite hidrulico, la prdida total de peso debe ser menor de 20 mgrs. En el Test de baja carga, la bomba se opera durante 250 horas, a una presin de 35 bar y una temperatura de 70C BST, en el Test se tiene en cuenta la necesidad de proveer efectiva proteccin contra el desgaste en desempeo con bajas cargas.
Condiciones
250 Horas, 140 Bar, 70 C Prdida total de peso 250 Horas, 35 Bar, 70 C Prdida total de peso 1000 Horas, 140 Bar, 105 C Prdida total de peso

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Mdulo Cinco
Test de anillo caliente (HOT RING TEST) La bomba es operada por 1.000 horas a 2.000 PSI de presin y una temperatura de 105C, este Test evala el desempeo del aceite en condiciones mucho ms all de lo previsto en servicio. VICKERS 35 VQ 25 Es un Test severo que fue introducido para asegurar que los aceites candidatos provean adecuada proteccin para bombas en aplicaciones mviles donde la operacin excede el 80% de la capacidad promedio de la bomba.
Lmite Test Tellus 37

Prdida promedio peso en anillo Prdida promedio peso de paletas

75 15

7.6 6

Lmite Test
100 mgr. mgr.

Tellus 37
7.6 mgr. mgr.

100 mgr. mgr.

3.0 mgr. mgr.

Es la ms dura dentro del repertorio para medir propiedades antidesgaste en acero. Se utiliza una carga de aceite para poner en marcha por separado 3 bombas, cada una se hace funcionar bajo condiciones extremadamente severas 2.400 R.P.M., 3.000 PSI de presin y 93C de temperatura, la lnea de funcionamiento es de 50 horas cada una, lo cual da un total de 150 horas para la carga del aceite, despus de la prueba el anillo ylas paletas se miden con toda precisin para determinar la perdida de peso. Los resultados obtenidos con Shell Tellus en estas pruebas son extraordinarios.

100 mgr. mgr. por 250 Horas

35 mgr. mgr. por 250 Horas

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Mdulo Cinco

TODOS LOS ACEITES HIDRAULICOS NO SON IGUALES / RESUMEN BENCHMARKING


SHELL TELLUS NUEVA FORMULA /NIVELES DE DESEMPEO Vs COMPETIDORES RESULTADOS OBTENIDOS EN BRASIL Y USA 1.997 Vs FORMULA REVITALIZADA SHELL TELLUS 46 (PRUEBAS SOUTHAFRICA)

PRODUCTO UNIDAD ESPECIFICACION Rating Mximo 5 Rating Mximo 1 mg Mximos 10 3,5 DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO Cantidad Mxima PESO EN LODOS FORMADOS mg/100ml. Mximo 25 UNIDAD ESPECIFICACION ANTIDESGASTE Vickers V104 /35VQ25
ESTAB. TERM CINCINNATI-168Hrs/135C CAMBIO APARIENCIA COBRE CAMBIO APARIENCIA ACERO PERDIDA DE PESO COBRE PERD.PESO ARO/ PALETAS-hot rig mg totales mximos mg Mximos PERD. PESO ARO/PISTA PERDI. PESO PALETAS mg Mximos

REVIT. TELLUS 46 2 0,5 1 0 0 REVIT. TELLUS 46 40 19 6 0,4 REVIT. TELLUS 46 8 7 8,5 REVIT. TELLUS 46 4000 REVIT. TELLUS 46 12 10 20 20 PASA PASA PASA

TELLUS 46 2 0,5 1,5 0 1 TELLUS 46 45 26 6 0,4 TELLUS 46 8 9 10 TELLUS 46 2000 TELLUS 46 10 10 20 20 PASA PASA PASA

A 46 2 0,5 0 0 0 A 46 56 37 8 0,9 A 46 8,5 18 12 A 46 1550 A 46 10 12,2 22 150

B 46 2 0,5 1 1 8 B 46 45 42 11 1,2 B 46 9 27 15 B 46 1670 B 46 10 12 20 180

C 46 2 0,5 0 0,5 0 C 46 63 47 14 1,2 C 46 9,5 33 9 C 46 1450 C 46 8 12,8 20 120

STICK SLIP FILTRABILIDAD TMS341&347-300 ml-Mebr 1.2 Micron


ACEITE SECO ACEITE Y AGUA AL 0.1% ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm PRUEBAS

Ratio Mximo UNIDAD Minutos Minutos Minutos UNIDAD ASTM D 943 UNIDAD IP 334 Minutos

100 75 15 1,0

RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943


PRUEBAS DE CAPACIDAD DE CARGA Y SUPERFICIE

CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLP- IP 943 LIBERACION DE AIRE IP 313-Minutos DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401-Desv40/40-0a20 Minuts ESPUMACION IP146(ASTM D892)-Secuencia I 25C DESGASTE DE BOMBAS
DENINNSON, PALETAS T6C DENINNSON , PISTON P46 REXROTH

ESPECIFICACION Mnimos posibles Mnimos posibles Mnimos posibles ESPECIFICACION 1000 ESPECIFICACION 10 Mnimos posibles Desv.40/40-0a20Minutos Minimos Posibles Secuencia I 25oC 150....20/0 mx T6C P46 REXROTH PASA PASA PASA

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Mdulo Cinco

BENCHMARKING TELLUS VS. CIA- ESTABILIDAD TERMICA

mg 25
20 15 10 5 0

ESPECIFICACION TELLUS REVITALIZADO 46 A 46 B 46 C 46 TELLUS 46

Rating Mximo mg Mximos CAMBIO APARIENCIA PERDIDA DE PESO ACERO COBRE

Cantidad Mxima DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO

mg/100 ml. Mximo PESO EN LODOS FORMADOS

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BENCHMARKING TELLUS VS. CIA EN DESEMPEO ANTIDESGASTE & STICK-SLEEP

80 70
GRADO DE DESEMPEO

60 50 40 30 20 10 0
mg Mximos PERDI. PESO ARO/PISTA

ESPECIFICACION TELLUS 46 REVITALIZADO A 46 B 46 C 46


TELLUS 46

mg Mximos PERDI. PESO PALETAS

Relacin mximo STICK SLIP

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Mdulo Cinco

BENCHMARKING TELLUS VS. CIA -DESEMPEO EN FILTRABILIDAD

GRADO DE DESEMPEO

35
TELLUS 46 REVITALIZADO

30 25 20 15 10 5 0
Mnimos posibles Minutos LUBRICANTE SECO Mnimos posibles Minutos LUBRICANTE Y AGUA AL 0.1%

A 46 B 46 C 46 TELLUS 46

Mnimos posibles Minutos LUBRICANTE Y AGUA 0.1% + Ca 30 ppm

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Mdulo Cinco

BENCHMARKING PRUEBA TOST VS. SHELL TELLUS

Horas
4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

ESPECIFICACION TELLUS 46 REVITALIZADO A 46 B 46 C 46


TELLUS 46

Horas ASTM

D 943

RESIST. OXIDACION, Hrs. "TOST"-ASTM 943

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Mdulo Cinco

BENCHMARKING CAPACIDAD CARGA FZG Y PROPIEDADES DE SUPERFICIE

180 Kgs. (FZG) y minutos ((FZG) y minutos (Prop. Superficie ) 160 140 120 100 80 60 40 20 0 IP 334 CAP. CARGA FZG DIN 51524 HLP Minutos LIBERACION DE AIRE IP 313

ESPECIFICACION TELLUS 46 REVITALIZADO A 46 B 46 C 46 TELLUS 46

Tellus vs. Competencia

Desv. 40/40-0 a 20 Minutos DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401

SecuenciaI 25 C ESPUMACION IP146 ASTM D892

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Prueba de estabilidad trmica
El aceite se calienta a 135C en presencia de varillas de cobre y acero durante 7 das al finalizar la prueba se determinan los cambios en peso de las varillas de metal, se observa alguna decoloracin en los mismos y formacin de lodo en el aceite.

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Mdulo Cinco

Resistencia a la oxidacin
Prueba Turbine Oil Stability Test (TOST). A 300 milmetros de aceite se adicionan 50 mililitros de agua, se colocan carretes de cobre y acero como catalizadores y se sopla oxgeno constantemente para estimular la oxidacin. La acidez de la solucin es monitoreada continuamente. El tiempo requerido por el aceite para alcanzar el nmero de neutralizacin de 2 mgs. KOH/ 9 es el tiempo de vida TOST. Adems la muestra es examinada a las 1.000 horas para evidenciar los depsitos formados o los cambios en la apariencia de el aceite, agua, cobre y acero.

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Demulsibilidad
El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D-2711 para los dems tipos, incluyendo los de E.P. La prueba de demulsibilidad consiste en mezclar una parte de aceite con otra de agua destilada (en el ASTM D-1401, 40 c.c.) ml. de aceite con 40 c.c.) ml. de agua destilada, y mezclar durante 5 minutos, a una temperatura determinada (55C en el mtodo ASTM D-1401 Y 80C en el ASTM D-2711). Transcurrido este tiempo, se deja la mezcla en reposo y se chequea el tiempo requerido para que la emulsin de agua y de aceite se separen completamente. Los resultados obtenidos en esta prueba deben ser como mnimo 40 c.c. (ml.) de aceite, 37 c.c. (ml.) de agua y 3 c.c. (ml.) de emulsin para un tiempo de 20 minutos. Un aceite posee buenas caractersticas de demulsibilidad cuando la mezcla de agua y de aceite se separa completamente en un tiempo de un minuto. La agitacin ayuda a que la emulsin de un aceite con agua persista, pero, una vez esta se encuentre en reposo, debe desaparecer inmediatamente; de lo contrario, puede causar problemas de corrosin y de formacin de herrumbre en todos los circuitos por donde fluya el aceite. Por otro lado, los cidos orgnicos que empiezan a formarse en el aceite como resultado de su oxidacin normal, se vuelven ms corrosivos en presencia de agua y algunos de los inhibidores de la oxidacin pueden ser disueltos por ella.
Mtodo ASTM D-1401 y ASTM D-2711

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Mdulo Cinco
Los aceites automotores no poseen aditivos antiemulsionantes debido a que estos reaccionan con los aditivos detergentes-dispersantes (fenatos y sulfonatos), descomponiendo el aceite. El agua con el aceite forma una emulsin que, dependiendo del tipo de aceite, es estable o no. En el caso de aceites para maquinado, se requiere que la emulsin sea altamente estable, mientras que en otros, como los aceites para turbinas de vapor,sistemas hidrulicos, reductores, compresores, transformadores y para sistemas de circulacin se necesita que tenga buenas propiedades demulsificantes. Un aceite industrial emulsionado por lo general presenta un color opaco, pero este color desaparece y el aceite adquiere un color claro (si no est oxidado), cuando se calienta a una temperatura de 100C. En el caso de los aceites automotores, esta prueba es poco significativa porque su color opaco se debe bsicamente a sus caractersticas de detergencia-dispersancia. Esta caracterstica es de especial importancia en el caso de aceites de turbina, hidrulicos y en general de todos aquellos expuestos a trabajar en contacto con el agua, siendo la presencia de sta es generalmente muy perjudicial para la lubricacin, desendose por lo tanto, que la emulsin sea inestable, y sta lo es, si desaparece al terminar la accin que la origin o despus de un cierto tiempo de reposo. Si persiste, se trata de una emulsin estable. Los factores que favorecen la estabilidad de las

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emulsiones son: - Una tensin interfacial suficientemente baja. - Viscosidad muy elevada del aceite. - Pequea diferencia de densidad entre ambos lquidos. - Presencia de sulfonatos por oxidacin del aceite.

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Mdulo Cinco

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AVERIAS EN LOS MANDOS HIDRAULICOS
Reseamos a continuacin, ms especficamente desde el punto de vista de los aceites hidrulicos, una serie de averas que se producen en estos mecanismos, sus causas y su correccin.

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Mdulo Cinco
Ruidos anormales de la bomba
Vlvula engomada Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro en el circuito e inspeccionar el ya existente. Analizar el aceite para controlar su estado de oxidacin. Desgaste de piezas Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o engranajes. Cambiar las piezas }desgastadas. Cavitacin Comprobar la aspiracin de la bomba. La seccin de aspiracin debe ser poco ms o menos el doble que la de escape. Comprobar los tubos de aspiracin. Si es necesario utilizar un aceite de viscosidad ms baja o con un punto de congelacin ms bajo. Formacin de pequeas burbujas de aire o de vapor en el aceite por causa de una reduccin de presin. Es ms probable que ocurra en la succin de la bomba. La posibilidad de cavitacin se incrementa cuando el fluido contiene aire atrapado. Puede conducir al rompimiento de la pelcula lubricante. Puede ocasionar daos en la bomba.

Contaminacin del fluido con partculas slidas.


La causa ms comn de averas en sistemas hidrulicos es la contaminacin del fluido con partculas slidas. Es esencial conservar fluidos lo mas limpios como sea posible. Esto es particularmente importante para sistemas que operan a presiones altas y aqullos que incorporan componentes de tolerancia cerrados. La contaminacin de los fluidos hidrulicos puede ser causada por: - La abrasin de la precisin forma las superficies de bombas hidrulicas, actuators y vlvulas del mando, ensanchando trabajando despachos de aduanas a un grado que puede afectar la exactitud de mando,; - La degradacin del fluido por contaminantes catalticos - La ineficiencia que afecta el desempeo del sistema, si se trancan componentes que no se pueden mover libremente

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ejemplos de averas causadas por cavitacin

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Mdulo Cinco
Entradas de aire Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner aceite en el exterior de las juntas y observar los puntos donde esta aplicacin de aceite hace disminuir o desaparecer el ruido. Instalacin incorrecta Una pesada y efectiva carga sobre el eje de mando de una bomba de engranajes que ha causado excesivo desgaste sobre el plato de presin en la parte trasera del engranaje de mando.

Corrosin de Cavitation en el plato del puerto de una bomba del pistn axial

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Sobrecarga El alojamiento de esta bomba de engranajes despus de haberse roto y haber sido alesado o raspado con repetidos surcos y excesiva presin

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Mdulo Cinco
Frotamientos anormales de la bomba Comprobar el montaje o reajustar el mismo. Termostato Si el aparato est provisto de termostato destinado a refrigerar el aceite comprobar que no est averiado o parcialmente bloqueado. Cantidad de aceite insuficiente Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o en todo caso utilizar un deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado.

Falta de potencia o prdida de ella


Averas en el by-pass Comprobar ste por si tiene algn resorte roto o en mal estado o la vlvula estropeada.

Calentamiento del aceite


Presin de escape demasiado elevada Regular el by-pass, para que funcione a ms baja presin. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido. Mal rendimiento de la bomba Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de viscosidad ms elevado. Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las vlvulas.

Velocidad insuficiente de la bomba Comprobar el motor y la transmisin. Mal rendimiento de la bomba Comprobar el estado de la misma y sus componentes. Reemplazar aquellos que no se encuentren en buen estado. Funcionamiento defectuoso de la bomba Buscar la presencia de cuerpos extraos o depsitos que obstruyan los orificios y las vlvulas. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido.

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Movimiento irregular de los rganos de mando
Vlvulas engomadas o que quedan abiertas Si las vlvulas estn engomadas comprobar el estado del aceite y concretamente su oxidacin. Buscar la presencia de burbujas de aire en el circuito. Ver si existen partculas metlicas o cuerpos extraos en los asientos de las vlvulas. Los rganos con mando oleodinmico, obedecen mal durante el perodo de marcha Comprobar el punto de congelacin del aceite utilizado, as como su viscosidad a la temperatura de puesta en marcha; si son demasiado elevadas, cambiar el aceite y reemplazarlo por otro con punto de congelacin ms bajo e ndice de viscosidad ms alto. Bloqueo del rbol o de la biela Comprobar el montaje de los ejes de pistones y el estado de las juntas.

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco
Causas generales de mal funcionamiento
Funcionamiento prolongado sin cambio de aceite Debe tomarse peridicamente una muestra de aceite y hacerla analizar grado de oxidacin. Efectos sobre la transmisin por oxidacin del fluido Aumento de viscosidad - Operacin lenta Rotura de cadenas carbonadas - Prdida de viscosidad - Degradacin de Elastmeros Formacin de barros - Obturacin de vlvulas Formacin de cidos - Corrosin Degradacin del modificador de friccin - Pobre realizacin de cambios Contaminacin del aceite Proviene generalmente de emulsiones con agua, aceites solubles de corte o lquidos de rectificado.

Otras causas pueden ser:


Conocimiento insuficiente del personal que utilice el circuito. Entrada de aire en el circuito.

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Mala calidad del fluido hidrulico Juntas de calidad mala o defectuosa Fuentes de contaminacin Manufactura Desgaste Normal Mantenimiento y llenado del sistema Eventualmente, impurezas del medio ambiente Dao repentino Una partcula de metal grande entrampada en los dientes de una bomba

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Mdulo Cinco
Una vlvula de alivio bloqueada provoc presin haciendo que el rbol de la bomba se rompier

Dao por degradacin El desgaste abrasivo de la paleta de la bomba hidrulica lleva a la prdida de mando de la paleta

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Rayado del vstago de un cilindro hidrulico. Una vez iniciado se acumula ms suciedad dentro de las ranuras causando una contaminacin extensa

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

RESUMEN ESQUEMATICO DE FALLAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

Ruido Excesivo
A B C

Bomba con ruido


1.Cavitacin 1.Cavitacin 2.Aire 2.Aire en el fluido 3.Acople 3.Acople desalineado 4.Bomba 4.Bomba desgastada o daada

Motor con ruido


1.Acople 1.Acople desalineado 2.Motor desgastado o daado

Vlvula de alivio ruidosa


1.Ajuste 1.Ajuste demasiado cercano a la presin o al ajuste de otra vlvula 2.Cono 2.Cono y asiento desgastados

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Mdulo Cinco

Calor Excesivo
A B C D

Bomba caliente
1.Fluido caliente 2.Cavitacin 3.Aire en el fluido 4.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin 5.Carga excesiva 6.Bomba desgastada o daada

Motor caliente
1.Fluido caliente 2.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin

Vlvula de alivio
1.Fluido caliente 2.Ajuste incorrecto de vlvulas 3.Vlvula desgastada o daada

Fluido caliente
1.Presin del sistema demasiado alta 2.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin

3.Carga excesiva 4.Motor desgastado o daado

3.Fluido sucio o baja provisin del mismo

4.Fluido de viscosidad incorrecta

5. Sistema de enfriamiento defectuoso 6. Bomba, vlvula, motor, cilindro u otro componente desgastado

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Mdulo Cinco

Flujo Incorrecto B

No hay flujo
1.La bomba no recibe el fluido 2.Motor elctrico que mueve la bomba no trabaja 3.Acople entre el motor y la bomba roto 4.Motor elctrico que mueve la bomba con rotacin 5.Control direccional ajustado en posicin incorrecta 6.Todo el flujo pasa a travs de la vlvula de alivio 7.Bomba Daada

Poco flujo
1.Ajuste del control de flujo demasiado cerrado 2.Vlvula alivio o descarga con ajuste demasiado abierto 3.Fuga externa en el sistema 4.El control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variable) 5.Bomba, vlvula, motor, cilindro, u otro componente desgastado

Flujo excesivo
1. Ajuste del control de flujo demasiado abierto 2.Control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variable)

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Mdulo Cinco

Presin Incorrecta
A B C D

No hay presin
1.No hay flujo

Baja presin
1.Hay escape de presin 2.Ajuste de vlvula reductora de presin demasiado bajo 3.Fugas externas excesivas 4. Vlvula reductora de presin desgastada o daada

Presin errtica
1.Aire en el fluido 2.Vlvula de alivio desgastada 3.Contaminacin en el fluido 4.Acumulador defectuoso o con poca carga 5.Bomba, motor o cilindro desgastado

Presin excesiva
1. Vlvula reductora

de presin, de alivio o de descarga mal ajustada


2.El control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variables) 3.Vlvula reductora de velocidad, de alivio o de descarga desgastada o daada

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

Operacin Defectuosa
B C

No hay movimiento
1.No hay flujo o presin 2.Control de lmite o posicin (mecnico, elctrico o hidrulico inoperante o desajustado 3.Restriccin mecnica 4.Cilindro o motor daado o desgastado

Movimiento lento
1.Poco flujo 2. Viscosidad del lquido demasiado alta 3.Control de presin insuficiente para vlvulas 4. No hay lubricacin en los pasos de la mquina o en los mecanismos de movimiento 5. Motor o cilindro desgastado o daado

Movimiento
1.Presin 2.Aire en el fluido

Velocidad o movimiento excesivo


1. Flujo excesivo

3.No hay lubricacin en los mecanismos de movimiento 4. Motor o cilindro daado o desgastado

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TRANSMISION AUTOMATICA
Es el componente mecnico ms complejo de un vehculo, hace posible que un motor mueva pesadas cargas, invierta la direccin de vehculo, y desarrolle altas velocidades proporcionando una diversidad de marchas en punto muerto, marcha atrs y marcha adelante, la transmisin se compone de cuatro elementos principales: Convertidor de torque, engranajes planetarios, discos de friccin, cintas de transmisin y un sistema de control hidrulico. EL CONVERTIDOR DE TORQUE, transfiere y multiplica el par motor (fuerza de giro), le permite al vehculo detenerse sin parar el motor y sin la necesidad de un embrague manual. Cuatro componen-

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Mdulo Cinco
tes principales del convertidor de torque proporcionan un acoplamiento fluido entre el motor y el tren de transmisin del vehculo. Unido al volante del motor el convertidor de torque, dos conjuntos de paletas giratorias obligan al fluido de transmisin a desplazarse de un lado a otro dentro de la caja del convertidor de torque; el motor hace girar las paletas de bomba, haciendo que el fluido sea arrojado a las paletas de la turbina este enlace fluido, muy parecido a un ventilador y una rueda de espigas, encausa la potencia del motor hacia el interior de la transmisin. El estar trabajando con la turbina y la bomba proporcionan una multiplicacin del par durante el arranque, el embrague del convertidor de torque proporciona un enlace directo entre las paletas de la bomba y las paletas de la turbina con miras a una mejor economa de combustible a la velocidad de carretera, los dos conjuntos de paletas se aproximan a la misma velocidad de rotacin y el embrague del convertidor de torque embraga o engancha y anula el enlace fluido encausando la energa directamente desde el motor al eje de la turbina sin perdida de potencia.

Segundo planetario Primer planetario

Del acelerador

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CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS, est constituido por conjuntos mltiples de engranajes de acero, los engranajes transfieren el torque y la potencia al sistema de transmisin. Un conjunto de engranajes planetarios se compone de un engranaje central, un portaplanetario que sostiene engranajes planetarios que giran alrededor de un engranaje central y un engranaje exterior de dentado interior. Sujetando el engranaje, accionando un segundo y tomando potencia de un tercero los engranajes planetarios transfieren la potencia del motor a travs del convertidor de torque, al tren de transmisin. Compacto, fuerte, con los dientes de los engranajes siempre en contacto, los planetarios pueden proporcionar eficientemente las relaciones de engrane necesarias para la marcha adelante, marcha atrs, reduccin o sobremarcha.

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Mdulo Cinco
EMBRAGUES DE FRICCION Y DISCOS DE TRANSMISION, son activados por el flujo y la presin del fluido para transmisiones automticas, accionan o sujetan los conjuntos de engranajes y planetarios segn s requiera. Cada unidad de embrague se compone de mltiples discos de friccin y discos de reaccin de acero, fijados con chavetas a los conjuntos de engranajes planetarios, baados en fluido para transmisiones automticas estos discos separados giran libremente; cuando s embraga la unidad de embrague la presin hidrulica obliga a los discos de friccin y de acero a juntarse, haciendo girar efectivamente los discos, el cubo y la caja como una unidad, transfiriendo la potencia del motor a la marcha seleccionada. De manera similar las cintas que rodean los componentes de la transmisin sujetan o sueltan las unidades individuales dependiendo de la marcha que haya sido seleccionada por el operador. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO, el operador selecciona una marcha al mover una palanca, esto hace que el fluido se desplace dentro de la unidad de vlvulas de control de la transmisin. Las vlvulas y resortes en el interior de la unidad, reaccionan a los cambios de presin causados por el flujo del fluido y embragan o desembragan, embragues y cintas para cambiar la transmisin a la marcha seleccionada. Al oprimir el operador el acelerador, hay sensores mecnicos o cada vez ms frecuentemente, electrnicos que le indican a la transmisin cuando ejecutar el cambio de velocidad dentro del rgimen de marcha seleccionada.

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FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS (ATF)
Los ATF son utilizados en numerosas aplicaciones como en vehculos particulares y comerciales con transmisiones automticas, equipos de construccin y minera, maquinaria agrcola, sistemas hidrulicos automotrices, industriales y marinos. Hay tres tipos de fluidos para transmisiones automticas: - DEXRON III principalmente para transmisiones General Motors (GM). - MERCON para transmisiones Ford posteriores a 1981 -TIPO F (rene la especificacin Ford (M2C33F) para transmisiones Ford anteriores a 1978 y algunas anteriores a 1981. Los fluidos DEXRON-IIE fueron requeridos para transmisiones automticas GM en enero de 1993 y fue reemplazada por la DEXRON III en 1995, esta especificacin describe fluidos con desempeo mejorado de friccin y estabilidad trmica. Igualmente Ford revis la especificacin MERCON para sus transmisiones en 1994. La principal diferencia entre las especificaciones de los ATF son las caractersticas requeridas de friccin. Las aplicaciones inadecuadas de estos fluidos pueden conducir a daos en las transmisiones. Un ATF tpico contiene aditivos antioxidantes,

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antiespumantes, modificadores de viscosidad, antidesgaste, modificadores de friccin y modificadores de dilatacin de los sellos.

Funciones de un ATF
Las principales funciones de un fluido para transmisiones automticas son: - Actuar como fluido hidrulico. - Lubricar engranajes y cojinetes. - Disipar eficazmente el calor. - Asegurar rendimiento de sellos y juntas. - Operar en un amplio rango de temperaturas. - Proteger contra la oxidacin. - No ser corrosivo a ninguno de los elementos de la transmisin. - Poseer caractersticas especiales de friccin - Proteger contra el desgaste.

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REQUISITOS DE VISCOSIDAD DE LOS ATF
Efecto sobre la transmisin por oxidacin del aceite
Aumento de viscosidad:

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- Operacin lenta

Rotura de cadenas carbonadas:

- Perdida de viscosidad - Degradacin de elastmeros


Formacin de barros:

- Obturacin de vlvulas - Formacin de cidos - Corrosin


Degradacin de modificador de friccin:

- Pobre realizacin de cambios

Dexron-II V iscosidad, cSt

Dexron-IIE/III

Mercon

Nvo. Mercon

100 0c
V iscosidad,Brookfield

6.8
50000

6.8
20000 50000 20000

100 0c

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RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los fluidos hidrulicos deben poder: transmitir poder, lubricacin, enfriar, proteger, sellar y ser filtrables. Los aceites minerales cumplen con estos requisitos. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja. El aire atrapado puede aumentar la compresibilidad de un fluido hidrulico y causar movimientos irregulares y lentos, y sobrecalentamiento. Los fluidos hidrulicos deben entonces tener propiedades de buena liberacin de aire y antiespuma. Desde el punto de vista de su capacidad para lubricar, la propiedad ms importante de un aceite hidrulico es su viscosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubricar la bomba del sistema eficientemente. Otra propiedad importante es: Un ndice de viscosidad apropiado para que la viscosidad quede dentro de los limites aceptables sobre todo el rango de temperaturas de operacin.

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Mdulo Cinco

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Uno de los aspectos a considerar es que el fluido hidrulico nuevo cumpla los requerimientos de limpieza recomendados por los principales fabricantes de sistemas y componentes hidrulicos. No obstante, se han encontrado casos donde la cantidad de partculas en el aceite nuevo es inaceptablemente alta; esto debido a inadecuado mantenimiento del aceite base o pobres condiciones de almacenamiento del producto terminado o de sus componentes en las plantas de mezclado o en las instalaciones del usuario. Cuidado adicional debe tenerse para garantizar que hay dispersin completa de los aditivos antiespumante a partir de silicona en la base mineral. Los niveles de contaminacin son medidos usando el cdigo de limpieza universal ISO, el cual describimos en la pgina siguiente.

SECCION TRES
LIMPIEZA DE SISTEMAS HIDRAULICOS Y FLUIDOS DE LUBRICACION
El mayor beneficio que un usuario de lubricantes desea obtener es la extensin de la vida til de sus equipos por la reduccin del desgaste en sus componentes. Hay muchas formas de lograr este objetivo, y una de ellas es la que ser discutida en este artculo que trata sobre la contaminacin del lubricante con partculas slidas y la prevencin del desgaste por esta causa. Las partculas presentes en un sistema son usualmente invisibles pero pueden causar su falla prematura. Los sistemas hidrulicos, en particular, imponen exigentes condiciones de limpieza para conservar y prolongar la vida til de componentes tan sensibles como las servo-vlvulas, motores/ bombas de paletas y pistones, y vlvulas de control direccional y de presin. Las partculas slidas pueden ingresar a un sistema a travs de los sellos, ser atrapadas por los componentes durante los procesos de manufactura o reparacin, ingresar por el sistema de admisin de aire o tubos de venteo, estar presentes en los tanques o entrar con el aceite.

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ESTANDARES DE LIMPIEZA
El cdigo ISO de limpieza se construye a partir de la combinacin de dos rangos de nmeros seleccionados de la siguiente tabla. El primer nmero representa la cantidad de partculas por mililitro de fluido que es mayor a 5 micrones, y el segundo nmero representa la cantidad de partculas que son mayores a 15 micrones.
Nmero de partculas Ms qu 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 1,3 por mililitro de fluido Hasta (inclusive) 180000 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 Nmero Rango 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
CLASIFICACION NAS 1638
TAMAO micrones 5-15 15-25 25-50 50-100 SOBRE 100 00 22 4 1 0 0 44 8 2 0 1 89 16 3 1 2 178 32 6 1

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CLASE ( basada en limite mximo de contaminacin ,partculas /100 mililitros 3 356 63 11 2 4 712 126 22 4 5 6 7 8 9 10 45600 8100 1440 256 11 91200 16200 2880 512 12 182400 32400 5760 1024 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 32000 64000 128000 256000 512000 1024000 1425 2850 5700 11400 22800 253 45 8 505 90 16 1012 2025 180 32 360 64 4060 720 128

Cuadro comparativo de diferentes cdigos de limpieza


CODIGO ISO 11/8 12/9 13/10 14/9 14/11 15/9 15/10 15/12 16/10 16/11 16/13 17/11 17/14 18/12 18/13 18/15 19/13 19/16 20/13 20/17 21/14 21/18 22/15 23/17 CLASE NAS 1638 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CLASE SAE 749 0 1 2 3 4 5 6 -

Ejemplo: Si un fluido hidrulico tiene un cdigo ISO 18/13 indica que hay entre 1300 y 2500 partculas de tamao mayor a 5 micrones y entre 40 y 80 partculas de ms de 15 micrones, por mililitro.

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NIVELES DE LIMPIEZA PERMISIBLES POR SISTEMA


Recomendacin SHELL COLOMBIA S.A.

SISTEMA Moldeo por inyeccin Metalworking Mquinas herramienta Equipo de manejo mecnico Equipo Mvil Aviacin Instalaciones marinas Aceite industrial sin uso Motores Diesel Rodamientos de bolas Rodamientos de Rodillos Rodamientos (Alta velocidad) Rodamientos (Baja velocidad) Cajas de Engranajes Industriales Turbinas a gas (sistema de lubricacin)

CODIGO ISO 4406 16/11 16/11 15/9 18/13 18/11 13/10 17/12 16/11 21/18 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 17/15/13 15/13/10

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CODIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS POR VICKERS
Vickers ha definido unos niveles de contaminacin permisibles para las partes crticas de los sistemas hidrulicos dando condiciones de operacin especficas. Nota: Este nivel de contaminacin es vlido para muestras de fluidos tomadas de un punto del sistema ubicado aguas arriba del filtro en la lnea de retorno.
COMPONENTE BOMBAS Engranajes fijo Paletas fijo Pistn fijo Paletas variable Pistn variable VALVULAS Direccional (solenoide) Presin (modulacin) Control de flujo (standard) Vlvulas check Cartridge Screw-in Vlvulas Prefill direccional sensor de carga Control remoto hidrulico Direccional proporcional (throttle) Control de presin proporcio Proporcional Cartridge Proporcional Screw-in Servo vlvulas ACTUADORES Cilindros Motores de Paletas Motores de Piston Axial Motores de Engranajes Motores de Pistn Radial TRANSMISIONES HIDROSTATICAS 20/18/15 20/18/15 19/17/14 21/19/17 20/18/14 17/15/13 20/18/15 20/18/15 19/17/15 19/17/15 18/16/14 Presin <140 bar

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Mdulo Cinco
Presin <210 bar Presin >210 bar

19/17/15 19/17/14 18/16/14 18/16/14 17/15/13

18/16/13 18/16/13 17/15/13 17/15/13 16/14/12

20/18/15 19/17/14 19/17/14 20/18/15 20/18/15 18/16/13 20/18/15 18/16/14 18/16/13 18/16/13 18/16/13 18/16/13 20/18/15 16/14/11

19/17/14 19/17/14 19/17/14 20/18/15 19/17/14 17/15/12 19/17/14 17/15/13 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 15/13/10

20/18/15 19/17/14 18/16/13 20/18/15 19/17/15 16/14/12

20/18/15 18/16/13 17/15/12 19/17/14 18/16/13 16/14/11

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Los siguientes aspectos deben ser considerados para lograr un nivel objetivo de contaminacin: 1. Usando los cdigos de contaminacin recomendados por Vickers, determine el cdigo ms bajo requerido por cualquier componente del sistema. Todos los componentes que emplean fluido de un tanque comn deben considerarse parte de un mismo sistema, an si las operaciones son independientes o secuenciales. La presin de operacin del sistema es la mxima presin alcanzada por la mquina durante un ciclo completo de operacin. 2. Para cualquier sistema donde el fluido no sea 100% mineral, establezca un nivel por debajo de contaminacin para cada tamao de partcula. Ej. : Si para un aceite mineral el menor cdigo de limpieza requerido para un sistema era 17/15/13 y el sistema trabaja ahora con un fluido agua-glycol, el nuevo cdigo de contaminacin requerido es 16/ 14/12. 3. Si dos o ms de las condiciones siguientes son experimentadas por el equipo o sistema, establezca un nivel menor de contaminacin para cada tamao de partcula. Operacin intermitente con temperaturas de fluido sobre 71oC. Operacin con alta vibracin o altos choques. Sistema es crtico para un proceso.

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Mdulo Cinco
La seguridad personal de los trabajadores podra correr riesgo a causa de un mal funcionamiento del sistema. Para el sistema arriba mencionado pero operando con temperaturas mximas de 75 oC y donde una falla podra ocasionar heridas al personal, el cdigo a adoptar sera 15/13/11.

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METODO DE EXTENSION DE LA VIDA
Con base en el cdigo ISO de limpieza recomendado para un fluido o sistema de lubricacin y la seleccin adecuada de los sistemas de filtracin instalados en un equipo determinado, es posible extender la vida til de un componente, sistema, equipo y del mismo fluido. Los siguientes cuadros permiten establecer los cdigos ISO de limpieza requeridos para extender la vida de un sistema hidrulico, motor Diesel y Rodamientos. Por ejemplo, para un motor Diesel cuyo nivel de limpieza recomendado es 21/18 para cambio cada 6000 Km, es posible extender su vida til o el perodo de cambio del aceite al doble (12000 Km) si adoptamos un nivel de limpieza de 18/15.
Factor de extensin de vida para motores diesel
Life Extension factor (LEF)
Actual nivel de limpieza maquina (ISO) Actual nivel de limpieza maquina (ISO)
A 26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 B 2 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8 3 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 4 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 5 20/17 19/16 19/16 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '12/9 6 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 7 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 8 19/16 18/15 17/14 16/13 '14/11 '14/11 '13/10 '12/9 9 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 10 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8

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Mdulo Cinco

Factor de extensin de vida para rodamientos


Life extension factor (LEF)
Actual nivel de limpieza maquina (ISO)
2 26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8 3 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 4 18/15 17/14 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '13/10 '11/8 5 17/14 16/13 16/13 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 6 16/13 '15/12 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 7 8 9 10

Factor de extensin de vida para sistemas hidrulicos


Life Extension Factor .26/23 .25/22 .24/21 .23/20 .22/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 2 .23/21 .23/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 .11/8 .11/8 3 .22/19 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 4 .21/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 (LEF) - Hydraulic Systems 6 .20/17 .19/15 .18/14 .17/13 .16/12 .15/11 .13/11 .13/9 .12/8 .11/8 7 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 8 .19/16 .18/14 .17/13 .16/12 .14/11 .14/10 .13/9 .12/8 9 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 10 .18/15 .17/14 .16/13 .15/11 .14/10 .13/10 .12/8 .11/8 5 .20/17 .19/16 .19/15 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .12/8

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SELECCION DE UN NIVEL DE LIMPIEZA
1-Determinar el nivel de limpieza recomendado para el ms sensible de los componentes del sistema. 2-Ajustar el cdigo segn el tipo de fluido. 3-Ajustar el cdigo por factores externos que incrementan el esfuerzo sobre los componentes del sistema. Todo sistema debe tener previamente fijado un nivel de limpieza claramente especificado en la respectiva documentacin de ingeniera de la mquina. Este nivel debe ser fijado despus de considerar los componentes del sistema (incluyendo el fluido), La condicin de operacin tpica y las temperaturas de arranque, el ciclo trabajo pesado y las indicaciones de seguridad y vida til requerida por los sistemas. Como los niveles de limpieza varan de acuerdo con el punto del cual se obtenga la toma de muestra de fluido (por ej. , Depsito, lnea de presin lnea de retorno etc.), el nivel de limpieza asumido s referencia en la lnea de retorno arriba del filtro a menos que se especifique lo contrario. La siguiente tabla se ha preparado para ayudar a los ingenieros de mantenimiento para fijar el nivel de limpieza determinado. Los niveles de limpieza estn basados sobre evaluaciones de ingeniera que incluyen los materiales y las tolerancias crticas en componentes hidrulicos y componentes de cojinetes cargados.

EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

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EL TUTOR DE ACEITES SHELL

Mdulo Cinco

NIVELES DE LIMPIEZA SUGERIDOS PARA ALCANZAR BUENA VIDA DE LOS COMPONENTES (CIRCA 1.976)
Esta grfica asume que la viscosidad est dentro del rango recomendado.

Componentes muy sensibles Presin en Psi (Bar)


4500 psi (306)bar

Sensibilidad media de componentes hidrulicos y bombas

Componentes de amplia tolerancia

3000psi (204)Bar

1500psi (102)Bar

15/13/9

16/14/10

17/15/11 18/16/12 19/17/13 20/16/14

21/19/15 22/209/16

23/21/17

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NIVELES DE CONTAMINACION
Los componentes hidrulicos se manufacturan para altos estndares maximizando los niveles de contaminacin tolerables. Estas recomendaciones son ms valiosas que las recomendaciones tradicionales o sea el foco puesto sobre la mxima suciedad permitida en lugar de los niveles de limpieza necesarios para llevar a cabo una operacin libre de problemas.

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Mdulo Cinco
COMO CONSEGUIR UN NIVEL DE LIMPIEZA DETERMINADO
Hay cuatro factores primordiales para obtener los niveles requeridos de limpieza de un fluido hidrulico o de un sistema de lubricacin. Ellos son: 1. Eficiencia inicial del elemento filtrante. 2. Eficiencia del elemento filtrante bajo las tensiones del sistema. 3. Localizacin y tamao de los dispositivos de control de contaminacin en el sistema. 4. Vida til del elemento filtrante. La norma ISO 4572 establece las directrices para el Multipass Filter Perfomance Beta Test. Los resultados de este test son reportados como la relacin entre el nmero de partculas mayores de un tamao dado, aguas arriba (antes) del filtro en prueba, dividido por nmero de partculas del mismo tamao aguas abajo (despus) del filtro en prueba. Esta relacin es conocida como Relacin Beta o Relacin de Filtracin.

CONSTRUCCION DE LOS FILTROS TIPO V-PACK


Malla 304 en acero inoxidable Fold difusor sinttico no ondulada Microfibra de vidrio media con resina de pegado Fold Difusor no sinttico no ondulado de drenaje

Malla 304 en acero inoxidable

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Relaciones Beta y sus eficiencias correspondientes
Filtros con Bx = 100 que proveen un 99% de eficiencia han demostrado en pruebas de campo que mantienen excelente control de partculas de un tamao en especfico mayor.

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Relacin Beta 1 2 5 10 20 75 100 200 1000 5000

Eficiencia 0% 50% 80% 90% 95% 98.7% 99% 99.5% 99.9% 99.98%

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GRADOS DE FILTRACION Y DE FILTROS Filtracin nominal
Es un valor micromtrico arbitrario indicado por el fabricante del filtro. Debido a la prdida de reproducibilidad este es normalmente despreciado.

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Cada grado de filtros tipo V-PaK de alta eficiencia son previamente probados y clasificados de acierto con los resultados en un nivel del sistema de limpieza que se espera ha de ser alcanzado con el uso de ese filtro. Las Asunciones detrs de estas clasificaciones de limpieza son: 1)El filtro ve por todo el flujo de fluido del sistema. 2)El filtro es el filtro primario del sistema. 3)Los respiraderos a lo largo del sistema con un razonable nivel de mantenimiento de partculas se limitar el ingreso de la suciedad desde la atmsfera.

Filtracin absoluta
Es el valor correspondiente al tamao esferoidal de partcula ms grande que puede pasar a travs de un filtro bajo condiciones de prueba. Es una indicacin de la ms grande apertura en un elemento filtrante.

Relacin de filtracin (Bn)


Es la relacin del nmero de partculas ms grandes obtenidas en muestreo antes del filtro (upstream) dividido por el tamao ms grande de partculas obtenido en muestreo despus del filtro (downstream). La meta es alcanzar la limpieza apropiada del fluido y no el implementar una filtracin con la ms alta relacin de filtracin Bn. Por lo tanto la informacin ms importante necesitada por un diseador usuario de un sistema hidrulico es el sistema de limpieza que espera se mantenga cuando el filtro y el medio son apropiadamente instalados en el sistema.

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LIMITES DE CORRELACION ENTRE BETA Y SISTEMAS DE LIMPIEZA Y CAPACIDAD DE SUCIEDAD Y VIDA DE SERVICIO.
Procedimiento Laboratorio Elevacin de Presin Ciclos de Fatiga Envejecimiento del elemento Vida del elemento Contamiante Cambio del esfuerzo Fluido Usado Temperatura Flujo Un incremento gradual Uno Minutos Una hora Prueba de Polvo Fino Constante MIL 5606 100F Sin pulsaciones Mundo Real Miles de cambios Millones Meses 800 horas Ptculas, agua, gas Siempre cambiante Una amplia variedad -20F a 200 F Miles de cambios

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exacta reproducibilidad frente a las condiciones de fatiga bajo condiciones reales dado el desconocimiento que se tiene sobre como el elemento filtrante se envejece al final de su vida til. De manera prctica la mejor forma de identificar un buen filtro es realizndole un sencillo chequeo a su construccin y constitucin, observando si, sus pliegues estn bien soportados? Si estos se flexionan al someterlos bajo la presin de la mano?.. Ningn elemento que falle ante estos simples chequeos mantendr la eficiencia e integridad durante servicio y por lo tanto mucho menos alcanzar en servicio el nivel de limpieza objetivo. Adicionalmente, mirar en el paquete de construccin de la malla de acero en alambre ya que mantiene el pliegue an bajo flexin y le brinda al filtro medio de soporte para mantenerse de fallas debido a la fatiga. La malla de alambre del filtro aguas abajo (despus del filtro), tambin presta funcin como la ltima proteccin en caso de un inesperado sobre esfuerzo que pueda causar ruptura al medio la mitad del elemento.

Uno de los mayores problemas en la correlacin de las pruebas multipaso para l la limpieza del fluido en condiciones real es que bajo condiciones reales el elemento es sometido a grandes esfuerzos. En sistemas activos, los cambios de flujo (a menudo muchos por minuto), presiones pulsantes (cintos por minuto), choques por ondas de descompresin, arranques en fro entre otras variables que contribuyen con la degradacin del desempeo esperado por un filtro. En cambio en las pruebas de laboratorio tipo multipaso el elemento filtrante es sometido al incremento gradual de presin como carga del elemento. En cuanto a las pruebas de fatiga del elemento segn prueba (ISO 3724) estas no reflejan una

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SISTEMA V-PAK DEL SISTEMA DE LIMPIEZA


CODIGO NUMERO DE VECES QUE EL FLUJO NIVEL TIPICO DE LIMPIEZA DE LA BOMBA PASA A TRAVES DEL CONSEGUIDO SEGUN ISO 4406 (Nota FILTRO ( ease Nota 1) V 2) 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 16/14/12 17/15/13 18/16/14 19/17/15 18/16/14 19/17/14 20/18/15 21/19/16

03

05

10

Sistema de Flujo/ Nmero de pasos a travs del filtro 2.0 1.5 1.0 .5

Tpicos emplazamientos del filtro

Flujo total en lnea de presin y retorno Flujo total en lnea de presin y retorno y lnea de recirculacin Flujo total en lnea de presin de retorno Circulacin de la medida de la lnea de recirculacin a 15% del volumen del sistema por minuto

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Los niveles de limpieza conseguidos estn afectados por % del flujo del sistema que pasa a travs de los filtros, el alojamiento integro del filtro y las velocidades de ingreso de contaminantes junto con el desempeo del elemento.

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Los elementos filtrantes sin malla en alambre aguas abajo (downstream) sea despus del filtro no son recomendados para ser empleados en sistemas hidrulicos de lubricacin que se encuentren sometidos a mediano esfuerzo (Vase diagrama de desempeo al banco de prueba del filtro multipaso).

DIAGRAMA DEL BANCO DE PRUEBA DE DESEMPEO DEL FILTRO MULTIPASO

Fuente de con- Recirculacin estndar taminante del fluido de prueba fresco-Slurry

Contador de Partculas Aguas arriba

Filtro de Prueba

Contador de partculas Aguas Abajo

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CAMBIOS ESTRUCTURALES DEL FILTRO POR EL FLUJO O LA PRESION
No hay Flujo Direccin del Flujo Media del filtro

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MATRIZ DE ROMPIMIENTO DE LOS FILTROS
Sin un soporte propicio , las fibras formando la capa media pueden deformarce permitiendo paso de contaminantes a travs del filtro

Alto esfuerzo bajo condiciones de alto flujo causa deformacin en el pliegue

La fatiga por flujo comnmente causa fallas en la raz del pliegue

En los elementos pobremente soportados, los cambios de flujo y la cada de presin causa a los flexin a los lados del elemento y estrechez en la raz, dando una elevacin al esfuerzo de fatiga. La capacidad de retener contaminantes es tambin perdida en la misma magnitud en que se generan reas donde no hay flujo. Es importante tomar en cuenta que el costo relativamente mas alto que conlleva la malla de acero ha engaado a algunos fabricantes de filtros que buscan substitutos ms baratos sin cumplir las exigencias que demandan los esfuerzos bajo condiciones de trabajo real y ltima oportunidad de proteccin, como se observa en la matriz de rompimiento

Matriz de fibra soportada despus de esfuerzos repetidos

Matriz de fibra inadecuadamente soportada despus de esfuerzos repetidos

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MONTAJES DE FILTROS SEGUN EL NIVEL DE LIMPIEZA REQUERIDO

14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 19/17/15 03 03 05 05 o 10


Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total

03 03 05 05 10 10
Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total

03 03 05 05 05 o 10 10

03 05 05 05 o 10 10 10 03 03 05 05 o 10
Lnea de Presin + lnea de retorno + recirculacin.

03 03 05
Recirculacin a 20% del volumen del sistema por minuto

Lnea de Presin y recirculacin a 20 % del volumen del sistema por minuto

Montaje de filtros recomendado para altos caudales a un flujo fijo de bombeo

recomendado para sistemas con flujos Montaje de filtros Montaje de variables de bombeo

recomendado para altos caudades con flujo variable de bombeo Montaje filtros

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MONTAJE Y UBICACION DE LOS COMPONENTES PARA CONTROL DE CONTAMINACION En sistemas hidrulicos de circuito abierto
Los posicionamientos de filtros dentro sistemas hidrulicos pueden ser clasificados mediante tres funciones que pueden desempear y estas son: Prevencin de Ingreso, Sistema de Mantenimiento del Nivel de Limpi eza y Aislamiento de Componentes.
Prevencin de ingreso:
Al sistema

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FILTRO EN LINEA DE PRESION

Vlvula antiretorno

Vlvula de Alivio

Filtro en la lnea de presin

Todo el aire que entra al depsito de aceite debe ser filtrado. Remover la suciedad del aire es muchas veces ms fcil que removerla del aceite por lo tanto lo primero que se debe confirmar es que el depsito de aceite est completamente sellado y que las nicas vas de intercambio de aire a este son a travs de filtros de aire de suficientemente tamao y que sean capaces de extraer partculas de 3micrones ms del aire lo que es lograble utilizando filtros V-Pak grado 10. En cuanto al fluido del sistema debera pasarse a travs de un filtro de alta eficiencia tio V-Pak grado 05, antes de ser suministrado al sistema. Esto es a menudo cumplido mediante un Equipo Porttil de Transferencia, que cuenta con un filtro ubicado aguas abajo de la bomba, que se conecta por medio de un acople rpido cuya mitad se haya montada en el depsito y la otra mitad en la descarga

Bomba

TANQUE

permitiendo que el fluido sea bombeado dentro del depsito a presin. Un plan alternativo es contar con un procedimiento que haga pasar el fluido de llenado a travs del filtro de la lnea de retorno para entrar en el sistema. Una tercera alternativa es el utilizar la bomba de recirculacin como bomba de llenado con el filtro en el circuito de renovacin para limpiar el aceite nuevo.

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MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE LIMPIEZA
Hay tres sitios principales en un circuito donde los filtros de control de contaminacin deberan ser localizados: Lneas de Presin, Lneas de Retorno el Circuito de recirculacin. El Filtro de la lnea de presin deber ser montado

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directamente aguas abajo de cualquier bomba, de volumen fijo operando arriba de 2175 Psi (150 bar) y cualquier bomba de volumen variable operando arriba de 1450 Psi (100 bar). El grupo de elementos rotatorios de una bomba tiene una combinacin de superficies de contacto deslizante y de rodamiento que son forzados por la alta presin el cambio de la presin de operacin.

FILTRACION EN LAS LINEAS DE PRESION Y RETORNO

A A P P

B B T T

A A P P T

B B

A A P

B B T P T

A A P T P T

B B

Ciclo de trabajo pesado. Ciclo continuamente sobre cargado Sistemade trabajo pesado. Sistema continuamente sobre cargado con frecuente operacin de actuadores con frecuente operacin de actuadores
Filtro Bypass Filtro Bypass Tarado a un Tarado a delta= 5 Barun delta= 5 Bar Salida de la Salida bomba a de la 30bomba a L/min 30 L/min

M M
TANQUE TANQUE

Filtro Bypass Filtro Bypass Tarado a un Tarado a un delta=3,5 Bar delta=3,5 Bar

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Por lo tanto cuando una bomba opera siempre produce partculas de desgaste. Para sistemas con servo vlvulas proporcionales el filtro de la lnea de presin alta siempre es usado de acuerdo con el tipo de bomba presin de operacin. La presin de la lnea del filtrado debe estar considerando, el equipo de control de contaminacin del

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sistema total, solo si atiende el flujo mximo de la bomba durante ms del 60% del ciclo de trabajo pesado de la mquina. Si ningn filtro de retorno adicionalmente utilizado el diagrama de montaje de Filtracin en las Lneas de Presin y Retorno admite el retorno de la suciedad desde el sistema al paso de la bomba, por lo tanto causando el incremento del desgaste en la bomba antes que la suciedad sea retirada.

SISTEMA DE FILTRACION FUERA DE LINEA

Tara del filtro Delta de Presin = 2,5 bar, Bypass Delta de Presin = 3,5 bar Bomba fuera de lnea con 56 L/min

M
TANQUE Capacidad 220 L

Ciclo pesado:Bomba sobre cargada cumpliendo la demanda de flujo con control de presin compensada

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La lnea de retorno es una excelente localizacin para el filtro de control de contaminacin del sistema principal tan grande como este pueda admitir como mnimo el 20% de le volumen del sistema por cada minuto. En casos donde el flujo de la lnea de retorno es menos del 20% mnimo (Pero-

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dos de operacin con bomba en compensacin), una bomba y filtro suplementario de recirculacin deben ser diseados dentro del sistema. A menudo sistemas que necesitan filtros de recirculacin tambin necesitan un circuito de

FILTRACION EN LA LINEA DE RETORNO

Lnea del actuador


A B

AREGLO BASICO EN LA LINEA DE RETORNO

Vlvula direccional
P T

Vlvula de alivio

Filtro en la lnea de retorno

M
TANQUE

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salida de enfriado; ambas necesidades pueden ser cumplidas por medio de una sencilla motobomba con el filtro aguas arriba del el enfriador. La amplificacin del flujo puede causar problemas para los filtros en la lnea de retorno, cilindros con una relacin de 2:1 mayor de rea diferencial entre el rea del pistn y el rea del pistn del lado del vstago significan que durante parte de la conduccin de flujo del ciclo de trabajo de la mquina pueden requerir 2 veces el flujo de bomba o ms. En sistemas con muy altos flujos flujos severamente pulsantes, los filtros del circuito de recirculacin son a menudo la mejor eleccin.

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Aislamiento de un componente
Los filtros para componentes aislados deben ser considerados por sistemas mquinas a proteger aguas abajo en el evento de una falla de bomba otro componente mayor. Adicionalmente ciertos componentes requieren una dedicada proteccin

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basada en sus tolerancias de diseo la exactitud de sus perfiles. Sin embargo una falla principal puede causar una falla secundaria con inaceptables consecuencias por tal motivo un filtro aislado, malla trampa especial deber ser colocada aguas arriba de este

FILTRADO EN LINEA DE PRESION


Al sistema Presin en la lnea del filtro fijada en el By Pass = 5 bar

Vlvula de alivio

Bomba

FILTRACION EN LA LINEA DE PRESION CON BOMBA FIJADA Y FILTRO SIN BYPASS

TANQUE

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componente. Como desde luego las bombas tienen vida finita y cuando ellas fallan las partculas viajan aguas abajo a las vlvulas por tal motivo una malla trampa en lnea debe ser colocada a la cabeza de cualquier vlvula que sea considerada funcionalmente crtica para el sistema. (Los Servos y Vlvulas proporcionales con carretes de arrastre tipo cero, estos carretes tienen finas tolerancias para modular la reaccin en los pequeos cambios de flujo de las lneas piloto las fuerzas de los selenoides proporcionales. An pequeas cantidades de silica pueden causar la degradacin de la operacin. Vlvulas individuales bancos de vlvulas deben ser aislados con un filtro sin By-pass que protege estos componentes de silicas, partculas desprendimientos que pudieran entrar dentro del sistema durante el mantenimiento de otros componentes. Para servos grandes vlvulas proporcionales con flujo piloto externo, un ms pequeo, menos costoso filtro sin By-pass (1) puede ser instalado en la lnea piloto mientras la vlvula principal es protegida por el sistema de filtro (2). El filtro (3) es una colocacin opcional. Un error comn que debiera ser evitado es el de seleccionar un filtro de componente aislado ms fino que el sistema de filtro. Esto forza el filtro aislado a desempear la funcin principal de limpieza del sistema lo cual resulta en una muy corta vida del elemento. Una colocacin no recomendada para la ubicacin del filtro es en el flujo de drenaje de la carcaza de bombas de circuito abierto cerrado. Los sellos del eje en todas las bombas deben mantener un

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sellamiento de prdida a cero a muy bajas condiciones de presin diferencial. Estos sellos experimentan un acelerado desgaste siempre y cuando una presin de retorno adicional sea adicionada a la carcaza de la bomba. Si un filtro est siendo considerado en una aplicacin de drenaje de carcaza deber ser revisado con consideracin del efecto que este traer a la vida del sello del eje.

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CIRCUITO CERRADO DE TRANSMISION HIDROSTATICA

Direccin primaria del flujo

Paquete de vlvulas del motor 2

M
1 1.Lnea de filtracin fuera como operacin de filtrado principal 2.Filtro de alta eficiencia sobre cambio de flujo

M
TANQUE

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FILTRO SIN BYPASS ADELANTE DE LA SERVO VALVULA

Filtro sin By-pass en la lnea piloto de la servovlvula

Desde Otras Funciones 1 3 Filtro sin Bypass en la lnea de presin hacia la servo vlvula

Hacia Otras Funciones


P

2 Bomba

Filtro de la lnea retorno para sistema control contaminacin.

TANQUE

NOTA: El filtro de la lnea de retorno deber ser tan fino como el mas fino de los filtros sin By-Pass.

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Sistemas hidrulicos de circuito cerrado
Los niveles de limpieza significativos a un largo plazo de sistemas de hidrulicos de circuito cerrado son dependientes de los niveles de limpieza del circuito interno. Normalmente un filtro de alta eficiencia en la lnea de operacin mantendr los niveles de limpieza requeridos. Pero para transmisiones hidrostticas funcionando dentro cerca de sus presiones mximas, los filtros dentro del circuito con vlvula de reversa de son los recomendados. Estos filtros pueden tambin proteger al motor en caso de una falla catastrfica de la bomba, para su montaje se debe tomar en cuenta el porcentaje de tiempo de la transmisin funcionando en cada sentido cuando colocamos el filtro. Para operacin bidireccional con aproximadamente 50% del ciclo de trabajo en cada direccin, dos carcazas de filtros debern ser usadas.

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Sistemas de lubricacin centralizada
Hay dos localizaciones para filtros en un sistema de circulacin; Lnea de presin y circuito de recirculacin. Para operacin en lnea de presin,

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el filtro deber s dual para permitir el recambio del elemento mientras el sistema sigue operando. Los filtros en el circuito de recirculacin son excelentes (Por aplicacin y ubicacin) son tan grandes como es el 50% de flujo de bomba principal.

SISTEMA CENTRAL DE LUBRICACION


Hacia los cojinetes Desde los cojinetes

Sistema de lubricacin central filtros dplex y un circuito de reecirculacin para enfriamiento y filtracin

Vlvula de Alivio

Filtro

Bomba

M
Enfriador
TANQUE

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INDICADORES DE CONDICION DEL FILTRO


DIFERENCIAL DE ELEVACION DE PRESION POR CARGA DE SUCIEDAD

Presin diferencial a travs del elemento

Presin de rompimiento vlvula Bypass

Indicador

Presin del elemento nuevo Cada de presin

Tiempo de Servicio (Incremento de la carga de suciedad) Aproximadamente 5% de la vida de servicio del elemento

Despus de que los filtros son colocados dentro del sistema se va a considerar por parte del usuario el cmo va a saber cuando se deben cambiar. Bajo los estndares de la norma DIN 24550 se tiene montados todos los filtros con un sistema diferencial de presin que da una fcil lectura de

indicacin de cambio. La mayora de los indicadores estn diseados para indicar cuando el 95% de la vida del elemento ha sido usada. Esta indicacin fue incorporada para admitir operacin segura de la mquina hasta el siguiente cambio u oportunidad de mantenimiento oportuna.

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Clasificada PSID ( Dif BAR) (Vease segn cdigo ) Posibilidad de Colapso Presin de Operacin Pulgadas (cm aprox )

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COMO SELECCIONAR EL FILTRO DE MEDIDA CORRECTA COMO SELECCIONAR EL FILTRODE LALA MEDIDA CORRECTA
Lngitud del Elemento Nmero del Modelo en PSI (BAR) Filtro Bsico

Aplicacin

Mx . DIF de flujo*GPM(LPM) 150 SUS (32cSt)a100F(38C)

25 6000 (414) PL 150 (10) PL & 3500 (241) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20) 13 (32) 16 (40) 3000 (207) PL PL 300 (21) & 4500 (310) 4 (10) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20)

(95)

50

(190) 75

(284) 100

(379) 125

(473) 150

(568)

PL

150 (10) & 3200 (207) 150 (10) & 600 (41)

600 (41)

RL & CP

50 (190) 100 400 (28) RL & L 8 (20) 16 (40) 39 (97) 16 (40) 39 (97)

(379) 150

(568) 200

(757) 250

(946) 300

(1136)

150 (10)

RL & L

** ***

*NOTA: La mxima rata cambio de flujo est basada en un elemento filtrante V-Pak (Cdigo 05) 5 micrones y grado de colapso estandar del elemento. Elemento V-Pak ms finos de ms altos grados de colapso afec tan la rata cambio mximo admisible de flujo. NOTAS DE APLICACIONES: PL=Linea de Presin; RL&CP=Linea de retorno & Carga de la Bomba, RL&L= Linea de retorno & Lubricacin ** Cambio de Presin= 1.5 bar, ***Cambio de presin = 1.9 bar El ptimo uso del filtro completo se representa: Presin del elemento alta a un diferencial de P=1.0bar Presin del elemento baja a un diferencial de P=0.5bar

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LAVADO DE SISTEMAS NUEVOS O RECONSTRUIDOS
El momento ms crtico en la vida de un sistema hidrulico de circulacin es el perodo inicial de despegue. Durante este tiempo muchas de las partculas en los componentes y algunas otras adicionadas durante el proceso de ensamble son lavadas a travs del sistema. Es crtico el que esta contaminacin sea capturado y retirada fuera del sistema mientras este se encuentra an sin entrar a soportar cargas de servicio trabajo.

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16/14/11 de una forma razonablemente rpida es mejormente cumplido usando un filtro medio tipo V-Pak 05. Este filtro en la marca Vickers ostenta una combinacin de alta eficiencia y alta capacidad necesarias para conseguir un exitoso lavado. El nivel de limpieza objetivo para el lavado deben ser dos cdigos ISO menor que el nivel objetivo de limpieza para la operacin del sistema. Cuando el aceite nuevo es introducido dentro de un sistema debidamente lavado, menos tiempo y vida del elemento del filtro sern consumidos hasta alcanzar el equilibrio del sistema.

Sistema de lavado
Hay tres pasos para un proceso de lavado. Primero, la mquina debe ser alimentada con el fluido del sistema a travs de todas las lneas y componentes. Segundo, este proceso debe desalojar la mugre desde todos los componentes y lneas, y tercero, los contaminantes deben ser capturados un filtro altamente eficiente. Para desalojar y transportar suciedad es lo ms aconsejable el usar un fluido de baja viscosidad viajando a una alta velocidad de lnea. El fluido de lavado especial puede ser usado as como tambin puede ser usado el fluido hidrulico del sistema pero a una mayor temperatura. Para conseguir flujo a travs de todas las vlvulas, accesorios y lneas debe ser operado muchas veces. En algunos casos son necesarias lneas que son conectadas alrededor de un componente para permitir elevadas velocidades de flujo del fluido a travs de la lnea. La captura de partculas a lavar para obtener un nivel de limpieza

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VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO
VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO Vs AREA DEL ELEMENTO
11 10

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micras) que remueven la suciedad antes de que esta entre al sistema. Los puertos de acceso y puertas se les debe mantener para que la suciedad no sea arrastrada haca el interior del sistema. Vstagos de cilindros que extienden hacia dentro la contaminacin arrastrada por el medio ambiente deben ser protegidos con guardapolvos que minimicen el que la suciedad sea arrastrado dentro del sistema. El segundo aspecto en importancia para la vida de servicio larga es mantener los niveles de limpieza del fluido en un objetivo menor. Perodos de operacin de la mquina con fluido sucio causan un acelerado desgaste interno. (Es importante que las partculas sean capturadas para salvar el sistema, pero hace costosa la parte del elemento de su vida de servicio). Siempre cambiar un elemento segn indicacin y cuidando el usar elementos genuinos del fabricante del sistema por que su desempeo es consistente y superior bajo esfuerzo. La tercera consideracin es una prolongada vida de servicio del elemento la Capacidad de Suciedad del elemento. Este valor es calculado como parte de la prueba de eficiencia al banco. Por que hay muchas diferencias con las condiciones de prueba (Prueba de Suciedad Fina (ACFTD) contaminacin, alcanzando una sola presin, etc.) y la operacin real del sistema, valores de capacidad de suciedad diferentes no correlacionando bien los cambios en la vida de servicio del elemento. La capacidad de suciedad del elemento solo puede ser usada para comparar elementos bajo muy

Relacin del incremento en la vida de servicio

9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8

Relacin del incremento del rea del filtro

Como en cualquier aspecto del diseo de la mquina o mantenimiento, costo de instalacin y operacin este tambin es un aspecto de mucho inters. Para filtros, el tiempo de duracin hasta el final de la vida de servicio del elemento Vs el costo inicial de ese elemento se combina para determinar la economa de utilizar ese producto. El ms importante aspecto de ganar una larga vida de servicio del elemento es el minimizar el riesgo de ingreso de contaminantes. Los depsitos necesitan ser llenados con filtros de venteo (<= 3

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especficas condiciones de laboratorio y como resultado los valores de capacidad de suciedad obtenidos deben ser usados como informacin general en lugar unos datos especficos de comparacin. Los ensambles tipo Vicker de construccin multicapas en V-Pak proveen un esfuerzo adicional capacidad extra de desempeo superior en general. Algunos elementos filtrantes pueden brindar una importante capacidad de suciedad bajo condiciones de laboratorio pero en experiencias dentro de operaciones reales de un sistema no incrementan la vida de servicio. Un frecuente aspecto que se ha observado es que la capacidad de suciedad y vida de servicio es el efecto del rea del elemento de x rea con un elemento de 2x rea, sobre lo cual uno esperara que la vida se incrementara al doble, pero en la operacin real de un sistema la extensin de la vida de uso es de 2.5 a 3.5 veces. Esto es por que la densidad de flujo reducido a travs de la unidad de rea media permite una ms efectiva captura de contaminantes. Elementos ms grandes son la mejor aproximacin del costo efectivo en el control de contaminacin desde la ptica de costos de operacin.

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MONITOREO Y CONFIRMACION DEL LOGRO DEL NIVEL DE LIMPIEZA OBJETIVO
Cada vez que un nivel limpieza objetivo ha sido fijado y los filtros han sido seleccionados y colocados dentro del sistema el ltimo y por consiguiente paso es el de confirmar y monitorear que el nivel de limpieza objetivo ha sido conseguido. La mejor forma de confirmar si este nivel objetivo de limpieza est siendo alcanzado es tomando una muestra representativa de la lnea de retorno adelante del filtro y enviarla a un laboratorio calificado para que se obtenga el reporte de conteo de partculas segn mtodo ISO 4406 (modificado el cual incluye conteo de partculas de 2 micras). Estos laboratorios reportan los niveles de limpieza con tres rangos de cdigos correspondientes a 2 micras, 5 micras, 15 micras. Con esta informacin es posible determinar que el sistema hidrulico de lubricacin tiene el fluido limpio segn se necesite para garantizar una prolongada operacin confiable. El creciente y continuado desarrollo de las ciencias ambientales han dado como resultado las normas concernientes al deshecho y manejo de los aceites usados de sistemas hidrulicos y de lubricacin. Los usuarios de productos provenientes del petrleo han descubierto el ventajoso costo efectivo de extender la vida de uso del aceite entre 4 a 6 veces el tiempo a travs de la implementacin de un mejor control de conta-

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minacin y la sistematizacin del control de contaminacin por partculas y as evitando los altos costos de reemplazo y deshecho de fluidos envejecidos.

Como tomar una muestra representativa


Generalmente el lugar correcto de toma es en la lnea de retorno directamente adelante del filtro. Es un buen diseo de sistema el instalar en este sitio una vlvula de muestreo. Localizacin alternativa para muestreos es tomarla directamente del depsito del fluido utilizando un kit muestreador por bomba de vaco, orientando la manguera muestreadora totalmente limpia hacia la lnea de presin aguas abajo de la bomba. Bajo este muestreo debe garantizarce el que la manguera muestreadora sea sumergido la mitad de la altura del depsito dentro del fluido y as evitar que la muestra contenga los sedimentos del fondo del depsito que pueden causar un muestreo no representativo. En todas las situaciones de muestreo es imperativo que el sistema est operando est justamente recin apagado para cuando la muestra es tomada. Esto garantiza que el fluido se encuentre turbulento y que la contaminacin en ese sistema est circulando y disponible a ser capturada en la misma botella.

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Cada vez que el nivel de limpieza ha sido conseguido y confirmado, prcticas normales de mantenimiento dictan que se debe remuestrear dentro de intervalos regulares para reconfirmar que el apropiado nivel de limpieza del sistema est siendo mantenido. Si se incrementan los valores codificados de nivel de limpieza, significa que el sistema est funcionando ms sucio de lo que debiera y por lo tanto la primera cosa que hay que inspeccionar es si nueva contaminacin est entrando al sistema. Inspeccionar para estar seguros de que todas las puertas de acceso estn cerradas y que los filtros de venteo estn montados y operando. La siguiente inspeccin es la de confirmar si los filtros de fluido no estn en Bypass ante lo cual y si esto est sucediendo se deben cambiar y por ltimo puede ser necesario el adicionar un filtro al sistema. Ante la ltima situacin la solucin ms comn es la de adicionar un circuito de recirculacin (Bomba, motor y filtro) al depsito de aceite. Despus de cualquier cambio por mantenimiento del sistema, una muestra debera ser tomada para confirmar que el nivel de limpieza est siendo mantenido.

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Mdulo Cinco
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Es l ms reciente concepto que se haya incorporado dentro de la ciencia del mantenimiento y una parte importante de este es el control sistematizado de contaminacin que se ayuda en los sensores colocados en el flujo del fluido que permiten con sus seales al ser combinadas con un computador analizador el hacer un diagnstico del estado acerca de la salud operacional de la mquina. Este concepto promete el incremento en la confiabilidad del fluido de potencia y el aceite de lubricacin de equipos. Para cualquier consideracin adicional de mejoramiento de un diseo del sistema del fluido hidrulico o del sistema de lubricacin de la mquina se puede solicitar la ayuda del fabricante de los equipos a travs de sus diferentes representaciones.

Grasas
Contenido
Prefacio Diseo de cojinetes - Lubricacin Cojinetes planos Cojinetes con elementos rodantes Composicin y caractersticas de las grasas Componentes estructurales de la grasa Aceites base Agentes espesantes con base en jabn Espesantes con base en jabones complejos Espesantes orgnicos Espesantes inorgnicos Aditivos Propiedades de las grasas Consistencia Estabilidad mecnica Separacin de aceite Compatibilidad Criterio de seleccin de la grasa Usos mltiples Requerimientos automotrices Aplicaciones en aceras Mtodos de aplicacin de la grasa Consideraciones sobre medio ambiente

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Aplicaciones delicadas Biodegradabilidad Responsabilidad global Pruebas de grasas Gua para pruebas comunes Requerimientos siderrgicos Especificaciones federales: grasas industriales y de uso general Especificaciones militares

Probador Shell de grasas para determinar por correlacin las diferentes fricciones FHD y EHD
Consideraciones previas Demostracin - Caso que presenta condiciones reales vehculo vs. prototipo e igual ecuacin de rgimen ZN/P=2.09" Reproducibilidad caso real del rgimen EHD del caso ejemplo a travs del probador Bench Marking a travs del probador Grasas MP Anlisis de friccin bajo criterio lquido Conclusiones Gua de compabilidad agentes espesantes Gua esencial de grasas Shell Viscosidades lubricantes minerales

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Adicional a la descripcin de los aspectos bsicos de las formulaciones de grasas y sus usos, usted encontrar una refencia a los estndares mundiales y a las pautas de fabricacin, prueba y uso de estos productos. Una discusin de la naturaleza del mercado global de grasas da una perspectiva practica a las secciones ms tcnicas, al igual que un repaso de las consideraciones ambientales y su impacto en la industria. El reto de la industria de grasas y las dems industrias de lubricantes / lubricacin es el de evolucionar de una manera ambientalmente responsable.

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DISEO DE COJINETES LUBRICACION
Los componentes de la maquinaria industrial que necesitan grasa lubricante incluyen: cojinetes, acoplamientos, transmisiones abiertas, y una variedad de otras partes mviles. El uso ms extendido de las grasas es el de la lubricacin de cojinetes que son elementos crticos de los equipos usados en aceras, minera, construccin y transporte estas son las industrias que en forma significativa determinan la estabilidad econmica de un pas. Un cojinete es la cmara o soporte para una pieza rotatoria (un eje que rota dentro de un cojinete), o uno que se mueve linealmente (movimiento axial dentro del cojinete). Un cojinete tambin puede restringir de cierta manera el movimiento. Hay dos clases bsicas de cojinetes: Planos y de rodamientos. Los cojinetes planos se basan en el movimiento de deslizamiento entre un elemento estacionario y otro mvil; los rodamientos tienen esferas o rodillos que dan cabida al movimiento entre piezas estacionarias y movibles. En cualquiera de los casos, para prolongar la vida de servicio es esencial contar con una pelcula lubricante que separe las superficies en movimiento. Los cojinetes planos que resisten pesos perpendiculares a sus ejes de rotacin se denominan chumaceras (cojinetes mun); los rodamientos que soportan cargas similares se denominan

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cojinetes radiales. Cualquiera de estos tipos de cojinetes que soportan pesos paralelos a sus ejes de rotacin se denominan cojinetes de empuje. Los cojinetes pueden ser autolubricados o lubricarse externamente con aceite o grasa. En general se prefiere la grasa para cargas de impacto, altas temperaturas o, cuando se requieren, buenas propiedades adhesivas a las superficies de los cojinetes y buenas propiedades de sellamiento.

COJINETES PLANOS
Es el tipo ms elemental de cojinete, ya que no contiene partes mviles. En la mayora de los casos un cojinete plano est elaborado de un material o aleacin ms suave que el de la pieza que se desliza o mueve contra ste. Por tanto, el cojinete corre con la mayora del desgaste. Esta es una ventaja econmica importante, puesto que los cojinetes se reemplazan o se ajustan ms prcticamente que los componentes mviles de relativa inaccesibilidad. Los cojinetes planos pueden describirse segn su configuracin, por su movimiento o por el tipo de carga que reciben. Por tanto, las principales categoras de cojinetes planos son: Chumaceras, y guas de empuje.

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Chumaceras
Tambin llamados cojinetes mun o de manga, consisten de una cmara cilndrica que soporta el eje rotatorio. El trmino mun se refiere a la parte del eje contenida dentro del cojinete; la manga comnmente se refiere a la configuracin del cojinete. Ambos trminos se usan sinnimamente. Si el cojinete es totalmente cilndrico, diseo de 3600, se le llama completo. Un eje que recibe carga en una sola direccin puede estar soportado por un cojinete mun en forma de cilindro parcial. Tales cojinetes soportan el eje solamente en la zona de carga. Por ejemplo, las gras, los equipos removedores de tierra, etc. usan cojinetes semi-cilndricos para soportar las cargas dirigidas contra la parte superior de un eje.
Mun Lnea de Carga Casquillo

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Las chumaceras contienen frecuentemente dos o ms piezas que facilitan su remocin o reemplazo. Por ejemplo, los cojinetes

principales del motor del carro tienen dos camisas semicirculares que contienen los muones del cigeal. Las partes se acoplan y se unen con pernos.

Cojinetes gua

Los cojinetes gua, soportan piezas de la mquina ms recprocas que rotativas; la carga es generalmente menor que la de un cojinete mun. Las superficies inferiores pueden tener ranuras para ayudar a distribuir el lubricante y aliviar la presin. Los equipos que tienen cojinetes gua incluyen las crucetas de cabeza en los motores a vapor y algunos compresores de aire.

Punto de Contacto Rodamiento Punto de Equilibrio Cojinete de Multiples partes

Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.

Varias configuraciones de cojinetes planos.

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Cojinetes de empuje
Los cojinetes de empuje suministran el movimiento axial de un eje rotatorio. Comnmente se usan en conjunto con las chumaceras y se lubrican mediante la grasa que se escapa por las puntas del alojamiento de los cojinetes.

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das y ocurre algn contacto metal con metal. Y si se forma una pelcula lubricante con suficiente presin para separar las superficies del cojinete y del mun, se da origen a la lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula fluida total.

Lubricacin lmite
Rotor Alojamiento Cojinete de Empuje

Cuando el eje est en reposo o a bajas velocidades (generalmente a la iniciacin), y/o bajo altas cargas, entran en contacto las asperezas de la superficie del cojinete y del mun. La lubricacin en estas condiciones depende de la naturaleza de las superficies que se tocan, de la descomposicin de los productos lubricantes presentes, o de los aditivos de accin superficial que forman una pelcula delgada y suave, sobre las superficies de metal y que previenen la adherencia de uniones metlicas para reducir la friccin. Fig. (a).

Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.

La forma de lubricar un cojinete plano depende de las condiciones que afectan la capacidad de ste de desarrollar una pelcula fluida, que permita soportar la carga y que pueda separar las superficies del cojinete y del mun. Si dicha pelcula no se produce (o antes de que se produzca) el modo de lubricacin se denomina de pelcula lmite, o pelcula mixta, lubricacin en la que las superficies no estn completamente separa-

Lubricacin de cojinetes planos

En vista de la generacin de niveles relativamente altos de friccin y calor, y el consecuente alto ndice de desgaste de la superficie, la lubricacin lmite no sera el modo de operacin ms deseable. Sin embargo, hay veces en que es totalmente inevitable. En cuanto el mun empieza a rotar, asciende por la superficie del cojinete en direccin opuesta a la rotacin, Fig.(b). Una capa de grasa se adhiere al mun y rota con l. Esta capa es llevada al espacio de convergencia entre el mun y el cojinete y empieza a formar una pelcula delgada fluida. El mun rota con la pelcula hasta

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Lubricacin hidrodinmica
A medida que se aumenta la velocidad, la accin de cua del lubricante se mueve en la direccin de la rotacin. La presin sobre la pelcula se hace mayor, de forma que el mun va ahora montado en una pelcula de fluido, efectundose la lubricacin hidrodinmica, Fig.(d). Si se aumenta

(a)

(b)

suficientemente la carga sobre el cojinete, la pelcula hidrodinmica puede romperse y el cojinete regresar al modo de lubricacin lmite. La grasa debe introducirse al cojinete por donde sea menor la presin del fluido, el punto de mxima holgura dentro del cojinete. A menudo, se aaden ranuras al interior de la superficie del cojinete para aligerar la presin y almacenar lubricante de reserva. Cuando la carga va en una direccin, las ranuras del eje que van a lo largo de la superficie del cojinete y localizadas en reas de baja presin no alterarn la pelcula lubricante y pueden aliviar la presin. Cuando la direccin de la carga es variable, la localizacin de presin extrema dentro del cojinete tambin es variable. Bajo estas condiciones, las ranuras anulares o circunferenciales bien espaciadas aligerarn la presin sin interrumpir substancialmente las pelculas lubricantes. Las ranuras axiales deben ser biseladas, de manera que la grasa lubricante sea arrastrada ms fcilmente de la ranura, por el eje rotatorio.

(c)

(d)

Posiciones del cojinete durante la formacin de una pelcula fluida aerodinmica en un cojinete mun plano.

que una cantidad suficiente de fluido haya sido llevado al espacio de convergencia para separar ms an las superficies, Fig.(c). Una capa de grasa se adhiere al mun y rota con l, otra capa se adhiere a la superficie del cojinete y queda fija. Las capas de grasa de la pelcula se deslizan entre las capas exteriores; las ms cercanas al mun son las que se mueven ms, mientras aquellas capas ms cercanas al cojinete se mueven menos.

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Seleccin del lubricante
La escogencia entre lubricacin de aceite o grasa depende de la relacin de la velocidad del mun a viscosidad. Las velocidades ms lentas del mun requieren viscosidad ms alta, mientras que las velocidades altas necesitan de un aceite de cuerpo liviano. Los cojinetes diseados para marchas de baja velocidad tienen, generalmente una tolerancia relativamente amplia entre el eje y el alojamiento, mientras que los cojinetes de alta velocidad tienen una tolerancia mucho ms pequea.

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Tambin debe tenerse en cuenta la carga en un cojinete, cuando se escoge un lubricante. La grasa o el aceite seleccionados deben tener suficiente cuerpo o viscosidad para mantener una pelcula fluida continua y los aditivos necesarios para dar una proteccin adecuada.

Baja Velocidad

Grasas y Aceites Pesados

Media Velocidad

Aceites de Mediana Viscosidad

Aceites Ligeros

Alta Velocidad Relacin de velocidad del mun con la liberacin interna y la lubricacin. Velocidades ms bajas requieren lubricantes de viscosidad ms alta.

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COJINETES CON ELEMENTOS RODANTES
Anillo externo Anillo interno Canal
Separador Elementos Rodantes

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Sin embargo la friccin de inicio en un cojinete plano es generalmente ms alta que de la de un rodamiento. Los elementos rodantes generalmente estn encerrados entre anillos llamados pistas, tpicamente el anillo exterior es fijo y el anillo interior est unido a un eje rotatorio. Distinto a los cojinetes planos, los cojinetes de rodamientos, estn hechos de aleaciones de acero duro, porque los pequeos rodamientos deben soportar una gama amplia de cargas y las presiones en la superficie de contacto de la unidad pueden ser muy altas. La mayora de rodamientos utilizados en la industria se lubrican con grasa.

Estos cojinetes tienen esferas o rodillos situados entre un alojamiento fijo y un mun movible, los rodillos pueden ser cilndricos, esfricos o cnicos. A los rodamientos con rodillos relativamente largos, de dimetro pequeo se les denomina cojinetes de agujas. Se puede conseguir aumento de la capacidad aadiendo filas de rodillos o, en el caso de cojinete de aguja, eliminando el retenedor y aadiendo rodillos. A los rodamientos se les llama con frecuencia cojinetes antifriccin, aunque la friccin del torque de un cojinete plano de pelcula total de fluido, puede ser tan baja como la de los rodamientos.

Cojinetes de bolas

Los cojinetes de bolas son, quiz, el tipo s familiar de rodamientos. Los cojinetes radiales de bolas contienen el movimiento rotatorio de un eje y funcionalmente son similares al cojinete mun sencillo. Los cojinetes de empuje de bola son funcionalmente equivalentes a los cojinetes de empuje planos. El ensamblaje de un cojinete de bola incluye: bolas, un retenedor, anillos, eje rotatorio y el alojamiento de soporte. Las bolas estn hechas de acero endurecido y brillado pulido.

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Un retenedor o espaciador de las bolas las mantiene en su sitio, y ruedan entre los anillos que tambin deben haber sido pulidos. Los alojamientos de los cojinetes difieren dependiendo del diseo y de su aplicacin y sirven para soportar el cojinete y contener el lubricante. Generalmente se proveen sellos apropiados para que ni el agua, ni el polvo, ni la mugre u otros contaminantes externos lleguen a los componentes del cojinete y para prevenir el escape del lubricante del alojamiento.

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El ensamblaje de un cojinete de rodillos consiste de: rodillos, un retenedor, pistas, un eje, un alojamiento y sellos. Tal como en el caso de cojinetes de bolas, las superficies de contacto de los rodamientos deben contar con una superficie finamente terminada para que trabajen con el mximo de eficiencia.

Cojinetes de rodillos cilndricos

Cojinetes de rodillos

El tipo ms bsico de estos cojinetes contiene rodillos cilndricos colocados entre los anillos. Los rodillos no son verdaderos cilindros, pero generalmente estn coronados o tienen extremos reducidos para aminorar la concentracin de fuerza del contacto rodillos-anillo. Los rodamientos cilndricos pueden llevar cargas radiales pesadas y pueden funcionar a alta velocidad.

Cojinete de rodillos cnicos

En razn a su geometra cnica rodillo-anillo, este cojinete puede llevar cargas pesadas tanto radiales como cargas de empuje.
Cojinete de Doble Fila Rodillo

Este cojinete verstil es bastante popular en la industria automotriz.

Rodamientos esfricos

Esta clase utiliza rodillos convexos o abarrilados que dan cabida a altas cargas radiales y de choque y suministran un alto grado de autoalineacin. Sin embargo tienen cierta limitacin de velocidad.
Rodillo Aguja

Cojinetes de agujas

Los tipos bsicos de cojinete de rodillo

Los cojinetes de agujas contienen rodillos cilndricos con una alta relacin longitud-dimetro,

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dando la mayor capacidad de carga para un espacio radial dado de cualquier cojinete rodante. Generalmente este tipo no tiene pista interior y puede dar cabida a movimiento oscilante. Los cojinetes de aguja sin un retenedor o jaula y con un complemento total de rodillos poseen una gran capacidad de carga pero tienen limitaciones de velocidad. Los cojinetes de aguja con un retenedor, contienen menos rodillos, por lo tanto tienen menor capacidad de carga pero pueden funcionar a velocidades ms altas.

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LUBRICACION DE RODAMIENTOS
El lubricante para estos cojinetes tiene tres funciones individuales: - Reducir la friccin tanto rodante como deslizante. - Proteger, las superficies de los elementos rodantes y de las pistas, contra la corrosin y el desgaste. Esto es crtico para la vida activa del cojinete (duracin). - Actuar como sellante.

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La principal fuente de friccin de un cojinete de elementos rodantes es la friccin de rodadura, resultante de la deformacin del canal de rodadura originada por un elemento rodante cargado.

Causas de friccin

La accin rodante es la causa predominante de friccin de un rodamiento. La friccin de rodamiento se origina por la deformacin del metal cuando la bola o rodillo presionado por el peso, se mueve por la superficie de un pista. La acumulacin de material deformado que precede al elemento rodante opone resistencia al movimiento, lo que a su vez, produce calor por friccin. Otras causas menores de calor por friccin en los cojinetes incluyen deslizamiento, desprendimiento y accin abrasiva. Se produce una pequea cantidad de friccin cuando los espaciadores entre los cojinetes tocan el canal de rodadura. Tambin se produce friccin, por el desprendimiento de los rodantes. Esto ocurre en el rea del cojinete que no lleva peso, donde la holgura entre los elementos del cojinete y el canal de marcha es mxima.

Los desprendimientos tambin se aumentan con la desaceleracin de la velocidad, porque la reduccin de la fuerza centrfuga sobre el cojinete, logra una liberacin ms grande, de fuerza opuesta. La friccin puede provenir tambin de la corrosin u oxidacin de las superficies metlicas que produce partculas abrasivas de xido.

Pelculas EHD

Los principios que rigen la lubricacin de los cojinetes con elementos rodantes, tambin llamados rodamientos, son distintos a los de cojinetes planos. En los cojinetes planos de pelcula fluida completa, la carga del eje est soportada por una pelcula lubricante hidrodinmica continua que mantiene separadas las dos superficies de contacto. En los cojinetes rodantes, las presiones unitarias son extremadamente altas, entre los elementos rodantes, relativamente pequeos y sus pistas

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107 106
Viscosidad Absoluta Silicona a 74 C Aceite mineral a 50 C
Diester a 55 C

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Direccin de rotacin Carga Carga Direccin de rodamiento

105 104 103 102 101 1


0 20

Aceite mineral a 58 C
Diester a 73 C

Patrn de esfuerzo

Deformacin (exagerada) y esfuerzo producido por un rodillo sobre una suprficie plana

Patrn de esfuerzo

Lubricacin con grasa

40 60 80 100 120 140 160 Presin en Psi x 1000

(canales de rodadura). Los lubricantes sujetos a alta presin dentro de la zona de contacto de un rodamiento, sufren un dramtico aumento de la viscosidad. Este aumento de la viscosidad permite a la pelcula lubricante soportar altas fuerzas de contacto, a la vez, que previene el contacto; entre las superficies. Las presiones de esta magnitud no existen en la pelcula fluida total del cojinete plano y por lo tanto no se afecta la viscosidad del lubricante. Las altas presiones del contacto en un cojinete rodante, deforman elsticamente tambin las superficies rodantes, para ampliar el rea de contacto que soporta la carga. La combinacin de la deformacin de la superficie y la accin lubricante hidrodinmica, produce una pelcula lubricante delgada elastohidrodinmica (EHD), que provee lubricacin a las zonas de contacto de los elementos rodantes del cojinete.

Aumento de viscosidad en los lubricantes corrientes debido a la presin.

Las grasas proveen una pelcula lubricante a la superficie de los elementos rodantes, separadores y canales de rodadura. En realidad el lubricante es una fina pelcula de aceite que se libera cuando la red fibrosa tridimensional de la grasa se quiebra por el esfuerzo cortante. Solamente se malogra la parte de la grasa en contacto ntimo con las superficies movibles, el resto permanece intacto y funciona como sellante. Cuando un cojinete recientemente cargado empieza a girar, la grasa es lanzada desde los elementos rodantes y puesta a circular rpidamente por el alojamiento. Despus de corto tiempo la grasa del anillo rotatorio externo es lanzada de regreso a los elementos rodantes, donde se produce el corte. Este ambiente turbulento al iniciar la rotacin, crea calor de friccin que alcanza un mximo y que despus disminuye gradualmente, a medida que la accin continua de corte libera la pelcula de aceite lubricante. Al tiempo que se efecta la lubricacin, la temperatura del cojinete que se ha cargado apropiadamente bajar y asumir un equilibrio.

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Carga Normal Temperatura en C 75 50 25 100 200

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300

Tiempo en minutos Sobrecarga Temperatura en C

75 50 25 100 200 300 Tiempo en minutos

Relacin tiempo/temperatura de un rodamiento cargado normalmente y lubricado con grasa y de uno que ha sido sobrecargado con lubricante.

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COMPOSICION Y CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
La facultad de las grasas lubricantes de operar en tan diferentes aplicaciones, bajo una amplia variedad de condiciones y medios ambientales, constituyen un testimonio de la flexibilidad de su composicin. Las grasas son frmulas complejas de espesantes, componentes estructurales, bases fluidas y aditivos diseados para cumplir los requisitos de aplicaciones especficas. Cuando se usan como lubricantes, las grasas tienen un comportamiento muy parecido al de los aceites. Reducen la friccin proveyendo una pelcula que separa superficies en movimiento. Sin embargo, tienen la ventaja de permanecer donde se aplican, y tienen menos probabilidad de escapar de una mquina o de las superficies que lubrican, si se encuentran bajo efectos de la fuerza de gravedad o fuerzas centrfugas. Al mismo tiempo, las grasas pueden formar un sello efectivo contra la hmedas y los contaminantes slidos.

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Estructura grasa LITIO

Estructura grasa CALCIO

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COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LA GRASA
La grasa tiene dos componentes estructurales bsicos: un agente espesante y el fluido lquido, o base fluida en el que se dispersa el agente espesante. Muchos tipos y combinaciones de espesantes y fluidos base, junto a modificadores de estructura suplementarios y aditivos de desempeo, le dan sus caractersticas especiales a las frmulas finales de grasa. Al examinar, bajo una alta ampliacin, una grasa basada en un jabn, se nota una malla tridimensional de fibras de jabn microscpicas. La forma de actuar de una grasa, se ha explicado como si esta malla actuara como una esponja y atrapara molculas de aceite, que luego seran liberadas al aumentar la presin y la temperatura. Sin embargo, parece ser que el mecanismo de accin de una grasa es an ms complicado, y que la grasa es un lubricante efectivo. Esto se demuestra con el hecho de que, analizando el material en superficies lubricadas con grasa, muestra que contiene la misma concentracin de agente espesante, sin haber un exceso de aceite base. Se piensa que las fibras del jabn utilizado como agente espesante, se mantienen juntas gracias a fuerzas moleculares dbiles. Esto da a la grasa, en un comienzo, una estructura relativamente slida. Pero al someterla a un incremento en la presin o la temperatura, las uniones entre las fibras se rompen y dejan fluir la grasa.

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Al terminar el esfuerzo, las uniones vuelven a formarse y la grasa vuelve a su consistencia original.

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ACEITES BASE
Las bases de los lubricantes utilizados en la formulacin de grasas son generalmente de origen mineral (petrleo) o sinttico, aunque los aceites vegetales tambin son usados en aplicaciones especializadas. Las bases sintticas pueden elaborarse de petrleo o de aceite vegetal comestible y se les acondiciona para el trabajo que deben realizar. Los aceites lubricantes son los componentes principales de las frmulas de grasa y, como tales, ejercen gran influencia en l comportamiento de la misma. Al formular una grasa, se escoge generalmente la viscosidad del aceite base que tiene similitud al que normalmente se escogera si el equipo se lubricara con aceite. Por ejemplo, un aceite liviano podra escogerse para formular una grasa lubricante apropiada para cojinetes de carga liviana y alta velocidad. Por otro lado, un equipo de carga pesada y lento movimiento necesitara de un aceite de alta viscosidad. La resistencia de una grasa a la oxidacin puede ser deficiente si su componente de aceite base, tiene un ndice de viscosidad bajo o molculas polinucleares aromticas. Se prefieren los aceites parafnicos de alto ndice de viscosidad por su innata y buena estabilidad a la oxidacin, pero su falta de compatibilidad con algunos jabones espesantes de calcio y sodio puede exigir el uso de aceites naftnicos. En tales casos, se hacen necesarios los inhibidores suplementarios de oxidacin.

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Una propiedad pobre de baja temperatura de un aceite base no siempre define l comportamiento de una grasa terminada, puesto que ciertos espesantes pueden por s mismos funcionar como depresores del punto de fluidez. La compatibilidad con sellos de caucho, puede estar influenciada por el tipo de aceite base presente. Los aceites parafnicos ejercen un efecto mnimo sobre stos, mientras que los aceites naftnicos pueden hacer que el material sellante se infle.

Aceites sintticos
Los fluidos sintticos estn incrementando su importancia, en grasas diseadas para aplicaciones especiales, en temperaturas extremas, estos incluyen: Polialfaolefinas, disteres, poliglcoles, steres e hidrocarburos halogenados, bases sintticas. Exceptuando los fluidos de poliglicol, todos tienen viscosidades en la escala de aceites minerales HVI ms ligeros. Sus ndices de viscosidad y
Tipo
Polialfa Olefinas (PAOs) Esteres de acidos Dibsicos Esteres de Poliol Aromticos alquilados Polialquilen Glicoles

Aplicaciones principales
Automotriz e industrial Area y automotriz Area y automotriz Automotriz e industrial Industrial

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puntos de chispa, son ms altos y sus puntos de fluidez son considerablemente ms bajos. Esto los convierte en valiosos componentes de combinacin cuando se mezclan aceites de servicios extremos en altas y en bajas temperaturas. Las principales desventajas de los sintticos es que son ms costosos que los aceites minerales. Esto limita su utilizacin en grasas y aceites para especialidades. Los steres tienen la desventaja adicional de tener ms tendencia a inflar los sellos que los hidrocarburos, por tanto, se debe tener precaucin cuando se les usa en aplicaciones en las que puedan entrar en contacto con elastmeros diseados para usarse con aceites minerales.

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reaccin de saponificacin puede retenerse durante el proceso. Esta agua, hidroliza una cantidad equivalente de jabn metlico, resultando en cido carboxlico libre que ayuda en la dispersin de las molculas de jabn. Cantidades ms grandes de agua se incorporan algunas veces dentro del marco molecular y se convierten en elementos estructurales esenciales como el caso de las grasas de calcio convencionales. Jabones de calcio, el jabn convencional de calcio o grasas a base de cal se prepara mediante la reaccin de cidos o steres grasos con hidrxido de calcio en un medio de aceite mineral. Como resultado de las fibras pequeas y estrechamente ajustadas que constituyen su marco estructural, el producto que as se produce tiene una textura suave. Las principales ventajas de las grasas de jabn de calcio son: - Quizs las ms baratas para fabricar entre las grasas a base mineral. - No son emulsificables en agua por tanto, resisten el arrastre desde los cojinetes. A bajas temperaturas no sufren transformacin de fase y por lo tanto mantienen capacidad de bombeo. Sus mayores desventajas son: - La temperatura mxima de funcionamiento de

Agentes espesantes con base en jabn metlico


Los jabones se forman cuando un cido o ster graso de origen vegetal o animal se combina con un lcali o hidrxido metlico y reacciona, o se saponifica, generalmente por aplicacin de calor, presin o agitacin. La estabilidad mecnica y propiedades reolgicas de la grasa final resultan de la estructura de fibra dada por el jabn de metal. El agua llega durante el proceso como un derivado. Por tanto el sistema de fabricacin en s mismo es una conveniente fuente de agua. Una pequea porcin del agua que se forma por la

Grasas
las grasas a base de jabn de calcio, estabilizada en agua es de solo 800 C; las grasas derivadas de 12-hidroxisterico pueden funcionar 1200 -1300 C. - Las grasas de jabn de calcio se utilizan principalmente para lubricar bombas de agua, lazos de alambre y partes de maquinaria que funcionan bajo condiciones ligeras. - Su utilizacin en cojinetes planos y de rodamientos est severamente limitada por su baja estabilidad trmica y susceptibilidad al corte. Cuando se involucran cidos grasos simples, la adsorcin de agua durante la reaccin de saponificacin, es un factor crtico para lograr una estructura grasa estable. Si el agua de la hidratacin se hace salir, la red fibrosa caracterstica se rompe para producir ablandamiento y por ltimo, separacin de fase. Si el jabn contiene el cido 12-hidroxiesterico, no se necesita el agua de la hidratacin. Las grasas de calcio anhidro 12-hidroxiesterato son de hecho, ms trmicamente estables, que las grasas de jabn de calcio hidratadas convencionalmente. Jabones de sodio, El espesante de las grasas a base de sodio se forma mediante la reaccin de cidos o steres grasos con hidrxido de sodio en un medio de aceite mineral. Las grasas de jabn de sodio tienen une estructura esponjosa. Estas grasas han sido desplazadas significativamente en las aplicaciones industriales por

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su falta de versatilidad. Igualmente las grasas de jabn de sodio son bastante limitadas para aplicaciones en cojinetes modernos, en razn a su alto grado de solubilidad en agua. Por tanto, estas grasas estn totalmente descartadas para uso en aceras, en donde los cojinetes estn sometidos a la cada de grandes volmenes de agua. Las grasas sdicas tambin son susceptibles de transformaciones de fase y de endurecimiento. Sin embargo las grasas sdicas poseen ciertos perfiles positivos que las hacen tiles en algunos cojinetes de rodamientos, cojinetes de alta velocidad y engranajes. Sus ventajas incluyen: - Excelentes propiedades inhibidoras de la corrosin y oxidacin. - Buena estabilidad a alta temperatura. - Estabilidad promedio al corte. - La mxima temperatura de operacin de las grasas de sodio en los rodamientos, es alrededor de 1000 C aunque las grasas de sodio con 12-hidroxiesterato son algo ms estables trmicamente. Jabones de Litio, Los jabones de litio son los ms importantes y verstiles de las grasas a base de jabn y tienen por lo menos el 50% de la produccin de grasa. Las grasas de litio se preparan mediante la reaccin de cidos grasos o steres con hidrxido de litio en aceite mineral. Estos tienen una textura suave y fibrosa. Las ventajas de las grasas de litio incluyen:

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- Excepcional estabilidad al corte; conveniente para utilizar en los cojinetes planos de alta velocidad y en rodamientos. - Altos puntos de goteo y buena estabilidad trmica. La temperatura mxima de servicio se acerca a los 1400 C. - Buena tolerancia al agua; resiste el arrastre en los cojinetes de fresadoras. - La proteccin contra la corrosin y la oxidacin es por lo menos igual a la de las grasas de sodio. - Los aditivos (inhibidores de corrosin, inhibidores de oxidacin, agentes EP) muestran generalmente mayor respuesta que otros medios de jabn; por tanto las grasas de litio se pueden acomodar fcilmente a condiciones y ambientes especficos. - Excelentes propiedades sellantes. Algunos estudios de los espesantes de jabn de litio sugieren que la relativa falta de solubilidad del jabn en aceite lleva a una estructura de malla de grasa ms fina que a su vez reduce la separacin del aceite durante el servicio.
Sodio

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Caractersticas de las Grasas y Aplicaciones
Tipo de Espesante
Aluminio

Caractersticas de las grasas


De apariencia suave, tipo gel. Bajo de goteo. Excelente resistencia al agua. Tendencia a suavizar / endurecer. Altamente dependiente de la rata de corte. Apariencia aspera, fibrosa. Punto de goteo moderadamente alto. Poca resistencia al agua. Propiedades de buena adherencia (cohesiva). Apariencia suave, mantequillosa. Puntos de goteo bajos. Buena resistencia al agua.

Aplicaciones
Lubrica cojinetes de baja velocidad. Aplicaciones en ambientes hmedos o de alta contaminacin qumica (cloro, amonico). Disminucin de uso. Equipo industrial antiguo en el que la relubricacin es constante. Rodamientos.

Calcio

Cojinetes en aplicaciones hmedas. Lubricante de rieles de ferrocarril.

Litio

Apariencia suave, mantequillosa a algo fibrosa. Punto alto de goteo. Resistencia a escape y ablandamiento. Buena resistencia al agua.

Chasis de automotor y cojinetes de las ruedas Grasas industriales multipropsito Lubricantes para la industria de perforacin de petrleo

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Espesantes con base en jabones complejos
Las grasas de jabones complejos s desarrollaron para soportar las temperaturas de peracin ms elevadas de los equipos modernos. La estructura del espesante se forma mediante la reaccin simultnea de un derivado de cido graso y algn otro componente polar llamado agente de complexin, con un componente bsico. Por ejemplo, correaccionando el cido 12-hidroxiesterico y un cido azelaico con hidrxido de litio se produce una estructura de malla ms intrincada que la de un jabn de litio simple. Los agentes de complexin tienen usualmente un peso molecular ms bajo que un derivado del cido graso. Jabones de complejo de calcio, las grasas de complejo de calcio se usan para lubricar los rodamientos que trabajan a temperaturas de 16002000 C. (comparados con una temperatura mxima de funcionamiento de solo 900 C para las grasas de jabn de calcio sencillo). Ms all de este rango empiezan a desestabilizarse y a liberar cetonas. Estas grasas se preparan mediante reaccin de una mezcla de cido esterico o 12-hidroxiesterico y un cido orgnico de menor peso molecular comnmente cido actico con un exceso de hidrxido de calcio en un medio de aceite mineral. Las temperaturas de reaccin inicial se mantienen bajas para evitar la volatilizacin de los agentes de complexin. As como el agua se va des-

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alojando en el transcurso de la reaccin, las temperaturas suben gradualmente. Jabones de complejo de litio, los jabones de complejo de litio toleran temperaturas ms altas y ofrecen una vida til ms larga que la de sus equivalentes de jabones simples. Tpicamente, los puntos de goteo estn por encima de 2600 C, o cerca de 800 C ms altos que aquellos de las grasas de litio convencionales. La temperatura mxima de servicio de las grasas de complejo de litio es alrededor de 1750 C, mientras que las grasas de litio simple generalmente no toleraran temperaturas de servicio por encima de los 1400 C. Jabones de complejo de aluminio, las grasas de complejo de aluminio se preparan usualmente mediante la reaccin de la mezcla de un cido graso, cido benzoico y agua con isopropxido de aluminio en un medio de aceite mineral. Si la proporcin de cido graso sobre el cido benzoico se aumenta, la solubilidad en aceite del espesante de complejo se aumenta, pero la estabilidad estructural se disminuye. Las grasas de complejo de aluminio de ptima composicin, tienen puntos de goteo cercanos a los 2600C, mientras que las grasas de jabn de aluminio sencillo pueden tener un punto de goteo de solo 1100 C. Adicionalmente a las buenas propiedades de alta temperatura que tienen, las grasas de complejo de aluminio son estables al corte y resisten el arrastre del agua. Por tanto, son una alternativa competitiva de las grasas de complejo de calcio para la lubricacin de los cojinetes de rodamientos.

Grasas
Su principal desventaja se refiere a una mala resistencia a la corrosin y la oxidacin que a menudo no se puede corregir fcilmente con aditivos suplementarios.

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Otros espesantes sin jabn, los ejemplos de otros espesantes orgnicos sin jabn incluyen sales de cidos tereftlicos; cidos fosfricos, cidos tiofosfricos y cidos fosnicos; y polietileno, policarbohidratos y polietilenos halogenados. Estos se usan en pocas aplicaciones comerciales y en su mayora son solo de intereses acadmicos.
Tipo de Espesante
Polirea

Espesantes orgnicos
Los espesantes orgnicos, no poseen jabones, los ms utilizados son las polireas, que se preparan mediante la reaccin de isocianatos con aminas. Qumicamente el producto se puede presentar as: O [ ~N- C -N CH* CH* ~ ] n Cuando se incorporan a la cadena de polmeros grupos de acetatos, se puede aplicar la denominacin de Complejo de acetato de polirea. Las grasas de polireas se caracterizan por su buena resistencia al agua y buena estabilidad trmica. Por su durabilidad, las grasas polireas se usan frecuentemente en los cojinetes de sellado permanente, que se llenan durante el ensamblaje, se sellan y trabajan sin relubricacin durante la vida normal del equipo. Las grasas de polirea necesitan de procesos ms sofisticados y sus materias primas son ms costosas que las grasas convencionales. La mala capacidad de bombeo de ciertas grasas de polirea limitan su uso en los sistemas centralizados grandes.

Caractersticas de las grasas


Apariencia suave, algo opaca.Punto de goteo por encima de 240 C Buena resistencia al agua Resistencia a la oxidacin Menor resistencia al ablandamiento y al escape. Apariencia suave y mantequillosa Punto de goteo sobre 260 C Resistencia al escape Buena resistencia al agua

Aplicaciones
Cojinetes industriales de elemento rodante. Uniones de velocidad constante de los automotores

Organo clay Arcillas

Cojinetes de alta temperatura con relubricacin frecuente. Cojinetes de cuello de rodillo de aceras

Grasas espesadas sin jabn.

Grasas
Espesantes inorgnicos
Las caractersticas particulares de las grasas basadas en espesantes inorgnicos, bsicamente arcilla y slice, las ha hecho tiles en aplicaciones especiales: Arcillas, dos arcillas la bentonita y hectorita son los agentes espesantes inorgnicos ms importantes. Las grasas basadas en estos materiales son funcionales en rangos de temperatura extremadamente amplios porque carecen de puntos de goteo y resisten otras transformaciones de fase. Por tanto, las grasas a base de arcilla son valiosas para aplicaciones aerospaciales. Ciertos aditivos de desempeo incluyendo sulfonatos, naftenatos de plomo y algunos compuestos organofosfricos (se sabe que son incompatibles con las grasas de arcilla porque tienden a desestabilizar la estructura de gel). Slice, los agentes espesantes con base slice se preparan mediante el tratamiento fino del silicato sdico disperso con di-isocainatos o epxidos. La estructura de gel resultante es ms bien amorfa que cristalina. En razn de su tolerancia a la radiacin, las grasas de slice que contienen fluidos de base aromtica se usan frecuentemente para lubricar los rodamientos en las plantas nucleares (rodamientos de turbinas y generadores).
Espesante

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Influencia del espesante sobre las caractersticas de la grasa
Estructura Punto de goteo (C) Temperatura Max. de servicio (C)

Jabn de Sodio Jabn de Calcio Simple Complejo Jabn de Litio Sencillo Complejo Complejo de Aluminio Arcilla Polirea

Fibra Suave Suave, mantequilloso

177 132 - 143 > 232

93 - 136 121 149

Suave Suave, algo fibroso Gel suave Suave Opaca, algo harinosa

199 > 232 > 232 260 > 232

163 177 149 177 177

Grasas
ADITIVOS
Los aditivos qumicos pueden alterar en forma significativa el desempeo de las grasas lubricantes. Los factores que influyen en la seleccin del aditivo son: - Exigencias de desempeo (aplicacin del producto). - Compatibilidad (reacciones sinrgicas/ antagnicas). - Consideraciones ambientales (aplicacin del producto, olor, biodegradabilidad, residuos de descomposicin). - Color. - Costo. La mayora de los aditivos descritos son qumicamente activos, es decir, producen su efecto a travs de una reaccin qumica ya sea dentro del medio lubricante o sobre la superficie metlica. Los aditivos qumicamente activos incluyen: Inhibidores de oxidacin, inhibidores de herrumbre y de corrosin Agentes antidesgaste y de extrema presin E.P. Los modificadores de estructura y espesantes tambin pueden incluirse en esta categora, al igual que los polmeros que mejoran las propiedades adherentes y de resistencia al agua. Por otra parte, los aditivos qumicamente inertes afectan unas propiedades fsicas de la grasa tales como estructura, reologa o tolerancia al agua.
Tipo de Espesante

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Estabilidad de corte Resistencia Estabilidad * al agua ** alta - temperatura G P (90)

Calcio (Hidratado) Calcio (Anhidro) (Anhidro) Litio Sodio Complejo de Calcio Litio acomplejante Aluminio acomplejante Polirea Arcilla Bentonita

M G G M-G M G M M-G M

G M P G M-G G G M

M (140) G (180) G (200) G (300) G (250) G (250) G (240) G (Ninguno)

* ( ) Punto de goteo , C ** G = Bueno, M = Malo, P = Pobre

Los aditivos qumicamente inertes incluyen: - Modificadores de la viscosidad. - Depresores del punto de fluidez. - Agentes antiespumantes. - Emulsificadores. - Demulsificadores. - Aditivos de las grasas.

Grasas
Tipo de Aditivo
Agente EP y Antidesgaste

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Funciones

Finalidad

Componentes tpicos
Ditiofosfatos de Zinc, fosfatos orgnicos, azufre orgnico y compuestos orgnicos de azufre y cloro.

Inhibidores de Oxidacin

Aditivos Protectores de Superficie


Reduce la friccin y el desgaste y previene el rayado y el agarrotamiento. Reaccin qumica con superficies metlicas para formar una pelcula con ms baja fuerza de corte que el metal, por lo tanto previene el contacto metal con metal. Absorcin preferencial del constituyente polar de la superficie metlica para suministrar una pelcula protectora o neutralizar los cidos corrosivos. Absorcin preferencial de materiales activos en superficie.

Inhibidor de la Previene la corrosin Ditiofosfatos de Zinc, herrumbre y la y la oxidacin de las fenolatados de metal, sulfonatos bsicos de partes metlicas en corrosin
contacto con el lubricante.

metal, cidos grasos y aminas. aminas.

Modificador de Alterar el coeficiente friccin de friccin.

Acidos grasos orgnicos y amidos, amidos, aceite de manteca, fsforo orgnico de alto peso molecular y steres cidos fosfricos. Plimeros y copolmeros de metacrilatos, butadieno metacrilatos, olefinas o estirenos alquilados.

Como los aceites lubricantes, las grasas bajo condiciones de oxidacin producen materiales inestables llamados perxidos. Una vez formados, los perxidos se descomponen rpidamente y forman otros materiales que son incluso ms susceptibles de oxidacin. El proceso es una reaccin en cadena que se acelera por el aumento de la temperatura y que se cataliza mediante ciertos metales particularmente aquellos presentes en los agentes espesantes con base de jabn. Los productos finales de la oxidacin son gomas, lacas y materiales acdicos. En la composicin de grasas, la oxidacin se manifiesta en cualquiera o la combinacin de los siguientes sntomas:

Modificador de Aumenta la la viscosidad viscosidad del aceite


base.

Aditivos Protectores
Antioxidantes
Retarda la descomposicin oxidativa Ditiofosfatos de Zinc, fenoles limitados, aminas, fenoles aminas, sulfurados. Descompone los perxidos y termina las reacciones de radical libre.

- Resecamiento y agrietamiento. - Aumento de penetracin. - Disminucin de punto de goteo. - Aumento de absorcin de oxgeno. - Aumento de la acidez. Los sedimentos en los cojinetes son las seales ms obvias de oxidacin en el servicio. Funcin: los inhibidores de oxidacin funcionan combinndose preferencialmente con los perxidos o especies radicales, por tanto, terminando la reaccin en cadena de radicales libres. Los inhibidores se destruyen gradualmente durante el proceso.

Deactivador metlico

Reducir el efecto cataltico de los metales en las ratas de oxidacin

Acomplejantes orgnicos que contienen azufre, aminas, sulfitos y aminas, fosfatos y sulfuros.

Forma una pelcula inactiva sobre superficies metlicas al acomplejarse con iones metlicos.

Grasas
La resistencia natural de la oxidacin de una grasa y el efecto de un inhibidor de oxidacin dado, depende del tipo de espesante, la acidez relativa o la basicidad del sistema y la naturaleza del compuesto del aceite base. Las grasas espesadas con jabn frecuentemente dificultan su inhibicin porque los metales actan como catalizadores de la oxidacin. Los espesantes a base de arcilla tambin son difciles de inhibir pero por diferentes razones. Los espesantes de bentonita tienen afinidad por ciertos aditivos, tales como aminas aromticas, y tienden a absorber esos aditivos en la superficie de las plaquetas. Por tanto se consumen los aditivos de la fase de aceite y se reduce la resistencia a la oxidacin. La naturaleza de los constituyentes de los aceites naftnicos o parafnicos pueden afectar la respuesta del inhibidor. Los aceites naftnicos de bajo ndice de viscosidad son naturalmente menos resistentes a la oxidacin, posiblemente a causa de su polaridad y el contenido aromtico. Las grasas que contienen aceites parafnicos de altos ndices de viscosidad son innatamente ms estables y ms rpidamente inhibidas (Alvania, Retinax). Inhibidores de Herrumbre La corrosin de los componentes de los cojinetes de hierro y acero causada por la presencia de oxgeno atmosfrico y de agua pueden causar serios daos. La proteccin de las superficies de metales contra la herrumbre es especialmente importante en las aplicaciones de las

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aceras en los que grandes volmenes de agua de enfriamiento maltratan los cojinetes y donde se espera que las grasas lubricantes en funcionamiento absorban mucha ms agua sin disminuir su desempeo. Funcin: los espesantes y modificadores de estructura frecuentemente generan propiedades naturales de resistencia a la herrumbre pero si las condiciones lo exigen se podran requerir inhibidores suplementarios. Usualmente estos son compuestos de alta polaridad solubles en aceite que funcionan por adsorcin en superficie de metal para formar una delgada pelcula protectora que excluye aire y agua.

Extrema Presin Agentes antidesgaste


Las grasas se formulan con agentes de extrema presin (EP) para prevenir desgaste en condiciones de altas temperaturas, cargas pesadas o periodos de operacin muy extensos. Los qumicos que sirven como agentes de extrema presin generalmente contienen azufre, cloro, fsforo, metales o combinaciones de estos elementos. Funcin: los agentes de extrema presin funcionan bajo condiciones de lubricacin lmite, en las que, las superficies metlicas estn en contacto ntimo. Cuando las superficies se mueven unas contra otras, la colisin de las asperezas de la superficie produce elevaciones localizadas de temperatura que activan

Grasas
los agentes EP, se forman distintos compuestos qumicos e inmediatamente se adhieren en forma de pelcula delgada sobre la superficie metlica. Las pelculas de sulfuro, cloro y fsforo cortan ms fcilmente que el metal mismo; por tanto se genera menos calor por friccin y se reduce el peligro de soldadura severa.

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la superficie del metal mientras se forman enlaces dbiles entre los tomos de azufre y las molculas adyacentes. Cuando comienza el corte los enlaces dbiles azufre-azufre se parten y las molculas se resbalan fcilmente una sobre otra. Despus de que la pelcula de lubricante hidrodinmica se ha roto queda una pelcula slida en el rea de contacto que no permite que ocurra calor por friccin. Los llenadores slidos y agentes orgnicos EP producen el mismo efecto final por medios fsicos y qumicos respectivamente.

Llenadores slidos
Los llenadores que frecuentemente se denominan aditivos fsicos o lubricantes secos son materiales slidos orgnicos o polmeros que tienen como fin dar a las grasas proteccin EP y durabilidad. Algunos ejemplos incluyen: Bisulfuro de molibdeno. Grafito. Oxido de zinc.

Estos materiales son muy tiles en especial para evitar que los cojinetes con carga pesada rocen y se agarroten. Distinto a los agentes EP orgnicos convencionales, los llenadores slidos no producen su efecto reaccionando qumicamente con superficies metlicas. Bajo condiciones lmites, los slidos suspendidos se sedimentan fsicamente en la superficie metlica y producen pelculas de baja fuerza cortante. Por ejemplo en el caso del bisulfuro de molibdeno, los tomos de azufre se adhieren fuertemente a

Grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS Propiedades de flujo
Al aplicar presin a un lquido normal, tal como un aceite lubricante, empezar a fluir an con una presin muy baja. A cualquier temperatura, la tasa de flujo (o tasa de corte) es proporcional a la presin aplicada (esfuerzo cortante), en un amplio rango de condiciones. La viscosidad del lquido (la relacin entre el esfuerzo cortante y la tasa de corte) permanece siempre constante. Las grasas, por lo contrario, dada su estructura semislida, se comportan en forma diferente. Cuando se aplica presin a una grasa, sta no comienza a fluir hasta que se alcanza una presin crtica, que se conoce como lmite elstico aparente. A medida que se aplica ms presin, la tasa de flujo aumenta an ms y la viscosidad de la grasa disminuye. La viscosidad observada de una grasa es llamada viscosidad aparente y vara con la temperatura y la tasa de flujo. La viscosidad aparente de una grasa est principalmente determinada por la viscosidad del aceite base. Al conocerse su grado de viscosidad a una temperatura y a una tasa de flujo especficas, se puede dar una buena idea de las propiedades de desempeo de la grasa y puede ser til para predecir la tendencia de la grasa, a escaparse de las pistas de los rodamientos. La viscosidad aparente se mide forzando muestras de grasas a travs de tubos capilares con caudales conocidos. Con la dimensin de los

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capilares, el caudal y la presin requerida para forzar la grasa por los capilares, se puede determinar la viscosidad aparente.
Presin (Esfuerzo cortante)

Cuando una grasa es forzada por entre un tubo, un cilindro de grasa en el centro del tubo avanza como un tapn.

Caudal (Tasa cortante)

Viscosidad aparente

La viscosidad del flujo no depende del caudal

Caudal

El caudal aumenta desproporcionadamente a la presin aplicada.

La viscosidad aparente de la grasa disminuye al aumentar el caudal.

Presin (Esfuerzo cortante)

Caudal (Tasa cortante) Caudal

Siempre y cuando el caudal no sea muy rpido, un lquido normal fluye suavemente por un tubo. El lquido adyacente a las paredes del tubo es inmvil, mientras que el del centro fluye ms rpido.

CONSISTENCIA
La consistencia de una grasa es una medida de su suavidad o dureza. Esta vara con la temperatura, dependiendo principalmente de la cantidad y clase de espesante utilizado. Tambin influye la clase del aceite base y las condiciones bajo las cuales trabaja la grasa. La consistencia de la grasa a base de jabn, depende de los siguientes parmetros relacionados con el espesante. - Cantidad de jabn. - Dimensin de la cadena de cidos

Viscosidad

El caudal es proporcional a la presin aplicada

La viscosidad del flujo no depende del caudal

Grasas
grasos. - Grado de separacin. - Cantidad de no saturacin. - Presencia de grupos polares en la cadena de cidos grasos. - Inclusin de modificadores especiales de e s tructura. - Tamao de partcula. El aumentar la cantidad de jabn produce casi siempre el respectivo incremento de consistencia o la dureza. Los cidos grasos con cadenas de longitud de 18 carbones, son usualmente las ms utilizadas. Longitudes de cadena ms larga causaran ablandamiento por su alta solubilidad en aceite, mientras que cadenas ms cortas tambin originaran ablandamiento, debido al mal contacto por la limitada solubilidad en aceite. La presencia de cadenas ramificadas reduce la consistencia, porque producen una estructura cristalina no uniforme. Las molculas no saturadas de cido graso no se usan como espesantes de las grasas ya que su relativa solubilidad en aceite reduce tanto su consistencia como su punto de goteo.

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fsicas de las grasas a base de jabn, pueden modificarse incorporndole ciertos agentes qumicos llamados modificadores de estructura. La naturaleza polar de estos materiales ayudan a la dispersin de las molculas del espesante. El tamao de la partcula tambin es un parmetro importante que afecta la consistencia de las grasas a base de jabn. Si el tamao de la partcula se hace pequeo es decir si la proporcin de la superficie de rea contra volumen disminuye los valores de penetracin tienden a aumentar. Los tamaos ptimos de partcula se pueden obtener regulando cuidadosamente la temperatura durante el proceso. Las grasas varan desde semi-lquidos muy suaves con una consistencia de crema espesa, hasta slidos duros parecidos a la cera. Se clasifican habitualmente segn el sistema NLGI desarrollado por el American National Lubricative Grease Institute (Instituto Americano de Grasas Lubri- cantes). Este sistema describe nueve grados desde 000, el ms suave, pasando por 00, 0, 1, 2, 3, 4, y 5, hasta 6, el ms duro. Los grados ms utilizados son los 1, 2, y 3; los grados 1 y 2 suelen utilizarse para la lubricacin de puntos de apoyo rodantes, mientras el grado 3 puede ser requerido para puntos de apoyo operando a temperaturas ms altas.

Nmeros de consistencia NLGI

Nmero NLGI Penetracin Trabajada a 25C (dcimas de milmetro). La consistencia, lo mismo que otras propiedades

Grasas
Nmero NLGI
000 00 0 1 2 3 4 5 6

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Se mide la profundidad de la penetracin del cono y luego se relaciona con la consistencia de la grasa. A mayor penetracin del cono, ms blanda es la grasa y su grado es bajo en el sistema.

Penetracin Trabajada a 225C (Dcimas de milmetro)


445 - 475 400 - 430 355 - 385 310 - 340 265 - 295 220 - 250 175 - 205 130 - 160 85 - 115

ESTABILIDAD MECANICA
El trabajo mecnico, tal como el de una caja de velocidades, puede descomponer la estructura de una grasa y cambiar su consistencia. La mayora de las grasas tienden a ablandarse ligeramente durante un trabajo pesado y luego recuperan poco a poco su consistencia original cuando el trabajo ha terminado. La capacidad de una grasa para resistir a cambios en su consistencia durante el trabajo, manteniendo la lubricacin se llama estabilidad mecnica. Una grasa debe tener una estabilidad mecnica adecuada, para mantener una lubricacin eficiente particularmente cuando existen vibraciones. Grasas inestables las cuales s suavisan excesivamente, podran eventualmente escaparse de los cojinetes. Ya que la mayor parte de las grasas demuestran un cambio de consistencia al hacerlas trabajar, las penetraciones suelen ser medidas antes y despus del trabajo de la grasa en lo que se llama un trabajador de grasa de 60 golpes dobles. La estabilidad mecnica s evala midiendo la consistencia de la grasa antes y despus de trabajarla durante un perodo prolongado. Dos mtodos corrientes de trabajo se utilizan; el primero hace trabajar la grasa varios miles de golpes en un trabajador de grasa; el segundo muele una muestra de

Se mide la consistencia utilizando un cono de un tamao y un peso especfico llamado penetrmetro. Se coloca el cono con la punta apenas tocando la superficie de la muestra de grasa. Luego se suelta el cono dejndolo hundir bajo su propio peso durante 5 segundos.

Grasa
Penetrmetro

Grasas

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aunque hay muchos otros factores que se deben tener en cuenta. Una grasa no debe ser trabajada a la temperatura de su punto de goteo, sino, por debajo de ste, entre 200 y 400 C. dependiendo del tipo de jabn. Cuando una grasa se enfra, se endurece gradualmente, hasta que llega a un punto en que ya est demasiado dura para actuar como un lubricante efectivo. La temperatura ms baja de trabajo de una grasa, est determinada principalmente por el aceite base.

Trabajador de grasas.

grasa en un tambor de metal durante dos horas con un rodillo pesado. Varios fabricantes de puntos de apoyo tambin han encontrado sus propios mtodos para probar la estabilidad mecnica de una grasa. Tpicamente estos involucran operar un punto de apoyo lubricado con una grasa durante un tiempo especfico y luego evaluar la condicin de la grasa y los componentes del punto de apoyo. Punto de goteo Al calentar una grasa a base de jabn, se suaviza gradualmente hasta una temperatura crtica, a la cual se descompone su estructura y la grasa se derrite. La temperatura a la cual se produce esta licuacin se llama punto de goteo. Si se deja enfriar despus de llegar a este punto, es posible que no recupere su consistencia original. El punto de goteo da, entonces, una indicacin de la temperatura a la cual puede ser utilizada una grasa,

Punto de goteo.

Grasas
El punto de goteo de una grasa se mide tradicionalmente calentando una muestra en una tasa agarrada a la punta de un termmetro. Se anota la temperatura en el momento en que cae la primera gota de grasa de un agujero en el fondo de la tasa. En instrumentos ms modernos, se mide la temperatura y la formacin de la gota de aceite electrnicamente.

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COMPATIBILIDAD
La separacin de aceite puede tambin ocurrir cuando se mezclan dos grasas. El aceite base y los espesantes en cada grasa individual, son escogidos cuidadosamente para ser compatibles y proveer las propiedades requeridas. El aceite base de una grasa puede ser incompatible con el espesante de otra, de tal manera que cuando las grasas se mezclan, la estructura de una o de ambas se rompe. Esto resultar en una prdida de la eficiencia lubricante y puede resultar en una falla total. Por lo tanto dos grasas diferentes, normalmente, no deben mezclarse en el mismo sistema. La compatibilidad de la grasa con los empaques y otros componentes del sistema de lubricacin es tambin importante y depende de las propiedades del aceite base.

SEPARACION DE ACEITE
Bajo ciertas circunstancias el aceite base en una grasa puede separarse del espesante. Algn grado de separacin es esencial, de otra manera la grasa no podra proveer una lubricacin adecuada. La formacin de pequeas cantidades de aceite, en la superficie de la grasa, en recipientes almacenados, es por lo tanto normal y no debe causar preocupacin. Este aceite debe ser mezclado con la grasa antes de ser utilizada. La separacin excesiva del aceite, en sistemas de lubricacin por grasa, puede causar problemas. Por ejemplo, cuando la grasa es bombeada a presin a travs de un tubo, el aceite base puede separarse de su espesante, como si estuviera siendo filtrado. En este caso, el aceite puede escaparse de los rodamientos que debe lubricar, mientras que el jabn se queda bloqueando el tubo. Por esta razn, las grasas que deben ser bombeadas a travs de tubos muy largos, deben ser fabricadas para que esto no suceda.

Grasas
CRITERIO DE SELECCION DE LA GRASA
La escogencia de un lubricante para aplicaciones especificas es un asunto que debe resolverse armonizando las caractersticas ya sea de los aceites o las grasas, con las exigencias de servicio, (tabla pgina siguiente) y sopesando las relativas ventajas de cada una. En general la lubricacin de grasa es la mejor opcin para: - Equipos que trabajan intermitentemente o que se guardan por largos perodos de tiempo. - Condiciones extremas de funcionamiento ( a l tas temperaturas, altas presiones, cargas de choque, bajas velocidades)

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- Equipo bastante desgastado (las pelculas de grasa ms espesa funciona bien en los espacios muertos agrandados). Las grasas se utilizan para: - Prevenir el desgaste. - Reducir la frecuencia de la relubricacin. - Actuar como sellante. - Proveer proteccin contra la corrosin y la herrumbre. - Inhibir la oxidacin. - Suspender (acta como un reservorio de adi tivos slidos) - Proteger los sellos de caucho.
Complejo de Aluminio 260 + 177 B-E B-E R-E B-E R-B B-E Suave mantequillosa Disponibilidad EP, reversible En aumento
1

Propiedades Punto de goteo (C) Temperatura mxima de goteo Resistencia al agua1


Estabilidad mecnica Estabilidad a la oxidacin Proteccin contra herrumbre Bombeabilidad (en sistemas centralizados) Separacin de aceite Apariencia Otras propiedades Volumen de produccin y tendencia

Sodio 163 - 177


121 P-R R P-B B-E P-R R-B Suave a fibrosa Adhesiva, cohesiva En declive

Calcio (Convenc) (Convenc) 96 - 104


93 B-E R-B P-E P-E B-E P-B Suave mantequillosa Disponibilidad EP En declive

Calcio (Anhidro) (Anhidro) 135 - 143


110 E B-E R-E P-E R-E B Suave mantequillosa Disponibilidad EP Sin cambio

Litio 177 - 204


135 B B-E R-E P-E R-E B-E Suave mantequillosa Disponibilidad EP, reversible Lder

Complejo de Calcio 260 + 177 R-E R -B P-B R-E P-R B-E Suave mantequillosa EP, antidesgaste inherente En declive

Complejo de Litio 260 + 177 B-E B-E R-E R-E B-E B-E Suave mantequillosa Disponibilidad EP En aumento

Polirea 243 177 B-E R -B B-E R-E B-E B-E Suave mantequillosa Disponibilidad EP Estable

Organo-arcilla 260 177 R -E R -B B P-E B B-E Suave mantequillosa

En declive

P=Pobre; R=Regular; B=Bueno; E=Excelente

P= pobre; R= regular; B= bueno; E= excelente

Grasas
- Reducir la vibracin y el ruido. - Minimizar escapes, goteos y salpicaduras. Por su consistencia, las grasas se mantienen ms fcilmente en los alojamientos de los cojinetes y se facilita un diseo de sello ms sencillo. Cuando los sellos se gastan o deterioran, es ms probable que la grasa permanezca en su sitio, mientras que el aceite escapa fcilmente. Esta es una ventaja especial cuando se debe evitar la contaminacin del lubricante, como en el caso de los equipos procesadores de alimentos. La grasa se comporta como un sellante natural al prevenir la prdida del lubricante o la entrada de materiales extraos. La grasa se usa frecuentemente para lubricar transmisiones y cadenas descubiertas ya que forma una barrera entre los contaminantes y los componentes. Las grasas se usan muy a menudo para componentes que estn aislados o son relativamente inaccesibles. En estas aplicaciones no sera prctico suministrar un colector de aceite o relubricar los componentes con frecuencia. La grasa necesita menor frecuencia de aplicacin ya que su alta consistencia resiste los arrastres. Como la grasa posee gran resistencia al movimiento, las funciones de alto y bajo torque, indican la escogencia de aceites u otros lubricantes fluidos. La lubricacin apropiada de los rodamientos necesita menores cantidades de grasa, que de aceite.

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El aceite, sin embargo es ms fcil de administrar a todas las partes mviles de la mquina y se maneja ms fcilmente cuando se drenan o se rellenan los depsitos de los cojinetes y las cajas de transmisin cerradas. El aceite tambin acta como refrigerante. La grasa por su consistencia semifluida no est equipada para disipar el calor y no debe ser lubricante, en aplicaciones que involucren altas velocidades y excesiva friccin.

Grasas
USOS MULTIPLES
Las grasas se pueden formular para cubrir una amplia escala de requisitos de aplicacin,
Requisitos de formulacin y aplicaciones.
Servicio Alta Temperatura Requisitos
Espesante de alta temperatura Aceite de alta viscosidad Aceite de alto punto de chispa Grado ms alto de NLGI Resistencia a la oxidacin Bajo porcentaje de espesante Grado ms bajo de NLGI Aceite de baja viscosidad Aceite de bajo punto de fluidez Resistencia a la oxidacin Espesante de alta temperatura Buen torque a baja temperatura Buena capacidad de bombeo Baja evaporacin Resistencia a la oxidacin Resistencia a la corrosin Bajo arrastre de agua Bajo Baja atomizacin de agua Consistencia firme firme Resistencia a la herrumbre Vapores bajos de prueba de desgaste Valores altos de prueba EP Aditivos slidos, si son requeridos Aceite de alta viscosidad (preferido) Usual antidesgaste EP Resistencia a la oxidacin Resistencia a la corrosin Aceptable capacidad de bombeo Resistencia al agua

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Aunque el mercado de grasas se divide entre los segmentos automotor e industrial, no siempre se hace nfasis en la distincin entre las caractersticas y la calidad que cada uno requiere. Muchas aplicaciones industriales, pueden servirse con las grasas de alta calidad para cojinetes de automotores. En realidad, las especificaciones para automotores funcionan frecuentemente como guas para la seleccin de grasas industriales. Ciertamente, algunos ambientes industriales requieren perfiles especiales de desempeo, tales como, resistencia al agua y alta estabilidad trmica para ser utilizadas en los laminadores de acero. Los fabricantes de puntos de apoyo utilizan varios factores en los clculos para determinar las grasas adecuadas para los rodamientos. El factor de la velocidad del punto de apoyo (ndm) es igual a la velocidad rotatoria en revoluciones por minuto (n) multiplicacda por el dimetro del crculo primitivo (pitch cicle) del punto de apoyo en milmetros (dm). El dimetro del crculo primitivo se toma como el promedio del dimetro interior (d) y del dimetro exterior (D) del punto de apoyo:

Baja Temperatura

Amplio Rango de Temperatura de Operacin

Exposicin al Agua

Extrema Presin

Multiusos

ndm = n x (d+D) 2
Los factores de velocidad mxima de los puntos de apoyo se han determinado para varios tipos de puntos de apoyo lubricados con grasa y aceite.

Grasas
El factor k es la relacin de la viscosidad real del aceite base a la viscosidad requerida para asegurar la lubricacin adecuada a la temperatura de operacin. k debe ser mayor de 1. S es menos de 1, se debe usar una grasa con aditivos EP. El coeficiente a 23 da un indicacin del efecto del material del punto de apoyo y de la viscosidad del aceite base sobre la vida til del punto de apoyo. Esto se puede determinar desde los cuadros suplidos por el fabricante si se conoce el factor de la velocidad del punto de apoyo y el factor k. Debe ser mayor a 1. La relacin P/c es un factor que toma en cuenta la carga del punto de apoyo. (c es el factor de carga dinmica y P es la carga equivalente tomando en cuenta las cargas axiales y radiales). La relacin P/c se puede usar junto con el factor de velocidad del punto de apoyo para ayudar en la seleccin de los lubricantes.
Velocidad (RPM)

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50.000 Dimetro interior decreciente del punto de apoyo 20.000 10.000 5.000 2.000 1.000 500 200 100

Dimetro

10 mm 20 mm 50 mm 100 mm 200 mm

10 20 50 100 200 500 1 2 3 Viscosidad a la temperatura de operacin (cSt) (cSt)


Un cuadro de seleccin de viscosidad para los rodamientos, mostrando la viscosidad mnima del aceite base para una lubricacin adecuada a la temperatura de operacin.

Grasas

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REQUERIMIENTOS AUTOMOTRICES
La sociedad de ingenieros automotrices (SAE), ha clasificado las grasas para uso en automotores de acuerdo a la importancia de sus propiedades especiales, en aplicaciones especficas.

Importancia relativa de las propiedades de las grasas para automotores.

Propiedad
Estabilidad mecnica y estructural Resistencia a la oxidacin Servicio alta temperatura Proteccin contra friccin y desgaste Corrosin Arrastre

Cojinete Juntas Rueda Universales Chasis Chasis ELI Multipropsito


A A A M M M M M M A M M B B B M B M A A M A A A A A A A M M

* H= ms alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310)

Grasas
Cojinete de Rueda Son los componentes ms crticos del engrase de un vehculo automotor. Se usan elementos rodantes, en su mayora cojinetes cnicos que deben funcionar bajo condiciones muy severas de peso y velocidad, en medios difciles (lodo, agua, nieve, polvo, etc.). Tambin estn sujetos a cargas de choque severas y a altas temperaturas, cuando se frena. Es muy importante que la grasa del cojinete de rueda no sangre o se suavice excesivamente; el escape resultante puede ocasionar la falla de los frenos. Como, en los dems rodamientos, todas las causas comunes de fallas de los cojinetes, tambin son aplicables a los de las ruedas. Adicionalmente, estos cojinetes estn expuestos a desgaste (una condicin que generalmente no se encuentra en los rodamientos en otras aplicaciones). Desgaste por rozamiento "Falsa Dureza": este es un tipo especial de dao en los cojinetes, que puede ser producido si se somete a un cojinete cargado, a vibracin de baja magnitud durante un tiempo relativamente largo. Esta condicin aparece en los cojinetes de rueda de los automviles que se transportan en tren o niera por largas distancias. El desgaste por rozamiento tambin puede suceder, aunque no muy comnmente, por ciertas condiciones de funcionamiento por ejemplo, manejar frecuentemente en carreteras destapadas, sometiendo el cojinete a peridicas cargas de choque. El desgaste por rozamiento tambin puede ocurrir

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cuando un vehculo queda guardado por largo tiempo sin moverlo. En este caso la vibracin de la tierra o la edificacin puede ser suficiente para originar el desgaste del cojinete. Generalmente la grasa se vuelve de un color caf rojizo por la formacin del xido de hierro, como resultado del roce. El xido de hierro es un abrasivo, y rpidamente puede crear depresiones en los rodamientos. La corrosin por roce aparentemente depende de la combinacin de carga del cojinete, velocidad de vibracin y ngulo de oscilacin. La metalurgia del cojinete parece tener poca influencia en el desgaste por roce. El nico remedio para este problema es sacarle la carga a los cojinetes de rueda, levantando con gato el vehculo, durante los acarreos por largas distancias o almacenamiento por perodo prolongado. El tipo de grasa que se usa, tambin puede afectar el fenmeno de desgaste por roce. Algunas grasas retardan el desgaste aunque no lo eliminan. Las buenas propiedades antidesgaste, tampoco garantizan la proteccin contra desgaste por roce. Sin embargo, s tiene un buen efecto la viscosidad del aceite base, la consistencia, las caractersticas de sangrado y los aditivos. Una grasa ms suave con una viscosidad de aceite base relativamente baja y una mayor tendencia al sangrado, podra brindar una mejor, aunque no completa proteccin, que una grasa ms dura, dependiendo del aditivo presente.

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Vida activa del cojinete de rueda Como todos los dems rodamientos, la vida de los rodamientos de rueda es impredecible. Incluso en cualquier momento pueden fallar los cojinetes lubricados y mantenidos debidamente. La mejor forma de lograr una vida ptima del cojinete es utilizar el tipo de grasa e intervalos de engrase recomendados por el fabricante del vehculo y establecer practicas de mantenimiento que eliminen las causas ms comnes de fallas en los cojinetes. Grasas para juntas universales La grasa para juntas universales es capaz de soportar cargas pesadas y posee las dems propiedades relacionadas en la tabla (pgina anterior). Algunas grasas de rodamientos de ruedas, se usan frecuentemente para esta aplicacin. Grasa para chasis Las grasas para chasis (Tabla), se aplican con pistola a travs de accesorios y en los intervalos que sugiere el fabricante del equipo. Una grasa con una viscosidad aparentemente alta, con un ndice alto de corte, puede ser necesaria para el servicio pesado. Grasa para chasis de intervalos extendidos de lubricacin (ELI) Estas grasas se utilizan en las suspensiones, drivelines, y sistemas de direccin que tienen uniones selladas de fbrica o un ensamblaje que no requiere relubricacin en intervalos comparativamente largos.

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Grasa multiprsito Estas grasas cumplen los requisitos de desempeo para chasis, cojinetes de rueda, lubricacin de juntas universales y otros usos miscelneos automotrices como el del servicio de quinta rueda. Algunos lubricantes ELI de chasises son satisfactorios como grasa multiusos. Grasas de extrema presin (EP) Aunque no estn designadas por el uso, esta terminologa se aplica a las grasas con alta capacidad de llevar carga, como lo determinan las mquinas Timken o de cuatro bolas. Las propiedades EP pueden incorporarse en cualquiera de los tipos de uso, ms frecuentemente a aquellas designadas como multiuso o ELI.

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APLICACIONES EN ACERIAS
Histricamente las chumaceras han sido fundamentales en la industria ferrometlica, particularmente en labores de laminacin. Sin embargo, las aceras ms nuevas usan gran cantidad de rodamientos. En aceras los cojinetes de mesa y cuello cilndrico estn sujetos a condiciones difciles de servicio. En este medio hostil se sabe que los cojinetes de rodamientos, transmiten fuerza y soportan carga ms efectivamente que los cojinetes planos. En el proceso de laminacin, los espacios entre los rodillos se reducen, despus de cada paso consecutivo del lingote. Los cojinetes deben por tanto tolerar el alto impacto inicial de carga y luego mantener la carga por largos perodos hasta que el lingote se adelgace a las dimensiones finales prescritas. Los rodamientos, tambin son componentes importantes de gras, cargadores, correas transportadoras y quemadores.

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METODOS DE APLICACION DE LA GRASA
La grasa se puede aplicar de varias formas, dependiendo del nmero de cojinetes u otras piezas mviles comprometidas y de las condiciones bajo las cuales funciona una mquina en particular. Los mtodos de aplicacin van desde el manual, en su forma ms simple, hasta los sistemas de provisin de grasa centralizados y completamente automticos. Empacado manual El sistema de aplicacin ms simple es el de llenar a mano con grasa, ciertos tipos de cojinetes antes del ensamblaje final o al momento de la relubricacin. El relleno manual es despilfarrador y deja que la mugre u otras materias extraas penetren al cojinete con la grasa. Engrase por copa de compresin Este mecanismo se atornilla directamente en el ensamblaje de los cojinetes y es ampliamente utilizado en ciertos tipos de maquinaria. La copa se llena con grasa y la tapa se atornilla hacia abajo lo suficiente para engranar una rosca. La grasa se coloca dentro del cojinete dndole vuelta continuamente a la tapa; la tasa de alimentacin generalmente la marca el nmero de vueltas por hora, por da, o por cualquier otra unidad de tiempo, dependiendo de las necesidades. A pesar de considerarse una mejora comparada con la manual, este sistema falla en dar al cojinete una cantidad uniforme y eficiente de grasa y requiere de frecuente atencin.

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Una copa de grasa.

Engrase de copa automtico Este mtodo es un refinamiento del vaso de compresin, se trata de un reservorio lleno de grasa con un mbolo forrado en cuero y activado por un resorte que empuja lentamente la grasa dentro del cojinete. La vlvula de rosca de la base del reservorio se puede activar o desactivar en cualquier punto intermedio para regular la salida o el flujo de grasa. Ninguno de los dos tipos de copa de grasa se recomienda para uso bajo condiciones de grandes variaciones de temperatura que puedan afectar la consistencia de la grasa.

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Aplicacin por presin El mtodo que se utiliza con ms frecuencia para aplicar la grasa es el de accesorios de presin. La grasa se puede aplicar por medio de una pistola de grasa, que se opera manualmente o por unidades elctricas o de aire comprimido. Estos accesorios de presin pueden enroscarse directamente dentro del alojamiento del cojinete. Cuando la grasa se aplica en la parte de arriba bajo presin, se abre una vlvula de flotador que permite el flujo de grasa dentro del rea del cojinete. Cuando se quita la presin, la vlvula se cierra para aislar el cojinete de la mugre y prevenir escapes que pueden surgir en el cojinete por la presin de retorno.

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Existen accesorios de presin en diferentes cantidades de diseo, que se adaptan a varias aplicaciones. Se prefieren los accesorios de presin a los de vaso por las siguientes razones: - La lubricacin por presin permite sacar a chorro la grasa antigua y los contaminantes del cojinete. - Los accesorios de presin protegen ms efectivamente el cojinete de la entrada de partculas extraas. - Los sistemas de presin se espera que

Vlvula

Resorte

Retorno Cmara Pistn Cmara de descarga Intermedia De la bomba


Sistema Automtico de Engrase.

Al Cojinete

Al Cojinete

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brinden una lubricacin ms eficiente porque el desperdicio de grasa es mnimo. Sistemas centralizados de engrase Los sistemas centralizados de engrase son mucho ms confiables y econmicos que los mtodos de engrase manual descritos anteriormente. Los sistemas centralizados permiten la lubricacin de gran nmero de cojinetes y partes mviles mientras la mquina est funcionando. Ms importante an, los sistemas centralizados eliminan el potencial de lesiones asociadas con los sistems manuales y facilitan el suministro de grasa al cojinete y accesorios cuyo acceso generalmente es difcil y peligroso. Los sistemas centralizados automticos suministran la grasa en cantidades medidas a muy distintos sitios. Bsicamente los sistemas automticos consisten de una bomba, que produce la presin requerida para empujar la grasa a travs de las vlvulas medidoras, lneas, y conexiones de manguera flexibles hacia todos los puntos de cojinete que requieren lubricacin. La bomba puede operarse manualmente, con un motor, o ser accionada por alguna pieza de vaivn. La frecuencia de la operacin se controla manualmente o a travs de un reloj elctrico que se puede ajustar para que funcione a los intervalos que se requieran.

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Las recientes innovaciones a la lubricacin centralizada incluyen cronometraje electrnico, programacin por computador y diseos modulares

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- Grasas como las frmulas polimricas que minimizan las prdidas por escapes o a se sacan de la pista, o grasas resientes a escapes que se usan en minera)

CONSIDERACIONES SOBRE MEDIO AMBIENTE


Los aspectos del medio ambiente continuarn teniendo una gran incidencia en la industria de grasas lubricantes tanto para el fabricante como para el usuario, tal como ocurre con los dems lubricantes y reas de lubricacin. La biodegradabilidad es un tema ambiental de excepcional importancia aunque no el nico. Otros factores importantes que afectan el medio ambiente son: - Toxicidad de los productos terminados. - Uso de metales pesados (tales como plomo y antimonio). - Uso del cloro para mejorar el desempeo EP. - Aplicaciones de unidades selladas para reducir la cantidad de grasa que se usa.

APLICACIONES DELICADAS
Cualquier aplicacin que involucra exposicin a los elementos es susceptible a que la grasa se escape o salga por arrastre. Las industrias y sus tpicas aplicaciones que tienen l ms alto potencial de afectar el medio ambiente son: - Ferrocarril (grasas curvas y de zapatas). - Minera (grasas de transmisiones abiertas). - Acero (lubricantes de laminadores). - Agricultura (lubricantes de recolectoras de algodn).

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- Construccin (lubricantes de excavadoras). - Martima. - Forestal (lubricantes de levas).

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son costosos. Si se requiere alto desempeo, la aditivacin de estos productos se convierte tambin en un reto. Por ejemplo, en la fabricacin de las grasas que ms se usan en las aplicaciones multiusos con base en litio 12-hidroxiestearato o en la qumica del jabn de complejo de litio el aceite y el espesante se calientan a 4000 F. A esta temperatura, el aceite vegetal se oxidara. Por tanto, las grasas biodegradables se elaboran de jabn de calcio que tiene una temperatura de coccin ms baja pero que tambin tiene limitaciones de desempeo. Las grasas biodegradables se han elaborado tambin de arcilla, polirea y jabones de complejo de aluminio pero todas tienen limitaciones de desempeo/costo. Las especificaciones de mtodos estandarizados de prueba de las grasas biodegradables es un rea en desarrollo. Actualmente, las pruebas de lubricantes solubles en aceite incluyen CECL-33T-82 con un criterio de aprobacin de 70-80% de prdida y la prueba Sturm Modificada con un criterio de aprobacin de 60% o ms.

BIODEGRADABILIDAD
Mejorar la capacidad de los componentes de la grasa para que se degraden como resultado de un proceso biolgico natural, es el rea de ms actividad dentro de la industria de grasas. Las grasas biodegradables se componen esencialmente de los mismos qumicos como los de los producto no degradables,
75 - 95 % Base fluida
Aceites vegetales Aceites sintticos

5 - 20 % Espesantes
Jabones convencionales

1a8% Aditivos
Inhibidores de oxidacin Inhibidores de corrosin Agentes anti-desgaste anti-desgaste EP, polmeros

El componente primario que afecta la biodegradabilidad es la clase de aceite base utilizado en la frmula. Se deben usar aceites vegetales y/o sintticos porque los aceites minerales no son rpidamente biodegradables. El reto al utilizar aceites vegetales es su limitacin para altas temperaturas y los aceites sintticos

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El grupo de trabajo de Grasas y Medio Ambiente del Instituto Europeo de Lubricantes de Grasas (ELGI) est desarrollando las especificaciones de prueba (usando la prueba CEC modificada para uso con grasas) para medir la biodegradabilidad de la grasa. Esta prueba se denomina CEC L-33-A-94.

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- Mayor informacin en la etiqueta del producto respecto al correcto manejo, uso, disposicin y peligros potenciales.

PRUEBAS DE GRASAS
Las especificaciones estandarizadas de las pruebas imparten las guas para determinar y verificar las caractersticas importantes del desempeo de las grasas. Los usuarios pueden identificar los criterios de desempeo requeridos utilizando tales especificaciones y controlar los surtidos que llegan para asegurar el cumplimiento del producto con tales criterios. Las especificaciones tpicas de las grasas para automotores, industrial y uso militar se resume en el nexo A. Tambin se incluyen las especificaciones y estndares internacionales comunes (Europeos y Japoneses). La lista de las pruebas de grasa comn de la Tabla (Indice de pruebas de grasas) no cubren todas las pruebas ideadas para determinar las caractersticas de las grasas bajo varias condiciones. Sin embargo, es una compilacin de las pruebas usadas ms frecuentemente. La mayora de ellas se cien a las pautas desarrolladas por varias organizaciones que elaboran los estndares. Las pruebas no estandarizadas se emprenden para evaluar las caractersticas de las grasas bajo aplicaciones o ambientes de operacin especficos.

RESPONSABILIDAD GLOBAL
Histricamente las consideraciones de costo y desempeo eran primordiales en determinar cmo se formulaban y fabricaban las grasas. Ahora, un concepto ms global demanda la consideracin de varios factores adicionales como: - Restricciones ambientales. - Biodegradabilidad. - Amplitud de conciencia del posible impacto en el medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de un producto desde su formulacin y fabricacin hasta su utilizacin final.

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Caractersticas
Resistencia al sangrado Corrosin Extrema presin / antidesgaste Identificacin y control de calidad Resistencia a la oxidacin

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A continuacin se incluye una gua de la nominacin y alcance de las pruebas estandarizadas ms comunes.

Especificaciones Prueba
FTM 321.3 ASTM D - 1742 ASTM D - 1743 EMCOR ASTM D - 4048 ASTM D - 2596 ASTM D - 2509 ASTM D - 2266 Optimol SRV ASTM D - 2265 ASTM D - 942 ASTM D - 3527 ASTM D - 3336 DIN - 51806 SKF RDF Prueba ASTM D - 1092 ASTM D - 4693 U.S. Steel LT37 ASTM D - 217 ASTM D - 1831 ASTM D - 4290 ASTM D - 1263 ASTM D - 1264 ASTM D - 4049 CVJ

IP*

Denominaciones
Separacin de aceite (esttico) Separacin aceite presin

220 326 239

Prueba de corrosin Corrosin del acero Corrosin del cobre Cuatro - bolas Mtodo - Timken Desgaste de cuatro bolas Oscilacin

Punto de goteo
Oxidacin de bomba Vida del cojinete de rueda Desempeo a alta temperatura Cojinete de rodillo Altas temperaturas y velocidades A la rata de corte de 16 Torque de baja temperatura Movilidad

142

Viscosidad aparente Capacidad de / Bombeo Estabilidad de corte Escape Resistencia al agua Velocidad constante de las juntas

50

Penetracin multiempo Estabilidad de rodamiento Filtracin del cojinete de rueda

215

Barrido por agua Rociado por agua Desempeo CVJ

* Instituto de Petrleo (Reino Unido)

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Estas pruebas se usan para determinar las caractersticas ms importantes de desempeo de las grasas. Una copia actualizada de la especificacin de cada prueba suministrar una completa descripcin de los parmetros, aparatos, procedimientos y criterios de evaluacin de resultados de la prueba.

Pruebas de Cojinetes usados ampliamente en Europa


Tipo
SKF R2F IP 168 / 79 SKF ROF FAG KSM FAG FE 9

Prueba cojinete
22312 M.C4 6308 6204 2Z (C3) 30206 7206

Velocidad (rpm) (rpm)


1500, 2500, 3500 1200 a 10000 20000, 10000, 6000 3000, 1500 3000, 6000

Carga
Radial (N) 8510 1334 50 Axial (N)

Temperatura Cojinete (C) Duracin (hr) (hr)

Criterio de clasificacin
Condicin y distribucin de grasa, condicin de cojinete Temperatura del cojinete, condicin del cojinete Tiempo de marcha
Aumento de torque, temperatura condicin de distribucin de torque, grasa

100 4500 1500 3000 4500 80000, 50000, 20000, 10000, 5000

< 150 < 177 < 170 < 250 < 250

480 500 A falla 1 A falla

Tiempo de marcha

FAG FE 8

7312, 31312A, 29412B

7.5 / 75 / 750 / 1500 / 3000

< 250

500 a falla

Tensin de correa

Aumento de torque, temperatura, temperatura falla de torque, tiempo de marcha, condicin del cojinete y la grasa, desgaste del cojinete

Tendencia al escape de las grasas

Cojinete de cono, D= 6.3.5 mm y 49 mm

660

104

Distribucin de grasa, % de prdida de grasa ASTM

Grasas
En la Tabla se provee una descripcin de las pruebas de cojinetes lubricados con grasa que se usan ms comnmente en Europa.

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nes de prueba especficas. ASTM D-2266: Caractersticas de prevencin de desgaste de las grasas lubricantes. Evaluacin de la capacidad de la grasa para prevenir el desgaste en las aplicaciones de deslizamiento de ac.ero sobre acero. ASTM D-2509: Medicin de las propiedades EP de las grasas lubricantes. Se utiliza para diferenciar las grasas que muestran niveles bajo, medio, o alto de las caractersticas EP utilizando Timken Tester. ASTM D-2596: Medicin de las propiedades EP de las grasas lubricantes (mtodo Four-Ball). Provee el mtodo de diferenciacin de las grasas que poseen caractersticas de niveles de extrema presin bajo, medio y alto. ASTM D-3527: Vida de la grasa del cojinete de rueda. Evala la vida de desempeo a alta temperatura de la grasa de cojinete de rueda. Sistema de prueba Optimol SRV Determinar la friccin y el desgaste de los lubricantes y materiales bajo condiciones de oscilacin. Corrosin del acero Estndares IP 220, NF 60135, SIS 155130, DIN 51802 del mtodo EMCOR. Las propiedades preventivas de corrosin en el

GUIA PARA PRUEBAS COMUNES


ASTM D-217: Penetracin del cono de la grasa lubricante. Una medida de la distancia, en dcimas de un milmetro, que un cono, de peso y dimensin precisas, penetra una muestra de grasa a 250 C durante 5 segundos. ASTM D-2265: Punto de goteo de grasa lubricante. Determina la temperatura a la cual la grasa pasa de un estado semislido a uno lquido. ASTM D-4049: Resistencia de la grasa lubricante al rociado de agua. Capacidad de la grasa de adherirse a un panel de acero inoxidable cuando se somete al rociado directo del agua. ASTM-D 1264: Caractersticas de arrastre por agua de las grasas lubricantes. Resistencia de la grasa al arrastre por agua de un cojinete cuando marcha bajo las condiciones prescritas. ASTM-D 1743: Propiedades preventivas de corrosin de las grasas lubricantes. Diferencia las caractersticas inhibidoras de corrosin de las grasas lubricantes bajo condicio-

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acero de las grasas lubricantes se determinan exclusivamente bajo condiciones dinmicas por medio de estos estndares, comnmente conocido como: el mtodo EMCOR, que fue originalmente desarrollado por SKF. DIN 51806: Prueba mecnico-dinmica de las grasas de los descansos de cojinetes de rodamiento. El objetivo de la prueba es el de determinar el comportamiento de las grasas lubricantes en los cojinetes de rodillos en condiciones (diferentes temperaturas y velocidades) que sean representativas del funcionamiento prctico. De acuerdo a DIN 51825 esa temperatura se considera la temperatura mxima de servicio al que la grasa pasa la prueba de recorrido B. SKF RDF: Pruebas de las grasas lubricantes para altas temperaturas y altas velocidades. El procedimiento de prueba SKF, RDF predice la conveniencia de las grasas lubricantes para servicio en altas condiciones de temperatura, a alta velocidad (hasta 20000 r.p.m.) y relativa poca carga sobre el cojinete (6204 2Z/C3). Prueba Kugelfischer FAG FE 8. El desempeo de la grasa en el equipo de la prueba FE 8, donde se miden la temperatura, torque y desgaste, se puede utilizar para indicar su conveniencia en una aplicacin especfica de servicio cuando estn bien definidos el tipo de cojinete, la velocidad, la carga y temperatura de funcionamiento.

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CVJ Juntas de velocidad constante. El uso de las juntas de velocidad constante (CVJ) para transmitir fuerza entre la unidad conductora y las ruedas de los carros particulares, ha aumentado significativamente en los ltimos aos. La experiencia ha demostrado que los complicados procesos de friccin se pueden reproducir en las pruebas de laboratorio solamente hasta cierto lmite; es decir se necesitan pruebas orientadas a la prctica que solamente se puede realizar directamente en las juntas de velocidad constante.

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ESPECIFICACIONES DE LA GRASA ANEXO (A)

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(no exceder 930 C) en rodillos de refuerzo, rodillo de trabajo y cojinetes de mesa; esto incluye condiciones que se hallan en cojinetes de bola, de rodillo y planos y lubricacin de uso general donde hay grandes cantidades de agua. La grasa de extrema presin necesita ser suministrada por medio de sistemas centralizados de lubricacin bajo una amplia escala de temperaturas. Grasa EP trabajo extra, Requisito No. 352 Aplicaciones: La grasa EP Trabajo Extra se utiliza para temperaturas de funcionamiento ms altas, de 930 C, pero que no excedan los 1210 C, de los rodillos refuerzo, rodillos de trabajo y cojinetes de mesa. Estas condiciones se hallan en los cojinetes de bola, de rodillo y planos y lubricacin de tipo general donde hay gran cantidad de agua. Esta aplicacin tambin necesita ser suministrada a travs de un sistema centralizado de lubricacin bajo una escala amplia de temperaturas. Grasas EP de extrema temperatura, Requisito No. 355 Aplicaciones: Las Grasas EP Extrema Temperatura se utilizan para lubricar cojinetes de bola y rodillo que cubren una gran escala de condiciones tales como exposicin al agua, presin extrema, alta y baja temperatura, corte y oxidacin. Estas

Las siguientes son especificaciones o

estipulaciones representativas de grasas para las necesidades de aplicaciones automotrices, industriales, y militares. En cada caso la identificacin o requerimiento de la especificacin se entrega con una pequea exposicin de su rea de aplicacin.

REQUERIMIENTOS SIDERURGICOS
Fuente: Manual de Lubricacin del Ingeniero, USS 1981. Grasa para cuello de cilindro, Requisito No. 340 Aplicaciones: La grasa cuello cilindrico se usa en los cojinetes de cuello cilndrico para los debastadores, lingotes, fresadoras y laminador de plancha de la tela, bronce, metal babit o combinacin y tipos segmentados. Estos cojinetes estn sometidos a grandes cantidades de agua y lubricacin lmite. El mtodo de aplicacin se hace por sistema de lubricacin centralizado, en ciclos de cinco a diez minutos de tiempo. En algunos casos, estos sistemas sirven los tornillos y tuercas del laminador, cojinetes cnicos, cojinete de rodillo, etc. Grasa de extrema presin, Requisito No. 350 Aplicaciones: Las grasas EP se usan en temperaturas de funcionamientos normales, de 660 C

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condiciones usualmente prevalecen en los rodillos de los motores de ventiladores, cojinetes de rueda del carro del quemador, de hornos de recoleccin, hornos de secado, plantas de concreto, y fosos de recalentamiento en los que el lubricante debe servir por largos perodos bajo severas condiciones sin ningn reaprovisionamiento. Grasa EP alta temperatura, Requisito No. 370 Aplicaciones: La grasa multiusos, alta temperatura, se utilizan para la lubricacin de cojinetes de bola y rodillo que cubren una amplia escala de condiciones tales como exposicin al agua, alta y baja temperatura, corte, oxidacin y extrema presin. Estas condiciones se encuentran generalmente en los cojinetes de motor, cojinetes de rueda, cojinetes de fresadora de trabajo pesado y sistemas de presin que necesitan buenas movilizacin a bajas temperaturas y en los que el lubricante debe servir por largos perodos de tiempobajocondiciones severassinningn reaprovi- sionamiento. Grasa de cojinetes de bola y rodillo, Requisito No. 371 Aplicacin: La grasa multiusos, alta temperatura, se utiliza para lubricar los cojinetes de bola y rodillo que cubren una amplia gama de condiciones tales como exposicin al agua, alta y baja temperatura, corte y oxidacin. Estas condiciones se presentan en los cojinetes de motores elctricos, cojinetes de rueda, cojinetes de palancas de engranaje, cojinetes de transportadores, y sistemas de presin que demanden

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buena movilidad a baja temperatura y en las que el lubricante debe servir por largos perodos de tiempo bajo condiciones severas sin ningn reaprovisionamiento. Grasas temperatura extrema, Requisito No. 372 Aplicacin: La grasa de extrema temperatura se usa para lubricacin de cojinetes de bola y rodillo que cubren una amplia escala de condiciones tales como exposicin al agua, alta y baja temperatura, corte y oxidacin. Estas condiciones generalmente prevalecen en los cojinetes de cualquier ventilador de motor, cojinetes de rueda del carro de horno, hornos de recoleccin, hornos de secado, plantas de concreto, y fosos de recalentamiento en los que el lubricante debe servir bajo severas condiciones sin ningn reaprovisionamiento. Grasa para chumaceras ferroviarias (especificaciones AAR M-917-64, versin condensada), requisito No. 374 Aplicaciones y requisitos de prueba de servicio. a.) Para la aprobacin de la Asociacin Americana Ferroviaria (AAR) la grasa debe lubricar satisfactoriamente cada cojinete de rodillo de los vagones durante una prueba de simulacin de servicio de ocho semanas en el Laboratorio Central de Investigaciones de la AAR. b.) La grasa debe mantener una consistencia estable en los montajes de los cojinetes con

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una penetracin no inferior a 325 o ms de 385 a 25 0 C durante la prueba acelerada de ocho semanas. Grasas de taller de servicio, Requisito No. 375 Aplicaciones: La grasa de taller de servicio se usa para operaciones en condiciones comunes con cojinetes de bola, rodillo y planos, incluyendo cuellos de cilindro y lubricacin de tipo general, donde hay grandes cantidades de agua en las que la adherencia al metal es esencial. Esta aplicacin requiere tambin de sistemas de suministro en masa para uso en toda la planta. Grasa de bloque, Requisito No. 400 Aplicacin: Los bloques de grasa se pueden cortar segn pedido en distintos tamaos y se aplican manualmente a los cuellos de la fresadora de rodillo. Se necesitan distintas consistencias para las varias temperaturas de operacin. Debe ser resistente al agua pero

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sin embargo emulsionar hasta cierto punto por lo que forma una pelcula lubricante en los cuellos rodantes de la fresadora sin romperse o desmoronarse bajo diversas condiciones de temperatura.

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tas de deben utilizar en equipo automotor o de artillera. A estas grasas no se les puede inhibir contra la oxidacin y por tanto no pueden prevenir la corrosin bajo condiciones adversas. Para la lubricacin de equipo automotor y de artillera, sese MIL-G 10924.

ESPECIFICACIONES FEDERALES: GRASAS INDUSTRIALES Y DE USO GENERAL


Espec. Federal VV-G-632a, Septiembre 18 1967 Las especificaciones generales estn disponibles en los departamentos de Marina y de Defensa. Estas especificaciones cubren las grasas lubricantes que se quieren usar en la lubricacin de maquinaria que est equipada con copas de grasa tipo compresin. Finalidad del uso: NLGI Grado 1: Para usarse en una escala de temperaturas de -23 hasta + 490C; grado 2: -18 hasta + 540C; grado 3: -12 hasta + 600C. Todos estos grados de grasa bajo esta pauta son resistentes al agua y por tanto apropiados para usarse bajo condiciones donde hay presencia de humedad. Ninguno de los tres grados de grasa de estas pau-

ESPECIFICACIONES MILITARES
GRASA MULTIUSO, MIL-G-23549C, Marzo 31, 1981. Las especificaciones federales estn disponibles en los departamentos de la Armada y de Defensa. Esta pauta cubre los requisitos de una grasa tipo nico de uso general (bisulfuro de molibdeno) para uso extenso a temperaturas hasta de 1770C, y por perodos breves a temperaturas de hasta 2040C. INTERNATIONAL HARVESTER Materiales de Ingeniera. Especificacin B-27 International Harvester Estas pautas cubren los requisitos generales de grasas lubricantes de la compaa. Las grasas lubricantes deben ser productos slidos a semislidos de una dispersin de agentes espesantes y lubricantes lquidos. Se podran incluir otros ingredientes que brinden propiedades especiales. La base de jabn debe se Litio 12hidroxiestearato. El material debe ser combatible con otras fuentes aprobadas y satisfactorio para ser usado como grasa lubricante.

Grasas
GENERAL MOTORS CORPORATION Especificaciones GM 6031-M, Julio 1970, Grasa Multiusos.

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DIN 51818
para lubricacin de rodamientos, cojinetes deslizadores y superficies deslizantes para utilizarse en un rango de temperatura de servicio de 20 hasta + 1400C. ESTANDARES DE LA INDUSTRIA JAPONESA GRASA LUBRICANTE, JIS K 2220-1984

General Motors Corporation.

Aplicacin: Para lubricacin automotriz de suspensin frontal de juntas de bola, cojinetes de rueda y articulaciones del timn. FORD MOTOR COMPANY Especificaciones ESW- M1C87A, Enero 1979, Grasa NLGI Grado 1 Ford Motor Company. Aplicacin: Grasa que se usa como un lubricante de larga duracin del alojamiento del mecanismo de direccin. CHRYSLER CORPORATION

Estandares de la Asociacin Japonesa.

Aplicacin: Este estandar se refiere a la grasa lubricante que debe utilizarse principalmente como lubricante de varias piezas de maquinaria y condiciones de servicio que incluyen rodamientos, cojinetes de rueda y de chasis de automvil, sistems de lubricacin central, cargas pesadas, engranajes y fines generales. ESPECIFICACIONES DE DESEMPEO DE GRASA AUTOMOTRIZ

Especificacin MS 3551E (Parte No 2264833), Noviembre 23, 1976 Adhesivo de grasa lubricante- Grado 2 Chrysler Corporation.

ASTM D-4950 Categora L

Aplicacin: Grasa lubricante apropiada para usarse en suspensin sellada y en las juntas de rueda de la varilla de direccin. EUROPEAS

LA: Para lubricacin frecuente 3,200 km (2,000 millas) o menos. LB: para rango de temperatura amplio. ASTM D-4950 Categora G GA: Para rangos limitados de temperatura. GB: Para rangos amplios de temperatura frecuentemente tan alto como 1200C. ocasionalmente tan alto como 1600C. GC: Nivel ms alto de desempeo. NLGI Marcas de Certificacin

DIN 51825, Junio 1981, Grasa Lubricantes

DIN Normen, estandar Alemn. Aplicacin: Esta norma se aplica a las grasas lubricantes NLGI clases 0 a 4 segn el

Grasas

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Seis

Gua de requisitos de automotores por categora de grasa.

ASTM
D - 217 D - 566 * o ASTM D - 2265 D - 1264 D - 1742 D - 1743 D - 2266 D - 2596 D - 3527 D - 4170 D - 4289 D - 4290 D - 4693 Torque Lavado por agua Separacin de aceite Proteccin oxidacin Desgaste 4 bolas Extrema presin 4 bolas Vida de alta temperatura Desgaste por rozamiento Compatibilidad Escape a baja temperatura elastmera Penetracin Punto de goteo

LA
X X

LB
X X

GA
X X

GB
X X

GC
X X

X X X X

X X X X

X X X X X X

X X

X X X

X X X

Grasas
Sntoma Posible causa

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Mdulo Seis

DIAGNOSTICO S DE APLICACION DE GRASA

Revisar

Cojinete de Rodamientos
Ruido excesivo Recalentamiento Condicin del cojinete Sobre engrase Resequedad Producto incorrecto Cojinete desgastado o endurecido Aplicacin muy frecuente Cojinete lleno al tope Frecuencia insuficiente de lubricacin Viscosidad incorrecta del aceite base Deficiente capacidad de soportar carga (calidad EP). Escape excesivo de lubricante

Escape excesivo de lubricante

Sellos

Dao mecnico Encojimiento o inflamamiento excesivos Instalacin Cojinete de Rodamientos incorrecta

Grado NLGI incorrecto

Grasa demasiado suave para la aplicacin o reblandecimiento en el servicio Incompatibilidad de grasas Ingredientes de grasas Remplazo frecuente de cojinetes Desgaste excesivo Falta de capacidad de soportar carga (EP de la grasa para manejar carga de choque) Resecamiento Contaminacin por agua, herrumbre o mugre Lmite excedido vida activa del cojinete Grado NLGI incorrecto Alineacin incorrecta

Alineacin incorrecta

*Se entiende que se utilizan los cojinetes correctos instalados y alieneados en forma adecuada

Grasas

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Mdulo Seis

Cojinetes planos
Recalentamiento Mala distribucin de la grasa en el cojinete Resecamiento Aplicacin incorrecta de la grasa Excesivo desgaste Resecamiento Grado NGLI incorrecto Incorrecta canalizacin del cojinete Frecuencia de lubricacin Lubricador defectuoso / taponado Estabilidad mecnica de la grasa en el servicio Lubricacin poco frecuente Lubricador defectuoso / taponado Capacidad inadecuada de la grasa para llevar carga Rango de temperatura de la grasa

Aplicacin incorrecta de la grasa

Grasas
Engranajes cerrados
Escapes excesivos Grasa muy suave para aplicacin Incopatibilidad de la grasa Ruido Falta de lubricacin

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Seis

Grado NGLI incorrecto

Contaminacin con grasas incopatibles Nivel inadecuado de lubricante Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto Nivel incorrecto de lubricante Lubricacin excesiva Grado NGLI incorrecto

Recalentamiento

Falta de lubricacin Agitacin

Rotura de diente Picaduras

Generalmente no est Generalmente por diseo incorrecto y relativo a la fatiga Aunque no tiene relacin con el lubricante, utilizar una grasa o aceite base ms pesado puede retardar el progreso de las picaduras Nivel incorrecto del lubricante, Nivel incorrecto del lubricante, Consistencia, calidad EP, y viscosidad Consistencia, calidad EP, y viscosidad de la base de aceite de la base de aceite Contaminacin Contaminacin Correcta alineacin Correcta alineacin Contaminacin Alineacin correcta

Desgaste y rayado

Falta de pelcula lubricante Aplicacin inadecuada de la grasa Desgaste abrasivo Alineacin incorrecta

Grasas
Engranajes abiertos
Desgaste del engranaje Sedimentos en los engranajes o en circunferencias de raiz Falta de pelcula lubricante Lubricacin excesiva

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Mdulo Seis

Lubricacin incorrecta Frecuencia incorrecta de lubricacin Frecuencia excesiva de lubricacin Tipo apropiado de lubricante Contaminacin

Superficies deslizantes
Movimiento no uniforme (stick slip) (stick slip) Lubricacin insuficiente Frecuencia de aplicacin Tipo apropiado de lubricacin

Juntas universales
Desgaste excesivo Lubricacin insuficiente Tipo apropiado de lubricante Frecuencia de lubricacin grasa

Motores elctricos
Funcionamiento elctrico incorrecto Altas temperaturas Escape excesivo de grasa Frecuencia de lubricacin Muy lubricado

Grasas
Acoples
Acople seco Grasa endurecida Excesivo desgaste Escape excesivo de grasa Separacin centrfuga Grasa incorrecta

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Seis

Sellos daados Grado NGLI incorrecto Aberturas en las ranuras Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante

Lubricadores centralizados
No llega la grasa a los puntos de aplicacin Depsito vaco Fallas de la bomba Obturador del dosificador bloquea el sistema de aire Accesorio obturador del dosificador Descargue defectuoso de la vlvula Grado NLGI incorrecto Llenar con el lubricante apropiado Suministro electricidad / aire Tipo apropiado de lubricante

Sistema alta presin

Contaminacin Examinar y reparar Tipo apropiado de lubricante

Grasas
Aplicaciones hmedas
Ruido, alto desgaste Aplicaciones hmedas Lubricacin insuficiente

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Frecuencia aplicacin Tipo apropiado de lubricante

Arrastre del lubricante Herrumbre excesiva Aplicacin errnea de la grasa

Tipo apropiado de lubricante

Tipo apropiado de lubricante

Alta temperatura
Ruido, alto desgaste Lubricacin insuficiente Frecuencia aplicacin Tipo apropiado de lubricante

Incopatibilidad de las grasas Grado NLGI incorrecto Viscosidad inadecuada del aceite base Sellos Endurecimiento de la Aplicacin incorrecta de la grasa grasa Tipo de espesante Oxidacin de la grasa

Grasas
Aldiba EP Alvania Retinax Mx EP EP Alvania Retinax Mx R WB

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Seis

Rimula Grease Retinax HDX

Malleus

GL

Stamina

Alta temperatura (Estabilidad trmica) Alta velocidad (Ruido en cojinetes) Vida de la grasa Bombeabilidad (Larga distancia) Alta carga (Propiedades EP) Vibracin (Estabilidad mecnica) Resistencia al agua Propiedades contra herrumbre Aplicaciones tpicas

Mx .150 C

.150 C

.150 C

Mx .150 C

Mx

.180 C

Mx

.180 C

X X

X X

X X

Rodamientos Molinos papaleros Cojinetes Anti - friccin

Minera Molinos papeleros Reductores

Rodamientos Motores elctricos Cojinetes grandes Industria en Gral ..

Maquinarias de obras civiles, equipos de movimientos de tierras, Agricultura, juntas y quinta rueda

Engranajes abiertos Molinos de carbn Aceras y cables

Motores elctricos. Rodamientos a alta temperatura Equipo de construccin

= Excelente

= Bueno

= Adecuado

= Insuficiente

Grasas
MALETIN PROBADOR SHELL DE GRASAS PARA DETERMINAR POR CORRELACION LAS DIFERENTES FRICCIONES FHD Y EHD
Este probador y su mtodo plantean de forma sencilla el prototipopor el cual podemos y a travs del mismo medir los resultados de friccin que un determinado sistema tribotcnico pueda en el campo real experimenta de su diseo y del desempeo de la grasa que para cojinetes y rodamientos se este empleando bajo lubricacin FHD Y EHD FHD Friccin de rgimen fluido hidrodinmico EHD Friccin de rgimen fluido elastohidrodinmico

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Litio multipropsito generalmente es un SAE 50, por efecto de la presin de Hertz que es funcin de la fuerza de compresin (vase nota (f)). 2. Aplicable a relaciones de diseo (vase nota (b)) donde 30 < ZN < 300 (en cp x RPM) P P (psi) Rgimen < 30 se agrega aditivo E.P. 3. En el caso general los automviles cumplen ZN > 30 a partir de 36 km./hr. a P temperatura rodamiento de 58C. Caso verificacin un Hyundai/Accent de 1.700 kgf (peso bruto) y 250 kgf (pasajeros) y 50 kgf (equipaje).

CONSIDERACIONES PREVIAS
CONSTRUCCION CASO VEHICULO AUTOMOTOR RODAMIENTO DE RUEDA RODAMIENTO DE RODILLOS Dm = 4.45 cm F = 250 Kgf rpm = 347 T = 58C. 1. Lubricacin elastohidrodinmica es igual a lu bricacin bajo rgimen hidrodinmico (vase cita y nota bibliogrfica (a)) una vez hecha la correccin de viscosidad absoluta sobre el acei te lubricante con que se elabor la grasa (tipo

Deformacin Elstica producida por la Presin de Hertz

(c)Distribucin real carga soportada por cada rodillo


Q Q

En cada rodillo esfera del rodamiento.

Grasas
Consideracin de carga mxima sobre cada rodamiento. Fmax = Bajo rgimen EHD (elastohidrodinmico) la duplicacin de la carga lo reduce en un < 10%, como se puede apreciar la ecuacin de rgimen no resulta altamente sensible al aumento de la Q carga incluso a niveles de duplicarla dado que en la ecuacin de rgimen se ver reflejada por el valor de la variable P (Presin de contacto). Pero por otra parte resulta de la ecuacin del rgimen EHD de alta sensibilidad a las variaciones que Z y N puedan tener. A continuacin y con base en lo anterior se toma la carga Q sobre cada elemento de rodadura del rodamiento como Fmax = F/8 donde F es el peso del vehculo ejemplo. Fmax = F/8 = Peso vehculo/8 (rodamientos/cuatro delanteros y cuatro traseros) a su vez divida el nmero de elementos rodantes promedio que es 16,5 por rodamiento 2000 kgf / 8 /16,5 x 2204 =33,4 Lbf Verificacin: F = radio rodillo = 0.1" r1 = radio rodillo = 0.1 r2 = radio pista interna = 14 mm 0.55" L = ancho rodillo = 8 mm 0.315" E1 = E2 = mdulo elasticidad acero = 31.3 x 106 lb/psi

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Mdulo Seis
= Viscosidad aceite SAE 50 en la grasa (253 cSt a 40C) (d)
Rodamiento Rueda Referencia No. Rodillos No. Rodillos Promedio r2 Promedio Clculo L = 8 mm = 0.315" Delantero Interno KLM11749/10 14 16.5 r2 = (d1 + D1) + (d2 + D2) 2 2 r1 = r1" = 2.5 mm = 0.1" Delantero Externo KLM45449/10 19 16.5 2 + 14 mm = 0.55"

(d) Nomograma SAE 50 a 58C es 100 cSt y considerando la gravedad especfica de = 0.89 se obtiene la viscosidad dinmica = 90 x 0.89 x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58C. P max = 0.175 x F x E x 1 + 1 4 r1 r2
1/2

/L(en psi)(e)

Z = Viscosidad en cp del aceite bsico tipo con el que se hace la grasa, es de un SAE 50 que es 90 cp a 58C, (temperatura media de operacin) y su viscosidad absoluta, corregida por aumento a la presin de Hertz segn (f)

Grasas
DEMOSTRACION CASO QUE REPRESENTA CONDICIONES REALES VEHICULO VS. PROTOTIPO E IGUAL ECUACION DE REGIMEN ZN/P = 2.09"
F = 33,4 Lbf = r1 = radio rodillo = 13 mm = 0.55" L = ancho rodillo = 8 mm 0.315" E1 = E2 = mdulo elasticidad acero = 31.3x10 6psi V = Viscosidad aceite en la grasa que es generalmente SAE 50 (200 a 220 cSt a 40C)

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Z = La Viscosidad absoluta del SAE 50 mineral evaluada a 58C (temperatura tpica de funcionamiento de la grasa en una rueda vehicular) segn nomograma de las paramtricas de viscosidad, es de 90 cSt (d), que multiplicados Z = V x x = = gravedad especfica del aceite mineral 0.89 = densidad agua = 1.004 gr/cm3 Z = 80 cp

VALORES DIMENSIONALES CAMPO REAL


Hyundai/Accent, llanta rin 13 Coraza Good Year 13 x 175 x 70 Vtr = Velocidad tangencial rodamiento red que representa el producto vehculo = 0,57 km./hr mnima crtica y real, supuesto de empujar por un caminante el carro varado en Vt rod = 694 mm/s x (22,25 mm) = 12.3 mm/s (122.5 mm + 165 mm)
122.5 mm 694 mm/Sg

r.p.m. = 12.3 x 60 = 5.3 rpm 2 x x 22.25

165 mm

22.5 mm

Grasas
P = 0.175 x F x E x 1 + r1 1 r2
1/2

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Mdulo Seis
/L

ZEDH 9 cp 2740 cp

P 0 psi

Z dinmica 80 cp

respuesta en psi (e) Manual de Marks Presin mxima soportada por el rodillo
P = 0.175 x 33.4 x 31.3 x 10 x
6

82.841 X => X = 80 x 2.740 = 24.357 cp 9

1 + 1 / 0.315 0.1 0.55

1/2

= 82.841

ZH x NH = 24.357 x 5.3 = 1.5340 PH 82.841

(F) NOMOGRAMA PARA CORRECCION DE VISCOSIDAD POR EFECTO DE LA PRESION DE HERTZ


10 7 10 6 10 5 Viscosidad absoluta 10 4 10 3 10 2 10 1 1

Silicona a 74C

Aceite Mineral a 50C

Diester a 55C

40.000 cp

Aceite Mineral a 58C(Caso ejemplo)

Diester a 73C

20

40

60

80

100

120 140

160

Presin en Psi x 1000

Aumento de viscosidad en los lubricantes corrientes debido a Max Presin Hertz de clculo conocida la presin para la correccin de viscosidad segn presin de Hertz

Grasas
REPRODUCIBILIDAD CASO REAL DEL REGIMEN EHD DEL CASO EJEMPLO A TRAVES DEL PROBADOR
Reflejando condiciones crticas automvil Hyundai/ Accent 98 ZxN P Condiciones para simular caso ejemplo 1 Temperatura 8C (Bogot en maana fra) 2 Cuatro Rodillos (prototipo) 3 Aceite SAE 50 (Retinax WB-2) 4 Velocidad de 7 cm (longitud de cada pista pro totipo) en 3,0 sg (es el tiempo que se toma halar con el dinammetro cada patn superior el pro totipo) sea 35 mm/sg de velocidad tangencial. N = 35 mm x 60 = 56 r.p.m. 2 x x 6 F = Fuerza de compresin mxima por rodillo (que es a su vez el peso del patn superior de 2.1 kgf dividido entre los cuatro rodillos = F/5 rodillos F = 2.1 kg x 2.204 Lbf/kgf/5 = 0.93 Lbf (g) Pmax = [0.175 x (F) x 31.3 x 10 6/ (L x r)] 1/2 r = radio rodillo = 6 mm = 0.24" L = ancho rodillo = 52 mm = 2.01"
12.0mm

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CARGA

Vel. 35

2,1 Kgf

mm /sg

52,0mm

Pmax = [ 0.175 x (1.16) x 31.3 x 106 / (2.01 x 0.24)]1/2 Pmax = 3.249 (F) Correccin viscosidad por presin Hertz = Z Dinmica P Z dinmica 9 cp 0 psi 80 cp 20 cp 3,242 x 10 X=>X = 189 cp velocidad prototipo 7 cm/2 sg, sea = 56 r.p.m. en cada rodillo N = 56 r.p.m. Z x N = 89 x 56 / 3.249 = 1,534 es < 30 requiere EP

Grasas
ZN = 1,534 P
Hyundai / Accent (58C) P = 82,841 x 10 3psi N = 5,217 rpm V = 0,57 km/h

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Ef
Rgimen Rgimen Mixto de Lubricacin Limitrofe

D FH en gim R

y/o

D EH

El incremento de la temperatura es funcin = (frenado y su disipacin de calor)

1,534 ZN = 1,534 P Prototipo

30

300

(58C) P = 3,24 x 10 psi N = 56 rpm V = 35 mm/sg

Grasas
BENCH MARKING GRASAS EP
TEMPERATURA PATIN
RETINAX EP 2 B
grs de Friccin Dinmicapara salir de reposo y parasubir a

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

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ANALISIS DE FRICCION BAJO CRITERIO LIQUIDO NEWTONIANO A TEMPERATURA REAL MEDIA DE 58 C
Fgr

MULTIFACK EP 2 B
grsde Friccin Dinmicapara salir de reposo y parasubir a

MULTIFACK EP 2
y = mx+c y m = 276,7 106,3 0,012 = 14.200

C
SIN GRASA A 18 C CON GRASA A 18C
20 40 50 58 75 100 130 150 PUNTO GOTEO 180C MANCHADO A FIN DE PRUEBA

RPM= 0

RPM = 37,33

RPM= 0

RPM = 37,33

20,838

96,7

246,7

106,3

276,7
276,7 m =

NO FUGO NO MANCHO

NO FUGO SI MANCHO

106,3
5,217 rpm Hyundai sea 0,57 km./hr sea 0,012 m./s 347 rpm Hyundai sea 70 km ./hr sea 1,46 m./ s

Fgr Retinax EP 2

Velocidad tangencial de rodamiento


Sg 22,55 mm = 0.57 Km/h x 1000 m/Km x x 3600 h 287,5 mm = 0,12 m/sg
18,346

y = mx+c

y m = 246,7 96,7 0,012

= 12.500

246,7

96,7

5,217 rp m 0,012 m/s

347 rpm 1,46 m/s

Grasas
Distribucin Costos / Minera
Componentes por MttoPreventivo Lubricados 9,57% Componentes por Mtto Preventivo No Lubricados 3,83% Llantas y Trenes Rodamiento 28,72% Lubricantes 0,43% Costos Generados por Lubricante que Fall 0,96% Despreservacin Comp/tes (rel1.25:1 Manual) 2,39% Administracin 2,87% Mano Operativa 17,23%

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Desconservacin Energa (1.38%) 0,96%

Combustible y Energa (Eficiencia 41%) 31,59%

Distribucin Costos / Mov.Tierras/Fab.Materiales


Componentes por Mtto Preventivo Componentes por Mtto 13,07% Preventivo No Administracin Lubricados Llantas y Trenes 7,84% 4% Rodamiento 15,69% Mano Operativa 20,92% Lubricantes 0,17% Desconserv Energa ((1.38%+0.5%)*0.6+(2%)* Despreservacin 0.4) Comp /tes (rel 1.5:1 1,68% Manual) 6,54% Combustible y Energa (Eficiencia 60%) 20,92% Costos Generados por Lubricante que Fall 0,52% Correctivo Daos Fatiga y Variado Origen 8,72%

Correctivo Daos Fatiga y Variado Origen 1,44%

Distribucin Costos / Industria


Componentes por Mtto Preventivo 19,63% Componentes por Mtto Preventivo No Lubricados 2,80% Lubricantes 1,87% Mano Operativa 29,91% Despreservacin Comp/tes( rel 1.25:1 Manual) 5,84% Correctivo Daos Fatiga y Variado Origen 2,80% Combustible y Energa (Eficiencia 82%) 26,17%

Administracin 6,54%

Desconserv Energa (2%) 0,70%

Costos Generados por Lubricante que Fall 3,74%

Grasas
Administracin 8% Componentes por Mtto Preventivo 6%

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Distribucin Costos / Movimiento de Tierras e Insumos Agrcolas
Componentes por Mtto Preventivo No Lubricados 1 % Llantas y Trenes Rodamiento 17% Lubricantes 0% Despreservacin Comp/tes (r e l 1.25:1 Manual) 3%

Mano Operativa 31%

Desconserv Energa ((1.38%+0.5%)*0.6+(2%) *0.4) 2%

Combustible y Energa ( Eficiancia 38%) 22%

Correctivo Daos Fatiga y Variado Origen Costos Generados por 9 % Lubricante que Fall 1%

Distribucin Costos / Transporte


Admisnitracin 2,87% Mano Operativa 17,25% Componentes por Mtto Preventivo 13,41% Componentes por Mtto Preventivo No Lubricados 10,54% Llantas y Trenes Rodamiento 19,16% Lubricantes 0,43% Costos Generados por Lubricante que Fall 0,96% Despreservacin Correctivo Daos Fatiga y Variado Origen 2,87% Comp/tes (rel 1.25:1 Manual) 3,35%

Desconserv Energa (1.38%+0.5%) 0,40%

Combustible y Energa (Eficiencia Energa 38%) 28,75%

Grasas
CONCLUSIONES
1. Tenemos un m de menor friccin fluidodinmica del ahorro a orden de = m = 23,4/32,66 =0,72 mismo caso anterior en menor tendencia generadora de friccin, pero si a partir de la mayor friccin inicial por parte de la Multifack EP. 2. Perdidas de energa T = Torque = Friccin x Vueltas = Pot = Potencia = T(gr)*9.8 x R.P.M./60/1000 = Kw Pot = (Friccin Grasa mayor 58C - Friccin grasa menor a58C) x R.P.M./60 Pot = Prdida Velocidad = 347 r.p.m. x 2 x 0.0225 = 1.46 mts/sg 60 Friccin en las rodamientos vehculo a 70km./hr y 58C temp. rodamientos es: = Friccin x Velocidad = (Friccin Multifack MP-Friccin Retinax WB) x 1.46 m/s x 8=
(20.838 gr 18.346) x 9.8 dina/gr Newton 1.000 dinas x

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= sea 1,26 Hp de una potencia total de = 88 Hp, significa una reduccin de la peficiencia mecnica en 1,26 y de gasolina de 5,11% 3. Ahorro en pesos / ao que un taxista ganara con RETINAX EP2 mismo caso anterior. 1440 galones x 0,0511 = 73,6 a 3,500 $/galn, seran $257.544/ao - 110 US$/ao

x 1,46 m/s x 8 x

16,5 (rodillos rodamiento) 5 (rodillos patn)

= 940 w

Grasas

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

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4. Adems Retinax EP 2, no causa lacado y carbonizacin con depsitos propios de su degradacin al permanercer en temperaturas cercanas a los 165-180C, por un espacio no mayor a los 5 minutos. Lo anterior puede suceder cuando tenemos sistemas de frenos recalentados sobre una va que conduce en baja permanente y considerable velocidad (viaje a Melgar).

Grasas

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

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GUIA DE COMPATIBILIDAD AGENTES ESPESANTES GRASAS

ESPESANTE

AL

AL Cplex

Bario

Calcio

Ca Cplex Bentonita

Litio

Ca/Li

Li Cplex

Poliurea
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR

AL AL Cplex Bario Calcio Ca Cplex Bentonita Li Ca/Li Li Cplex Poliurea SI NO NO NO NO NO NO SI


REGULAR

SI

NO NO

NO NO NO

NO NO NO NO

NO NO NO SI NO

NO NO NO SI NO NO

NO NO NO SI NO NO SI

SI SI NO SI SI NO SI SI

NO NO NO NO NO NO SI
REGULAR

NO NO NO NO NO NO
REGULAR

NO SI SI SI SI
REGULAR

SI NO
REGULAR REGULAR REGULAR

NO NO NO SI SI NO NO NO NO

SI SI
REGULAR

SI
REGULAR REGULAR

* SODIO : ES INCOMPATIBLE CON CUALQUIER TIPO DE GRASA

Grasas
CONDICIONES DE OPERACION EXTREMA PRESION ALTA VELOCIDAD BAJA VELOCIDAD OTRAS CARAC

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GUIA ESENCIAL DE GRASAS SHELL

APLICACIONES
CAJAS DE ENGRANAJES
ACOPLES DE ENGRANAJES

COLOR ENGRA. ABIERTOS


CARGAS DE CHOQUE

MOTORES ELECTRICOS

GUIAS DESLIZANTES

AMBIENTABILIDAD

ARTICULACIONES

TEMPERATURA

RODAMIENTOS

ADHESIVIDAD

VIBRACION

COJINETES

VIDA UTIL

CABLES

AGUA

VIDA

PRODUCTO
AEROSHELL 5 ALVANIA R-2 ALVANIA R-3 ALVANIA EPR-00 ALVANIA EP-1 ALVANIA EP-2 MALLEUS JB MALLEUS 3200 SHELL S 8085 SHELL INGENIOS SHELL MINEX MALLEUS GL 205 MALLEUS TC1/2 ALBIDA EP-2 NERITA HV 2.5 DARINA R-2/R-3 MALLEUS ET CASSIDA RLS 00 CASSIDA RLS 1 CASSIDA RLS 2 GRASA ROJA RETINAX ROD/TOS RETINAX WB 2 RETINAX EP-2 RETINAX LM-2 RETINAX HDX-2

SEGMENTO
INDUSTRIA GLOBAL BASICO INDUSTRIA BASICO INDUSTRIA BASICO INDUSTRIA BASICO INDUSTRIA BASICO INDUSTRIA AGROINDUSTRIA AGROINDUSTRIA AGROINDUSTRIA AGROINDUSTRIA L. MINERIA Y MOV TIERRAS L. MINERIA Y MOV TIERRAS LINEA PETROLERA LINEA ACERO Y ALUMINIO LINEA ACERO Y ALUMINIO LINEA CEMENTO Y VIDRIO LINEA CEMENTO Y VIDRIO LINEA ALIMENTOS LINEA ALIMENTOS LINEA ALIMENTOS LINEA AUTOMOTRIZ LINEA AUTOMOTRIZ LINEA AUTOMOTRIZ LINEA AUTOMOTRIZ LINEA AUTOMOTRIZ LINEA AUTOMOTRIZ XXXX XXX XXXX XXX XXXX XX XX XX XX XX XXX XXX XX XX X XX X XXX XXXX XXX XXXX XXX XXX XXX X X XX XX XXX XXX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XX XXX XXX XXX XXX XX XXX XX XXX XXX XXX XXX XX XXX X X XX XXX XX XX X XXX XX XX XX XXX XXX XX XX XXX XXX XXX XX X XX XXX XXX X XX XX XX X X XX X X X X XX X XX XX X XXX XXX XXX XXX X X XX X X X XXX X XXX XXX XX XXX XXX XXX X XXX X XX XX XX XX XX XX X XX XX XX XX XX XX XX XX XX XXXX XXXX XXX XXX X X XX XXXX XXXX LIBRE Pb XX XX XX XX XX XX XX XX XX XXX XXX XXX XXX XXX X X X XXX XXX XXX XXX X XXX X XX XX LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb USDA HI USDA HI USDA HI LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb LIBRE Pb XXX LIBRE Pb X X X X XXX XXX XX XX XXX XXX XXX XXX X X XX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XX X XX XX XXX XXX XXXX X X X X XX XX XXX XXX X XX XXX

XX X X XXX X X X XX XX XX XX XXXX X X X XXXX XXXX XXXX XXX XX X XX XX X XXX XXX XX X X X XXX XX XX X X X XX XX XX XX XX XXX XXX XX XX XXX XX X X XXX XXX XX XX XX XX XX

XXXX XX XXX

XXXX XXXX XXX CREMA X XXX XX XX XXX XXX XXX CAFE XXX CAFE XXX CREMA XXX CAFE XXX CAFE XXX NEGRA NEGRA NEGRA XX XXXX XX X XXX NEGRA NEGRA XXXX XXX NEGRA NEGRA XXX CAFE XXX AMARILLA XXX AMARILLA NEGRA XX CLARA CLARA CLARA XX ROJA XXX X X X EXCELENTE XXX XXX XXX XXXX ROJA NEGRA CAFE NEGRA XXX XX X XXX X XXX XXX XX

XX XXX XX XXX XXX X XXX XXX

X XX

XXXX XXX

XXXX XXXX XXX

XX XXX XX

XXX XXXX XXX XXXX XXXX XXXX X XX XXX XXX

XX

XXX

X X XX XX XX XXX

XXX XXXX XXXX XXX

XXXX XXX XXXX XXXX XXX

NO RECOMENDABLE MA RGINAL SERVICIO

BUEN SERVICIO
SOBRESALIENTE EN SERVICIO

Grasas

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VISCOSIDADES LUBRICANTES MINERALES

VISCOSIDAD CINEMATICA CENTISTOKES LUBRICANTES CON KVI < 100


60.000 30.000 15.000 10.000 5.000 3.000 1.600 1.000 500 300 200 150 100 85 48 30 20 15 10 9 8 7 6 5 4 2

GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA LOS LUBRICANTES INDUSTRIALES DERIVADOS DEL PETROLEO

1.500 1.000 800 680 460 320 220 150 100 68 46 32 22 15

ISO

Grasas
CITAS BIBLIOGRAFICAS
a) Manual de Mantenimiento SKF 1.992 de Rodamientos pag. 207 b) Criterio para diseo dentro de rgimen EHD es ZN > 30 < 300 fig. 8.4.5., pag. 8-127, Manual del Ingeniero Mecnico de Marks, edicin 9a, 1.995. c) Distribucin de la carga en un rodamiento Revista de Rodamientos SKF Espaola No. 240, 1.992, pag.4 d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a 58C es 100 cSt y considerando la gravedad especfica de = 0.89 se obtiene la viscosidad dinmica = 100 x 0.89 x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58C e) Formula para Presin Max entre cilindros pag. 555 manual del Ingeniero Mecnico, Marks 9a. Edicin 1.995 f) Nomograma Tutor de Shell Lubricantes, Grasas y Rodamientos, correccin viscosidad absoluta a presin de Hertz. Datos nomograma: Curva aceite mineral a 58C. g) P= Presin Mxima de compresin segn Frmula/ Presin Cilindros y Placa Plana/pag. 5-56 Manual Marks Edicin 9a, 1.995 h) Tabla 144, pag. 586, Manual de Tribologa de la Lubricacin de Pedro Albarracn. i) Pag. 73 Libro Albarracn Lquidos Newtonianos

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Contenido
Introduccin Aplicaciones Tipos de lubricantes sintticos Hidrocarburos sintetizados Polialfaofelinas Alquil Bencenos Polisobutilenos Esteres Disteres Cambio de aceite mineral a dister Esteres de poliol Esteres de fosfato Polialquilen glicoles - PAG Siliconas Esteres de silicatos Esteres de polifenil Shell XHVI Lubricantes sintticos Shell Manejo de aceites usados Qu aceites son compatibles con el medio ambiente?

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Qu es la biodegrabilidad? Toxicidad y ecotoxicidad Bio-acumulacin Mtodos de prueba Efecto sobre el medio ambiente Cuando pensar dos veces Aceites biodegradables

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INTRODUCCION
Los lubricantes sintticos, son productos elaborados o sintetizados por reaccin qumica para producir un fluido de alto peso y estructuras moleculares, de caractersticas determinadas. Los fluidos base utilizados para su formulacin, son elaborados de compuestos qumicos especficos, muchos de los cuales son sintetizados del petrleo o del carbn. Es importante tener claro que no existe un lubricante sinttico tpico. La mayora de las clases son tan diferentes entre s, como los aceites minerales lo son de los sintticos. Entre las ventajas de los lubricantes sintticos sobre los minerales estn: Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin, mejores caractersticas viscosidad - temperatura, desempeo superior en cuanto a volatilidad y friccin.

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APLICACIONES
Una de las principales limitantes para el uso generalizado de los lubricantes sintticos, es el costo, el cual puede ser muy elevado con relacin a los de origen mineral. Por esta razn se emplean en aquellas circunstancias donde un requerimiento particular, no puede ser cubierto con lubricantes convencionales como son: temperaturas muy elevadas, temperaturas excesivamente bajas, lubricacin de por vida, perodos de cambio muy prolongados, mayor reduccin del consumo de energa, etc. Sus mayores aplicaciones estn en: Compresores, unidades de refrigeracin, sistemas hidrulicos, sistemas sellados de por vida, sistemas de circulacin y bombas de vaco. El hecho de que un lubricante sea sinttico, no lo habilita para cualquier aplicacin. Donde un aceite puede funcionar excelentemente, otro puede fallar catastrficamente. Para evitar esto, se deben conocer las condiciones de operacin, el tipo de fluido a seleccionar y optimizar el mantenimiento.
La expectativa de vida es 8 veces mayor que la de aceites de petrleo.

Tiempo en horas

No. de cambios por ao


ACEITE SINTETICO

8000

8000 hrs.

2 4000
ACEITE MINERAL

4 8

1000 hrs.

1000
Tiempo entre cambios

GRAFICA COMPARATIVA ENTRE ACEITES SINTETICOS Y MINERALES

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TIPOS DE LUBRICANTES SINTETICOS
Existe una gran cantidad de lubricantes sintticos, cada uno de Ellos posee caractersticas particulares que los hacen aptos para determinados equipos y aplicaciones. Los principales son: HIDROCARBUROS SINTETIZADOS POLI ALFA OLEFINAS (PAO) ALQUIL BENCENOS POLIISOBUTILENOS ESTERES ESTERES DEACIDOS DIBASICOS (DIESTERES ) ESTERES DE POLIOL ESTERES DE FOSFATO POLIALQUILEN GLICOL SILICONAS, SILICATOS, SILOXANOS.

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acta como un inhibidor natural contra la oxidacin. Son compatibles con los aceites minerales. Tienen capacidad limitada para disolver los aditivos que requiere el lubricante y tienden a contraer los sellos. Para superar estas desventajas, se agrega una determinada cantidad de dister o poliolster y compuestos que mejoran el desempeo frente a los sellos. Prcticamente las PAO ya se estn aplicando en la mayora de los campos de la lubricacin. APLICACIONES: Se emplean como fluidos base en lubricantes para motores, engranjes industriales y automotrices, transmisiones automticas, compresores, turbinas, cojinetes que trabajan a altas temperaturas y como fluidos hidrulicos.

HIDROCARBUROS SINTETIZADOS

Son elaborados mediante la combinacin qumica de varios hidrocarburos de bajo peso molecular. Dentro de este grupo, los ms importantes son las polialfaolefinas, alquil bencenos y poliisobutilenos que son polmeros de una molcula original.

POLIALFAOLEFINAS
Son muy similares a los aceites parafnicos, pero de un nivel de refinacin y pureza mucho ms elevado. Son estructuras de hidrocarburos y no contienen azufre, fsforo, metales ni ceras.
CH 2 = CH 2 ETILENO CH 3 CH 2 (CH2- CH 2 ) 3CH 2 =CH 2 + OTRA - OLEFINA - DECENO 1. OLIGOMERIZACION 2. HIDROGENACION C 8H 17 C 8H 17 C 8H 17

ALQUIL BENCENOS
Se producen mediante la reaccin de una olefina con el benceno o con otros componentes aromticos. Los alquil bencenos pueden ser lineales o ramificados dependiendo de las cadenas alqulicas unidas al anillo bencnico.

CH 3-CH(CH 2- CH) X CH 2CH 2


X = 1(TRIMERO) X = 2 (TETRAMERO) X = 3 (PENTAMERO) X =? (POLIMERO) 4 cSt PAO 6 cSt PAO 8 cSt PAO 40-100 cSt PAO

*
CH CH 2R CH CH2 + CH CH

CATALIZADOR CH

CARACTERISTICAS: Buena estabilidad trmica, que les permite trabajar hasta los 180C. Excelente fluidez a baja temperatura debido a que no contienen ceras, pudiendo operar entre los -42 y 65C. Alto ndice de viscosidad, superior a 135. Baja volatilidad. Buena resistencia a la oxidacin, siempre y cuando se les incorporen aditivos antioxidantes. Cuando no los tienen, su capacidad antioxidante es inferior a la de los minerales, atribuda a la ausencia de azufre el cual

CH

CH

C CH2 CH2 R

*
CH CH C CH2 CH2 R CH

OLEFINA

BENCENO

DIALQUILBENCENO

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POLISOBUTILENOS
Se producen por la polimerizacin de los butenos e isobutilenos. Su principal aplicacin es como aislante en transformadores. Tambin se aplica en la extrusin del aluminio cuando ste se debe templar posteriormente. Se utiliza como complemento de bsicos de hidrocarburos en formulaciones de aceites semisintticos para motores de altas revoluciones, especialmente de dos tiempos, por su baja tendencia a producir humos y formar carbones.
CH 3 CH 3 C CH 3 ( CH 2 CH 3 C CH 3 ) n CH 2 CH 2 C CH 3

CARACTERISTICAS: muy buenas propiedades a baja temperatura, buena solubilidad de aditivos. El ndice de viscosidad es bajo, aproximadamente 50 para los de cadena lineal y mucho menor para los de cadena ramificada. La estabilidad trmica es buena, muy similar a la de las PAO. Su lubricidad es comparable a la de las bases naftnicas. APLICACIONES: En compresores, transformadores, sistemas de refrigeracin, engranajes y sistemas hidrulicos. Cuando se cambia de aceite mineral a alquil bencenos, se puede producir descarbonacin debido a su capacidad disolvente.

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O R C OH + HO R
1 CATALIZADOR

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CARACTERISTICAS: Los disteres presentan propiedades naturales de lubricidad y de alta detergencia y dispersancia, por lo que reciben el nombre de lubricantes de operacin limpia. Su estabilidad trmica les permite trabajar hasta los 180C. Pueden operar a baja temperatura, ya que sus puntos de congelacin estn entre -50 y -60C. El ndice de viscosidad es alto, cercano a 140. Tienen baja volatilidad, alta solvencia tanto para los aditivos como para los depsitos, limpiando los lodos dejados anteriormente; tienden a disolver barnices y lacas. Reblandecen los elastmeros de los sellos, por lo que se recomienda utilizar con estos aceites, sellos de vitn y buna N de nitrilo mediano a alto. Son compatibles con los aceites minerales y son biodegradables. APLICACIONES, se emplean como lubricantes para: Compresores, maquinaria textil y automotores. En la fabricacin de grasas que deben operar en rangos de temperatura muy amplios. Como fluidos hidrulicos de alta temperatura, y en pequeas cantidades se utilizan con las PAO para mejorarles la solvencia de aditivos.

ESTERES
O R C OR 1 + H2 O
AGUA

ACIDO CARBOXILICO

ALCOHOL

ESTER

Los steres son el resultado de la reaccin qumica de un cido orgnico y un alcohol. Cuando un cido tiene dos grupos carboxilos (grupo funcional caracterstico de los cidos orgnicos) se llama dicido y el producto de su reaccin con alcohol se denomina dister. El alcohol que tiene ms de un grupo hidroxilo (grupo funcional caracterstico de los alcoholes) se llama poliol. El producto de la reaccin de un cido orgnico con un poliol, recibe el nombre de ster de poliol.

DIESTERES
O O O O

2ROH + HO C (CH2 )n
ALCOHOL (R=8, 9, 10, 13)

C OH

RO C (CH2 ) n C OR + 2H2 O
DIESTER AGUA

ACIDO DIBASICO (N=4, 7, 8)

CAMBIO DE ACEITES MINERALES A DIESTERES


Drenar el aceite caliente inmediatamente despus de parar el equipo. Drenar el aceite del filtro, enfriadores y lneas. Limpiar los depsitos, barnices, lodos y gomas de

ADIPICO AZELAICO SEBACICO FTALICO

ADIPATOS AZELATOS SEBACATOS FTALATOS

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los cilindros y vlvulas. Cambiar los elementos del filtro de aceite. Chequear, limpiar, o reemplazar los filtros de aire. Llenar con el grado apropiado de SHELL MADRELA P. Iniciar el ajuste de las ratas de alimentacin del compresor a los niveles requeridos. Monitorear la cada de presin a travs de los filtros. Los depsitos de carbn de los aceites del petrleo, pueden ser desalojados por la accin detergente de los disteres. Cambiar los elementos del filtro que sean requeridos. Muestrear el aceite de crter del sistema, empezando a las 300 horas de operacin para determinar los intervalos de drenaje apropiados. NOTA: Si existen depsitos previos que no hayan sido removidos en la limpieza inicial, se debe hacer un lavado inicial con SHELL MADRELA P, para eliminarlos.

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ESTERES DE POLIOL
R C=O O O ACIDOS GRASOS LINEALES (C = 5 A 10 ) CH C CH 2 O LA AUSENCIA DE HIDROGENO EN ESTA POSICION LLEVA A UNA ALTA ESTABILIDAD TERMICA C=O R PENTAERITITROL TETRAESTER (R = C 5 A 10) 2 O CH O C R 2

POLIOLES ESTORBADOS

C O CH 2

CARACTERISTICAS: Son similares a las de los disteres, pero tienen mayor estabilidad a altas temperaturas que stos. Los puntos de congelacin varan entre - 30 y -70C, dependiendo de los compuestos utilizados en la reaccin. Poseen alto ndice de viscosidad, superiores a 140, muy baja volatilidad, alta detergencia y dispersancia naturales; mayor biodegradabilidad y estabilidad a la oxidacin que los disteres y el ataque a los sellos es igual a stos. APLICACIONES: Tienen gran aplicacin en la lubricacin de turbinas de aviacin, debido a su excelente desempeo a altas y bajas temperaturas, que son justamente las caractersticas de operacin de estos equipos. En la lubricacin de turbinas industriales; cadenas de los hornos; para la elaboracin de grasas de altas temperaturas y resistentes al fuego y en aceites para motores de dos tiempos de bajas emisiones de humo.

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En la reaccin de esterificacin, se forma agua como subproducto, la cual debe ser eliminada. Cuando el agua est presente como contaminante en un lubricante tipo ster, bajo ciertas circunstancias puede producir la reaccin conocida como hidrlisis, la cual invierte la reaccin, formando nuevamente el alcohol y el cido iniciales. Si los cidos formados son fuertes, se pueden presentar problemas de corrosin. Algunos aditivos pueden estimular la hidrlisis, por lo que se debe ser muy crtico en la seleccin de los aditivos. El hierro y el zinc presentes tambin pueden promover la hidrlisis. Esta es ms probable que ocurra en los disteres que en los steres de poliol y en caso de que ocurra en stos, los materiales formados son menos corrosivos.

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OR RO P

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320C, e igualmente un alto punto de autoignicin el cual supera los 500C. Atacan las pinturas y sellos convencionales, por lo que se recomiendan sellos de vitn y las resinas epxicas cuando se requiere pintar las superficies. APLICACIONES: Su principal aplicacin es como fluido hidrulico resistente al fuego.

ESTERES DE FOSFATO

OR
Su sntesis se efecta a partir del oxicloruro de fsforo y alcoholes o fenoles. Los fenoles pueden ser obtenidos sintticamente o del alquitrn del carbn. CARACTERISTICAS: Tienen excelentes propiedades de resistencia al fuego, las cuales provienen de la presencia de fosfato en una molcula orgnica. No significa sto, que sean ininflamables. Si la fuente de energa es muy alta y las condiciones son favorables ocurre el fenmeno. Presentan moderada estabilidad trmica, buenas propiedades de lubricidad, buena adhesividad, baja volatilidad. Sus caractersticas viscosidad-temperatura son muy pobres, por lo que su ndice de viscosidad es muy bajo, entre 0 y 40. Su punto de congelacin est entre -3 y -30C. Poseen alto punto de llama, superior a

En la lubricacin de: compresores cuando la temperatura del aire de descarga es alta y de cojinetes de turbinas de vapor. Como aditivos antidesgaste en los lubricantes minerales y sintticos, debido a que reacciona con el hierro de las superficies metlicas, formando aleaciones de fsforo, que actan como un reducidor de friccin de bajo punto de fusin.

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CH2 OH CH 2 OH

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operacin, carga y viscosidad. Mientras que los poliglicoles obtenidos a partir de xidos de propileno, son solubles en hidrocarburos, pero no en agua. De ah, la influencia de la relacin de unos y otros en el desempeo de los copolmeros. Estas caractersticas de solubilidad, son importantes tenerlas en cuenta porque al utilizar un lubricante soluble en hidrocarburos, en contacto con ellos, tiende a absorberlos diluyendo el lubricante al punto en que la viscosidad es insuficiente para ofrecer una lubricacin adecuada, lo que podra ocurrir en un compresor de gas. En este caso, se debe utilizar un PAG, insoluble en hidrocarburos. Los PAG, tienen muy buenas propiedades lubricantes, resistencia de pelcula y capacidad antidesgaste, destacndose la extraordinaria capacidad para soportar todo tipo de cargas y su caracterstica de muy baja friccin. Poseen muy buena estabilidad qumica y trmica, cuando los PAG se someten a condiciones extremas, tambin se forman cidos, pero en lugar de formar cadenas polimricas, se empiezan a descomponer con un decrecimiento gradual de la viscosidad; la ventaja de esta reaccin es que no se forman depsitos pesados de carbn. Tienden a evaporarse durante su operacin a las ms altas temperaturas, utilizndose como portadores para la dispersin de grafito. Sus excelentes propiedades viscosidad-temperatura se manifiestan en los elevados ndices de viscosidad, que pueden oscilar

POLIALQUILEN GLICOLES- PAG

CH2 OH CH2 OH

( CH O CH 2 )n 2

Tambin llamados poliglicoles, pueden ser obtenidos por polimerizacin de xidos de etileno, o de propileno o una mezcla de ambos para formar copolmeros. En este caso, la relacin de xido de etileno a xido de propileno en la estructura de la molcula, tiene un efecto muy grande en la solubilidad con otros fluidos. CARACTERISTICAS: Las caractersticas de los poliglicoles, dependen del monmero utilizado, as como de la relacin entre stos cuando se trata de copolmeros; del peso molecular y de los grupos terminales de la molcula los cuales pueden ser dioles, si el iniciador de la reaccin es agua o glicol y un monoter si el iniciador es un alcohol. Los poliglicoles elaborados a partir de los xidos de etileno, son solubles en agua e insolubles en hidrocarburos estando la cantidad de agua que pueden tolerar, determinada por las temperaturas de

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del tipo de tornillo con cmara de compresin hmeda (el aceite est en contacto con el refrigerante).

entre 150 y 400. Mediante la incorporacin de aditivos antioxidantes adecuados se consiguen lubricantes estables de larga vida. Presentan puntos de fluidez relativamente bajos, entre -20 y 50C. Son biodegradables. Su compatibilidad con otros lubricantes es pobre, presentan inestabilidad al corte y una limitada solubilidad de aditivos. Se debe tener precaucin en la seleccin de pinturas y sellos en los equipos que utilizan estos aceites pues no todos son resistentes a los PAG.

APLICACIONES: Su buena estabilidad a altas temperaturas, los hace importantes en la lubricacin de compresores de aire y su insolubilidad con el gas natural (los que son insolubles) permite aplicarlos en compresores de gas de proceso. Los PAG se emplean en la lubricacin de engranajes y cojinetes industriales que trabajen a altas temperaturas, como algunos encontrados en la industria textil, del caucho, del papel y plsticos, principalmente cuando su solubilidad en agua es importante. Tienen aplicacin como aceites de corte, pudiendo separarse de la solucin acuosa a altas temperaturas, lubricando las superficies calientes de la herramienta y de la pieza de trabajo. Cuando se utiliza como fluido de temple de metales, la formacin de la pelcula de PAG en el metal caliente controla la velocidad de enfriamiento. Los insolubles en agua, se utilizan como fluidos de transferencia de calor, fluidos hidrulicos para alta temperatura y de resistencia al fuego, en la lubricacin de compresores de refrigeracin (R-12, R-22, con temperaturas en el evaporador hasta de 73C)

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R R Si R O R Si R O n

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ciones hidrodinmicas (en las cuales hay una pelcula completa de lubricante separando las superficies metlicas). Tienen baja volatilidad.
R

SILICONAS
R Si R

R = CH , ALQUIL PEQUEO, C H 3 6 5

Las siliconas son compuestos orgnicos con enlaces de silicio y oxgeno en sus moleculas. En ellas el silicio sustituye al carbn como elemento primario. CARACTERISTICAS: Poseen ndices de viscosidad excepcionalmente altos, superior a 300, bajo punto de fluidez y buena estabilidad trmica y a la oxidacin. Si sta ocurre, los productos de descomposicin incluyen xidos de silicio, que pueden ser abrasivos. Son qumicamente inertes, no txicos, resistentes al fuego y repelentes del agua. La principal desventaja es su baja tensin interfacial por lo que tienden a expandirse y no forman una pelcula lubricante efectiva. Son compatibles con un gran nmero de plsticos y elastmeros. Ofrecen poca proteccin contra el desgaste, y su respuesta a aditivos antidesgaste y reducidores de friccin es pobre debido a su baja solubilidad con ellos, razn que limita su aplicacin slo en condi-

APLICACIONES: El principal uso de las siliconas es como fluido base en grasas que operen en temperaturas de un rango muy amplio, o muy altas; en grasas para vlvulas que tienen contacto con el gas cloro y otros agentes qumicos oxidantes o corrosivos, tambin son usados como fluidos hidrulicos especiales y en la lubricacin de compresores y cojinetes de los ventiladores de los hornos.

ESTERES DE SILICATOS
R O R O Si O R O R R O R O Si O R O R O Si O R O

R = ALQUIL y ARIL

CARACTERISTICAS, tienen excelentes propiedades: Viscosidad-temperatura y estabilidad termica, bajo punto de fluidez, buena estabilidad frente a la oxidacin. Se descomponen fcilmente en presencia de agua. APLICACIONES: Se utilizan como fluidos de transferencia de calor y como fluido hidrulico especial.

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Se emplean tambin en transformadores y su rango de utilizacin se extiende entre -22 y 260C.

ESTERES DE POLIFENIL
CARACTERISTICAS: Poseen una excelente estabilidad trmica que les permite trabajar a temperaturas cercanas a los 500C, resistencia a la oxidacin a altas temperaturas y a la radiacin. Sin embargo su uso est restringido a temperaturas ambientes, por su alta viscosidad. APLICACIONES: Se utilizan como fluidos de transferencia de calor, como lubricante para bombas de alto vaco, como fluido base para grasas resistentes a la radiacin y en complejos de generacin de energa atmica.

SHELL XHVI
Esta base lubricante, patentada por SHELL, es obtenida por un proceso de hidroisomerizacin de isociclo parafinas o HVIs. Este proceso produce una base sintetizada de alto ndice de viscosidad, excelente solubilidad de los aditivos y una mayor compatibilidad con los combustibles derivados del petrleo (gasolina y diesel), lo cual disminuye riesgos de separacin o degradacin de los componentes, logrando aportar mayor proteccin al motor o al equipo, comparativamente con una PAO.

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PROPIEDAD Viscosidad, cSt a: - 18 C Viscosidad, cSt a: 40 C Viscosidad, cSt a: 100 C Indice de viscosidad Punto de chispa, C XHVI 915 30 6.2 145 228

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COMPARACION ENTRE ACEITES MINERALES - PAO Y XHVI
PAO 1000 30 5.6 140 230 HVI+SHELL VIS 1920 32 5.2 140 210

RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES SINTETICOS


ACEITE BASE
Minerales

FORTALEZAS
Costo Disponibilidad

DEBILIDADES
Desempeo a alta / baja temperatura Estabilidad a la oxidacin Formacin de depsitos Formacin de ceras Solubilidad de aditivos Compatibilidad con sellos(encogimiento) Compatibilidad con sellos y pinturas

PAO

Hidrocarburo Estabilidad hidroltica Detergencia Dispersancia Biodegrabilidad Inmiscibilidad con gases a alta presin Baja formacin de lodos Versatibilidad frente al agua Bajo costo

Esteres

Poli alquilen glicoles

Incompatibilidad con aceites minerales Higroscopicidad

Poli isobutilenos

Volatilidad Indice de viscosidad Solvecia Indice de viscosidad Solvecia Indice de viscosidad

Esteres de fosfato

Resistencia al fuego

Dialquil bencenos

Refrigeracin Compatibilidad Baja temperatura Resistencia qumica Sobresaliente ndice de viscosidad

Siliconas

Lubricidad Compatibilidad con sellos (encogimiento) Costo

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LUBRICANTES SINTETICOS SHELL


SHELL posee una gama amplia de aceites y grasas sintticos que le permite atender los diferentes segmentos del mercado. A continuacin relacionamos algunos de nuestros productos:

APLICACION MOTOR CAJAS/TRANSMISIONES ENGRANAJES INDUSTRIALES ENGRANAJES INDUSTRIALES COMPRESORES COMPRESORES HIDRAULICOS RESISTENTES AL FUEGO TURBINAS DE AVIACION

PRODUCTO HELIX UL TRA SPIRAX S/DENTAX S HYPERIA S TIVELA SA MADRELLA AS MADRELLA AP SHELL SFR AEROSHELL TURBINE

BASE SINTETICA XHVI-PAO-DIESTERES PAO PAO POLIALQUILEN GLICOL PAO ESTER ESTERES DE FOSFATO ESTER

La informacin sobre estos productos est disponible en las hojas tcnicas de cada uno de ellos.

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MANEJO DE ACEITES USADOS


El aceite usado puede tener muchos impactos negativos sobre el medio ambiente. Cuando se vierte directamente en la tierra, el aceite usado puede destruir este ecosistema y conducir a contaminar el agua del subsuelo (y el agua potable). Verter el aceite usado por los desagues o descargarlo en lagos y ros puede destruir el ecosistema acutico natural. Utilizar aceite usado sin los debidos controles puede contaminar la atmsfera con metales pesados. En su papel de lder del mercado de lubricantes, Shell se preocupa por mejorar el manejo del aceite usado y por minimizar la contaminacin. La quema controlada del aceite usado como combustible suplementario en hornos de cemento puede tener muchas ventajas ambientales y econmicas. Existen diferentes opciones para disponer del acei-

te usado como son: Mezcla con combustible, fraccionamiento por destilacin al vaco, reprocesamiento por refinacin, tratamiento cido y neutralizacin en rellenos, decantacin y centrifugacin, tratamiento por arcilla, ultrafiltracin por medio de membranas semipermeables, horno de cemento, incineracin a alta temperatura, biodegradacin bajo condiciones aerbicas y aplicaciones en bitumen para mezclas asflticas. Dentro de estas opciones posibles sobresale tanto para el medio ambiente como desde el punto de vista econmico, la de reciclar en hornos de cemento el valor energtico del aceite usado. Los peligrosos contaminantes del aceite usado, tales como hidrocarburos aromticos policclicos, hidrocarburos clorinados y metales pesados se destruyen o se hacen inofensivos a travs del proceso de fabricacin de cemento. Est permitido como mximo contenido de aceite el 5% en peso, sobre el total de combustible.

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QUE ACEITES SON COMPATIBLES CON EL MEDIO AMBIENTE?
Exceptuando el agua pura ningn producto es realmente bueno para el medio ambiente. En lo que se refiere a lubricantes, su denominacin de aceptables para el medio ambiente se utiliza en general para referirse a los aceites que se desintegran rpidamente en el medio. Sin embargo, la biodegradabilidad de un aceite no es suficiente para determinar si es o no compatible con el medio. La toxicidad de un aceite es otro de los factores que se debe tener en cuenta.

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QUE ES LA BIODEGRADABILIDAD?
Tanto el suelo como el agua contienen una gran cantidad de microorganismos. Cuando una substancia, cualquiera que ella sea, entra en contacto con microorganismos, estos empiezan inmediatamente a tratarla y a desintegrarla en componentes ms pequeos. Biodegrabilidad es la medida de la rapidez con la que una substancia es desintegrada completamente. Los aceites vegetales y la mayora de los aceites sintticos se desintegran ms rpidamente que los aceites minerales, estos requieren un poco ms de tiempo. Sin embargo, la relativa tendencia de un lubricante para desintegrarse no es suficiente para evaluar con exactitud su efecto sobre el medio. Cuando se evalan los efectos de un lubricante sobre el medio ambiente es importante distinguir entre sus efectos primario y secundario. El primero es el efecto directo del producto sobre el medio, por ejemplo, contaminacin del agua. El segundo es el efecto por utilizacin del producto en diversas aplicaciones, es decir, aumento/disminucin del consumo como resultado de la lubricidad del aceite en la mquina.

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TOXICIDAD Y ECOTOXICIDAD
Cuando se valoran los efectos biolgicos del lubricante, otro aspecto importante es la toxicidad de la substancia para los distintos organismos. Algunas veces los cientficos han ido un paso mas all y tratan de determinar el dao a los distintos ecosistemas. Un ecosistema es un sistema natural cerrado, autosuficiente que comprende diferentes tipos de organismos y materia en que circulan los nutrientes. Un ejemplo de ecosistemas son los lagos y los bosques.

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BIO-ACUMULACION
Todos los organismos vivos absorben diferentes substancias; algunas se desintegran mientras otras se acumulan. La acumulacin de una substancia por un organismo se llama bioacumulacin.

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METODOS DE PRUEBA
Hay numerosas pruebas para determinar que tan rpidamente se puede desintegrar una substancia, qu tan txica es y su capacidad de bioacumulacin. Sin embargo, la mayora de estas pruebas se desarrollaron para substancias fcilmente solubles en agua. Las substancias que no se disuelven rpidamente en el agua como algunos aceites base y la mayora de los aditivos, son ms difciles de analizar. Existen algunos mtodos de prueba de otros ambientes como tierra y aire. Constantemente, se estn desarrollando nuevos mtodos de prueba. Ms an, el nmero de mtodos puede aumentar puesto que se estn tratando

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de adaptar a los requerimientos prevalecientes en los diferentes grupos qumicos, de los productos en contacto con el ambiente. PRUEBA CEC.L-33-T-82 Este mtodo de prueba mide la biodegradabilidad bajo el criterio de que el 67% de la substancia se desintegra en 21 das. PRUEBAS OECD Las pruebas OECD de gran avanzada, miden los efectos biolgicos, qumicos, fsicos y toxicolgicos de las diferentes substancias. Para que una substancia se clasifique como rpidamente biodegradable, una cantidad especfica de ella debe desintegrarse a los 28 das en un 60-70%.

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EFECTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
La biodegrabilidad de los ACEITES MINERALES, es generalmente de 20 - 40%. El umbral de rpida biodegrabilidad de un aceite es 60 - 70%. Sin embargo es importante recordar que estos aceites s se descomponen, aunque ms lentamente por lo que son conocidos como substancias potencialmente biodegradables. Los distintos aceites minerales toman diferentes plazos de tiempo para desintegrarse ya que estn compuestos por un gran nmero de distintos hidrocarburos. Otro punto a tener en cuenta es el diferente sabor de los hidrocarburos ya que los microorganismos responsables de la desintegracin van primero por las substancias ms sabrosas y dejan las otras para lo ltimo. Esta es la razn por la que ciertos hidrocarburos se desintegran ms lentamente que otros. Los aceites minerales, en su mayora, tienen baja toxicidad aguda para los organismos acuticos.

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CUANDO PENSAR DOS VECES
La eleccin del aceite correcto desde el punto de vista de la biodegradabilidad, no es un asunto fcil. Se hace especialmente difcil en los casos de aplicaciones tcnicamente complejas que involucran sistemas hidrulicos diversos. Debe drsele prioridad a las caractersticas ambientales del aceite a sus caractersticas tcnicas o a ambas. Lo ideal, por supuesto, es que se desee minimizar el riesgo del dao al medio ambiente sin comprometer el desempeo tcnico. No siempre se consigue totalmente esto al reemplazar el aceite mineral con una alternativa compatible con el medio. Los sistemas hidrulicos tcnicamente avanzados estn sometidos a una fuerte presin. Por un lado, tienen que funcionar a temperaturas bajo cero, por el otro, deben funcionar igualmente bien cuando el calor se hace ms intenso. Si todo tiene que funcionar perfectamente, el aceite utilizado en estas aplicaciones debe tener propiedades tcnicas excelentes. Es por eso que se elige el aceite mineral para los sistemas hidrulicos; sin embargo, a medida que las exigencias ambientales se van haciendo ms rigurosas, algunos usuarios, particularmente los de la industria forestal, estn optando por alternativas ambientalmente compatibles.

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Es cierto que los aceites compatibles con el medio en algunas aplicaciones, se desempean satisfactoriamente, pero tambin es verdad que en ciertos aspectos son tcnicamente inferiores a los aceites minerales. Debe, por tanto, hacerse un cuidadoso anlisis antes de cambiar el aceite de los sistemas hidrulicos. He aqu algunos ejemplos de situaciones en las que no se debe usar aceites hidrulicos basados en aceites vegetales: - En sistemas de engranajes y/o frenos hmedos que se lubrican con aceite hidrulico. - En sistemas que cuenten con piezas galvanizadas de plomo. - En sistemas que tengan grandes cantidades de agua. Las garantas ofrecidas por los fabricantes de maquinaria son una clara evidencia de la incertidumbre que rodea el desempeo de los aceites vegetales. Las garantas absolutas solamente se dan si el producto ha sido aprobado y se siguen las recomendaciones del fabricante de la maquina. El problema es que nueve de cada diez de estas recomendaciones se aplican a aceites minerales. Para que los lubricantes compatibles con el medio puedan ganar terreno, tiene que haber una colaboracin ms estrecha entre las partes involucradas.

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ACEITES BIODEGRADABLES
Al ser una de las compaas de petrleo ms grandes, SHELL juega un papel clave en la reduccin del impacto ambiental de los lubricantes. Esto es algo que tomamos muy en serio. El objetivo de SHELL es llevar la delantera de su industria en el rea de la salud, seguridad y el medio ambiente. Para lograrlo escuchamos lo que dicen los expertos, trabajamos en conjunto con las autoridades locales y las universidades y respaldamos varios proyectos de investigacin. A lo largo de los aos, esto nos ha permitido conseguir una gran cantidad muy til de informacin, parte de la cual hemos utilizado lgicamente para formarnos una opinin acerca de los lubricantes biodegradables. Pero, afortunadamente, nada es eterno y podra ser que con algo de ayuda, las viejas verdades sean reemplazadas por otras nuevas. Confirmando nuestro compromiso con el medio ambiente SHELL ha desarrollado una familia de aceites hidrulicos biodegradables SHELL NATURELLE compuesta por los siguientes miembros:

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SHELL NATURELLE HF-X: Es un fluido de larga vida para trabajo pesado, elaborado a partir de mezclas de steres y avanzados aditivos desarrollados por SHELL. Excede la mayora de las especificaciones para fluidos hidrulicos biodegradables y los requerimientos de los fabricantes de equipos para fluidos biodegradables. SHELL NATURELLE HF-E: Es un fluido de larga vida para trabajo pesado, elaborado a partir de mezclas de steres y aditivos especiales desarrollados por SHELL. Cumple la mayora de las especificaciones para fluidos hidrulicos biodegradables y con los requerimientos de los fabricantes de equipos para fluidos biodegradables. SHELL NATURELLE HF-M: Fluido hidrulico antidesgaste, biodegradable, elaborado a partir de mezclas de steres y aceites vegetales. Poseen aditivos antidesgaste, antiherrumbre e inhibidores de oxidacin. SHELL NATURELLE HF-R: Fluido hidrulico antidesgaste biodegradable. El fluido base es aceite derivado de plantas naturales cuidadosamente seleccionadas. Contiene aditivos para otorgarles la categora de fluido hidrulico antidesgaste tipo premium.

Aceites para compresores

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Contenido
Seccin Uno
Introduccin

Compresores de aire reciprocantes

Compresores de aire reciprocantes La lubricacin de compresores de aire reciprocantes

Seccin Dos
Compresores de aire rotatorios Tipos de compresores de aire rotatorios Compresores rotatorios de paletas Compresores rotatorios de tornillo Otros tipos de compresores rotatorios

Seccin Tres
Aceites lubricantes SHELL para compresores de aire

Aceites para compresores


Seccin Uno
COMPRESORES DE AIRE RECIPROCANTES
Los compresores de aire son ampliamente usados en la industria como una fuente de potencia segura, confiable y conveniente. En esta seccin nos concentraremos en los compresores reciprocantes veremos cmo trabajan, cmo estn lubricados y cmo pueden ser satisfechas las exigencias sobre sus lubricantes. Cuando haya estudiado la informacin clave en esta seccin usted estar en condiciones de: Describir cmo un compresor reciprocante produce aire comprimid. Explicar la diferencia entre un compresor de accin simple y uno de accin doble, y entre compresores de una etapa y los multietapas. Resaltar la funcin de los filtros de aire de entrada, los enfriadores intermedios, los enfriadores finales, los receptores y los separadores. Resumir las ventajas y desventajas de los compresores reciprocantes. Listar las funciones que debe cumplir un compresor reciprocante.

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Especificar las caractersticas ms importantes requeridas por un lubricante para compresores reciprocantes. Si estudia la informacin suplementaria, Usted podr: Resumir la relacin entre la presin de gas, su volumen y su temperatura. Describir el efecto que la compresin de gas tiene sobre la temperatura; y explicar por qu es ms prctico producir un alto grado de compresin en varias etapas con enfriamiento despus de cada una de ellas. Explicar por qu la refrigeracin de aire comprimido en un sistema de compresin est invariablemente asociado con la condensacin de lahmedad.

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INTRODUCCION
Un compresor es una mquina que admite un gas, lo comprime y lo descarga a una mayor presin. Los compresores tienen muchas aplicaciones industriales. Por ejemplo, son utilizados en sistemas de refrigeracin, aires acondicionados, en la presurizacin de gases durante la fabricacin de plsticos, polmeros y otros qumicos.

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Pero el uso ms importante de los compresores es el de la produccin de aire comprimido, prcticamente toda planta moderna, sitio de construccin o taller est equipado con un suministro de aire comprimido. Esta fuente de energa instantnea, segura y flexible puede ser usada para operar todo tipo de herramientas neumticas, suministrar refrigeracin, operar maquinaria y controlar procesos de fabricacin de diversos tipos.

TIPOS DE COMPRESORES
Desplazamiento positivo Dinmicos

Centrifugo Reciprocante De un rotor Rotatorio

Axial

De dos rotores

Tornillos. Anillo Lquido. Tornillo Sencillo.

Paleta.

Pistn.

Cruceta.

Laberinto. Diafragma. Lbulos.

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CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO El aire o el gas de trabajo aumenta su presin mediante la reduccin de volumen. COMPRESORES DINAMICO Aceleran el gas e incrementan la energa cintica la cual es convertida en presin. Son muy tiles cuando se requieren grandes volmenes de aire comprimido, hasta 20000 m 3/min. Sin embargo, los compresores de aire se clasifican en dos categoras bsicas, las cuales sern objeto de nuestro estudio: Compresores reciprocantes y compresores rotatorios. Ambos tipos de compresores pueden generar ambientes crticos para los lubricantes, por lo que se requiere de aceites especiales para su lubricacin. Con el objeto de apreciar las necesidades especficas en este campo estudiaremos el funcionamiento de los compresores iniciando con los reciprocantes, tratando los rotatorios en la seccin 2.

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RANGOS DE OPERACION DE DIFERENTES TIPOS DE COMPRESORES


10,000 1,000 Reciprocante Centrfugo 10 Rotatorio Axial 1 0,1 0
100

100

Soplador
1,000 10,000 100,000 100,000

Capacidad del compresor - litros / segundo.

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PRINCIPIOS DE LA COMPRESION
Todo gas est compuesto por un enorme nmero de molculas que se mueven en todas las direcciones, chocando entre s y con las paredes del recipiente que las contiene. La presin ejercida por el gas es debida a la colisin de las molculas con las paredes del recipiente; entre ms choques haya y mayor sea la fuerza con que ocurran, mayor ser la presin del gas. Para un gas denominado ideal (en donde las molculas se comportan como unas esferas perfectamente elsticas de tamao despreciable) hay slo dos factores que afectan su presin: El volumen y la temperatura. Cuando el volumen de una determinada masa de gas es disminuido, como por ejemplo, por un pis-

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tn movindose hacia arriba en un cilindro sellado, su presin aumentar, debido a que las molculas tienen menos espacio donde moverse y chocarn con las paredes del recipiente ms frecuentemente. La relacin entre la presin y la temperatura no es tan obvia. La temperatura de un gas est relacionada con la velocidad relativa a la cual se mueven las molculas. Entre ms caliente est el gas, ms rpido se movern las molculas. As, cuando la temperatura de un volumen fijo de gas se incrementa, sus molculas se mueven ms rpidamente y chocan contra el recipiente ms frecuentemente y con mayor fuerza, por lo tanto su presin aumenta.

Volumen

Presin
Cuando el volumen disminuye, la presin aumenta

Presin

Temperatura
Cuando la presin aumenta, el volumen disminuye.

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COMPRESORES DE AIRE RECIPROCANTES
Cmo Trabajan Un compresor reciprocante es bsicamente un tipo de bomba en donde el aire es comprimido por un pistn que se mueve dentro de un cilindro. El pistn es empujado, por una biela conectora y un cigeal movido por algn tipo de motor. El flujo de aire que entra y sale de la cmara es normalmente controlado por vlvulas actuadoras que abren y cierran por diferencia de presin en ambos lados de ellas. Los compresores reciprocantes ms sencillos son los de accin simple, son mquinas que tienen una sola cmara de compresin y pueden
Vlvula de entrada

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descargar hasta diez metros cbicos (10 m3) de aire por minuto. (un metro cbico contiene 1000 litros o casi 220 galones).
Vlvulas

Cilindro

Cmara de compresin

Pistn Biela

Cigeal

Un compresor reciprocante

Etapas de trabajo de un compresor reciprocante de accin simple


Vlvula de salida

1
A medida que el pistn desciende en el cilindro, el aire es admitido en el cilindro a travs de la vlvula de entrada

2
Cuando el pistn se mueve hacia arriba, la vlvula de entrada se cierra y al aire es comprimido

3
Cuando el pistn llega a la parte superior del cilindro la vlvula de salida se abre y al aire comprimido es descargado fuera del cilindro

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COMPRESORES DE UNA ETAPA Y MULTIETAPA
Las mquinas que comprimen todo el aire en una etapa, se denominan compresores de una etapa. El grado de compresin del aire, o sea la relacin entre los volmenes en el cilindro cuando el pistn est en la parte baja del recorrido y cuando est en la parte alta del recorrido, es conocida como relacin de compresin. Una relacin de compresin prxima a 10:1, es la ms alta que se puede alcanzar en una sola etapa. Este lmite es una consecuencia del incremento en la temperatura que sufre un gas, cuando se comprime hacindose necesario controlar la temperatura del cilindro. En la prctica, las

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mquinas de una etapa se usan para producir presiones hasta de 5 bar (1 bar es aproximadamente equivalente a la presin de una atmsfera la cual es 14.5 lb/in2 a nivel del mar).
Pistn Cmaras de compresin

Cruceta

Compresor de accin doble

Etapas de trabajo de un compresor reciprocante de accin doble

Vlvula de entrada

Vlvula de salida

A medida que el pistn desciende en el cilindro, el aire es admitido dentro del cilindro superior a presin atmosfrica mientras que el aire en la cmara inferior es obligado a salir.

Cuando el pistn se mueve hacia arriba, el aire es admitido en la cmara baja mientras que el aire comprimido es forzado a salir en la cmara superior

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Cuando se requieren mayores presiones, la compresin se lleva a cabo en dos o ms etapas, enfriando el gas en cada una de ellas mediante un refrigerador intermedio. La refrigeracin puede ser con aire, pero en mquinas ms grandes se hace usualmente con agua. La ilustracin muestra un compresor de doble accin, de dos etapas refrigerado con agua, el cual produce aire a una presin de 7 bares.
Entrada de aire

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Compresor de dos etapas refrigerado con agua

Enfriador

Salida de aire comprimido

Cilindro de baja presin

Cilindro de alta presin

Los compresores multietapas tienen varios cilindros y refrigeradores en un solo conjunto, un ciEl aire a presin atmosfrica es admitido a baja presin en el cilindro lindro alimenta al siguiente. Estos se encuentran por la vlvula de entrada, es comprimido a cerca de 2 bar y pasado al disponibles en una variedad de configuraciones, enfriador. La mayora del calor generado durante la compresin es removido por el agua refrigerante. El aire fluye luego al cilindro de que incluyen arreglos verticales, horizontales, Tipo alta presin donde es comprimido a cerca de 7 bar antes de ser desV y Tipo L. Presiones de hasta 850 bares puecargado a travs de la vlvula de descarga den ser desarrolladas en algunas mquinas multietapas. UNIDADES DE PRESION - TABLAS DE CONVERSION
Bar Atmos lb / in 2 Kg / cm2 mm.Hg in.Hg ft.H2O

1 Bar 1 Atmsfera (atmos) 1 Libra por pulgada cuadrada 1 Kilogramo por centmetro cuadrado 1 Milmetro de mercurio (mm.Hg) 1 Pulgada de mercurio (in.Hg) 1 Pi de gua (ft. H 2O)

1 1.013 0.069 0.981 0.001 0.034 0.030

0.987 1 0.068 0.968 0.001 0.033 0.029

14.50 14.70 1 14.22 0.019 0.491 0.433

1.020 1.033 0.070 1 0.001 0.035 0.030

750.0 760.0 51.71 735.6 1 25.40 22.42

29.53 29.92 2.036 28.98 0.039 1 0.883

33.46 33.90 2.307 32.81 0.045 1.133 1

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Compresin Isotrmica y Adiabtica
Cuando un gas es comprimido por un pistn, las molculas que colindan con el pistn aumentan su velocidad. El trabajo realizado por el pistn se transfiere al gas, el cual se calienta. Si la compresin tiene lugar muy lentamente, de tal forma que el gas pueda perder calor hacia los alrededores y mantenerse a la misma temperatura, se dice que su operacin es isotrmica. Si la compresin tiene lugar muy rpido, en una cmara aislada, de tal forma que no hay prdida de calor, se dice que la operacin es adiabtica. Se debe hacer ms trabajo para producir un cambio dado en volumen, adiabticamente que isotrmicamente, ya que en la compresin adiabtica parte del trabajo realizado se usa para producir el cambio de temperatura. Por razones prcticas los compresores industriales operan rpidamente, produciendo condiciones que se aproximan ms a la operacin adiabtica que a la isotrmica. Con el objeto de minimizar el trabajo que tiene que hacer, y para mantener las temperaturas bajas, la compresin se lleva a cabo en varias etapas con enfriamiento del aire en cada una de ellas. Ms acerca de las unidades de presin La unidad de presin del SI (Sistema internacional) es el Pascal. Esta es la presin producida por una fuerza de un newton aplicada uniformemente sobre un rea de un metro cuadrado. El pascal es una medida inconvenientemente pequea para medir altas presiones, por lo que se usa

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el bar como alternativa. Un bar es equivalente a 105 Pascales. En trminos de otra unidad frecuentemente usada, pero desactualizada, un bar es casi equivalente a una presin de una atmsfera (que es la presin promedio del aire a nivel del mar) a 1 kg/cm 2 y a 14.5 lb/in2 (o psi).
Compresin adiabtica
Trabajo extra efectuado durante la compresin adiabtica

Presin

Compresin isotrmica

Volumen

Trabajo ahorrado por enfriamiento entre etapas de compresin

Presin

Primera compresin

Enfriamiento

Volumen
El efecto de llevar a cabo una compresin en dos etapas con refrigeracin entre cada etapa.

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OTROS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Filtro de entrada de aire El polvo y la arena presentes en la corriente de aire de entrada, pueden contaminar el aceite lubricante, incrementar el desgaste de las partes mviles y formar depsitos sobre las superficies del compresor y el sistema de aire. Es por lo tanto importante filtrar el aire a la entrada del compresor. Existen diversos tipos de filtros para tal propsito que incluyen filtros de tela secos o aceitados, baos de aceite y separadores centrfugos.

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Tratamiento por bao de aceite.

El aire pasa a travs del aceite al cual se adhiere el polvo.

Separacin centrfuga.
Un movimiento giratorio de gran movilidad en el aire, causa que las partculas sean expulsadas centrfugamente.

Filtracin seca.
El aire pasa a travs de un medio seco usualmente.

Impregnacin viscosa.
Se fuerza al aire a que pase por superficies aceitadas a las cuales se adhiere el polvo.

Enfriadores Cuando el aire o un gas en general se comprime, sufre un calentamiento, lo cual hace que la temperatura de operacin del equipo sea elevada. Para mantener la temperatura de trabajo del compresor dentro de lmites tolerables y permitir que contine operando eficientemente, los compresores reciprocantes multietapas estn equipados con enfriadores intermedios, que pueden utilizar agua o aire. Los enfriadores que utilizan aire, normalmente estn compuestos de largos tubos aleteados o presentan un diseo similar al radiador de un vehculo con una corriente de aire soplada por un ventilador.

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El diseo ms comn de los enfriadores de agua consiste de una red de tubos a travs de los cuales pasa el agua mientras que el gas comprimido pasa sobre ellos. Algunas veces, tambin, se incorporan enfriadores a la salida del sistema de aire comprimido para asegurar que el aire descargado est a una temperatura aceptable. Los enfriadores ayudan a la remocin de la humedad que tiende a acumularse cuando el aire comprimido caliente es enfriado. Esta funcin es muy importante ya que la presencia de agua puede causar herrumbre en los depsitos, lneas de aire y equipos. Puede causar problemas en herramientas neumticas al condensarse.

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Depsito El aire descargado de un compresor generalmente se almacena en un depsito o reservorio de aire totalmente lleno. El aire del depsito alimenta a los equipos segn su necesidad. Este arreglo suaviza cualquier fluctuacin en el suministro de aire comprimido y el compresor no tiene que parar, arrancar o cambiar su frecuencia de descarga para suplir las diferentes necesidades. Adicionalmente actan como una fuente adicional de enfriamiento y como punto de recoleccin de agua condensada y de gotas de aceite. Separadores El aire descargado por los compresores reciprocantes est invariablemente contaminado por agua y aceite. Para muchas aplicaciones esto no es problema, pero algunos equipos requieren de aire seco libre de aceite, para conseguir esto es necesario pasar el aire descargado a travs de un separador que remueve las gotas de agua y aceite. Una variedad de trampas, filtros y separadores centrfugos pueden ser usados para este propsito.

Enfriado con aire

Enfriado con agua

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Trampa simple Se somete al aire a un brusco cambio de presin, que ocasiona la aglomeracin de la neblina de aceite y la humedad Separacin centrfuga Se le imparte un movimiento giratorio al aire, que causa la separacin por fuerza centrfuga de las partculas ms grandes. Finalmente el aire se dirige hacia superficies diseadas especialmente o bafles, donde hay un efecto impregnante.

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La compresin del aire y la condensacin de la humedad El aire normalmente contiene vapor de agua en suspensin y la cantidad que puede contener depende directamente de la temperatura, entre ms elevada sea sta mayor cantidad de agua puede mantener y viceversa. Es por esto que podemos observar en nuestro aliento en una maana fra, que la humedad que contiene se condensa en pequeas gotas al enfriarse. La humedad relativa del aire es una relacin entre la cantidad de agua que contiene y la mxima que puede contener a una temperatura determinada. As, el aire que posee la mxima cantidad de agua a una temperatura dada, se dice que tiene una humedad relativa del 100%. Tambin recibe el nombre de saturado. El aire que tiene menos humedad que la mxima posible a una temperatura dada recibe el nombre de parcialmente saturado y su humedad relativa est expresada en trminos de saturacin completa. As, el aire con una humedad relativa del 75% tiene tres cuartas partes de la capacidad mxima que puede contener. Cuando el aire se comprime, la presin del vapor de agua que contiene aumenta proporcionalmente. En la prctica la temperatura del aire comprimido tiende a incrementarse y por lo tanto aumenta su capacidad de contener humedad. Sin embargo, cuando el aire comprimido es enfriado, su humedad relativa puede alcanzar el 100% y parte del agua que contenga ser condensada.

Gasa metlica o Tamiz metlico El aire pasa a travs de una serie de hojas mltiples de pao, fibras de coco o lana de madera.

Cojn o colchn de filtracin Gotas de agua y aceite son detenidos por una combinacin de impregnacin y accin capilar.

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El agua de enfriamiento pasa a travs del enfriador a la salida y refrigera el aire comprimido El aire comprimido es almacenado en el recipiente para aire

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Ventajas y desventajas de los compresores de aire reciprocantes Los compresores de aire reciprocantes son las mquinas ms simples y confiables. Tienen larga historia de uso en la industria y probablemente existen ms compresores de este tipo que de cualquier otro en servicio. Pueden descargar aire en un gran rango de presiones y ratas de flujo, pero son ms utilizados donde se requiere descargar aire a presiones superiores a 10 bares y ratas de flujo mayores de 100 m3/min. Es tambin la nica forma prctica de producir presiones de aire muy altas. Las desventajas de los compresores reciprocantes son el ruido y la vibracin que invariablemente acompaan su operacin, particularmente en mquinas ms grandes. Las vibraciones pueden ser reducidas con montajes adecuados de amortiguadores, pero estos requieren de espacio y pueden presentar problemas en la instalacin. Adems, debido a que los compresores reciprocantes contienen partes mviles, su mantenimiento puede ser una tarea costosa y dispendiosa. Por estas razones tienden a ser reemplazados por compresores de aire rotatorios los cuales, si bien no pueden alcanzar presiones tan altas, son mucho ms silenciosos, ms compactos, fciles de mantener y econmicos de operar.

Aire comprimido caliente y hmedo

Aire comprimido seco y fro

Enfriador y depsito de aire o tanque de depsito

La cantidad de agua producida por un compresor de aire puede ser considerable. Por ejemplo, una mquina que toma 10 m 3/min de aire con una humedad relativa del 75% a la presin atmosfrica y temperatura ambiente, y lo descarga a 8 bares produce cerca de 5 litros de agua por hora.
Aire atmosfrico, temperatura 20C, humedad relativa 75 %

Aire comprimido caliente, temperatura 200C, humedad relativa 60 %

Aire comprimido fro, temperatura 25C, humedad relativa 100 %

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LA LUBRICACION EN UN COMPRESOR RECIPROCANTE
FUNCIONES DEL LUBRICANTE Los compresores estn diseados y construidos dentro de los ms altos estndares de ingeniera debido a que generan fuerzas considerables y altas temperaturas. Su operacin segura y confiable demanda que sean correctamente lubricados, su lubricacin comprende tanto los cilindros como los cojinetes del cigeal, muchos compresores reciprocantes utilizan un slo sistema para la lubricacin de los dos conjuntos. En otros, los sistemas son separados y hasta pueden demandar aceites diferentes, por ejemplo en los compresores de gas natural se emplean lubricantes sintticos por que el gas natural es soluble en aceite mineral, pero ste puede ser empleado para la lubricacin del cigeal. El lubricante en los compresores reciprocantes cumple varias funciones: Lubricacin La principal funcin del lubricante es reducir la friccin entre las partes mviles y cualquier tipo de desgaste. Tiene que lubricar tanto los pistones en sus cilindros y los cojinetes del cigeal que mueven los pistones. Refrigeracin Los pistones y cilindros de un compresor reciprocante son normalmente enfriados con agua o aire. Sin embargo, el calor es retirado de las superficies de los cojinetes por el aceite lubricante.

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Proteccin El lubricante debe tambin prevenir la corrosin. Esto puede ser una tarea difcil ya que los compresores tienden a producir calor y condiciones de humedad que promueven la corrosin. Sellado En el interior de los cilindros de un compresor reciprocante se generan altas presiones. El lubricante debe producir una pelcula suficientemente fuerte para evitar la fuga de aire entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. Cmo son lubricados los compresores reciprocantes? Lubricacin de los cojinetes Su lubricacin cubre los cojinetes del cigeal, los de cabeza y pie de biela y otras partes que no entran en contacto con el gas que se est comprimiendo. El aceite que lubrica los cojinetes de un compresor reciprocante se encuentra normalmente en el depsito del crter en la base del compresor. Existen varios mtodos para llevar el aceite del crter a los sitios donde se requiere lubricar, su retorno se efecta por gravedad. Los cojinetes de los compresores pequeos se lubrican normalmente por salpique, o niebla de aceite levantada por el cigeal cuando en su rotacin se sumerge en l. En compresores ms grandes se utiliza con frecuencia la lubricacin con anillo. En este mtodo un anillo de lubricacin circula en una ranura del

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cigeal y se sumerge en el aceite. El aceite es llevado por el anillo al cigeal y luego alimentado a los cojinetes a travs de los canales entre el cigeal y la biela. El mtodo ms eficiente para la lubricacin de los cojinetes, especialmente de compresores grandes, es la lubricacin por presin o forzada. Una bomba movida por el cigeal, enva aceite a los cojinetes a travs de canales en el cigeal y la biela. Para mantener el aceite libre de partculas contaminantes se utilizan filtros de aceite en el lado de la entrada a la bomba y algunas veces, tambin, a la salida. En todos estos mtodos de lubricacin, es obviamente importante mantener el nivel de aceite dentro de los lmites especificados. Si el nivel es muy alto, el exceso de agitacin del aceite (batido) puede conducir a elevadas temperaturas y espumacin del aceite. Si el nivel es muy bajo, los cojinetes pueden fallar por falta de lubricante. Lubricacin del cilindro Los cilindros de los compresores de accin simple, pueden ser lubricados por salpique, mediante aceite lanzado hacia las paredes del cilindro por el colector en la biela. Los cilindros de compresores de accin doble son lubricados por presin mediante el suministro de aceite bombeado directamente a las paredes del cilindro. El aceite puede provenir del crter o de un tanque separado.

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Gran parte del aceite usado para la lubricacin del cilindro se pierde en el aire comprimido. Por lo tanto, es importante revisar regularmente el depsito de aceite y completar los niveles requeridos. De lo contrario, la degradacin del aceite llevar a un contacto metal-metal, recalentamiento y dao severo.

Niebla de Aceite

Lubricacin por salpique

Lubricante

Lubricante

Lubricacin con anillo

Aceites para compresores

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Por estas razones, los compresores reciprocantes deben ser siempre lubricados con aceites especiales, desarrollados para cumplir en estas condiciones particularmente difciles. Las caractersticas ms importantes de los lubricantes usados en compresores reciprocantes son las siguientes: Viscosidad La seleccin correcta de la viscosidad de el aceite es esencial. Por un lado el lubricante debe ser lo suficientemente viscoso, para prevenir el contacto metal-metal entre las paredes del cilindro y los anillos del pistn y tambin para proporcionar un sello efectivo que evite fugas del aire comprimido desde el cilindro a travs de los anillos del pistn. Por otro lado debe evitarse el uso de aceites muy viscosos por que pueden fallar en la proteccin de las superficies de trabajo debido a que no se distribuyen bien fcilmente. Tambin tienden a incrementar el arrastre con la consecuente prdida de potencia. Y adems, un aceite de alta viscosidad tiene mayor susceptibilidad para atrapar partculas contaminantes del aire, los cuales se depositarn sobre las superficies de trabajo. Los compresores de una y dos etapas, que operan a presiones moderadas, utilizan con frecuencia aceites de viscosidad ISO 68. Otros grados de viscosidad pueden ser empleados, dependiendo de las condiciones de operacin y los requerimientos de la mquina.

Lubricacin a presin de un compresor de accin doble

La seleccin de lubricantes para compresores de aire reciprocantes


En la mayora de compresores reciprocantes se emplea el mismo aceite para lubricar los cojinetes y los cilindros. Como los factores que afectan la eficiencia de la lubricacin del cilindro, son mucho ms crticos que los que afectan a los cojinetes, son aquellos los que determinan la temperatura de operacin y por lo tanto la viscosidad y el tipo de lubricante a utilizar. Un lubricante para cilindros realiza un trabajo particularmente difcil. Tiene que lubricar, refrigerar, proteger y sellar en un ambiente hostil muy, caliente donde es extremadamente susceptible a la degradacin por calor y oxidacin. La situacin frecuentemente se hace ms crtica por la presencia de agua, la cual puede contaminar el aceite y promover la oxidacin, la formacin de lodos y la corrosin.

Aceites para compresores


Los compresores multietapas que descargan a altas presiones, pueden requerir un aceite de viscosidad relativamente alta en los cilindros, en este caso se debe utilizar un aceite diferente para los cojinetes. Indice de viscosidad Es importante recordar, que es la viscosidad del aceite a las temperaturas de operacin lo que cuenta. Todo aceite experimenta una reduccin en la viscosidad a medida que se calienta. Sin embargo, los diferentes aceites varan considerablemente en la proporcin en que se adelgazan cuando la temperatura se incrementa. El aceite ideal para compresor tiene un alto ndice de viscosidad, estos es, que su viscosidad presenta una menor variacin con la temperatura, que un aceite con bajo ndice de viscosidad. Ese aceite debe ser lo suficientemente viscoso a altas temperaturas para dar una lubricacin y sellado satisfactorios pero no tan viscoso que a bajas temperaturas haga difcil el arranque. Estabilidad trmica y a la oxidacin Es inevitable que ocurra algo de oxidacin y de descomposicin del aceite lubricante a las altas presiones y temperaturas generadas en un compresor reciprocante. Pero, es vital que sta sea mantenida al mnimo. Por lo que se deben utilizar lubricantes con bases altamente refinadas y aditivos para incrementar la resistencia a la oxidacin. Los aceites minerales sin aditivos se oxidan ms fcilmente. La reaccin es particularmente rpi-

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da en compresores debido a que finas pelculas de aceite sobre superficies calientes de metal estn expuestas a corrientes de aire. Las consecuencias pueden ser extremadamente serias. Las lacas y depsitos de carbn que resultan de la oxidacin se acumulan alrededor de las partes ms calientes del sistema, las vlvulas de descarga y la tubera. Los depsitos sobre las vlvulas interfieren con su operacin y pueden causar fugas, desajustes y recalentamiento. Los depsitos en la tubera de descarga pueden restringir el flujo de aire y causar un incremento en la presin en los cilindros. La temperatura igualmente se incrementa, resultando en un crculo vicioso en donde hay ms oxidacin de aceite y por lo tanto mayor formacin de depsitos. Eventualmente el sistema puede fallar y en el peor de los casos puede haber fuego o explosin. Los lubricantes empleados deben tener la capacidad de mantener los productos de oxidacin en solucin o dispersin para minimizar la acumulacin de depsitos sobre las superficies de trabajo. Los compresores reciprocantes que operan a presiones y temperaturas moderadas, se lubrican con aceites minerales altamente refinados y con inhibidores de oxidacin y corrosin. Pero, cuando descargan aire a altas temperaturas (ms de 180 0C) y o altas presiones (ms de 30 bares) los aceites minerales pueden descomponerse y causar una rpida formacin de depsitos en vlvulas y tuberas. En estas condiciones se emplean los lubricantes sintticos formulados con fluidos base tipo ster.

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Tales fluidos sintticos son esenciales a altas temperaturas (ms de 200oC) y altas presiones (ms de 200 bares). Propiedades anticorrosivas Los compresores reciprocantes operan, normalmente, en condiciones que causan condensacin de la humedad. Cuando el agua entra en contacto con una superficie metlica sin proteger, tiende a corroerla y puede ocasionar serios problemas. Las partculas de herrumbre pueden aumentar el desgaste sobre las superficies de los cilindros. Tambin pueden entrar en la tubera de descarga y mezclarse con los depsitos derivados de la descomposicin del aceite. Bajo ciertas circunstancias, el aire comprimido caliente puede provocar una reaccin qumica de esta mezcla resultando en el desarrollo de en un punto caliente. Si el calor no es disipado, los depsitos aumentarn de espesor y temperatura y pueden iniciar un fuego en la lnea de aire. El aceite usado en compresores reciprocantes debe contener inhibidores de corrosin para proteger las superficies metlicas lubricadas del ataque qumico. Propiedades demulsificantes En las condiciones calientes y hmedas generadas en los compresores de aire, el lubricante invariablemente llega a contaminarse con agua. sta tiene efectos nocivos, acelera la descomposicin del aceite, hace la lubricacin menos eficiente, promueve la corrosin y la herrumbre. Estos riesgos demandan del lubricante muy buenas propiedades demulsificantes para que el agua sea rpidamente separada y drenada del siste-

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ma, el aceite descontaminado puede ser recirculado. Propiedades demulsificantes En las condiciones calientes y hmedas generadas en los compresores de aire, el lubricante invariablemente llega a contaminarse con agua. sta tiene efectos nocivos, acelera la descomposicin del aceite, hace la lubricacin menos eficiente, promueve la corrosin y la herrumbre. Estos riesgos demandan del lubricante muy buenas propiedades demulsificantes para que el agua sea rpidamente separada y drenada del sistema, el aceite descontaminado puede ser recirculado.

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Seccin Dos
COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS
Los compresores rotatorios de diferentes tipos se emplean frecuentemente como alternativa a los compresores reciprocantes. En esta seccin se describen los compresores de aire rotatorios ms comnmente utilizados y sus requerimientos de lubricacin. Cuando haya estudiado la informacin clave de esta seccin, Usted podr: Describir las principales categoras de los compresores rotatorios y distinguir principios bsicos bajo los cuales operan. Explicar cmo trabaja un compresor rotatorio de paletas. Explicar cmo trabaja un compresor rotatorio de tornillo. Especificar las caractersticas de los lubricantes para compresores rotatorios y de tornillo.

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Si estudia la informacin suplementaria, Usted podr: Describir cmo se lubrican los compresores rotatorios de paletas. Describir cmo se lubrican los compresores rotatorios de tornillo.

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TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS
Los compresores rotatorios son mquinas en las que el gas se comprime por la accin de uno o varios rotores. Hay diferentes tipos de compresores rotatorios, los ms importantes son: - El compresor rotatorio de paletas o de aleta corrediza. - El compresor rotatorio de tornillo. Los dos tipos de mquinas operan bajo el mismo principio bsico del compresor reciprocante; un volumen de aire es atrapado y el espacio que ocupa es reducido de tal forma que el aire se comprime mecnicamente. Estas mquinas son conocidas tambin como compresores rotatorios de desplazamiento positivo.

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Compresor rotatorio de tornillo

COMPRESORES ROTATORIOS DE PALETAS


Cmo trabajan Los compresores rotatorios de paletas o de paletas deslizantes tienen un rotor el cual est montado excntricamente en una cmara cilndrica. El rotor posee una serie de ranuras, cada una de las cuales contiene una paleta que puede deslizarse hacia adentro o hacia afuera de las ranuras. Cuando el rotor gira, las paletas son empujadas hacia afuera de las ranuras por la accin de la fuerza centrfuga entrando sus bordes en contacto con las paredes del cilindro. Esto produce un nmero de compartimentos los cuales primero se contraen y despus se expanden. El aire, que se introduce a la cmara por el orificio de entrada (donde el espacio entre las paletas adyacentes es ms amplio), es atrapado entre dos aletas, que lo llevan por el cilindro. Al girar el rotor, se va reduciendo el espacio existente entre las aletas y por lo tanto el aire

Compresor rotatorio de paletas

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contenido en ese espacio se comprime. Esto contina hasta que el aire llega al orificio de salida, donde los compartimentos alcanzan el mnimo tamao. Los compresores pequeos que operan a bajas velocidades y descargan aire a bajas presiones tienen casi siempre paletas de plstico o de materiales no metlicos. Estas mquinas estn usualmente enfriadas por aire; aletas sobre el cilindro de compresin ayudan a asegurar una refrigeracin adecuada. En compresores ms grandes girando a mayores velocidades, las paletas son generalmente de acero endurecido y su refrigeracin se efecta normalmente con agua que circula a travs de una carcasa alrededor del cilindro. Con el objeto de reducir el desgaste entre las
1. El aire es admitido, dentro de la cmara, a medida que el volumen entre el rotor y su carcasa aumenta. 2. El aire es atrapado entre las paletas y es girado en la cmara volvindose cada vez ms comprimido. 3. El aire comprimido es descarga do del compresor cuando el volumen entre el rotor y la carcasa llega a su mnimo.

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puntas de las paletas y las paredes del cilindro, se colocan anillos retenedores sobre las paletas. Los anillos van en ranuras en el cilindro y rotan con las paletas, manteniendo las puntas libres en la pared del cilindro.
Paleta deslizante Chaqueta de enfriamiento

Rotor

Entrada de aire

Salida de aire comprimido

Vlvula de No - retorno

Compresor rotatorio de paletas

Cmo trabaja un compresor rotatorio de paletas.

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Los compresores rotatorios de paletas son mquinas compactas y fciles de transportar. Estn disponibles con capacidades de salida que varan de 0.5 m3/min, el ms pequeo, hasta 150 m3/min, suficiente para muchas aplicaciones industriales. Los compresores que operan en una etapa pueden producir presiones de hasta 7 bar. Compresores de dos etapas que incorporan enfriadores se usan para generar presiones de hasta 10 bar o ms. La lubricacin de los compresores rotatorios de paletas En compresores rotatorios de paletas, stas necesitan ser lubricadas en la parte en que deslizan (tanto hacia adentro como hacia afuera) en las ranuras en el rotor y donde rozan contra las paredes del cilindro o anillos retenedores. Tambin se lubrican los compresores para sellar las tolerancias internas, enfriar el gas durante la compresin y proteger contra la corrosin. Se han diseado varios sistemas para su lubricacin. Uno de los mtodos ms comunes es la alimentacin de aceite a travs de los canales del rotor en la base de cada ranura. Las fuerzas centrfugas expelen el aceite hacia las paredes del cilindro. En otro diseo, utilizado principalmente en mquinas ms pequeas, las paletas son lubricadas mediante una niebla de aceite creada por la inyeccin de lubricante en el aire de entrada. Los rodamientos del rotor son lubricados a travs de un sistema de alimentacin de aceite separado que utiliza el mismo aceite.

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Cualquiera que sea el sistema de lubricacin empleado, es necesario un separador de aceite para su remocin del aire comprimido y su retorno al sistema de circulacin de aceite.

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COMPRESORES ROTATORIOS DE TORNILLO
La mayora de los compresores que se comercializan hoy en da son del tipo de tornillo rotatorio. Son preferidos en muchas aplicaciones industriales debido a que son muy poco ruidosos, ms compactos, ms fciles de usar y ms baratos de operar y mantener, a pesar de que son incapaces de producir las altas presiones que se obtienen en los compresores reciprocantes. Cmo trabajan Los compresores rotatorios de tornillo consisten bsicamente en dos tornillos o rotores, un rotor macho, que tiene cuatro lbulos de superficie convexa, y un rotor hembra que tiene seis lbulos de superficie cncava, que encajan entre s uno de los cuales tiene una superficie convexa mientras que el otro tiene una superficie cncava. Los tornillos rotan en el interior de una carcasa con orificios de entrada y salida para el aire en los extremos opuestos. A medida que los tornillos rotan, el aire del orificio de entrada es atrapado entre los espacios de stos conducido y comprimido contra una placa y finalmente descargado bajo presin por el orificio de salida. Como no hay vlvulas ni fuerzas mecnicas desbalanceadas, los compresores de tornillo pueden trabajar a altas velocidades y producir volmenes grandes en equipos relativamente pequeos.

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Un compresor rotatorio de tornillo de una etapa puede descargar aire a presiones de hasta 5 bar; las mquinas tpicas de dos etapas producen presiones de hasta 15 bar. Equipos ms modernos, que utilizan tecnologa avanzada, pueden descargar a presiones mucho ms elevadas. Las capacidades pueden oscilar desde 3 a 500 m3/min.

Rotor hembra Puerto de entrada

Puerto de salida

Rotor macho

Compresor rotatorio de tornillo

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Cmo trabaja un compresor rotatorio de tornillo

1. A medida que los tornillos desencajan, el aire es admitido a travs de la vlvula de admisin en el espacio entre los rotores.

2. A medida que la rotacin contina, la bolsa de aire es alejada de la entrada y empieza a ser comprimida.

3. Los tornillos continan avanzando y la bolsa de aire es movida hacia adelante y comprimida contra el plato de descarga.

4. La vlvula descarga se abre y el aire comprimido es descargado suavemente a travs de sta.

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Ms acerca de la lubricacin de compresores rotatorios de tornillo La mayora de los compresores rotatorios de tornillo son del tipo de inyeccin de aceite en el que el aceite es inyectado a la cmara de compresin a travs de un canal central. El aceite se mezcla con el aire y evita el contacto de los rotores y sella cualquier espacio entre ellos. Tambin acta como un refrigerante efectivo. El mismo aceite es bombeado a los rodamientos del rotor para lubricarlos. El sistema de lubricacin de un compresor tpico de tornillo se ilustra a continuacin.

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El aire comprimido producido por los compresores con aceite inyectado lleva una cantidad significativa de aceite con l. Este aceite no puede salir de la mquina por razones ambientales y econmicas, por lo que el separador de aceite (coolascer) se convierte en una caracterstica importante del sistema de lubricacin para remover la mayor parte del aceite del aire comprimido y devolverlo al sistema de circulacin. Un filtro terminal a la entrada del depsito de aire comprimido remueve cualquier traza de aceite que no haya sido extrado por el separador.

Filtro de la entrada de aire

Tanque de aire comprimido Filtro final

Compresor rotatorio de tornillo

Filtro coolascente (Separador de aceite)

Filtro de aceite

Tanque de aceite

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Lubricantes para compresores rotatorios de paletas y de tornillo Igual como ocurre con los compresores de aire reciprocantes, los aceites usados en los compresores de aire rotatorios, deben lubricar, refrigerar, proteger y sellar. Para la lubricacin de los compresores rotatorios se recomiendan generalmente aceites con grados de viscosidad ISO entre 32 y 100 y con un alto ndice de viscosidad. Los compresores rotatorios de paletas, normalmente requieren de aceites con viscosidades altas dentro de este rango con el fin de mantener una pelcula adecuada y sellos entre las puntas de las paletas y las paredes del cilindro. El principal requerimiento de los aceites empleados en ambos tipos de compresores, es la capacidad para resistir la oxidacin bajo las severas condiciones de operacin generadas. Esto es especialmente importante para compresores del tipo de inyeccin de aceite donde ste est ntimamente mezclado con aire comprimido caliente. Las lacas y lodos que resultan de la oxidacin del aceite pueden bloquear los filtros e interferir con la eficiencia de operacin de las mquinas de diferentes maneras. Por ejemplo, en compresores rotatorios de paletas, los depsitos pueden ocasionar que las paletas se peguen en sus ranuras. Esto no slo produce una compresin errtica, sino que tambin conlleva al rozamiento y al desgaste. La friccin extra genera mayores temperaturas, promueve ms oxidacin y conduce a la formacin de mayores depsitos.

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Los aceites minerales altamente refinados, reforzados con aditivos antioxidantes e inhibidores de corrosin, normalmente estn en condiciones de dar un servicio satisfactorio, pero en mquinas donde se opera a altas presiones y temperaturas se prefieren aceite sintticos.

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OTROS TIPOS DE COMPRESORES ROTATORIOS Compresores de anillo lquido.
Rotor

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En el compresor de anillo lquido el aire se comprime en el espacio entre las aletas. La compresin se produce del siguiente modo: El aire es succionado por el orificio de entrada hacia el cilindro, luego es forzado al espacio entre el lquido y las aletas del rotor que se est reduciendo, y as se comprime. El aire comprimido sale del cilindro por el orificio diseado para tal propsito. Se pueden obtener varios ciclos de compresin dando la forma adecuada a la cara interior del cilindro. En la prctica sin embargo, los ciclos se limitan a dos aunque el aire entra continuamente, lo que hace que el compresor de anillo no sea muy eficaz. Estos compresores entregan aire libre de aceite y esto justifica su aplicacin en la industria qumica. Las nicas partes que necesitan lubricacin son los cojinetes del eje del rotor que estn fuera de la cmara de compresin y pueden ser lubricados con aceite o con grasa.

Caja Puerto de descarga Lquido de trabajo Puerto de entrada

La construccin de un compresor rotatorio de desplazamiento positivo de ANILLO LIQUIDO es similar a la del compresor de aleta corrediza. El rotor se monta excntricamente en el cilindro y lleva una serie de aletas fijas. Esta construccin se asemeja a la de una simple rueda de paletas. En el compresor de anillo lquido, el cilindro est parcialmente lleno de un lquido, generalmente agua si la mquina comprime aire. El agua se agita en el cilindro por la accin de las aletas del rotor y forma un anillo, la distancia entre el borde interior del anillo lquido y el rotor es variable y con ello vara el espacio entre las aletas.

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Ventilador tipo Roots o de rotor de lbulo

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es pequeo, el aire se comprime en esos espacios y se dirige al orificio de salida. La presin es baja pero el volumen es alto porque el aire fluye constantemente hacia la cmara de compresin. Como no hay contacto metal-metal entre los componentes dentro de la cmara de compresin, las nicas partes que requieren lubricacin son los cojinetes del rotor y el mecanismo sincronizador. Los cojinetes pueden lubricarse con grasa o con aceite. En la lubricacin por aceite, el mecanismo sincronizador se sumerge en un bao de aceite y los cojinetes se lubrican por la niebla de aceite que produce el mecanismo de accin.

Las principales ventajas del ventilador tipo Roots radican en que se construye fcilmente y se pude confiar en su funcionamiento. Estos compresores tienen dos o ms rotores encerrados en una caja. Los rotores tienen lbulos y giran sobre ejes paralelos separados. Son accionados por mecanismos exteriores que sincronizan los rotores para que engranen correctamente. La compresin se produce de la siguiente manera: El aire es succionado por el orificio de entrada y se introduce en la cmara de compresin. Los rotores al girar fuerzan su paso por la caja. Como el espacio entre los rotores entre s y entre la caja

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COMPRESORES DINAMICOS
Los compresores dinmicos se designan tambin como compresores aerodinmicos o turbocompresores. Tienen paletas o impulsores que giran muy rpidamente para aumentar la velocidad y presin del aire. Los compresores dinmicos, se clasifican en dos tipos segn la direccin del flujo del aire a lo largo de los rotores: compresores de FLUJO RADIAL y compresores de FLUJO AXIAL.

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dad y aumenta su presin. Luego pasa a la caja. Los compresores de flujo radial pueden entregar aire a alta o baja presin, segn la forma del rotor y el difusor. El aire puede entrar de un solo lado del rotor y el compresor se denomina entonces de flujo simple. O puede entrar de ambos lados del rotor al mismo tiempo, y se habla entonces de un compresor de doble flujo. Los compresores de flujo radial pueden ser de una o de varias etapas o pasos.

Compresor de flujo radial o Compresor Centrfugo


Unin de entrada
Diafragma Difusor Voluta

Compresor de flujo Axial


El compresor de flujo axial es similar, en principio, al compresor de flujo radial, con la excepcin de que el aire fluye de manera distinta a lo largo del rotor: Se mueve paralelamente al eje del rotor, de aqu el nombre de compresor de flujo axial. En este tipo de compresor, la caja de la cmara de compresin es amplia en el extremo de la entrada del aire y estrecha en el de la salida. La caja lleva montadas series de hileras de paletas curvas fijas que alternan con paletas curvas mviles montadas en el rotor giratorio. En la parte estrecha, las paletas son ms cortas y el espacio entre ellas es ms pequeo. La curvatura de las paletas fijas es opuesta a la de las paletas mviles. El aire entra por el extremo amplio hacia el primer grupo de paletas mviles. La forma de stas es tal que aumentan considerablemente la velocidad del

Unin de descarga

Rodamiento de empuje

Tambor de balance de carga Rodamiento del eje

Eje Canal del rodamiento Carcasa

Impulsor Sello

Unin

COMPRESOR CENTRIFUGO DE CINCO ESTACIONES

El rotor del compresor de flujo radial tiene paletas fijas y gira en una caja de diseo especial. El aire entra en un extremo, aumenta de velocidad y es expelido. Del rotor el aire pasa al DIFUSOR, cuando el aire entra en el difusor, disminuye su veloci-

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Cojinete de muon y de empuje Unin

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Rotor Cilindro

Compresor de Flujo Axial


aire antes de hacerlo pasar por el grupo de paletas fijas que sigue. Al pasar por las paletas fijas, el aire reduce su velocidad debido a la forma curva de las paletas y aumenta su presin. El proceso de aumentar y disminuir la velocidad del aire alternadamente y de aumentar cada vez ms su presin contina en toda la longitud del rotor en etapas, debido a la forma de las paletas. El aire comprimido es expelido por la parte estrecha. El compresor de flujo axial es mucho ms pequeo que el de flujo radial y puede procesar grandes volmenes de aire con gran eficacia, ya que una sola unidad es de por s de varios pasos.

Caja de engrajes

Los sistemas de lubricacin de los compresores de flujo radial y de flujo axial, son similares y pueden estudiarse juntos. El rotor y el difusor no se tocan en el compresor de flujo radial; las paletas fijas y las paletas mviles no se tocan en el compresor de flujo axial, por lo tanto no se necesita lubricacin interna de ninguno de estos compresores. Los cojinetes y engranajes se lubrican por diversos mtodos segn el tamao de la mquina. Las grandes mquinas tienen sus cojinetes y engranajes lubricados por un sistema de circulacin de aceite. Las mquinas pequeas pueden usar grasa, un bao de aceite o anillos de engrase para lubricar los cojinetes.

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CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE


Los estndares ISO han sido desarrollados para la clasificacin de los lubricantes para compresores de aire teniendo en cuenta las temperaturas y presiones a las cuales operan.
CLASIFICACION ISO DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE RECIPROCANTES

Trabajo Smbolo Intermitente Liviano DAA Contnuo

Condiciones de operacin
Suficiente tiempo para permitir el enfriado entre perodos de operacin A) Presin de descarga < 10 bar. Temperatura de descarga < 160 C. Relacin entre etapas < 3 : 1 o B) Presin de descarga > 10 bar. Temperatura de descarga < 140 C. Relacin de compresin de etapa < 3 : 1

Medio

DAB

Intermitente Suficiente tiempo para permitir el enfriado entre perodos de operacin


A) Presin de descarga < 10 bar.Temperatura de descarga > 160 C. o B) Presin de descarga > 10 bar. Temperatura de descarga > 140 C. pero < 160 C. o C) Relacin de compresin de etapa < 3 : 1 Cuando se es "Medio" para las condiciones A), B), o C) y cuando se espera formacin severa de carbones en el sistema de descarga como resultado de experiencias anteriores con aceites de trabajo medio.

Contnuo

Pesado

DAC

Intermitente o Contnuo

CLASIFICACION ISO DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES ROTATORIOS

Trabajo Smbolo Liviano DAG

Condiciones de operacin
Temperaturas de descarga de aire y aire / aceite < 90 C. Presin descarga < 8 bar. Temperatura de descarga de aire y aire / aceite < 100 C. Presin de descarga = 8 a 15 bar. o Temperatura de descarga de aire y aire / aceite 100 a 110 C. Presin de descarga < 8 bar. Temperatura de descarga de aire y aire / aceite > 100 C. Presin de descarga < 8 bar. o Temperatura de descarga de aire y aire / aceite > 100 C. Presin de descarga = 8 a 15 bar. 0 Presin de descarga > 15 bar.

Medio

DAH

Pesado

DAJ

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Compresores de refrigeracin
La refrigeracin es el enfriamiento de un espacio o una sustancia por debajo de la temperatura del medio ambiente. Los sistemas modernos logran este propsito por medios mecnicos que aprovechan los principios de la termodinmica. El medio enfriante se hace pasar por el espacio que se desea enfriar retirando calor, el cual es disipado en otra parte del sistema. El medio refrigerante es recirculado nuevamente retirando ms calor. El ciclo de refrigeracin ms comnmente usado es el vapor-compresin. Hay otros ciclos que no vale la pena describirlos. En los sistemas que operan con el ciclo mencionado, un lquido de bajo punto de ebullicin (el refrigerante) circula a travs de un sistema que contiene:
Vapor a alta presin

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a. Un compresor, que comprime el gas entrante de una baja presin a una alta presin, elevando su temperatura. b. Un condensador, donde el gas de alta temperatura y presin es enfriado y convertido en un lquido con alta presin. c. Una vlvula de expansin, a travs de la cual el lquido refrigerante pasa y se reduce su presin de tal forma que se reduce su punto de ebullicin. d. Un evaporador, donde el refrigerante ebulle volvindose gas nuevamente. Mientras se est evaporando, el refrigerante retira calor del rea que lo rodea (enfrindola). Despus el refrigerante pasa al compresor para que el ciclo

Un compresor comprime el vapor Vapor a baja presin

Un condensador condensa el refrigerante extrayendo el calor hacia el exterior

Un evaporador evapora el refrigerante extrayendo el calor del refrigerador

Vlvula de expansin

Lquido a alta presin

Lquido a baja presin

CICLO DE REFRIGERACION COMPRESION DE VAPOR

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comience nuevamente. Todos los refrigerantes por lo tanto son lquidos de bajo punto de ebullicin. Ellos se identifican por un nmero estndar de un sistema que desarroll la ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers). Una gran variedad de refrigerantes se utilizan como son: Amonaco (R717), dixido de carbn (R744), cloruro de metilo (R40), diclorodifluorometano (R12 Fren 12), monoclorodifluorometano (R22), triclorotrifluoroetano (R113), y muchos otros hidrocarburos halogenados. La seleccin del tipo de refrigerante depende de numerosos factores que incluyen: - La temperatura de enfriamiento requerida. - La cantidad de calor que debe ser retirada. - El tipo de compresor usado. - Factores de operacin, tal como las presiones del gas en diferentes partes del sistema, para lograr una operacin eficiente. - Factores de salud y seguridad, como son inflamabilidad, toxicidad e impacto ambiental. Para escoger el fluido que opere en un ciclo de refrigeracin, un importante factor es su comportamiento a bajas temperaturas. El agua, por ejemplo, no puede utilizarse a tem-

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peraturas por debajo de 0C y an a temperaturas moderadamente bajas, se hace necesario el uso de vaco en la seccin del evaporador. El amonaco se usa ampliamente como refrigerante a temperaturas muy bajas, pero para aplicaciones en aire acondicionado no se emplea normalmente, en prevencin de fugas que puedan ocurrir en las tuberas o el evaporador dada su naturaleza txica. Los hidrocarburos fluorados (Freones) son los ms utilizados en el acondicionamiento de aire, por su bajo costo, adems de ser afines con los aceites minerales. Tanto para el amonaco, como para los freones en general, no es necesario mantener presiones de vaco. El tipo de refrigerante afecta tambin la seleccin del lubricante para el sistema. La mayora de los refrigerantes ms comnmente utilizados, incluido el R12, son hidrocarburos fluoroclorados (CFCs) los cuales son relativamente inactivos, pero se acumulan en la atmsfera donde reaccionan y atacan la capa de ozono destruyndola, y adems con otros gases (como dixido de carbono, metano, y vapor de agua) atrapan el calor generado desde la tierra contribuyendo al "efecto invernadero". Dado lo anterior, el uso de refrigerantes no convencionales debe incrementarse. Una de las alternativas es el R134a, un Fluorocarbono hidrogenado, con nulo potencial de atacar la capa de Ozono ya que se descompone en la atmsfera y no desplaza ni destruye el Ozono.

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El R134a es incompatible con todos los aceites minerales para refrigeracin utilizados actualmente, y con la mayora de los sintticos. Este aspecto es muy importante para tener encuenta en las recomendaciones de lubricacin. Shell desarroll un lubricante sinttico Shell Clavus HFC que es compatible con el R134a. Lubricacin de los compresores de refrigeracin La lubricacin de los compresores en los sistemas de refrigeracin es ms exigente que la de los compresores utilizados para aire o gas en otras aplicaciones, por el cercano contacto entre el refrigerante y el lubricante. Las funciones que debe cumplir un aceite para refrigeracin son: Lubricar el compresor para minimizar la friccin y el desgaste. Sellar el gas comprimido entre el lado de alta y de baja presin. Enfriar los cojinetes del compresor, Reducir los ruidos generados por el movimiento del compresor y Aislante elctrico del motor en compresores hermticamente sellados. Las propiedades ms importantes que deben considerarse en la seleccin del lubricante para estos compresores son: Viscosidad, miscibilidad, propiedades de baja temperatura, estabilidad trmica, estabilidad qumica y compatibilidad, estudiaremos cada una de ellas. Viscosidad El lubricante debe ser suficientemente viscoso para lubricar el compresor adecuadamente y proveer el sello efectivo donde es requerido. Es importante considerar que muchos de los gases

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comnmente utilizados son extremadamente solubles en el aceite y pueden causar un decrecimiento pronunciado en la viscosidad. La solubilidad del refrigerante gaseoso en el lubricante es importante porque el gas disuelto reduce la viscosidad del aceite. Al disminuir la temperatura, la viscosidad de un aceite mineral puro se incrementa. Sin embargo, en presencia de gas refrigerante que se disuelve en el aceite, la viscosidad del aceite se incrementa y despus decrece muy rpidamente cuando la temperatura baja. La pendiente de la curva viscosidad temperatura depende de la solubilidad del gas en el aceite, que a su vez depende, entre otra cosas, de la presin. Cuando el refrigerante es soluble en el lubricante, puede ser necesario usar un grado ms viscoso de aceite.
Oil solo

Aceite / R 22 Log viscosidad

Aceite / R 12

Nota: el efecto del refrigerante con diferente miscibilidad Temperatura

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Miscibilidad La miscibilidad del refrigerante lquido en el lubricante es importante porque inevitablemente algo de aceite se introduce en el circuito, con el refrigerante que descarga del compresor. Si el lubricante y el refrigerante son inmiscibles y no se hace disposicin para remover el lubricante, puede causar problemas bloqueando el sistema y en algunos casos dejando sin aceite el compresor, si no se ha diseado l sistema con separadores de aceite. La miscibilidad de un aceite y un refrigerante depende de las proporciones presentes de cada uno y de la temperatura. En los sistemas que no contienen separadores de aceite, una parte del aceite circula constantemente con el refrigerante, por lo tanto este aceite no debe contener aditivos insolubles (generalmente no contienen aditivos de ninguna clase), y no debe formar cristales de cera o parafinas, o insolubles por la degradacin del aceite.
Efecto del refrigerante en la miscibilidad con un aceite mineral R 502

EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Mdulo Ocho
Efecto del tipo de lubricante en la miscibilidad con un R 22

Aceite mineral

Temperatura

Aceite semi sinttico

Aceite (% peso)

100

Las reas bajo las curvas representan condiciones en las que el aceite especificado y el refrigerante no son completamente miscibles.

Propiedades de baja temperatura La parte ms fra del sistema de refrigeracin, es la vlvula de expansin o evaporador, la temperatura alcanzada aqu es crtica. Parte del aceite inevitablemente llega a este sitio. Por esto es fundamental que el aceite no se solidifique ni forme depsitos de cera en el evaporador, los cuales causan obstruccin, reducen la eficiencia de la transferencia de calor e impiden el retorno del lubricante al compresor, el cual puede llegar a quedarse sin aceite. Igualmente es muy importante el comportamiento de la mezcla refrigerantelubricante a las temperaturas que se alcanzan en ese punto, la cual se debe comparar con el punto de fluidez del lubricante seleccionado. Algunas de las medidas de las caractersticas de desempeo a baja temperatura de un aceite de refrigeracin incluyen: PUNTO DE FLUIDEZ, PUNTO DE FLOCULACION Y CONTENIDO DE HUMEDAD.

Temperatura

R 22

Aceite (% peso)

100

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El punto de fluidez es ms importante para la seleccin de aceites con amonaco y otros refrigerantes que son inmiscibles con el aceite. El punto de floculacin es una medida de la tendencia de un lubricante a formar un material ceroso floculante en presencia de refrigerante, cuando es enfriado a temperaturas bajas. Es ms significativo para seleccionar aceites que van a trabajar con refrigerantes en los cuales son miscibles. Contenido de humedad: Los sistemas de refrigeracin deben estar libres de humedad. La presencia de agua en el lubricante puede llevar a la obstruccin del circuito de refrigeracin por la formacin de cristales de hielo, y en unidades hermticamente selladas al deterioro del aislamiento elctrico. Estabilidad Qumica El aceite no debe reaccionar con el refrigerante, ni actuar como un medio para reacciones entre el refrigerante y otros componentes del sistema. En presencia de pequeas cantidades de aire, humedad y otras impurezas, los aceites inapropiados pueden reaccionar con los refrigerantes para formar lacas y lodos. Un problema particular que se presenta en sistemas que utilizan amonaco como refrigerante, es que durante el cambio de aceite, agua y aire pueden accidentalmente entrar al sistema. El aceite puede oxidarse y formar productos que por reaccin con el amonaco forman lodos. Es por lo tanto muy importante que el sistema se mantenga seco cuando se realizan cambios de aceite.

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Estabilidad Trmica El aceite de refrigeracin debe ser trmicamente estable. Aunque las temperaturas en los compresores de refrigeracin no son tan altas como en los compresores de aire, puede ser suficiente para descomponer aceites inapropiados con la formacin de coque como depsitos en las vlvulas y en la cmara de compresin. Compatibilidad El aceite tambin debe ser compatible con los materiales usados en el sistema de refrigeracin, incluyendo aislamiento elctrico, recubrimientos, elastmeros y polmeros. La mayora de los compresores de refrigeracin son lubricados con aceites de base naftnica. Estos aceites tienen por naturaleza puntos de fluidez bajos y son relativamente libres de ceras que pueden congelarse y causar problemas. Los aceites parafnicos normales, son generalmente inapropiados para aplicaciones en compresores de refrigeracin, pero excepcionalmente se pueden utilizar aceites intensamente desparafinados. Los aceites de refrigeracin son normalmente libres de aditivos, pero algunos contienen aditivos antidesgaste y antioxidantes. Sin embargo se requieren aceites bases especiales para su formulacin. Para refrigeracin a muy bajas temperaturas (-70oC a -100oC) se deben considerar factores adicionales.

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Seleccin del lubricante para muy bajas temperaturas La temperatura ms baja a la cual un aceite para refrigeracin puede ser usado est determinada por: La naturaleza del lubricante: El punto de fluidez y las propiedades de flujo del lubricante deben ser tales que aseguren que puede continuamente fluir y lubricar eficientemente a la ms baja temperatura que encuentre. El sistema de refrigeracin: En sistemas de refrigeracin industrial, se debe adecuar un eficiente separador de aceite, para que solamente pequeas cantidades de ste entren al sistema, las cuales no causarn problemas. En otros sistemas los separadores de aceite no son usados y cantidades sustanciales de aceite
Superior a - 50 o - 60 C.

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llegarn al sistema de refrigeracin; es importante que el aceite no se solidifique y bloquee el evaporador. La miscibilidad del lubricante y el refrigerante: Si el lubricante y el refrigerante son completemente inmiscibles, las propiedades de fluidez del aceite slo, son el factor limitante. Si el aceite y el refrigerante son completamente miscibles, el punto de floculacin de la mezcla determina el lmite de la temperatura ms baja. Cuando la miscibilidad es limitada, el punto de floculacin de la fase refrigerante en aceite es el factor lmite.

Refrigerante y lubricante inmiscible. inmiscible. (Ej.:amoniaco y un aceite mineral) Revisar punto de fluidez del lubricante. Utilice un aceite tipo naftnico o alkilbenceno. alkilbenceno. Refrigerante y lubricante miscibles . miscibles.

Temperaturas de evaporacin. evaporacin .

(Ej.: R12 y un aceite mineral) Revisar el punto de floculacin del lubricante y el refrigerante particular. particular. Refrigerante y lubricante parcialmente miscibles. (Ej.: R22 y lubricante tipo alkilbenceno) Revise las propiedades del lubricante a baja temperatura . temperatura.

Inferior a - 70

C.

Uso de lubricantes (costosos) sintticos especialmente diseados, diseados, por ejemplo aceites siliconados y fluidos base litio.

GUIA DE SELECCION DE LUBRICANTES PARA OPERACION A BAJAS TEMPERATURAS

Aceites para compresores


Aceites para compresores de gas
Los compresores de gases inertes normalmente se lubrican con los mismos aceites utilizados en los compresores de aire, en este contexto los gases inertes son aquellos que no reaccionan con el aceite lubricante y no condensan en el compresor a la presin de trabajo. Ejemplos de estos son: Nitrgeno, dixido de carbono, monxido de carbono, helio, hidrgeno, nen y gases de alto horno (una mezcla de nitrgeno, monxido y dixido de carbono). Aceites minerales convencionales no pueden ser usados en compresores de gases inertes empleados en procesos de trabajo donde no se pueden tolerar trazas de aceite en el gas de proceso. Compresores de gases de hidrocarburos Los compresores reciprocantes son ampliamente utilizados para comprimir gases de hidrocarburo, tanto en procesos qumicos e industriales, como para la reinyeccin en los campos petroleros. Su lubricacin presenta problemas particulares cuando se emplean aceites minerales en los cilindros estos son: Disolucin del gas en el aceite con la consecuente reduccin de viscosidad y los problemas que esto conlleva. El lquido que se forma por la condensacin del gas comprimido tiende a lavar el lubricante de las paredes del cilindro, acelerando el desgaste por ausencia de aceite. Prdida de grandes cantidades de lubricante en el gas descargado. Estos problemas se

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resuelven con el uso de lubricantes sintticos basados en polialquiln glicol (PAG). Los gases de hidrocarburo se usan con frecuencia en la manufactura de plsticos, que posteriormente entrarn en contacto con alimentos, tales como polietileno de baja densidad; las mquinas para comprimir estos gases deben ser lubricadas con aceites grado alimenticio. Mtodos especiales se han adoptado para la compresin de gases qumicamente activos, los cuales reaccin con los aceites minerales. Tales gases incluyen oxgeno (que forma mezclas explosivas con el aceite), cloro, cloruro de hidrgeno y dixido de azufre (reacciona para formar lodos y depsitos). Por ejemplo: El oxgeno es comprimido en compresores libres de aceite o en mquinas lubricadas con aceites sintticos inertes tales como fluidos siliconados. El amonaco usualmente se comprime en mquinas dinmicas, pero tambin pueden ser usados compresores reciprocantes. El amonaco reacciona con algunos aditivos del aceite en presencia de humedad y forma jabones. Formulaciones especiales de aceites minerales o lubricantes sintticos son utilizados en compresores reciprocantes de amonaco.

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Seccin Tres
ACEITES LUBRICANTES SHELL PARA COMPRESORES DE AIRE
Los aceites para compresores de aire ms importantes, en el rango de aceites Shell son: Aceites Shell Corena P Son aceites semisintticos de altsimo desempeo, basado en mezclas de XHVI (Indice de viscosidad extra alto) y aceites minerales refinados con solventes. Contienen aditivos antioxidantes, anticorrosivos, antidesgaste, antiespuma y dispersantes. Usos: Los Aceites Shell Corena P son recomendados para la lubricacin de todo tipo de compresores reciprocantes para unidades pequeas de una etapa y mquinas multietapas refrigeradas. Aceites Shell Corena S Los Aceites Shell Corena S son productos de calidad tipo premium basados en aceites con alto ndice de viscosidad que han sido tratados para reducir su contenido de aromticos. Contienen aditivos antioxidantes, anticorrosivos, antidesgaste, antiespuma y dispersantes. Usos: Los Aceites Shell Corena S son recomendados para la lubricacin de compresores de aire rotatorios de paletas y de tornillo. Pueden ser usados para mquinas de lubricacin por llenado de

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aceite o inyeccin de aceite y son adecuados tanto como para plantas estticas como mviles. Aceites Shell Madrela AP Estn basados en steres. Estos pueden trabajar bien en condiciones que los aceites corrientes no pueden tolerar. Usos: Los Aceites Shell Madrela AP estn diseados para proveer la mejor lubricacin posible para compresores de aire reciprocantes. Aceites Shell Madrela AS Un lubricante sinttico de alta especificacin formulado con base en fluidos de polialfaolefinas. Esta base sinttica confiere excepcional estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas. Usos: Los Aceites Shell Madrela AS ofrecen el mejor desempeo y proteccin para compresores rotatorios de aire, ya sean de paletas o de tornillo. Es ideal para la lubricacin de equipos exigentes tales como mquinas rotatorias de dos etapas operando a altas presiones. Puede ser usado en ambientes donde la temperatura ambiente es excepcionalmente alta o muy baja y es adecuado para plantas estticas o mviles y para uso marino. En general, los aceites Shell Corena P y S son preferidos cuando la descarga de aire se hace a temperaturas y presiones bajas. Los aceites sintticos Shell Madrela AS y AP son diseados para usarlos en descargas de aire con altas temperaturas y presiones.

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Compresores reciprocantes
Incremento de Temperatura y Presin de descarga

Compresores rotatorios

Shell Madrela AP
180 C o 30 bar

Shell Madrela Oil AS


100 C o 15 bar

Shell Corena Oils P

Shell Corena Oils S

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Contenido
Seccin Uno
Transformadores Introduccin Componentes bsicos de un transformador Clasificacin de los transformadores Categoras de equipos

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Mdulo Nueve

Clasificacin de los aceites en servicio Diagnstico de fallas en un transformador

Seccin Tres
Lubricantes Shell para transformadores Superioridad regional de calidad Shell Diala A y Shell Diala AX / Bench Marking

Seccin Dos
Lubricantes para transformadores Tipos de lubricantes para transformadores Propiedades de los aceites dielctricos Composicin de los aceites dielctricos Clasificacin de los aceites dielctricos Proceso de degradacin de los aceites dielctricos Control de calidad de los aceites dielctricos

Seccin Cuatro
Manejo de aceites dielctricos Toma de muestras de aceites dielctricos en servicio

Seccin Uno

Aceites para transformadores


TRANSFORMADORES INTRODUCCION
Ip

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Is

Ep

Np

Ns

Segundario

Los transformadores son equipos encargados de convertir un voltaje de entrada en otro voltaje de salida. Los transformadores se encuentran presentes tanto en la generacin de energa elctrica como en su transmisin y distribucin. Tambin, su uso se extiende al campo de las comunicaciones y en aplicaciones domsticas. El papel que desempean es de gran importancia econmica debido a las graves consecuencias que pueden derivarse de la falla de estos equipos. En su forma ms simple, un transformador consiste en un ncleo de hierro dulce que lleva en dos regiones del mismo dos enrollados o devanados que constituyen los circuitos primario y secundario. El circuito o devanado que recibe la potencia elctrica es el primario, y el devanado secundario es el encargado de entregarla a una red exterior. En el esquema superior, se observan las tres partes mencionadas: 1- Una bobina primaria conectada a una fuente de corriente alterna. 2- Una bobina secundaria.

Primario

Es

3- Un ncleo laminado de hierro dulce. A veces, como ocurre en muchos transformadores de telfonos y radiofrecuencia, no hay ncleo alguno y se dice que se trata de un transformador con ncleo de aire. El mecanismo de operacin de un transformador es el siguiente; conforme se aplica una corriente alterna en el devanado primario, por induccin electromagntica se genera una corriente alterna en el devanado secundario. La relacin entre el voltaje del devanado primario y el voltaje inducido en el devanado secundario es funcin directa del nmero de vueltas o arrollamientos de cada devanado. Vp / Vs = Np / Ns Vp = Voltaje de entrada o voltaje en el primario Vs = Voltaje de salida o voltaje en el secundario

Np = Nmero de vueltas en el primario Ns = Nmero de vueltas en el secundario

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De la frmula se concluye que, si el nmero de vueltas o arrollamientos del devanado primario es mayor que el secundario, el voltaje de salida en el transformador es menor que el voltaje de entrada, por lo tanto, se tiene una reduccin de voltaje. Pero, si ocurre la situacin contraria, es decir, el nmero de vueltas o arrollamientos del devanado secundario es mayor que el del primario, el voltaje de salida es mayor que el de entrada y se tiene una multiplicacin del voltaje. Como analoga mecnica podemos citar lo que ocurre en un par de engranajes, donde la relacin de velocidad es una funcin inversamente proporcional al nmero de dientes de cada engranaje. N1 Z2 = N2 Z1

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Ms acerca de

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la seal que recibe el dispositivo medidor (galvanmetro) ser mayor por lo tanto se presenta una mayor deflexin de su aguja indicadora. Cuando el conductor se mueve hacia arriba y corta las lneas de flujo se observa el mismo fenmeno que en el caso anterior, excepto que la corriente se invierte. Si no se cortan las lneas de flujo, es decir, si el elemento conductor se mueve paralelamente al campo, no se induce corriente. Como ya vimos, un transformador sencillo consta de una bobina primaria, una bobina secundaria y un ncleo de hierro. Cada bobina est compuesta de una serie de devanados (arrollamientos o espiras). Si una bobina de N vueltas o espiras se mueve y atraviesa las lneas de flujo del campo magntico en un imn, la magnitud de la corriente inducida es directamente proporcional al nmero de espiras y a la rapidez del movimiento. El mismo efecto se observar cuando la bobina se mantiene estacionaria y el imn se mueve. Los transformadores modernos son tan eficientes que puede considerarse en muchos problemas como un dispositivo transformador perfecto. En la forma ms sencilla de la teora del transformador se supone que: - Son despreciables las resistencias de los devanados. - Es despreciable la prdida de energa en el ncleo.

Funcionamiento del Transformador


El mecanismo de funcionamiento de un transformador tiene su origen en la LEY DE FARADAY. El descubri que cuando un elemento conductor atraviesa (corta) lneas de flujo magntico se induce una corriente elctrica en dicho elemento. En la figura se observa que a medida que el elemento conductor se mueve hacia abajo y corta las lneas de flujo se induce una corriente elctrica. Entre ms rpido sea el movimiento del conductor,

Hacia Abajo Hacia Arriba

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- El flujo magntico total atraviesa todas las espiras de ambos devanados. - Las capacidades de los devanados son despreciables. - La permeabilidad del ncleo es muy elevada. Es decir, no hay prdidas de energa, no hay fugas magnticas y no se presentan corrientes de excitacin. As, para un transformador ideal las tensiones instantneas entre bobinas son proporcionales a los nmeros de espiras de los devanados. Vp/Vs = Np/Ns De dnde resulta fcil concluir que si se vara la razn de las vueltas de la bobina secundaria Ns respecto a las vueltas de la primaria Np, un voltaje de entrada (primario) puede suministrar cualquier voltaje de salida deseado (secundario). Ejemplo: En un dispositivo transformador, la bobina del secundario tiene 40 veces ms vueltas que la bobina del primario. Si el voltaje de entrada es de 120 V, cual ser el voltaje de salida? Vs = 40 x 120 V = 4800 V El rendimiento de un transformador se define como la relacin entre la potencia de salida respecto a la potencia de entrada. Si se recuerda que la potencia elctrica es igual al producto del voltaje por la corriente (P = V x I), el rendimiento o eficiencia de un transformador es: E = VsIs/VpIp donde I p e Is son las corrientes en las bobinas del

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primario y el secundario, respectivamente. La mayor parte de los transformadores elctricos son diseados para obtener rendimientos muy altos, generalmente por arriba del 90%. Finalmente, es importante resear que no se obtiene una ganancia de potencia como resultado de la accin de un transformador. Cuando el voltaje se eleva, la corriente se reduce para que el producto V x I no se incremente.

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COMPONENTES BASICOS DE UN TRANSFORMADOR
En el desarrollo y perfeccionamiento de los transformadores han influido varios factores. Las propiedades fsicas de los materiales de que estn construidos han mejorado en gran manera, particularmente los aislantes y materiales magnticos para los ncleos. La experiencia ha llevado a un empleo ms eficaz de los materiales disponibles y a mejorar los mtodos de ensamble de los mismos. Adicionalmente, los aceites actuando como medio de refrigeracin y aislantes han facilitado la construccin de grandes transformadores de potencia de alta tensin. El servicio que debe realizar un transformador determina las caractersticas fsicas de su construccin. Los componentes generales son:

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NUCLEO El ncleo de los transformadores est formado por chapas (lminas) delgadas de hierro magntico al silicio. En todos los transformadores el ncleo es asegurado por una estructura de prensado que permite reducir las vibraciones, el nivel de ruido y las corrientes de excitacin, evitando el

consecuente calentamiento por dichos fenmenos.

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pero en el caso de la plata su costo es unas 50 veces mayor comparado con el del cobre. Por sus excelentes caractersticas conduccin/costo el cobre es el metal de uso casi exclusivo en los devanados de los transformadores Tanto los devanados de baja tensin como los de alta, estn provistos de canales de refrigeracin para la circulacin libre del aceite y estn aislados con papel del tipo presspan, revestido con resina epxica, estable ante las altas temperaturas, que pega ntegramente el papel al cobre del devanado formando un conjunto muy resistente a desplazamientos, lo cual permite despus del secado obtener una adecuada resistencia al cortocircuito.

Los dos tipos fundamentales de estructura de transformador son el tipo de ncleo, en el cual dos grupos de devanados abrazan a un ncleo nico, y el tipo acorazado, en el cual un nico grupo de devanados abraza, al menos, dos ncleos dispuestos en paralelo. Una modificacin de este tipo es el llamado tipo acorazado distribuido, corrientemente empleado en transformadores de distribucin. Para transformadores de potencia y algunos de distribucin para alta tensin se utiliza con frecuencia la estructura tipo de ncleo. La eleccin del tipo de construccin del ncleo se ve influenciada por las caractersticas elctricas que debe aportar, costos de construccin y reparaciones, exigencias del espacio, refrigeracin, aislamiento y robustez mecnica. DEVANADOS Los devanados de los transformadores sumergidos en aceite son en general de cobre electroltico y, en algunos casos especiales, de aluminio. Dependiendo del tipo de bobina pueden tener forma redonda, rectangular o en fleje y, cuando se requiere, las soldaduras son en plata. En los transformadores pequeos para baja tensin se emplea hilo redondo, pero en los transformadores grandes los conductores suelen ser rectangulares. La eleccin del material de los devanados est influenciada por su costo. El oro y la plata son mejores conductores de electricidad que el cobre

PARTE ACTIVA Los devanados y el ncleo estn unidos en una estructura llamada parte activa.

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para permitir la dilatacin y contraccin trmicas del aceite. En los transformadores de distribucin es corriente utilizar un tanque hermtico con una cmara de aire suficiente entre la tapa y el aceite que permita que ste comprima o dilate el aire encerrado. En algunos transformadores grandes, la cmara sobre el aceite se llena de nitrgeno mantenido a una presin ligeramente superior a la atmosfrica. En general, a los transformadores grandes se les permite respirar. Un mtodo utilizado para ello consiste en conectar al tanque principal un tambor

Este conjunto se encuentra inmovilizado dentro del tanque del transformador evitando que las vibraciones producidas durante el transporte lo afecten y tambin, que en el caso de un cortocircuito, no se presenten desajustes o deformacin de las bobinas.

TANQUE PRINCIPAL Los transformadores que emplean la refrigeracin por lquido deben tener sus ncleos y devanados necesariamente encerrados en tanques que eviten las prdidas del refrigerante. Estos tanques estn construidos por chapas (lminas) lisas de acero, soldadas entre s y pueden tener forma redonda, ovalada, elptica o rectangular. Estos tanques deben tener una holgura suficiente

conservador de aceite o tanque de expansin.mEl aceite refrigerante llena el tanque principal por completo y parcialmente el de expansin. En la parte superior de ste existe un orificio de respiracin a la atmsfera. El respiradero puede estar equipado de un filtro qumico que elimine la humedad y el oxgeno del aire que penetre en el tanque conservador.

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Refrigeracin por lquido. Uno de los mtodos ms efectivos de refrigeracin consiste en sumergir en aceite las partes del transformador que conducen la electricidad, lo cual sirve para el doble propsito de facilitar la extraccin del calor del ncleo y los devanados, y al mismo tiempo, como medio aislante para reducir las prdidas de energa elctrica a travs del transformador. La prdida de energa a travs del transformador ocurre por la resistencia que oponen sus partes al flujo de electricidad. La analoga mecnica que permite comprender mejor este fenmeno se explica a continuacin; cuando hay dos superficies en contacto y en movimiento entre s, hay una fuerza de resistencia a dicho movimiento conocida como friccin, que obliga a gastar una parte de la energa disponible en vencer esta resistencia, por lo que se dice que hay prdida de energa. Para el caso de los transformadores se habla de una friccin magntica, que es la fuerza que se opone al flujo de electricidad y causa prdida de energa elctrica. Como resulta evidente, el aceite debe tener unas propiedades y caractersticas particulares que contribuyan a obtener la mxima eficiencia del transformador. Un aspecto clave a vigilar es que el aceite para transformadores es muy voltil y si se vaporiza hay riesgos de explosin.

REFRIGERACION Y AISLAMIENTO
El aislamiento est compuesto por dos clases de material aislante: Slido y lquido. El material slido utilizado es la celulosa o papel aislante que recubre a los devanados de alta y baja tensin, y el aislante lquido es el aceite que tiene como funcin principal la refrigeracin. En ciertas aplicaciones, como es el caso de los transformadores instalados en el interior de edificios, es indispensable reducir al mnimo el peligro de incendio a causa del transformador, por lo que no resultan convenientes los transformadores refrigerados por aceite y se emplean los refrigerados por aire, que circula libremente a travs del equipo. Las dimensiones de un transformador refrigerado por conveccin del aire son algo mayores que las de un transformador de igual potencia refrigerado por aceite. Cuando la tensin es inferior a 4000 voltios y convenga reducir el peso del transformador y el espacio requerido por el mismo, ste se puede refrigerar mediante un ventilador. La corriente de aire forzada por el ventilador circular a travs del equipo.

An cuando no explotara, el aceite puede quemarse produciendo una llama intensa y calor. Por ello los transformadores refrigerados por aceite deben funcionar preferiblemente en el exterior, y si estuvieran en un interior deben hallarse en recintos a prueba de incendio.

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Ms acerca de

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RADIADORES Se emplean cuando la superficie del tanque no es suficiente para disipar el calor o prdidas de energa generadas en el transformador. Estos elementos son planos y vienen fijamente soldados al tanque. Adems de estos componentes bsicos, los transformadores vienen equipados con otros elementos y con accesorios tales como los dispositivos de proteccin contra sobrepresiones, sobretensiones, cortocircuitos, indicadores de nivel de aceite, etc., cuyo uso depende de la potencia del transformador y del grado de proteccin y confiabilidad que se requiera del sistema.

Materiales componentes de un transformador


HERRAJES Son los elementos que permiten la conexin al transformador de los cables de acometida generalmente de cobre. PINTURA El tipo de pintura depende del sitio de instalacin del transformador. Las pinturas anticorrosivas y los esmaltes empleados para el acabado son sintticos. Para transformadores de potencia y sitios agresivos y/o muy salinos se emplean pinturas tipo epxica y para transformadores de distribucin tipo alqudica. El mtodo de limpieza de los equipos, antes de pintarlos, es por chorro de arena (sand blasting). EMPAQUES Se emplean para asegurar la hermeticidad o sellado entre tanque y herrajes. Se fabrican de caucho sinttico apto especialmente para aplicaciones que requieran resistencia a los aceites derivados del petrleo, sin llegar a contaminarlos. Poseen buena resistencia a los cidos y las bases, excepto cuando tengan un fuerte efecto oxidante; adems tienen buena resistencia al envejecimiento por temperatura, a la rotura por cargas de choque, baja deformacin y buena resistencia elctrica y a la abrasin.

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CLASIFICACION DE TRANSFORMADORES
1. Dependiendo de la red de suministro de energa a la cual se conecte el transformador se distinguen bsicamente tres grupos: Transformadores de distribucin Para montaje en postes, opera con potencias hasta de 150 kVA (kilo voltio amperio) y transformacin de 13.200 a 240 o 120 Voltios. Transformadores tipo subestacin Para montaje sobre el piso o en plataforma especialmente construida, opera con potencias de 225 a 2.000 kVA y tensiones hasta de 34.500 Voltios. Transformadores de potencia Para montaje sobre el piso o en plataformas especiales, opera con potencias superiores a 2000 kVA y con tensiones hasta 115.000 Voltios. Normalmente las caractersticas tcnicas estn coordinadas con los requerimientos especficos de cada proyecto. 2. Con relacin al tipo de medio aislante y refrigerante se clasifican en: Transformadores sumergidos en aceite Pueden ser con ventilacin natural o con ventilacin forzada, sta ltima aplicable por costos, a transformadores con potencias superiores a 2.000 kVA. Cuando por especificaciones muy particulares en el diseo o empleo se requieran sistemas especiales se pueden construir transformadores

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en los que por medio de bombas exteriores el aceite circula forzadamente a travs de radiadores ventilados adecuadamente. Transformadores tipo seco Son de fabricacin especial y se caracterizan porque el ncleo y los devanados no estn sumergidos en un lquido aislante y refrigerante. Las bobinas estn fabricadas con arrollamientos de aluminio y el aislamiento est constituido por una mezcla de resina epxica y harina de cuarzo, siendo un material resistente a la humedad e ignfugo (no combustible, es decir no incendiable). Los transformadores tipo seco se utilizan bajo techo, y ocupan normalmente un espacio ms reducido que un transformador sumergido en aceite. Son apropiados para operar en sitios con alto riesgo de incendio o explosin. La refrigeracin puede ser natural o forzada por medio de ventiladores controlados por temperatura con lo cual se logra un incremento de la potencia hasta un 40% para servicio permanente.

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Transformadores Especiales
De acuerdo con exigencias especiales del servicio se requieren transformadores con construcciones no convencionales. Dentro de estos casos se encuentran los siguientes: Transformadores tipo Pedestal o Pad Mounted Dichos transformadores estn diseados para montaje sobre una base de concreto y aptos para instalaciones a la intemperie. Las caractersticas constructivas de este tipo de transformador permiten su instalacin en lugares donde haya circulacin de personas y/o donde el reducido espacio impida el montaje de una subestacin tradicional. Transformadores de frecuencia variable Especialmente diseados para accionamiento de motores de velocidad variable tales como los utilizados en equipos de exploracin de petrleo. Transformadores autoprotejidos Incluyen interruptores o switches automticos para desconectar el transformador cuando est sometido a una sobrecarga que conduce a sobrecalentamiento o para separar el transformador de la red secundaria cuando ocurre un cortocircuito en sta. Estos transformadores tambin vienen equipados con pararrayos.

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CATEGORIAS DE EQUIPOS
Con el fin de tener en cuenta las diferentes exigencias de los usuarios, los equipos han sido clasificados en diferentes categoras a saber: Categora O: Transformadores de potencia para sistemas de tensiones superiores a 420 kV. Categora A: Transformadores de potencia para sistemas de tensiones superiores a 170 kV y hasta 420 kV. Igualmente estn incluidos los transformadores de potencia, cualquiera que sea la tensin asegurada, cuya continuidad de servicio es vital y los equipos similares para aplicaciones especiales que trabajan en condiciones de costos elevados. Categora B: Transformadores de potencia para sistemas con tensiones superiores a 72,5 kV y hasta 170kV (y aquellos que no pertenezcan a la categora A). Categora C: Transformadores de potencia para sistemas con tensiones hasta 72,5 kV (aquellos que no pertenezcan a la categora A). Interruptores en aceite, selectores y reguladores de corriente alterna blindados. Categora D: Transformadores de medida para sistemas con tensiones superiores a 170kV. Categora E: Transformadores de medida para sistemas con tensiones hasta 170 kV. Categora F: Conmutadores de derivacin bajo carga sumergidos en aceite. Categora G: disyuntores sumergidos en aceite.

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Seccin Dos

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LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES
La eficiencia de un transformador depende no solo de su diseo y la forma de operacin, sino tambin de las caractersticas del lubricante utilizado para su refrigeracin y aislamiento. De hecho, tal como ocurre en otras aplicaciones, los lubricantes para transformadores deben cumplir una variedad de funciones que incluyen: REFRIGERACION La funcin ms importante que debe desarrollar un aceite dielctrico es la de enfriamiento y disipacin del calor generado durante la operacin de los transformadores. Para cumplir de una forma eficaz con este propsito, el aceite debe poseer no solo una buena fluidez, sino tambin excelente estabilidad trmica y a la oxidacin que le permita circular libremente sin dejar depsitos. Para esto se requiere un aceite de baja viscosidad cuidadosamente refinado para prevenir la formacin de lodos. AISLAMIENTO La funcin elctrica de un aceite para transformador es prevenir la formacin de arco entre dos conductores con una diferencia de potencial grande. Solamente con un aceite que est esencialmente libre de contaminantes y permanezca as a travs de todo el periodo de su vida de servicio pueden cumplirse totalmente los requisitos de aislamiento

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elctrico. Para ser un excelente aislante el aceite debe tener baja viscosidad, buenas propiedades dielctricas y buena capacidad de disipar el calor. LUBRICACION El aceite debe proveer una pelcula qumicamente inerte y de naturaleza apolar que asegure la proteccin de las partes metlicas y de los otros materiales presentes en una transformador, sin reaccionar con ellos.

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TIPOS DE LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES
ACEITES MINERALES Los aceites dielctricos de origen mineral se obtienen de un derivado secundario del petrleo en cuya composicin predominan los hidrocarburos naftnicos. Las propiedades de un buen aceite de transformador no son propias o no estn presentes, en forma exclusiva, en un determinado tipo de hidrocarburo, sino que por el contrario se encuentran repartidas entre varios (Naftnicos, parafnicos y aromticos). Una composicin tpica de un buen aceite dielctrico responde a las siguientes proporciones: - Hidrocarburos Aromticos: 4 a 7% - Hidrocarburos Isoparafnicos: 45 a 55% - Hidrocarburos Naftnicos: 50 a 60% Los aceites minerales representan el 90% del volumen de ventas de aceites dielctricos a nivel mundial, casi todo usado en transformadores e interruptores de potencia. Una cantidad menor es usada en capacitores y cables. ACEITES SINTETICOS La aplicacin de aceites sintticos como aislantes elctricos ha sido muy limitada. Recientemente se han empleado fluidos sintticos a base de silicona y steres de ftalato en aplicaciones especiales donde un alto grado de seguridad y muy

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amplio tiempo de servicio es requerido. Tambin, ltimamente, se estn ensayando aceites dielctricos de naturaleza predominantemente parafnica. Las pruebas y su interpretacin son prcticamente las mismas para un aceite sinttico a base de silicona que para un aceite mineral. El test de oxidacin no se requiere para las siliconas debido a que este material no se oxida (no forma lodos).

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PROPIEDADES DE LOS ACEITES DIELECTRICOS
10000 5000 1800 1000 800 500 400 300

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V IS C O S I D A D, cST

Para que un aceite dielctrico cumpla adecuadamente con su trabajo debe tener ciertas caractersticas fsicas, qumicas y elctricas. Las principales son:

200 150 100 75 50 40 30 25 20 15 10 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0

PROPIEDADES FISICAS
VISCOSIDAD Por definicin, la viscosidad de un fluido es la resistencia que dicho fluido presenta al moverse o deslizarse sobre una superficie slida. Mientras ms viscoso es el aceite, mayor ser la resistencia que ofrecer a moverse dentro del transformador y ser menos efectiva su funcin de refrigeracin. Por esta razn, los aceites dielctricos deben tener una baja viscosidad para facilitar la disipacin del calor generado en la operacin del transformador. Las viscosidades mximas establecidas para aceites dielctricos, a las diferentes temperaturas de evaluacin, mediante el mtodo ASTM D445 o D-88, son: 100oC ....3 cSt. 40oC ..12 cSt. 0oC . 76 cSt. La figura ilustra el comportamiento tpico de la viscosidad de un aceite dielctrico con las variaciones de temperatura.

3.0

2.0

-30

-20 -15 -10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110

120

T E M PE R A T U R A C

Curva de Viscosidad vs. Temperatura de los aceites Dielctricos

PUNTO DE FLUIDEZ Se define como la temperatura a la cual el aceite deja de fluir, mientras se somete a un proceso de enfriamiento progresivo. Este dato sirve para identificar diferentes tipos de aceites aislantes. Un punto de fluidez igual o mayor que 0oC indica la presencia dominante de hidrocarburos parafnicos, en tanto que puntos de fluidez del orden de -10oC son propios de las fracciones de petrleo en las cuales predominan los hidrocarburos isoparafnicos. Las fracciones de hidrocarburos naftnicos tienen puntos de fluidez entre -20 a -35oC y las fracciones de hidrocarburos aromticos llegan a tener puntos de fluidez del orden de los -40 a -60oC.

Puntos de fluidez aceptables para aceites dielctricos, evaluado mediante el mtodo ASTM D-97, es de - 40oC a - 50oC.

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ms conductor de la electricidad. La tensin interfacial mnima aceptada para aceites dielctricos, evaluada por el mtodo ASTM D-971, es de 40 dinas/cm. PUNTO DE ANILINA Temperatura a la cual un aceite dielctrico se disuelve en un volumen igual de anilina. Sirve como parmetro de control de calidad, ya que un aceite dielctrico con alto contenido de aromticos disuelve la anilina a menor temperatura. Temperaturas de disolucin entre 78 y 86oC corresponden a un buen dielctrico. El punto de anilina aceptado para aceites dielctricos, evaluado mediante el mtodo ASTM D-611, es de 63 a 84oC. COLOR La intensidad de color del aceite dielctrico depende de los tipos de hidrocarburos que predominen en dicho aceite. As por ejemplo, las fracciones parafnicas e isoparafnicas son blancas y transparentes, color agua. Las naftnicas varan de amarillo claro a amarillo verdoso. Las aromticas poseen coloraciones que van desde el amarillo rojizo (naranja) al marrn oscuro. Para los aceites dielctricos se ha fijado un color mximo de 0,5 (amarillo claro), buscando que el aceite sea predominantemente naftnico. El color se determina mediante el mtodo ASTM D1500.

PUNTO DE INFLAMACION Se define como la mnima temperatura a la cual el aceite emite una cantidad de vapores que es suficiente para formar una mezcla explosiva con el oxgeno del aire en presencia de una llama. El punto de inflamacin de los aceites dielctricos se ha fijado con un valor mnimo de 145oC y mientras ms alto, ser ms segura su utilizacin en transformadores e interruptores de potencia. TENSION INTERFACIAL Conviene recordar que la solubilidad de un lquido en otro y tambin la viscosidad de ellos dependen, en buena parte, de su tensin superficial. As por ejemplo, cuando dos lquidos tienen una tensin superficial muy diferente son insolubles, tal como sucede con el aceite y el agua. Ahora bien, en la interface o superficie de contacto de dos lquidos insolubles, se sucede una interaccin molecular que tiende a modificar la tensin superficial de ambos lquidos en la zona de contacto; en este caso se habla de tensin interfacial, la cual casi siempre es referida al agua, como patrn de comparacin. Existen compuestos que se forman de la descomposicin natural de los aceites dielctricos de origen mineral, que son igualmente solubles tanto en el agua como en el aceite, modificando su tensin interfacial, causando un aumento considerable de la humedad de saturacin del aceite y hacindolo

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PROPIEDADES ELECTRICAS
FACTOR DE POTENCIA El factor de potencia mide las prdidas de corriente que tienen lugar dentro del equipo cuando se encuentra en operacin. Estas prdidas de corriente son debidas a la existencia de compuestos polares en el aceite y a su vez son la causa de los aumentos anormales de temperatura que se suceden en los equipos bajo carga. El factor de potencia mximo permisible (%), evaluado mediante el mtodo ASTM D-924, es: 25oC ..0,05% 100oC .0,3% RIGIDEZ DIELECTRICA La rigidez dielctrica de un aceite aislante es el mnimo voltaje en el que un arco elctrico ocurre entre dos electrodos metlicos. Indica la habilidad del aceite para soportar tensiones elctricas sin falla. Una baja resistencia dielctrica indica contaminacin con agua, carbn u otra materia extraa. Una alta resistencia dielctrica es la mejor indicacin de que el aceite no contiene contaminantes. Los contaminantes que disminuyen la rigidez dielctrica pueden usualmente ser removidos mediante un proceso de filtracin (filtroprensa) o de centrifugacin.

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PROPIEDADES QUIMICAS
ESTABILIDAD A LA OXIDACION Los aceites dielctricos, en razn de su trabajo, estn expuestos a la presencia de aire, altas temperaturas y a la influencia de metales catalizadores tales como hierro y cobre, lo cual tiende a producir en el aceite cambios qumicos que resultan en la formacin de cidos y lodos. Los cidos atacan el tanque del transformador y reducen significativamente la capacidad aislante del aceite con las consecuentes prdidas elctricas. Los lodos interfieren en la transferencia de calor (enfriamiento), haciendo que las partes del transformador estn sometidas a ms altas temperaturas, situacin que tambin conduce a prdidas de potencia elctrica. Como resulta obvio, es importante reducir al mnimo posible la presencia de estas sustancias perjudiciales (cidos y lodos). Por esta razn es esencial el uso de aceites refinados que posean ptima resistencia a la oxidacin y estabilidad qumica que garanticen amplios periodos de funcionamiento y alarguen la vida de los equipos.

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COMPOSICION DE UN ACEITE DIELECTRICO
La mayora de los lubricantes dielctricos estn basados en aceites minerales sin aditivos y slo en caso de aplicaciones severas se emplean aceites aditivados con inhibidor de oxidacin. El proceso de fabricacin involucra la destilacin del crudo y su posterior refinacin mediante algunos de los siguientes tratamientos: Por cidos, extraccin por solventes o hidrogenacin.

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AROMATICOS - Bajo coeficiente de expansin, que dificulta la disipacin de calor y con ello la funcin de refrigeracin o enfriamiento que le corresponde al aceite dielctrico, cuando estn en exceso. - Baja estabilidad a la oxidacin, pero forman compuestos qumicos estables que no presentan subsiguientes reacciones de oxidacin, actuando como "capturadores" de oxgeno. - Alto poder de solvencia frente a las lacas y resinas (bajo punto de anilina), que puede fcilmente arruinar el aislamiento de los devanados, dependiendo de las especificaciones de las lacas y resinas del recubrimiento. Conviene recordar que el lodo, originado en la oxidacin prematura de los aromticos, se acumula en los conductos por donde debe circular el aceite y dificulta su funcin refrigerante. Sin embargo, algunos compuestos aromticos actan como INHIBIDORES NATURALES de oxidacin, y por lo tanto, su presencia en pequea proporcin es siempre deseable y necesaria. ISOPARAFINICOS - Punto de fluidez es menor que en los parafnicos, permitiendo que el aceite fluya fcilmente a bajas temperaturas y ejerza su funcin refrigerante. - Tienen menor tendencia a la formacin de gases lo cual es muy conveniente para la operacin de los transformadores.

ACEITES BASES
Son hidrocarburos que como su nombre lo indica solo contienen carbono e hidrgeno, como componentes principales, adems de las impurezas inherentes a los derivados del petrleo que son el azufre, y en una menor proporcin, el nitrgeno. Es conveniente mencionar que no todos los hidrocarburos que normalmente se encuentran en los productos o fracciones del petrleo pueden realizar eficazmente las funciones que los aceites dielctricos deben cumplir en los transformadores e interruptores de potencia. Los aceites dielctricos son una mezcla de hidrocarburos naftnicos, isoparafnicos y aromticos, cuya composicin vara de acuerdo con el crudo del que se destilan y del mtodo de refinacin empleado. Cada uno de estos tipos de hidrocarburos tienen diferentes caractersticas que le aportan al producto final, estas son:

- Buena estabilidad a la oxidacin. NAFTENICOS - Buena estabilidad a la oxidacin.

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No todos los aceites dielctricos se comportan de la misma manera frente a los inhibidores de oxidacin y por tanto, siempre resulta conveniente conocer la susceptibilidad del aceite frente al inhibidor de oxidacin, puesto que algunas veces, cuando se agregan cantidades adicionales de inhibidor se pueden obtener resultados contrarios a los esperados. Otro aspecto a tener en cuenta es la toxicidad de los inhibidores. En la figura se ilustra el proceso completo de fabricacin de un aceite dielctrico, ya sea que se utilice tratamiento con cidos, extraccin por solventes o la hidrogenacin, que es el mtodo ms aceptado hoy da, por su mnimo efecto sobre el medio ambiente.

- Excelente fluidez a baja temperatura. - Baja tendencia a la formacin de gases y carbones ante descargas elctricas. - Aceptable coeficiente de expansin. - Alta tensin interfacial. Lo aceites minerales con un balance de hidrocarburos adecuado tienen un buen comportamiento por muchos aos y a menudo por toda la vida del transformador. Sin embargo, en transformadores que operan bajo condiciones severas, el problema de la oxidacin del aceite puede ocurrir en un tiempo ms corto. Para los transformadores que operan bajo esas condiciones es preferible usar un aceite que contenga aditivo antioxidante o inhibidor de oxidacin. Estos aditivos son sustancias que alargan considerablemente el tiempo de induccin de oxidacin. El inhibidor de oxidacin ms comnmente utilizado en los aceites dielctricos es un compuesto conocido con el nombre genrico de Di-Butil Paracresol, del cual existen pequeas variaciones en composicin, de acuerdo con su procedencia o mtodo empleado en su produccin. Al igual que los aceites no inhibidos, stos deben estar libres de cualquier otra clase de aditivos.

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CRUDO DESTILADO HIDROGENO ACIDO SULFURICO LODO ACIDO LODO ALCALINO TRATAMIENTO ACIDO NEUTRALIZACION CON OLCALI LAVADO CON AGUA TRATAMIENTO CON ARCILLA FILTRACION ACEITE DE TRANSFORMADOR ROCIADO (REMOCION POR SOLVENTE) TRATAMIENTO CON ARCILLA FILTRACION TRATAMIENTO CON ARCILLA (OPCIONAL) FILTRACION O SECADO SOLVENTE EXTRACCION POR SOLVENTE

HIDROGENACIN CATALITICA

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES DIELECTRICOS
Las propiedades y el comportamiento de los aceites dielctricos son similares en muchos aspectos a los aceites para turbinas. Ambos circulan a temperaturas de medianas a altas (40 a 95oC) por largos perodos de tiempo y en continuo contacto con aire y metales. Los aceites dielctricos se caracterizan por ser de color claro y de baja viscosidad (ISO 15 o menor). Las especificaciones de los aceites dielctricos han sido establecidas, a nivel internacional, por organismos oficiales y asociaciones de profesionales e industriales con el objeto de garantizar: a. Una calidad uniforme en su produccin. b. Un desempeo ptimo durante todo el tiempo de servicio que, en todo caso, no debe ser menor de cinco (5) aos, cuando se emplean racionalmente en equipos de alta potencia. Las especificaciones internacionales ms conocidas y adoptadas son las de la Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (American Society of Testing and Materials, ASTM), que clasifica los aceites dielctricos, mediante la norma ASTM D3487, como aceites tipo 1 y tipo 2. Los aceites dielctricos tipo 1 se definen como aceites para equipos elctricos donde se requiere una resistencia normal a la oxidacin, y los de tipo 2 para aquellas aplicaciones donde la resistencia a la oxidacin debe ser mayor.

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Los aceites tipo 1 se conocen como aceites no inhibidos, porque solamente contienen hasta 0,08% en peso de aditivo antioxidante, y los tipo 2 son aceites inhibidos, en los que el inhibidor de oxidacin llega hasta 0,3% en peso. Las cifras tpicas de los aceites tipo 1 y tipo 2 se muestran en la tabla siguiente:

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Aceite Tipo 1 63-84 0,5 145 40 -40 0,91 3,0 12,0 76,0 Aceite Tipo 2 63-84 0,5 145 40 -40 0,91 3,0 12,0 76,0 Claro y traslcido 30,00 28,00 56,00 145,00 +15,00 +30 0,05 0,30 0,10 0,30 0,20 0,40 195,00 0,30

Propiedad Parmetro Mtodo ASTM Fsica Punto de anilina, oC D-611 Color, Mx. D-1500 Punto de inflamacin, Mn. oC D-92 Tensin interfacial a 25 oC, Mn. dinas/cm. D-971 Punto de fluidez, Mx. oC D-97 Gravedad especfica, 15oC/15oC Mx. D-1298 Viscosidad Mx, cSt D-445 100oC D-88 40oC 0oC Inspeccin visual Elctrica Cada dielctrica de voltaje, a 60Hz - Electrodos de disco, Min. kV D-877 - Electrodos VDE, Min gap. 0.040 pulg. (1.02 m.m.) D-1816 0.080 pulg. (2.03 m.m.) Cada dielctrica de voltaje D-3300 condicin de impulso, 25oC, Mn. kV 1", gap. D-2300 Factor de disipacin (o factor de potencial) a 60 Hz. Mx. % 25oC D-924 100oC Qumica Estabilidad a la oxidacin (prueba de lodos cidos) D-2240 72 horas: % lodo, Mx. por masa TAN, mgr KOH/gr.ac.us 164 horas: % lodo, Mx. por masa TAN, mgr KOH/ gr.ac.us Estabilidad a la oxidacin (bomba rotativa), Mn. minutos D-2112 Contenido de inhibidor de oxidacin D-1473 Mx. % por masa D-2628 Azufre corrosivo D-1275 Agua, Mx. ppm D-1533 Nmero de neutralizacin D-974 Nmero cido total, Mx. mgr KOH/gr.ac.us. Cont. de BCP* ppmD-4059 NOTA: *BCP es el inhibidor de oxidacin Butil P-Cresol

30,00 28,00 56,00 145,00 +15,00 +30 0,05 0,30 0,15 0,50 0,30 0,60 0,08

35,00 0,03

35,00 0,03 No detectable

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PROCESO DE DEGRADACION DE LOS ACEITES DIELECTRICOS
Al igual que ocurre en otras aplicaciones, los lubricantes para servicio en transformadores estn sometidos a diversas condiciones de operacin y expuestos a la presencia de elementos que conllevan al deterioro gradual de sus propiedades. El proceso de oxidacin de los aceites dielctricos depende, entre otros, de los siguientes factores: La naturaleza o composicin del aceite. La cantidad de oxgeno disponible para la reaccin de oxidacin. La presencia del agua y otros catalizadores de oxidacin, tales como partes de cobre. El nivel de temperatura al cual es sometido el aceite dielctrico durante el servicio. Como ya se ha mencionado, dependiendo del tipo y balance de hidrocarburos empleados en la fabricacin del aceite dielctrico, ste presentar mejores o peores propiedades tanto refrigerantes como de estabilidad qumica y a la oxidacin, factores de gran influencia en el proceso de oxidacin del aceite. El oxgeno disponible para las reacciones de oxidacin proviene: a. Del aire que normalmente est disuelto en dicho aceite. b. De las electrlisis del agua presente en el equipo.

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A mayor cantidad de oxgeno presente en el aceite, las reacciones de oxidacin son ms completas y frecuentes. El agua, adems de aportar oxgeno para las reacciones de oxidacin que ocurren en el aceite, es un buen catalizador para stas mismas y sobre todo para aquellas que afectan a los metales ferrosos presentes en el equipo (corrosin de la carcaza y del ncleo del transformador). Conviene recordar que el hierro, el cobre y cualquier otro metal en contacto con el aceite son tambin catalizadores de las reacciones de oxidacin que afectan a ste. El nivel de temperatura a que normalmente opera el equipo es un factor muy importante en la velocidad de oxidacin del aceite dielctrico y mientras ms alta sea dicha temperatura, ms rpida ser la degradacin del aceite, tal como se observa en la tabla siguiente.
NUMERO DE NEUTRALIZACION vs. TEMPERATURA
TEMPERATURA DE OPERACION DEL EQUIPO VIDA UTIL DEL ACEITE* DIELECTRICO EN AOS

60oC 20,00 70oC 10,00 80oC 5,00 90oC 2,50 100oC 1,25 110oC 7 meses *Tiempo estimado para que el nmero de neutralizacin del aceite alcance una acidez equivalente a 0,25 mg KOH/g.

Los transformadores modernos operan con tensiones o voltajes ms altos y son de menor tamao que los equipos de comienzo de siglo. En consecuencia, la cantidad de aceite dielctrico requerida por estos transformadores es considerablemente menor, por lo cual su temperatura de operacin depende en gran medida de la eficiencia de su sistema de refrigeracin, o en otras palabras, de la capacidad refrigerante del aceite.

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acidez del aceite a un nivel ms bajo que los aceites sin inhibidor. Ahora bien, cuando se agota el aditivo antioxidante en el aceite inhibido la reaccin de oxidacin se acelera drsticamente y por tanto la curva toma forma exponencial con una pendiente mayor que la del aceite no inhibido. El control requerido sobre el nivel de acidez de un aceite dielctrico inhibido, en su perodo final de servicio, es muy exigente debido al cambio radical en el comportamiento de su proceso oxidativo, lo cual podra dar origen a formacin excesiva de lodos en el transformador con las consecuentes fallas en su funcionamiento.

En la grfica se muestra la diferencia existente entre las curvas de oxidacin de un aceite no inhibido y otro inhibido. Como se puede ver, los inhibidores artificiales de oxidacin mantienen la CURVA DE OXIDACION DE UN ACEITE DIELECTRICO

Nmero de neutralizacin mg KOH / g

0.4 0.3 0.2 0.1 0

1 2

Sin Inhibidor Con Inhibidor

6
AOS DE SERVICIO

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CONTROL DE CALIDAD DE LOS ACEITES DIELECTRICOS
Las pruebas que se realizan con el propsito de evaluar el estado de las propiedades de los aceites dielctricos de origen mineral, se orientan a determinar tres caractersticas bsicas en dichos aceites: - Su composicin (pruebas de composicin). - Su pureza (pruebas de pureza). - Su estabilidad (pruebas de estabilidad). La composicin de un aceite dielctrico, una vez que ha sido formulado y elaborado adecuadamente, no vara significativamente mientras permanece en servicio. La estabilidad del mismo depende primordialmente de su composicin. Esto significa que las pruebas de composicin y estabilidad no son muy necesarias cuando se trata de controlar la calidad de un aceite dielctrico en servicio, teniendo en cuenta que son estrictamente efectuadas para los aceites nuevos. En conclusin, las pruebas de pureza son las que tienen mayor peso en la determinacin del comportamiento o desempeo de los aceites dielctricos en servicio; por lo tanto son stas pruebas las que se incluyen con ms frecuencia en los programas de control. En el cuadro siguiente se enumeran las pruebas que se realizan para determinar la calidad de los aceites dielctricos.

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COMPOSICION ESTABILIDAD PUREZA Punto de anilina Punto de fluidez Color Punto de inflamacin Gravedad especfica Viscosidad Azufre corrosivo Contenido de humedad Tensin interfacial No. de Neutralizacin Tensin de ruptura Factor de potencia Estabilidad de color Formacin de lodo Perodo de induccin Contenido de inhibidor

Del cuadro anterior se tiene que los aceites dielctricos, entregados en equipos nuevos o tomados de equipos en servicio, pueden ser sometidos a un gran nmero de ensayos; sin embargo, las pruebas siguientes son consideradas como suficientes para determinar si el estado del aceite es adecuado o no para continuar en servicio o para proponer una accin correctiva. - Contenido de humedad. - Tensin interfacial. - Nmero de neutralizacin. - Rigidez dielctrica. - Factor de potencia. - Color y aspecto. - Anlisis de gases disueltos.

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Las pruebas ya reseadas y la frecuencia promedio con que pueden realizarse dichas pruebas se muestran en los cuadros siguientes:
VOLTAJE DE OPERACION DEL TRANSFORMADOR kV Inspeccin Inicial Fecha: Pruebas: Segunda Despus de: Pruebas: Tercera Despus de: Pruebas: Subsiguientes Despus de: Pruebas: 75 menos ABCDEF 2 aos ABCD 18 meses ABCD 76-149 Antes de energizar el equipo ABCDEF 18 meses ABCD 1 ao ABCD 150-250 ABCDEF 1 ao ABCD 1 ao ABCD Ms de 250 ABCDEFG 6 meses ABCDEFG 6 meses ABCDE

ABCD

1 ao despus de la ltima inspeccin ABCDEF ABCDEFG

ABCDEFG

SIGNIFICADO DE LAS LETRAS A - Color, ASTM D-1500 B - Nmero de neutralizacin, ASTM D-974 C - Tensin interfacial, ASTM D-971 D - Tensin de ruptura, ASTM D-877 E - Factor de potencia, ASTM D-924 F - Contenido de agua, ASTM D-1315 D-1523 G - Anlisis de gases disueltos

Es clave hacer nfasis en que la frecuencia de las inspecciones y pruebas efectuadas a un transformador debe establecerse con base en los factores que se relacionan a continuacin: 1. Capacidad del equipo. 2. Condiciones de operacin. 3. Importancia del servicio prestado. 4. Condiciones del aceite dielctrico: A medida que aumentan los aos de servicio de los transformadores es lgico esperar una progresiva degradacin del aceite, con lo cual se aumenta la probabilidad de falla en los equipos.

5. Condiciones ambientales: En condiciones ambientales adversas, las inspecciones que se deben practicar sern ms frecuentes, pues tanto el aceite como la carcaza y accesorios externos del transformador se ven seriamente afectados.

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Propiedades Color y aspecto Tensin de ruptura Lugar del ensayo * SoL SoL Categora del Equipo O,A,B,C,D,E O,A,B,C,D,E,F,G

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APLICACION Y FRECUENCIA DE LOS ENSAYOS


Frecuencia de los ensayos Simultneamente con otros ensayos cuantitativos O,A,B. Despus del llenado o rellenado y antes de la energizacin. Luego, pasados 12 meses, despus cada dos aos. C,D,E. Despus del llenado o rellenado y antes de la energizacin. Luego, pasados 12 meses, despus cada seis aos. F. Despus del llenado o rellenado y antes de ponerlobajo tensin. Luego, cada 4 aos o cada 70.000 maniobras s ese nmero se alcanza antes, o segn las instrucciones del fabricante. G. Referirse a las especificaciones del fabricante. O,A. Despus del llenado o rellenado y antes de energizarlo. Luego, pasados 3 y 12 meses, luego al mismo tiempo que el anlisis de los gases disueltos B,D,E. Despus del llenado o rellenado y antes de energizarlo. Luego, pasados 12 meses, despus cada 6 aos o de acuerdo con el anlisis de gases disueltos. C. No es un ensayo de rutina, solamente cuando la tensin de ruptura est prxima al valor lmite de rechazo. O,A,B,C - Cada 6 aos D,E,F,G - Ningn ensayo de rutina. Ningn ensayo de rutina. Efectuar segn los resultados del examen visual o el valor del ndice de neutralizacin.

Contenido de agua

O,A,B,C,D,E

Indice de neutralizacin Sedimentos y depsitos (lodos)


O ENSA YOS METODOS

L L

O,A,B,C,D,E,F,G. O,A,B,C,D,E

CLASIFICACION DE

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APLICACION Y FRECUENCIA DE LOS ENSAYOS


Propiedades Resistividad Lugar del ensayo * L Categora del Equipo O,A,B,C,D,E Frecuencia de los ensayos O,A,B,D. Despus del llenado o rellenado y antes de energizarlo. Luego pasados 12 meses, despus cada 6 aos. C,E. Ningn ensayo de rutina. O,A,B,D. Despus del llenado o rellenado y antes de la energizacin. Luego, pasados 12 meses, despus cada 6 aos. C,E. Ningn ensayo de rutina. O,A,B,C,D,E. Despus del llenado o rellenado y antes de energizarlo. Luego, pasados 12 meses, despus cada 6 aos.

Factor de disipacin dielctrica, tgs a 100 oC y 40Hz a 60 Hz.

O,A,B,C,D,E

Tensin interfacial

O,A,B,C,D,E

Contenido de gas Punto de inflamacin

L L

O,A,B,D O,A,B,C,D,E O,A,B,C,D,E. Ningn ensayo de rutina, quizs revisarlo cuando un olor anormales detectado; enseguida de un defecto interno o cuando el transformador viene de ser llenado.

A continuacin se detalla un poco ms sobre cada una de las pruebas realizadas a los aceites dielctricos como parte del programa peridico de inspecciones.

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El agua puede proceder del aire atmosfrico o resultar de la degradacin de materiales aislantes. La solubilidad del agua en el aceite para transformadores aumenta en funcin de la temperatura y del ndice de neutralizacin. En el diagrama se observa que para una temperatura dada, el aceite disuelve una cantidad de agua determinada, la cual depende del punto de equilibrio o de saturacin del aceite para cada temperatura. Cuando el contenido de agua sobrepasa un cierto nivel (valor de saturacin) no puede permanecer en solucin, y el agua, ahora libre, aparece en forma de turbulencia o de gticas provocando invariablemente una disminucin en la rigidez dielctrica.

Contenido de Humedad Como se sabe, el agua es poco soluble en los aceites dielctricos, pero aun as, pequeas cantidades de humedad son suficientes para aumentar drsticamente su conductividad elctrica, reducir su rigidez dielctrica y subir su factor de potencia.

200

CONTENIDO DE AGUA DEL ACEITE (mg/Kg)

150

Muestra puramin AD-AD, lote 16,19,5,79


1000 800
100

CONTENIDO DE AGUA, ppm


0 10 20 30 40 50 60

600 400 300 200 100 80 60 40 30 20 10 0 10 20 30 40 Temperatura C 50 60 70

50

10 0

TEMPERATURA DEL ACEITE EN SERVICIO

Curva A: Saturacin en contenido de agua de un aceite nuevo. Curva B: Saturacin en contenido de agua en un aceite oxidado con un ndice de neutralizacin de 0,3 mg KOH/g.

El agua no slo es perjudicial para el aceite porque aumenta su conductividad elctrica sino que adems es un elemento altamente corrosivo a los metales ferrosos y por ello forma xido de hierro que al disolverse en el aceite lo hace aun ms conductor. Tambin, el agua suspendida o depositada en el fondo de los transformadores propicia el crecimiento de bacterias que contribuyen a acelerar el proceso de degradacin de los aceites dielctricos. Dentro de un transformador el contenido total de agua se reparte entre el papel y el aceite en una relacin predominante para el papel. Las variaciones pequeas de temperatura modifican sensiblemente el contenido de agua del aceite pero muy poco la del papel.

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30 ppm. Resulta evidente que se requiere someterlos a un proceso de secado previo a su uso. Tensin Interfacial Este es uno de los test ms ampliamente usados para determinar el nivel de deterioro y contaminacin de un aceite dielctrico. Esta caracterstica cambia rpidamente durante las etapas iniciales de envejecimiento, luego su evolucin se estabiliza, cuando la degradacin es an moderada. Es por esta razn que los resultados son bastante dificiles de interpretar en trminos de mantenimiento del aceite. Sin embargo, es conveniente analizar en detalle los aceites cuyos valores de la tensin interfacial se encuentran en el lmite mnimo recomendado en la Gua de Valores Lmites, que aparece en la pgina siguiente. Los valores tpicos de tensin interfacial de los aceites nuevos estn alrededor de 45 dinas/cm; sin embargo, aceites con valores de 20 o ms se consideran apropiados para el servicio. Tensiones interfaciales por debajo de 20 dinas/cm indican la contaminacin del aceite con productos de oxidacin, barnices, glicol, jabones de sodio, y posiblemente otras materias extraas. La filtracin del aceite, especificada en la norma ASTM D-971, puede reportar valores altos de tensin interfacial. Un comportamiento tpico de la tensin interfacial con los aos de servicio del aceite se ilustra en la figura.

Conociendo el contenido de agua de un aceite a una temperatura dada, es posible mediante grficas obtener el contenido de agua del papel. Los valores lmites de contenido de agua recomendados en la tabla Gua de Valores Lmites, tienen por objeto controlar el contenido de agua en el aislamiento celulsico (papel), a temperaturas normales del aceite en servicio a ms de 40oC y hasta 60oC. Un alto contenido de agua acelera la degradacin qumica del papel aislante y es un indicio de malas condiciones de funcionamiento o de un mantenimiento que necesita medidas correctivas. Valores tpicos de contenido de agua para aceites dielctricos nuevos estn en el orden de 15 ppm a

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50

TENSIO DE RUPTURA

40 30 20 10 0 2 4 6 8 10 12

AOS DE SERVICIO

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GUIA DE VALORES LIMITES PARA LA ACEPTACION, MANTENIMIENTO Y REGENERACION DE ACEITES AISLANTES PARA TRANSFORMADORES Y OTROS EQUIPOS ELECTRICOS
O R D E N ENSAYOS METODOS CLASIFICACION DE TRANSFORMADORES Tensin mxima de operacin ACEITES SIN USAR Recibido en equipo nuevo ACEITES EN SERVICIO GRUPO I por continuar GRUPO II por reacondic. GRUPO III por regenerar ACEITES REGENERADOS Lmites de aceptacin despus de regenerar >30 Despus de llenar y antes de energizar >30 >30 >35 >35 >26-30 >26-30 >26-30 >26-30

Tensin de ruptura dielctrica (Kv)

ASTM D877

ASTM D1816 (0,04 pulg.)

ASTM D1816 (0,08 pulg.)

IEC 156

Factor de potencia (%)

ASTM D924 (25oC)

ASTM D924 (100oC)

Contenido de humedad (ppm) Nmero de neutralizacin (mg KOH/g) Tensin interfacial

ASTM D1533

ASTM D974

ASTM D971

C B A O C B A O C B A O C B A O C B A O C B A O C B A O C B A O C B A A

6 7 8

Color Aspecto Visual Contenido de gases (%)

ASTM D1500 ASTM D1524 D831, D1817 D2945 C B A O

<72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv <420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv <420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5->420 Kv <72,5->420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv >72,5 >420Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 Kv 72,5-170 Kv 170-420 Kv >420 Kv <72,5 y >420 Kv

>30 >30 >35 >35 >25 >25 >30 >30 >40 >40 >50 >60 >40 >50 >60 >60 <0,1 <0,1 <0,1 <0,05 <0,5 <0,5 <0,5 <0,3 <20 <20 <15 <10 <0,03 <0,03 <0,03 <0,03 >40 >40 >40 >40 <1,0 Claro y libre sedimentos

>26 >26 >26 >30 >23 >23 >26 >26 >34 >34 >45 >45 >30 >30 >40 >50

<26 <26 <26 <30 >23 >23 >26 >26 >34 >34 >45 >45 >30 >30 >40 >50

>26

<1,0

<1,0

<1,0

<35 <35 <25 <15 <0,3 <0,2 <0,2 <0,1 >24 >24 >26 >30 Claro y libre sedimentos

35-40 35-40 25-30 15-20 >0,3 >0,2 >0,2 0,1-0,2 <24

<35

>0,5 >0,5 >0,5 >0,4 <15

<0,05

<35 <35 <20 10-15 <0,05 <0,05 <0,05 <0,05 >35 >35 >35 <1,5 Claro y libre sedimentos

>35

<1,5 Claro y libre sedimentos

Sedimentos y lodos 10 Resistividad (Gm) 90oC 20oC

Anexo A IEC 247 C B A O C B A O

<30 <0,5 Libre 90oC>60 90oC>60 90oC>60 90oC>60 90oC>0,2 90oC>0,2 90o C>1 90o C>1 20oC>60 20oC>200 20oC>200 20oC>60

Libre

Libre

11

Estabilidad a la oxidacin 164h - NN - lodos Bomba rotativa

ASTM D2440

Segn norma ICONTEC 1465 Segn norma ICONTEC 1465

0,50 0,25

ASTM D2112

<72,5 y >420 Kv

150

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Nmero de Neutralizacin El ndice de neutralizacin de un aceite es una medida de la mayor o menor cantidad de cidos que se han formado en el aceite durante el tiempo en que ha permanecido en servicio. Su valor, poco importante para un aceite nuevo, aumenta como consecuencia del envejecimiento por oxidacin y es utilizado como gua general para establecer el momento preciso para reemplazarlo o regenerarlo, siempre que se hayan establecido los lmites de rechazo y que otros ensayos lo confirmen. El nmero de neutralizacin de un aceite nuevo no debera exceder 0.025 mgKOH/g. Aceites con valores de TAN del orden de 0.5 mgKOH/g son considerados inaceptables para el servicio. Es importante aclarar que un TAN bajo no descarta la presencia de contaminantes en el aceite, ya que puede tratarse de un material de tipo alcalino. Un caso encontrado con alguna frecuencia es la contaminacin del aceite con silicato de sodio, que es un material empleado por los fabricantes de transformadores en el aislamiento. Rigidez Dielctrica La tensin de ruptura es importante como una medida de la aptitud de un aceite para resistir los esfuerzos elctricos. Un aceite seco y limpio se caracteriza por una tensin de ruptura alta. El valor alcanzado en la prueba de tensin de ruptura o rigidez dielctrica depender casi exclusiva-

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mente de la cantidad de contaminantes tales como el agua, partculas conductoras, lodos, polvo, y gases disueltos contenidos en el aceite; los cuales reducen severamente esta propiedad. La rigidez dielctrica disminuye con los aumentos de la temperatura del aceite, por lo cual, para efectos de control, se especifica una temperatura de 20oC para la realizacin de esta prueba. La grfica ilustra la variacin de la tensin de ruptura con el contenido de humedad.
100 90 80 70

Kv
TENSION DE RUPTURA 20C,

60 50 40

30

20

10

15

20

CONTENIDO DE AGUA, PPM.

25

30

35

40

45

Factor de Potencia Es una prueba muy aceptada en las evaluaciones peridicas de aceites dielctricos. El factor de potencia de un aceite nuevo no debera exceder de 0.05% a 25oC. Un valor alto en un aceite usado indica deterioro y contaminacin con carbn, barnices, sodio, glicol, u otras materias conductoras. La grfica PFVO aplicable, exclusivamente, para

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aceites no inhibidos es til para evaluar la continuidad en servicio de un aceite, de acuerdo con su factor de potencia y el tiempo de oxidacin.

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Para aceites con ndices de color por encima de 4 se requiere la realizacin de pruebas adicionales tendientes a determinar si su condicin es peligrosa para continuar en operacin

Factor de potencia (% )
5 4 3 Area de aceptacin 2
COLOR ASTM D-1500 3

1 0 0 20 40 60 80 100 120 140

Horas de Oxidacin

0 0 2 4 6 8 AOS DE SERVICIO 10 12

Color y Aspecto El color de un aceite aislante est determinado por la luz transmitida y est expresado por un nmero obtenido de su comparacin con una serie de colores normalizados o estandarizados. El color de un aceite nuevo es generalmente aceptado como un indicador de su grado de refinacin. Un cambio en el color del aceite en servicio indica contaminacin o deterioro. Adems del color, el aspecto visual de un aceite puede poner en evidencia turbulencias y sedimentos, lo que puede indicar la presencia de agua libre, lodos insolubles, carbn, polvo, fibras, etc.

Anlisis de gases disueltos Este tipo de prueba se estudiar ampliamente en la siguiente seccin de este mdulo; Diagnstico de fallas en transformadores. La tabla de la pgina siguiente muestra los parmetros de tolerancia en los resultados de las pruebas.

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CARACTERISTICAS Nmero de neutralizacin: mgKOH, ASTM D974 Aceite no inhibido, Mx. Aceite inhibido, Mx. Tensin interfacial: dinas/cm, ASTM D971 Aceite no inhibido; Min. aceite inhibido, Mon Constante dielctrico: kV, ASTM D877 Ambos aceites, Min. Factor de potencia: 60Hz/100oC, ASTM D924 Ambos aceites, Mx. Contenido de agua: ppm, ASTM D1315 Ambos aceites, Mx. Contenido inhibidor: peso %, ASTM D2668 Aceite inhibido, Min. Contenido de lodo: visual* Ambos aceites 0,1 40 0,35 25 12 20 0,5 0,05 36

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PARAMETROS DE TOLERANCIA EN LOS RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES


Voltaje de operacin kV 37-170 171-300 300

0,4 0,05

0,4 0,05

0,3 0,05

15 20

15 20

15 20

30

35

40

0,30

0,25

0,20

35

30

25

0,1

0,1

0,1

Negativo

* Vierta 50 ml.aproximadamente de aceite en un vaso de precipitado (baker) de igual capacidad, cbralo con un vidrio de reloj y djelo reposar por 24 horas. Observe si hay sedimento en el fondo, en caso contrario reporte el resultado negativo.

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES EN SERVICIO
Es importante establecer guas estrictas e inmutables para evaluar los aceites en servicio o para recomendar los valores lmites de ensayos que correspondan a todas las utilizaciones posibles de los aceites aislantes en servicio. De acuerdo con la experiencia industrial actual, los aceites en uso pueden ser posicionados segn una clasificacin basada en la evaluacin de las propiedades ms significativas y/o sobre la posibilidad de restituirles las caractersticas deseadas como sigue: Grupo 1: Este grupo comprende los aceites cuyo estado caracterstico es satisfactorio para continuar en servicio. Los aceites cuyas propiedades s sitan en los lmites fijados en la tabla Gua de Valores Lmites, para la categora del equipo apropiado, se consideran pertenecientes a este grupo. Se sobrentiende que estos lmites son solamente indicativos. Con excepcin de la tensin de ruptura dielctrica, el hecho de que una o varias de las propiedades se siten fuera de los lmites indicados no requiere una accin inmediata, aunque, a un trmino ms largo, esta situacin pudiera ocasionar una degradacin acelerada y una reduccin de la duracin del equipo. En cuanto a la interpretacin de los resultados, diferentes factores deben ser tomados en consideracin, tales como: las condiciones de servicio, la edad del equipo y la evolucin de las caractersticas de los aceites.

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Grupo 2: Este grupo comprende los aceites que necesitan solamente un tratamiento de reacondicionamiento que permita su utilizacin posterior. Un contenido alto de agua y una tensin de ruptura dielctrica baja, indican generalmente esta necesidad; siempre y cuando todos los otros criterios sean an satisfactorios. El aceite puede tener un aspecto turbio o sucio. El tratamiento apropiado consiste en eliminar por medios mecnicos el agua y las materias insolubles. El tratamiento debe ser tal que los valores alcanzados para el contenido de agua y la tensin de ruptura se acerquen a aquellos dados en la tabla Gua Valores Lmites, cuando sea aplicable. Sin embargo, se debe tener en cuenta que un exceso de agua en el aceite puede ser el indicio de que el aislamiento slido est en malas condiciones y que necesita medidas correctivas. Grupo 3: Este grupo comprende los aceites en mal estado, cuyas propiedades no pueden ser restauradas a un nivel satisfactorio sino despus de una regeneracin. Este estado ser generalmente puesto en evidencia por la presencia de depsitos precipitables, de lodos insolubles y por los valores del ndice de neutralizacin y/o el factor de disipacin dielctrica superiores a aquellos dados en la tabla Gua de Valores Lmites.

Los aceites pertenecientes a este grupo deben ser regenerados o bien, reemplazados, dependiendo de consideraciones econmicas. Grupo 4: Este grupo comprende los aceites de calidad tan mala que se aconseja descartarlos, lo que corresponde a muchas propiedades insatisfactorias.

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Otro forma de clasificar los aceites dielctricos en servicio es por medio del ndice de calidad o ndice Myers, que relaciona la tensin interfacial del aceite con el nmero de neutralizacin del mismo.

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES EN FUNCION DEL N.N. Y T.I.F.

40

35

Aceite bueno

Franja fuera de lodos

30

Aceite aceptable Aceite marginal

25

Tensin interfacial DINAS / cm

Aceite malo Aceite muy malo Aceite extremadamente malo Aceite para desechar

20

15

10

5 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

Nmero de neutralizacin mg KOH / gm aceite

Indice de calidad =

Tensin interfacial Nmero de neutralizacin

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45
2 2 TENSION INTERFACIAL 25C, d/cm -INTERFACIAL TENSION 25C, d/cm

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GUIA PARA EVALUAR ACEITES PARA TRANSFORMADORES CHART TO EVALUATE TRANSFORMER OILS

40 EXCELENTE EXCELENT

35 30

25

BUENO GOOD ACEPTABLE ACCETABLE MARGINAL MARGINAL MALO BAD MUY MALO VERY BAD MALISIMO EXTREMELY BAD 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0

20 15 10

No. DE NEUTRALIZACION, mg. KOH/g - NEUTRALIZATION NUMBER, mg. KOH/g

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES SEGUN EL INDICE DE CALIDAD

1 2 3 4 5 6 7

Aceite bueno NN 0.00 a 0.10 - TIF 30.0 a 45.0 Amarillo claro Aceite a ser tenido en observacin NN 0.05 a 0.10 - TIF 27.1 a 29.9 Amarillo Aceite marginal NN 0.11 a 0.15 - TIF 24.0 a 27.0 Amarillo oscuro Aceite malo NN 0.16 a 0.40 - TIF 18.0 a 23.90 Ambar Aceite muy malo NN 0.41 a 0.65 - TIF 9.0 a 17.9 Caf Aceite extremadamente malo NN 0.66 a 1.50 - TIF 9.0 a 13.9 Caf oscuro Aceite en condicin psima NN1.51 o ms negro

Indice de calidad: 300 a 1.500 o ms Indice de calidad: 271 a 600 Indice de calidad: 160 a 318 Indice de calidad: 45 a 159 Indice de calidad: 22 a 44 Indice de calidad: 6 a 21

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APLICACION DE LA CLASIFICACION DE LOS AGENTES DIELECTRICOS PARA TRANSFORMADORES


OBSERVACIONES TENSION INTERFACIAL dinas/cm No DE NEUTRALIZACION mg/KOH/ggm COLOR RIGIDEZ DIELECTRICA KV INDICE DE MYERS ACCION A TOMAR

1 2 3

El aceite est cumpliendo con las siguientes funciones: a. Refrigeracin eficiente b. Agente dielctrico.

30 - 45

0.03 - 0.10

Bueno 0 - 0.5

30 y Superior

300 - 1.500

Anlisis anual del aceite a fin de evaluar funcionamientos y establecer tendencias.

Componentes polares (lodos) en solucin (producto de la oxidacin del aceite) causan bajas en la tensin interfacial.

27 - 29

0.05 - 0.10

Aceptable 0.5 -1.0

25 - 30

271 - 600

Anlisis anual del aceite. Establecer programa de mantenimiento preventivo Anlisis anual del aceite. Aceite requiere tratamiento con filtro prensa especial (ver nota), para detener deterioramiento rpido del aislamiento

Acidos grasos cubren las bobinas. Lodos en suspensin listos a iniciar concentraciones. Alta probabilidad de lodos en las fisuras del aislamiento.

24 - 27

0.11 - 0.15

Marginal 1.0 -1.5

22 -25

160 - 318

En casi un 100% de los transformadores en este rango se han formado depsitos de lodos sobre las bobinas y ncleo. LODOS SE DEPOSITAN PRIMERO EN LAS AREAS DE REFRIGERACION. Sedimentos depositados continan oxidndose y endurecindose. EL AISLAMIENTO SE ESTA CONTRAYENDO. Alta probabilidad de falla prematura. Sedimentos aslan reas de refrigeracin y ductos causando incrementos de temperatura de operacin.

18 - 24

0.16 - 0.40

Malo 1.5 -2.5

45 -159

Anlisis anual del aceite. Desencubada del transformador. Lavada con aceite nuevo y caliente parte activa y tanque. Filtrado del aceite con unidad especial. Anlisis anual del aceite. Desncubada del transformador. Proceso similar al (4) usando unidad especial para filtrado adicionndole tierra de fuller. Anlisis anual del aceite. Procedimiento similar al anterior. Posible cambio de aceite. Anlisis anual del aceite. Proceso similar al (4), cambio de aceite. Proceso de filtrado con unidad especial. Aislamientos deteriorados. Se recomienda en pensar en un futuro cercano cambio del transformador

5 6 7

14- 18

0.41 - 0.65

Muy malo 2.5 - 3.5

22 - 44

9 - 14

0.66 - 1.50

Extremadamente malo 3.5 - 4.0 Aceites para dar de baja 4.5 - Sup.

6 - 21

Gran cantidad de sedimentos. Requiere procesos especiales.

6-9

1.5 y Superior

1.51 ms

Nota Importante: El aceite caliente acta como un solvente fuerte para disolver sus productos slidos que estn descompuestos. Por esa razn las unidades para el filtrado deben ser de procesos cerrados, es decir, que calienten el aceite (aprox. 80C) y los degasifiquen (aprox. 0.1 Torr). Equipos de slo papel y abiertos son obsoletos

Indice Myers = TIF/NN TIF: Tensin Interfacial

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NN : Nmero de neutralizacin El ndice de myers se debe tomar como simple referencia informativa ya que este procedimiento est siendo cuestionado por no ampliarse en algunos casos, tales como en aceites dielctricos que tienen un valor alto de ndice myers y presentan valores bajos de tensin interfacial. Esta situacin obedece a que el nmero de neutralizacin puede ser bajo aunque el aceite tenga presencia excesiva de lodos neutros, que afectan significativamente la tensin interfacial.

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DIAGNOSTICO DE FALLAS EN TRANSFORMADORES
El sistema dielctrico de un transformador est integrado por el conjunto de materiales que separan y/o soportan las partes metlicas energizadas del equipo y en el cual se pueden distinguir dos tipos de aislamiento: a. El aislamiento lquido o aceite para transformadores. b. El aislamiento slido que est integrado por papel aislante, madera, aisladores de cermica, baquelitas, resinas, etc. Las deficiencias que presenta el sistema aislante de un transformador se pueden medir en su justa dimensin cuando se analizan los efectos originados por la presencia del agua, el sobrecalentamiento del equipo y la sobrecarga elctrica en los diferentes medios o materiales aislantes utilizados.

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- El agua que se produce durante las reacciones de oxidacin del aceite dielctrico y la celulosa del papel aislante (efecto de pirlisis). Las caractersticas ms sobresalientes del agua son: - Es un compuesto polar y, en consecuencia, conduce la corriente elctrica. - Es un elemento fuertemente electropositivo, por tanto es atrada hacia los polos negativos; de modo que cuando el agua se encuentra presente en el aceite de un transformador tiende a concentrarse en el rea energizada del equipo. - El agua es el solvente universal por excelencia y disuelve en mayor o menor grado a casi todos los elementos o compuestos conocidos, los cuales al estar disueltos en el agua la hacen ms conductora de la electricidad. - El agua es un catalizador activo para un gran nmero de reacciones qumicas, por ello su presencia en el aceite y en la celulosa del papel y la madera, contribuye a oxidar y degradar dichos materiales. - El agua es por s sola una substancia corrosiva frente a la mayora de los metales, y en especial de las aleaciones ferrosas presentes en los ncleos, tambores y radiadores de los transformadores. Su accin corrosiva aumenta considerablemente cuando se combina con los cidos generados por la oxidacin del aceite.

Efectos del agua sobre el sistema aislante de los transformadores


Como ya se ha visto, el agua presente en un transformador puede provenir de una o ms de las siguientes fuentes: - La humedad residual contenida en el sistema aislante luego del secado del transformador. - La humedad absorbida por el aceite desde la atmsfera con la cual est en contacto.

La corrosividad del agua es mayor cuando se encuentra en estado lquido, por lo cual su efecto es ms evidente en los radiadores de los transformadores, en los cuales se condensa por efecto de la disminucin de la temperatura. Es clave resear ahora las diferentes formas en que el agua puede encontrarse en el transformador:

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Ahora bien, el agua suspendida es mucho ms conductora que el agua disuelta, por tanto un aceite de transformador que contiene agua suspendida siempre mostrar una muy baja rigidez dielctrica. - Depositada en el fondo del transformador, cuando en el aceite se suceden cambios alternos de temperatura, subidas y bajadas considerables en forma peridica, y mientras el aceite est en contacto con la atmsfera, es posible que el aceite absorba agua, que luego se condensa para finalmente ser depositada en el fondo del transformador. El agua all depositada no tiene mayores efectos inmediatos en el comportamiento o eficiencia del transformador, no obstante su presencia oxida la caja del transformador, contribuye a la degradacin del aceite y propicia el crecimiento de bacterias que aceleran los procesos antes mencionados. - Asociada a los cidos derivados de la descomposicin del aceite, los cidos que se forman por la degradacin natural del aceite contienen grupos polares electronegativos que ejercen una gran atraccin hacia el agua que posee grupos polares electropositivos. Pues bien, este efecto de atraccin hace que una conside-rable cantidad de agua permanezca suspendida o asociada a dichos cidos. Esta mezcla agua-cidos es buena conductora de electricidad y por ello su presencia en el aceite baja la rigidez dielctrica.

- Disuelta en el seno del aceite, es bien conocida la frase agua y aceite no se mezclan. Sin embargo, se sabe que el aceite de transformador disuelve pequeas cantidades de agua dependiendo de la temperatura a la cual se encuentra sometido. Este contenido de agua se puede disminuir considerablemente mediante mtodos apropiados de secado, pero es tcnicamente imposible obtener un aceite para transformador completamente seco o libre de agua. Cabe indicar que el efecto del agua disuelta en el aceite, sobre la conductividad de ste, es relativamente moderado cuando se le compara con el efecto que tiene el agua suspendida en el aceite. - Suspendida en el aceite, cuando un aceite para transformador se encuentra saturado de agua a una cierta temperatura y se le enfra hasta una temperatura marcadamente menor, el exceso de agua que contena a la temperatura mayor, se condensa y queda suspendida en el seno del aceite en forma de pequeas gticas. Si la temperatura sigue bajando, esas gticas aumentan de tamao, se unen entre s y finalmente se precipitan hasta el fondo del recipiente que contiene el aceite.

CONTENIDO DE AGUA EN LA CELULOSA, PESO%

- Ocluida o absorbida en la celulosa del papel y la madera, el papel secante (celulosa) tiene excelentes propiedades absorbentes/adsorbentes frente al agua o soluciones acuosas.

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6 5 4 3 2 1 0

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Contenido de agua en el aceite 20 PPM 10 PPM

Debido a esa propiedad de la celulosa es que se utiliza en los filtro-prensas, uno de los procesos de secado del aceite para transformadores. Se ha comprobado que la celulosa tiene una afinidad por el agua que es entre 600 a 800 veces mayor que la del aceite. Esto significa que en las condiciones de equilibrio entre el contenido de humedad de la celulosa y del aceite para transformadores, el 99.75% de la humedad total del sistema estar contenida en la celulosa y slo el 0.25% en el aceite. La figura ilustra esa condicin de equilibrio, en funcin de la temperatura, y nos indica cmo es posible tener un transformador con una apreciable cantidad de agua mientras su aceite se presenta relativamente seco y con una aceptable rigidez dielctrica. Todos estos hechos hay que tenerlos muy en cuenta para una correcta interpretacin de los resultados de la prueba de constante o rigidez dielctrica del aceite con el chispmetro ya que no son suficientes ni concluyentes para determinar el estado del transformador, ni siquiera el del aceite. Conviene recordar que las especificaciones de los aceites dielctricos limitan el contenido de agua en el aceite nuevo a un mximo de 30 a 35 partes por milln (ppm) en peso, en tanto que las especificaciones del papel aislante utilizado en los

5 PPM

10

20

30

40 50 60 Temperatura, C

70

80

90

transformadores de potencia admiten contenidos de agua hasta de 8.0% en peso.

Efectos del sobrecalentamineto sobre los elementos del sistema aislante del transformador
Tanto los hidrocarburos, componentes de los aceites aislantes, como la celulosa, presente en el papel aislante, sufren un proceso lento de descomposicin cuando se encuentran en contacto con el agua y con los agentes atmosfricos: oxgeno y luz solar; pero la forma en que se sucede la descomposicin vara considerablemente en ambos materiales. Pues bien, lo que realmente nos interesa para el tema que nos ocupa es la composicin de los gases que se forman durante esos procesos de

descomposicin, ya que as es posible compararla con la de los gases que se forman durante las operaciones normales y anormales de los transformadores.

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sobrecarga elctrica por s sola, an a temperaturas normalmente bajas, si puede producir efectos caractersticos en los aceites dielctricos. Los gases formados en el seno del aceite cuando en l ocurre una descarga elctrica son completamente diferentes a los vapores emitidos por el aceite cuando se calienta y de los resultantes de la descomposicin trmica de las molculas de hidrocarburos. El anlisis de esos gases muestra la composicin que se indica en el cuadro siguiente, en volumen por ciento. Se observa la presencia predominante de hidrgeno, monxido de carbono y nitrgeno. El oxgeno y el nitrgeno demuestran la presencia de aire ocluido en el seno del aceite. En vista de que el hidrgeno es explosivo en el aire, dentro del rango del 10 y 66%, es latente el peligro de una explosin producida por la ignicin en la atmsfera de los gases provenientes de la descomposicin del aceite.

Resulta interesante indicar que en un aceite para transformadores sometido a sobrecalentamiento (temperaturas superiores a 500oC) sin ser sometido a esfuerzos o tensiones elctricas de ninguna clase, se observ desprendimiento de gases, cuyos anlisis arrojaron la presencia en cantidades apreciables de etileno, etano, metano y acetileno. Las moderadas y altas temperaturas que se generan en las operaciones anormales y/o durante los perodos de sobrecarga de los transformadores tambin causan descomposicin o pirlisis en la celulosa de la cual se compone el papel aislante incluido en dichos equipos. El mecanismo de esas reacciones es poco conocido, pero si es muy claro que los gases productos de esas reacciones son: hidrgeno, monxido de carbono (CO) y dixido de carbono (CO2), cuando se realiza en un medio no oxidante, aislado de la atmsfera, como lo es el interior de un transformador.

Efecto de la sobrecarga elctrica sobre los elementos del sistema aislante del transformador
El efecto de la sobrecarga elctrica en la celulosa es aparentemente insignificante. No obstante, la

Gases Dixido de carbono Hidrocarburos pesados Oxgeno Monxido de carbono Hidrgeno Nitrgeno Metano

Volumen % 1.17 4.86 0.36 19.21 59.10 10.10 4.20

Efecto Corona Si se establece una diferencia de potencial entre dos conductores paralelos o concntricos y posteriormente se aumenta esa diferencia de potencial, llegar un momento en que se producir un ruido o silbido que se har ms intenso a medida que aumenta la diferencia de potencial.

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transformadores tambin se ionizan por el efecto corona. Chispas y Arco Elctrico El efecto corona se inicia en la superficie misma del conductor. Cuando el voltaje aumenta, el efecto corona se va extendiendo ms y ms hacia el exterior y llega a tomar la forma de unas cerdas de una brocha orientadas hacia los conductores. Finalmente, si el voltaje crece suficientemente, la ionizacin del aire se hace tan intensa que hace colapsar su resistividad dielctrica y entonces se produce una descarga o chispa entre los conductores; que en condiciones atmosfricas normales se estima en 30 Kv/cm. Por la presencia del efecto corona en los transformadores hay formacin de xidos de nitrgeno y xidos de carbono (CO y CO2). Las descargas elctricas originan ozono y amoniaco.

Si se observa a los conductores en un recinto suficientemente oscuro se notar un halo fosforescente alrededor de estos conductores. Al mismo tiempo se percibir un olor caracterstico de ozono. Estos efectos son debidos a la ionizacin del aire presente en la cercana de los conductores, lo cual origina una disminucin considerable de la resistividad dielctrica de los gases que lo forman: nitrgeno y oxgeno, principalmente. Los factores que favorecen la formacin del efecto corona son entre otros: una disminucin de la presin baromtrica decrece a su vez la densidad del aire y reduce el voltaje al cual se inicia el efecto. Un aumento de la temperatura del aire (o del gas) disminuye tambin su densidad. Por otra parte el polvo, la humedad y otras impurezas disminuyen el voltaje al cual se inicia el efecto corona. Vale la pena aclarar que el aceite para transformador puede contener, en condiciones de equilibrio de saturacin, entre 8 y 12% de aire, a temperatura ambiente. Conviene resaltar que al igual que el aire que se encuentra en la cercana de los conductores sometidos a elevados voltajes, los gases que se forman durante las operaciones de los

Efectos combinados de la presencia del agua, el sobrecalentamiento y la energa elctrica sobre el sistema aislante de un transformador
La presencia por separado de cada uno de los factores antes mencionados es imposible que se d en la operacin de un transformador, ya que unos se generan por la accin de los otros o al menos adquieren intensidad como consecuencia de esa accin. Por lo tanto, se puede afirmar que como resultado de las interelaciones de esos factores se originan una serie de fenmenos que pueden

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afectar severamente la condicin normal de funcionamiento de un transformador. Entre esos fenmenos es importante destacar los siguientes:

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- Explosin del transformador como consecuencia de la sobrepresin generada por la formacin y/o combustin de gases combustibles. - Incendio del transformador como consecuencia de la presencia, en forma simultnea, de gases combustibles, altas temperaturas y fuentes de ignicin. La interelacin existente entre estos factores y los fenmenos producidos se ilustran en la figura siguiente.

- Prdidas de corriente a travs del sistema aislante debido a la presencia de agua, las cuales se miden por el factor de potencia del sistema aislante. - Lonizacin de los gases presentes en el transformador, debido al efecto corona, y con esto la consecuente formacin de xidos de nitrgeno que, al combinarse con el agua, producen cidos nitroso y ntrico que son fuertemente corrosivos. - Chispas entre conductores, como consecuencia de la disminucin de la resistencia dielctrica del material que los separa, lo cual a su vez es debido al efecto combinado de la ionizacin de los gases y la presencia de agua en el sistema. - Arco elctrico entre conductores, como consecuencia de la disminucin de la resistividad dielctrica de los componentes del sistema aislante. - Sobrecalentamiento localizado como consecuencia del contacto defectuoso entre componentes energizados, de las chispas y/o arco elctrico. - Produccin de gases combustibles como consecuencia de la descomposicin del aceite aislante y la celulosa del papel.

SOBRECALEN TAMIENTO

DESCOMP. ACEITE Y CELULOSA ARCO ELECTRONICO

PRODUC. HIDROGENO

PRODC. GASES COMBUST. PRESENCIA DEL AGUA EFECTO CORONA

CHISPAS

SOBRECARGA ELECTRICA

No obstante, la necesidad evidente de minimizar el efecto o influencia de cada uno de los factores, la tendencia en el diseo de transformadores ha sido reducir el tamao de los equipos, con el consiguiente uso de menor cantidad de aceite. Si recordamos que, la principal funcin de un aceite dielctrico es la refrigeracin, al disminuir su volumen se aumenta la probabilidad de recalentamiento del transformador. Lo anterior, combinado con la prctica indeseable de sobrecargar los equipos, por encima de su capacidad de diseo, acorta irremediablemente la vida til de los transformadores.

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El sobrecalentamiento de un transformador es un sntoma que no necesariamente indica que algn problema se est gestando en el equipo, pues una sobrecarga temporal puede ser la causa del recalentamiento. Lo que realmente debe preocupar son los aumentos de temperatura permanentes y continuados, ya que ello puede indicar algn punto caliente dentro del equipo, ms conocido como sobrecalentamiento localizado. En algunas circunstancias se utilizan detectores o analizadores de rayos infrarrojos para detectar puntos calientes en un transformador sin sacarlo de servicio. Ya se ha visto como el sobrecalentamiento y la presencia de agua en el transformador aceleran la descomposicin del aceite dielctrico y de la celulosa, con la consiguiente produccin de gases, la mayora de ellos combustibles. El mecanismo de descomposicin de los hidrocarburos, componentes del aceite, se ilustra en la figura siguiente.
H2 CH4 C2H6 C3H8

Observando nuevamente el tringulo de causas y efectos mostrado en la figura, que sirve de base para el anlisis de las fallas del sistema dielctrico o aislante de un transformador, se puede concluir que existen dos sntomas muy importantes que indican que algn problema se gesta dentro del equipo y que pueden medirse con precisin sin que sea puesto fuera de servicio. Esos sntomas son: a. El recalentamiento del equipo. b. La produccin de gases dentro del mismo. El primer sntoma es fcilmente detectable con slo ver los indicadores de temperatura instalados en el equipo y el segundo, aunque ms complejo de evaluar se soporta en el anlisis de los posibles gases disueltos en el aceite aislante y/o los acumulados en el espacio libre en la parte superior de la carcaza del transformador.

Efecto Corona

CH3 H H H H H H H H H H H

Chispas

H C C C C C C C C C C C C H H H H H H H H H H H CH3 C2H5

Calentamiento
C2H4 C3H6

Arco Elctrico
C2 H2

Ntese que el efecto corona es, aparentemente, el responsable de la presencia de hidrgeno en los gases combustibles que se producen en el transformador. De igual forma se estima que los puntos o zonas calientes producidas por las chispas espordicas son las que conducen a la formacin de metano, etano y propano. Adems, cuando hay arco elctrico entre los conductores o entre estos y la carcaza del transformador, se produce acetileno. Simultneamente, con la descomposicin del aislante lquido, puede existir descomposicin del aislante slido. La celulosa reacciona para producir

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dixido de carbono (CO2), agua (H2O) y monxido de carbono (CO). El proceso de descomposicin de la celulosa es normalmente activado por la accin bacterial, as como tambin por la presencia de altas temperaturas. En los transformadores de potencia, la alta temperatura es sin duda la causa fundamental de la descomposicin de la celulosa, ya que el aceite aislante en el transformador es un medio anaerbico y menos propicio para el crecimiento bacterial. El mecanismo de la reaccin de descomposicin de la celulosa se ilustra en la figura.

CO
C2H5 O C H H C C H OH H C O C O OH H H H C C CH2OH C OH H

CO2
OH C H O C H H H O C CH2OH C H O C H H C OH O C O H

H2O

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CROMATOGRAFIA DE GASES
La cromatografa de gases es una tcnica empleada con bastante xito para el diagnstico predictivo de fallas en los transformadores. Esta tcnica se ha soportado en el estudio de casos con transformadores que han fallado, transformadores con fallas incipientes, simulaciones de laboratorio y modelos estadsticos, que han conducido a establecer correlaciones entre el tipo de falla y los gases generados en los transformadores, asociados a dicha falla. La interpretacin de los resultados de un anlisis cromatogrfico no es un asunto sencillo, pues requiere la integracin de numerosos criterios. Algunos autores califican de arte el manejo adecuado de la informacin cromatogrfica, pues se puede cometer el error de sacar de servicio una unidad que se presume tiene indicios de falla, y comprobar posteriormente que dicha situacin no exista, o dejar en funcionamiento un equipo que va camino hacia la falla. Sin embargo, aqu se exponen algunos de los criterios ms tiles y prcticos, los cuales pueden ser de mucha utilidad en un momento dado, acudiendo en casos de necesidad a los expertos en la materia para aclarar cualquier situacin, o tomar la ms acertada decisin en una determinada condicin particular. - Objetivos de una cromatografa de gases disueltos, la utilizacin del anlisis de gases disueltos se basa en el rompimiento de las molculas

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de hidrocarburos en el aceite, debido a la presencia de alguna falla de tipo trmico o elctrico. Los gases producidos por este rompimiento pueden ser detectados y analizados en una muestra de aceite. De esta manera fallas como la ionizacin, arco elctrico, sobrecalentamiento y pirlisis de la celulosa pueden ser detectadas con anterioridad a otros sntomas. Con base en lo anterior, los principales objetivos del uso de esta tcnica son: - Monitorear los transformadores en servicio y obtener un aviso anticipado de una falla. - Supervisar una unidad en operacin que se presume tiene una falla incipiente hasta sacarla de servicio para su reparacin o reemplazo. - Indicar la naturaleza y localizacin de la falla. - Asegurarse que un transformador recientemente adquirido no presente ningn tipo de falla durante el perodo de garanta. - Tipos de Gases que se analizan, los principales gases disueltos que se consideran en un anlisis cromatogrfico son: Hidrgeno Oxgeno + Argn Nitrgeno : H2 : O2 + A : N2

Monxido de Carbono : CO

Metano

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: CH4 : CO2 : C2H4 : C2H6 : C2H2

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CO2 Menos de 100N + 1500

Dixido de carbono Etileno Etano Acetileno

TGC Menos de 110N + 710 TGC : Total de Gases Combustibles presentes en el aceite. N : Nmero de aos en servicio

La unidad de medida son las partes por milln (ppm), o sea un (1) centmetro cbico de gas disuelto en 104 centmetros cbicos de aceite. Aunque algunos autores tienen en consideracin aspectos tales como el tipo de transformador, el volumen de aceite, etc., se han establecido algunos lmites o niveles de seguridad aceptables, los cuales se resumen en la tabla que a continuacin se presenta.

En transformadores de potencia se consideran niveles serios de seguridad cuando se llega a valores entre 5 y 10 veces ms altos que los datos de la tabla. Para transformadores de medida cuando estn entre 10 y 50 veces. - Velocidad de Generacin de Gases, este es uno de los criterios de apoyo ms importantes y tiles para definir con alguna certeza la seriedad de una falla. La tabla que aparece a continuacin muestra los valores de velocidad de generacin de gases para condiciones normales y para condiciones de cuidado.

LIMITES PERMISIBLES DE CONCENTRACION DE GASES DISUELTOS


GAS CONCENTRACION DISUELTA (PPM) H2 CH4 Menos de 20N + 50 Menos de 20N + 50

VELOCIDAD DE GENERACION DE GASES


GAS VEL. NORMAL H2 CH4 Menos de 5 cc/da Menos de 2 cc/da LIMITE DE ACCION Ms de 100 cc/da Ms de 300 cc/da Ms de 300 cc/da Ms de 300 cc/da Ms de 50 cc/da

C2H6 Menos de 20N + 50 C2H4 Menos de 20N +50 C2H2 Menos de 5N + 10 CO Menos de 25N + 500

C2H6 Menos de 2 cc/da C2H4 Menos de 2 cc/da C2H2 Menos de 2 cc/da

CO

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Menos de 100 cc/da Ms de 500 cc/da Menos de 300 cc/da Ms de 1000 cc/da Los gases disueltos en el aceite son extrados por medio del vaco. Los requerimientos de la metodologa de extraccin deben cumplir que: - El equipo sea capaz de extraer al menos el 97% de los gases disueltos. - El equipo evite que los gases extrados se disuelvan nuevamente en el aceite. - El equipo suministre un vaco estricto. En el caso de una extraccin completa los resultados del anlisis de gases podrn relacionarse directamente con la cantidad de gases contenida en el transformador. Diferentes tipos de equipos son utilizados para la extraccin de los gases, entre los cuales se tienen: Extractor de gas tipo torricelly, cuya gran ventaja es la simplicidad de su construccin pero su capacidad de extraccin es muy baja; el extractor de gas tipo bomba toepler, que tiene la mayor eficiencia en la extraccin de gases pero su complicada estructura y el manejo de un gran volumen de cristalera de laboratorio lo hacen solo aplicable en procesos que requieran alta precisin; y el extractor de gas tipo burbujeo, que tiene su principal ventaja en la poca manipulacin de la muestra y la disposicin inmediata de los gases extrados, a travs de una conexin permanente al cromatgrafo de gases. El extractor tipo burbujeo

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tambin presenta una mayor capacidad de extraccin de gases que el tipo torricelly pero ligeramente inferior al tipo bomba toepler.
Extractor de gas tipo Torricelly A conexin a bomba de vaco y a muestreo de gas B indicador de gas (bureta) C tubo de desgasificacin D tubo corrector E depsito de mercurio

CO2

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Extractor de gas tipo bomba Toepler A indicador de nivel de aceite (bureta) B cmara de desgasificacin C bomba de mercurio D bomba Toepler E tubo conector de gas F indicador de gas (bureta) G serpentn probador de gas M manmetro de mercurio S agitador magntico V bomba de vaco Extractor de gas tipo burbujeo A colector de gas B cmara de burbujeo C agitador magntico D cilindro de gas E regulador de flujo

Tal como se aprecia en la figura, el extractor tipo burbujeo se encuentra constituido por una cmara de burbujeo donde es depositado el aceite directamente de la botella de muestreo. En esta cmara la muestra de aceite es sometida a un burbujeo continuo de un gas inerte en tal forma que ocasiona la liberacin de los gases disueltos en el aceite. Estos gases son posteriormente recolectados y medidos en el cromatgrafo.

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Sobrecalentamiento del aceite: Los productos de descomposicin incluyen Etileno (C2H4), Acetileno (C2H2) y Metano (CH4), junto con Etano (C2H6) y trazas de los dems gases. El gas caracterstico es el Etileno. La figura siguiente ilustra esta condicin.
70 60 % Combustibles 50 40 30 20 10 0 CO H2 CH4 C2H6 C2H4 C2H2

Definicin del tipo de falla


Antes de avanzar en la definicin del diagnstico es importante verificar el nivel de seguridad teniendo en cuenta el valor de TGC (total de gases combustibles). En general se pueden agrupar las fallas en dos clases principales: 1. Fallas trmicas 2. Fallas elctricas Existen varios mtodos para determinar el tipo de falla que se puede estar presentando. Vamos a resear tres de los principales, los cuales se complementan entre s, ellos son: - Mtodo del gas caracterstico: Se basa en anlisis y pruebas realizadas con transformadores fallados, y en simulaciones de laboratorio. La presencia predominante de un gas (gas caracterstico) es un indicador del tipo de falla, trmica (sobrecalentamiento del papel o del aceite), o elctrica (arco elctrico o efecto corona).

Sobrecalentamiento del papel: Cuando ocurre esta falla se desprenden grandes cantidades de monxido y dixido de carbono. Cuando la falla involucra una estructura impregnada de aceite se detecta tambin la presencia de Metano y Etileno. Si tenemos en cuenta que la celulosa se carboniza completamente a 150oC, no es sorprendente encontrar cierta degradacin que tiene lugar a la temperatura de operacin normal del transforma-

dor. Esta degradacin conduce a un incremento en la rata de produccin de CO y CO2 pero la relacin CO/CO2 se mantiene en una estrecha banda entre 0,1 y 0,3. Un sobrecalentamiento prolongado tiende a incrementar la mencionada relacin, por tanto, niveles altos de los gases caractersticos acompaados de una alta relacin CO/CO2 es un sntoma evidente de que la celulosa est sobrecalentada. El gas caracterstico es el monxido de carbono (CO).
100 90 80 70

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encontrar tambin CO y CO2. El gas caracterstico es el Acetileno (C2H2).
70 60 % Combustibles 50 40 30 20 10 0 CO H2 CH4 C2H6 C2H4 C2H2

Efecto Corona: Descargas elctricas de baja energa producen normalmente Hidrgeno y Metano, con pequeas cantidades de Etano y Etileno. Cantidades comparables de CO y CO2 pueden aparecer por descargas en la celulosa. En algunos casos, cantidades significativas de Hidrgeno se forman por la presencia excesiva de agua en reas crticas del transformador.
CO H2 CH4 C2H6 C2H4 C2H2

% Combustibles

60 50 40 30 20 10

Arco Interno: Cuando se presenta este tipo de falla se generan grandes cantidades de Hidrgeno y Acetileno, con cantidades menores de Metano y Etileno. Como se dijo antes, si la celulosa est comprometida se

El gas caracterstico es el Hidrgeno (H2). Como se puede concluir fcilmente de las figuras, cuando se tienen fallas de tipo elctrico (arco o efecto corona), siempre est presente el Hidrgeno. Este es un gas muy peligroso ya que puede

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100 90 80 70

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GUIA DE INDICADORES DE DETERIORACION
INDICADOR Monxido de Carbono Dixido de Carbono Hidrgeno Metano Etano Etileno Hidrgeno Acetileno Hidrgeno SIMBOLO CO CO2 H2 CH4 C2H6 C2H4 H2 C2H2 H2 TIPO DE DETERIORO Envejecimiento del papel Corona en el papel Corona en el aceite Descomposicin trmica del Aceite a temperaturas menores de 250oC Arco elctrico a travs del Aceite

% Combustibles

60 50 40 30 20 10

0 CO H2 CH4 C2H6 C2H4 C2H2

conducir a la explosin del transformador. El cuadro siguiente es un resumen o gua de los gases indicadores de fallas trmica o elctrica en el transformador. El cuadro siguiente es un resumen o gua de los gases indicadores de fallas trmica o elctrica en el transformador Algunos mtodos consideran que no siempre la sola presencia de los gases claves o caractersticos son suficientes para determinar la gestacin de una determinada falla en los equipos, sino que asocian la posible falla con la relacin de los volmenes de los gases producidos en el transformador, por ejemplo, etano/etileno, hidrgeno/acetileno, etc. Cabe destacar que su aplicacin es menos frecuente y solo los vamos a mencionar:

a. Mtodo de las relaciones de dornenburg. b. Mtodo de las relaciones de Rogers. Es necesario enfatizar que las solas relaciones de gases no pueden ser usadas como nico criterio para evaluar la condicin del transformador puesto que ellas no contienen la informacin sobre la severidad de la falla. Se requiere entonces tener en cuenta otras consideraciones tales como el TGC, la velocidad de generacin de gases, etc. Para una adecuada interpretacin de un reporte cromatogrfico y, como gua de accin, se recomienda seguir el siguiente diagrama de flujo.

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COMPARE LOS VALORES EN PPM CON LOS DE LA TABLA UNO O MAS VALORES MAYORES QUE LOS DE LA TABLA (Ignore CO Y CO2) MAS DE 10 VECES REPITA MUESTRA EN 2 SEMANAS MAS DE 5 VECES REPITA MUESTRA EN 6 SEMANAS

VALORES MENORES QUE TABLA

VALORES CO Y CO2 MAYORES QUE TABLA REPORTE NORMALIDAD PUEDE INDICAR SOBRECALENTAMIENTO NO SERIO. REPITA MUESTRA AL MENOS 1 VEZ/AO

TRANSFORMADOR NORMAL

FRECUENCIA NORMAL DE MUESTREO

CALCULE LA VELOCIDAD DE GENERACION DE GASES SEGN LA TABLA SI VELOCIDAD SIGNIFICATIVA, CALCULE LAS RAZONES Y ESTABLEZCA EL TIPO DE FALLA

De acuerdo con los resultados obtenidos durante el programa peridico de inspecciones, que involucra evaluaciones tanto para el aceite como para el transformador, es posible adoptar una de las siguientes alternativas con el objetivo de prolongar el tiempo de servicio de ambos elementos: 1. Secado del aceite. 2. Reacondicionamiento del aceite. 3. Cambio del aceite. 4. Secado del sistema dielctrico. 5. Eliminacin del lodo depositado en el transformador. 6. Limpieza y reparacin del transformador, operacin que incluye el desembaulado del equipo. Para nuestro campo de accin nos ocuparemos de las cinco primeras operaciones, ya que en la ltima se incluyen actividades que escapan al propsito de este trabajo. Secado del aceite: El secado del aceite se recomienda cada vez que su rigidez dielctrica ha bajado a un nivel igual o menor que el voltaje de diseo del transformador. Por lo general, la humedad en el aceite es una causa frecuente de recalentamiento del equipo donde se utiliza, lo cual a su vez favorece la fijacin o disolucin de humedad atmosfrica en el aceite, pues como se sabe la solubilidad del agua en el aceite aumenta con la temperatura.

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El secado del aceite puede hacerse mediante las operaciones convencionales siguientes: a. La filtracin del aceite hmedo a travs de un medio secante o hidrfilo. b. La evaporacin al vaco del agua contenida en el aceite. c. La combinacin de (a) ms la evaporacin al vaco del aceite filtrado. La filtracin del aceite a travs de un medio secante (papel seco o arcilla activada) no slo disminuye la cantidad de humedad contenida en el aceite (disuelta o suspendida) sino que tambin elimina las partculas slidas de lodo suspendidas en l, con lo cual se disminuye considerablemente el grado de acidez del aceite. No obstante, el grado de secado obtenido con estos procesos de filtracin depender en gran medida de la humedad relativa originalmente contenida en el medio secante utilizado. Un control continuo del contenido de agua del aceite a la salida es muy til para verificar la eficiencia del proceso. Uno de los equipos ampliamente utilizados en la filtracin del aceite es el filtro prensa, conformado por una serie de placas de papel secante, a travs de las cuales se hace circular el aceite repetidamente hasta reducir su nivel de humedad a valores aceptables. Mediante este mtodo se pueden alcanzar niveles mnimos hasta de 30 ppm. Otro mtodo generalizado y eficiente para eliminar la humedad contenida en el aceite dielctrico

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consiste en una evaporacin o deshidratacin al vaco y a moderadas temperaturas. Con este mtodo la humedad se reduce a niveles ms bajos que los obtenidos con los procesos de filtracin, por ejemplo hasta 15 ppm, pero no se logra eliminar los slidos suspendidos en el aceite. Por tal razn, si el aceite contiene materias slidas se aconseja filtrarlo antes de tratarlo en vaco. El tratamiento al vaco y a alta temperatura de los aceites minerales inhibidos puede llegar a eliminar parcialmente los inhibidores de oxidacin comnmente utilizados, di-iso-butil-para-cresol y el di-isobutil-fenol, que son ms voltiles que el aceite mineral. Como elemento de precaucin y gua para usar este mtodo, se presenta el cuadro siguiente, donde se indican las condiciones de temperatura y presin, que pueden ser las ms apropiadas para la mayor parte de los tratamientos de aceites minerales inhibidos. TEMPERATURA ( oC) PRESION DE VACIO (Pa) 40 50 60 70 80 5 10 20 40 100

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Reacondicionamiento o Regeneracin del aceite: Si adems de una baja rigidez dielctrica, se observa un alto nmero de neutralizacin (0,3 o ms) y una baja tensin interfacial (20 o menos), el aceite debe ser tratado hasta obtener valores permisibles para la operacin normal del equipo. El reacondicionamiento del aceite debe restablecer el factor de potencia a un valor que en ningn caso debera ser mayor de 0,3 a 100 oC. Una gua prctica y rpida para saber si el aceite debe ser reacondicionado, es cuando el color, medido mediante el mtodo ASTM D-1500, es igual o mayor de 2,5. La regeneracin del aceite busca eliminar de ste, por medios qumicos y absorbentes, los agentes contaminantes cidos, los lodos y, en general, los productos de degradacin, con el fin de obtener un aceite en el cual la mayora de sus caractersticas sean similares a las del aceite nuevo. Proceso por Absorcin: El material ms utilizado y por otra parte el menos costoso es la tierra fuller", que es una arcilla natural. Generalmente, la regeneracin se efecta mediante uno de los dos mtodos siguientes: - Filtrar a travs de un lecho de arcilla, ya sea por gravedad o bajo presin. - Poner en contacto, a temperatura elevada, el aceite con la arcilla finamente dividida.

El principio general de la filtracin bajo presin es similar al de la filtracin por gravedad excepto que se utiliza una bomba para hacer circular el aceite a travs de la arcilla. Los equipos empleados para tal fin pueden tratar grandes volmenes de aceite en un tiempo relativamente corto y funcionan forzando a pasar el aceite a travs de un lecho de arcilla de poco espesor (profundidad), a una presin aproximada de 400 KN/m2, en un tiempo de contacto bastante corto. Como la cantidad de arcilla es poca respecto a la cantidad de aceite, la arcilla debe ser reemplazada frecuentemente.

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3

3 10 1 2 11 3 10 7 8 9 6

La filtracin por gravedad utiliza la fuerza de gravedad o la presin hidrosttica de una columna de aceite, para hacer pasar el aceite a travs de una columna de arcilla. La figura representa esquemticamente un sistema tipo de filtracin por gravedad. El tanque superior es utilizado como recipiente del aceite usado, el de la mitad como filtro que contiene la tierra fuller y el tanque inferior como cmara de mezcla para el aceite filtrado, con el fin de obtener un producto con caractersticas uniformes despus del filtrado.

1. Cuba de almacenamiento del aceite usado 2. Aceite 3. Abertura de inspeccin 4. Agitador 5. Mezclador y cuba almac. del aceite tratado 6. Vlvula con flotador 7. Lecho de arcilla 8. Tejido filtrante 9. Rejilla soporte 10. Vlvula 11. Filtro a tierra fuller

El tratamiento es controlado midiendo, peridicamente, la acidez y la tensin interfacial. Mediante este mtodo el aceite puede ser tratado hasta lograr el grado de pureza deseado. En una instalacin como la mostrada en la figura el flujo es lento, aproximadamente 400 litros por hora por metro cuadrado de la sustancia filtrante. Como resultado de la baja tasa de flujo se tiene un tiempo de contacto relativamente largo, lo cual garantiza una eficiente utilizacin de la arcilla.

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Normalmente, se introducen el aceite y la tierra fuller en una cmara mezcladora caliente. La mezcla se agita al mismo tiempo que se calienta hasta la temperatura deseada. Luego, el aceite es transferido a un tanque antes de ser bombeado a travs de un filtro especialmente diseado para retener la tierra. Una gran parte del aceite retenido en la tierra es recuperado aplicando aire comprimido al filtro. La seleccin de un mtodo de regeneracin que se revele como el ms prctico y econmico para un sistema dado depende de la situacin y caracterstica geogrfica donde se encuentra la red, de los dispositivos existentes para efectuar el tratamiento, de las caractersticas de los diferentes tipos de equipos de regeneracin y de los mtodos descritos anteriormente. Independientemente del tipo de regeneracin por arcilla utilizado es conveniente prever dos operaciones auxiliares al tratamiento: a. Eliminar el agua libre del aceite antes que ste entre en contacto con la arcilla, para evitar humedecerla y causar un bloqueo parcial o posiblemente total de la arcilla, lo que obligara a deshacerse de ese lote de material secante. b. Es conveniente que el aceite que sale del regenerador a la arcilla pas a travs de un deshidratador automtico hermticamente cerrado para evitar la presencia de agua en el producto final. Esto es particularmente cierto, cuando el aceite circula dentro del transformador y, absolutamente

En el proceso por contacto para la regeneracin de aceite, se usa tambin tierra fuller con una granulometra de 77/cm y 96/cm y temperaturas de operacin relativamente altas, por lo general de 60oC y 70oC. Este proceso optimiza el uso de la tierra y proporciona un producto uniforme. El grado de regeneracin depende de la cantidad de tierra usada, lo que se determina mediante un anlisis del estado de deterioro del aceite.
0.05 0.25 0.10 No DE NEUTRALIZACION DESEADO 0.15 0.20 0.30 0.40 0.15 0.50 0.60 0.80 1.00

ARCILLA ACTIVADA Kg/Litro

0.20

0.10

0.05

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

1.6

1.8

2.0

NUMERO DE NEUTRALIZACION DEL ACEITE A TRATAR

indispensable, si la regeneracin se efecta en el momento en que el transformador est energizado.

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Para equipos que operan por encima de 50 kV: En estos casos el aceite debe descartarse cuando, por lo menos, una de las siguientes pruebas sobrepasa los valores que se indican a continuacin:
A. Color, ASTM D1500 B. Acidez total, ASTM D974 3 Mx.

Existen otros mtodos de regeneracin conocidos, como es la regeneracin por fosfato trisdico, por carbn activado y silicato de sodio y tambin, la filtracin por termosifn mediante derivacin estando el transformador en servicio. Cambio del aceite: Esta decisin debe adoptarse cuando no se logra, con la regeneracin del aceite, restablecer el valor de sus propiedades a valores permisibles por la norma ASTM. Las normas que han establecido la mayora de los usuarios contemplan los siguientes parmetros y sus lmites: Para equipos que operan por debajo de 50 kV: En estos casos el aceite debe descartarse cuando, por lo menos, una de las siguientes pruebas sobrepasa los valores que se indican a continuacin:
a.Color, ASTM D1500 5 b.Acidez total, ASTM D974 0,7 mgKOH/g c.Factor de potencia 60 Hz/100oC ASTM D924 0,3% d.Contenido de agua, ASTM D1315 55 ppm e.Tensin interfacial, ASTM D971 15 dinas/cm

0,25 mgKOH/g

Mx.

C. Factor de potencia 60 Hz/100oC ASTM D924 0,3% D. Contenido de agua, ASTM D1315 E. Tensin interfacial, ASTM D971

Mx.

30 ppm

Mx.

20 dinas/cm2

Min.

Mx. Mx. Mx. Mx. Min.

Si consideramos los conceptos discutidos previamente, se deduce que el cambio de aceite no ayuda mucho en el mantenimiento preventivo del transformador, ya que no disminuye en forma significativa las cantidades de agua y lodo que pudieran existir en su interior. El cambio de aceite slo se justifica cuando dicha operacin va acompaada de un flushingo lavado con aceite nuevo a alta temperatura, con lo cual se eliminara parte del agua y del lodo contenido en el equipo. En efecto, cuando el nivel de degradacin del aceite es muy avanzado, es decir cuando ya el lodo ha comenzado a precipitarse en el interior del equipo, y/o cuando la celulosa ha logrado acumular una

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considerable cantidad de agua, el slo cambio de aceite no modifica mucho la condicin del transformador, particularmente porque el 99,75% del agua contenida en el equipo se encuentra disuelta en la celulosa del papel dielctrico.

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MAXIMA EXPOSICION DE UN NUCLEO DE UN TRANSFORMADOR AL AIRE HUMEDO
CAPACIDAD DEL HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE TRANSFORMADOR MENOS DE 85 MAS DE 85% Menos de 50kV 30 horas 25 horas 50-125 kV 25 15 126-250 kV 15 10 251-500 kV 10 8 Ms de 500 kV 8 5

De cualquier manera, durante el cambio del aceite de un transformador es oportuno tener en cuenta lo siguiente: a. Drenar al mximo el aceite contenido en el equipo. b. Procurar que el cambio de aceite se lleve a cabo en un ambiente seco o de baja humedad relativa. La temperatura del aceite debe ser lo ms cercana a la del ambiente, pues si es inferior, el aceite condensar en su seno la humedad ambiental, y si es superior, tiende a saturarse con ella. c. Evitar la exposicin prolongada del ncleo del transformador al aire hmedo o a cualquier otro gas con una humedad relativa igual o mayor al 85%. En tal sentido conviene mencionar que esa exposicin al aire hmedo debera mantenerse entre los lmites indicados abajo, a fin de evitar que el papel y la madera que forman parte del ncleo del transformador fijen la humedad contenida en el aire.

Secado del sistema dielctrico: Esta operacin consiste bsicamente en repetir, las veces que se requiera, el secado del aceite con temperaturas moderadas y alto vaco. Si el aceite seco se bombea a un transformador que tiene el ncleo hmedo, al estar en contacto con la humedad se saturar nuevamente con agua, retirndola del ncleo. El nmero de veces que hay que circular el aceite a travs del transformador depende de la cantidad de humedad contenida en su ncleo y tambin de la temperatura del aceite que se circula. Es decir, mientras ms seco y ms caliente est el aceite ser mayor la cantidad de agua extrada a cada paso. La operacin se repite hasta que el contenido de humedad del aceite que entra y sale del transformador es ms o menos la misma, o sea haya alcanzado el grado de humedad deseado.

Es bueno recordar que el aceite no debe calentarse por encima de 90oC pues de lo contrario se acelerar el proceso de oxidacin del aceite. Una vez el aceite ha sido utilizado en una operacin de secado de un transformador, debe determinrsele el contenido de inhibidor de oxidacin (si era un aceite inhibido) y reponerle el que se ha gastado.

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dor, ya no es posible removerlo sino mediante la recirculacin de aceite caliente a travs de su ncleo o desembaulando el equipo y lavndolo con un solvente adecuado. En el diagrama siguiente se ilustra una planta de mantenimiento compacta para limpieza interna de transformadores, que incluye: Bomba de recirculacin, calentador, secador al vaco, filtros de arcilla o cualquier otro material absorbente, dosificador de inhibidor, filtro micromtrico, tanque auxiliar, mangueras flexibles y todos los instrumentos de indicacin, regulacin y anlisis necesarios para vigilar o verificar la operacin. Para ajustar la temperatura de operacin de la planta de tratamiento es muy importante conocer el punto de anilina del aceite que se utiliz para el llenado del transformador, ya que dicha variable indica la temperatura a la que el lodo depositado en el transformador se hace soluble en el aceite. Si recordamos, por definicin, el punto de anilina de un aceite dielctrico es la temperatura a la cual iguales volmenes de aceite y anilina se hacen completamente solubles el uno en la otra, o viceversa. La anilina, las resinas y, por lo tanto, los lodos que se forman de la degradacin u oxidacin de los hidrocarburos, tienen una solubilidad muy semejante frente al aceite, de lo cual se deduce que para disolver los lodos depositados en el transformador hay que calentar el aceite por encima de su punto de anilina.

En algunas oportunidades se utiliza una carga de aceite nada ms para lavar y secar el transformador y, en este caso, el aceite puede calentarse a mayores temperaturas (100-120 oC), ya que posteriormente el transformador se cargar con aceite nuevo. Eliminacin del lodo del transformador: Es indudable que la operacin ms compleja de mantenimiento que se puede hacer en un transformador, sin desembaularlo o sacarlo de su caja de proteccin, es su limpieza interna, ya que ello incluye: a. El secado y eliminacin del lodo suspendido en el aceite. b. La solubilizacin en el aceite del lodo depositado en el transformador y su posterior eliminacin. Conviene aclarar que tanto sta, como las dems operaciones de mantenimiento ya reseadas, pueden ser realizadas en el sitio donde se encuentra instalado el transformador y an con el equipo energizado. Una vez que el lodo empieza a depositarse en las partes energizadas del transforma-

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MANTENIMIENTO DE TRANSFORMADORES DE POTENCIA

ENTRADA BOMBA DE VACIO INHIBIDOR BOMBA DE ENTRADA FILTRO PARA SOLIDOS TRANSFORMADOR A FILTROS DE B ARCILLA SECADOR AL VACIO BOMBA DE SALIDA C CALENTADOR FILTRO MICROMETRICO

PLANTA DE TRATAMIENTO

Seccin Tres

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LUBRICANTES SHELL PARA TRANSFORMADORES

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requerimientos de la norma ANSI/ASTM 3487, en la que se especifican dos tipos de aceite denominados tipo I y tipo II. Shell Diala A es un aceite tipo I que posee excelentes propiedades naturales contra la oxidacin, otorgndole un desempeo excepcional en equipos que no requieren aceites inhibidos. Para condiciones ms severas, que requieren una mayor resistencia a la oxidacin, se recomiendan los aceites tipo II, tal como Shell Diala AX que contiene aprox. un 0.2% en peso de aditivo inhibidor y en ningn caso ms del 0.3 %. La tabla muestra las cifras tpicas de los aceites Shell Diala A y AX.

Shell Diala
La familia Shell Diala son aceites dielctricos con excelentes propiedades de estabilidad a la oxidacin, para aplicaciones en donde se requiere una rpida transmisin de calor. Su campo de aplicacin es, principalmente, en transformadores de potencia y distribucin, pero tambin pueden ser usados en interruptores de potencia en bao de aceite, equipos de rayos x, condensadores, y en general todo sistema que requiera el empleo de aceites dielctricos. La familia Shell Diala est conformada por los aceites Shell Diala A y Shell Diala AX. Poseen buenas propiedades refrigerantes debido a su baja viscosidad, lo cual facilita la disipacin del calor generado en los transformadores. Adems, tienen excelente estabilidad qumica y a la oxidacin, permitiendo amplios perodos de funcionamiento debido a su resistencia a la formacin de lodos y cidos. Un aspecto importante es que los aceites Shell Diala estn libres de PCB (polyclorinados Bifenilos), elemento altamente txico y contaminante al medio ambiente. Los aceites Shell Diala cumplen y exceden los

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CIFRAS TIPICAS SHELL DIALA PRUEBAS METODO ASTM A AX

Densidad @ 15oC, Kg/l Viscosidad @ 40oC, cSt. Viscosidad @ 100oC, cSt. Punto de inflamacin (Copa abierta),oC Punto de fluidez,oC Punto de anilina,oC Tensin interfacial @ 25oC, Dinas/cm Tensin de impulso, *Kv Tendencia formacin de gases. Microl/min 80oC Valor de neutralizacin, mg KOH/g Lodos a las 164 h, %peso, mx. Rigidez dielctrica*, Kv Factor de potencia a 60 Hz. @ 25oC Factor de potencia a 60 Hz. @ 100oC

D-1298 D-445 D-445 D-92 D-97 D-611 D-971 D-3300 D-2300B D-974 D-2440 D-1816 D-924 D-924

0.885 9.7 2.3 148 -50 74 46 186 15.6 0.01 0.2 >56 0.01 0.07

0.885 9.7 2.3 148 -50 74 46 186 9.9 0.01 0.2 >56 0.01 0.07

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SUPERIORIDAD REGIONAL DE CALIDAD SHELL DIALA A Y SHELL DIALA AX / BENCH MARKING
Realizado el sondeo de mercado de los aceites dielctricos disponibles en el rea del norte de suramrica se encontr que los aceites Shell Diala A y Shell Diala AX superan los sustitutos comercializados por la competencia y por ende garantizando un mayor confiabilidad de operacin y mantenibilidad de los equipos elctricos en todos los especificaciones tcnicas en general, pero destacandose las siguientes: Punto de anilina, oC ASTM D-611 =74: Este valor garantiza que el aceite puede ser mantenido o procesado por los equipos auxiliares de transformadores sin comprometer la pirolisis del papel que se encuentra dentro de los mismos, frente a los aceites de la competencia cuyos valores de punto de anilina son mayores a 80C. Tensin de impulso, *Kv ASTM D-3300=186: Mayor a la de los aceites de la competencia que se encuentra por el lmite mximo de 165C, lo anterior permite al transformador mayor resistencia a la induccin de arco elctrico por descargas elctricas bajo condiciones de tormenta. Tendencia formacin de gases. Microl/min 80oC ASTM D-2300B=15.6(Shell Diala A) =9.9 (Shell Diala AX): Es muy inferior a la reportada frente a las pruebas de la Doble Eng/USA, por parte de

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los aceites no provenientes de la refinacin de los crudos WTI, especialmente obtenidos en la zona sur de los EEUU, los cuales arrojan cifras riesgozas de formacin de gases potencialmente explosivos arriba de valores de 27.

Seccin Cuatro

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MANEJO DE ACEITES DIELECTRICOS

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servicio de almacenamiento de aceites aislantes , como precaucin adicional para evitar una posible contaminacin.

Precauciones en el Almacenamiento
No solo en el almacenamiento sino en el transporte de estos aceites, la limpieza de carros-tanque y tambores es mantenida cuidadosamente, y en ambos casos, no son llenados durante tiempo lluvioso o en que la humedad sea muy alta. Los tanques y los tambores son cerrados hermticamente para minimizar la entrada del aire. El agua es el contaminante ms comn y uno de los ms indeseables. Puede penetrar un tambor o recipiente donde se envase el aceite a travs de la ms mnima abertura o mediante el proceso normal de respiracin causado por la expansin y contraccin del aire en el recipiente mismo. Este aire, en pequeas o grandes cantidades, se encuentra en la parte superior de cualquier recipiente y durante el tiempo fro del da, tiende a contraerse aspirando aire adicional a travs de cualquier conexin o tapa que no est hermticamente sellado. Al mismo tiempo, la baja temperatura puede causar que la humedad se condense, formndose gticas de agua que contaminen el aceite. Despus, cuando la temperatura ambiente aumenta tambin se incrementa la temperatura y la presin del aire dentro del recipiente, siendo expulsado del mismo y dando a lugar a que una nueva carga de aire hmedo ingrese al recipiente tan pronto la temperatura vuelve a descender.

Con el fin de asegurar un servicio satisfactorio, es esencial tomar un mximo de precauciones tanto en la manipulacin, envase y almacenamiento del aceite dielctrico como durante su transvase a los equipos. Igualmente, se requiere tener un mximo cuidado en el momento de la toma de muestra del aceite usado, pues cualquier contaminacin, particularmente con humedad del medio ambiente, puede conducir a diagnsticos errneos sobre la condicin del aceite.

Precauciones en la Refinacin
Aunque el agua es el contaminante ms comn, no es el nico. El polvo presente en el ambiente y otras impurezas, tambin afectan a las propiedades elctricas de los aceites. Reconociendo la extrema importancia de la pureza, los fabricantes deben hacer todo lo posible por producir y entregar a los usuarios aceites aislantes que estn secos y limpios. Como paso final en su proceso de manufactura, el aceite se hace circular a travs de filtros especiales para remover las posibles cantidades de agua libre o disuelta. La deshidratacin o secado es seguida por la transferencia del aceite a tanques especiales que no solo deben estar limpios y secos, sino que estn dedicados exclusivamente al

Los aceites dielctricos envasados en tambores deben ser almacenados bajo techo donde no estn expuestos a la inclemencia del tiempo y a cambios de temperatura. Los tambores deben ubicarse en un nivel superior al del piso y es conveniente colocarlos en posicin vertical pero invertidos, de tal manera que la tapa siempre quede en la parte inferior, cubierta de aceite, para que la presin ejercida por el fluido sobre la tapa impida el ingreso de aire o agua a travs de sta. Sin embargo, el almacenamiento en tambores no siempre es satisfactorio, particularmente cuando estos han sufrido golpes, choques u otros desgastes durante el almacenamiento o transporte. Aunque se hayan tomado todas las precauciones necesarias para garantizar la entrega de un aceite limpio y seco, es fundamental que igual o mayor cuidado se tenga durante la descarga del producto. Si el aceite dielctrico se entrega a granel,los primeros 10 galones, ms o menos, que se saquen del fondo del compartimento (carro-tanque) deben eliminarse. Si alguna contaminacin ocurre durante el transporte, esta es la porcin que puede contener agua y su eliminacin es una buena inversin para mantener la calidad. Solamente lneas cortas y limpias deben usarse para mover el aceite al tanque de almacenamiento. Ni lneas ni tanques deben ser usados para otros propsitos y ambos deben mantenerse bajo rigurosas condiciones de limpieza. Los tanques de almacenamiento deben poseer lneas de venteo con

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filtros que eviten la entrada de humedad y otros contaminantes.

Precauciones durante el llenado


En el llenado de transformadores y otros equipos elctricos, los interiores deben ser inspeccionados para verificar que estn limpios y secos. Para excluir aire y humedad, generalmente, los transformadores grandes, se ponen bajo vaco, o se cargan con gas seco e inerte antes de llenarlos con aceite. La operacin de eliminar el aire y la humedad a menudo se contina con un ligero calentamiento del aceite antes de aplicarlo.Despus de llenado, el aceite puede sellarse en el espacio libre con un gas inerte o en la respiracin del transformador se puede colocar un desecante para secar cualquier cantidad de aire que pueda entrar al espacio libre que haya entre el aceite y la parte superior del condensador. Se recomienda insistentemente que el aceite se filtre durante la transferencia de un tanque o un tambor al equipo elctrico.

Precauciones durante el servicio


An en las unidades selladas, la probabilidad de contaminacin no se elimina por completo. Aparte de que el polvo y el agua disminuyen las propiedades elctricas, el contacto con el aire tiende a degradar las propiedades fsicas del aceite. Si recordamos, la presencia del aire causa la oxidacin, especialmente a temperaturas altas, y la oxidacin es responsable de la formacin de lodos que interfieren con la disipacin del calor, reduciendo

la eficiencia del equipo al incrementarse las prdidas dielctricas. An cuando la vida de un aceite dielctrico se considera que dura aos, circunstancias imprevistas pueden reducir su vida til. Por esta razn es conveniente efectuar anlisis al aceite con una frecuencia determinada por las condiciones propias del servicio.

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ta al medio ambiente durante algn tiempo, existe la probabilidad que se contamine con agua, por el ingreso de aire hmedo debido a las contracciones y expansiones del material del envase. Las tapas de los envases deben ser plsticas, y en lo posible incluir foils de aluminio o estao. Los sellos de caucho estn totalmente prohibidos. En cuanto a la cantidad de aceite requerida para la realizacin de las diferentes pruebas, es necesario aclarar que depende de los equipos en los cuales se van a realizar. Para el caso de los anlisis realizados por Shell Colombia, se requiere un (1) litro. Resulta conveniente que el recipiente se llene completamente de aceite, para evitar cmaras de aire dentro del mismo. La identificacin con los datos completos de la muestra es esencial para efectuar diagnsticos vlidos. La inclusin de datos incompletos o errados pueden conducir a conceptos equivocados sobre el estado del aceite y del equipo, con las graves consecuencias ya reseadas.

TOMA DE MUESTRAS DE ACEITES DIELECTRICOS EN SERVICIO


El propsito de esta seccin es presentar un procedimiento razonable para tomar una muestra de aceite dielctrico. Las siguientes recomendaciones no deben considerarse como obligatorias, simplemente sirven como una gua para llevar a cabo un programa peridico de muestreo de aceite. El procedimiento de muestreo comienza con la seleccin correcta del recipiente donde se recoger la muestra. Este debe estar completamente limpio y debe manipularse con extremo cuidado antes y despus de la toma. Los siguientes tipos de recipientes son considerados como apropiados:} 1. Los envases de vidrio se prefieren sobre cualquier otro material. Pueden ser transparentes o de color. En trminos generales, los envases de color, tal como el mbar, deben ser utilizados cuando la muestra va a ser expuesta a la luz por algn tiempo, antes que se efecten las pruebas. 2. Los envases plsticos pueden ser utilizados pero, si la muestra va a ser transportada o expues-

Procedimientos y mtodos de muestreo


El procedimiento llevado a cabo para tomar la muestra de aceite, determina la calidad y la representatividad de la misma. Por ejemplo, si se va a chequear el factor de potencia o la rigidez dielctrica del aceite, es crtico evitar cualquier contaminacin o humedad en particular. Esto incluye no tomar la muestra cuando la humedad del aire circundante es muy alta, en tiempo lluvioso o

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cuando la temperatura del aceite es menor que la temperatura del aire. Una cantidad de aceite debe ser drenada antes de tomar la muestra a evaluar, con el objeto de asegurar la eliminacin de posible agua acumulada, sedimentos, etc., en la vlvula de drenaje y sus conexiones. Luego de esto una cantidad de aceite debe recogerse en el recipiente y usarse para lavarlo. Efectuada esta limpieza, se procede a tomar la muestra de aceite definitiva y a sellar hermticamente el recipiente. Como ya se ha mencionado, la muestra debe ser protegida de la luz hasta que los test sean hechos. Es claro que la muestra de aceite obtenida debe ser representativa del aceite en servicio. Para ello se requiere que sea tomada del punto ms bajo en el tanque. En algunas ocasiones, debido a fugas en el equipo es necesario drenar una cantidad considerable de aceite antes que una muestra satisfactoria se obtenga para evaluar su rigidez dielctrica o su factor de potencia. En tales circunstancias, la cantidad drenada y descargada debera indicarse en los datos de identificacin y solicitud de anlisis de laboratorio. Mtodo de muestreo por jeringa: Este mtodo es el ms adecuado, ya que la muestra de aceite no se afecta en forma significativa con los cambios de presin y temperatura, independiente del medio de transporte utilizado. El mtodo consiste en el uso de jeringas de vidrio

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de aprox. 30 a 50 ml de capacidad con vlvulas plsticas de tres vas fijadas en su punta, tal como se ilustra en la figura. Estas vlvulas a pesar de ser removibles se consideran parte integral del dispositivo de muestreo. Una segunda vlvula idntica puede ser usada como dispositivo de acople a la vlvula de muestreo del transformador donde se toma la muestra de aceite. Una tcnica satisfactoria para tomar muestras de aceite libres de burbujas es la indicada esquemticamente en la figura siguiente.

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Muestreo por tubera: El mtodo consiste en formar con una botella de vidrio transparente de aprox. 200 a 300 ml. de capacidad, perforada en sus dos extremos, y con mangueras de polietileno conectadas a ella, una tubera que adaptada a la vlvula de muestreo del transformador permita el flujo del aceite a travs, evitando as l contacto con el aire para obtener una muestra de aceite libre de contaminacin.

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Adaptadores

Manguera plstica

La botella de muestreo presenta las siguientes ventajas:

Adaptador Botella de muestreo

Recipiente de los residuos de aceite

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- Evita el contacto o contaminacin del aceite con el aire. - Por su forma no permite la permanencia de burbujas dentro de la botella. - Por su transparencia permite chequear el estado del aceite dentro de la botella. - Por su hermeticidad no permite el ingreso de gases a travs de sus paredes. El conjunto conformado por la botella de muestreo, las mangueras y sus respectivas vlvulas de sello deben estar completamente limpias. Despus de tomada la muestra el conjunto es envuelto con papel parafinado y acomodado apropiadamente en cajas acolchadas para un transporte seguro, an por vas en mal estado. Las muestras de aceite deben ser tomadas, por lo general, de la vlvula principal de drenaje del transformador con el uso de un dispositivo de acople. Cuando un transformador est en operacin, el aceite se mantiene en circulacin dentro del tanque a travs de los radiadores y los gases generados son difundidos y disueltos de manera uniforme.

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Ahora bien, si el transformador ha permanecido mucho tiempo fuera de servicio, por ejemplo despus de una falla, es conveniente tomar las muestras de aceite despus de diez (10) minutos de haber colocado en operacin las motobombas de circulacin forzada o los ventiladores, segn el tipo. Este mtodo es recomendable solo para el anlisis de equipos que tienen un gran volumen de aceite, tales como los transformadores de potencia.

Mecanizado de Metales
CONTENIDO
Seccin Uno
El corte de metales Introduccin Teora del corte de metales Herramientas de corte Clasificacin de los metales segn su maquinabilidad

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Mdulo Diez

Seccin Dos
Fluidos para el mecanizado de metales Funciones que deben cumplir Aceites emulsionables Propiedades Efecto de la calidad del agua sobre la emulsin Preparacin de una emulsin Contenido de aceite de una emulsin Monitoreo y mantenimiento de una emulsin en servicio pH durante el servicio Contaminacin con fugas de aceite (Tramp Oil) Contaminacin con polvo metlico Contaminacin por bacterias y hongos Mtodos para combatir los microorganismos

Cambiando las mquinas herramientas de aceites puros a emulsiones Disposicin de emulsiones usadas Proceso de disposicin Aspectos de salud e higiene Conclusiones Aceites puros para el mecanizado de metales Propiedad humectante Propiedades de extrema presin y lubricantes Accin anticorrosiva sobre la mquina y la pieza a mecanizar Tendencia a la formacin de humos

Seccin Tres
Superlubricantes Shell para el mecanizado de metales Aceites emulsionables Aceites puros

Seccin Cuatro
Seleccin de un aceite de corte

Mecanizado de Metales
Seccin Uno
EL CORTE DE METALES INTRODUCCION
Cuando se mecanizan metales se genera calor tanto en el corte como en la friccin de la viruta a lo largo de la herramienta de corte. La temperatura alcanzada depende del balance entre la generacin de calor y su disipacin o evacuacin. Con los fluidos de corte se disminuye el coeficiente de friccin, se alarga la vida til de la herramienta, se mejora el acabado superficial, se incrementa la produccin y se reducen los costos. Hay dos tipos base de fluidos de corte, los cuales se considerarn en detalle en el desarrollo del mdulo. Los fluidos miscibles con agua y los aceites puros son las dos categoras de lubricantes para el mecanizado de metales. Shell dispone de un portafolio de productos que cumplen satisfactoriamente todas las operaciones de corte y se cuenta con la tecnologa necesaria para cubrir los requerimientos especiales de un determinado caso.

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Mdulo Diez
TEORIA DEL CORTE DE METALES
Los dos principales problemas que se presentan en el mecanizado de metales son el calor y el rozamiento; ambos generados durante la operacin. El calor generado puede provenir de las siguientes causas: a. De la energa procedente de la deformacin plstica. b. Del rozamiento de la viruta arrancada a la pieza, cuando aquella se desliza por la cara frontal de la herramienta. c. Del rozamiento de la herramienta contra la pieza metlica que se mecaniza. De estas tres causales de generacin de calor durante el mecanizado, la primera es la que ms incidencia tiene, calculndose en las dos terceras partes del calor total.

Herramientas de Corte
La herramienta de corte es muy importante en un trabajo de mecanizado, puesto que si no da el rendimiento adecuado por falta de una buena lubricacin y refrigeracin, puede ocasionar prdidas elevadas no slo por el valor de la herramienta que se pueda daar y que a veces es muy costosa como en el caso del brochado, sino que hay que agregar el valor de las piezas defectuosas.

Mecanizado de Metales
El mayor enemigo de la herramienta es el calor generado durante la operacin, pues la temperatura ms alta tiene lugar alrededor de sta producindose un reblandecimiento de la herramienta que, junto con la abrasin y la friccin, pueden destruirla rpidamente. Esta accin el progresiva pues al ser la herramienta ms blanda se necesita mayor energa para realizar el mismo trabajo, y entonces se aumenta la presin de la herramienta sobre la pieza y en consecuencia la temperatura en la zona de corte. En cualquier operacin mecnica, para arrancar viruta de un metal por medio de una herramienta de determinada dureza, el 98% de la energa consumida se convierte en calor.

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Debido al calor generado, la viruta arrancada por la herramienta se suelda a ella muy cerca del filo cortante, acumulndose en esta zona las virutas metlicas y constituyendo lo que se denomina falso filo; que se est formando y desprendiendo constantemente durante la operacin de mecanizado, siendo precisamente una de las funciones del fluido de corte la de controlar el crecimiento excesivo del falso filo. Como la temperatura que se produce en el mecanizado es alta, se van arrancando algunas partculas de la herramienta produciendo un pequesimo crter exactamente detrs del filo cortante. Este crter que al principio es muy pequeo, a medida que avanza la operacin va creciendo hasta alcanzar el filo que se debilita hasta no poder soportar la presin de trabajo y se fractura. En todo mecanizado, sin importar la dureza de la pieza metlica, al arrancar la viruta se produce una deformacin plstica o reblandecimiento. Este efecto mecnico del material tiene lugar en aquella zona de la pieza, anterior a la herramienta de corte que la mecaniza, convirtindose tambin en calor la energa necesaria para conseguir la deformacin plstica, con lo cual el problema trmico de la operacin se intensifica an ms. Para cada herramienta de corte y un material determinado existe siempre una relacin inversamente proporcional entre los calores generados en las operaciones de corte y

HERRAMIENTA

VIRUTA

VIRUTA

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remocin de la cantidad de viruta, y el ngulo de corte de la herramienta. Esta relacin est dada por: Cp=1/a Donde Cp es el calor producido y a es el ngulo de corte de la herramienta. El ngulo est relacionado con el coeficiente de rozamiento entre la viruta y la herramienta de forma que a mayor ngulo menor rozamiento y cantidad de calor producido.

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CLASIFICACION DE LOS METALES SEGUN SU MAQUINABILIDAD
Los metales se dividen en dos grandes grupos: Ferrosos y no ferrosos.

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en mecanizados de mediana severidad se puede emplear un fluido de corte sin aditivos de extrema presin. Para los aceros de alta aleacin, cuya maquinabilidad es ms elevada, se requiere fluidos de corte con aditivos de extrema presin. El grupo de metales de naturaleza no ferrosa se subdivide en: - Cobalto - Nquel o sus aleacioneS - Cobre o sus aleaciones - Latn (Cu-Zn) - Bronces (Cu-Sn) - Bronces al silicio - Aluminio - Magnesio El Cobalto es un material difcil de mecanizar y deben usarse fluidos de corte con aditivos de extrema presin; al igual que para el Nquel y sus aleaciones. Para materiales de latn de alta maquinabilidad, al igual que para los bronces fosforados se requieren aceites de corte emulsionables.

El grupo de metales de naturaleza ferrosa est constituido por aquellos materiales de base hierro; o mejor sus aleaciones, pues el hierro puro tiene poca aplicacin industrial. Entre estos materiales los ms importantes son: - Hierro fundido (con considerable cantidad de carbono en su composicin qumica). - El acero al carbono y el de baja aleacin. - Aceros de alta aleaci(e inoxidables, martencticos y ferrticos. - Aceros inoxidables austenticos. - Aceros al carbono, aceros aleados y aceros rpidos. Si se trabaja con hierro fundido debe hacerse una lubricacin en seco o utilizar emulsiones, con el inconveniente que se produzcan lodos, lo que obliga a filtrar el fluido de corte con frecuencia. Para los aceros al carbono y de baja aleacin

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Para los bronces que no son fciles de mecanizar, pues sufren los efectos de la deformacin plstica, se deben emplear aceites de corte emulsionables con aditivos E.P. de baja o media actividad. En el caso de materiales de Cobre y aleaciones de Nquel-Plata, se usan aceites ligeros de media presin. El Aluminio que posee un coeficiente de dilatacin trmica muy elevado requiere alta capacidad refrigerante del fluido de corte. La maquinabilidad del Aluminio es ms fcil cuando est aleado con Cobre y difcil cuando est aleado al Silicio.

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Seccin Dos
FLUIDOS PARA EL MECANIZADO DE METALES FUNCIONES QUE DEBEN CUMPLIR
Lubricar Una buena lubricacin reduce la friccin de las superficies en contacto lo que significa un ahorro en el consumo de energa y una menor generacin de calor. Por otro lado, se elimina el peligro de fusin de las virutas evitando la soldadura de las mismas a la herramienta y a la pieza en elaboracin. Refrigerar El enfriamiento de las superficies en contacto conserva el templado de la herramienta prolongando su vida y haciendo ms duradero su filo. Se reduce la dilatacin volumtrica de las masas lo que permite trabajar con tolerancias ms estrictas y mayores velocidades de giro y avance. Limpiar Removiendo las virutas de metal, limaduras, etc., de la zona de ataque se consigue un mejor acabado de las superficies.

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Aumentar la produccin Dado que se reducen los perodos improductivos y adems permiten mayores velocidades de giro y avance se disminuyen los tiempos de proceso.

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ACEITES EMULSIONABLES
Las emulsiones que trataremos en este mdulo son aceite en agua. Estas emulsiones consisten esencialmente de un pequeo porcentaje de aceite emulsificable concentrado (menor al 5% ) disuelto en un volumen dado de agua. El aceite emulsificable usualmente est compuesto de una base mineral, aditivo emulsificador y otros elementos que le aportarn caractersticas de inhibicin de herrumbre y corrosin, resistencia a la formacin de espuma, y en algunos casos especiales, comportamiento de extrema presin. Biocidas son tambin adicionados para prevenir y controlar el crecimiento de hongos y bacterias que degradan la emulsin y son causantes de enfermedades de la piel. El hecho que estas emulsiones estn principalmente constituidas por agua, ofrece la ventaja de un alto poder refrigerante. Al mismo tiempo, la presencia de aceite mineral, aditivos emulsificadores e inhibidores de corrosin compensan las desventajas bsicas del agua como son su corrosividad y un pobre poder de humedecimiento de los metales. Adems, el aceite mineral aporta una cierta cantidad de lubricidad. As como otros tipos de fluidos de corte, las emulsiones tambin arrastran las virutas del rea de corte y previenen daos a la herramienta.

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Las emulsiones aceite en agua son particularmente tiles para operaciones de mecanizado de metales donde el principal requerimiento es una alta capacidad refrigerante para remover el calor producido por la operacin de corte y por la friccin, y donde la lubricacin de la herramienta no es crtica. Las principales aplicaciones de las emulsiones son, por lo tanto, en aquellas operaciones donde las velocidades de corte son medianamente altas y las operaciones de corte no son severas, como por ejemplo en torneados, fresados, taladrados, corte en fro (sierras), y rectificados. En aplicaciones donde las velocidades son menores, las operaciones de mecanizado ms severas y los materiales ms duros, la lubricidad del fluido es ms importante que su capacidad refrigerante. Por ejemplo, donde la lubricacin entre la viruta y la herramienta, y entre la herramienta y la pieza de trabajo es requerida para reducir el calor generado por la friccin y prevenir la soldadura. Estas condiciones existen en el tallado de engranajes, brochado, taladrados profundos, entre otros. Para estas aplicaciones los aceites de corte puros son preferidos.

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PROPIEDADES
Para responder satisfactoriamente a las exigencias de sus aplicaciones, un aceite emulsionable debe poseer esencialmente las siguientes caractersticas: Emulsificadores. Los aditivos ms importantes para aceites emulsionables, tanto en funcin como en cantidad, son los emulsificadores. Estos no solamente facilitan la dispersin del aceite en agua, sino que mantienen estable la emulsin.
Molcula de Emulsibilidad

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como aceite libre. Los emulsificadores se dividen en dos tipos: Inicos y no inicos. Los emulsificadores inicos se disocian en iones positivos y negativos cuando se disuelven en agua y son descritos como aninicos y catinicos dependiendo de s su actividad a nivel superficial es desde el anin o desde el catin, respectivamente. De otro lado, los emulsificadores no inicos, como su nombre lo indica no se disocian (o ionizan) cuando se disuelven en agua, pero son distribuidos coloidalmente.

AGUA

AGUA

ACEITE No ionicas

ACEITE Ionicas

Parte de la molcula soluble en agua Parte de la molcula soluble en aceite

Los emulsificadores son molculas bipolares las cuales reducen la tensin superficial y forman pelculas monomoleculares relativamente estables en la interface aceite/agua. Estas pelculas previenen que las gotas de aceite finamente dispersas en la emulsin se separen

La reaccin de productos como, por ejemplo, alquil fenoles y xidos de etileno son probablemente el grupo ms comn de emulsificadores no inicos y, recientemente, su uso en aceites emulsionables se ha incrementado debido a su habilidad para estabilizar la emulsin. Inhibicin de herrumbre y corrosin La habilidad para proveer buena proteccin contra la corrosin es una de las propiedades ms

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importantes de un aceite emulsionable, la cual se mejora con el contenido de aceite pero garantizando un adecuado rendimiento anticorrosin en su aplicacin. Hay dos mtodos de prueba estandarizados para evaluar las propiedades anticorrosin de un aceite emulsionable: - El mtodo DIN 51360, parte I, estandariza la prueba de corrosin Herbert. En esta prueba se utilizan virutas del fresado de un acero sobre lminas de hierro fundido o colado. - El mtodo DIN 51360 parte II, usa virutas de hierro gris sobre papel filtrante. Capacidad antiespumante Como los agentes emulsificantes son surfactantes, las emulsiones pueden tener tendencia a formar espuma. Entre mayor sea la cantidad de emulsificador en el aceite, y la emulsin est ms finamente dispersa, mayor ser la tendencia a formar espuma. Esta tendencia tambin se incrementa con la suavidad del agua usada. Generalmente una dureza mnima de 5 od (85 ppm CaCO3) es deseable para minimizar el riesgo de espuma. Una pequea cantidad de espuma generalmente no causa ningn problema, pero grandes cantidades pueden en algunas circunstancias causar serias dificultades. En estos casos un aditivo antiespumante puede ser usado para dis-

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persar la espuma. Los antiespumantes ms comunes son aquellos basados en siliconas pero deben ser utilizados con cuidado pues pueden afectar negativamente los subsecuentes tratamientos superficiales de los componentes procesados. Todos los antiespumantes son activos slo por periodos relativamente limitados y por ello puede requerirse una nueva adicin despus de un tiempo de uso. Si el agua es muy suave, es mejor incrementar su dureza antes de preparar la emulsin. Esto se logra adicionando nitrato de calcio a una rata de 30 g por 1d (17 ppm CaCO3) por 1 m 3 de agua. Es mejor disolver el nitrato de calcio en una pequea parte del agua usada para la emulsin. La concentracin resultante debera ser agregada y dispersa en el volumen de agua antes de mezclar el aceite. Solamente sales de suficiente dureza deberan ser adicionadas para prevenir problemas de espuma durante el maquinado. No hay mtodos de laboratorio estandarizados para evaluar las propiedades antiespumantes de una emulsin. Extrema presin As como en los aceites puros para corte, aditivos extrema presin a base de materiales sulfurizados o clorinados, pueden ser incluidos en la formulacin de aceites emulsificables para darle mayor capacidad de soporte de carga y hacerlos tiles para operaciones ms severas. Los aceites E.P. emulsionables son normalmente usados donde la habilidad lubricante es un

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factor importante. Este es el caso de maquinados de materiales duros y con muy bajas velocidades de corte. En algunas operaciones, los aceites emulsionables con extrema presin pueden reemplazar a los aceites puros inactivos o con baja actividad. Para obtener los beneficios de mayor soporte de carga, los aceites emulsionables con aditivos E.P. deben ser usados en mayores concentraciones, por ejemplo un 10 a 15% de la solucin. La vida prolongada de la herramienta y el acabado superficial obtenido con los aceites emulsionables E.P. compensan su mayor costo.

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EFECTO DE LA CALIDAD DEL AGUA SOBRE LA EMULSIN
Como se mencion anteriormente, las emulsiones usadas en operaciones de mecanizado de metales son usualmente del tipo aceite en agua, es decir agua con un pequeo porcentaje de aceite concentrado disperso en ella. As las peculiaridades del agua usada pueden tener un efecto significativo sobre la calidad de la emulsin y su rendimiento. Aguas no tratadas son inutilizables por la cantidad de contaminantes y microorganismos que contienen. El uso de agua potable es prcticamente indispensable. Aparte de su limpieza, el agua tiene otras propiedades las cuales pueden afectar la emulsin. Entre las ms importantes estn: Dureza Agua dura resulta de las sales de calcio y magnesio disueltas en ella. Estas sales pueden reaccionar con los emulsificadores y otros componentes de los aceites emulsionables para formar compuestos los cuales son insolubles en agua y se separan en forma de natas y depsitos pegajosos. Puesto que algunos de los emulsificadores pueden estar involucrados en estas reacciones, la estabilidad de la emulsin puede reducirse formando natas y separacin de aceite. Esto es particularmente probable con los aceites emulsionables que contienen emulsificadores

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aninicos. Los aceites emulsionables son diseados para producir emulsiones estables en agua con un cierto grado de dureza, normalmente hasta 20od (cerca de 350 ppm CaCO3). En muchos casos puede resultar ms barato usar agua blanda. Sin embargo, si todas las sales duras son removidas hay una mayor tendencia de la emulsin a formar espuma y es por lo tanto ms adecuado usar aguas parcialmente blandas o mezclar aguas duras con aguas totalmente blandas para obtener una dureza aproximada de Ca de 5 - 10od (85 - 175 ppm CaCO 3). Aguas muy duras pueden ser ablandadas por la precipitacin del calcio y el magnesio con qumicos; por ejemplo, con fosfato trisdico o carbonato de sodio. Actualmente es mucho ms comn usar intercambiadores inicos los cuales son simples de operar, monitorear y mantener. La estabilidad de los aceites emulsionables cuando son mezclados con agua dura es evaluada por el mtodo DIN 51367. En este mtodo la estabilidad es indicada por un porcentaje del 5% de emulsin que se separa despus de 24 horas, en comparacin con una emulsin fresca de la misma concentracin. La emulsin es hecha con agua cuya dureza es de 20od (cerca de 350 ppm CaCO3).

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Valor de pH El pH de un lquido muestra si este es cido, neutro o alcalino. El pH del agua usada debera ser neutro, p.e. alrededor de 7, y el pH de la emulsin recin hecha debe estar entre 8 y 9,5 (alcalino). Si el pH es muy bajo la emulsin no ofrece adecuada proteccin contra la herrumbre en el maquinado de aceros y tambin su estabilidad puede ser menor. Si por el contrario la emulsin es muy alcalina tender a remover las grasas naturales de la piel y a destruir el recubrimiento acdico que sirve para protegerla, facilitando la penetracin de bacterias causantes de enfermedades como la dermatitis. Por otra parte, la concentracin de microorganismos en una emulsin depende del valor de pH y su rata de propagacin es afectada por este valor. Contenido de sales El nivel normal de sales minerales en el agua, como cloritos y sulfatos, generalmente tienen un muy pequeo efecto sobre las propiedades de una emulsin, pero en operaciones de mecanizado donde el calor generado es excesivo, las prdidas de agua por evaporacin son altas y obligan a efectuar rellenos frecuentes. Bajo estas condiciones la concentracin de sales en la emulsin se puede incrementar, disminuyendo su estabilidad y por causa de la separacin tener una vida de servicio ms

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corta. El incremento en el contenido de sales puede tambin reducir las propiedades preventivas de corrosin y donde esto ocurra se hace necesario usar agua desalinada para reemplazar aquella que se pierde por evaporacin.

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PREPARACION DE UNA EMULSION
Para la preparacin correcta de una emulsin deben tenerse en cuenta los siguientes pasos: 1. Poner el agua en un recipiente. 2. Agregar el aceite lentamente al agua en un volumen determinado para obtener la relacin aceite / agua requerida. 3. Agitar (mezclar) lentamente hasta obtener una emulsin homognea. Si el procedimiento es invertido, es decir el agua se agrega al aceite se obtiene una emulsin agua en aceite, pero resultar imposible convertirla en una emulsin homognea aceite en agua an con periodos prolongados de mezcla. Esto conlleva a inestabilidad de la emulsin con prdida de propiedades lubricantes y mayor corrosividad sobre los metales.

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VIDA DE LA HERRAMIENTA

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CONTENIDO DE ACEITE EN UNA EMULSIN


Ya se ha dicho que el aceite en una emulsin provee una cierta cantidad de lubricidad y junto con otros componentes previene la corrosin, pero para que sea efectivo la emulsin debe contener mnimo 1% de aceite emulsificable concentrado. Para operaciones de esmerilado, un contenido de aceite del 1 a 2% es usado con el objeto de prevenir el pulido de la piedra de esmerilar. Sin embargo, para usos generales en talleres la emulsin contiene en promedio entre un 2 y 5% de aceite. Donde se requiere un nivel alto de proteccin contra la herrumbre y lubricidad extra, las emulsiones pueden contener hasta un 10% o ms de aceite. En conclusin, las propiedades lubricantes de una emulsin pueden incrementarse mediante la adicin de aceite cuando se estn mecanizando materiales ms resistentes al corte. La grfica siguiente ilustra el rendimiento de la herramienta de corte para el mecanizado de diversos materiales y con diferentes relaciones aceite/agua en la emulsin. De la grfica se deduce que con un acero Ck 45 la vida ptima de la herramienta se obtiene con un 5% de aceite en la emulsin, y para mecanizar un acero X10 Cr Ni Mo Ti 1810 hay menor desgaste de la herramienta usando una emulsin con un 25% de aceite. As mismo el

2000

Ck 45Steel 1500

1000 42 Cr Mo 4 Steel 500 x 10 Cr Ni Mo Ti 18 10 Steel

10

15

20

25

30%

Contenido de Aceite de la Emulsin

Ck 45 es relativamente ms fcil de procesar y la vida de la herramienta disminuye a medida que aumenta el contenido de aceite en la emulsin. Esto confirma el efecto combinado del enfriamiento y la lubricacin sobre el desgaste de la herramienta de corte. De acuerdo con la dureza del material y la severidad del mecanizado es necesario establecer cul de los dos factores, lubricacin o enfriamiento, es ms importante para la vida de la herramienta. La influencia del contenido de aceite sobre la vida de la herramienta es particularmente marcada a bajas velocidades de corte. A mayores velocidades este efecto cae apreciablemente y el impacto de la refrigeracin es significativamente ms importante.

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500 v=45 m/min

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VIDA DE LA HERRAMIENTA

400

300 v=72 m/min 200

100

v=90 m/min

10

20

30%

Contenido de Aceite de la Emulsin

Cuando se emplean aceites emulsionables que contienen biocidas,es esencial que la emulsin tenga una mnima concentracin recomendada de aceite para asegurar que el biocida resulte efectivo en el control de bacterias y hongos; pero al mismo tiempo esta concentracin no debe ser excesiva de tal modo que se prevenga cualquier riesgo de irritacin de la piel causada por el mismo biocida.

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Monitoreo y mantenimiento de una emulsin en servicio
Concentracin Durante las operaciones de mecanizado de metales parte de la emulsin se pierde y a su vez la concentracin aceite/agua cambia. En el maquinado, el contenido de aceite de la emulsin en servicio generalmente decrece debido a que el aceite tiene una gran afinidad con los metales y proporcionalmente ms aceite que agua es retirado con los residuos o virutas del mecanizado. Donde las temperaturas de mecanizado son muy altas, habr rpida evaporacin de agua y el contenido de aceite se incrementar. Por lo anterior, es absolutamente necesario que las emulsiones sean regularmente monitoreadas para verificar el contenido de aceite. Estos chequeos son particularmente importantes en emulsiones cuyo contenido inicial de aceite est por debajo del 1 2%, debido a que cualquier prdida desproporcionada de aceite har que la concentracin alcance niveles en los que la proteccin anticorrosiva es inapropiada. Un baln aforado o tubo calibrado puede ser utilizado para chequear el contenido de aceite de una emulsin. El equipo usualmente consiste en un tubo provisto de una escala graduada y un tapn de vidrio, el cual es llenado con 100 cm3 de emulsin y posteriormente se agrega cido clorhdrico concentrado. La emulsin se separa entonces y despus de un corto lapso de tiempo el contenido de aceite puede ser ledo sobre la escala.

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En forma alternativa, el contenido de aceite de una emulsin puede ser medido ms rpidamente con un refractmetro el cual, de hecho, mide el ndice refractivo. No obstante, el ndice refractivo est relacionado con el contenido de aceite y as las variaciones en concentracin pueden ser determinadas con los cambios en el ndice refractivo.

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Donde se utilice el refractmetro para monitorear constantemente una emulsin, es aconsejable hacer chequeos ocasionales con un baln aforado, por ejemplo usando cido. El tanque debe mantenerse lleno con emulsin hasta el nivel recomendado. Esto requiere completar nivel regularmente, lo cual se hace agregando aceite emulsionable fresco o emulsin. Una vez medida la concentracin, esta se debe corregir agregando una emulsin correctora de concentracin conocida. La cantidad a agregar se puede conocer mediante la regla de la Cruz de San Andrs.

CE CR
Este mtodo resulta ms preciso y seguro en la medida en que la emulsin est ms finamente dispersa. De hecho, resultados absolutamente seguros solamente pueden ser obtenidos para soluciones; pero de cualquier modo es un mtodo suficientemente preciso para el monitoreo de emulsiones en servicio dado que los instrumentos se calibran para cada aceite emulsionable o solucin usada. La presencia de espuma debe ser removida y la emulsin filtrada para eliminar los contaminantes.

PCE

CC

PCC

CR: Concentracin recomendada. CE: Concentracin que hay en el depsito. CC: Concentracin correctora.

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PCE: Volumen de emulsin. PCC: Volumen emulsin correctora a agregar por cada volumen de emulsin existente. Entonces: PCE= CC-CR PCC= CE-CR En general, es preferible completar nivel con emulsin fresca. Si por el contrario, el contenido de aceite en la emulsin se ha incrementado es necesario usar un debilitador de emulsin, cuyo volumen tambin est limitado por la concentracin requerida en el sistema.

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PH DURANTE EL SERVICIO
Como ya se ha mencionado, el pH de una emulsin es el principal factor que afecta su rendimiento en operacin. El pH de una emulsin nueva oscila generalmente entre 8 y 9.5, pero puede reducirse durante el servicio debido a contaminacin con material cido remanente de las operaciones previas de mecanizado o como consecuencia de la degradacin bacterial del aceite emulsionable. Para que las propiedades anticorrosivas y la estabilidad de la emulsin se mantengan es vital asegurar que el pH est siempre en el rango previamente definido. Por tal razn, el pH de la emulsin debera monitorearse a travs de toda su vida en servicio.

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CONTAMINACION CON FUGAS DE ACEITE (TRAMP OIL)
Los lubricantes de la mquina herramienta tales como el aplicado en las guas y el aceite hidrulico, p.e., el procedente de los cilindros de filtrado casi inevitablemente van a parar al sistema de fluido de corte. Donde ste contiene aceite puro, la adicin de tales lubricantes no afecta dramticamente la eficacia del aceite de corte o su vida, ya que se compensan estas fugas con los rellenos y cambios de aceite nuevo. Por el contrario, si la mquina utiliza emulsiones aceite en agua como fluido de corte, la eficacia y su vida til puede ser seriamente afectada. Una pequea cantidad de lubricante puede ser emulsificado, pero la mayor parte de ste, llamado "Tramp Oil", permanece en forma de gotas que eventualmente forman una capa flotante en la superficie del fluido en el tanque de almacenamiento. Grandes gotas de aceite pueden conducir a gradientes de enfriamento errneos y desiguales; tambin pueden causar embotamiento de las muelas de rectificar, y de aqu un acabado superficial inaceptable. La estabilidad de la emulsin puede tambin ser afectada de forma adversa por el influjo de aceite lubricante, y la capa de aceite que cubre la superficie del fluido en el tanque, es un campo de cultivo para las bacterias anaerbicas.

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Un rpido signo de esta condicin es el olor desagradable a sulfdrico que se origina cuando se pone en marcha el sistema despus de una parada.

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CONTAMINACION CON POLVO METLICO
La operacin de mecanizado esta siempre acompaada por la transformacin del metal desechado en virutas u otras partculas de variadas formas y tamaos. En el rectificado tambin se desalojan partculas de arena y de agente aglomerante de las muelas de rectificar. Si no se toma accin para eliminar estas partculas de metal y otros slidos del fluido de corte su eficacia se reducir. Donde la velocidad de flujo de las gotas del refrigerante es objeto de fuerzas centrfugas, algunas de las partculas se separarn y si esto sucede en las tuberas, p.e., en curvas pronunciadas, el flujo del refrigerante eventualmente empeorar, lo cual conduce a menos enfriamiento de la herramienta y a menor efectividad de desplazamiento de las virutas. Esto da lugar a temperaturas ms elevadas, un mayor desgaste de la herramienta y deficientes acabados superficiales. Hay varias formas de conseguir este grado de limpieza, combinando medios para separar el polvo metlico como los ciclones, filtros de malla de alambre, de metal sinterizado o de papel, filtros de fibras y centrfugas. La combinacin requerida depende del tipo de operacin y del tipo de fluido de corte. As, un torneado de acabado fino o un rectificado requieren un fluido ms limpio que una operacin de tallado o fresado.

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Emulsin Limpia Emulsin Sucia

Vertedero Seccin de Sedimento

Bafle

Plato

Seccin de Emulsin Limpia

Lodo

Tanque de separacin de contaminantes por gravedad

Filtracin de una emulsin El mtodo simple de limpieza o separacin de slidos contaminantes por gravedad mediante una trampa de sedimentos, ilustrado anteriormente, es raramente empleado debido a su pobre eficiencia y a que la remocin de los lodos del fondo del tanque es difcil y costosa. La instalacin de bandas o correas raspadoras permite un retiro continuo de lodos y partculas lo que disminuye el tiempo de contacto de la emulsin con los contaminantes, pero la eficiencia en la limpieza es todava pobre.
Emulsin Sucia Motor Emulsin Limpia Vertederos

Contenedor de Lodo

Correa Raspadora

Seccin de Emulsin Limlia

Tanque equipado con bandas raspadoras para remover lodo

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La separacin por gravedad puede ser mejorada y acelerada si la emulsin se somete a fuerza centrfuga. Este principio es usado en los separadores tipo cicln, centrfugas y separadores centrfugos.

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Emulsin Sucia Trampa de Aceite - Fase Liviana Emulsin Limpia - Fase Liviana

Platos Separados

Emulsin Sucia
Material Slido

Emulsin Limpia

Emulsin Limpia

Separador Centrfugo

Separador Centrfugo

Trampas de Mugre

Material Slido

Clarificador Centrfugo

Clarificador centrfugo

En el caso de los separadores tipo cicln, la emulsin contaminada es alimentada tangencialmente por la parte superior de un recipiente cnico invertido. La alta aceleracin centrfuga debida a la trayectoria circular que sigue la emulsin causa que las partculas slidas se separen de ella hacia los lados del cono y luego desciendan hasta el fondo del cicln como lodo espeso. La emulsin limpia retorna al centro del cono y sale por la parte superior del separador. Los hidrociclones son frecuentemente usados en los sistemas de mquinas para operaciones de esmerilado trabajando con

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aceros. Estos son menos tiles en el maquinado de hierro fundido porque las partculas de grafito del metal son relativamente livianas y difciles de separar; en consecuencia, el grafito tiende a acumularse en la emulsin.
Emulsin Limpia
Pantalla

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Emulsin Limpia

Emulsin Sucia

Emulsin Sucia
Barras Magnticas

Filtro magntico
Material Slido Lanzado Hacia la Periferia del Cono por la Accin de la Fuerza Centrfuja

La Emulsin Limpia Sube por el Centro del Cono El Material Slido Cae al Fondo del Cono para su Remocin Hidrociclone Hidrociclone

Los filtros de cilindro y banda magntica son automticos porque las partculas de metal son continuamente removidas cuando el rodillo o cilindro gira. Experimentos han demostrado que los separadores magnticos son tambin capaces de remover del sistema algunas de las impurezas no metlicas, por ejemplo arenilla y residuos de la piedra de esmerilar, atrapndolas junto con las partculas ferrosas. Los filtros magnticos son ampliamente usados para el tratamiento de aceites de corte. Otro tipo exitoso de filtro es el de banda o correa, en el que papel, membranas o telas tupidas pueden ser usadas como medio filtrante. El flujo de lquido a travs de la banda puede ser por gravedad, pero otros tales como los filtros de vaco usan succin para incrementar el flujo. Con emulsiones, los filtros de alimentacin por gravedad tienen una capacidad aproximada de

Los filtros magnticos han sido efectivos para la remocin de las virutas durante el mecanizado de metales ferrosos. Sin embargo, son menos efectivos cuando las partculas de metal se adhieren a ellos formando capas gruesas que obligan a una limpieza regular para mantener su eficiencia.

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Rodillo Triturador Emulsin Sucia Tambor Magntico Desprendedor

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120 l/min por cada m 2 de rea filtrante. Los filtros de banda con vaco, usando el mismo medio filtrante, pueden manejar cerca de cuatro veces el caudal anterior. Los filtros de banda son automticos y pueden ser usados para prcticamente todos los fluidos y con un amplio rango de relaciones de filtracin. El hecho que diferentes medios filtrantes pueden emplearse significa que los filtros son adaptables a requerimientos especficos.

Partculas de Metal Ferrosas y Lodos Emulsin Limpia

Filtro de cilindro o tambor Magntica


Emulsin Limpia Emulsin Sucia Flotador de Accionamiento por Correa Conductora
Lodos Depositados en el Filtro

Distribuidor Emulsin Sucia

Emulsin Sucia

Banda Magntica

Banda de Soporte del Filtro

Emulsin Filtrada Contenedor de Lodo Rodillo de Papel Filtrante

Filtro de cilindro o tambor Magntica

Partculas de Metal Ferrosas y Lodos

Filtro de banda o correa magntica

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CONTAMINACIN POR BACTERIAS Y HONGOS
Es importante reconocer que los microorganismos encontrados en los sistemas de aceites de corte normalmente provienen de otras fuentes que del aceite en s mismo. Se ha demostrado que los hongos y las bacterias procedentes de suciedad, agua y materias orgnicas son contaminantes comunes de los fluidos de corte. Tambin son producidos por malos hbitos de higiene de los operarios de las mquinas herramientas, ya que en ocasiones se ha encontrado que utilizan los tanques de almacenamiento como depsito de residuos de comida, colillas de cigarrillo y excrementos. En ausencia de agua, los fluidos de corte no son susceptibles de crecimiento de bacterias. As, aceites que son usados puros probablemente no tendrn estos problemas a menos que sean contaminados con agua. De igual forma tampoco existirn problemas con los aceites emulsionables durante su almacenamiento antes de proceder a su dilucin. No obstante, una vez que estn en forma de emulsiones pueden empezar a ser vulnerables al ataque. Tipos de microorganismos El crecimiento de bacterias en los sistemas de aceite de corte, se dividen en dos grupos principales: Aerbicas y anaerbicas.

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Las bacterias aerbicas se encuentran en sistemas que estn bien aireados y normalmente su temperatura es de 30oC aprox. Sin embargo, pueden existir un tipo de bacterias aerbicas a temperaturas ms altas variando de 55 a 60oC. Ambos tipos degradan el aceite de corte a pHs. de 4,5 a 6,5. Las bacterias anaerbicas se multiplican en condiciones donde no hay aire, particularmente cuando la emulsin tiene en su superficie una capa de aceite que impide la entrada de aire. Entonces actan como sulfato reductores, conduciendo a la formacin de sulfdrico. Moho (hongos) y fermentos se encuentran tambin en los sistemas de aceite de corte, generalmente, cuando la dureza del agua es muy baja. Factores influyentes en el crecimiento de microorganismos El medio ambiente de trabajo de los fluidos para mecanizado de metales puede afectar considerablemente el tipo de crecimiento de las bacterias. Los principales factores son: - El rango ideal de pH para el crecimiento de microorganismos est entre 6 y 9. Las bacterias prefieren el lmite superior del rango (9), mientras que los hongos el valor bajo (6). - La concentracin de la solucin tambin

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afecta considerablemente el crecimiento de bacterias. En general, en las soluciones ms dbiles se multiplicarn ms rpidamente las bacterias y hongos. Sin embargo, proporciones de 20-50:1 son las ptimas para el crecimiento de bacterias y en proporciones superiores a 50:1 la concentracin de materias oxidables (alimento potencial por las bacterias) es el principal factor con respecto al crecimiento. - Hay una gran relacin entre la dureza del agua y el deterioro de los fluidos de corte. La dureza afecta el mecanismo de la descomposicin y hay evidencias que demuestran que el uso de agua dura como diluyente puede causar un incremento en el crecimiento de bacterias. Contrariamente, los hongos pueden ser detenidos por el incremento de la dureza del agua. - Los efectos de la orina en el crecimiento de bacterias en diferentes refrigerantes han sido cuidadosamente estudiados. En cualquier caso este tipo de contaminacin conduce a un incremento en la degradacin del aceite, cuyos efectos son particularmente perceptibles en los ensayos de corrosin. Comidas y otros materiales similares tienen un efecto semejante.

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Significancia de la Descomposicin del Aceite en la Prctica
Prdida de la estabilidad de la emulsin

Las emulsiones consisten esencialmente en millones de pequeas gotas de aceite emulsificadas en la fase agua. El tamao de las partculas de estas gotas es suficientemente pequeo para poder moverse en el rea de lubricacin, entre la viruta y la herramienta, y actuar como reductoras de friccin. Uno de los efectos del desarrollo bacterial es la descomposicin de los agentes emulsificantes. Esto conduce a la aglomeracin de partculas de aceite formando gotas ms grandes. La efectividad de stas ltimas partculas como reductoras de friccin es muy inferior debido a su menor movilidad y por consiguiente, en la zona de lubricacin comienza a escasear el aceite, incrementndose la friccin y la temperatura, con el consecuente deterioro de la herramienta y del acabado superficial de la pieza.
Prdida de las propiedades lubricantes

La mayora de los fluidos de corte contienen componentes que les imparten propiedades lubricantes, como p.e., aceites minerales, steres de cidos grasos, aceites animales y vegetales. Tambin se usan humectantes para aumentar la propiedad del agua para mojar las herramientas y piezas mecanizadas. Estos componentes lubricantes son directamente atacados por las bacterias y su efectividad disminuye rpidamente lo que conduce a

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un aumento en la friccin y reduccin en su dispersin.
Filtracin y bloqueo del sistema

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- Corrosin de metales amarillos y ferrosos debido a la rpida descomposicin del nitrito sdico y/o aminas.
Efectos en los sistemas de circulacin

La viscosidad de los aceites de corte se puede incrementar grandemente como resultado de la actividad bacteriolgica, conduciendo a la destruccin de filtros, clarificadoras y bombas. En el caso de sistemas de fluido de rectificado, los filtros de papel se pueden estropear de tal forma que no eliminan el polvo lo que produce un acabado superficial deficiente, embotado de las muelas de rectificar y "quemado" de la pieza rectificada.
Manchas y corrosin

Los sistemas de circulacin y tanques son muy vulnerables a la corrosin procedente de los productos descompuestos. Esto puede causar fugas de fluido y potencial ataque a superficies metlicas y estructuras de cemento y hormign, a menos que estn apropiadamente tratadas. El hormign es vulnerable a tales ataques despus que su pH se reduzca a 8,5 aprox. por la reaccin del xido de calcio libre del cemento con dixido de carbono de la atmsfera.
Olor

El material corrosivo producido por la degradacin del aceite puede corroer las piezas mecanizadas. El grado de extensin de la corrosin depende del desarrollo bacteriolgico, la composicin del aceite y el tipo de metal a mecanizar. Entre los efectos ms importantes de la corrosin estn los siguientes: - Corrosin de metales amarillos por sulfuros. - Corrosin de aluminio por complejos de amonio. - Corrosin del cobre y bronces por ataque de amonaco formado por la descomposicin de los compuestos anticorrosivos tipo amina.

El olor a sulfdrico en un sistema de aceite de corte puede atribuirse siempre a la descomposicin del aceite. Sin embargo, hay olores que pueden ser causados por los componentes del aceite.
Irritacin de la piel

La irritacin de la piel puede sobrevenir por una combinacin de la accin desengrasante de los aceites de corte y una abrasin fsica con el polvo metlico de los sistemas. Se debe puntualizar que la irritacin de la piel por si misma no es indicacin de infeccin bacteriana. Pieles sensibles pueden tener problemas con fluidos en perfectas condiciones, y

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bactericidas de tipo no adecuado o usados a altas concentraciones, pueden agravar esta situacin.
Reduccin de la vida del aceite

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Esto debido a que las bacterias pueden alojarse en el barro del fondo o emigrar a la crema de la capa superficial y por lo tanto la muestra no contendr una representacin real de la poblacin bacteriana. Donde sea posible la muestra se toma del punto de mecanizacin, de una lnea de retorno, o desde el sitio donde el fluido de retorno fluye al depsito. Las muestras se deben tomar en botellas estriles de vidrio o de plstico. Para tomar la muestra, se abre la botella e inmediatamente se coloca bajo el fluido hasta que se llene totalmente cerrndola a continuacin. Las muestras se deben examinar lo ms rpidamente posible ya que las bacterias son afectadas por condiciones ambientales como temperatura, luz, materias orgnicas y partculas metlicas. Algunas bacterias son ms fuertes y sobreviven en condiciones en que otras mueren en un plazo de uno a tres das.
Mtodos para la determinacin de la poblacin bacteriana

Aparte de los inconvenientes operacionales que se deducen de la descomposicin de los fluidos de corte, los costos adicionales en que se incurren son tambin importantes. El uso de bactericidas puede prolongar la vida til de un fluido con tal que estn presentes en concentraciones que puedan controlar el crecimiento bacteriolgico. Sin embargo, si la infeccin prevalece, la vida del fluido se reduce drsticamente. Identificacin de microorganismos
Muestreo de la emulsin

Es necesario monitorear la contaminacin con bacterias de modo que se prevenga su proliferacin. La muestra de emulsin debe ser representativa del sistema. Las siguientes notas dan una orientacin sobre la toma de muestras: Si hay algn problema, se deben tomar muestras semanales o ms frecuentemente; siempre estando el fluido en circulacin. Si el sistema no est en funcionamiento, se deben encender las bombas y mantener el fluido circulando durante diez minutos como mnimo, antes de tomar la muestra.

Hay varios procedimientos adecuados para determinar "in situ" la poblacin bacteriana. Sin embargo, la correlacin entre los ensayos de laboratorio y los realizados "in situ" no es muy clara en muchos casos. Uno de los mtodos ms usados es el conocido como "inmersin de platina".

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El ensayo utiliza una platina o placa esterilizada, que contiene dos o tres partes nutrientes, la cual se sumerge en el fluido a ensayar, preferiblemente donde ste fluye para refrigerar la pieza mecanizada. Posteriormente, la platina se seca y se coloca en un recipiente incubador que controla la temperatura al nivel adecuado. En la mayora de los casos una temperatura de 37oC durante toda la noche es suficiente para producir un cultivo satisfactorio. La densidad de las colonias cultivadas en el medio se compara con los patrones estndares.

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Niveles de rechazo

El nivel de la poblacin de bacterias que justifica el rechazo del fluido o la necesidad de tratamiento es casi subjetivo. No obstante, a trmino general se recomienda lo siguiente: - 105 bacterias/ml es un nivel al cual se debe hacer un tratamiento del fluido. - 107 bacterias/ml o ms es un nivel al cual el fluido debera ser reemplazado. La necesidad de establecer niveles precisos en cada sistema depende de la velocidad de crecimiento de las bacterias y de la prctica operacional.

Levaduras

Hongos

Bacterias

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METODOS PARA COMBATIR LOS MICROORGANISMOS
Los siguientes factores tienen un efecto significativo en la reduccin del riesgo de contaminacin bacteriana. Diseo del sistema de circulacin Las emulsiones estn en continua circulacin durante el servicio y el sistema debe ser diseado de modo que su contenido pueda ser chequeado fcil y correctamente. La parte ms importante del sistema de circulacin es el tanque. Los tanques de almacenamiento de emulsiones para corte de metales construidos dentro de la base o pedestal de las mquinasherramientas, en general no conducen a buen mantenimiento de las emulsiones. Esto se debe al limitado acceso al interior del tanque para su limpieza y tambin por el espacio muerto y las cavidades formadas, por ejemplo, por las bandas o varillas de refuerzo, que hacen imposible remover toda la emulsin vieja cuando se drena el sistema, antes de introducir una nueva carga. Los depsitos permanecen y las bacterias proliferan en estos espacios inaccesibles para contaminar la nueva carga y reducir su vida. Las mquinas que tienen sistemas de circulacin individuales deberan ser abastecidas de emulsin desde un tanque separado el cual fuese fcilmente accesible y simple su limpieza.

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Los sistemas de circulacin grandes, que sirven para abastecer de emulsin a un nmero de mquinas, preferiblemente de un tipo similar ejecutando operaciones similares, proveen condiciones favorables para prolongar la vida de la emulsin. Los tanques son generalmente divididos en compartimentos, los cuales minimizan la turbulencia ocasionada por el flujo de emulsin y permiten que los contaminantes slidos, incluso los de menor tamao, sean atrapados por el filtro. Los depsitos remanentes pueden ser removidos cuando la emulsin es cambiada. Si no hay filtros en la lnea de retorno antes del tanque, debe incorporarse en ste una trampa de sedimentos para remover las virutas y otros residuos slidos. Esta trampa de sedimentos debe ser limpiada manualmente cuando se cambia la emulsin. No obstante, este no es un mtodo muy satisfactorio debido a que el residuo retenido en el tanque ocupa espacio que debera ser ocupado por la emulsin. Tambin se puede reducir la vida de la emulsin al mantenerse en contacto con los contaminantes. Las trampas de sedimentos deben tener preferiblemente una correa o banda raspadora de modo que los residuos separados sean removidos continuamente. El uso de una banda raspadora elimina la necesidad de costosos y arduos trabajos de limpieza manual, y tambin contribuye a incrementar tanto la vida de la emulsin como su rendimiento en operacin.

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El tanque usado en un sistema de circulacin debe ser suficientemente grande para almacenar una cantidad igual a 10 veces la mxima capacidad de la bomba de circulacin. Esto significa que si la emulsin circula cerca de seis veces en una hora, el tanque contiene 10 minutos de suministro. Esto debe ser tomado como un mnimo requerimiento y tanques de tamaos mayores deben usarse donde limpiadores de emulsin y largas vida de servicio son requeridos. Uso de biocidas Los biocidas varan en efectividad de acuerdo con su tipo y concentracin. Algunos son demasiado especficos y en muchos casos se degradan rpidamente, sin resolver completamente el problema. Para que los biocidas sean realmente efectivos y aceptables deben cumplir los siguientes criterios: - Deben ser compatibles con el fluido en que se usan. De lo contrario, pueden darse interacciones entre los componentes del fluido y el biocida causando degradacin del aceite. - El biocida debe tener un espectro de actividad amplio para que sean efectivos contra bacterias, hongos y levaduras. - El nivel necesario de dosificacin del biocida debe ser tal que no resulte insuficiente ni

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tampoco excesivo. Si la concentracin es muy baja, por ejemplo por debajo de la dosis letal, la efectividad del biocida se reduce drsticamente y los microorganismos pueden sobrevivir y desarrollar resistencia; si la concentracin es muy alta, hay mayor riesgo de irritacin en la piel de los operarios. - Algunas veces los bactericidas y fungicidas son mezclados para obtener los efectos globales requeridos. La prctica general es adicionar un paquete biocida a la emulsin con intervalos de tiempo establecidos para obtener proteccin continuada. - Como los microorganismos pueden desarrollar resistencias a las sustancias usadas para su control resulta necesario cambiar de biocida con cierta periodicidad. Tratamiento del sistema con ozono Otro mtodo de esterilizacin es el basado en las bien conocidas propiedades antibacterianas del ozono, que puede resultar interesante en grandes sistemas centralizados. La tcnica de ozonizacin comprende la inyeccin directa en el seno de la emulsin de aire conteniendo ozono generado "in situ". Limpieza del sistema Hay varios productos en el mercado desarrollados especialmente para la limpieza de sistemas de aceites de corte. La accin de la

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mayora de estos limpiadores es similar y los principios generales para su uso son: Aplicacin El limpiador se aade al depsito en la proporcin recomendada (aprox. 2%). Se deja en circulacin durante seis u ocho horas y luego se vaca el sistema. Es preferible volver a limpiar el sistema con una solucin nueva de agua limpia y caliente. Precauciones de manejo Los sistemas limpiadores son mezclas de compuestos qumicos en solucin, por lo cual deben ser tratados con precaucin y nunca utilizados sin diluir. Es, por supuesto, muy importante verificar que cualquier limpiador usado en esta forma sea especialmente formulado de tal modo que no afecte el rendimiento de la emulsin o imponga alguna restriccin sobre su subsecuente disposicin. Tambin, se recomienda usar guantes y gafas protectoras cuando las soluciones se usan para la limpieza de las superficies externas de la mquina. Prcticas generales de taller A continuacin se resean los principales aspectos a tener en cuenta para que los sistemas de aceite de corte, tanto puros como emulsiones, permanezcan en buena condicin.

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- Asegurar que las bombas, recipientes, mangueras y embudos usados para el vaciado o cargue de los depsitos de las mquinas herramientas son conservados en condiciones de limpieza y no se empleen para labores diferentes donde puedan contaminarse. - Si por alguna razn una mquina herramienta que emplea emulsiones va a ser parada por un perodo de tiempo superior a una semana, debe ser drenada hasta evacuar totalmente el fluido de corte. No dejar el fluido refrigerante estancado en la mquina por ningn motivo. - No hacer adicin alguna de desinfectantes a los fluidos de corte, debido a que puede resultar ms perjudicial. - No arrojar al fluido materias de desecho como comida, colillas de cigarrillo, papeles, tapas de botellas, etc., o escupir en los tanques de almacenamiento. - Donde hay sistemas centralizados de fluido de corte se debe evitar el ingreso de suciedad a travs de las tapas cuando se realiza la limpieza de los sitios de trabajo. - No permitir que haya excesivas fugas de aceite mineral a los fluidos de corte. Esto puede reducir considerablemente la vida til del fluido y a menudo son causa de malos olores.

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- Almacenar los tambores de aceite emulsionable bajo techo para que no estn expuestos a los efectos de extremo calor o fro intenso.

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- Los tambores de uso continuo deben mantenerse en posicin hor